Фаворит. Глава 1. Красный или зелёный. Часть вторая

Этот роман – вымышленный, пересечений с историческими событиями искать не стоит. Это продолжение «Гоночного боевика» Никиты Савельева, первыми читателями которого стали читатели F1News.ru

Глава 1. Красный или зелёный. Часть вторая

Почему-то Невилл ни капли не сомневался, где найдет товарищей-гонщиков. Дело в инерции мышления, раз уж они облюбовали этот ресторан, наверняка, рванули туда и сегодня. Невилл небрежно сбросил плащ и шляпу на руки метрдотелю и направился в дальний угол зала.

Ему отчаянно хотелось выговориться. Лишь бы доза алкоголя оказалась не близка к убойной, и друзья сохранили ясность ума, пусть и слегка поддернутую туманом. Оба изрядно навеселе, галстуки полураспущены, стол ломится от обилия разнообразных бутылок, графинчиков и кувшинчиков, а бокалов просто несметное количество. Вокруг кучкуются аж четыре особы прекрасного пола – разной степени красоты, стройности и опьянения. Такова уж судьба преуспевающих холостых пилотов – на ореол денег, риска и азарта как мотыльки слетаются разнообразные искательницы приключений.

Рональд Пауэлл – соотечественник, с недавних пор гонщик Монетти, на несколько лет старше Невилла, но начинали гоняться они одновременно – в скудные послевоенные годы. Беззаботные молодые люди, влюбленные в гонки, легко сошлись и даже несколько лет снимали одну квартиру на двоих. Рональд глобальных успехов пока не достиг, но надеется, что Монетти ему в этом помогут. Не в этом сезоне, так в следующем.

Пьеро Карбоне – лидер итальянцев из другого лагеря, представитель команды Понтини. Взрослее обоих британцев, ему хорошо за тридцать. Заядлый курильщик, любимец женщин, и идеальное лицо для рекламных плакатов. Считается одним из самых перспективных пилотов с Апеннин. Правда благодаря рискованному и агрессивному стилю вождения гонки для Пьеро не всегда заканчиваются успешно, но специалисты сходятся на том, что его потенциал еще далеко не раскрыт.

Приглядевшись к развеселой компании, Невилл выдернул с насиженного места одного Рональда, слишком жестоко лишать дам враз обоих спутников, а то, неровен час, впадут в уныние. Да, и с земляком у него более близкие отношения.

Когда они пересели за соседний столик и порхающий бабочкой официант мгновенно принес им шампанское, Невилл коротко бросил:

– Рамберт сворачивают гоночную программу.

–- Тогда чокаться не будем, – усмехнулся Рональд, браво осушив бокал. – Причины?

– Хотят уйти на пике.

– Активнее наседать на Мэтра надо было. Глядишь, и вырвал бы титул у старика.

– Я ж за интересы команды переживал, – с горечью ответил Невилл. – Да, и как его опередишь… У него годы опыта, зачастую, он на одном таланте выезжал.

– Мэтр то пристроится, – махнул рукой Рональд. – А вот тебе что делать, друг мой?

– Хорошо бы найти место на новый сезон, не уходить же. Силы пока есть.

– Да, брось ты, – скривился Рональд. – Скорчил плаксивую мину. Старина, ты один из лучших пилотов, без дураков. Захочешь – займешь любой кокпит.

– Хотелось бы тот, где можно побеждать, – осторожно заметил Невилл.

– А есть варианты? Либо к нам, либо… – Рональд мотнул головой в сторону покинутого им столика. – Раз немцы уходят, то приличных команд осталось всего две, и обе итальянские, хоть это и прискорбно для национального самолюбия. Остальные –частники без особых перспектив, а эти, как ни крути – автомобильные фирмы, пусть и не большие. Выбирай, или так, или этак. Официант, еще шампанского!

Невилл в тишине хлопнул бокал шипучего напитка, удивительно – он ощущал себя трезвым, а мысли не желали обретать прежнюю стройность и логику.

– Я бы советовал Монетти, – продолжил Рональд. – Нет, дело не в том, что я выступаю за них. Я как лучше для тебя, не забыл еще, как мы паек на двоих делили. Марио – настоящий фанат автогонок, с ним надежно, он не бросит команду.

– Считаешь, найдется место? – усмехнулся Невилл. – В Монетти гонщиков шесть, пожалуй, если с запасными.

– Не думаю, что пробиться в основной состав для тебя проблема, – пожал плечами Рональд. – А кого-нибудь из ребят переведут в резервисты.

– Не боишься конкуренции? – посмотрел в глаза товарищу Невилл. – Ты ж сам только в основе закрепился.

– Честно – боюсь, – признался Рональд. – Но не бросать же тебя. Поговорим с Марио – с учетом твоих заслуг не откажет. В цене поторгуетесь, он прижимист, да и возьмет.

– Как тебе у итальянцев? – спросил Невилл. – С Марио не просто сладить.

– Не просто, – согласился Рональд. – С годами он не стал покладистее, он – человек настроения, тасует гонщиков от этапа к этапу, ненавидит, когда ему кто-то перечит, может не выпустить на старт в назидание за сломанную машину, но если побеждаешь – простит тебе все.

– Ты ж все равно там чужой? В команде говорят по-итальянски.

– Начни выигрывать гонки – будешь самым что ни на есть своим.

– А потом снова искать место через год-другой, если придусь не ко двору, или у компании планы поменяются, – Невилл прикончил очередной бокал.

