Хаккинен не верит, что Леклер повлиял на отставку Бинотто

Недавнюю отставку Маттиа Бинотто с поста руководителя команды Ferrari ещё долго будут обсуждать и комментировать, но во всей этой истории есть деталь, вызывающая вопросы. Якобы существенную роль в ней сыграл Шарль Леклер и его окружение – частности, на это намекал Лео Турини, известный итальянский гоночный журналист, у которого весьма тесные связи с Маранелло.

Но Мика Хаккинен, двукратный чемпион мира, а ныне эксперт североевропейского телеканала Viaplay, сомневается, что Леклер мог серьёзно повлиять на решение высшего менеджмента Ferrari.

«Я ничего об этом не знаю. Когда я выступал в гонках, я всегда считал, что дело не в том, нравится ли тебе какой-то человек, а в том, насколько он хороший профессионал, насколько предан своему делу и умён, – заявил финн в эфире телеканала Sky Sports News. – Важно только это. А нравится тебе кто-то или нет – не имеет значения, поскольку никак не влияет на твой успех.

Ты должен работать в команде, с уважением относиться к таланту и знаниям окружающих, ценить их преданность спорту. Поэтому я не верю, что эта история соответствует действительности. Но то, что произошло, вызывает у меня большое сожаление, поскольку я считаю, что Бинотто – личность выдающаяся.

Формула 1 – очень сложный спорт. Чтобы команда добилась успеха, необходимо, чтобы ею руководили три или четыре исключительно талантливых человека. Одному это не под силу. Такая работа требует усилий нескольких человек, разных по характеру и талантливых в разных областях. Тогда, действуя сообща, они могут привести команду к успеху».

Источник: f1news.ru

Команда Williams отсудила у ROKiT больше $32 млн.

Команда Williams выиграла очередной суд против компании ROKiT. 1 декабря Кристина Синдер, судья Центрального окружного суда Калифорнии, постановила, что бывший титульный спонсор действительно не выполнил своих обязательств, а посему должен выплатить команде $32,2 млн. плюс покрыть её судебные издержки, составившие ещё $1 млн.

Если на трассах Формулы 1 Williams до побед далеко, то в судебных спорах её дела идут более успешно. В 2021-м команда выиграла первое дело против ROKiT, слушания по которому проходило в Лондоне, затем одержала победу в Центральном окружном суде Калифорнии, но адвокаты ответчика подали апелляцию, однако теперь дело окончательно закрыто и уже не подлежит обжалованию.

Стоит добавить, что компания ROKiT продолжает заниматься спонсорством в других категориях автоспорта: в прошлом году она поддерживала команду A. J. Foyt Enterprises, выступающую в IndyCar, а также не один сезон сотрудничала с Venturi в Формуле E.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас прокатился по трассе в Альберт-парке

В субботу на официальных страницах Гран При Австралии в социальных сетях появился вот такой текст: «Ну и ну! Посмотрите, кто сегодня приехал, чтобы прокатиться по Альберт-парку: добро пожаловать в Австралию, Валттери Боттас!»

Важная подробность: финский гонщик Alfa Romeo и его подруга, Тиффани Кромвелл, покатались по мельбурнской трассе на велосипедах. Сейчас в Австралии лето, светит солнце, днём температура воздуха превышает 20 градусов, так почему бы не совместить приятное с полезным.

С одной стороны, Валттери давно увлекается велоспортом, а его подруга вообще профессиональная велосипедистка, и они регулярно тренируются, с другой, лишний раз прокатиться по трассе, на которой ровно через четыре месяца ему предстоит выйти на старт Гран При Австралии – это всегда здорово.

Похоже, в межсезонье Боттас может стать одним из самых популярных гонщиков Формулы 1, поскольку ему и сейчас неплохо удаётся привлекать внимание болельщиков. Ещё недавно он с клюшкой в руках лихо рассекал лёд на хоккейной площадке в своём родном местечке Настола, а теперь прилетел на отдых в Австралию и первым делом… отправился в парикмахерскую.

Ближе к концу сезона Валттери слегка подзарос, отрастил волосы длиннее, чем обычно, и прилетел в Мельбурн именно в таком виде. А затем разместил в соцсетях короткое забавное видео, снятое в одном из местных барбер-шопов, где ему делают стрижку «маллет», популярную в 80-х, мода на которую вернулась в Австралию ещё год назад.

