Фаворит. Глава 2. В творческом поиске. Часть первая

Этот роман – вымышленный, пересечений с историческими событиями искать не стоит. Это продолжение «Гоночного боевика» Никиты Савельева, первыми читателями которого стали читатели F1News.ru

Глава 2. В творческом поиске. Часть первая

– И, наконец, последнее, но самое важное по значимости. Представляете, что будет твориться в стране, если зеленая гоночная машина первой ворвется в финишный створ? Мы с Вами проснемся героями.

Британский промышленник, директор завода по производству автомобильных запчастей и по совместительству глава автогоночной команды Мартин Каррагер пристально рассматривал сидящего перед ним собеседника. Невилл Рид не отличался богатырским телосложением, был не высок и худощав. Отнюдь не плакатный красавец. Но глубокий взгляд, проницательные глаза, четко очерченные скулы и крепко сжатые губы свидетельствовали о нешуточной силе воли и упрямстве.

– Почему ты пришел именно ко мне? – усмехнулся Каррагер. – В пелотоне еще как минимум две английских конюшни.

– Ваша команда единственная не пропустила ни одного состязания в минувшем сезоне, – коротко ответил Невилл.

– Если ты внимательно изучил результаты, должен знать – мои ребята лишь однажды финишировали в очках.

– Вы отговариваете? – в глазах Невилла мелькнули шутливые огоньки.

– Хочу понять тебя, – бросил Каррагер.

– В Вашем Карнолл исповедуют серьезный подход к гонкам, я чувствую потенциал, а результаты придут, – отчеканил Невилл.

Потенциал смотри-ка. Каррагер покачал головой. Этот парень становился ему симпатичен. Гонщикам, ясное дело, не откажешь в отваге, но вот зрелость в рассуждениях за ними обычно не водится.

– Лестно, что такой сильный пилот как ты обратил взор на мою скромную команду, – произнес Каррагер.

Невилл небрежно дернул плечом, кажется, предлагая перейти к сути вопроса, отставив в стороне любезности.

– Ясно дело, глупо с моей стороны разбрасываться таким предложением, чем бы ты ни руководствовался, – продолжил Каррагер. – Но смотри трезво: о победах тебе придется забыть, пока наш максимум – финиш в пятерке. Спорить с итальянцами – нечего и мечтать.

– Лично я на каждом этапе буду стремиться выиграть.

– Глупость! Даже опередить самую медленную итальянскую машину с никудышным пилотом будет удача.

– Начнем с философии команды – поменяем подход. А там поглядим.

Ох, уж эта молодость – поморщился про себя Каррагер. Некстати стрельнувшая боль в боку дала знать, что он уже далеко не юнец, поджелудочная опять шалит. Хорошо, сердце вновь не беспокоит, таблетки все-таки помогают. Невилл, не подозревая о страданиях будущего шефа, по-прежнему устремил на него ясный, не мигающий взор. Руки он сцепил в замок перед собой. Каррагер знал: при нужде эти тонкие пальцы способны ловко справляться с тяжелым рулем, управляя непокорным железным чудовищем весом почти в целую тонну.

– Да, уход немцев сыграет нам на руку – конкурентом меньше, – рассудил Каррагер.– Но, пойми ты, пропасть в техническом отставании от итальянцев быстро не отыграть.

– Не бывает невыполнимых задач, – пожал плечами Невилл.

– А мне нравится твой запал, – хохотнул Каррагер. – Когда в двадцатых я вложил все средства, заработанные мной в гонках, в производство поршней для цилиндров, многие тоже крутили пальцем у виска…Впрочем, довольно воспоминаний. Отныне ты пилот команды Карнолл. Обсудим условия контракта?

Невилл сухо кивнул. А он не тратит слов попусту.

– Я наслышан – немцы щедро одаривали своих пилотов, – вкрадчиво начал Каррагер. – Но мы не автоконцерн, наши расходы, к сожаленью лимитированы…

Никто не назвал бы Мартина скупердяем, но привычка торговаться прочно вошла в его жизнь уже как лет сорок, когда, вернувшись войны, он неожиданно влюбился в автоспорт – занятие не для бедных. После свистящих пуль, отравляющих газовых атак и танковых обстрелов гонки тогда даже не казались рисковым занятием. Потом, само собой, образумился. Осознал, что бесконечно испытывать судьбу не стоит и сумел вовремя остановиться.

