Окон: Надеюсь, в 2023-м мы ближе подберёмся к лидерам

Alpine F1 завершила сезон на 4-м месте Кубка конструкторов, опередив McLaren, и для заводской команды французского концерна Renault это важное достижение. В предыдущий раз она поднималась на эту строчку командного зачёта в 2018 году, когда за неё выступали Нико Хюлкенберг и Карлос Сайнс.

Конечно, в Alpine мечтают о победах, особенно Эстебан Окон, которому уже знаком вкус призового шампанского, ведь в прошлом году французский гонщик выиграл Гран При Венгрии. И пусть тогда этому способствовали обстоятельства, Эстебан искренне надеется, что постепенно ему и его команде удастся сократить отставание от лидеров и стать реальной силой в Формуле 1.

«Лично я считаю, что сезон прошёл достойно, и это мнение разделяет вся наша команда, – рассказал Окон в интервью RacingNews365. – Но начали мы его хуже, чем хотелось. Мы были позади Haas и Alfa Romeo, потому что работа нашей машины оставляла желать лучшего.

Я быстро разобрался, с чем были связаны проблемы, мы поделились этим с командой, и они смогли воплотить всё это в технических новинках, что нам очень помогло. Поскольку мы понимали, что нам мешало, и в то же время занимались модернизацией A522, я действительно почувствовал, что мне удалось прибавить.

Во многих гонках у меня было ощущение, словно мы с машиной – единое целое, и тогда мне удавалось выжимать из неё максимум, это позволяло финишировать в первой четвёрке или пятёрке, и мы зарабатывали немало очков.

Стратегия команды всегда была в том, чтобы создать мощный двигатель, чтобы машина сразу была быстрой и конкурентоспособной. Мы с самого начала собирались атаковать, а это, разумеется, чревато проблемами с надёжностью.

Мы это понимали, поэтому, конечно, в каких-то гонках теряли очки, но всё-таки заняли 4-е место по итогам сезона. Надеюсь, в следующем сезоне мы сможем ближе подобраться к лидерам, это моя цель, и на симуляторе машина 2023 года уже производит весьма обнадёживающее впечатление.

Разумеется, мы стараемся избегать завышенных ожиданий, но похоже, что нам удалось сделать шаг в верном направлении, и мне не терпится увидеть, чего нам удастся добиться. Когда технический регламент остаётся стабильным, все команды постепенно прогрессируют, и можно надеяться, что в какой-то момент мы сможем догнать лидеров».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Я останусь прежним и в новой жизни

Себастьян Феттель завершил карьеру в Формуле 1 после 299 Гран При, в 57-ми из которых он стартовал с поула и 53 раза поднялся на высшую ступень подиума. В последний, 122-й раз, он финишировал в первой тройке в прошлом году в Баку, когда уже выступал за команду Aston Martin. В интервью швейцарскому таблоиду Blick четырёхкратный чемпион мира поделился воспоминаниями о своём долгом пути в автоспорте.

Вопрос: Кто завершает карьеру после 299 гонок? ОК, Джеки Стюарт ушёл из Формулы 1 после 99 гонок, Ален Прост – кстати, тоже четырёхкратный чемпион мира, как и вы – после 199-ти. А с чего для вас начинался автоспорт?
Себастьян Феттель: Всё просто: мой отец выступал в гонках по скоростному подъёму на холм, поэтому вся семья была в какой-то степени заражена любовью к гонкам. Когда мне было три с половиной года, я получил в подарок на Рождество подержанный карт, на котором носился по двору. А в 1995-м, когда мне было семь, я впервые вышел на старт гонки вместе со сверстниками.

Вопрос: Кого вы считаете самым трудным соперником? И многим ли гонщикам вы могли доверять в ходе дуэлей на трассах?
Себастьян Феттель: Дайте подумать… Конечно, это Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо. Что касается второго вопроса, то соперникам всегда доверяешь на каком-то подсознательном уровне. В основном я мог на них положиться. В противном случае это приводило к авариям.

