Фаворит. Глава 1. Красный или зелёный. Часть первая

Прежде в межсезонье мы описывали Гран При прошлых лет, в 2014-м рассказали о всех гоночных машинах Ferrari. За 25 лет жизни сайта (как летит время) почти о всех гонках Формулы 1 мы написали – и предлагаем новый жанр. И это тоже роман с продолжением.

Осенью прошлого года Никита Савельев из Екатеринбурга прислал в редакцию F1News.ru гоночную новеллу «Железный век». Написано было легко – и очень в тему. Новелла опубликована на Литрес, у неё отличные отзывы, а теперь Никита написал роман про следующее поколение гонщиков – про вторую половину пятидесятых прошлого века.

Этот роман – вымышленный, пересечений с историческими событиями искать не стоит. Это своего рода «Гоночный боевик», первыми читателями которого стали читатели F1News.ru. Обложку нарисовала Ирина Зеленовская.

Вторая половина пятидесятых на долгие годы вперед определила облик высшего класса автомобильного спорта. Автоконцерны перестали участвовать в гонках, а на первый план вышли совсем небольшие британские специализированные компании, которые просто собирали машины из разных комплектующих. Но, как и прежде, решающее слово оставалось за гонщиками.

Глава 1. Красный или зелёный. Часть первая.

«Последний круг» – мелькнула табличка в руках механика. Невилл довольно выдохнул и не стал до упора выжимать педаль газа на прямой. Можно расслабиться. Он занимает второе место как перед финишем последнего этапа, так и в общем зачете среди всех участников мирового первенства.

Впереди только его напарник-южноамериканец. Самый титулованный и самый лучший гонщик современности. Мэтр. Старик. Патриарх. Сегодня Невилл особо не усердствовал, все равно отрыв по очкам слишком велик, а команда недвусмысленно дала понять, кто должен взять чемпионский титул. Впрочем, это справедливо. Опытный партнер попросту быстрее и ничего с этим не поделать.

Хотя Невилл и не спешил, никак нельзя утверждать, будто гонка – легкая прогулка. Четыреста с лишним километров дистанции и три часа за рулем. Попробуйте промчаться, не потеряв концентрации, в хлипкой железной конструкции по извилистой трассе со средней скоростью сто сорок километров в час. То-то же.

Невилл внимательно следил за поведением машины – будет обидно, излишне расслабиться и упустить позицию. Но все в порядке. Мощный мотор равномерно урчит – серебристое чудо немецкой конструкторской мысли исправно. До финиша считанные повороты.

Как же повезло Невиллу с предложением от спортивной команды крупного германского автомобильного концерна Рамберт. Они недавно вернулись в гонки после вынужденного перерыва, когда после войны действовал запрет на участие немцев в спортивных соревнованиях. Триста механиков, инженеров и рабочих беспрестанно трудились на автомобильном заводе, создавая самый быстрый гоночный автомобиль.

Лучшие конструкторские умы денно и нощно бились над совершенствованием машины. Руководство концерна выделяло гигантские суммы, не считаясь с затратами, лишь бы в распоряжении спортивного отделения оказалось все только лучшее – гонщики, моторы, шасси, специалисты. И, надо признать, это с лихвой окупалось победами на трассах.

После финиша Невилл коротко поздравил партнера с очередным титулом и отошел в сторону – пускай единолично чувствует тяжесть лаврового венка, купается в лучах славы, принимает комплименты, объятия и рукопожатия. Это его день.

А Невилла пока устроит и второе место. Вот именно. Пока. На самом деле никто из гонщиков, в глубине души не хочет быть ни вторым, ни третьим, только первым. Но в нынешней ситуации есть единственный плюс. Титулованный партнер уже, мягко говоря, не молод, стоит на пороге шестого десятка, и всерьез задумался о завершении карьеры. Сколько ему осталось? Максимум год. А самому Невиллу еще нет и тридцати, его время скоро настанет. Тем более, если и в новом сезоне германский гигант продолжит с упорством асфальтового катка сокрушать соперников. До титула буквально рукой подать. Лишь немного терпения.

Вечером в ресторане итальянского городка было не протолкнуться. Отмечали окончание сезона. Помимо, естественно, сотрудников Рамберт – главных триумфаторов, на празднике посчитали нужным отметиться большинство людей из автогоночного мира. Тут и представители проигравших команд (подумаешь, уступили – отыграемся в новом году), и чиновники автоспорта (отлично, что все прошло гладко без аварий и скандалов), и журналисты (почему бы не поесть на дармовщинку), и итальянские воротилы (вдруг получится урвать солидный куш), и всякий непонятный народ. Ну и пусть. Самое главное – все живы и здоровы, а остальное, в том числе, победы и титулы приложится.

Горячительные напитки лились точно из рога изобилия. Невилл пусть и не выпускал бокал их рук, но контроль не утратил и изыскивал момент, чтобы переговорить с директором автогоночного подразделения Рамберт – Густавом Хельфрихом. Несмотря на почтенный возраст, шеф сохранял острый разум и за годы вынужденного простоя не потерял навыков управления таким сложным механизмом как гоночная команда. А как только руководство концерна получило одобрение от спортивной федерации и дало отмашку на участие в гонках, Густав с присущей немцам педантичностью взялся за знакомое дело. И вновь многочисленные соперники с Апеннинского полуострова на красных машинах капитулировали перед белоснежными бестиями. Точь-в-точь как во второй половине тридцатых годов, когда немецкие команды доминировали на трассах довоенной Европы. Словно и не было этих пятнадцати лет.

-Мое мнение – нужен еще один пилот. Итальянцы будут что есть сил наверстывать отставание. У них больше возможностей для сбора информации. Нас двое, иногда трое, а они заявляют на гонку по пять человек, – прошептал на ухо Хельфриху Невилл. – Дело, понятно, Ваше, но я бы предложил кого-то поопытнее, требуется гонщик, умеющий укротить нашу кобылку.

Густав странно посмотрел на Невилла и достаточно проворно, с учетом его грузной фигуры, поднялся с места:

– Невилл, сынок, пойдем покурим на воздухе.

– Я ж не курю… – осекся Невилл, ему очень не понравился взгляд директора.

На улице Хельфрих долго раскуривал свою любимую вонючую сигару, Невилл нетерпеливо мялся рядом.

– Ладно, днем раньше, днем позже. Не хотел портить тебе праздник, – вздохнул Густав.

– Что? – вскрикнул Невилл.

– Видишь ли

– Говорите уже. Не будете со мной продлевать контракт?

– Не будем…

– Хотите того кто будет больше давить на мэтра?

– Да, с чего ты взял…

– Тогда наоборот? Что б мэтру было комфортнее с медленным напарником?

– Да, не в этом дело.

– Не тяните Вы резину! Ну?!

– Рамберт закрывают спортивное подразделение. Мы не примем участия в новом сезоне. Это решение руководства концерна. Официальное объявление ожидается на днях.

Нэвилл почувствовал, как протрезвел, сейчас он четко осознал суть выражения – гром среди ясного неба.

– Да как же это…не может быть… мы же… – мысли лихорадочно путались, не желая выстраиваться в стройную конструкцию.

– Мне жаль, сынок, но такова действительность, – Густав сочувственно положил ему руку на плечо.

– Мы первые почти на каждом этапе, нас не победить, – Невилл, наконец, выдавил хоть что-то осмысленное.

– В том-то и дело, – покивал Хельфрих. – Мы потратили колоссальные средства и получили поистине триумфальный сезон. А если следующий окажется хуже? Вдруг скорость упадет? Это же гонки – может случиться всякое, долго на вершине не усидишь. Наши руководители сочли за лучшее уйти непобежденными. Для успешных продаж дорожных машин этого достаточно. Именно это – цель концерна, а гонки всего лишь средство.

– Мы могли столько еще выиграть, – ошарашено покрутил головой Невилл.

– Пойми, большие боссы мыслят другими категориями, для них победы – строчка в бюджете, дебет-кредит. Мне сложно их в чем-то обвинять, просто они другие.

– А что будет со всеми нами? Куда денутся люди?

– А что люди? Завод будет существовать по-прежнему – полученные знания используют при производстве спортивных автомобилей. Большинство сотрудников останутся на своих местах. Надеюсь, ребята не пропадут. Конструкторы при желании найдут место в других командах. Я пойду на заслуженную пенсию.

– А пилоты? – зло спросил Невилл. – О нас кто-то подумал?

– У руководства компании совсем другие заботы, – тихо вздохнул Густав. – Но с твоим талантом, с тем багажом побед и опытом, что ты у нас заработал, да тебя любая команда с руками оторвет.

– Вот, спасибо, – шутовски расшаркался Невилл. – Хорошо не за неделю до нового сезона обрадовали.

– Только не кипятись. Это политика, так бывает. Знаешь, сколько раз в жизни мне приходилось сообщать неприятные новости сотрудникам? Думаешь, мне легко? Войди в мое положение.

– В моё бы кто вошел ещё, – проворчал Невилл.

== Продолжение завтра…

Источник: f1news.ru

Новогодний гороскоп на 2023-й: Что обещают звёзды?

Что обещает гонщикам и руководителям команд наш традиционный новогодний гороскоп.

Овен (21/03-20/04)

Гюнтер Штайнер Алекс Элбон
Мик Шумахер Оскар Пиастри

Этим летом Овны поймут, что нет ничего невозможного. Какова бы ни была их конечная цель, Овны смогут её достигнуть, хоть и не без труда. Иногда путь к достижению цели не менее важен, чем конечный результат – он помогает развиваться и расти профессионально, формирует личность и создаёт задел на будущие свершения, когда первоначальная цель окажется достигнута. И такой опыт дороже любых наград и почестей, которые можно получить.

Пусть Овны вспомнят об этом в июне, когда будет казаться, что потери слишком велики и восполнить их невозможно. Тогда самыми ценными активами окажутся стойкость и удача, которую подарит им Юпитер. Главное — помнить, что Овны в силах преодолеть все предстоящие им испытания, добиться необходимых результатов и получить заслуженную награду по окончании сезона.

