Леклер: Мы могли побороться за титул, но не справились

Шарль Леклер дал обстоятельное интервью, в котором честно рассказал о сильных и слабых сторонах Ferrari и подвёл итоги сезона 2022 года.

Вопрос: Ваш сезон начался с двух побед, но затем Макс Ферстаппен изменил ситуацию в свою пользу. Когда вы почувствовали, что титул ускользает из рук?
Шарль Леклер: Я верил в титул до конца сезона – я должен был верить. В Барселоне мы получили обновлённую машину, которая позволила сделать шаг вперёд, но именно тогда и наступило разочарование, поскольку мы практически ничего не смогли выжать из новинок.

В Барселоне отказал двигатель, в Монако мы ошиблись в стратегии, в Баку вновь сломался двигатель, потом был штраф в Канаде. Тогда и началась нисходящая тенденция. У нас была скорость, чтобы выигрывать гонки, но мы не справились. Это было трудно принять.

Вопрос: У Ferrari с самого начала был широкий рабочий диапазон, машина бережно работала с резиной, но потом преимущество перешло к Red Bull. Что произошло?
Шарль Леклер: Нет сомнений, что мы улучшили машину, но в Red Bull по какой-то причине сделали особенно большой шаг вперёд после летнего перерыва. Это было заметно на примере Макса, и менее заметно на примере Серхио. Во второй части сезона они оказались очень и очень быстры, особенно в гонках.

Вопрос: Многочисленные поулы доказывают, что у Ferrari была скорость, но после Спа на вашей машине усилился износ шин. С чем это связано?
Шарль Леклер: Гонщику приходится сильнее атаковать и нагружать машину, если он чувствует, что скорости недостаточно. А это приводит к увеличению износа шин. По сравнению с Red Bull у нас не оказалось ожидаемого темпа, и попытки исправить положение привели к более высокой деградации шин. В начале сезона наша машина была лучшей, что позволяло выбирать более подходящие стратегии на гонки.

Вопрос: Red Bull были очень быстры на прямых. Это вынуждало вас идти на нежелательные компромиссы в настройках машины?
Шарль Леклер: Они действительно очень быстры на прямых, но в начале сезона нам удавалось восполнять дефицит благодаря более высокой скорости в поворотах. Затем в Red Bull прибавили в поворотах и оказались быстрее нас в целом.

Я не считаю, что самой большой нашей проблемой был износ шин. Мы оказались недостаточно хороши, чтобы идеально провести гонку – например, с точки зрения стратегии. Иногда мы оказывались в неоптимальной ситуации, что вынуждало проезжать более продолжительный отрезок на одном комплекте. Такие дела.

Команде нужно поработать над выступлением в гонках. Если оценить сезон в целом, то у нас было достаточно сил, чтобы побороться за титул, но мы не справились.

Вопрос: Если сравнивать скорость в поворотах, то в каких лучше Ferrari, а в каких Red Bull?
Шарль Леклер: Думаю, у нас было преимущество в среднескоростных и быстрых поворотах. В медленных на протяжении сезона преимущество было то у нас, то у Red Bull, а на прямых они быстрее.

Вопрос: Раскачка на прямых особо не влияла на скорость Ferrari, но создалось впечатление, что в Бельгии, после внедрения технической директивы, ваша команда потеряла больше остальных…
Шарль Леклер: Мы так не считаем. Да, по времени эти события совпали, но мы думаем, что это в Red Bull привезли в Спа несколько новинок, которые позволили им стать быстрее. Особенно в сравнении с другими командами. Дело не в том, что мы замедлились. Дело в том, что Red Bull стали быстрее.

Вопрос: В этом сезоне вы на шаг впереди напарника Карлоса Сайнса. С чем это связано?
Шарль Леклер: Я изменил подход к работе и к дисциплине дома. В 2021-м, когда я приезжал домой, то делал тысячу всяких дел. Это привело к тому, что во второй половине сезона я чувствовал себя уставшим. Усталость влияла на мои выступления.

Кроме того, возможно машина 2022 года мне лучше подходит. Мы отлично провели зимние тесты, на которых многое опробовали, уделив большое внимание тому, как я могу пилотировать. Это помогло начать сезон на высоком уровне, и я мог сосредоточиться на мелочах.

Вопрос: Вы всегда открыто признаёте свои ошибки. С чем это связано?
Шарль Леклер: Я так работаю и всегда признаю ошибки, когда их допускаю. Неправильно скрывать свои ошибки, поскольку в таком случае ты не будешь учиться на них. Как только я совершаю ошибку, то чувствую уверенность, что она сделает меня сильнее.

