Карлос Сайнс: Горжусь тем, как мне удалось отыграться

По мнению Карлоса Сайнса, в уходящем году, который складывался для испанского гонщика Ferrari довольно неровно, он получил больше полезного опыта, чем за любой предыдущий сезон в Формуле 1 с момента его дебюта в чемпионате мира.

Карлос выступает в Формуле 1 с 2015-го и после трёх неполных сезонов в Toro Rosso перешёл в Renault – «неполных», потому что за заводскую команду французского автоконцерна он провёл четыре последних гонки сезона-2017. В 2019-м Сайнс снова поменял команду, подписав контракт с McLaren, а в 2021-м стал напарником Шарля Леклера в Ferrari.

Но если в прошлом году ему удалось опередить монегаска в личном зачёте, то в 2022-м Шарль за рулём F1-75 с самого начала сезона боролся за победы и выигрывал гонки, тогда как Сайнс далеко не сразу нашёл подход к машине, что не раз приводило к ошибкам и как следствие к сходам. Но постепенно Карлос смог разобраться в особенностях новой машины Ferrari, после чего открыл счёт поул-позициям и победам.

Когда испанца попросили оценить минувший сезон, он ответил: «Начало было очень тяжёлым, я сразу оказался в неблагоприятном положении и столкнулся со сложностями, которых, вероятно, не ожидал. Но если честно, я горжусь тем, как мне удалось отыграться, тем, что я смог сохранить мотивацию, несмотря на все неудачи, которые нам выпали.

Сходов было много и у команды, и у меня, но всё-таки нам удалось переломить ход событий, и теперь я вновь выступаю на более высоком уровне – я знаю, что способен на это. Я намерен остаться на этом уровне, и мне ещё пригодится весь позитивный опыт, который я получил в этом году.

В плане учёбы год стал самым полезным со времени моего дебюта в 2015-м. С тех пор какие-то сезоны были сложнее, какие-то – проще, но так трудно, как 2022-м мне ещё не было никогда.

Пилотируя эту машину, в первых пяти или шести гонках я стабильно отставал, и когда я оказался в такой ситуации, мне пришлось очень многое менять в стиле пилотирования, в подходе к настройкам машины, чтобы она больше мне подходила. Кроме того, пришлось бороться с некоторыми особенностями мышечной памяти, связанными с тем, как я пилотирую, и корректировка стиля заняла немало времени.

Зато потом, как только всё получилось, я почувствовал, что делал большой шаг вперёд, работая над собой, совершенствуя профессиональное мастерство – в общем, я многому научился».

Источник: f1news.ru

Доменикали: Проект гонки в Мадриде надо анализировать

На этой неделе Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор Формулы 1, принял участие в проходившей в Испании конференции «Индустрия глобального масштаба и шоу, у которого нет границ», организованной деловыми кругами и правительством Наварры.

В своём выступлении он затронул такие темы, как растущая популярность Формулы 1, стремление организаторов чемпионата мира повышать зрелищность гонок, а также вопросы экологии.

В частности, его попросили рассказать о перспективах такого проекта, как гонка в Мадриде.

«Полагаю, в настоящий момент я могу лишь сказать, что на ближайшие годы у нас есть соглашение с автодромом в Барселоне, которым мы, разумеется, очень довольны, – сказал Доменикали. – Предложенный нам проект гонки в Мадриде представляется интересным, но над ним ещё предстоит поработать, чтобы оценить его целесообразность с технической и экономической точек зрения.

Но это лишь подтверждает, что популярность Формулы 1 растёт и в Испании, и это вполне логично, ведь в чемпионате выступают Фернандо Алонсо и Карлос Сайнс. Безусловно, всё это поможет найти в будущем некое решение, важное для перспектив Формулы 1 в Испании».

Контракт с автодромом Circuit de Barcelona-Catalunya рассчитан до 2026 года, но уже следующей весной в мадридском комплексе IFEMA Формула 1 откроет свою первую официальную выставку. Однако Доменикали фактически исключил возможность проведения в Испании двух этапов чемпионата мира: «В Италии сейчас проходит два Гран При, но посмотрим, как всё будет складываться в будущем. Поскольку мы видим, как быстро растёт в мире интерес к Формуле 1, проведение двух гонок в одной и той же европейской стране представляется слишком сложным.