Телец (21/04 – 20/05)

Стефано Доменикали Хельмут Марко
Лоран Мекис Юки Цунода

Тельцы почувствуют, что пришло время переосмыслить свою профессиональную жизнь. Речь не о радикальном изменении карьеры, а скорее о необходимости пересмотра подхода к решению стоящих перед ними задач и преодолению проблем.

Нужно почувствовать себя свободнее в своих действиях и помнить, что невозможно выиграть лотерею, не сыграв в неё, также как невозможно изменить свою жизнь, не изменив своих действий. Планеты будут благоволить Тельцам, особое влияние окажет доброжелательная аура Меркурия.

Близнецы (21/05 – 21/06)

Фредерик Вассёр Гуаньюй Чжоу

В этом году упорство приведёт Близнецов к успеху. Благодаря двойному влиянию Юпитера и Солнца они почувствуют, как растёт их уверенность в профессиональной сфере, а потенциал достигает своего пика.

Уже зимой Близнецы окажутся на верном пути и продолжат двигаться вперёд, не останавливаясь на достигнутом. С таким амбициозным настроем ближе к концу сезона они смогут добиться поставленных на этот год целей.

Рак (22/06 – 22/07)

Пьетро Фиттипальди
Даниэль Риккардо Пьетро Фиттипальди

Раки в этом году будут разрываться между стремлением к безопасности и тягой к приключениям. Луна, правящая планета Раков, начиная с января, будет посылать противоречивые сообщения, поэтому на работе и в повседневной жизни Ракам будет трудно сохранять концентрацию. Они будут постоянно разрываться между «синицей в руках» и «журавлём в небе», между потребностью в материальной стабильности и желанием пойти «Олл ин», рискнув всеми своими деньгами.

Весной особое влияние окажет Венера, она пробудит давно дремавшие в голове идеи, и Ракам придётся принимать решение, стоит ли рисковать с их воплощением.

Лев (23/07 – 23/08)

Отмар Сафнауэр Фернандо Алонсо
Нико Хюлкенберг
Нико Хюлкенберг

В 2023 году рождённые под знаком Льва почувствуют определённую нехватку мотивации. Львы зависимы от любви. Она даёт им крылья и является топливом, в том числе для профессиональной деятельности. Длительное время находясь вдали от дома, они будут чувствовать острую нехватку этого важного для них ресурса вплоть до желания бросить всё.

Львам нужно проявить терпение, улучить время для возможности хоть немного расслабиться, насладиться сегодняшним днём. Тогда они смогут задать себе правильные вопросы и преобразовать ситуацию в свою пользу, а моменты сомнения разожгут энтузиазм и пробудят прежнее желание полностью раскрыть свой потенциал.

Дева (24/08 – 22/09)

Валттери Боттас Эстебан Окон
Карлос Сайнс Роберт Шварцман

Родившихся под знаком Девы с начала года Сатурн окружит энергией своих колец, пробуждая рост сомнений в верности выбранного пути, зародившихся уже некоторое время назад, но доселе дремавших. Следующие нескольких месяцев Девы будут чувствовать всё более острое желание быть в другом месте, заниматься чем-то иным, заново изобрести себя. И даже если они уже нашли работу своей мечты и получили всё, на что надеялись в своей професиональной жизни, будет стойкое ощущение, что счастье где-то в другом месте.

Это будет сильно мешать Девам сосредоточиться на необходимых задачах, но Сатурн заставит их заняться самоанализом, исследовать свои недостатки и пределы возможностей.

После летнего перерыва, благодаря Солнцу и Меркурию, Девы смогут найти ответы на большинство мучавших их вопросов и сделать правильный выбор.

Весы (23/09 – 22/10)

Макс Ферстаппен Джин Хаас
Кевин Магнуссен
Кевин Магнуссен Шарль Леклер

Весы в 2023 году почувствуют, что добились цели, но им потребуется время для принятия этого факта, необходимого для возможности двигаться дальше. Родившимся под этим знаком очень важно попрощаться с сомнениями в своих способностях и талантах, вновь поверив в себя.

Ближе к окончанию сезона они почувствуют необходимость перевернуть страницу и реализовать проект, который давно был близок их сердцу. В этом начинании их поддержит Юпитер, а Меркурий поможет в общении. Если Весы смогут довериться себе, отбросив ненужную скромность, поверят в свои силы, ум и талант, то в этом году они свернут горы.

Скорпион (23/10 – 22/11)

Эндрю Шовлин
Чейз Кэри Эндрю Шовлин
Кристиан Хорнер Зак Браун
Ландо Норрис Лэнс Стролл

В этом году Скорпионы почувствуют, что готовы решить любую задачу, стоящую у них на пути. Они захотят доказать себе и миру, что всегда способны сделать лучше, стремиться дальше, прыгнуть выше, а доказав и достигнув цели, не станут останавливаться, ощущая жизненную потребность подняться на новую высоту, написать следующую главу своей жизни.

Марс в партнёрстве с Юпитером с января будут поддерживать Скорпионов своей энергией вплоть до конца зимы. Усилия, затраченные в апреле, помогут преодолеть препятствия и достичь целей, к которым Скорпионы долгое время стремились. В мае важно не поддаться ложной расслабленности под влиянием Сатурна, а, наоборот, приложить ещё больше усилий.

Для родившихся под этим знаком период с июня до конца сезона окажется наиболее благоприятным для карьеры. Их усилия и целеустремлённость привлекут внимание других команд и принесут хорошие возможности для дальнейшего карьерного роста.

Стрелец (23/11 – 21/12)

Росс Браун Антонио Джовинацци

Предыдущий год был удачным для Стрельцов, они привыкли к везению и успеху во всём, за что брались. В 2023 году Стрельцы, немного устав от темпа и интенсивности происходивших событий, будут ощущать тягу к спокойствию и умиротворению, захотят перемен и безопасности.

В начале мая Юпитер порекомендует им сбавить темп и побаловать себя тихими выходными в одиночестве или в узком кругу близких людей, которым Стрельцы готовы доверить свои переживания. К июню они вновь обретут уверенность и смогут сделать правильный выбор. Но мудрый Сатурн советует не торопиться и подождать несколько месяцев, прежде чем предпринимать дальнейшие действия.

Козерог (22/12 – 20/01)

Тото Вольфф Льюис Хэмилтон
Логан Сарджент
Логан Сарджент Франц Тост
Эдриан Ньюи Герман Тильке

Родившимся под знаком Козерога в 2023-м нужно очень внимательно прислушиваться к своей интуиции. В конце зимы это поможет избежать проблем и хорошо провести начало сезона.

Летом под влиянием Плутона и его силы ясновидения интуиция станет наиболее острой, Козерогам вновь важно довериться себе и своим ощущениям. Тогда они смогут многого добиться ещё до летнего перерыва, а после него их никто и ничто уже не сможет остановить. Следовательно, и окончание сезона будет для Козерогов ярким и позитивным.

Водолей (21/01 – 19/02)

Серхио Перес Пьер Гасли
Джордж Расселл Ник де Вриз

Для Водолеев наступивший 2023 год выглядит очень успешным в профессиональном направлении – они окажутся в лучах славы.

С начала зимы Водолеи будут вдохновлены и полны сил. Уран, их правящая планета, король оригинальности и изобретательности, поможет сломать шаблоны и найти новый подход в работе. Появится возможность переосмыслить себя и добиться поставленных задач, и это, ближе к летнему перерыву, предоставит средства для достижения своей мечты.

Во время летнего перерыва Юпитер рекомендует Водолеям дать себе отдохнуть, отключив все гаджеты, и хорошенько выспаться, набравшись сил на финальную часть сезона.

Рыбы (20/02 – 20/03)

Андреа Стелла
Джеймс Эллисон Андреа Стелла

2023 год для Рыб полон перспектив – Юпитер предоставит им широкие возможности для карьерного и профессионального роста , призовёт удачу и увеличит благосостояние.

В начале года влияние Меркурия и Солнца поможет в принятии верных решений, а в марте Марс придаст Рыбам уверенность в себе. Это даст толчок для развития творческого потенциала и зарядит энергией на весь предстоящий сезон.

Те, кто уже несколько лет работают в одной команде, смогут заразить её своей творческой энергией и стремлением к высоким результатам. Те же, кто начнёт сезон в новом для себя коллективе, быстро привлекут всех на свою сторону и обретут союзников.

Источник: f1news.ru

С Новым годом, друзья! С 2023-м!!!

С Новым годом, друзья! Всего самого доброго и позитивного вам в Новом году и новом сезоне!

Крепкого здоровья, благополучия, счастья, любви и успехов вам и вашим близким! Пусть сбудутся все ваши желания!

Интересных гонок, яркой и честной борьбы – и побед вашим кумирам!

С любовью и уважением, дружный коллектив F1News!

Источник: f1news.ru

Самые возрастные, высокие и тяжёлые гонщики в 2023-м

В следующем году самые высокие гонщики будут выступать в Williams, Alpine и Mercedes, а самым тяжёлым (по официальной информации), но не самым возрастным, станет Нико Хюлкенберг из Haas F1.

Данные гонщиков на начало сезона 2023 года

Гонщик Команда Возраст Вес Рост
Ф.Алонсо Aston Martin 41 68 171
Л.Хэмилтон Mercedes 37 73 174
Н.Хюлкенберг Haas 35 78 184
В.Боттас Alfa Romeo 33 69 180
С.Перес Red Bull 33 63 173
К.Магнуссен Haas 30 68 174
Н.де Вриз AlphaTauri 28 67 167
К.Сайнс Ferrari 28 66 178
А.Элбон Williams 26 73 186
П.Гасли Alpine 26 70 177
Э.Окон Alpine 26 66 186
М.Ферстаппен Red Bull 25 72 181
Д.Расселл Mercedes 25 70 185
Ш.Леклер Ferrari 25 69 180
Л.Стролл Aston Martin 24 70 182
Л.Норрис McLaren 23 68 170
Г.Чжоу Alfa Romeo 23 63 176
Ю.Цунода AlphaTauri 22 54 159
Л.Сарджент Williams 21 71 181
О.Пистари McLaren 21 68 178

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен – лидер голосования «Гонщик дня»

С 2016 года болельщики определяют «Гонщика дня» по итогам каждой гонки, участвуя в опросе на официальном сайте.