Вопрос: Насколько повысился уровень безопасности в Формуле 1 со времени вашего дебюта в 2007 году в составе BMW Sauber?
Себастьян Феттель: Думаю, с тех пор Формула 1 многому научалась – разумеется, на это также повлияла трагическая история с Жюлем Бьянки, произошедшая в 2014 году. Не думаю, что наш спорт утратил какую-то часть своей привлекательности. В введением в 2018 году системы Halo появился ещё один важный уровень безопасности. В целом я удовлетворён тем, как развивается эта область.

Вопрос: Что вы считаете самыми яркими моментами карьеры, кроме четырёх чемпионских титулов?
Себастьян Феттель: Первая победа в Монце за рулём машины Toro Rosso в 2008 году. Потом были успехи в составе Red Bull Racing, а спустя шесть лет – с Ferrari. Со всем этим связаны самые замечательные воспоминания, и у меня по-прежнему хранятся все 53 победных кубка!

Себастьян Феттель и его отец после первой победы в Монце, 2008 год

Вопрос: Кого вы считаете лучшим напарником, и какая из ваших машин была самой любимой?
Себастьян Феттель:
Это RB6 – машина 2010 года, на которой я выиграл свой первый титул. Тот чемпионат вообще был чрезвычайно интересный. Также мне было комфортно за рулём Ferrari SF70H, машины 2017 года. Из напарников я больше всего учился, пожалуй, у Марка Уэббера. Но с ним мне часто бывало непросто. А если говорить о Кими Райкконене, то из моих напарников в Ferrari он был самым талантливым.

Вопрос: Вам когда-нибудь бывало страшно?
Себастьян Феттель: Не то чтобы страшно в прямом смысле, но чувство опасности нельзя терять никогда. Вылетать с трассы не хочется. Проще говоря, чем меньше ты доверяешь машине, тем меньше ты готов рисковать. Можно сказать, что ты не стремишься отодвинуть предел возможного.

Вопрос: Вы игрок? Бываете в казино? Участвуете в лотереях? Есть ли у вас счастливый номер?
Себастьян Феттель: Казино на мне много не заработает. Хотя иногда могу туда заглянуть и сыграть в рулетку. Если везёт, то сразу иду забирать выигрыш. Счастливый номер? Даже не знаю, есть ли у меня такой. Я долго выступал под №5, но №17 мне тоже нравится.

Вопрос: Вы любите риск?
Себастьян Феттель: Нет, по характеру я не слишком склонен к риску и никогда не ввязываюсь ни в какие авантюры, предварительно не поразмыслив. Кстати, я вообще не знаю в Формуле 1 ни одного сумасшедшего, кто бы был настоящим любителем рискнуть.

Себастьян Феттель принимает от Михаэля Шумахера поздравления с первым титулом, Абу-Даби, 2010 год

Вопрос: Какой вопрос вы чаще задаёте самому себе?
Себастьян Феттель: Не знаю. Разве что перед тем, как занять место в кокпите, я спрашиваю себя: ты готов? Я имею в виду готовность в самом широком смысле. Правильный ли у меня настрой, готов ли я физически… Думаю, все гонщики перед стартом задаются подобными вопросами.

Вопрос: Когда вы решили стать защитником природы?
Себастьян Феттель: Я всегда любил природу, испытывал перед ней трепет и восторг. Мне всегда нравилось бывать на природе, это доставляет мне огромное удовольствие. Так что я никогда не менял своих убеждений. Нельзя игнорировать ту горькую правду, которая содержится в отчётах о состоянии экологии.

Если человечество окончательно загубит природу, то останется без будущего. Поэтому рано или поздно все станут защитниками экологии, другого выхода просто нет.

Вопрос: Вы готовы к более спокойной жизни, которая у вас впереди?
Себастьян Феттель: Однозначно, я останусь прежним и в этой новой жизни. Посмотрим, что готовит мне будущее. Начнём с того, что я уже в предвкушении всего, что ждёт меня впереди.

Вопрос: Когда вы в последний раз были в парикмахерской?
Себастьян Феттель: Давно, наверное, в начале года. Разве не видно? (смеётся)

Вопрос: Были ли в вашей карьере мрачные периоды?
Себастьян Феттель: Мрачных дней было не так уж много. Возможно, это были дни бразильского гоночного уик-энда 2009 года, когда я проиграл схватку за титул Дженсону Баттону. Моя победа в финальном Гран При Абу-Даби уже ни на что не влияла. А в 2014-м, когда изменился технический регламент, у меня словно почву выбили из-под ног, потому что машины Формулы 1 мне перестали нравиться.