–Такова доля гонщика, – философски рассудил Рональд. – Другого не дано.

– Хотелось бы уверенности в будущем. Не смущает, что мы, британцы, приносим славу немецким и итальянским автомобилям? Ничего не екает, когда ты, побеждая, слышишь итальянский гимн? – Невилл все больше распалялся. Клокотавшая в нем энергия рвалась наружу как шипучка, уже стоящая поперек горла.

– Разве есть выход? Мы выбираем лучшие команды и только-то.

– А что-то поменять?

– Невилл, наверное, ты позабыл, время летит, а событий много, – с явным раздражением проговорил Рональд. – Когда мы начинали, то патриотично выступали именно за команды соотечественников, лидеры обходились без нас. И куда делись эти конюшни?! А я напомню – они сгинули. Замечательно, что мы вовремя сумели выдать хоть какие-то результаты, показали себя и перебрались на ступеньку повыше. Ты в Рамберт, а я в Монетти. Нынешние немногочисленные британские команды в хвосте. И ни одного концерна. Не хотят они рисковать.

– А то что мы – одни из победителей во Второй мировой вынуждены представлять иностранцев тебя никак не трогает? – выпалил наболевшее Невилл.

– Во-первых, я выше предрассудков, а во-вторых, – голос Рональда стал злым. – Где ты был со своей гордостью последние пару лет? Ты б и дальше гонялся себе за немцев и побеждал, не выстави они тебя за дверь. Очнулся. А я бы не пошел к ним.

– Прости, но тебя и не звали.

– Плевать! Из принципа. Ты был помладше – и Вас эвакуировали в деревню. А я до сих пор помню – сначала звук сирен, а потом вой бомбардировщиков. Как мы неслись в убежище. И как дрожали там в полумраке и боялись до жути. Мне этот свистящий звук ночами порой снится. Ты вот знаешь, что делали в Войну члены твоей уже бывшей команды?!

– Не кипятись только, – мягко попросил Невилл.

– Не люблю ханжей, – бросил Рональд. – Или доводи принципы до конца, или гоняйся за победителей и занимайся только гонками.

– Считай, я вовремя одумался, – усмехнулся Невилл. – Я многому научился, нечего нам рассчитывать на милость фирмачей с фунтами вместо зрачков. Иначе так и будем из сезона в сезон вымаливать себе место. Вдумайся, еще ни разу английская машина не одерживала побед на этапах мирового первенства. Может пора что-то изменить?

– Что предлагаешь? – с прищуром спросил Рональд.

– Помочь нашим. Справедливости ради гонщики у них слабоваты. Выберу британскую команду и попрошусь к ним.

– Ясное дело, тебя примут с распростертыми объятиями, но ты будешь обречен плестись в задних рядах, и набирать мелкие очки. Одного таланта не хватит, хоть ты тресни, мы зависим от автомобиля.

– Но в наших силах подсказать, как надо побеждать. У нас есть опыт побед в сильных командах, эти знания помогут нашим стать быстрее. Пошли со мной?

– На кой мне неподъемная задача?! Мой красный автомобиль способен выигрывать уже сейчас. А зеленые машины проигрывают мне минимум круг.

– Да, потребуется время, но разве оно того не стоит?

– А есть ли у нас время, Невилл? Это был хороший год – никто не погиб. А дальше? Век гонщика короток. Успевай насладиться победами. Что будет завтра – никто не знает. Война закончилась, но на трассе она продолжается: солдаты мрут, а генералы ведут в бой, им плевать на потери. И если мне суждено сдохнуть за рулем – пусть я сделаю это на пути к лавровому венку, а не к десятому месту.

– И все-таки я бы попробовал, – твердо сказал Невилл. – А то это напоминает бег в колесе, нужно сделать усилие и выскочить из клятого круга.

– Наутро не забудь свои слова, – хлопнул его по плечу Рональд. – Считай, ты мне благополучно поплакался в жилетку. Довольно болтовни о патриотизме. Пошли за стол. Старина Пьеро уже не справляется.

– А как девушек-то зовут?

– А я помню? Сейчас и познакомишься.

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

Сезон 2023: Поправки к регламенту

В 2023-м правила почти не изменятся, но некоторые поправки закроют проблемы, обнаруженные в прошлом году – первом после перехода на новый регламент

Технический регламент

Верхняя дуга безопасности

Верхняя дуга безопасности, принимающая на себя основную нагрузку при перевороте машины, теперь должна выдерживать вертикальные нагрузки в 15g, но в ходе тестов на неё будут воздействовать не только в вертикальном, но и в продольном и поперечном направлении.

Прежде чем приступить к физическим тестам, FIA получит от каждой команды детальные расчёты, подтверждающие, что основная дуга безопасности и ячейка безопасности в состоянии выдержать указанные нагрузки.

Требования к этим элементам были ужесточены по итогам расследования аварии, в которую на старте Гран При Великобритании попал гонщик Alfa Romeo Гуаньюй Чжоу.

Зеркала заднего вида

В 2023-м зеркала заднего вида должны обеспечивать улучшенный обзор – соответственно, слепые зоны должны быть минимизированы. Среди основных требований – зеркало четырёхугольной формы должно быть 200 мм шириной и 50 мм в высоту (+2 мм/-0 мм в обоих измерениях), при этом радиус каждого угла должен соответствовать окружности радиусом в 10 мм. В целом отражающая поверхность зеркала не может содержать никаких вогнутых частей и не должна иметь радиус кривизны менее 400 мм..