В этом году в первую пятёрку по итогам 22-х гонок из двадцати двух выходивших на старт гонщиков попали девятнадцать – все, кроме Боттаса, Стролла и Хюлкенберга.

Чаще всего в уходящем году «Гонщиком дня» называли Макса Ферстаппена, он же лидирует и по числу поданных голосов за сезон. На втором месте – Шарль Леклер, на третьем – Льюис Хэмилтон.

Победители опроса «Гонщик дня» в сезоне 2022 года

Гонщик Гонщик дня Попадание в пятёрку Сумма голосов
Ферстаппен 5 16 249
Леклер 4

18

222,6
Хэмилтон 3 15 200,9
Перес 3 12 171,8
Феттель 3 8 133,6
Сайнс 1 7 107,5
Расселл 8 86,4
Алонсо 6 60,1
Риккардо 1 4 55,4
Шумахер 1 3 46,1
Магнуссен 2 30
Вриз 1 1 24,8
Норрис 2 20,4
Гасли 2 19,8
Элбон 2 15
Окон 1 14,5
Латифи 1 9,7
Цунода 1 8,7
Чжоу 1 5

Источник: f1news.ru

F1ЛОС’офия: Виктория в синих тонах

«Цвет небесный, синий цвет
Полюбил я с малых лет.
С детства он мне означал
Синеву иных начал…»

Николоз Бараташвили, перевод Бориса Пастернака

Затеяв лирическую колонку о смене гоночных поколений, навеянную расставанием Себастьяна Феттеля с Формулой 1, в которой, конечно, должны быть и ностальгические нотки, и вера в то, что «завтра будет лучше, чем вчера», я сразу задумался о названии.

Первым пришёл в голову вариант «Два чемпиона», ведь сначала Себастьян был главной надеждой Red Bull Racing, а теперь победную эстафету продолжает Макс Ферстаппен. Причём с таким же успехом можно было бы озаглавить эти записки «Два капитана», потому что оба вели за собой команду из Милтон-Кинса, а Макс делает это и сейчас. Но тут бесспорный приоритет за Вениамином Кавериным, да и всяческих вариаций на тему его знаменитого романа и так было немало. Помните «Два капитана-2»?

Но как-то ночью уже в полудрёме вдруг сами собой сложились слова, которые в итоге и стали названием этого текста. Если у кого-то они вдруг вызывают ассоциации с бессмертным творением Джорджа Гершвина, это очень даже неплохо – заодно будет повод переслушать его Rhapsody in Blue…

I.

Аэропорт Абу-Даби, 10 ноября 2010 года. Полномочный представитель F1News.ru в моём лице ступил на землю Объединённых Арабских Эмиратов и чуть ли не первым человеком, кого я увидел посреди зала после прохождения пограничных формальностей, был Себастьян Феттель.

Нормальная картина, когда команды Формулы 1 слетаются на Гран При: гонщик, наверное, прошёл через какой-нибудь особый коридор для VIP-персон и теперь поджидает либо коллег по команде, либо встречающих.

Пожалуй, несколько необычным было то, что вокруг Себастьяна никто не толкался, никто не обращал на него особого внимания, все спешили по своим делам – царила обычная аэровокзальная суета. Себастьян в тёмно-синей униформе Red Bull Racing с чемоданчиком такого же цвета стоял с довольно безучастным видом – казалось, что мысли его были где-то не здесь.

Впереди был финал сезона, в чемпионате лидировал Фернандо Алонсо, выступавший в те времена за Ferrari, и именно он выиграл три из предыдущих пяти гонок. Но за три дня до этого в Бразилии победил Феттель, и ситуация в личном зачёте была весьма специфическая: он занимал третью строчку, на семь очков больше было у Марка Уэббера, его напарника по Red Bull, а двукратный чемпион мира опережал Себастьяна вообще на 15 очков.

Шансы выиграть первый в карьере титул были, но согласитесь, за один этап до завершения сезона главные конкуренты находились в несколько более благоприятном положении. В общем, Себастьяну было о чём задуматься.

Но тут к нему подскочил какой-то парнишка, по виду местный, и чуть не хлопнул его по плечу: «О, ты же Себастьян Феттель! Можно автограф?»

Себ кивнул, едва заметно улыбнувшись, и на чём-то расписался…

А через пару дней в паддоке автодрома Яс-Марина, общаясь с прессой и отвечая на вопрос о вероятности выиграть чемпионат, сказал: «Она есть, и, возможно, даже выше, чем пару гонок назад. Конечно, меня не назовешь фаворитом, поскольку всё зависит от того, как выступят мои соперники. Полагаю, секрет в том, чтобы не думать об этом слишком много, а то ведь можно и с ума сойти. Важно самому хорошо провести гонку – и там уже смотреть, что получится…»

Конечно, в воскресенье он продемонстрировал завидную психологическую стойкость, и у него всё получилось. А тот Гран При Абу-Даби остался в истории Формулы 1 как один из самых фантастических по накалу интриги и необычных по тому набору приключений, что выпали на долю участников. Но вот вам основные факты: Себастьян выиграл квалификацию, завоевав 15-й поул в карьере, лидировал со старта до первого пит-стопа, затем оказался на второй позиции позади McLaren Дженсона Баттона, а когда тот свернул в боксы, вновь вышел вперёд и выиграл с преимуществом в десять с лишним секунд перед Льюисом Хэмилтоном.

Себастьян Феттель принимает поздравления с титулом от Михаэля Шумахера, фото XPB

Но вообще-то главным было даже не это, потому что победы Феттелю было недостаточно, чтобы выиграть чемпионат. Определяющим фактором стало то, что Фернандо Алонсо сначала не лучшим образом стартовал, затем после своего пит-стопа оказался позади Виталия Петрова, российского гонщика Renault, и за следующие 39 кругов так и не смог его обогнать. Не смог – и всё! Поэтому довольствовался только седьмым местом.

В общем, это был кошмарный день для Алонсо и Ferrari, своего рода звёздный час не только для Феттеля и его команды, победившей в обоих зачётах чемпионата, но и для Виталия.

После финиша паддок шумел-гудел-гулял на широкую ногу, и, конечно, главный праздник был на улице Red Bull. Когда счастливый Кристиан Хорнер вышел к журналистам, я его спросил: «Вы согласны, что на исход чемпионата в определенной мере повлиял российский гонщик?»

«Разумеется! – даже не сказал, а прокричал он в диктофон F1News.ru. – Виталий Петров, спасибо огромное! С нас причитается!»

В какой мере в Red Bull Racing рассчитались с Петровым за невольную, но критически важную «услугу», нам неведомо. Но именно в тот день началась настоящая слава Себастьяна Феттеля: он выиграл первый из своих четырёх титулов, а его команда впервые завоевала Кубок конструкторов.

II.

Абу-Даби, ноябрь 2022 года. Одним из запомнившихся событий уик-энда, последнего в карьере Себастьяна Феттеля в Формуле 1, стал ужин, который в его честь закатил Льюис Хэмилтон, пригласив вообще всех гонщиков чемпионата. Говорят, пиршество прошло в совершенно особой атмосфере, и всё это лишь подчёркивало, что Себастьян занимает в общем сознании особое место.

Что он замечательный гонщик и великий чемпион, известно всем. Но только люди, которые с ним тесно общались все эти годы, не понаслышке знают, что он ещё и очень хороший человек. В том числе и соперники.

Кстати, за время карьеры Феттеля было немало гонщиков, уже перешедших в статус ветеранов Формулы 1, но подобных званых ужинов в их честь никто не давал, тем более Хэмилтон. Они сами могли устраивать отвальные и кого-то приглашать. Но других исторических эпизодов, похожих на этот ужин в ресторане Hakkasan, вспомнить не удаётся.

Чем ответил на это Феттель? Перед своей последней гонкой он взял, да и организовал в субботу вечером пробежку по трассе автодрома Яс-Марина под девизом Run With Seb, пригласив весь паддок – гонщиков, сотрудников команд, FIA и FOM, журналистов и фотографов. На старт вышли почти 200 человек, потому что всем хотелось как-то засвидетельствовать ему своё уважение.

Символический забег Run With Seb

И всем достались особые памятные футболки, которые щедро раздаривал Феттель. Жаль, что на этот раз нас там не было, но фотография Себастьяна с его автографом уже много лет украшает редакцию F1News.ru – среди прочих памятных снимков с портретами наших героев.

III.

Занятно получается: если Себастьяну Феттелю в своё время Виталий Петров помог стать чемпионом мира, то другой российский гонщик, Даниил Квят, «поспособствовал» досрочному переходу Макса Ферстаппена в Red Bull Racing. Процитируем наш отчёт о событиях, произошедших 1 мая 2016 года на «Сочи Автодроме»: «На торможении машину Феттеля сзади дважды ударил Квят – сначала во втором, потом в третьем повороте…»

Себастьян тогда уже второй сезон выступал за Ferrari, а Макс проводил свою 24-ю гонку за Toro Rosso и довольно стабильно зарабатывал очки, но инцидент на старте Гран При России, виновником которого был Квят, круто изменил карьеру голландца: в Red Bull произвели неожиданную рокировку, т.е. Даниила наказали «по совокупности заслуг», отправив назад в команду из Фаэнцы, а его RB12 отдали Ферстаппену.

Макс Ферстаппен – победитель Гран При Испании 2010 года, фото XPB

Всего через две недели Макс открыл счёт своим многочисленным победам, поднявшись на вершину подиума в Барселоне. В 18 лет он стал самым молодым гонщиком, выигравшим Гран При и сохранит этот рекорд очень надолго. Может быть, навсегда, подобно тому, как с 1957 года держится рекорд Хуана-Мануэля Фанхио, завоевавшего свой пятый титул в возрасте 46 лет.

Формула 1 очень сильно изменилась за минувшие десятилетия, и сейчас подобное просто невозможно. А перекрыть достижение Ферстаппена сложно по причинам чисто юридического характера.