Вопрос: Есть ли у вас уже какие-то планы на будущее?
Себастьян Феттель: После 299 гонок я достиг новой точки торможения. Мне 35 лет, и если всё будет хорошо, у меня впереди ещё лет 40. Не знаю, что ждёт меня завтра. Может быть, мне станет скучно раньше, чем я ожидаю. Каких-то конкретных планов нет.

Вопрос: Часто ли вы разбивали машины? Были ли у вас травмы?
Себастьян Феттель: Однажды я сломал палец – думаю, это было в 2006-м, когда я выступал в Мировой серии Renault. В какие-то серьёзные аварии я не попадал, хотя машины разбивал, это бывало, но ничего особо драматичного со мной не происходило.

Вопрос: Вы когда нибудь-курили? Хотя, конечно, мы столько раз слышали, как по ходу гонок вы выпускали пар, общаясь с инженером по радио. А было так, что вы в сердцах бросались шлемом?
Себастьян Феттель: Нет, я никогда не курил. Ну ладно, когда мне было 14, я попробовал, но тут же начался сильный кашель, и состояние было противное. На этом тема была закрыта. Но когда я в кокпите, часто бывало, что начинал дымиться мозг! Поэтому я мог по радио говорить какие-то резкие слова. Шлемом никогда не бросался, я отношусь к моим шлемам с большим уважением. Но бывало, что швырялся перчатками или какими-то другими вещами, которые попадались под руку.

Вопрос: У вас бывали сомнения в себе и своих силах?
Себастьян Феттель: Бывали, причём довольно часто. На самом деле, все эти 15 лет! Полагаю, эта тема обсуждается не так уж часто, если обсуждается вообще. Каждый гонщик испытывает сомнения перед каждым Гран При, но только до того момента, как окажется на стартовом поле. Полагаю, сомнения испытывают все, вне зависимости от того, насколько хорошо человек умеет это скрывать.

Вопрос: Почему, когда вы выступали за Ferrari, вам не удалось достичь цели и выиграть ещё один титул?
Себастьян Феттель: У нас никогда не было машины, которая позволила бы до самого конца сезона бороться за победы. Вероятно, мы были недостаточно сильны, чтобы по-настоящему соперничать с Льюисом и Mercedes. Понимайте это, как хотите. Разумеемся, было и множество других причин, но суть в том, что мы просто не смогли достичь главной цели.

Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон на подиуме в Абу-Даби, 2017 год

Вопрос: Ваше любимое блюдо?
Себастьян Феттель: Спагетти карбонара. Или просто любая паста.

Вопрос: Вы с лёгким сердцем расстаётесь с Формулой 1? Какие эмоции вы испытываете – может быть, даже слёзы подступают?
Себастьян Феттель: Одно другому не мешает. Я чувствую, что с мой отставкой связано много различных переживаний. Но я сам принял решение, что уже пора финишировать и увидеть клетчатый флаг. А теперь я предвкушаю, что следующий круг проеду в более спокойном темпе.

Вопрос: Вы всегда садились за руль машины в хорошем настроении и с желанием погонять?
Себастьян Феттель: Я бы сказал, почти всегда! Конечно, после бессонной ночи или после утомительного дня тестов иногда не было настроения на следующее утро в 8.30 вновь занять место в кокпите. А ещё бывало, что по ходу Гран При уже после десяти кругов хотелось, чтобы гонка финишировала прямо сейчас.

Вопрос: Выступая за Red Bull, вы одержали 38 побед, но не раз бывало, что публика вас освистывала. Было обидно?
Себастьян Феттель: Конечно, это обидно. Думаю, такая реакция была связана с тем, что мы были очень сильной командой, и наши победы всем надоели. Сейчас происходит то же самое. Два года назад болельщики радовались победам Ферстаппена, а теперь начинают немного от них уставать, потому что он слишком часто выигрывает. К тому же они радовались ещё и тому, что Хэмилтон перестал побеждать во всех гонках подряд. А теперь, если он снова начнёт выигрывать, они только обрадуются.