Вопрос: Некоторые гонщики говорят, что признание ошибок воспринимается как слабость. Вы не согласны?
Шарль Леклер: Ошибка может быть уникальной. Я всегда признавал свои промахи – для меня это нормально, и я не считаю это чем-то плохим. Если команда ошибается, я им тоже об этом говорю. Мы честны друг с другом. Благодаря такому подходу мы растём вместе, поэтому я не хочу его менять.

Вопрос: Значит, команда тоже самокритична?
Шарль Леклер: Да, мы самокритичны. Я очень критично отношусь к команде, хотя и не из тех, кто будет ругать команду публично. Однако на внутренних встречах я говорю обо всём – моя работа заключается в том, чтобы вести команду вперёд. Если я допускаю ошибки, то я их исправляю, если команда – мы должны их зафиксировать. Я считаю, что нам должно быть разрешено говорить такие вещи.

Вопрос: Команду иногда слишком жёстко критикуют. Это связано с тем, что Ferrari это Ferrari?
Шарль Леклер: Не знаю, но мне всё равно. Нас не должно беспокоить, что думают другие люди. Наша работа заключается в том, чтобы найти способ прибавить. Очевидно, что мы должны научиться реализовывать весь потенциал в гонках. Критика больше присутствует в прессе, чем в реальной жизни, но меня это не волнует.

Вопрос: В 2022-м команда добилась явного прогресса по сравнению с двумя предыдущими сезонами. Вы считаете прошедший сезон успешным или огорчены из-за того, что не смогли выиграть титул?
Шарль Леклер: Для меня год стал чем-то средним между двумя этими противоположностями. Если оценивать картину в целом, то мы сделали большой шаг вперёд, проделав невероятную работу за кулисами. Не думаю, что многие верили, что мы способны бороться за победу.

С другой стороны, я чувствую разочарование, поскольку мы могли выиграть больше гонок. Повторюсь, мы сосредоточены на том, чтобы стать лучше. В следующем сезоне наша машина должна быть не хуже, чем в этом году, чтобы команда смогла до самого конца бороться за титул.

Вопрос: Насколько сложно набраться терпения и продолжать верить в команду?
Шарль Леклер: Верить в команду? С этим у меня никогда не было проблем. Было трудно предсказать, что мы вернёмся в борьбу в 2022-м, но я был в этом уверен. Я видел, сколько сил было вложено в машину, и это давало мне надежду, что мы сделаем следующий шаг.

Вопрос: А терпение?
Шарль Леклер: С этим сложнее, поскольку я нетерпеливый. Моя жизнь – это гонки и победы в них. Я получаю мотивацию от побед. Я ощутил вкус победы в 2019-м, но следующие два года получились сложными и, судя по всему, ввели меня в заблуждение. Я пытался изменить ситуацию, но ни один гонщик за счёт своего мастерства не сможет отыграть целую секунду – это просто нереально.

Те два сезона помогли мне вырасти как гонщику и стать более терпеливым. Но я надеюсь, что в карьере мне больше не придётся так долго проявлять терпение.

Вопрос: Ваши дуэли с Максом Ферстаппеном проходили чисто в 2022-м. Это связано с тем, что вы гонщики одного поколения?
Шарль Леклер: Мы хорошо знаем друг друга, но я не думаю, что именно в этом причина в том, что борьба между нами стала более спокойной. Думаю, разница между моей борьбой с Максом и борьбой Макса с Льюисом Хэмилтоном в прошлом году связана с тем, что дуэли происходили на разных стадиях сезона.

Моя борьба с Максом проходила в начале года, когда у меня было большое преимущество в чемпионате, а потом уже Макс оказался далеко впереди. Когда такая разница, вы меньше рискуете. Если в 2023-м мы с Максом будем бороться за титул до конца сезона, думаю, противостояние на трассе обострится.

Вопрос: Что станет ключевым фактором для успеха в 2023-м?
Шарль Леклер: Нам нужно стать лучше, устранить слабые места. У команды есть несколько идей на этот счёт.

Вопрос: Если бы вы могли устранить одно слабое место, то какое?
Шарль Леклер: Нужно найти способ стать на прямых такими же быстрыми, как Red Bull.

Вопрос: Ожидаете, что Mercedes вернётся в борьбу?
Шарль Леклер: Я рассчитываю на них. В этом сезоне всегда было непонятно, что от них ожидать – мы не знали, на конкретной трассе они поедут быстро или медленно, особенно в квалификации. Я почти уверен, что в Mercedes сохранят всё хорошее, что есть в их машине, и сделают её быстрее.