– Не сомневаюсь, Вам, мистер Каррагер, прекрасно известны размеры моего контракта в Рамберт, – вежливо сказал Невилл. – Три четверти от той суммы меня вполне устроят.

Мартин быстро провел нехитрые расчеты в уме, в целом – не разорительно, пусть Невилл обойдется ему и дороже нынешних пилотов вместе взятых. Но, как-никак, восходящая звезда автоспорта. Каррагер порой вкладывался по чуть-чуть в рискованные предприятия, в случае провала – потери не велики, а вот навар может превзойти ожидания. Почему не попробовать?!

– А как будем делить призовые? – лукаво спросил Мартин. – Пополам для справедливости?

За высокие места организаторы гонки платят деньги. Суммы разнятся от этапа к этапу, в зависимости от щедрости устроителей соревнований. Традиционно эти выплаты гонщик и владелец конюшни делят поровну. Правда, некоторые пилоты полагают, успех – исключительно их заслуга, а не команды, и стараются урвать куш побольше. Ну-ка, из какого ты теста?

– Разумеется, – безразлично кивнул Невилл.

– Тогда по рукам?

– Только…

– Что? – обеспокоился Каррагер.

– Половину от своего выигрыша я буду отдавать механикам, – выпалил Невилл.

– С какой стати?

– Пусть ребята порадуются успеху, к тому же деньги – лишний стимул, среди них нет богачей.

– Дело твое, – проворчал Каррагер.

– И, думаю, Ваши сотрудники оценят, если также поступит и владелец команды, – наконец, Невилл за все время разговора улыбнулся.

– А ты не прост, – Каррагер впервые похвалил будущего гонщика. – Надо дождаться еще этих призовых для начала.

– А для этого я хочу, как можно раньше познакомиться с автомобилем.

– Дерзай, пока запал не угас, – махнул рукой Каррагер. – Тесты не за горами.

– Познакомьте меня с конструктором и инженерами, посмотрим, что можно сделать.

– А все-таки, Невилл…

– Да?

– Почему не итальянцы? Это ж почти гарантия титула.

– Я же объяснял, мистер Каррагер, – чуть смутился Невилл.

– Я помню: патриотизм, национальный престиж, британец на зеленой машине, – вздохнул Каррагер. – Не хочешь – не отвечай. Дело твое.

Спустя неделю

Подъезжая к механикам, Невилл не отказал себе в маленькой шалости и затормозил максимально поздно, от чего парни шустро бросились в рассыпную, словно нашкодившие школьники при появлении строго директора. Невилл шустро выбрался из кокпита и похлопал своего железного коня по темно-зеленому крупу.

– Шалишь? – недовольно бросил старший механик Роджер.

– О Вас забочусь, холодно на одном месте стоять, – весело крикнул Невилл.

– А кто не расторопен? – не унимался Роджер.

– Все под контролем, – усмехнулся Невилл, стягивая гоночные очки.

– Хватит нудить, – отодвинул механика второй пилот команды француз Жорж.

Он, как и Невилл за годы выступлений успел поменять разные цвета: сначала патриотично выбрал синий французский, но у тех дела шли откровенно не важно, потом красный итальянский, но с деспотичным Марио Монетти редко кто уживался надолго, а сейчас, преодолев исконную неприязнь, переметнулся к соседям по Ла-Маншу.

– Твое мнение? – с нетерпением спросил Жорж.

– Да, Невилл, что скажешь? – подошел третий гонщик команды – англичанин Лесли Тернер. Он пришел в гонки лишь в двадцать пять лет, но хорошо зарекомендовал себя и подавал неплохие надежды, правда, не всегда ладил с удачей. Они с Жоржем составляли комичную пару: высокий француз с тонким породистым лицом, и маленький щуплый британец с простецкой физиономией.

– Автомобиль тяжел в управлении, в повороте интенсивно приходится работать рулем, – посетовал Невилл. – Рычаг переключения передач очень тугой, теряешь время. На прямых стрелка тахометра слишком рано упирается в ограничитель оборотов.

– Ничего нового, – проворчал Жорж.

– Все вместе и ведет к проигрышу долей секунды на каждой прямой и в каждом повороте, – подытожил Невилл. – В минувшем сезоне Вы были обречены.

Филипп – главный конструктор Карнолл, обладатель солидной стопки инженерных дипломов и культурной физиономии, недовольно фыркнул:

– Прошу заметить, мы копировали лучшие решение итальянских команд.