Последняя победа Себастьяна Феттеля за Red Bull Racing, Бразилия, 2013 год

Вопрос: По какому занятию вы точно не будете скучать?
Себастьян Феттель: Не люблю собирать чемоданы. Но ещё больше не люблю их распаковывать.

Вопрос: Какой совет на будущее вы бы дали Мику Шумахеру, оставшемуся без работы?
Себастьян Феттель: Ему нужно какое-то время, чтобы осознать всё, что произошло. Я желаю ему побольше смелости и надеюсь, что у него появится новое дело. Ожидаю, что Мик уже скоро получит реальных шанс вернуться в Формулу 1. Я верю в его потенциал. Он способен на более высокие результаты, чем показывал в предыдущие два года. Машина Haas не отличалась скоростью, да и команда допускала немало ошибок.

Кроме того, конечно, громкая фамилия – тоже не всегда преимущество.

Вопрос: У вас есть какие-нибудь желания перед Рождеством?
Себастьян Феттель: В моей жизни столько всего было, что уже не осталось никаких желаний. Но всем нам могу пожелать научиться воспринимать жизнь во всей её полноте, становиться более открытыми и терпимыми. Общество становится всё более честным, продолжает развиваться и не стоит на месте. Есть столько всего, чему мы ещё можем научиться, и столько всего надо улучшить!

Источник: f1news.ru

Формула 1 скорбит по Патрику Тамбэ

В воскресенье стало известно о кончине Патрика Тамбэ, бывшего гонщика Формулы 1, который в своё время был весьма популярной фигурой в паддоке, хотя на его счету лишь две победы. Но он был классным профессионалом и хорошим человеком, поэтому все команды, с которыми ассоциируется его имя, сочли своим долгом почтить его память.

McLaren: «Известие об уходе из жизни Патрика Тамбэ опечалила всех нас. Он был талантливым гонщиком, выступавшим за McLaren в 1978-м и 1979 гг. Все наши мысли с его семьёй и друзьями».

Ferrari: «С глубокой печалью мы восприняли весть о кончине Патрика Тамбэ. В 80-е он был одной из настоящих звёзд, выиграл две гонки, выступая за Скудерию, и в том, что в 1982-м и 1983 гг. выиграл Кубок конструкторов, был и его вклад».

Alpine F1 Team: «Покойся с миром, Патрик Тамбэ. Ты будешь навечно с нами, с семьёй Alpine-Renault».

От имени Формулы 1 несколько слов сказал Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор чемпионата: «Меня опечалила весть об уходе Патрика Тамбэ. По-настоящему талантливый гонщик, он всю жизнь был послом Формулы 1. Нам всем его будет не хватать, и все наши мысли и молитвы в эти печальные дни – с его семьёй и друзьями».

Президент FIA Мохаммед бен Сулайем выразил соболезнования от имени всего автоспортивного сообщества: «Кончина Патрика Тамбэ, дважды побеждавшего в Формуле 1 и выступавшего в «24 часах Ле-Мана», меня глубоко опечалила. Всё сообщество FIA отдаёт дань его памяти, он прожил замечательную жизнь…»

Источник: f1news.ru

Патрик Тамбэ: 1949 – 2022

Ушёл из жизни Патрик Тамбэ, известный французский гонщик, выступавший в Формуле 1 с 1977-го по 1986 гг., в том числе за такие команды, как McLaren, Ferrari и Renault. Ему было 73 года.

В своё время Тамбэ был близким другом Жиля Вильнёва – именно он в 1982-м заменил в Скудерии погибшего канадца. Кроме того, он был крёстным отцом Жака Вильнёва и сыграл важную роль в его воспитании.

Тамбэ провёл 114 Гран При, одержал 2 победы и выиграл 5 поулов, а после завершения карьеры в Формуле 1 выступал в гонках на выносливость и за рулём Jaguar финишировал 4-м в «24 часах Ле-Мана» в 1989 году. Кроме того, в течение нескольких лет он вполне успешно выступал в «Дакаре» и дважды финишировал в первой тройке. Кстати, в 1991-м он вышел на старт знаменитого ралли-рейда за рулём гоночного внедорожника Lаdа Niva, подготовленного фирмой Lada-Poch.