В каких-то других странах, например, в США, масштабы совершенно иные. Мы реально представляем темпы нашего роста, поэтому говорить о двух гонках в Испании очень трудно, и всё-таки будем исходить из принципа «Никогда не говори никогда».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас блеснул хоккейным мастерством

Гоночным болельщикам простительно не знать, кто такой Коннор Макдэвид, поэтому не все сразу поймут шуточный комментарий, оставленный кем-то под коротким видео, в котором Валттери Боттас при полной хоккейной амуниции лихо носится по ледовой площадке и вполне профессионально обращается с клюшкой.

«Это Коннор МакБоттас?» – весело вопрошает кто-то из тех, кто следит за активностью финского гонщика Alfa Romeo в социальных сетях.

Дело в том, что канадец Коннор Макдэвид – один из лучших нападающих современной HХЛ, а некоторые вообще проводят параллели между ним и великим Уэйном Гретцки. Боттас в юности серьёзно занимался хоккеем и до сих пор следит за этим видом спорта, поэтому сравнение с Макдэвидом, пусть даже в шутку, ему, безусловно, льстит.

Стоит отдельно отметить, что Валттери тренировался на хоккейной площадке в униформе канадского клуба «Монреаль Канадиенс», но это тоже вполне объяснимо: начиная с 2017 года, прилетая на Гран При Канады, он проводил показательные тренировки вместе с игроками этого клуба. Но ролик снимался не в Монреале, а в Настоле, на родине Боттаса, где он сейчас отдыхает после окончания трудного сезона в Формуле 1.

Кстати, меньше чем за сутки это видео собрало почти полтора миллиона просмотров.

Источник: f1news.ru

Автоклуб ADAC – новый промоутер DTM

Немецкий национальный автоклуб ADAC приобрёл все права на бренд DTM и в дальнейшем самостоятельно займётся продвижением этой популярной кузовной серии. О том, что прежний промоутер, компания ITR, которой руководил Герхард Бергер, объявила о закрытии из-за финансовых сложностей, мы рассказывали.

Сегодня подтвердилось, что сторонам удалось прийти с согласию, и DTM станет ещё одним чемпионатом, который будет отныне проходить под эгидой ADAC. Автоклуб уже занимается такими сериями, как немецкие чемпионаты GT Masters, GT4 и TCR Deutschland.

Герхард Бергер: «Это хорошие новости для огромной армии болельщиков DTM. Серия прекрасно развивалась в последние годы благодаря усилиям нашей компании и её партнёров. Сезон 2022 года был великолепным, у нас на стартовом поле было рекордное число участников, в DTM были представлены многие премиальные автомобильные марки, и наши гонки получали достойное освещение на телеканалах всего мира.

До самого финала сезона сохранялась интрига, борьба шла колесо в колесо – это именно то, чего всегда хотят болельщики. Пришла пора обеспечить DTM долгосрочное будущее. Поэтому я решил передать бренд автоклубу ADAC – я твёрдо убеждён, что теперь DTM будет в надёжных руках».

Герд Эннзер, президент ADAC по вопросам спорта: «Нет ни одного другого бренда, который бы представлял немецкий автоспорт лучше, чем DTM. В ADAC считают важным его сохранить, потому что это часть культурного наследия автоспорта.

У DTM великолепная репутация не только в Германии, но вообще в мире. Начиная со следующего года в истории этой серии начнётся новая глава, но теперь уже под эгидой ADAC».

Календарь DTM на 2023 года пока не утверждён, но на следующей неделе должна пройти пресс-конференция, посвящённая сегодняшним событиям, и, вероятно, там будет затронут и этот вопрос.

Источник: f1news.ru

Четыре претендента на замену Гран При Китая

2 декабря Гран При Китая официально покинул календарь чемпионата мира 2023 года. Заменить этап в Шанхае будет непросто, но если этого не сделать, пауза между Гран При Австралии 2 апреля и Гран При Азербайджана 30 апреля будет слишком большой, снизив интерес к чемпионату.

В Формуле 1 стараются этого избежать, хотя с точки зрения логистики провести этот этап где-то ещё будет непросто. Обсуждается несколько вариантов – Португалия, Турция, Франция и Германия, но на определённых финансовых и логистических условиях – это тот редкий случай, когда у них есть возможность поторговаться с Формулой 1.

Источник: f1news.ru

Аурелия Нобельс принята в Гоночную академию Ferrari

Аурелия Нобельс, 15-летняя бельгийка, выросшая в Бразилии, пополнила ряды слушателей Гоночной академии Ferrari (FDA), став лучшей по итогам программы FIA «Девушки на трассе – Восходящие звёзды» (FIA Girls on Track – Rising Stars).