По словам Боттаса, только после смены стиля у него появилось ощущение, что он начал соответствовать атмосфере австралийского лета.

Источник: f1news.ru

Риккардо: За рулём McLaren проявились мои слабости

Даниэль Риккардо отличается от многих других гонщиков не только особым обаянием, но и искренностью в общении с прессой, что далеко не все могут себе позволить. В интервью Auto Motor und Sport он честно признал, что в годы выступлений за McLaren проявились слабые места в его профессиональной подготовке.

Вопрос: В вашей жизни наступают перемены – вы этого не боитесь?
Даниэль Риккардо: Мне скорее весело, а не страшно. Впрочем, некий страх всё же есть, ведь я так давно занимаюсь гонками и никогда в жизни ничего другого не делал. С другой стороны, очень любопытно, как же я распоряжусь предоставленным мне временем.

Я даже могу просто посвятить его путешествиям на автомобиле. Мы летаем по всей планете, но при этом ничего не видим. Я хочу немного получше изучить этот мир. Также хочется поработать над физической подготовкой. В общем, только от меня зависит, чем я займусь, но обретённая свобода принесёт радость.

Вопрос: Никогда не думали перейти в гонки на выносливость, ведь популярность WEC сейчас растёт?
Даниэль Риккардо: Такая гонка, как «24 часа Ле-Мана», возможно, меня заинтересует, но не вся эта серия. Ведь там всё примерно то же самое, что и в Формуле 1, только машины другие. Мне нужен перерыв, и пусть это будет своего рода путешествие в неведомое.

Пока никаких конкретных планов нет, я просто хочу заняться чем-то другим, и эта перспектива меня вдохновляет. Но при этом я буду искать возможность вернуться в Формулу 1 в 2024 году. Если такой шанс представится, я хочу как можно лучше к нему подготовиться.

Можно сказать, что одной ногой я останусь в паддоке. Бездельничать весь год вряд ли можно считать хорошим планом. После этого вернуться будет почти невозможно. Мне кажется, что когда я почувствую желание вернуться в гонки, такая возможность появится.

Вопрос: Расставание с McLaren стало для вас неожиданностью, или подозрения, что всё к этому идёт, уже были?
Даниэль Риккардо: Некоторые подозрения у меня уже были. Я видел свои результаты, они меня самого не радовали. К тому моменту у нас уже исчерпались идеи, что ещё можно предпринять, чтобы изменить ситуацию. И уже тогда я не был уверен, что контракт с командой будет выполнен до конца. Было предчувствие, что что-то назревает. Результаты в этих двух сезонах были недостаточно хорошие, и у команды появлялось всё больше и больше сомнений.

Вопрос: Вы делали всё возможное, чтобы добиться улучшений, команда – тоже. Можно ли, подводя итоги, сказать, вам всегда не хватало уверенности в машине McLaren?
Даниэль Риккардо: Да, в известной степени. Но дефицит уверенности складывается из множества различных моментов. В конечном итоге выступать в Формуле 1 на максимально высоком уровне можно, только если вы чувствуете уверенность в том, как поведёт себя машина в следующий момент времени, как она будет реагировать на ваши действия.

Что будет, если я заторможу на пять метров позже? Если перед любым торможением у вас нет ответа на этот вопрос, то в определённый момент вы потеряете уверенность в машине.

Раньше со мной никогда ничего подобного не было. Я всегда ощущал себя частью машины и знал, как она отреагирует, если меняются внешние условия. Раньше, если в квалификации я выезжал на трассу на машине, на которой стояла свежая резина, а в баке было мало топлива, то у меня не было никаких сомнений в том, что смогу спокойно затормозить на пять метров позже. По какой-то причине в McLaren так было далеко не всегда.

Вопрос: Вас удивило, что в этом году проблемы остались прежними, хотя машины стали совершенно другими по сравнению с 2021-м?
Даниэль Риккардо: Хотя машины разные, природа моей проблемы осталась прежней. Самой большой загадкой для меня остаётся первая квалификация за рулём машины McLaren. Тогда, в 2021-м, я ещё только начал осваивать эту технику, но проехал круг быстрее, чем Ландо. И тогда я сказал себе: «Постепенно я буду больше доверять машине, и всё станет только лучше».