Камеры в шлемах гонщиков

По-своему интересны поправки, касающиеся видеокамер, установленных на машинах. Суть изменений, внесённых в Статью 8.17, в том, что отныне этих камер будет не шесть, а семь, поскольку добавляется ещё одна, вмонтированная в шлем гонщика.

Эксперименты с подобным оборудованием шли достаточно давно, они были признаны успешными, и отныне такие камеры, «направленные вперёд», как уточняется в регламенте, будут применяться всеми командами.

Тем не менее, есть оговорка, сформулированная в Пункте 8.17.3: «Если от участника соревнований не требуется установка камеры в шлем одного из гонщиков, то в кокпите должен надёжно закреплён балласт, масса которого эквивалентна массе удалённых компонентов».

Вес машин

Вес машин в 2023 году будет несколько снижен – FIA и Формула 1 возвращается к показателю в 796 кг (вес незаправленной машины), который был предусмотрен в изначальной версии технического регламента, но затем скорректирован в сторону увеличения – до 798 кг.

Температура и плотность топлива

Чтобы предотвратить спорные ситуации, возникавшие по ходу сезона, в регламент внесены поправки, касающиеся температуры топлива.

В Статье 6.4 отныне говорится, что температура топлива не должна быть на 10 градусов ниже, чем температура окружающей среды, или на 10 градусов ниже в любой момент, когда машина находится на трассе, выехав из гаража. Раньше последний параметр был на уровне 20 градусов.

В Пункте 6.1.4 содержится новое требование: топливные баки всех машин должны быть оборудованы перепускными клапанами для предотвращения избыточного давления, а также специальными датчиками. Максимальное давление внутри бака не должно превышать 1 бар.

Ужесточаются требования к контролю плотности топлива: допустимый разброс этого параметра снижается с 0,25% до 0,15%. Т.е. разница между двумя замерами не должна превышать этот уровень – первый замер носит предварительный характер, второй относится именно к тому топливу, которое используется конкретной командой по ходу уик-энда.

Разделители переднего антикрыла

Регламент 2022 года разрешал командам добавлять разделители воздушного потока на переднее антикрыло «по механическим, конструктивным или измерительным причинам», но решение инженеров Mercedes теоретически могло обеспечить преимущество в аэродинамической эффективности.

Теперь с каждой стороны машины по-прежнему разрешено использовать до восьми разделителей, но только для того, чтобы они обеспечивали «структурное соединение соседних профилей переднего крыла».

Задние антикрылья

В Венгрии команда Aston Martin показала конструкцию заднего антикрыла с необычным расположением передней части торцевой пластины. В FIA посчитали, что это может способствовать возмущению воздушного потока позади машины, что противоречит духу правил, направленных на увеличение обгонов. В 2023-м это решение запрещено.

Спортивный регламент

После отмены Гран При Китая Всемирный совет утвердил новый календарь Формулы 1 на сезон 2023 года. Из них шесть этапов пройдут в формате с субботним спринтом – в Баку, Австрии, Бельгии, Катаре, США и Бразилии.

На этапах с субботним спринтом командам будет выплачиваться дополнительная компенсация, увеличенная со $150000 до $300000, чтобы вернуть дополнительные расходы в случае аварии.

DRS после старта, рестарта или автомобиля безопасности

Комиссия Формулы 1 разрешила использовать систему DRS на круг раньше после старта гонки или спринта, после периода, когда на трассе находился автомобиль безопасности, или рестарта. В 2023 году этот способ будет опробован во время всех спринтерских гонок с целью внедрить его на всех этапах чемпионата в 2024-м.

Источник: f1news.ru

Сезон 2023: Составы команд

Oracle Red Bull Racing

Шасси: RB19
Мотор: Honda RBPT
Владелец: Марк Матешиц Руководитель: Кристиан Хорнер
Технический директор: Пьер Ваше Главный конструктор: Роб Маршалл
Отдел аэродинамики: Дэн Фэллоуз База: Милтон-Кинс, Великобритания
Сайт
1. Макс Ферстаппен
Макс Ферстаппен
Чемпион мира 2021 и 2022 года
Родился: 30.09.1997 в Хасселте, Бельгия
Дебют в Гран При: Австралия’15. Рост: 181 см. Вес: 71 кг
Сезоны: 8. Старты: 163. Победы: 35. Поулы: 20. Очки: 2011,5
Живёт в Монако. Не женат.
Гоночный инженер: Джанпьеро Ламбьязе
Новости | Интервью | Сайт
11. Серхио Перес
Серхио Перес
Лучшее достижение: 3-е место в чемпионате (2022)
Родился: 26.01.1990 в Гвадалахаре, Мексика
Дебют в Гран При: Австралия’11. Рост: 175 см. Вес: 68 кг
Сезоны: 12. Старты: 235. Победы: 4. Очки: 1201
Живет в Мадриде. Женат, есть сын и дочь
Гоночный инженер: Саймон Ренни
Новости | Интервью | Сайт

Резервный пилот: Лиам Лоусон и Даниэль Риккардо (на отдельных этапа[)