Источник: f1news.ru

Юки Цунода: Я стал более расслабленным и доволен сезоном

В прошедшем сезоне Юки Цунода заработал 12 очков и занял семнадцатое место в личном зачёте. Результат оказался хуже, чем в дебютном 2021-м, но гонщик AlphaTauri уверяет, что количество заработанных очков не отражает тот прогресс, которого он добился.

Юки Цунода: «Я прибавил физически, ментально и как гонщик. В целом, я доволен своим сезоном. Я стал более расслабленным во время гоночной недели, особенно по четвергам и пятницам. В прошлом году я не знал, как вести себя в эти дни, из-за чего постоянно испытывал стресс, постоянно суетился и, тем самым, усложнял себе жизнь. Сейчас же я расслаблен и знаю, как адаптироваться к любой ситуации.

Я чувствую уверенность, поэтому если происходит что-то неожиданное, я знаю, как с этим справиться. Могу сказать, что доволен своим прогрессом в каждой гонке. Надеюсь, я продолжу в том же духе и добьюсь большего».

Говоря о планах на зимний перерыв, Юки рассказал: «Как и в прошлом году, я немного времени проведу в Японии, но затем вернусь в Европу, чтобы тренироваться перед началом сезона. Я не хочу много времени оставаться в Японии, чтобы не набрать лишний вес!»

Источник: f1news.ru

В 2023-м Джейми Чэдвик выступит в INDY NXT

Женская серия W провела четыре сезона. Один из них из-за Codid-19 не состоялся, три остальных выиграла британка Джейми Чэдвик.

Все удивлялись, когда год за годом она продолжала карьеру в этом чемпионате, где у неё не было соперников, но сейчас W Series может не возродиться – и Чэдвик выбрала для продолжения карьеры чемпионат INDY NXT – гонку поддержки серии IndyCar, где она будет выступать в составе команды Andretti Autosport.

Джейми станет первой женщиной за последние 13 лет, выступающей в INDY NXT на постоянной основе.

Джейми Чэдвик: «Я очень рада, что в следующем году смогу выступить в INDY NXT. Это отличная возможность провести много времени за рулём, продолжив свое развитие.

Выступления за Andretti Autosport, станут потрясающим опытом, с нетерпением жду продолжения карьеры в США. Хочу поблагодарить Williams за поддержку, которую они оказывали мне с момента поступления в академию в 2019-м».

Источник: f1news.ru

Алекс Палоу – резервный гонщик McLaren

Чемпион серии IndyCar Алекс Палоу подписал контракт резервного гонщика McLaren на сезон 2023 года. Испанец стал одним из резервистов команды, и будет выполнять свои обязанности на всех этапах Формулы 1, которые не пересекаются с гонками IndyCar.

В прошедшем сезоне Палоу отработал с McLaren первую сессию свободных заездов Гран При США в Остине. Кроме того, Алекс участвовал в частных тестах за рулём MCL35M в Барселоне и Шпильберге.

Алекс Палоу: «Я рад присоединиться к команде McLaren в качестве одного из резервных гонщиков в 2023 году. Мне удалось опробовать на трассе MCL35M и MCL36 – это был отличный опыт, а теперь я жду возможности сесть за руль машины следующего года.

Я продолжу своё развитие и ценю доверие McLaren и приглашение меня на новую должность в следующем году».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Команда рада видеть Алекса в числе одного из резервных гонщиков на следующий сезон. Он произвёл на нас впечатление в первой тренировке в Остине и на тестах в этом году. У него уже есть много достижений в автоспорте, в том числе титул в IndyCar, завоёванный в 2021 году. Здорово, что он смог расширить свою роль в команде, и мы с нетерпением ждём более плотного сотрудничества».

Источник: f1news.ru

Оскар Пиастри приехал на базу McLaren

Оскар Пиастри продолжает подготовку к дебюту в Формуле 1 в следующем сезоне. Накануне австралиец участвовал в частных тестах в Барселоне за рулём McLaren MCL35M 2021 года, а сегодня приехал на базу в Уокинг.

Пресс-служба McLaren сообщила, что для Оскара это первый визит на базу команды. Гонщику провели экскурсию, показали коллекцию гоночных и дорожных машин McLaren, познакомили с сотрудниками.

В дальнейшем Пиастри ждёт много работы на симуляторе и полноценная подгонка сиденья для машины 2023 года.