– Вы видели только внешнюю сторону, а все самое интересное скрыто под капотом, – парировал Невилл.

– Я неоднократно заявлял, увеличивайте финансирование моторостроительного отделения. Надеюсь, с Вашим назначением Вы сможете объяснить важность этого направления мистеру Каррагеру, – отчеканил Филипп.

– Считай, весь завод на один мотор и пахал, да толку, – вздохнул Роджер.

– Как, кстати, мое время? – сменил тему Невилл. Ни к чему раздувать перепалки, пока сам еще не разобрался в хитросплетениях своего нового коллектива.

Роджер бросил взгляд на секундомер и планшет с записями:

– Минута сорок пять. На четыре секунды хуже быстрейшей Монетти.

– На таком небольшом круге, – невесело подытожил Невилл. – И где бы мы стояли на старте, будь сегодня гонка?

– Месте на десятом.

– Куда это годится? – с раздражением спросил Невилл.

– Зато ты очень стабилен, – утешил Роджер. – Когда приноровился, уложил пять кругов в одну секунду, как в яблочко.

Невилл только отмахнулся и отошел в сторону, он завозился с застежкой шлема под подбородком, та никак не желала поддаваться.

– Мы займемся соотношением передач в коробке, мистер Рид, – окликнул его Филипп.

– Не думаю, что поможет, но попробуйте, – пожал плечами Невилл. Лучше механики будут заняты делом – это дисциплинирует.

– А напомни мой лучший круг, – сунулся к планшету Жорж.

– Минута сорок семь, – пригляделся Роджер.

От Невилла не укрылось, как Лесли Тернер не сдержал усмешки.

– Наверное, мои шины просто не вошли в рабочий диапазон, – предположил Жорж.

Ухмылка на лице Тернера стала шире.

– Лесли, твоя очередь, – крикнул Невилл. – Я разомнусь, а то ноги ужас как затекают.

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

Пять смелых прогнозов на сезон 2023 года

Немногим более двух месяцев остаётся до старта первой гонки сезона в Бахрейне. Команды заняты подготовкой к новым стартам, болельщики в предвкушении – сейчас подходящее время для прогнозов. Журналисты официального сайта чемпионата сделали пять смелых прогнозов на сезон 2023 года Формулы 1.

1. Льюис Хэмилтон выиграет восьмой титул

Сезон 2022 года стал худшим в карьере Льюиса Хэмилтона в Формуле 1 – он не одержал ни одной победы и занял шестое место в личном зачёте. Однако мы ожидаем, что прошлый год был не началом конца для британского гонщика, а затишьем перед новым всплеском, и он выиграет восьмой титул, став самым успешным гонщиком всех времён.

Для этого в Mercedes должны сделать значительный шаг вперёд. Учитывая, что в конце прошлого года команда смогла сократить отставание и навязать борьбу Red Bull Racing, в 2023-м «Серебряные стрелы» могут вновь стать грозной силой.

Хэмилтон, используя весь свой многолетний опыт, затмит восходящую звезду своего напарника Джорджа Расселла в борьбе за статус первого номера Mercedes, и поборется с Максом Ферстаппеном.

2. Alpine закончит сезон в первой тройке

В 2022-м Alpine была одним из претендентов на звание «команды года». Французский автопроизводитель не только поднялся на четвёртое место в Кубке конструкторов, но и построил машину, которая была быстра практически на всех трассах.

Команда регулярно готовила новинки, которые работали на трассе в соответствии с расчётами инженеров. Машина не отличалась высокой надёжностью, но когда техника не подводила, команда зарабатывала много очков.

Рискованная стратегия окупилась, но одно дело выйти в лидеры средней группы, и совсем другое вступить в борьбу с тройкой лучших – Mercedes, Red Bull Racing и Ferrari. Тем не менее, мы считаем, что Alpine это по силам.

Фернандо Алонсо покинул команду, но с Эстебаном Оконом и Пьером Гасли Alpine сможет регулярно бороться за подиумы, а иногда и претендовать на победы. При таком сценарии команда сможет закончить сезон в первой тройке.