Он дебютировал в чемпионате мира, когда ему было всего 17 лет 5 месяцев и 15 дней. Кстати, когда-то этот рекорд принадлежал Себастьяну Феттелю, но он всё-таки был на два с половиной года старше. И уже после столь раннего дебюта Макса в Toro Rosso FIA изменила условия выдачи суперлицензий: с 2016-го на этот принципиально важный сертификат, открывающий дорогу в Формулу 1, могут рассчитывать только 18-летние.

IV.

Со дня первой победы Ферстаппена прошло уже шесть лет и семь месяцев, а если измерять в гонках, то мы за это время стали свидетелями 139 Гран При. Но есть пара показателей, где счёт идёт лишь на единицы. Чемпион мира с тех пор сменился только дважды: в 2016-м титул выиграл Нико Росберг, все последующие годы никто не мог сравниться с Хэмилтоном, и лишь в прошлом году Льюиса одолел Макс, хоть и с трудом. Но когда в 2022-м он вновь стал чемпионом мира, этому уже никто не удивился.

Обладатель Кубка конструкторов сменился вообще только один раз: им вновь, как во времена Себастьяна Феттеля, стала команда, которая из всех цветов спектра предпочитает синий. Была пара эпизодов, когда в ход шли краски других цветов, но то были особые случаи и поводы.

V.

20 ноября 2022 года Себастьян Феттель прощался с Формулой 1, под занавес Гран При Абу-Даби открутив «пончики» на машине Aston Martin, и немного устало махал публике, собравшейся на трибунах автодрома Яс-Марина. Не сочтите меня излишне сентиментальным (хотя, наверное, так оно и есть), но наворачивалась слеза. Впрочем, думаю, не только у меня. В любом случае душевное состояние было какое-то особенное. Перед мысленным взором мелькали, как в калейдоскопе, самые разные эпизоды, связанные с четырёхкратным чемпионом, какие-то гонки, какие-то обрывочные впечатления и воспоминания, а первой по хронологии была сцена в паддоке Гран При Турции 2006 года.

Себастьян Феттель на Гран При Турции 2006 года, фото XPB

В тот уик-энд состоялся дебют юного Себастьяна в официальных тренировках в статусе резервного пилота BMW Sauber. Я стоял на крыльце гостевого моторхоума Williams после интервью с Нико Росбергом, а он просто шёл себе мимо и улыбался. Вокруг сновали фотографы – как чувствовали, что у этого парня большое будущее. Давно это было.

Но, наверное, самые дорогие и личные воспоминания датированы другим периодом. 25 августа 2014-го Феттель прилетел в Сочи сразу после Гран При Бельгии, где он финишировал пятым (что не поднимало ему настроения), а выиграл ту гонку Даниэль Риккардо, его напарник по Red Bull Racing.

В тот день Себастьян катал российских журналистов по Сочи Автодрому на полноприводном седане Infiniti Q50 S, и когда настала моя очередь, предупредил, что тормоза уже начинают терять эффективность от перегрева, поэтому поедем в умеренном темпе. Впрочем, резина в поворотах в любом случае повизгивала, так что режим был достаточно боевой, но всё-таки позволял перекинуться парой фраз.

Себастьян Феттель на Сочи Автодроме, 2014 год

Впрочем, в подобной ситуации гонщика лучше не отвлекать разговорами, даже если это четырёхкратный чемпион мира, ведь впереди ещё было интервью, поэтому я просто старался как-то зафиксировать в памяти его работу за рулём. Могу сказать, что Себастьян всё делал очень спокойно, уверенно, а с лица его не сходила лёгкая, слегка задумчивая улыбка. Теперь можно с достаточной долей уверенности предположить, о чём именно он тогда думал: через два месяца с небольшим будет объявлено о переходе Феттеля в Ferrari.

Возвращаясь к образу калейдоскопа, проведём своего рода «спектральный анализ»: за неполных 17 сезонов в Формуле 1 Себастьян ездил на белой машине BMW Sauber, на синей Toro Rosso/Red Bull, на красной Ferrari и на зелёной Aston Martin. Но вряд ли кто-то станет спорить, что доминировал в этой гамме всё-таки синий. Как минимум статистически.

VI.

Теперь этот цвет продвигает Макс Ферстаппен, следующий после Феттеля гонщик, добывший титул для Red Bull. Делает он это более чем успешно, хотя, как всегда, сложно загадывать, как всё будет складываться дальше. За то мы и любим Формулу 1, что в событиях чемпионата есть не только своя логика, но и некая доля непредсказуемости.

Макс Ферстаппен сражается за позицию с Шарлем Леклером в Сузуке, фото XPB

Надо полагать, Макс с этим в целом согласен. Вот что он сказал в интервью F1News.ru незадолго до своей первой победы: «Я мало что планирую – я просто человек действия. Нет, конечно, кое-что я пытаюсь просчитать на будущее, но в целом я человек, который видит цель, просто к ней идёт и достигает её. Мне не нужно, чтобы меня кто-то подгонял или вдохновлял, не нужно заниматься какими-то посторонними вещами, кроме гонок, чтобы добиться нужного результата».

Нет никаких сомнений: этот человек действия ещё не раз порадует новыми победами своих болельщиков, которые у него наверняка есть не только на родине, в Нидерландах, поэтому будущее Формулы 1, что угадывается в ближайшей перспективе, слегка отливает оттенками синего. Впрочем, если другие наши герои постараются этому помешать и раскрасят его в свои цвета, мы тоже не расстроимся.

VII.

Теперь один из возможных сценариев, которые подсказывает обычная логика, состоит в том, что в Red Bull Racing попытаются собрать под свои синие знамёна суперкоманду, в которой не самая последняя роль отводится и Себастьяну.

Слишком много всего с ним связано, чтобы просто сдать в архив все эти воспоминания. Не зря же Кристиан Хорнер не так давно, рассказывая о Феттеле, не скупился на похвалы: «Он – профессионал высшей пробы. Он пришёл к нам ещё мальчишкой со смешной причёской и в те времена был одним из гонщиков молодёжной программы Red Bull, но постепенно рос.

Он умел располагать к себе, и когда появлялся на базе команды, то раздавал шоколадки в приёмной и всем секретаршам. А ещё у него были способности всех передразнивать и воспроизводить самые разные манеры говорить, начиная от характерного сленга Наджела Мэнселла. А то, как он показывал Жана Тодта, вообще стало легендой.

У него чудесный характер, а гонщик он просто классный, достаточно вспомнить, чего мы вместе добились: выиграли четыре чемпионата подряд. А то, как он провёл финальную гонку в Абу-Даби в 2010-м и в Бразилии в 2012-м, было просто феноменально!.. Он выступал всё лучше и лучше».

Но главный аргумент в пользу такого развития событий высказал Хельмут Марко, всемогущий автоспортивный советник Red Bull, прямо намекая, что Феттель ещё может вернуться в Формулу 1, но в ином качестве: «Нельзя исключать, что он вернётся, чтобы занять некую высокую руководящую должность. У нас был разговор на эту тему, в ходе которого стало понятно, что это может показаться ему привлекательным».

А что? Даниэль Риккардо уже вернулся в Red Bull Racing и будет выполнять обязанности резервного пилота, Макс продолжит выигрывать гонки и чемпионаты, в этом тоже можно не сомневаться. Представьте, что при этом командовать парадом вместе с Марко и Хорнером будет и Себастьян Феттель. Если, конечно, они смогут его уговорить. Потому что пока в ближайших планах четырёхкратного чемпиона мира, похоже, разводить пчёл.

Возможно, кому-то сразу вспомнится старая шутка на тему этих славных и очень полезных насекомых, у которой как бы две морали. Наверное, пока даже сам Себастьян не может точно сказать, какая из них возобладает – пчёлы или что-то другое – то, чем он занимался всю свою сознательную жизнь. И всё-таки не будем забывать, что говорил Стив Макуин: «Настоящая жизнь – это гонки, а всё остальное, что до них или после – лишь ожидание».

Себастьян, мы не торопимся. Подождём вместе.

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: Формула 1 раздвигает границы

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер считает, что на фоне растущей популярности Формулы 1 крайне важно двигаться дальше…

Кристиан Хорнер: «Мы раздвигаем границы. Формула 1 – не NASCAR, где гонки проходят только на одной территории. Это глобальный чемпионат мира, с непростой логистикой, постоянными переездами и сменой часовых поясов. Когда в сезоне 22-24 Гран При – это почти на грани возможного.

Но мы не можем позволить себе почивать на лаврах. В последние годы у Формулы 1 взрывной рост популярности, у нашей команды появилось много новых партнёров и спонсоров, теперь важно сохранить этот интерес со стороны болельщиков, интерес к шоу, к гонкам. Для этого нужно продолжать развиваться, двигаться вперед. Любая пауза отбросит нас назад.

Совершенствование формата уик-эндов со спринтом, принятие нового регламента для дальнейшего повышения зрелищности в 2026-м позволит нам сделать следующий шаг. Сейчас Формула 1 действительно прибавляет – и мы должны быть уверены в том, что сможем усилить этот импульс, а не потерять его».

Источник: f1news.ru

Стелла: В Ferrari очень довольны новой машиной

Новый руководитель команды McLaren, прежде работавший в Ferrari Андреа Стелла, ждёт от Скудерии сильного начала сезона в 2023-м, заявив в интервью Gazzetta dello Sport, что в Маранелло очень довольны новой машиной….

Андреа Стелла: «Я знаю, что в Ferrari очень довольны новой машиной, они должны хорошо начать новый сезон. В 2023-м побеждать вновь будут три команды – Ferrari, Red Bull и Mercedes, сейчас они выступают на совершенно другом уровне, чем мы.

Для McLaren начало сезона будет сложным, но я с оптимизмом жду его второй половины. Наша цель – сделать машину быстрой, отыграть секунду или полторы. Соперники тоже не стоят на месте, значит нам нужно прогрессировать ещё быстрее.

Мы остаёмся реалистами, понимаем свои возможности и ограничения, но в команде стабильная финансовая ситуация, позволяющая нам работать и сокращать отставание от лидеров».