Источник: f1news.ru

Зайдль: Проблемы с тормозами нам дорого обошлись

В McLaren очень надеялись завершить сезон на четвёртом месте в Кубке конструкторов и долго его удерживали, но в итоге уступили Alpine. Руководитель команды Андреас Зайдль считает, что 2022-й выявил слабые места McLaren…

Андреас Зайдль: «Этот сезон ясно показал некоторые слабые места нашей команды. Когда возникли проблемы с тормозами, стало очевидно, что у нас недостаточно инженерных ресурсов по сравнению с другими командами, чтобы заниматься доработкой нынешней машины с одновременной разработкой новой.

Мы решили увеличить число инженеров, что позволит параллельно работать с двумя проектами. Надеюсь, это позволит нам в следующем году сделать ещё один шаг вперёд.

Такова сегодняшняя Формула 1. Когда продолжительность тестов минимальна, пропуск нескольких дней из-за проблем с тормозами, отбрасывает вас далеко назад.

Нам пришлось использовать много ресурсов на решение проблем с тормозами, хотя мы планировали потратить их на повышение конкурентоспособности машины. В определенной степени это даже повлияло на разработку машины следующего года, поскольку мы не смогли начать её так рано, как хотелось бы».

Источник: f1news.ru

В Формуле 1 обсуждают идею реверсивной DRS

В Формуле 1 продолжают искать способы повышения зрелищности борьбы на трассе. Одно из предложений, которое сейчас рассматривается с прицелом на 2026 год – замедление лидера гонки с помощью активной аэродинамики, чтобы предотвратить победы с большим преимуществом.

Руководство чемпионата обсуждает идею внедрения системы «реверсивной DRS», которая вместо того, чтобы повышать скорость на прямых и упрощать обгоны, будет снижать лидеру прижимную силу в поворотах, тем самым сдерживая его.

По задумке, гонщики, чья машина будет намного быстрее соперников, не смогут создать большой отрыв после того, как окажутся в лидерах, и борьба за победу будет продолжаться до самого финиша. Уходящий в отставку с поста спортивного директора Формулы 1 Росс Браун рассказал, что окончательное решение ещё не принято, но вопрос прорабатывается.

«Существенные изменения в машинах 2026 года будут заключаться в наличии активной аэродинамики, – говорит Росс Браун. – Это привлекательный шаг для повышения эффективности. Ещё предстоит продумать, как это реализовать безопасно и предсказуемо, но активная аэродинамика, которая применяется в полуавтоматическом режиме, у нас уже есть – система DRS. Однако можем ли мы сделать что-то более значительное?

Если машина обладает активной аэродинамикой, то это позволяет контролировать лидера гонки. Например, при достижении определённого преимущества, можно делать так, что машина лидера потеряет часть прижимной силы, а преследователь получит прибавку прижимной силы. Над этим стоит подумать. Я не говорю, что идея будет реализована, но такой вариант возможен».

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер выпустит книгу воспоминаний

Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер выпустит книгу воспоминаний Surviving to Drive по мотивам прошедшего сезона.

Фактически, книга представляет собой дневник, описывающий события сезона 2022 года, который начался с расторжения контракта с Никитой Мазепиным, а закончился увольнением Мика Шумахера.

«Люди порой говорят о том, что руководители футбольных команд работают в условиях прессинга, но они понятия не имеют, что чувствует руководитель команды Формулы 1, когда один из его гонщиков врезается в барьер на скорости 250 км/ч и его машина разрушается у вас на глазах», – написал Штайнер в аннотации.

Название книги – антоним названия сериала Netflix Drive to Survive. Она выйдет 20 апреля 2023 года в издательстве Penguin.

Источник: f1news.ru

Риккардо: Сравнивать сложно, но Норрис очень хорош

Даниэль Риккардо назвал Ландо Норриса одним из лучших в Формуле 1, но считает, что британцу нужно пройти ещё одно испытание, чтобы его можно было сравнивать с Ферстаппеном или Хэмилтоном…

Даниэль Риккардо: «Сложно сравнивать гонщиков между собой, пока они не окажутся в одной команде за рулём одинаковых машин и один не будет регулярно опережать другого в условиях серьёзного прессинга.

Льюис в таких условиях был и уверенно побеждал. Да, у него была великолепная машина, но он отлично справлялся, в том числе с прессингом. От него ждали определённых результатов, он их добивался, так что здесь сравнивать сложно.

Если оценивать пилотирование, Ландо очень хорош. Не знаю, могу ли сказать, что он напоминает мне Макса – опять же, сравнивать сложно, но на данный момент этот парень очень хорош».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Я всегда настроен пессимистично

При подготовке к следующему сезону в Mercedes проанализировали причины завершения длительного доминирования – Ferrari в первой половине 2000-х и Red Bull с 2010 по 2013-й, чтобы не повторить этот опыт. Но Тото Вольфф всё равно не уверен, что команда сможет быстро вернуться в борьбу за титул.