Патрик Тамбэ долго комментировал гонки на французском ТВ и добился на этом поприще немалой популярности. В последние годы он тяжело болел и поэтому избегал публичности.

В мире автоспорта скорбят по этому незаурядному гонщику, который был не только классным профессионалом, но его также считали настоящим джентльменом.

Источник: f1news.ru

Магнуссену: Получить приз Лоренцо Бандини – большая честь

В субботу вечером в Фаэнце в Театре Мазини прошла торжественная церемония, на которой Кевину Магнуссену был вручён Приз имени Лоренцо Бандини.

О том, что датчанин удостоен этой престижной награды, мы писали в сентябре, и вот теперь он стал 25-м гонщиком, кто получил ставшую знаменитой керамическую скульптуру, изображающую машину Ferrari с номером 18, под которым в своё время выступал итальянский гонщик, получивший смертельные травмы на Гран При Монако 1967 года.

По традиции Кевин приехал на церемонию на машине – для этого был выбран впечатляющий спорткар Dallara Stradale – на площади Пьяцца дель Пополо его встречал оркестр, состоящий из трубачей и барабанщиков, и приветствовали болельщики, несмотря на ненастную погоду собравшиеся в надежде получить автограф и сделать селфи с гонщиком Haas F1.

Также на церемонии присутствовал Гюнтер Штайнер, руководитель команды, за которую выступает Магнуссен.

«Haas – небольшая команда по меркам Ф1, и когда в Бразилии мы завоевали поул, это принесло всем огромное удовлетворение, учитывая, насколько сложно выиграть квалификацию в современной Формуле 1, – сказал Кевин, общаясь с прессой. – Моя следующая цель – после стольких лет вновь подняться на подиум.

Если оценивать минувший сезон, то я бы себе поставил 7 из 10-ти, в том числе потому, что самого себя оценивать очень трудно. Получить приз Лоренцо Бандини – большая честь. Я вспоминаю чемпионов, которые были удостоены этой награды раньше, и не могу объяснить, почему сейчас её вручили мне, но в любом случае я очень польщён.

В следующем сезоне моим напарником станет Нико Хюлкенберг – я никогда не работал с ним в одной команде, но, разумеется, он прекрасный гонщик, очень быстрый и отлично подготовленный физически. Нико – опытный профессионал и всегда это демонстрировал, выступая на самом высоком уровне. Думаю, всё это поможет нам усилить команду – полагаю, мы с ним хорошо сработаемся».

Можно добавить, что Кевину также было доверено зажечь огни на городской ёлке, ведь в Европе уже вовсю готовятся к встрече Рождества и начались адвенты.

Источник: f1news.ru

Дэвид Култхард: Ферстаппен – машина по добыванию побед

Дэвид Култхард убеждён, что Макса Ферстаппена можно смело причислять к лучшим гонщикам в истории Формулы 1, даже если его дальнейшая карьера сложится так, что он останется двукратным чемпионом мира.

Сейчас Ферстаппену 25 лет, но у него за плечами уже опыт восьми полных сезонов в Формуле 1, за которые он одержал 35 побед, а всего 77 раз поднимался на подиум и 20 раз стартовал с поул-позиций.

«Эра Ферстаппена может закончиться после двух титулов: хотя он превосходный гонщик, но может так получиться, что в следующих сезонах у него не будет машины, которая позволит бороться за победы, – пишет Култхард в своём обзоре сезона на страницах нидерландского издания Formule 1. – Никто не знает этого заранее. Льюис Хэмилтон уже мог бы быть девятикратным чемпионом мира, а не семикратным. Но при этом у него часто была хорошая машина – в отличие, например, от такого гонщика, как Фернандо Алонсо.

Алонсо должен был выиграть больше двух титулов, но из-за принятых им в своё время решений, а также по воле гоночных богов в следующем году он будет выступать за Aston Martin, и шансы, что он снова станет чемпионом, невелики.

Но Льюису необязательно выигрывать восьмой титул, чтобы я считал его одним из величайших гонщиков Формулы 1 – то же самое относится и к Максу. Он уже стал одним из таких гонщиков, и только идиот будет утверждать, что он добился этого лишь потому, что у него была хорошая машина.