Источник: f1news.ru

Уходящий 2022-й в цифрах и фактах

Конец декабря – традиционное время подведения итогов. Мы выбрали наиболее важные и интересные новости каждого месяца, чтобы вспомнить основные события уходящего года.

Январь

05/01 Отмар Сафнауэр покинул Aston Martin

14/01 Майк Крак – новый руководитель Aston Martin

17/01 Фернандо Алонсо успешно перенёс операцию

21/01 Red Bull и Mercedes согласовали переход Ходжкинсона

24/01 У Williams Advanced Engineering сменился владелец

25/01 Промоутеры трёх этапов выплачивают по $55 млн. в год

27/01 В Сингапуре продлили контракт на проведение Гран При

Февраль

Мохаммед бен Сулайем

04/02 Президент FIA представил новую структуру управления

06/02 Гонку чемпионов в четвёртый раз выиграл Себастьен Лёб

08/02 Компания Philip Morris покидает автоспорт

17/02 Президент FIA уволил Маси и объявил о реформах

17/02 Отмар Сафнауэр – руководитель Alpine F1

19/02 Майкл Андретти подал заявку на создание своей команды

23/02 В Барселоне начались зимние тесты

Март

Никита Мазепин

03/03 Ф1 расторгла контракт с промоутером Гран При России

05/03 В Haas прекратили сотрудничество с Никитой Мазепиным

07/03 Имола останется в календаре до 2025 года

09/03 В Haas F1 вернули Кевина Магнуссена

17/03 Хюлкенберг заменит Феттеля в Бахрейне

20/03 Шарль Леклер выиграл первую гонку сезона в Бахрейне

27/03 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Саудовской Аравии

31/01 Официально: Лас-Вегас примет Гран При в 2023-м

Апрель

Льюис Хэмилтон

07/04 Гонщикам напомнили о запрете украшений за рулём

10/04 Шарль Леклер выиграл Гран При Австралии

21/04 В Ferrari продлили контракт с Карлосом Сайнсом

22/04 Хэмилтон подтвердил интерес к покупке «Челси»

23/04 Макс Ферстаппен выиграл спринт в Имоле

24/04 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Эмилии-Романьи

28/04 Ди Каприо инвестировал в сеть ресторанов Хэмилтона

29/04 В Формуле E представили машину третьего поколения

Май

Серхио Перес

02/05 В VW Group подтвердили приход Audi и Porsche в Формулу 1

05/05 Сериал Drive to Survive продлён на пятый и шестой сезон

09/05 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Майами

12/05 Mercedes остаётся в Формуле 1

20/05 В FIA не нашли нарушений со стороны Aston Martin

22/05 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Испании

29/05 Серхио Перес выиграл Гран При Монако

31/05 В Red Bull продлили контракт с Пересом до 2024 года

Июнь

Процесс закладки «капсулы времени» на базе Aston Martin

01/06 В Швейцарии сняли запрет на кольцевые гонки

09/06 Ле-Ман: Установлен рекорд скорости для водородных машин

12/06 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Азербайджана

12/06 24 часа Ле-Мана: Очередной победный дубль Toyota

19/06 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Канады

24/06 На базе Aston Martin заложили «капсулу времени»

28/06 В Red Bull расторгли контракт с Юри Випсом

30/06 Нельсону Пике запретили появляться в паддоке

Июль

Себастьян Феттель

03/07 Карлос Сайнс одержал первую победу в карьере, выиграв Гран При Великобритании

04/07 Гэри Андерсон проанализировал аварию Гуаньюя Чжоу

08/07 В FIA отложили применение технической директивы

09/07 Макс Ферстаппен выиграл спринт в Шпильберге

10/07 Шарль Леклер выиграл Гран При Австрии

20/07 На Игора Драйв представлена новая конфигурация трассы

24/07 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Франции

28/07 Себастьян Феттель объявил об отставке

31/07 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Венгрии

Август

Оскар Пиастри

01/08 Фернандо Алонсо перейдёт в Aston Martin

02/08 Оскар Пиастри: Я не буду выступать за Alpine в 2023-м

03/08 В Williams продлили контракт с Алексом Элбоном

16/08 В FIA утвердили регламент на моторы

26/08 В Audi подтвердили приход в 2026-м

28/08 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Бельгии

Сентябрь

Ник де Вриз

02/09 Официально: Пиастри может выступать за McLaren

04/09 Макс Ферстаппен выиграл домашний Гран При Нидерландов

10/09 Ник де Вриз заменит Элбона в Williams до конца уик-энда

11/09 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Италии

22/09 В AlphaTauri продлили контракт с Юки Цунодой

22/09 В Формуле 1 недовольны публикацией календаря

23/09 Николас Латифи уйдёт из Williams в конце сезона

27/09 В Alfa Romeo продлили контракт с Гуаньюем Чжоу

27/09 С 2023-го в сезоне будет шесть этапов со спринтом

Октябрь

Макс Ферстаппен

02/10 Серхио Перес выиграл Гран При Сингапура

08/10 Пьер Гасли перейдёт в Alpine, его заменит Ник де Вриз

09/10 Гран При Японии: Ферстаппен выиграл гонку и титул

10/10 В FIA обнародовали итоги аудита, выявлено три нарушителя

23/10 Ушёл из жизни Дитрих Матешиц

23/10 Макс Ферстаппен выиграл Гран При США

25/10 Сергей Сироткин объявил о завершении карьеры

26/10 В Sauber подтвердили партнёрство с Audi

27/10 В Мехико продлили контракт до 2025 года

28/10 FIA: Red Bull получила два штрафа, денежный и спортивный l

31/10 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Мехико

Ноябрь

Маттиа Бинотто

06/11 В Лас-Вегасе прошла официальная презентация Гран При

08/11 Льюис Хэмилтон стал почётным гражданином Бразилии

12/11 Расселл выиграл спринт в Сан-Паулу

13/11 Джордж Расселл одержал первую победу, выиграв Гран При Сан-Паулу

17/11 В Haas подтвердили расставание с Миком Шумахером и контракт с Нико Хюлкенбергом

20/11 Макс Ферстаппен выиграл финальную гонку сезона в Абу-Даби

21/11 Логан Сарджент – основной пилот Williams

23/11 Даниэль Риккардо – третий пилот Red Bull Racing

29/11 Официально: Маттиа Бинотто покидает Ferrari

Декабрь

Церемония награждения FIA

02/12 Официально: Гран При Китая не состоится

04/12 Формула 1 скорбит по Патрику Тамбэ

08/12 Гран При Нидерландов останется до 2025 года

10/12 В FIA наградили чемпионов и призёров по итогам сезона

12/12 Йост Капито оставил пост руководителя Williams

13/12 Фредерик Вассёр возглавит Ferrari, Андреас Зайдль – Sauber, Андреа Стелла – McLaren

15/12 Мик Шумахер – резервный гонщик Mercedes

19/12 Гонщики дарят друг другу рождественские подарки

28/12 Макс Ферстаппен – лучший гонщик по мнению гонщиков

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон поблагодарил болельщиков за поддержку

Льюис Хэмилтон поблагодарил болельщиков, присылавших в его адрес и в адрес команды Mercedes слова поддержки, что было особенно важно по ходу минувшего сезона, когда семикратному чемпиону мира и его коллегам было очень непросто.

Льюис Хэмилтон: «Вы знаете, как много для меня значит ваша поддержка, и я очень благодарен всем, кто болел за меня все годы моей карьеры в автоспорте, во времена успехов и неудач. Команда собрала для меня некоторые из ваших комментариев.

Например: «Спасибо, Льюис, вам удаётся даже в самые мрачные дни делиться с нами светом, вы всегда придаёте мне силы надеяться на лучшее будущее. Вы действительно особенный человек».

Но дело в том, что именно благодаря вам в моей жизни есть свет, причём я считаю, что именно это мы должны делать друг для друга – стараться друг друга подбадривать. Не каждый день будет светлым, но к этому надо стремиться. Но важно, что без вашей поддержки я бы не мог заниматься тем делом, которым я занимаюсь.

Никогда нельзя сдаваться, отказываться от своей мечты – надо идти ей навстречу, что бы ни случилось. Нам никто не обещает безоблачного будущего, но каждый день я работаю над собой, стараясь стать лучше, ведь хочется, чтобы родители мной гордились – они столько для меня сделали!

Когда я ещё только рос в Стивенэйдже и играл в парке, расположенном буквально за углом, я никогда не думал, что у меня будут другие болельщики, кроме моих родителей, понимаете? Но когда я дебютировал в Формуле 1 в 2007 году, я был просто в восторге от того, сколько людей меня поддерживали, и их число постоянно растёт.

Как и в жизни любого другого человека, у меня бывают моменты, когда я думаю, что недостаточно много работаю, мне кажется, что я недостаточно хорош, моменты, когда приходится задаваться всеми этими вопросами. Но важнее всего то, что вы находите на них ответы, находите решение, потому что нужно всегда стараться относиться к жизни позитивно, каждый день ставить перед собой новые задачи.

А в том, чтобы пребывать в мрачном настроении, нет никакого смысла. Надо продолжать мечтать, потому что добиться можно любых целей, какие только вы перед собой ставите».

Источник: f1news.ru

WEC: Марка Isotta Fraschini готовится к дебюту в Ле-Мане

Итальянская компания Isotta Fraschini прекратила выпускать автомобили больше семидесяти лет назад, и в основном её упоминания можно встретить лишь в мировой литературе.

Например, у отечественных классиков И.Ильфа и Е.Петрова в «Золотом телёнке» Остап Бендер обращается к Адаму Козлевичу с таким вопросом:

« – Какую вы хотите, Адам Казимирович? «Студебекер»? «Линкольн»? «Ройс»? «Испано-Сюизу»?
— «Изотта-Фраскини», — сказал Козлевич, зарумянившись…»

Также на Isotta Fraschini ездили герои романа «Ночь нежна» Фрэнсиса Скотта Фицджеральда, написанного примерно в тот же период.