3. Фернандо Алонсо как минимум дважды поднимется на подиум

В Aston Martin хотели найти гонщика с громким именем на замену Себастьяну Феттелю, и подписали контракт с двукратным чемпионом мира Фернандо Алонсо, который не растерял своей былой скорости, решимости и жажды успеха. В прошлом сезоне он потерял более 70 очков из-за проблем с надёжностью и не смог подняться на подиум.

Финиш в первой тройке за рулём Aston Martin может показаться фантастикой, учитывая, что команда не попадала в первую пятёрку в прошлом году, однако Фернандо в свои лучшие дни может выжать из машины большее, чем она способна, как в Канаде в 2022-м, когда он стартовал из первого ряда. Алонсо умеет добиваться шокирующих результатов.

Мы ожидаем, что Aston Martin закончит новый сезон на более высокой позиции, чем седьмое место в Кубке конструкторов. Алонсо внесёт огромный вклад в прогресс команды, проведёт несколько выдающихся гонок и несколько раз поднимется на подиум.

4. Ландо Норрис одержит первую победу в Формуле 1

В прошлом году мы предсказывали, что Карлос Сайнс одержит первую победу, а теперь сделаем прогноз, что в 2023-м впервые в карьере победит его бывший напарник Ландо Норрис. В прошлом сезоне гонщик McLaren заработал меньше очков, однако пилотировал лучше и стабильнее – он оказался единственным гонщиком не из команд первой тройки, кто смог подняться на подиум.

После ухода Андреаса Зайдля в Sauber, во главе McLaren встал Андреа Стелла. Посмотрим, удастся ли ему избежать невыразительного старта сезона, которым команда запомнилась в прошлом году, и после которого была вынуждена отыгрываться. У McLaren должен получиться более яркий сезон, который будет включать и первую победу Норриса.

Ожидаемо Ландо должен опередить напарника-дебютанта Оскара Пиастри. Британский гонщик ещё больше укрепит свой статус лидера McLaren и будущего чемпиона мира.

5. Шесть команд одержат победы в 2023 году

Red Bull, Mercedes и Ferrari вновь будут главным претендентами на победу в 2023-м, но в отличие от прошлого сезона у них появятся и другие соперники. McLaren и Alpinе вернутся в игру после своих последних побед в Италии и Венгрии в 2021-м.

Шестую команду назвать сложнее – многое будет зависеть от удачного случая, но у Alfa Romeo и Aston Martin с Фернандо Алонсо могут быть отличные шансы. В результате впервые с 2012 года на верхнюю ступень подиума поднимутся представители шести разных команд.

Источник: f1news.ru

Ferrari не допустили на встречу мотористов

Представителей Ferrari не допустили на недавнюю встречу производителей силовых установок, на которой обсуждался переход на новые двигатели в 2026 году.

Как стало известно Racingnews365, Ferrari не пустили на встречу, состоявшуюся 15 декабря прошлого года, по формальным причинам – итальянские мотористы не подали заявку на участие в сезоне 2026 года до установленного срока.

Изначально в FIA установили срок подачи заявок до 15 октября 2022-го, но к этой дате соответствующие документы предоставила только Honda. Тогда срок приёма заявок был продлён до конца ноября, и уже до его истечения в федерацию поступили заявки от Alpine SAS, Honda Racing Corporation, Mercedes AMG High Performance Powertrains и Red Bull Powertrains.

Единственным исключением оказалась Ferrari, которая недовольна тем фактом, что Red Bull Powertrains считается новым поставщиком силовых установок, хотя, по факту, использует интеллектуальную собственность Honda. Как известно, новые поставщики получают некоторые послабления, связанные с испытанием двигателей и работой динамических стендов. В Ferrari выступали против предоставления Red Bull подобных уступок.

На просьбу прокомментировать произошедшее, официальный представитель Ferrari заявил, что у команды «нет ответа» и отказался от дальнейших комментариев.

Источник: f1news.ru

Дакар: Аль-Аттия выиграл этап, а Сайнс сохраняет лидерство

Нассер Аль-Аттия, гонщик заводской команды Toyota, первым добрался до финиша на втором этапе ралли-рейда «Дакар», но всего 14 секунд ему уступил нидерландско-французский экипаж в составе Эрика ван Лона и Себастьена Делоне, также выступающий на специально подготовленном гоночном внедорожнике Toyota Hilux.

Но третье место на сегодняшнем спецучастке протяжённостью 430 км занял Карлос Сайнс, при этом его экипаж заводской команды Audi Sport, второй год выступающей на внедорожных электромобилях RS Q e-tron, сохранил лидерство в абсолютном зачёте.