В конце концов, ни один из его напарников не смог с ним сравниться. На трассе Макс – просто зверь, настоящая машина по добыванию побед, и ему абсолютно безразлично, что о нём будут говорить. Он просто невероятный гонщик».

Статистика за 2022 год лишь подтверждает слова шотландца: из 17 побед Red Bull Racing в минувшем сезоне 15 были завоёваны Максом Ферстаппеном.

Источник: f1news.ru

Вернётся ли в Ferrari Симоне Реста?

После отставки Маттиа Бинотто команда Ferrari оказалась в непростой ситуации: как пишет Gazzetta dello Sport, в Маранелло по-прежнему не могут определиться, кто возглавит Скудерию, и что должно измениться с приходом нового руководителя.

Главным претендентом по-прежнему остаётся Фредерик Вассёр, ныне возглавляющий Alfa Romeo, но не исключено, что в списке возможных кандидатов есть ещё несколько имён, о которых пока ничего не известно. Формально контракт Бинотто истекает в конце года, и должность станет вакантной в начале января 2023-го.

В переходный период обязанности руководителя возложены на Бенедетто Винью, управляющего директора компании Ferrari, который в течение всего прошлого года посещал технические совещания, проходившие в команде, и теперь будет отвечать в том числе за спортивные аспекты её работы.

У Вассёра отличные отношения не только с Джоном Элканном, президентом Ferrari, но и с Карлосом Таваресом, исполнительным директором автоконцерна Stellantis, и, по информации газеты, кандидатуру опытного французского менеджера начали рассматривать ещё летом, когда Элканн задумался о замене Бинотто.

Ирония судьбы в том, что именно Бинотто создал и упрочил ту структуру технического департамента команды, которая достаточно эффективно работает и сейчас: за разработку шасси отвечает Энрико Кардиле, за аэродинамику – Давид Санчес, за силовые установки – Энрико Гуалтьери. Маловероятно, что новый руководитель, кто бы им ни стал, сразу начнёт производить серьёзные кадровые перестановки.

Нет смысла этого делать ещё и потому, что с концепцией машины 2023 года в Маранелло практически определились, и вся эта работа проводится под руководством упомянутых специалистов. Но дополнительная сложность в том, что Маттиа Бинотто совмещал обязанности руководителя и технического директора команды, поэтому, по мнению автора текста в Gazzetta dello Sport, было бы логично вернуть в Скудерию Симоне Реста.

Реста работал в этом качестве в Alfa Romeo в тот короткий период, когда там выступал Шарль Леклер, затем ненадолго вернулся в Ferrari, после чего перешёл в Haas F1. Говорят, из-за того, что не сработался с Бинотто.

52-летний итальянский инженер, выпускник университета Болоньи, в своё время набирался опыта в команде Minardi, затем его пригласили в Скудерию, где он занимался разработкой шасси.

Ещё одна область, в которой необходимо добиться улучшений – это гоночная стратегия – в минувшем сезоне она оставляла желать много лучшего, ведь из-за тактических просчётов была упущена не одна победа.

Это подразделение возглавляет Иньяки Руэда, ещё один верный сподвижник Бинотто. Но также в его отделе трудится около четырёх десятков специалистов, которые в дни гоночных уик-эндов находятся на базе в Маранелло и решают тактические задачи в постоянном контакте с командой. Реорганизовать это подразделение тоже будет не так просто.

Источник: f1news.ru

Ф3: В Trident подписали контракт с Леонардо Форнароли

Леонардо Форнароли после единственного сезона в европейской Формуле Regional переходит в Формулу 3, где в 2023 году продолжит выступать за Trident.

Итальянцу только что исполнилось 18 лет, в гонках одноместных машин он выступает с 2020-го, и пока его лучшим достижением остаётся 3-е место в Центральноевропейском чемпионате Ф4. В минувшем сезоне он дебютировал в Формуле Regional – сначала в азиатской серии в составе Hitech, а затем перешёл в Trident и вместе с итальянской командой занял 8-е место по итогам года.

Теперь Леонардо продолжит карьеру в Ф3, а его напарниками по команде будут бразилец Габриэль Бортолето и Оливер Гёте, гонщик с двойным немецко-датским гражданством, живущий в Монако.