Scuderia Ferrari

Шасси: Ferrari
Мотор: Ferrari
Президент: Джон Элканн Руководитель: Фредерик Вассёр
Технический директор: Энрико Кардиле Спортивный директор: Лоран Мекис
Главный моторист: Энрико Гуалтьери База: Маранелло, Италия
Сайт
16. Шарль Леклер
Шарль Леклер
Лучшее достижение: 2-е место в чемпионате (2022)
Родился: 16 октября 1997 года, Монте-Карло, Монако
Дебют в Гран При: Австралия’18. Рост: 179 см. Вес: 69 кг
Сезоны: 5. Старты: 102. Победы: 5. Поулы: 18. Очки: 868
Живет в Монако. Не женат
Гоночный инженер: Ксави Маркос
Новости | Интервью | Сайт
55. Карлос Сайнс
Карлос Сайнс
Лучшее достижение: 5-е место в чемпионате (2021 и 2022)
Родился: 01.09.1994 в Мадриде, Испания
Дебют в Гран При: Австралия’15. Рост: 177 см. Вес: 74 кг.
Сезоны: 8. Старты: 162. Победы: 1. Поулы: 3. Очки: 782,5
Живет в Испании. Не женат
Гоночный инженер: Риккардо Адами
Новости | Интервью | Сайт

Резервный пилот: Антонио Джовинацци. Тест-пилот: Роберт Шварцман

Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team

Шасси: Mercedes W14
Мотор: Mercedes
Руководитель: Тото Вольфф Главный гоночный инженер: Эндрю Шовлин
Тех.директор: Майк Эллиот Главный стратег: Джеймс Ваулз
Спортивный директор: Рон Мидоус База: Брэкли, Великобритания
Сайт
44. Льюис Хэмилтон
Льюис Хэмилтон
Чемпион мира 2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019 и 2020 года
Родился: 7.01.1985 в Стивенэйдже, Великобритания
Дебют в Гран При: Австралия’07. Рост: 174 см. Вес: 68 кг
Сезоны: 16. Старты: 310. Победы: 103. Поулы: 103. Очки: 4405,5
Живет в Монако. Не женат
Гоночный инженер: Петер Боннингтон
Новости | Интервью | Сайт
63. Джордж Расселл
Джордж Расселл
Лучшее достижение: 4-е место в чемпионате (2022)
Родился: 15.02.1998 в Кингс-Линне, Великобритания
Дебют в Гран При: Австралия’19. Рост: 186 см. Вес: 68 кг
Сезоны: 4. Старты: 82. Победы: 1. Поулы: 1. Очки: 294
Живет в Великобритании. Не женат
Гоночный инженер: Риккардо Мускони
Новости | Интервью | Сайт

Резервный пилот: Мик Шумахер

Alpine F1 Team

Шасси: Alpine A523
Мотор: Renault
Исполнительный директор: Лоран Росси Руководитель команды: Отмар Сафнауэр
Технический директор: Пэт Фрай База: Энстоун, Великобритания
Сайт
31. Эстебан Окон
Эстебан Окон
Лучшее достижение: 8-е место в чемпионате (2017 и 2022)
Родился: 17.09.1996 в Эврё, Франция
Дебют в Гран При:Бельгия’16. Рост: 186 см. Вес: 68 кг
Сезоны: 6. Старты: 111. Победы: 1. Подиумы: 2 Очки: 364
Живет в Великобритании. Не женат
Гоночный инженер: Джош Пекетт
Новости | Интервью | Сайт
10. Пьер Гасли
Пьер Гасли
Лучшее достижение: 7-е место в чемпионате (2019)
Родился: 07.02.1996 в Руане, Франция
Дебют в Гран При: Малайзия’17. Рост: 177 см. Вес: 70 кг.
Сезоны: 6. Старты: 108. Победы: 1. Подиумы: 3. Очки: 332
Живет во Франции
Гоночный инженер:
Новости | Интервью | Сайт

Резервный пилот: Джек Дуэн

McLaren Formula 1 Team

Шасси: MCL37
Мотор: Mercedes
Руководитель McLaren Racing: Зак Браун Технический директор: Джеймс Ки
Руководитель команды: Андреа Стелла Гоночный директор:
Тим-менеджер: Пол Джеймс База: Уокинг, Великобритания
Сайт
28. Оскар Пиастри
Оскар Пиастри
Дебютант чемпионата
Родился: 06.04.2001 в Мельбурне, Австралия
Дебют в Гран При: Бахрейн’23. Рост: 178 см. Вес: 68 кг
Сезоны: 0. Старты: 0
Живет в Великобритании. Не женат
Гоночный инженер: Том Сталлард
Новости | Интервью | Сайт
4. Ландо Норрис
Ландо Норрис
Лучшее достижение: 6-е место в чемпионате (2021)
Родился: 13.11.1999 в Бристоле, Великобритания
Дебют в Гран При: Австралия’19. Рост: 170 см. Вес: 64 кг
Сезоны: 4. Старты: 82. Лучший финиш: 2. Поулы: 1. Очки: 428
Живёт в Монако. Не женат
Гоночный инженер: Уилл Джозеф
Новости | Интервью | Сайт