Но в 2023 году спортпрототип, который будет носить такое имя, дебютирует в «24 часах Ле-Мана», и сейчас в Падуе силами возрождённой Isotta Fraschini Motori S.p.A. полным ходом идёт постройка гиперкара Tipo C LMH.

Машина оснащена 3-литровой гибридной силовой установкой, мощность которой в соответствии с техническим регламентом ограничена на уровне 680 л.с. Пространственная рама и корпусные детали изготовлены из углепластика и других композитных материалов, двигатель внутреннего сгорания передаёт крутящий момент на задние колёса, а электромотор приводит в движение передние.

Возрождением некогда знаменитой итальянской марки занялся колумбийский бизнесмен Франк Канайет Йипс, причём он также является инвестором хорватской компании Rimac Automobili, которая производит самые быстрые и мощные электромобили в мире. Кстати, первый экземпляр машины Rimac Nevera буквально на днях достался Нико Росбергу.

К разработке гиперкара Isotta Fraschini были привлечены специалисты Williams и продувка машины велась в аэродинамической трубе команды Формулы 1.

Сегодня стало известно, что британская команда Vector Sport получила статус заводской, и в следующем году её гонщики выведут на старт в Ле-Мане спортпрототип Tipo C LMH. Vector Sport дебютировала в чемпионате мира по гонкам на выносливость только в этом году, но выступала в классе LMP2, а теперь переходит в высшую категорию WEC.

Гэри Холланд, руководитель Vector Sport, заявил: «У нашей команды долгосрочные планы в гонках на выносливость и самые серьёзные амбиции, поэтому мы рады, что заключили соглашение c Isotta Fraschini. Наши договорённости стали итогом детального процесса оценки ситуации, и в полной мере соответствуют нашим целям.

Мы понимаем, что нам всем предстоит многому научиться, поскольку наши соперники – одни из самых знаменитых имён в мире автоспорта, но у нас реалистичные ожидания и безграничное стремление добиться успеха».

Первой гонкой для Isotta Fraschini станут «6 часов Спа», запланированные на последний уик-энд апреля, а 10 июня Vector Sport собирается вывести свой гиперкар на старт в Ле-Мане, где ей предстоит соревноваться с заводскими командами Peugeot, Porsche, Cadillac, Ferrari и Glickenhaus.

Источник: f1news.ru

Джина Шумахер поблагодарила родителей за ценный подарок

О жизни семьи Михаэля Шумахера информации минимум, и мы что-то знаем лишь о том, чем занимаются дети семикратного чемпиона. Если Мик в 2023 году будет сотрудничать с командой Mercedes в качестве резервного пилота, то Джина-Мария, старшая дочь немецкого гонщика, продолжает заниматься рейнингом, видом конного спорта, который ещё называется вестерном или ковбойской выездкой, и добивается на этом поприще всё новых успехов.

Несколько дней назад она получила от родителей весьма ценный подарок, о чём рассказала на своих страницах в социальны сетях. Дело в том, что осенью стало известно, что Джина-Мария вошла в элитный клуб мастеров рейнинга, куда входят только наездники, заработавшие за сезон в виде призовых бонусов как минимум миллион долларов.

Только члены клуба NRHA Million Dollar Riders, учреждённого американской национальной ассоциацией рейнинга, имеют право носить на ковбойском ремне особую пряжку – именно такое украшение весьма тонкой ювелирной работы Джина-Мария и получила от родителей в подарок на Рождество.

«Мама и Папа умеют точно угадывать с рождественскими подарками! Спасибо огромное, а также я от души благодарю всю команду, которая работает на нашем техасском ранчо!», – сообщила Джина-Мария и опубликовала фотографию уникальной пряжки.

Сама пряжка предоставляется ассоциацией NRHA, но по заказу родителей Джины она была особым образом оформлена, на ней появились дополнительные элементы декора, выполненные из золота, серебра и драгоценных камней. На обороте пряжки есть надпись «Мы тобой гордимся. Папа и Мама», а также дата – 24 декабря 2022 года.

Оформление пряжки было доверено Холли Спаньола, известному американскому дизайнеру, которая специализируется на изделиях, предназначенных для любителей и профессионалов конного спорта.

Она тоже была рада получить этот специальный заказ: «Выполнить работу для Джины-Марии Шумахер, вошедший в клуб миллионеров, стало для меня настоящей привилегией. Я очень люблю конный спорт, и мне нравится, когда замечательные женщины добиваются в нём успехов.

Одиннадцать золотых звёзд символизируют её 11 побед в чемпионатах Европы, четыре звезды из розового золота и одна из белого золота – это её победы в чемпионатах мира».

Во сколько обошлась такая пряжка, не сообщается.

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Я многому научился у Риккардо

Даниэль Риккардо два сезона провёл в McLaren, но в команде остались недовольны сотрудничеством с гонщиком и досрочно прекратили контракт. Уже бывший напарник Даниэля Ландо Норрис рассказал, что многому научился у австралийца.

Ландо Норрис: «Для меня было честью выступать вместе с Даниэлем. А ещё это было очень весело, ведь он один из самых весёлых и добрых парней, кого я только встречал в паддоке. Хотя я немного предвзят, поскольку знаком не со всеми.

Я смог многому научится у Даниэля. Его подход к гонкам и ментальность помогали преодолевать самые сложные времена, оставаться сильным и продолжать верить в себя.

Когда я только пришёл в Формулу 1, у меня были психологические проблемы, но благодаря Даниэлю за последние пару лет я научился с ними справляться. Более того, я даже подсмотрел у него, как он пилотирует машину. Я видел, в каких аспектах Даниэль хорош, и старался перенимать его подход.

Учиться у него было нелегко, но я определённо стал лучше, что, безусловно, хорошо для меня».

Источник: f1news.ru

Томас: Доводку шасси и мотора нельзя вести по отдельности

В начале сезона у Mercedes было так много серьёзных проблем с новой машиной, что из-за этого в команде уделили меньше внимания модернизированной силовой установке, чем следовало.

Уже после Гран При Бахрейна появились теории, суть которых сводилась к тому, что двигатели Mercedes уступают по эффективности продукции других моторостроителей.

Хайвел Томас, управляющий директор подразделения Mercedes High Performance Powertrains: «В течение всего 2021 года, а также минувшей зимой мы занимались весьма масштабной программой модернизации силовой установки, поскольку готовились к тому, что дальнейшая её доработка будет заморожена, и в течение четырёх сезонов нельзя будет вносить усовершенствования, направленные на повышение эффективности.

Кроме того, в состав топлива теперь входит 10% этанола, что неизбежно приводит к некоторому снижению мощности, но мы просто не знали, на каком уровне мы окажемся.

Когда мы приступили к работе на трассе, полагаю, все были расстроены, и мы понимали, что должны разобраться с рядом сложностей, в том числе связанных с силовой установкой. Был понятно, что ликвидировать их за счёт усовершенствования самих моторов и их компонентов, как мы это делали в предыдущие годы, уже нельзя. В этой ситуации пришлось сделать шаг назад и пересмотреть наши подходы.

Готовясь к 2022 году, мы должны были изменить компоновку выхлопной системы, а также системы охлаждения, чтобы команда смогла добиться выигрыша в аэродинамической эффективности, из-за чего передняя часть двигателя стала совсем иной».

Когда выяснилось, что двигатель Mercedes несколько уступает по мощности силовым установкам других производителей, заниматься его улучшением уже можно было лишь за счёт изменений программного обеспечения, а также до сентября была разрешена доработка мотор-генератора MGU-K и батареи.

«Наша задача состояла в том, чтобы повысить эффективность силовой установки и улучшить ряд её характеристик, связанных с управляемостью, – продолжил Томас. – Этим надо было заниматься в тот период, когда одновременно велась модернизация шасси. Сначала это вызывало у нас вопросы, но затем искать возможные решения стало очень интересно, тем более в условиях моратория на доработку двигателей, но мы смогли найти новые подходы.

При этом мы всё более отчётливо понимали, что между силовой установкой и шасси есть определённая взаимосвязь, и их доработкой нельзя заниматься по отдельности, особенно если вы хотите повысить эффективность за счёт доработки программного обеспечения.

В этих условиях необходимо добиться ещё более органичной интеграции двигателя и шасси. Я бы сказал, что именно благодаря этому во второй половине сезона мы смогли добиться улучшений, и это стало хорошим знаком в том числе на будущее».

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон: Я провёл лучший год в Формуле 1

В 2022-м Алекс Элбон вернулся в Формулу 1 после годичной паузы, подписав контракт с Williams. Тайский гонщик трижды финишировал в десятке и заработал четыре очка – не самые выдающиеся результаты по сравнению с подиумами, которые он завоёвывал в составе Red Bull Racing, но Алекс всё равно считает прошедший год своим лучшим в Формуле 1.

Алекс Элбон: «Команда заняла десятое место в Кубке конструкторов, и очевидно, что это не та позиция, которую хочет занимать Williams. Однако когда я оцениваю сезон в целом, то чувствую себя довольным. Я провёл год вне спорта, у меня не было никаких гарантий, но я вернулся, что уже можно считать успехом.

Я уверен в себе и чувствую, что для меня сезон сложился действительно хорошо. Я считаю, что провёл свой лучший год в Формуле 1. Я отлично освоился в команде, и мы вместе можем добиться большего.

Очевидно, что в прошедшем сезоне мы оказались неконкурентоспособными. Выехав на трассу на зимних тестах в Барселоне, мы поняли, что нас ждёт сложный год. Однако мы заработали очки, провели несколько хороших гонок, воспользовавшись преимуществом стратегии и использовав предоставленные возможности. Мы заработали очки, которые не должны были заработать, и это позволяет считать сезон хорошим».

Источник: f1news.ru

В 2022-м Майландер «лидировал» чаще, чем Хэмилтон

В 2022 году гонки Формулы 1 чаще прерывались появлением автомобиля безопасности или введением режима виртуального сейфти-кара (VSC), чем в предыдущем сезоне.

Бернду Майландеру, бессменному водителю автомобиля безопасности FIA, пришлось выезжать на трассу 24 раза (16 раз в 2021 году), а режим VSC объявлялся 21 раз (против 10). Разного рода штрафов также было выписано больше – 52 против 35 в прошлом году.