О том, как проходили эти соревнования, мы рассказывали в августе, и вот теперь силами комиссии FIA «Женщины в автоспорте» совместно с экспертами FDA подведены итоги, и победительницей была признана Нобельс.

В минувшем сезоне Аурелия выступала одновременно в датской и испанской сериях Формулы 4, а также провела несколько гонок в Бразилии. Теперь она получит поддержку Ferrari, что позволит ей перейти в итальянскую Ф4, где самая высокая конкуренция и выступают самые сильные пилоты своего возраста.

Среди более юных гонщиц, родившихся в период с 2008-го по 2012 гг., лучшей оказалась Зоя Флореску Потолеа, румынка, представлявшая Италию. Она также получит поддержку FDA и следующий сезон проведёт в европейском картинге.

Мохаммед бен Сулайем, президент FIA: «Мои искренние поздравления Аурелии Нобельс и Зое Флореску Потолеа, ставших лучшими по итогам программы 2022 года. Этот успех даёт им прекрасную возможность продолжить карьеру в автоспорте. Теперь будем следить за прогрессом юных гонщиц, и я также хочу поблагодарить FDA за их вклад в эту новаторскую программу, организованную по инициативе FIA.

Талантливые юные гонщицы из разных стран мира получают признание и поддержку – это очень позитивный признак…»

Лоран Мекис, спортивный директор команды Ferrari: «Мы рады пригласить Аурелию в Гоночную академию Ferrari, она заслужила эту победу. Теперь она присоединится к нашей молодёжной программе, и это подтверждает, что Скудерия вместе с FIA старается сделать автоспорт доступным для всех, вне зависимости от пола, национальности или финансовых ресурсов.

Надеемся, что Аурелия сможет последовать примеру Майи Войг, первой победительницы этой программы, которая выступала в итальянской Формуле 4 и регулярно зарабатывала очки, а теперь при поддержке FDA перейдёт в Европейскую Формулу Regional.

Также наши поздравления Зое, которая лучше всех справилась с тестами в младшей категории и будет выступать в картинге при поддержке FDA и компании Tony Kart, нашего давнего партнёра».

Аурелия Нобельс: «У меня нет слов, чтобы описать то, что я сейчас чувствую. Я очень благодарна FIA и Гоночной академии Ferrari за эту замечательную возможность. Безусловно, я многому научилась и с нетерпением жду старта нового сезона».

Источник: f1news.ru

Официально: Гран При Китая не состоится

Слухи ходили несколько недель, но теперь решено окончательно – в сезоне 2023 года Гран При Китая не состоится из-за продолжающейся пандемии Covid-19…

«После диалога с промоутером и соответствующими органами, Формула 1 может подтвердить, что Гран При Китая 2023 года не состоится из-за продолжающихся сложностей, связанных с Covid-19.

Формула 1 оценивает альтернативные варианты замены места проведения этой гонки в календаре на сезон 2023 года и предоставит обновленную информацию об этом в надлежащее время», — сказано в заявлении пресс-службы Формулы 1.

Источник: f1news.ru

Ф3: Оливер Гёте проведёт сезон в Trident

В Trident подтвердили контракт с Оливером Гёте на сезон 2023 года в Формуле 3.

В этом году немецко-датский гонщик уже выступал в Формуле 3 в Венгрии и Спа, заменяя травмированного Хантера Йини в Campos – и заработав очки на обоих этапах. На тестах после окончания сезона действующий чемпион Евроформулы Open уже работал с Trident все три дня.

Джакомо Риччи, руководитель команды Trident: «Мы впечатлены талантом Оливера и гордимся тем, что он будет выступать в нашей команде. В прошлом году он отлично дебютировал в серии, результативно провёл тесты – мы приветствуем нового члена семьи Trident Motorsport и уверены, что сможем создать благоприятную среду для его развития».

Оливер Гёте: «Я очень рад присоединиться к Trident для моего первого полного сезона в Формуле 3. Я работал с командой на тестах в Хересе – это был отличный опыт.

Не сомневаюсь в том, что вместе мы сможем добиться хороших результатов, с нетерпением жду начала сезона. Спасибо моим партнёрам и спонсорам за помощь и поддержку».

Источник: f1news.ru

Холио: Чтобы не допустить перерасхода, мы работаем с FIA

В Mercedes продолжают знакомить болельщиков со специалистами разного профиля, работающими в команде, и на этот раз слово предоставили Крису Холио, занимающему должность заместителя финансового директора.