Но вышло наоборот, и я до сих пор не могу этого объяснить. Раньше, если нужно было скорректировать стиль пилотирования, мне это всегда удавалось. К сожалению, в McLaren это получалось редко, из-за чего моё недоумение только возрастало. Это сложно объяснить.

В 2020 году в Renault я безгранично доверял машине, она делала всё то, что мне было нужно. А тут вдруг это ощущение пропало.

Вопрос: Чем объясняется тот факт, что иногда машина всё-таки работала, как, например, это было в Сингапуре или Мехико?
Даниэль Риккардо: Ландо удавалось показывать стабильные результаты за рулём MCL36. В моём случае машина в основном вела себя непредсказуемо. А когда я слишком сильно старался, всё заканчивалось вылетами с трассы.

Когда у меня появлялось ощущение, что машина реагирует так, как я ожидаю, тогда мне удавалось нормально справляться с задачей. Впрочем, мне бы самому хотелось знать ответ на этот вопрос.

Вопрос: Вы уже на тренировках в пятницу понимали, как сложится уик-энд?
Даниэль Риккардо: Все удачные уик-энды с McLaren хорошо складывались начиная с первых тренировок. Я сразу чувствовал, как работает машина.

Вопрос: У Ландо Норриса были такие же ощущения?
Даниэль Риккардо: Ландо было комфортнее за рулём. Причём когда мы анализировали баланс машины, то давали одинаковые оценки. Однако напарник не только адаптировался к машине, но также знал предел её возможностей.

Вопрос: Можно ли это сравнить с 2014-м годом, когда у Себастьяна Феттеля были сложности за рулём машины Red Bull, а у вас их не было?
Даниэль Риккардо: То, что произошло в 2014-м, я бы скорее сравнил с тем, как складывался минувший сезон для Джорджа Расселла и Льюиса Хэмилтона. Джордж – молодой гонщик, который перешёл в топ-команду, почувствовал воодушевление и поэтому сразу начал выступать на том же уровне, что и его знаменитый напарник. Машина Mercedes явно лучше, чем те, которые Расселл пилотировал раньше.

А Льюис оказался в прямо противоположной ситуации. Именно так было тогда с Себастьяном и мной.

Вопрос: В 2014 году Феттелю ужасно не нравились машины с гибридными силовыми установками. Со стороны казалось, что это предубеждение отразилось на его психологическом состоянии. Можно это сравнить с вашей ситуацией в McLaren?
Даниэль Риккардо: Безусловно, психологический момент тоже играет роль. Мне машина MCL36 не нравилась. Но это нормально, ведь я просто не смог выжать из неё ту скорость, которую пытался показать. Когда всё идёт нормально, тогда всё хорошо. А когда наоборот, то всё становится только хуже.

В Мехико я вдруг неожиданно почувствовал, что с машиной порядок, и смог получить удовольствие от пилотирования. И всё это произошло само собой, естественным образом.

Вопрос: Сможет ли прежний Даниэль Риккардо возродиться за рулём другой машины?
Даниэль Риккардо: Я всегда считал себя хорошим гонщиком. Но должен признать, что за рулём McLaren MCL36 проявились некоторые мои слабости. Я не идеален. Но это помогает мне работать над собой. Теперь у меня есть год, чтобы подумать на эти темы и постараться изжить недостатки.

По ходу сезона крайне сложно сразу воплотить то, чему вы научились. Несмотря на всю информацию, которая есть в вашем распоряжении. У вас просто слишком много дел, вы путешествуете с трассы на трассу, и у вас нет времени, чтобы взглянуть на ситуацию со стороны.

Иногда полезно сделать шаг в сторону, и когда ты выберешься из всей этой суеты, тогда приходит осознание: со мной что-то не так. Перерыв в выступлениях пойдёт мне на пользу. Но после этого надо будет найти машину, которая позволит показать, на что я способен.

Вопрос: Когда вы узнали, что вернётесь в Red Bull Racing?
Даниэль Риккардо: До самого конца сезона я лишь знал, что так или иначе останусь в Формуле 1. Не хочется слишком отдаляться от этого чемпионата. Но теперь я не скрываю, что очень рад вернуться в Red Bull в качестве третьего гонщика.