Леонардо Форнароли: «Я рад продолжить свой путь с Trident Motorsport после успешного сезона с этой командой в Формуле Regional. Верю, что Trident – лучшее место для учёбы и профессионального роста, и считаю, что благодаря дебюту в составе этой команды в Ф3 перед мной откроются отличные возможности.

Хочу поблагодарить руководителя команды Маурицио Сальвадоре за веру в меня. Также хочу сказать спасибо моей семье, моему тренеру и моим спонсорам за поддержку и помощь».

Джакомо Риччи, менеджер команды: «Леонардо Форнароли – перспективный молодой гонщик, в этом нет никаких сомнений, и мы гордимся тем, что он дебютирует в Формуле 3 в нашей команде. Путь, который он прошёл, подтверждает ценность работы, которую проводит Trident Motorsport, помогая молодым талантам расти, пока они выступают в юниорских категориях, и готовиться в будущем перейти в Формулу 1».

Источник: f1news.ru

Штайнер: У Джина Хааса нет планов продавать команду

Гюнтер Штайнер заявил, что Джин Хаас, владелец Haas F1, не собирается продавать команду, хотя сейчас интерес у потенциальных покупателей весьма высокий, достаточно упомянуть Майкла Андретти с его проектом Andretti Global.

Штайнер принимал участие в подкасте Beyond the Grid, и его спросили, нет ли у Джина Хааса планов продать Haas F1 Андретти или кому-то ещё.

«С тех пор, как команды Формулы 1 выросли в цене и стали всем интересны, таких планов у него нет, – ответил руководитель американской команды. – Разумеется, если бы вы задали ему этот вопрос в 2019 году или в 2020-м, в разгар пандемии, вероятно, тогда он придерживался другого мнения.

Но в 2020-м желающих приобрести команду не было вообще. Все они появились потом. Вы же понимаете, всегда повторяется одна и та же история: когда что-то работает успешно, у всех появляются такие идеи.

Что тут скажешь? Джин инвестировал в Haas F1, мы начали заниматься этим проектом в 2014 году и выступаем в чемпионате с 2016-го, когда к командам Формулы 1 особого интереса не было.

Думаю, в 2017-м или 2018-м команду можно было купить за один фунт стерлингов, но ведь никто не пытался этого сделать. А теперь, когда команды стоят огромных денег, все кричат: «Я хочу купить команду!» Но мир изменился, понимаете? Так станет ли Хаас сейчас её продавать? Нет».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен финишировал 4-м в виртуальном Себринге

Макс Ферстаппен, как и все остальные гонщики Формулы 1 и большинства других серий, сейчас отдыхает после долгого и трудного сезона, однако даже на каникулах не представляет свою жизнь без автоспорта, пусть даже в его киберверсии.

В субботу двукратный чемпион мира принял участие в виртуальной гонке «500 миль Себринга», и экипаж команды Redline, с которой Макс сотрудничает не первый год, занял 4-е место. Это был предпоследний этап Le Mans Virtual Series, а финал пройдёт в середине января.

Вместе с напарниками Максимилианом Бенеке и Джеффри Ритвельдом Ферстаппен проехал гонку, состоявшую из 134 кругов и длившуюся более четырёх часов, в которой также принимал участие Роман Грожан, экс-пилот Формулы 1, ныне выступающий в IndyCar. Всего на старт этапа в виртуальном Себринге вышло 40 экипажей, и Team Redline заняла в нём 4-е место.

Стартовал экипаж №1 со второй позиции, вполне уверенно преодолел дистанцию и до последнего отрезка гонки претендовал на место на подиуме, однако под конец Ферстаппен оказался в трафике, и за шесть кругов до финиша его опередил Джеймс Болдуин, британец, в реальной жизни выступающий в GT, а в виртуальном Себринге пилотировавший машину команды AMG Team Petronas Esports.

Теперь Team Redline будет готовиться к финалу: 14 января стартует виртуальный марафон «24 часа Ле-Мана», и у неё неплохие шансы на победу в чемпионате в категории LMP2, ведь она продолжает лидировать в командном зачёте.

Источник: f1news.ru