Крис Холио: «Моя задача состоит в том, чтобы обеспечить работу всего, что связано с финансовой функцией команды. Аспектов тут множество, и они разные. Часть специалистов нашего подразделения отвечают за связи с деловыми партнёрами команды, часть следит за соблюдением финансового регламента, и, конечно, очень важно наладить обмен самой разнообразной информацией.

Речь идёт и о составлении точных экономических прогнозов, и о контроле затрат, чтобы не допустить перерасхода бюджета, но также я отвечаю за то, чтобы наша компания приносила выгоду своим акционерам и за предоставление необходимых сведений FIA.

Значительную часть моего рабочего времени я посвящаю тому, чтобы команда успешно справлялась со всеми задачами, которые включает в себя финансовая функция, и в последнее время приходится всё больше заниматься контролем выполнения финансового регламента.

Мы прилагаем большие усилия, направленные на то, чтобы команда его соблюдала, и чтобы не допустить перерасхода бюджета, мы тесно сотрудничаем с FIA. Я постоянно контактирую с представителями федерации, чтобы не было сомнений, что мы правильно интерпретируем положения финансового регламента. Важно избегать неверных трактовок его положений, ведь в итоге это может нанести ущерб имиджу команды. В том числе поэтому внутри команды мы сами проводим необходимый финансовый аудит.

Один из самых сложных аспектов моей работы состоит в том, что Формула 1 постоянно меняется, это очень динамичная система, поэтому очень важно, чтобы наши экономические прогнозы были как можно точнее. Разумеется, команда при этом должна работать максимально эффективно и добиваться результатов на трассе.

Я работаю в этой команде уже 14 лет, и когда я в неё пришёл в 2008 году, она ещё называлась Honda. Затем в 2009-м она выступала в чемпионате как Brawn GP, после чего стала заводской командой Mercedes. С одной стороны, последнее время к нами приходят всё новые специалисты, но есть и те, с кем мы работаем уже больше десяти лет. Этих людей я очень хорошо знаю, они мои хорошие друзья, и все мы так долго работаем вместе в том числе и потому, что постоянные изменения, который происходят в Формуле 1 означают, что перед нами ставятся всё новые задачи.

Это всегда новый вызов, а значит и новый стимул. Моя роль за эти годы тоже всё время менялась, мне приходилось заниматься разного рода задачами, связанными с финансовой сферой, а когда ты берёшься за что-то новое, это всегда интересно. Мне всегда нравилось взаимодействовать с инженерами, участвовать в сложных комплексных проектах, и мне всегда нравился спорт, поэтому работа в команде Формулы 1 оказалась для меня идеальным выбором».

Источник: f1news.ru

На базе Audi в Нойбурге началось строительство

На базе Audi в Нойбурге началось строительство нового цеха, обозначенного на плане индексом 7.2, площадью 3000 кв.м, где будут разрабатывать и производить силовые установки для проекта компании в Формуле 1. Некоторые помещения обещают открыть уже в марте.

Компания наняла около 220 сотрудников для проекта в Формуле 1 – и планирует набрать ещё более трёхсот к середине следующего года.

Адам Бейкер, руководитель Audi Formula Racing: «Разработка в Германии силовой установки для самой требовательной в мире гоночной серии – это большой вызов. На нашей базе в Нойбурге уже работает отличная команда, которая постоянно увеличивается».

Источник: f1news.ru

Ханна Шмитц стала лауреатом премии McLaren Applied

Ханну Шмитц, главного стратега Red Bull Racing, по праву считают соавтором многих побед чемпионской команды. Она славится тем, что крайне редко ошибается, и в большинстве случаев тактические схемы, разработанные под её руководством, позволяли Максу Ферстаппену и Серхио Пересу добиваться успехов в гонках.

Теперь Ханна Шмитц получила более широкое признание: она стала лучшей среди женщин-инженеров, работающих в международном автоспорте. Компания McLaren Applied, поставляющая электронику гоночным командам, в этом году учредила специальный приз Female Engineer of the Year Award, и главный стратег Red Bull Racing стала первым победителем этого «конкурса профессионального мастерства».

Как явствует из короткого официального заявления пресс-службы McLaren, «Судьи были под впечатлением от её способностей стратега и умения принимать успешные решения за доли секунды в условиях прессинга».