Не повезло сегодня Себастьену Лёбу, его внедорожник Prodrive Hunter BRX добрался до финиша предпоследним с почти полуторачасовым отставанием от лидера.

«Для нас это был очень плохой день, – признал девятикратный чемпион мира по ралли. – Из-за трёх проколов мы потеряли очень много времени. Лично мне езда не доставила абсолютно никакого удовольствия. На трассе много камней, из-за этого всё было очень плохо.

Пришлось ехать очень медленно, стараясь избежать проколов. Это была наша единственная цель на сегодняшнем спецучастке, и в итоге мы прокололи три колеса. Пришлось предпринять попытку отремонтировать одну из шин, но это заняло слишком много времени».

Среди мотоциклистов лучшее время показал молодой американец Мейсон Клейн, гонщик заводской команды KTM, он же лидирует в личном зачёте с двухминутным преимуществом перед куда более опытным австралийцем Тоби Прайсом, также выступающим на мотоцикле KTM 450 Rally Raid.

В классе квадроциклов в понедельник победил Александр Жиро – для французского гонщика это уже пятый «Дакар», в прошлом году он выиграл пару этапов и теперь стремится добиться ещё более серьёзных успехов. Лидерство в личном зачёте пока тоже на ним.

Американец Митчел Гатри первым привёл на финиш второго спецучастка своё легкий прототип T3M команды Off-Road Jr. Team USA by BFG. По ходу дистанции ему удалось на полторы минуты опередить опытнейшего Франсиско Лопеса, но чилиец сохраняет лидерство в классе.

В классе T4, где соревнуются гонщики на лёгких внедорожниках, но не столь сильно модифицированных, как T3, пока впереди всех поляк Марек Гочал, выступающий на CAN-AM Maverick XRS.

В классе грузовиков ситуация пока не очень понятная: сначала объявили, что победа на этапе досталась экипажу Януса ван Кастерена, выступающему на Iveco, подготовленном известной командой Team De Rooy, но похоже, что затем голландское трио было оштрафовано, и на первое место вышел Алес Лопраис, который едет на Praga V4S DKR. Чешский экипаж лидирует в категории T5 и по итогам двух дней.

Завтрашний спецучасток «Алула – Хаиль» протяжённостью 447 км так же, как и сегодня, в основном пройдёт по каменистым каньонам, следовательно вновь будет велик риск проколов и прочих неприятностей, что может привести к существенным переменам в расстановке сил, но это на «Дакаре» обычное дело.

Источник: f1news.ru

Зак Браун: Пиастри проявил твёрдость характера и зрелость

Зак Браун, подводя итоги 2022 года, признал, что у него до сих пор остаётся неприятный осадок после развернувшейся летом тяжбы вокруг контракта с Оскаром Пиастри. Исполнительный директор McLaren Racing отдельно отметил и психологическую стойкость молодого австралийца, и некорректные методы, которые, по мнению Брауна, применял Отмар Сафнауэр, руководитель Alpine F1. 



В заводской команде концерна Renault были уверены, что у них действующий контракт с Пиастри, и когда стало известно о переходе Фернандо Алонсо в Aston Martin, поспешили объявить, что новым напарником Эстебана Окона станет именно он. Однако Оскар через социальные сети дал понять, что это было сделано без согласования с ним, и он не собирается выступать за Alpine в 2023 году.

В итоге конфликтом между двумя командами занимался Совет FIA по признанию контрактов (CRB) и вынес вердикт в пользу McLaren.

Зак Браун: «Сезон был непростой, сложностей хватало. Были и удачные уик-энды, было приятно, что Ландо Норрис поднялся на подиум, но, конечно, при этом у нас были серьёзные проблемы с Даниэлем Риккардо. С ним нам не удалось выйти на нужный уровень результатов, и это продолжалось весь сезон.

Но теперь я очень рад, что нам удалось заполучить другого австралийца, Оскара Пиастри, хотя это сопровождалось выяснением отношений и драматическими обстоятельствами. Но ещё летом, в процессе этих разбирательств, я видел, что он проявляет похвальную собранность и решимость.

Вы же понимаете, ему только 21 год, а обвинения против него выдвинула крупная заводская команда и обещала подать на него в суд. Но это его не смутило, и в 21 год он проявил настоящую твёрдость характера и упорство – полагаю, теперь он настроен всем всё доказать своими результатами на трассе.