У меня отличные воспоминания об этой команде, и когда я получил столь тёплое приглашение от Кристиана Хорнера и Хельмута Марко, я действительно это оценил! Передо мной стоит важная задача помогать лучше команде Формулы 1, но при этом постараться подзарядить батарейки и собраться с мыслями. Мне не терпится приступить к работе на симуляторе, на тестах и даже участвовать в рекламных акциях!

Источник: f1news.ru

Штрафы за замену силовых установок могут быть изменены

В FIA изучают возможность перехода на новую систему штрафов за замену силовых установок и их компонентов, которая была бы более понятной болельщикам, чем действующая.

Каждому гонщику на сезон выделяется всего три силовых установки и определённое число их отдельных компонентов, а когда предел превышен, за этим следуют штрафные санкции.

При этом стала вполне привычной практика, при которой команды Формулы 1, предвидя возможные проблемы с двигателем на машине того или иного гонщика, сознательно идут на замену компонентов силовых установок из тактических соображений, чтобы получить штраф в виде потери позиций на старте на тех трассах, где проще обгонять и, соответственно, отыграться. Например, одной из таких трасс считается бельгийское кольцо в Спа.

Но когда на одном и том же этапе чемпионата производятся замены двигателей на машинах нескольких команд, то стартовое поле настолько сильно отличается от результатов квалификации, что даже продвинутым поклонникам Формулы 1 не всегда просто разобраться, почему оно выглядит именно так.

На ноябрьском заседании Комиссии Формулы 1 проблема обсуждалась, и этот процесс должен быть продолжен на уровне Консультационного комитета FIA по силовым установкам.

По информации RacingNews365, уже существует ряд предложений по поводу изменения системы штрафов, которые могут быть реализованы в будущем. К этой теме Комиссия Формулы 1 вернётся на своём следующем заседании.

1. При первой замене компонентов силовой установки штрафы в виде потери стартовых позиций предлагается заменить на штраф, который гонщик отбывает по ходу Гран При. Штрафные секунды гонщик должен будет отбыть во время первого пит-стопа, причём возможно введение и дополнительных ограничений, касающийся периода, когда необходимо отбыть наказание. Например, до определённого круга гонки.

2. Если на одном и том же этапе чемпионата меняются и другие элементы силовой установки, это повлечёт дополнительные санкции, что также должно стать препятствием для подобных замен из соображений тактики. Размер этих санкций ещё предстоит обсудить.

3. При любой замене того или иного элемента силовой установки он исключается из числа элементов, доступных гонщику в дальнейшем.

4. Если силовая установка или какой-то из её элементов был повреждён в результате аварии, в этом случае делаются особые исключения.

5. Поскольку штрафы становятся более суровыми, предлагается на одну единицу увеличить число элементов силовых установок, доступных гонщику. Например, если раньше на сезон выделялось три двигателя внутреннего сгорания, то теперь их станет четыре.

Обсуждение и анализ внесённых предложений пройдёт на уровне консультационных комитетов FIA вместе со стратегами команд. Затем любые возможные поправки к правилам будут выноситься на голосование на заседание Комиссии Формулы 1, где у FIA 10 голосов, у Формулы 1 – 10 голосов, а также по одному голосу у каждой команды чемпионата.

В завершение поправки должны быть утверждены Всемирным советом по автоспорту.

Источник: f1news.ru

Брандл: Ситуация в Ferrari выглядит несколько странно

На состоявшейся в Лондоне конференции британской Гильдии автомобильных журналистов Мартин Брандл был избран её почётным членом в знак признания его заслуг и за успешную карьеру гоночного телекомментатора.

Брандл поблагодарил руководство Гильдии за оказанную ему высокую честь, но также, общаясь с прессой, высказал своё мнение о ситуации, сложившейся в Ferrari после отставки Маттиа Бинотто.

«Понятно, что руководитель Скудерии работает на всю страну, а не только на команду, – заявил бывший гонщик Формулы 1, а ныне популярный комментатор телеканала Sky Sports F1. – Они остались без технического директора и без руководителя команды, и вся эта ситуация выглядит несколько странно, если у Ferrari нет какого-то очень хорошего кандидата, который мог бы его заменить.

Проблема, на мой взгляд, в следующем: давайте вспомним, что в последний раз эта команда добивалась больших успехов, когда ею руководил француз Жан Тодт, когда в ней работал британец Росс Браун, южноафриканец Рори Бёрн и другие. Возможно, Ferrari нужно вновь что-то подобное, чтобы во главе Скудерии стояли люди, в меньшей степени подверженные ежедневному влиянию итальянской прессы».