Среди других претендентов на эту награду также были австралийка Кристина Эммануилидес, CFD-инженер Alfa Romeo, и британка Шарлотта Фелпс, в своё время работавшая в отделе стратегии Mercedes, после чего продолжившая карьеру в других гоночных сериях, в том числе в женской W Series.

Источник: f1news.ru

Чжоу: Я бы поставил себе 7 из 10

Гуаньюй Чжоу, первый китайский гонщик в Формуле 1, неплохо провёл дебютный сезон. Он заработал очко в первой же гонке, хотя по итогам чемпионата оказался лишь 18-м – при десятом месте у напарника Валттери Боттаса.

Журналисты официального сайта попросили Гуаньюя оценить свои выступления по десятибалльной шкале…

Гуаньюй Чжоу: «Я бы поставил себе 7 из 10. Это достаточно высокая оценка.

Конечно, мне хотелось добиться большего. Обидно, что из-за нескольких сходов я потерял 8-10 очков. Но главное, мне удалось продемонстрировать всем в паддоке свои возможности, свой потенциал – это было важно.

В этом году мы достигли всех целей, которые ставили перед собой в начале сезона – я проходил во вторую часть и в финал квалификации, зарабатывал очки. Теперь нужно прибавить в стабильности, и тогда всё будет хорошо».

Источник: f1news.ru

Промоутер уходит из серии DTM из-за финансовых рисков

Компания ITR, на протяжении многих лет занимавшаяся организацией чемпионата DTM, объявила о закрытии. В настоящее время идут переговоры с немецким национальным автоклубом ADAC, и если они пройдут успешно, то у легендарной кузовной серии сменится промоутер. Но пока её дальнейшая судьба остаётся под вопросом.

В 2021 году в DTM произошла реформа: с машин так называемого Class 1 команды серии перешли на технику несколько более доступной категории GT3 Pro. Благодаря этому в чемпионате прибавилось участников, в том числе появились новые команды с заводской поддержкой, и её популярность вновь начала расти. Однако это всё равно не позволило преодолеть экономический кризис, связанный в том числе с тем, что в прошлом крупные немецкие автопроизводители оказывали DTM прямую финансовую помощь. Теперь же этого нет.

Офис компании ITR со штаб-квартирой в Мюнхене будет закрыт, его штат, состоящий из 17 сотрудников, должен быть распущен, и все они уже получили уведомление о предстоящем увольнении.

«Переговоры с ADAC носят очень конструктивный характер, но окончательное решение пока не принято, – говорится в официальном заявлении, которое сделал Герхард Бергер, руководитель ITR и глава менеджмента DTM. – Но, поскольку мы как предприниматели несём ответственность за компанию, то мы должны были внести ясность: принято решение, что ITR в 2023 году уже не будет промоутером DTM.

Мы предвидим многочисленные проблемы и считаем, что экономические риски в следующем году будут слишком высоки. Лично я очень сожалею об этом, поскольку вся наша команда очень много сделала для того, чтобы DTM была успешной серией. Но даже без ITR у неё может быть будущее под эгидой ADAC. Поэтому мы продолжаем c ними диалог».

Бергер, бывший гонщик Формулы 1, возглавил менеджмент DTM в 2017 году, и именно он занимался реформой серии, в которой в прошлом году выступали 34 гонщика 17-ти команд.

Из российских гонщиков в DTM в своё время выступал только Виталий Петров, сотрудничав с Mercedes, а из участников чемпионата мира 2023 года в ней отметился Александер Элбон.

Источник: f1news.ru

Риккардо о том, какой совет он бы дал Пиастри…

В следующем году австралиец Оскар Пиастри заменит Даниэля Риккардо в составе McLaren. В подкасте Beyond The Grid Даниэля спросили, какой совет он был дал своему земляку перед началом дебютного сезона…

Даниэль Риккардо: «Я был сказал ему: «Просто садись за руль и езжай». Понимаю, это звучит как отговорка, но надо просто сесть и поехать. Впитывать знания, как губка, не слишком высоко поднимать планку. Если в итоге ты выступишь лучше, чем рассчитывал, значит всё хорошо.

Ему нужно просто двигаться вперёд гонку за гонкой. Пока вы учитесь и чувствуете, что прибавляете с каждой гонкой – не стоит требовать от себя большего.

Несмотря на то, что мы не до конца поняли причины моих неудач в McLaren, для команды был полезен этот опыт. Возможно, они сделали выводы из тех ситуаций, когда мы допускали ошибки и двигались не в том направлении.Думаю. Весь этот опыт поможет Оскару. Надеюсь, таким образом он получит своего рода фору».