Оскар не стал участвовать в словесных перепалках, хотя Отмар делал некоторые весьма неприятные и некорректные заявления. Но Оскар был выше этого, сохранял собранность, решимость и продемонстрировал зрелость. Эти его качества я замечаю и за рулём машины, и за пределами кокпита. Мы видим, что он очень быстрый гонщик.

Теперь надо добиться его максимальной интеграции с командой, что в своё время мы сделали с Ландо. Мы готовы оказать ему всемерную поддержку, оградить от излишнего прессинга, ведь у него теперь очень быстрый напарник, но я уверен, что Оскар отлично адаптируется».

Источник: f1news.ru

Гонщик потребуется Audi в третьем квартале 2023 года

В Audi начали подготовку к приходу в Формулу 1, что запланировано на 2026 год, но руководители этого проекта пока стараются избегать разговоров о гонщиках, которые могут оказаться за рулём будущих машин.

Логично предположить, что в Audi должны быть заинтересованы в сотрудничестве с немецкими гонщиками, в число которых входит и Мик Шумахер, однако на прямой вопрос об этом Адам Бейкер, исполнительный директор Audi Formula Racing, ответил уклончиво.

«Разумеется, это было бы заманчиво, но нашим приоритетом будут результаты, на которые способны гонщики. Впрочем, до их выбора ещё слишком далеко, – заявил Бейкер в интервью агентству DPA. – Мы пока даже не начали обсуждать, с кем из гонщиков будем сотрудничать в 2024 году, и уж тем более сложно сказать, как будет меняться ситуация на рынке пилотов ближе к 2026-му.

Но в третьем квартале 2023-го мы планируем привлечь гонщика, который займётся работой на симуляторе, что будет особенно важно в процессе создания нашей силовой установки на базе в Нойбурге. Впервые с 2009 года разработка гоночного двигателя идёт в Германии, и нам нужны специалисты, у которых уже есть опыт работы в Формуле 1, однако в таком случае нам, вероятнее всего, предстоит искать их Великобритании, Франции или Италии».

Но машины Audi будут создаваться в Хинвиле, потому как попытка добиться успеха в чемпионате мира будет предпринята в альянсе с Sauber Motorsport, и исполнительным директором этой компании уже назначен Андреас Зайдль. При этом остаётся открытым вопрос о кандидатуре руководителя команды, ведь после перехода Фредерика Вассёра в Ferrari этот пост остаётся вакантным. Как пишет швейцарский таблоид Blick, в качестве одного из главных кандидатов в Audi готовы рассматривать Майка Крака, который в настоящее время возглавляет Aston Martin F1.

Крак в своё время сотрудничал c командой из Хинвила, и это, конечно, плюс, однако проблема в том, что у него долгосрочные обязательства перед нынешними работодателями. Но в перспективе его может заменить Маттиа Бинотто, ещё недавно руководивший командой Ferrari – впрочем, как подчёркивает автор текста в Blick, всё это не более чем слухи.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас встретил Новый год раньше всех

Скорее всего Валттери Боттас встретил Новый год раньше других гонщиков Формулы 1, потому что он в это время был в Новой Зеландии, а там 1 января наступило на 12 часов раньше, чем в, например, в Финляндии или в Швейцарии, где базируется команда Alfa Romeo.

Рождество финский гонщик отметил в Австралии, а затем вместе с Тиффани Кромвелл, своей подругой, перебрался ещё на несколько тысяч километров юго-восточнее. Если точнее, то Новый год Валттери встретил на Северном острове Новой Зеландии в районе города Таупо, где занялся любимым делом – катался по тамошним дорожкам на велосипеде.

Любопытная деталь: на велопрогулке он был в компании с Брендоном Хартли, новозеландским гонщиком, в своё время выступавшим за Toro Rosso, а ныне успешно продолжающим карьеру в WEC. Брендон – действующий чемпион мира по гонкам на выносливость.

Путешествуя по Новой Зеландии, Валттери, в частности, посещает винодельческие хозяйства, дегустирует отличные местные вина, однако на своих страницах в социальных сетях он разместил фото, где мы видим его в зелёной рубашке, на которой, если присмотреться, можно разглядеть инициалы VB, а также декор в виде пивных кружек и банок. Не стоит удивляться, если Валттери в дополнение к своему фирменному джину Oath начнёт производить ещё и специальный сорт пенного напитка.