Источник: f1news.ru

Бергер – идеальный кандидат на пост главы Скудерии?

После нашумевшей отставки Маттиа Бинотто пост руководителя гоночного подразделения Ferrari остаётся вакантным, и в Ferrari ищут подходящих кандидатов, которые могли бы взять на себя эту крайне сложную и ответственную работу. Выдвигаются разные предположения, но издание the Race в очередном тексте на эту тему пишет, что идеальным претендентом мог бы стать Герхард Бергер.

Бывший гонщик, в своё время выступавший за Ferrari, а ныне успешный предприниматель, он отвечает практически всем требованиям, которые предъявляются к руководителю Скудерии.

Понятно, что человек, за плечами которого 14 сезонов в Формуле 1 (из них 6 – в Ferrari), прекрасно знает особенности этой работы. Более того, с 2006-го по 2008 гг. ему принадлежало 50% акций Toro Rosso, и опыт руководства командой чемпионата мира у него тоже есть. У Бергера тесные связи с FIA, ведь с 2012-го по 2014 гг. он работал в федерации и возглавлял Комиссию по гонкам на одноместных машинах.

Герхард Бергер на Гран При Канады, 1993 год

А в последние годы он вообще руководил целой гоночной серией, занимая пост исполнительного директора немецкой компании ITR, промоутера кузовного чемпионата DTM. Но буквально вчера мы рассказывали о том, что ITR прекращает существование, и теперь всеми делами этой серии будет заниматься немецкий национальный автоклуб ADAC. Следовательно, Бергер уже свободен от прежних обязательств и может рассматривать новые предложения.

Люди, у которых есть опыт работы с Герхардом Бергером, уверяют, что любым делом он занимается со страстным желанием добиться успеха, умеет вести за собой коллектив, и в мире автоспорта он пользуется очень большим авторитетом. Разумеется, Бергер прекрасно умеет находить общий язык с прессой – журналисты ценят его и за ум и за особое чувство юмора.

Судя по всему, Ferrari нужен жёсткий руководитель, обладающий всесторонним опытом и знаниями, умеющим добиваться успеха и хорошо понимающим, что для этого требуется. 63-летний австриец обладает всеми этими качествами, но входит ли он в список кандидатов, которые сейчас рассматриваются высшим менеджментом Ferrari, неизвестно. Не исключено, что входит, однако также пока нет никакой информации, как сам Герхард Бергер относится к подобной перспективе.

Источник: f1news.ru

Майкл Андретти: Мы продолжаем двигаться вперёд

Майкл Андретти заявил, что за последние пару месяцев был достигнут определённый прогресс в реализации его проекта Andretti Global, суть которого в организации новой команды Формулы 1.

В основном пресса узнаёт новости об этом проекте от Марио Андретти, отца Майкла, чемпиона мира 1978 года, и он во всех интервью заверяет, что Andretti Global располагает всеми необходимыми ресурсами и отвечает всем требованиям.

Однако в паддоке отношение к этому неоднозначное, в том числе Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор Формулы 1, дал понять, что, с одной стороны, организаторы чемпионата готовы к переговорам с потенциальными кандидатами, с другой, такой проект должен отвечать особым условиям: «Главный вопрос в том, вырастет ли с появлением этой команды ценность чемпионата мира».

В любом случае семья Андретти не сдаётся и, по словам, Майкла, какие-то подвижки в нужном направлении есть.

«Мы продолжаем двигаться вперёд, по-прежнему упорно трудимся, – приводит его слова издание The Race. – Думаю, в последние пару месяцев мы добились неплохого прогресса – мы не сдаёмся».

У Andretti Global действительно большие планы: база будущей команды должна располагаться в Великобритании, предполагается, что поставщиком силовых установок станет Renault, а в будущем в рамках этого проекта могут быть организованы команды молодёжных серий Ф3 и Ф2. Однако отношение ко всем этим проектам в Формуле 1 пока остаётся достаточно настороженным.

Источник: f1news.ru

Пиастри: После тестов шея довольно сильно болела

Оскар Пиастри готовится к дебюту в Формуле 1, и о его первом визите на базу McLaren в Уокинге мы писали. Он познакомился с командой, а заодно пообщался с её пресс-службой и рассказал о своём подходе к работе на тестах, ведь в ноябре он уже пилотировал машины McLaren как в Абу-Даби, так и на частных тестах в Барселоне.