Источник: f1news.ru

Росберг: В 2023-м Расселлу нужно всё доказывать заново

В 2022-м Льюис Хэмилтон в третий раз за карьеру уступил напарнику по числу очков по итогам сезона. Нико Росберг, который в 2016-м тоже обыграл Льюиса, завоевав чемпионский титул, заявил в эфире Sky Sports, что в следующем году Джорджу Расселлу придётся гораздо сложнее.

Нико Росберг: «Если в следующем году машина позволит гонщикам Mercedes с начала сезона бороться за подиумы и победы, ситуация будет совершенно иной.

Она в любом случае будет иной, чем в этом году, когда машина оказалась неудачной, они не знали, как работать с настройками, и должны были попробовать все варианты.

В 2023-м Джорджу нужно заново доказывать, что он может опередить Льюиса, и это будет очень непросто».

Источник: f1news.ru

Новое шасси Формулы 2 подойдёт гонщикам обоих полов

Новое шасси Формулы 2, которое планируется построить и омологировать к сезону 2024 года, будет в равной степени подходить гонщикам-женщинам и мужчинам. В частности, обсуждается возможность использования гидроусилителя руля, чтобы снизить нагрузку, да и в целом машина будет серьёзно обновлена.

Бруно Мишель, руководитель серии: «При разработке новой машины важно убедиться, что она подойдёт как мужчинам, так и женщинам. При этом, мы не хотим усложнять конструкцию, если в этом нет необходимости. Мы обсудим это с FIA и, надеюсь, найдём верное решение.

Раньше мы разрабатывали новую машину каждые три года, и она сохраняла актуальность, а сейчас по экономическим причинам делаем это раз в шесть лет. Очевидно, что за это время машина устаревает.

Прежде всего, новая машина получит все современные решения, касающиеся безопасности. Те, что стоят на машинах сейчас, соответствуют требованиям FIA шестилетней давности. Это уже весьма серьёзное изменение.

Кроме того, важно, чтобы эта машина готовила гонщиков к Формуле 1, и мы попытаемся адаптировать решения из Формулы 1 к машинам Формулы 2. Да и внешне машина должна быть больше похожа на Формулу 1.

И в третьих, нам нужна машина, с которой гонщики смогут активно бороться на трассе, чтобы гонки получались зрелищными. С этим мы отлично справлялись, но всегда есть, что улучшить. Мы работаем с машиной 2024 года вместе со специалистами по аэродинамике FIA, которые разрабатывали регламент 2022 года для Формулы 1, пытаясь уменьшить потерю прижимной силы позади машины соперника.

И в четвёртых, хотя это очень важно, мы должны сделать машину, которая не будет стоить целое состояние. И это сложнее всего, поскольку всё, что я перечислил до этого, приведёт к дополнительным расходам. Важно убедиться, что переход на новую технику не обанкротит команды, когда им придётся покупать машины, которые стоят гораздо дороже прежних. Нужно очень внимательно относиться не только к самой машине, но и ко всем запчастям, которые им придется покупать.

Конструкция должна быть простой. Мы должны быть уверены, что, когда возникнет проблема, команды смогут заменить небольшую деталь, а не полмашины. Вот почему, обсуждая возможное появление усилителя руля, мы должны быть уверены, что сможем внедрить его при том же уровне затрат, который у нас есть сегодня, ведь платить по счетам придётся гонщикам. И здесь нужно быть особенно осторожным».

Источник: f1news.ru

Бинотто заменят сразу три руководителя?

Итальянская Corriere dello Sport пишет, что президент Ferrari Джон Элканн ищет сразу трёх руководителей на замену объявившего об отставке Маттиа Бинотто – генерального менеджера, руководителя команды и технического директора.

На вопрос о возможном руководителе команды исполнительный директор Ferrari Бенедетто Винья на пресс-конференции в Миланском политехническом университете ответил шуткой: «2500 лет назад Гераклит сказал: «Все течет».

Бывший президент Ferrari Лука ди Монтедземоло озабочен сложившейся ситуацией: «Я сожалею о том, что происходит в Ferrari и обеспокоен этим. В такие моменты, поскольку я действительно забочусь о Ferrari, я предпочитаю не не давать комментариев, но хочу отметить – мне кажется, что это компания без лидера».

Источник: f1news.ru