Возможно, директора гонок, Нильс Виттих и Эдуарду Фрейташ, назначенные на должность только в начале 2022-го и выполнявшие эту работу попеременно, не хотели рисковать, поэтому слишком часто предпочитали нейтрализовать ход Гран При.

По статистике, приведённой немецким изданием Auto Motor und Sport, в общей сложности Майландер вёл за собой пелотон на протяжении 89 кругов, и получается, что в рейтинге кругов лидирования его можно (формально, конечно) поставить на 5-е место. По этому показателю в минувшем сезоне он опередил, например, Карлоса Сайнса (79 кругов) и Льюиса Хэмилтона (46 кругов). В 2021 году автомобиль безопасности провёл на трассах чемпионата 50 кругов.

При этом все помнят, как появление сейфти-кара на автодроме Яс-Марина в финале прошлогоднего сезона повлияло на судьбу титула. В 2022-м без противоречий тоже не обошлось, и тут прежде всего надо вспомнить концовку Гран При Италии.

McLaren Даниэля Риккардо по техническим причинам остановилась на обочине трассы в Монце, и машину не удалось быстро эвакуировать, поскольку трансмиссию заклинило на 3-й передаче. Из-за этого пришлось использовать эвакуатор, и последние семь кругов пелотон проехал позади автомобиля безопасности – так гонка и финишировала. Зрители на трибунах классического итальянского автодрома были явно разочарованы.

Четыре раза по ходу сезона старт откладывался из-за погодных условий, а трижды гонки по этой же причине пришлось прерывать. Но в 2021-м таких ситуаций было семь. Возможно, больше всего запомнилось, что в Монако из-за сильного дождя гонка началась на 63 минуты позже, а потом её ещё пришлось остановить на 21 минуту, пока шёл ремонт защитных барьеров в районе плавательного бассейна после аварии Мика Шумахера.

Также все помнят впечатляющую аварию Гуаньюя Чжоу на старте Гран При Великобритании в Сильверстоуне – тогда рестарт был задержан на 53 минуты. В Сингапуре ливень хлынул незадолго до старта, из-за чего гонка стартовала на 62 минуты позже.

И, конечно, надо вспомнить гоночный уик-энд на японском автодроме Сузука: гонка стартовала под дождём, Сайнс разбил свою Ferrari, и чтобы её эвакуировать и восстановить повреждённое ограждение, гонку пришлось остановить. Кроме того, видимость была крайне плохая, а дождь только усилился. Рестарта ждали почти два часа, если точнее, 1 час 56 минут. Гран При Японии возобновился позади автомобиля безопасности, но гонка финишировала уже через 28 кругов, поскольку лимит времени был исчерпан.

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: Ferrari поборется за титул в 2023-м

Бывший гонщик Формулы 1 Роман Грожан считает, что в сезоне 2023 года Ferrari поборется за чемпионский титул, сделав выводы из допущенных ошибок.

Роман Грожан: «После первых трёх гонок было безумием считать, что Ferrari и Шарль Леклер не выиграют титул. Однако сезон завершился, а Шарль и команда едва удержали второе место. Когда лидируешь в чемпионате с преимуществом в 45 или 65 очков над Максом Ферстаппеном, а финишируешь позади него, то это больно.

Я считаю, что Ferrari будет сильна в следующем году. Их машина была очень быстра в квалификации, а Шарль отлично справился с работой, хотя и допустил несколько ошибок. Однако ошибки неизбежны, когда пытаешься сократить отставание. Находиться впереди гораздо проще.

Тем не менее, я впечатлён Шарлем и думаю, что в Ferrari сделают выводы из произошедшего в этом году и смогут побороться за титул в следующем сезоне».

Источник: f1news.ru

Вольфф: Де Вриз заслуживает место в Red Bull

Ник де Вриз был резервным гонщиком Mercedes и стал чемпионом Формулы Е в составе заводской команды немецкого концерна, а в 2023-м проведёт свой первый полный сезон в Формуле 1 в составе AlphaTauri.

Когда у руководителя Mercedes Тото Вольффа спросили, возможно ли возвращение де Вриза в команду, Тото ответил: «Я думал об этом, но надеюсь, что он останется в AlphaTauri и добьётся успеха.

Надеюсь, Ник будет выступать достаточно хорошо, чтобы однажды перейти в Red Bull, ведь он заслуживает этого. Если это случится, то мы будем готовы побороться с Ником».

Источник: f1news.ru

В AlphaTauri посвятили Пьеру Гасли прощальный видеоролик

В 2023 году Пьер Гасли будет выступать за Alpine F1, но в течение предыдущих шести сезонов в Формуле 1 он в основном сотрудничал с Toro Rosso/AlphaTauri – за исключением 12 гонок за Red Bull Raciing в 2019-м. В команде из Фаэнцы посвятили французскому пилоту эмоциональный видеоролик, в котором собраны лучшие моменты тех Гран При, когда Пьер так или иначе отличился.

А вспомнить есть что – например, его подиумы в Сан-Паулу и Баку в 2019-м и 2021-м, и удивительную победу в Монце в 2020 году, а также яркие обгоны и разные забавные ситуации, происходившие в разные годы и при разных обстоятельствах.

Общее настроение задаёт диалог в салоне автомобиля между Пьером и Юки Цунодой, с которого начинается ролик. Юки говорит, что его «сердце обливается слезами, потому что в следующем году ты перейдёшь в другую команду».

Реагируя на эти слова напарника, Пьер просит Юки не бередить его душу столь волнительными речами, потому что кругом камеры…

Источник: f1news.ru

Фэллоуз: Мы не должны копировать решения соперников

У владельца Aston Martin Лоуренса Стролла серьёзные планы по выводу команды на лидирующие позиции в Формуле 1. На базе в Сильверстоуне полным ходом идёт строительство новых производственных зданий и аэродинамической трубы, а должность технического директора команды занял Дэн Фэллоуз, отвечавший за аэродинамику в Red Bull Racing.

Несмотря на большой опыт работы в чемпионской команде, Фэллоуз уверяет, что для достижения успеха в Aston Martin не будут копировать технические решения соперников.

Дэн Фэллоуз: «Мы должны убедиться, что не копируем технические решения соперников. Мы не считаем, что сможем опередить такие команды как Mercedes, Red Bull и Ferrari, если просто будем их копировать. Мы должны придерживаться собственного подхода к разработке машины, но на это потребуется время.

Команде уже удалось собрать амбициозных специалистов, а строительство новой базы показывает, что мы развиваемся и хотим ускорить процесс продвижения вверх, чтобы как можно скорее оказаться в положении команды, которая претендует на победы».

Источник: f1news.ru

Нико Росберг: Не стоит сомневаться в искренности Феттеля

Себастьян Феттель не раз делился своими тревогами по поводу экологических проблем, в том числе и в уходящем году. Нико Росберг разделяет подобные настроения четырёхкратного чемпиона мира и готов выразить ему свою поддержку, несмотря на то, что есть люди, которые считают, что гонщики Формулы 1 не могут быть до конца искренними, когда говорят об экологии.

«Честно говоря, я вполне могу ожидать, что заставить людей поверить в искренность таких настроений будет невозможно, но Себастьян действительно самым глубоким образом убеждён в том, что он говорит и делает, – прокомментировал Росберг в эфире телеканала Sky Sports. – Разумеется, автоспорт изначально предполагает определённый конфликт с экологией.

Себастьян, с одной стороны, эмоционально поддерживает борьбу за экологию и сам предпринимает определённые действия, с другой – тоже влияет на изменение климата, как и любой гонщик Формулы 1, поскольку постоянно путешествует по всему миру и занимается тем, что сжигает немало топлива.

К сожалению, любовь к автоспорту не позволяет быть совершенно нейтральным в этой ситуации. Тем не менее, я считаю, что Себастьян занимает достойную позицию, и не стоит сомневаться в его искренности, когда он говорит об экологических проблемах. Формула 1 пользуется широкой популярностью, поэтому гонщики должны быть для людей примером для подражания и должны задавать тон в каких-то новых инициативах.

Публика продолжает внимательно следить за всем, что говорят и делают гонщики, и это преимущество нужно использовать ради блага всего общества. Себастьян ещё очень многое может для этого сделать, и я не сомневаюсь, что он продолжит этим заниматься».

Нико Росберг вносит свой вклад в борьбу против изменений климата, он является одним из учредителей берлинского экологического фестиваля GreenTech, а во внедорожной электрической серии Extreme E выступает его команда Rosberg X Racing.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Наследие Пеле будет вдохновлять нас

Накануне на 83-м году жизни после продолжительной болезни скончался легенда мирового футбола Пеле. Бразилец признан FIFA лучшим игроком XX века, и единственный в истории, кто трижды выигрывал чемпионат мира в качестве игрока.

Пеле неоднократно посещал Гран При Бразилии, общался со многими гонщиками и даже давал отмашку клетчатым флагом. Гоночный мир скорбит по Королю футбола, публикуя в социальных сетях трогательные слова.

«Очень грустная новость о смерти Пеле, одного из величайших футболистов, – написал руководитель Формулы 1 Стефано Доменикали. – Он был сияющим светом для Бразилии и миллионов по всему миру. Его мастерство, улыбка и великолепие будут жить вечно. В это печальное время наши мысли с его семьей».

Семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон, ставший в этом году почётным гражданином Бразилии, написал: «Сегодня мы потеряли легенду. Спасибо, что делились с нами своим талантом, гениальностью и любовью. Наследие Пеле всегда будет вдохновлять нас».

Льюис также опубликовал фотографию футболки с автографом Пеле: «Для меня многое значило получить такой подарок лично из рук легенды. Я буду всегда хранить эту футболку».

Бразильский гонщик Фелипе Масса опубликовал следующее сообщение: «Для тех, кто как и я любит футбол и сборную Бразилии, Пеле – икона, величайший игрок всех времён, вдохновлявший не только футболистов, но и всех спортсменов. Наследие Пеле вечно, как и он сам. Мои соболезнования всей семье короля Пеле».