На каталонском кольце Пиастри работал за рулём прошлогодней MCL35M, это было в начале недели, и за два дня он проехал 150 кругов.

Оскар Пиастри: «Мы успели сделать немало, и я чувствую, что добился неплохого прогресса. Мы вернулись к некоторым гоночным темам, которыми я некоторое время не мог заниматься, и я узнал немало нового о различных приёмах пилотирования.

Было довольно холодно, и мы даже немного поработали на мокрой трассе – в общем, я ко всему этому адаптировался и старался как усвоить как можно больше информации. Я смог восстановить многие навыки, ведь они немного притупились.

После тестов шея довольно сильно болела, но чтобы привыкнуть к машине Формулы 1 всегда нужно какое-то время. Но я постепенно восстанавливаю физическую форму, работаю над этим и продолжу активно тренироваться во время рождественских каникул.

После расставания с Формулой 2 (Пиастри стал чемпионом молодёжной серии в 2021 году) моя цель всегда была в том, чтобы попасть в Ф1, и все тесты, на которых я пилотировал машины Формулы 1, всегда были частью подготовки к этому, и мой психологический настрой никогда не менялся.

Но сейчас я могу работать с теми инженерами и с той командой, с которыми буду сотрудничать в следующем году, и это для меня очень важно, потому что помогает выстраивать необходимые отношения. Теперь, когда я получил место в McLaren и возвращаюсь в гонки, мы можем сосредоточиться на определённых аспектах гоночной подготовки, ведь сезон уже не за горами».

Гоночным инженером Пиастри назначен Том Сталлард, и его впечатлило отношение к делу, характерное для австралийца: «Он всё время был удивительно спокоен, невозмутим и показал настоящую зрелость. Оскар быстро адаптировался, и мы были под впечатлением от того, насколько правильно он действовал в процессе пилотирования, как корректировал технику торможения и прохождения поворотов, чтобы в полной мере использовать скоростной потенциал машины.

Он добился значительного прогресса, и, по-моему, теперь он отлично понимает, что требуется для работы за рулём этой машины».

После тестов и визита на базу McLaren Оскар вернётся на родину, в Австралию, где проведёт зимние каникулы, но продолжит тренироваться и там, чтобы в январе с новыми силами вновь взяться за дело. А уже в конце февраля в Бахрейне пройдут предсезонные тесты.

Источник: f1news.ru

IndyCar: Маркус Армстронг поедет за Chip Ganassi Racing

В 2023 году Маркус Армстронг перейдёт в американскую серию IndyCar и будет выступать за команду Chip Ganassi Racing (CGR), но только на трассах дорожного типа, а также на городских трассах.

В октябре 22-летний новозеландский гонщик впервые пилотировал машину IndyCar на тестах в Себринге, но тогда он работал с другой командой, с Dale Coyne Racing, однако вечером в пятницу стало известно, что Маркус подписал контракт с CGR и в следующем году станет напарником Скотта Диксона, Маркуса Эриксона и Алекса Палоу.

Ожидается, что вскоре в команде, принадлежащей Чипу Ганасси, бывшему гонщику, а ныне успешному американскому предпринимателю, объявят имя ещё одного пилота, который будет выступать за рулём машины №11 на овальных автодромах.

Предыдущие три сезона Маркус Армстронг гонялся в Формуле 2, одержал четыре победы, из них три – в 2022 году, а также, с 2017-го до конца 2021-го был слушателем Гоночной академии Ferrari.

Маркус Армстронг: «Я в восторге от того, что буду выступать в IndyCar, да ещё за Chip Ganassi Racing, ведь это такая легендарная и успешная команда. Передо мной открывается великолепная возможность учиться у людей, работающих в автоспорте на самом высоком уровне.

Я новозеландец и всегда следил за выступлениями Скотта Диксона в составе этой команды, поэтому предстоящее сотрудничество для меня особенно важно. Я умею упорно трудиться, стараюсь каждый день добиваться каких-то улучшений и теперь очень рад принять новый вызов».

Первое знакомство Маркуса с командой пройдёт на следующей неделе в Индианаполисе, а его дебют в гонках состоится 5 марта следующего года на этапе в Сент-Питерсберге.

Источник: f1news.ru