Резервный пилот: Алекс Палоу

Alfa Romeo F1 Team ORLEN

Шасси: C43
Мотор: Ferrari
Руководитель: Технический директор: Жан Моншо
Главный гоночный инженер: Хеви Пухолар База: Хинвил, Швейцария
Сайт
77. Валттери Боттас
Валттери Боттас
Лучшее достижение: 2-е место в чемпионате (2019 и 2020)
Родился: 28.08.1989 в Настола, Финляндия
Дебют в Гран При: Австралия’13. Рост: 173 см. Вес: 70 кг
Сезоны: 10. Старты: 200. Победы: 10. Поулы: 20. Очки: 1787
Живет в Монако. Не женат
Гоночный инженер:
Новости | Интервью | Сайт
24. Гуаньюй Чжоу
Гуаньюй Чжоу
Лучшее достижение: 18-е место в чемпионате (2022)
Родился: 30 мая 1999 года в Шанхае, Китай
Дебют в Гран При: Бахрейн’22. Рост: 175 см. Вес: 63 кг
Сезоны: 1. Старты: 22. Лучший финиш: 8. Очки: 6
Живет в Великобритании. Не женат
Гоночный инженер:
Новости | Интервью | Сайт

Резервный пилот: Роберт Кубица

Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team

Шасси: Aston Martin
Мотор: Mercedes
Владелец: Лоуренс Стролл Руководитель: Майк Крак
Технический директор: Энди Грин Спортивный директор: Энди Стивенсон
Аэродинамика: Саймон Филлипс База: Сильверстоун, Великобритания
Сайт
18. Лэнс Стролл
Лэнс Стролл
Лучшее достижение: 11-е место в чемпионате (2020)
Родился: 29.10.1998 в Монреале, Канада
Дебют в Гран При: Австралия’17. Рост: 182 см. Вес: 76 кг
Сезоны: 6. Старты: 122. Поулы: 1. Подиумы: 3. Очки: 194
Живет в Лондоне, Великобритания. Не женат
Гоночный инженер: Брэдли Джойс
Новости | Интервью | Сайт
14. Фернандо Алонсо
Фернандо Алонсо
Чемпион мира 2005 и 2006 годов
Родился: 29.07.1981 в Овьедо, Испания
Дебют в Гран При: Австралия’01. Рост: 171 см. Вес: 68 кг
Сезоны: 18. Старты: 356. Победы: 32. Поулы: 22. Подиумы: 98. Лучш.круг: 23. Очки: 2061
Живет в Дубае. Не женат
Гоночный инженер:
Новости | Интервью | Сайт

Резервный пилот: Фелипе Другович

Haas F1 Team

Шасси: VF-23
Мотор: Ferrari
Владелец: Джин Хаас Руководитель: Гюнтер Штайнер
Технический директор: Симоне Реста Отдел аэродинамики: Бен Агатангелу
Главный конструктор: Роб Тэйлор Базы: Каннаполис и Банбери
Сайт
20. Кевин Магнуссен

Кевин Магнуссен

Лучшее достижение: 9-е место в чемпионате (2018)
Родился: 05.10.1992 в Роскилле, Дания
Дебют в Гран При: Австралия’14. Рост: 174 см. Вес: 73 кг
Сезоны: 6. Старты: 141. Подиумы: 1. Очки: 183
Живет в Дании. Женат, дочь Лаура
Гоночный инженер: Марк Слейд
Новости | Интервью | Сайт
27. Нико Хюлкенберг
Нико Хюлкенберг
Лучшее достижение: 7-е место в чемпионате (2018)
Родился: 19.08.1987. Эммерих-на-Рейне, Германия
Дебют в Гран При: Бахрейн’10. Рост: 184 см. Вес: 74 кг
Сезоны: 11. Старты: 181. Поул: 1. Лучший финиш: 4. Очки:521
Живет в Швейцарии. Женат, дочь Ноэми Скай
Гоночный инженер:
Новости | Интервью | Сайт

Резервный пилот: Пьетро Фиттипальди

Scuderia AlphaTauri

Шасси: AlphaTauri AT04
Мотор: Honda RBPT
Владелец команды: Марк Матешиц Руководитель команды: Франц Тост
Технический директор: Джоди Эггинтон База: Фаэнца, Италия
Сайт
21. Ник де Вриз
Ник де Вриз
Лучшее достижение: 21-е место в чемпионате (2022)
Родился: 06.02.1995 в Эйтвеллингерга, Yblthkfyls
Дебют в Гран При: Италия’22. Рост: 167 см. Вес: 67 кг.
Сезоны: 1. Старты: 1. Лучший финиш: 9. Очки: 2
Живет в Монако, не женат
Гоночный инженер:
Новости | Интервью
22. Юки Цунода
Юки Цунода
Лучшее достижение: 14-е место в чемпионате (2021)
Родился: 11.05.2000 в Канагаве, Япония
Дебют в Гран При: Бахрейн’21. Рост: 159 см. Вес: 54 кг
Сезоны: 2. Старты: 42. Очки: 44
Живет в Италии
Гоночный инженер: Маттиа Спини
Новости | Интервью

Williams Racing

Шасси: Williams FW45
Мотор: Mercedes
Руководитель: Технический директор:
Главный гоночный инженер: Дэфв Робсон База: Гроув, Великобритания
Сайт
23. Алекс Элбон
Алек Элбон
Лучшее достижение: 7-е место в чемпионате (2020)
Родился: 23.03.1996 в Лондоне, Великобритания
Дебют в Гран При: Австралия’19. Рост: 186 см. Вес: 74 кг
Сезоны: 3. Старты: 59. Подиумы: 2. Очки: 201
Живет в Великобритании. Не женат
Гоночный инженер: Джеймс Урвин
Новости | Интервью | Сайт
02. Логан Сарджент
Логан Сарджент
Дебютант чемпионата
Родился: 31.12.2000 в Форт-Лодердейл, США
Дебют в Гран При: Бахрейн’23. Рост: 181 см. Вес: 71 кг
Сезоны: 0. Старты: 0.
Живет в Великобритании. Не женат
Гоночный инженер: Гаэтан Жего
Новости | Интервью