Кстати, Тиффани в первый день Нового года совершила прыжок с парашютом – разумеется, вместе с инструктором – и любовалась новозеландскими красотами с высоты 5 км. Однако сведений о том, составил ли ей компанию Валттери, нет. В теории, нельзя исключать, что ему подобные занятия просто не разрешены контрактом.

Источник: f1news.ru

В Китае хотят принять гонку в 2023-м

В начале декабря прошлого года в Формуле 1 официально объявили об отмене Гран При Китая 2023 года из-за «продолжающихся сложностей, связанных с Covid-19». Однако как удалось выяснить изданию Racingnews365, гонка в Шанхае всё же может состояться в 2023-м.

За последние недели власти Китая отменили многие ограничения, связанные с пандемией, а с 8 января должны быть отменены все карантинные требования для международных авиарейсов. В связи с этим промоутер Гран При Китая, компания Juss Sports, уже обратилась к Формуле 1 с предложением вернуть этап в календарь 2023 года и провести гонку в запланированную изначально дату – 16 апреля.

Если в 2023-м Гран При Китая не состоится, то это будет уже четвёртый год подряд без гонки в Шанхае. По информации издания, контракт на проведение этапа может быть расторгнут, если гонку не удастся провести более трёх лет подряд.

Кроме того, высока вероятность, что учитывая столь продолжительную паузу в проведении этапов Формулы 1, местным маршалам придётся пройти переподготовку, а автодрому в Шанхае пройти инспекцию FIA для подтверждения лицензии Grade 1.

В Формуле 1 не ответили на просьбу прокомментировать возможное возвращение Гран При Китая.

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо примерил униформу Aston Martin

В 2023 году Фернандо Алонсо будет выступать за Aston Martin, и фактически сотрудничество испанского гонщика с этой командой началось сразу после завершения сезона, когда он работал с ней на тестах в Абу-Даби.

Но тогда ни на его комбинезоне, ни на машине не было никаких логотипов спонсоров, потому что в тот момент у двукратного чемпиона мира ещё были формальные обязательства перед Alpine F1 и рекламодателями, связанными с заводской командой концерна Renault, поэтому важно было избежать нежелательных конфликтов.

Но с января года в карьере двукратного чемпиона мира начинается новая глава, и в Aston Martin поспешили это подчеркнуть, опубликовав в социальных сетях короткий видеоролик, в котором мы видим Алонсо уже в зелёной униформе этой команды.

Сдержанно улыбаясь, он произносит единственную фразу: «Я – Фернандо Алонсо».

Официальная презентация машины AMR23 назначена на 13 февраля, но нет сомнений, что Фернандо постарается максимально использовать зимнее межсезонье для адаптации к новой команде и выстраиванию с ней необходимых рабочих отношений, и эта работа уже началась.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Уверен, мы с Вассёром хорошо поладим

Новый руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр хорошо знаком с Шарлем Леклером – монегаск выступал за его команду в GP3, а в Формуле 1 дебютировал в Sauber под руководством французского специалиста. Карлос Сайнс не считает, что находится в невыгодном положении только потому, что его напарник уже знаком с новым руководителем Скудерии.

Карлос Сайнс: «Судя по тому, что мне сказали и что я знаю, Фредерик – подходящий человек для должности руководителя команды. Все в паддоке хорошо его знают, и я уверен, что он справится. Конечно, потребуется время на адаптацию, но он очень хорошо знает Формулу 1 и Ferrari. После подготовки мы начнём полноценную работу.

Не думаю, что мне придётся начинать работу с нуля. Я уверен, что мы хорошо поладим, и он останется доволен моей работой, моими отношениями с командой и Шарлем. Я считаю, что хорошие отношения Фредерика с Шарлем пойдут на пользу всей команде и помогут ему быстрее освоиться».

Источник: f1news.ru

Бергер: Таких людей, как Хельмут Марко, очень мало

Герхард Бергер в предыдущие годы руководил чемпионатом DTM, но теперь права на эту популярную кузовную серию приобрёл немецкий национальный автоклуб ADAC. Про дальнейшие планы бывшего гонщика Формулы 1 известно лишь то, что его не интересует постоянная работа в автоспорте, и мы об этом рассказывали, как и о слухах, что он может присоединиться к новому проекту Audi в качестве консультанта.