Тото Вольфф: «Мы анализировали, по каким причинам в прошлом команды, доминировавшие на протяжении целой эпохи, внезапно теряли скорость. Факторы всегда можно отследить – изменение правил, уход людей, переход на другие шины.

В случае с Ferrari, например, они потеряли все высшее руководство и ключевого пилота. Red Bull после изменения регламента на моторы не удалось получить конкурентоспособную силовую установку.

В нашем случае мы допустили ошибку при переходе на новый регламент, но все остальные сильные стороны остались на месте. Год получился исключительно сложным, но я считаю, что этот кризис был нужен, чтобы заново мотивировать команду, вдохнуть новую энергию.

Мы восемь раз подряд выигрывали Кубок конструкторов, выиграли больше сотни гонок. И это поражение заставило нас опуститься на землю, заново оценить ценность победы, когда мы выиграли в Бразилии, понять, как сложно бывает восстанавливаться после неудач.

Надеюсь, через несколько лет мы оглянемся назад и скажем: «Это было абсолютно необходимо». Моя перспектива — не один сезон и не два, моя перспектива — это десять лет, когда мы сможем оглянуться назад и сказать: «Мы всегда были в борьбе».

В этом году мы порой выглядели неплохо. У нас десять или больше подиумов. Мы выиграли гонку, завоевали победный дубль. Мы были третьей по силе командой. Это заслуживает уважения.

Я всегда настроен пессимистично. Я из тех, кто считает, что стакан наполовину пуст. Я никогда не считаю, что проделанной нами работы достаточно. Я вообще не уверен, сможем ли мы вернуться к борьбе за титул – у нас очень сильные соперники. Но мы сделаем всё, что в наших силах, поставим перед собой самые высокие цели и попытаемся их достичь».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: Мы хотим выиграть больше гонок и титулов

Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко уверяет, что уход из жизни основателя австрийский компании Дитриха Матешица не повлияет на программу участия в Формуле 1…

Хельмут Марко: «Наш успех говорит сам за себя. Нет причин беспокоиться, что в ближайшем будущем Red Bull уйдёт из Формулы 1. Мы ещё очень далеки от завершения своей миссии и хотим выиграть больше гонок и титулов».

В следующем году в Red Bull Racing смогут меньше соперников из Ferrari и Mercedes работать в аэродинамической трубе, но Хельмут Марко не видит в этом проблемы.

«Меня это особо не беспокоит, – продолжает Марко. – Мы на правильном пути и готовимся к 2023-му. Кроме того, в нашей команде выступает Макс Ферстаппен – лучший гонщик в Формуле 1».

Источник: f1news.ru

В Австралии оплатят приезд Формулы 3 и Формулы 2

В следующем сезоне Формула 3 и Формула 2 впервые поедут в Австралию в роли гонок поддержки Формулы 1, причём промоутер этапа возьмёт на себя все затраты на логистику.

Комментируя ситуацию, руководитель Формулы 3 и Формулы 2 Бруно Мишель признал, что проведение австралийского этапа станет непростым испытанием, но к увеличению финансовой нагрузки на гонщиков, которые оплачивают работу команд, это не приведёт.

Бруно Мишель: «Вопросов множество. Например, нам нужно отправлять топливо очень заранее, поскольку его доставка [морским путём] займёт три месяца.

Важно, что с точки зрения затрат для команд это ничего не изменит, поскольку мы не будем платить за перевозку – все расходы компенсирует промоутер.

Для нас этап в Австралии – это фантастическая возможность побывать на новой трассе. Да, он станет непростым испытанием, но мы любим сложные задачи».

Источник: f1news.ru

Бинотто может перейти в Mercedes, Alpine или Audi

Итальянская Corriere della Sera пишет, после ухода из Ferrari Маттиа Бинотто может оказаться в Mercedes, Alpine или возглавить проект Audi в Формуле 1.

В последние годы в Mercedes перешли несколько сотрудников из Маранелло, в том числе знаковые фигуры – Джеймс Эллисон и Альдо Коста, а переговоры с Audi подтвердил итальянский журналист Лео Туррини.

Лео Туррини: «Бинотто и президент Ferrari Джон Элканн несовместимы как вода и масло. И когда президент теряет веру в руководителя команды, такой исход вполне логичен.

Бинотто скоро начнет работать с конкурентами. Я знаю, что он ведет переговоры с Audi».

Источник: f1news.ru