Резервный пилот:

Источник: f1news.ru

Сезон 2023: Календарь чемпионата

Дата Гран При Трасса Длина Круги Дистанция Победитель Команда
05/03 Гран При Бахрейна Бахрейн Сахир 5412 м 57 308,238
19/03 Гран При Саудовской Аравии Саудовская Аравия Джидда 6174 м 50 308,450
02/04 Австралия Мельбурн 5278 м 58 306,124
30/04 Гран При Азербайджана Азербайджан * Баку 6003 м 51 306.049
07/05 Гран При США Майами Майами 5412 м 57 308,326
21/05 Гран При Италии Эмилия-Романья Имола 4909 м 63 309.049
28/05 Гран При Монако Монако Монако 3337 м 64 213.568
04/06 Гран При Испании Испания Барселона 4675 м 66 308.424
18/06 Канада Монреаль 4361 м 70 305.270
02/07 Гран При Австрии Австрия * Шпильберг 4318 м 71 306.452
09/07 Гран При Великобритании Великобритания Сильверстоун 5891 м 52 306.198
23/07 Гран При Венгрии Венгрия Хунгароринг 4381 м 70 306.630
30/07 Гран При Бельгии Бельгия * Спа 7004 м 44 308.052
27/08 Нидерланды Зандфорт 4259 м 72 306.587
03/09 Гран При Италии Италия Монца 5793 м 53 306.720
17/09 Сингапур Марина-Бэй 5063 м 59 298,580
24/09 Япония Сузука 5807 м 53 307.471
08/10 Флаг Катара Катар * Лосаил 5380 м 57 306.660
22/10 Гран При США США * Остин 5513 м 56 308.405
29/10 Гран При Мексики Мехико Мехико 4304 м 71 305.354
05/11 Гран При Бразилии Сан-Паулу * Сан-Паулу 4309 м 71 305.879
18/11 Гран При США Лас-Вегас Лас-Вегас
26/11 Гран При Абу-Даби Абу-Даби Яс-Марина 5281 м 58 306.183

* этап с субботним спринтом

Расписание сессий уик-эндов Формулы 1 в сезоне 2023 года

Источник: f1news.ru

Пять лучших гонщиков прошлого сезона от Нико Росберга

Бывший гонщик Mercedes, чемпион мира 2016 года Нико Росберг, назвал свою пятёрку лучших гонщиков минувшего сезона…

Нико Росберг: «В сезоне 2022 года доминировал один гонщик, но это вовсе не сделало его скучным. Перемены в регламенте сработали так, как и планировалось, значительно облегчив обгоны. Росс Браун и его коллеги отлично справились со своей работой. Достаточно посмотреть на статистику обгонов – 785 в 2022-м против 599 годом раньше.

Первое место я отдам Максу Ферстаппену – он выступал на невероятном уровне. Он был быстр, стабилен, и не допускал ошибок. Его машина была не самой быстрой в квалификациях, но он выиграл 15 гонок из 22-х в этом году – достижение не рекордное – в 2004-м Михаэль Шумахер выиграл 13 гонок из 18-ти, но впечатляющее. Макс непременно войдёт в пятёрку лучшим гонщиков всех времён – вместе с Сенной, Хэмилтоном, Шумахером, Фанхио и Простом.

Второе место я бы отдал Джорджу Расселу. В первом сезоне в составе Mercedes он был очень стабилен за рулём очень непростой в управлении машины. Пока команда экспериментировала с настройками, он уверенно финишировал в первой я пятёрке почти во всех гонках сезона. Он смог опередить Хэмилтона по итогам сезона – и несомненно заслуживает уважения.

Третье место у Шарля Леклера. В начале сезона он активно боролся за чемпионский титул, потом команда его здорово подвела. Впрочем, у него тоже была пара ошибок, недопустимых, когда вы сражаетесь за самый высокий результат. Шарль заслуживает второго места по итогам сезона , в этом нет никаких сомнений.

На четвёртое место я поставлю Льюиса Хэмилтона. Ему в 2022-м очень не повезло, особенно в первой половине сезона. Если бы не это невезение, он был бы наравне с Джорджем по очкам, а может быть оказался выше. Во второй половине сезона, когда машина поехала, он был очень быстр, провёл несколько невероятных гонок. Если в следующем году у Mercedes будет быстрая машина, Льюис сможет бороться за титул.

Последнее место в пятёрке – у Ландо Норриса. Он отлично справился и определённо этого заслужил. Все мы знаем, насколько быстр и хорош Даниэль Риккардо, но в последние два года Ландо его стабильно опережал. На пятом месте мог быть и Фернандо Алонсо, которому в этом году здорово не везло с надёжностью машины».

Источник: f1news.ru

Сидоркова: Лучшее, что может быть – это любимая работа

В 2023 году в карьере Ирины Сидорковой произошли крутые перемены – как и у всех российских гонщиков, выступавших в международных сериях. В эксклюзивном интервью F1News.ru Ирина подвела итоги сезона, в котором она вернулась в чемпионат СМП РСКГ, выступала в классе «Супер-продакшн» за нижегородскую команду Sofit Racing Team, выиграла пару гонок, а всего шесть раз поднималась на подиум и заняла 6-е место в личном зачёте.