Но сам он в интервью австрийскому телеканалу ORF вновь подчеркнул, что автоспорт отныне не входит в число его жизненных приоритетов.

«Однозначно, нет. Мне уже 63 года, у меня не хватает энергии, чтобы работать на всех гонках сезона, – заявил Бергер, но при этом упомянул своего соотечественника и давнего приятеля Хельмута Марко, который и в весьма преклонном возрасте остаётся на посту автоспортивного советника компании Red Bull. – Хельмуту уже под 80, но он по прежнему присутствует на каждой гонке. Но таких людей, как он, очень-очень мало. Я хочу вовремя остановиться, и это время пришло».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Новая машина полна сюрпризов

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф рассказал, как идёт подготовка к новому сезону. По словам австрийца, инженеры из Брэкли разработали конструкцию, способную многих удивить.

Тото Вольфф: «Новая машина полна сюрпризов. В предыдущий раз, когда я её видел, то посчитал, что она выглядит так же, как и предыдущая, но мы надеемся, что она не такая же. Инженеры объяснили мне, что хотя внешне машина похожа на W13, внутри она совершенно другая. Речь идёт о воздушном потоке, распределении веса, аэродинамике.

Команда гораздо лучше понимает проблемы, которые у нас возникли. Мы очищали луковицу слой за слоем, обнаруживая всё больше проблем, и в итоге пришли к понимаю того, почему машина не работала.

Думаю, мы решим эту проблему за зиму. По крайней мере, мы сможем предоставить в распоряжение гонщиков более стабильную платформу, опираясь на которую, можно будет двигаться дальше».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс радуется успехам отца в «Дакаре»

В первый день Нового года в Саудовской Аравии стартовал 45-й ралли-рейд «Дакар», и начался он с победы Карлоса Сайнса-старшего, выступающего на внедорожном электромобиле Audi RS Q e-tron.

За тем, как он преодолевает перый скоростной участок протяжённостью 368 км, с вертолёта наблюдал Карлос Сайнс-младший, гонщик Ferrari, у которого сейчас зимние каникулы, и он решил лично поддержать отца.

«Разумеется, приключения не могли начаться лучше! – поделился вечером Карлос, общаясь с пресс-службой ралли-рейда. – Я следовал за машиной отца на вертолёте и видел, как он выиграл этот спецучасток – это вообще было идеально.

Могу сказать, что он очень доволен, а мы вместе с мамой м моей подругой, конечно, за него рады. Это был отличный день. Я впервые наблюдал за ним с вертолёта, но когда мы только его догнали, ему пришлось остановиться из-за проколотого колеса.

Я тогда сказал: «ОК, наверное, мне надо улетать отсюда, потому что, похоже, я приношу ему неудачи». У меня даже сердце замерло, когда я увидел, что он остановился – я подумал, что для него всё закончилось. Но он поменял колесо и продолжил движение – к счастью, потеряно было всего две минуты.

А потом я видел, как он в полную силу атаковал до самого финиша спецучастка, чтобы отыграть потерянное время, и победил – это было невероятно! Наблюдать за машинами с вертолёта очень интересно, ведь мне вообще нравится ралли-рейд «Дакар», и я внимательно слежу за ходом событий.

Местность, по которой сегодня проходил маршрут, была особенно сложной – мы видели и каменистые каньоны, и песчаные дюны, и всё это на фоне гор. Здесь, в Саудовской Аравии, идеальные пейзажи для «Дакара», и те места, где мы побывали, выглядят совершенно невероятно!»

Audi Карлоса Сайнса-старшего на дистанции ралли-рейда, фото пресс-служба Дакара

Конечно, Карлосу задали вопрос, не собирается ли он в будущем последовать примеру отца, а также Фернандо Алонсо, и попробовать свои силы в знаменитом ралли-рейде.

«Сейчас у меня очень насыщенная жизнь, в том числе из-за Формулы 1, но кто знает, что нас ждёт в будущем? Я бы ничего не стал исключать!» – ответил Карлос.

Когда Сайнс-старший вчера первым пересёк линию финиша, это стало его 42-й победой на спецучастках за все годы участия в «Дакаре»; вторым был Себастьен Лёб, который отстаёт от лидера на 10 секунд, на третьем месте пока Маттиас Экстрём, напарник испанца по заводской команде Audi.

Источник: f1news.ru