Вопрос: Какое определение лучше всего подходит к вашему минувшему сезону в РСКГ? Он был удачный, неудачный или просто полезный, потому что бесполезных, наверное, не бывает?
Ирина Сидоркова:
Бесполезного точно ничего не бывает, тут вы правы, выступать в гонках явно лучше, чем дома на диване сидеть, но в любом случае, если говорить глобально и оценивать всё произошедшее в этом сезоне, я бы сказала, что он скорее был неудачный.

Начнём с того, что изначально всё получилось очень спонтанно. Никто не думал, что получится ехать в классе «Супер-продакшн», да ещё на Subaru. Всё случилось буквально за месяц до сезона, и понятное дело, что особого времени на тесты не было. Отсюда определённые проблемы, не хватало какого-то понимания по настройкам, по машине и вообще.

Поэтому, конечно, мы сталкивались с трудностями, постоянно происходили какие-то технические неполадки – где-то они были мелкие и особо не ощущались, где-то были посерьёзнее, например, на этапе в Санкт-Петербурге. В общем, я бы не сказала, что сезон был чем-то хорош.

Вопрос: Но вы ведь осваивали какие-то новые гоночные категории, получили новый опыт, гонялись и на заднепроводной Subaru, и на переднеприводной Audi – наверняка все это было интересно?
Ирина Сидоркова: В любом случае это было интересно, ведь это опять большой контраст: после формул я снова пересела в «кузова». Это совсем разные вещи, и естественно, когда я в своё время из российского кольца перешла в формулы, у меня тоже были сложности – помнится, пару лет назад мы с вами это обсуждали.

Здесь получилось то же самое, но трудности были уже абсолютно противоположные. Где-то я со скоростями перебарщивала в поворотах, это, наверное, один из самых распространённых моментов, но в целом мне было интересно.

Особенно интересно было попробовать 350-сильную Audi RS3 TCR, машину класса «Туринг», она считается самой быстрой переднеприводной машиной, которая только существует.

Начнём с того, что это была 4-часовая гонка на выносливость – до этого я в столь длинных гонках себя не пробовала и в принципе не думала, что получить проехать её достаточно хорошо. Трудности разного рода у нас в любом случае были, и пусть мы ту гонку не выиграли, но в плане темпа, в плане взаимодействия с машиной, с командой всё было неплохо.

Ирина Сидоркова за рулём Audi RS3 TCR, фото из архива гонщицы

Суммарно я провела за рулём чуть больше полутора часов, и мне в первую очередь было интересно проверить свою физическую силу. Смогу я или не смогу свою силу рассчитать на всю дистанцию? Ведь одновременно нужно следить за колёсами, общаться с командой, и я была очень рада, когда у меня всё это получилось. Я вышла из машины и сказала: «Ребята, а я не устала!» Это, наверное, было самое яркое в минувшем сезоне.

Плюс в этом сезоне меня тренировал Виктор Шайтар, и это тоже было очень полезно. Мы впервые работали вместе, у нас было много разных тем для обсуждения, и он мне действительно давал хорошие и нужные советы. В том числе это было важно в плане моральной подготовки. Я очень довольна нашим сотрудничеством и надеюсь, что именно с ним мы будем работать и в дальнейшем.

Вопрос: В этому году ваше представление о российских трассах обогатилось, в том числе вы выступали на новом автодроме «Игора Драйв», о котором летом достаточно высоко отзывались. У вас есть какой-то собственный рейтинг отечественных автодромов?
Ирина Сидоркова: В моём личном рейтинге автодромов ничего не поменялось: любимыми трассами остаются «Крепость Грозная» и «Нижегородское кольцо». Почему – не знаю. «Игора» мне понравилась, но если честно, эта трасса не для Subaru, а для чего-то более мощного. Та же Audi TCR дала бы совсем другие впечатления, тем более на третьем секторе.

Создатели трассы действительно проделали крутую работу, и третий сектор там – один из самых интересных среди всех, на каких я только ездила. Просто по поведению Subaru оценивать его очень сложно. Мне кажется, что этой машине всё-таки не хватает скорости, чтобы точно почувствовать особенности «Игоры».

Мне всё никак не удаётся попробовать в боевом режиме «Сочи Автодром» – я туда приезжаю на какие-то фотосессии или съёмки, и максимум удаётся проехать один круг, но пока ни разу не получалось там провести гоночный уик-энд. Если в следующем году снова появится возможность выступать в РСКГ, то первый этап серии пройдёт именно в Сочи. Так что к вопросу о рейтинге трасс лучше вернуться в апреле, и уже тогда расставить все точки над i.

Вопрос: Раз вы упомянули следующий сезон, есть ли какие-то хотя бы самые общие представления о том, где вы его проведёте? В вашей спортивной биографии часто происходят какие-то чудеса, причём, как правило, буквально в последний момент – чего ждать от 2023 года?
Ирина Сидоркова: На самом деле, никаких точных прикидок пока нет, и рассказывать пока не о чем. Но лично мне было бы интересно попробовать машины класса GT4.

Вопрос: В какой мере вы следили за международными соревнованиями – за W Series, в которой выступали, за Ф3, Ф2 и за Формулой 1?
Ирина Сидоркова: За W Series я вообще не следила, только знаю, что победила Джейми Чэдвик, как всегда. Если говорить о Формуле 1, то самым запоминающимся событием для меня стал уход Себастьяна Феттеля. Но в следующем году, когда придёт тот же Оскар Пиастри, будет интересно! Думаю, что в новом сезоне эмоции от просмотра гонок Ф1 будут намного более красочными.

По молодёжным сериям я тоже не большой специалист. Скажем так, я уже отдалилась от темы открытых колёс и больше наблюдала за кузовными чемпионатами. Разве что, наверное, победа Фелипе Друговича в Ф2 с таким огромным преимуществом меня удивила – какой там у него был отрыв? Больше ста очков? Как ему это удалось?!

Вопрос: Да, отрыв более чем убедительный. Другович действительно молодец, очень уверенно и грамотно провёл сезон. Вы упомянули Пиастри – вам доводилось за ним наблюдать в предыдущие годы?
Ирина Сидоркова: Лично у меня с ним не было никаких контактов, я всегда наблюдала за ним только со стороны. Помню его по Еврокубку Формулы Renault, где в 2019-м он боролся с Александром Смоляром, и на их борьбу было иногда очень интересно смотреть. Оскар тогда стал чемпионом, а Саша занял третье место.

Не знаю, как оценивать потенциал Пиастри в Формуле 1, но он либо оправдает ожидания тех, кто сделал на него ставку, либо наоборот, вот и всё.

Вопрос: Машины нового поколения произвели на вас впечатление?
Ирина Сидоркова: Эту машину я видела ещё до её официального показа. У нас была гонка в Зандрфорте, нам её показывали, и мы её очень внимательно рассматривали, но даже не знаю, что сказать. Если честно, последние машины, которая произвели на меня впечатление, были машины 2012 года!

Вопрос: Поговорим о технике совсем другого рода: в этом году вы много сотрудничаете с представителями автомобильного бизнеса, с автодилерами, постоянно проводите тест-драйвы, и всё это потом можно посмотреть в интернете. Нравится ли всем этим заниматься?
Ирина Сидоркова: Знаете, самое лучшее, что может быть у человека – это любимая работа, которая кроме всего прочего приносит ещё и приятный доход. Сначала я к этому не относилась как-то суперсерьёзно, и помню, что мой первый тест-драйв мы снимали в 2021 году. Съёмка в Мячково началась пять утра, а закончилась в девять вечера – я тогда, естественно, просто взвыла и сказала: «Нет, ребята, это всё, конечно, здорово, но мне это не нравится!»

Но потом, когда съёмки стали проходить чаще, когда меня стали чаще куда-то приглашать, я втянулась и поняла, что мне это очень нравится. Режим работы такой же, но ощущения уже совсем другие. В общем, это интересное занятие, и я буду его продолжать, потому что оно приносит мне положительные эмоции.

Вопрос: Напоследок, наверное, традиционные поздравлениия болельщикам?
Ирина Сидоркова: Всех читателей F1News.ru и болельщиков, конечно, поздравляю с Новым годом! Большое спасибо за поддержку в этом непростом сезоне! Благодаря этой поддержке было намного легче преодолевать все трудности, всё это переживать – надеюсь в 2023-м смогу снова радовать всех вас своими выступлениями, новыми победами, и мы будем вместе всем этим наслаждаться!

Источник: f1news.ru

Култхард: В борьбе за титул будут участвовать три команды

Бывший гонщик Формулы 1 Дэвид Култхард в интервью Mirror Sport говорил о возможной расстановке сил в предстоящем сезоне…

Дэвид Култхард: «Я не способен предсказывать будущее, но почти уверен, что если в Ferrari решат проблемы с надёжностью и смогут избежать ошибок, то будут бороться за титул. В новом году адаптация к новым машинам будет гораздо более простой – все уже знают, чего от них ждать.

Машины Mercedes тоже будут быстры, команда наверняка сможет выигрывать гонки и участвовать в борьбе за титул. После перехода на гибридные турбомоторы у них было невероятное преимущество в мощности, позволяющее компенсировать любое отставание в прижимной силе, но сейчас ситуация выровнялась.

У Red Bull не только очень хороший мотор, но и отличная машина – эти два фактора позволили им доминировать в 2022-м, и пока регламент остаётся стабильным, они будут грозной силой.

Хочется надеяться, что в этом году в борьбе за титул смогут участвовать три команды. Как бы не был быстр Макс Ферстаппен, ситуация будет примерно такой же, как в последних Гран При прошлого сезона, когда разница между сильнейшими командами была минимальной».

Источник: f1news.ru

На вьетнамской трассе прошли первые гонки

Трасса Hanoi Street Circuit, построенная для проведения Гран При Вьетнама в 2020-м – до того, как этап был отменён, приняла первые гонки.

Планировалось, что 5,56-километровая трасса, проложенная по городским улицам и стационарному последнему сектору, примет Гран При Формулы 1 в 2020-м, но сначала пандемия Covid-19, а потом арест председателя народного комитета Ханоя Нгуена Чунга, остановили этот проект.

Строительство стационарного участка было завершено, но он не использовался, пока накануне в Honda – в честь Нового года – не провели серию гонок на мотоциклах на короткой версии трассы – на третьем секторе трассы Формулы 1, если бы она была достроена окончательно.

Источник: f1news.ru

Новогодняя открытка от Ferrari

Пресс-служба Ferrari поздравила болельщиков с наступлением нового года яркой открыткой – с действующими гонщиками, машинами и клетчатым флагом.

В Скудерии надеются, что новый сезон – с новым руководством – сложится лучше.

Источник: f1news.ru