Другой бразильский гонщик, чемпион Формулы Е Лука ди Грасси написал: «Покойся с миром, Король».

«Легенда ушла, но мы его всегда будем помнить», – написал бывший президент FIA Жан Тодт.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен и Перес дегустируют мексиканскую кухню

Во время уик-энда в Мехико в Red Bull сняли любопытное видео о том, как гонщики команды дегустируют блюда мексиканской кухни.

Для Серхио Переса эта еда была знакома с детства, для Макса Ферстаппена – не вполне привычной, хотя вполне знакомой, учитывая популярность мексиканской кухни.

Источник: f1news.ru

Арну: Бинотто давно нужно было заменить

После окончания сезона руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто объявил об отставке. Бывший гонщик Ferrari Рене Арну в интервью La Gazzetta dello Sport заявил, что руководству компании стоило уволить его гораздо раньше.

Рене Арну: «Я несколько раз говорил, что Бинотто нужно заменить. Ошибки, которые он допускал при руководстве командой в Формуле 1, я считаю непростительными.

Я никогда не был на стороне Бинотто. Тот, кто постоянно повторяет: «В следующем году будет лучше, в следующем году будет лучше», не заслуживает этой работы. Это просто недопустимо, когда вы руководите лучшей командой в мире.

Вам может нравиться или не нравиться Жан Тодт, но он никогда бы не сказал: «В следующем году будет лучше». Он побеждал, а потом думал о следующем сезоне. К сожалению, в современной Формуле 1 мало таких людей, как Жан Тодт и Рон Деннис».

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон – рекордсмен по отыгранным позициям

Эстебан Окон стал рекордсменом 2022 года по числу отыгранных позиций на первом круге гонки. На 22-х этапах гонщик Alpine суммарно отыграл 29 мест и потерял всего одно, что делает его лучшим гонщиком прошедшего сезона по этому показателю.

На втором месте в рейтинге гонщик Aston Martin Лэнс Стролл. Канадец на первых кругах отыграл даже больше – 39 мест, но потерял двенадцать, поэтому по итогам года у него 27 отыгранных позиций на первых кругах.

Гонщикам, обычно стартующим впереди, сложно отыгрывать места на первом круге. Шарлю Леклеру, который девять раз стартовал с поула, гораздо проще было потерять позиции, но даже он смог отыграть пять мест.

Антирекорд в прошедшем сезоне установил Валттери Боттас – он потерял 39 мест. За годы выступлений в Mercedes финн отвык от борьбы в середине пелотона, поэтому в 2022-м предпочитал не рисковать на старте, чтобы не повредить машину, но тем самым сильно усложнял себе задачу. В Бахрейне Валттери потерял восемь мест на первом круге, во Франции, Венгрии и Италии – пять, а в Остине – четыре. Если бы в прошедшем сезоне Боттас лучше проезжал первые круги, то определённо заработал бы больше очков.

Отыгранные позиции на первом круге в 2022-м

Пилот Результат Отыграно Потеряно
1.Э.Окон 28 29 1
2. Л.Стролл 27 39 12
3. К.Магнуссен 22 33 11
4. Ю.Цунода 19 35 16
5. А.Элбон 16 22 6
6. С.Феттель 15 31 16
7. Ф.Алонсо 13 20 7
8. Л.Хэмилтон 9 14 5
9. М.Ферстаппен 9 14 5
10. М.Шумахер 8 26 18
11. Д.Расселл 7 14 7
12. Ш.Леклер 5 10 5
13. Н.Латифи 1 15 14
14. Н.де Вриз 0 0 0
15. П.Гасли -3 16 19
16. Д.Риккардо -4 18 22
17. К.Сайнс -5 5 10
18. Л.Норрис -6 10 16
19. С.Перес -7 14 21
20. Г.Ю Чжоу -20 8 28
21. В.Боттас -39 4 43

Источник: f1news.ru

Ральф Шумахер: Райкконен мог выиграть больше титулов

Кими Райкконен – один из самых талантливых гонщиков своего поколения. На счету финна 21 победа и титул чемпиона мира 2007 года. Ральф Шумахер, один из соперников Кими, считает, что Райкконен мог выиграть больше титулов, если бы за годы карьеры проявлял больше спортивной дисциплины.

Ральф Шумахер: «В те годы, когда выступал я, в Формуле 1 было меньше гонок, чем сейчас, но всё равно в конце карьеры я чувствовал, что даже столько гонок – уже слишком. Не забывайте, что у гонщика вся жизнь построена вокруг Формулы 1 – вы просыпаетесь утром и думаете только о работе, вы ложитесь спать вечером – и всё равно думаете о работе. Времени на личную жизнь практически не остаётся.

Ко всему прочему, мой брат Михаэль поднял физическую подготовку на невиданный ранее уровень. Учитывая это, Кими Райкконен должен был обладать мегаталантом, чтобы выиграть титул вопреки своему беззаботному образу жизни.

Но завоевать титул он смог всего один раз, однако посчитал это достаточным. Если бы Кими был более дисциплинированным, он бы добился гораздо большего».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Нам по силам опередить Red Bull в 2023-м

Карлос Сайнс с оптимизмом ждёт следующий сезон. Гонщик Ferrari считает, что его команде по силам навязать борьбу за титул Red Bull Racing в 2023-м, если за зиму удастся устранить слабые места.

«Я чувствую, что у нас есть шансы, – приводит слова Карлоса издание Racingnews365. – Red Bull Racing доминировали, но при этом у них не было очевидного преимущества в скорости в квалификациях и в гонках. Именно поэтому я не считаю, что мы далеко позади с точки зрения чистой скорости машины.

Вспомните, я завоевал поул в Остине, а мой напарник квалифицировался вторым. Этот результат говорит о том, что наша машина не так много уступает Red Bull. Нам нужно понять особенности шин 2023 года, чтобы повысить гоночный темп, поскольку на длинной дистанции Red Bull были быстрее нас. В следующем году мы хотим сделать шаг вперёд в стратегии, в работе с шинами, в подходе к гонкам – команда работает над этим.

Как я сказал, с точки зрения чистой скорости мы не так и далеко позади. Машине нужно добавить немного прижимной силы и повысить мощность, и тогда мы выйдем на уровень Red Bull или даже станем быстрее. Мы надеемся, что у нас получится».

Источник: f1news.ru

Йос Ферстаппен о лучших качествах своего сына…

Отец чемпиона мира Йос Ферстаппен рассказал о лучших качествах своего сына…

Йос Ферстаппен: «Многие считают, что Макс пилотирует агрессивно, но в своё время я действовал ещё более экстремально. Если я не мог проехать мимо соперника, я проезжал через него. Макс другой. В этом году он действует более вдумчиво, смотрит вперёд, заранее планирует свои манёвры. Он хорошо чувствует, насколько далеко может зайти, где предел.

Мне очень нравится, что Макс всегда выкладывается полностью, всегда едет на пределе, с первой минуты первой тренировки он знает, что делает. Ему для этого не нужен внешний раздражитель, кто-то, кого нужно догнать. Он словно гоняется с самим собой.

Макс агрессивен, но с другой стороны аккуратен и очень хорошо работает с шинами. У него резина выглядит лучше, чем у соперников, даже после большего числа кругов.

Прежде я беспокоился, что в какой-то момент он расслабится, подумает, что победы достаются слишком легко, но этого нет. И в этом его сила. Он предельно мотивирован.

Макс легко справляется с прессингом. Нужно понимать, что большая часть прессы, пишущей о Формуле 1 – британская. Журналисты ориентированы на британских гонщиков, в спорных ситуациях отстаивают их интересы, критикуя остальных, но и с этим Макс тоже отлично справляется.

Он умеет объединять в себе все эти качества – и это делает его лучшим».

Источник: f1news.ru

Рене Арну: Макс и Red Bull просто разгромили соперников

Рене Арну, бывший гонщик Формулы 1, выступавший в чемпионате мира с 1979-го по 1989 гг., считает, что в минувшем сезоне Макс Ферстаппен и Red Bull Racing просто разгромили всех своих соперников.

«В этом году Ферстаппен и Red Bull выступали превосходно, – заявил француз в интервью Gazzetta dello Sport. – В нескольких гонках, например, в Зандфорте, они просто наголову разгромили всех остальных. С моей точки зрения, Шарль Леклер приближается к нему по уровню мастерства, но Ферстаппен всё-таки немного сильнее.

Также можно вспомнить Гран При Японии, выиграв который Макс обеспечил себе победу в чемпионате. На залитой дождём трассе он пилотировал идеально, обгонял по внешней траектории, а когда требовалось, мог тормозить позже всех.

Перес, его напарник, победил в Монако и Сингапуре на более медленных трассах, но когда кто-то выдвигает версии, что у Серхио не такая машина, как у Макса, то всё это, по-моему, глупости.

Надеюсь, в следующем году Mercedes будет выступать более уверенно, чем в 2022-м, а также мне хочется, чтобы и результаты Ferrari были не хуже, чтобы Скудерия могла на равных соперничать с двумя другими топ-командами. И главное, чтобы напряжённая борьба шла до самого конца сезона».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Мы пытались, но не преуспели

Отвечая в подкасте Beyond The Grid на вопрос о разнице в работе инженеров Red Bull и McLaren, Даниэль Риккардо заявил, что в McLaren слишком концентрировались на мелочах.

Даниэль Риккардо: «У всех команд очень схожий подход, все максимально выкладываются. Но в McLaren мы дольше оставались на трассе после сессии, вероятно потому, что нам нужно было отыграть на несколько десятых больше, чем Red Bull, особенно в последние два года.

К сожалению, при этом мы слишком много времени уделяли мелочам, проверяя множество разных идей, расходуя много сил. Иногда казалось, что нужно просто вернуться к основам.

В 2021-м мы даже немного изменили подход по ходу сезона. После летнего перерыва мы спросили себя: «Хорошо, может быть информации слишком много?» И знаете, это позволило добиться большего во второй половине сезона.

Если бы я знал, что именно мы делали не так, мы бы нашли решение. Я не могу критиковать команду за то, что мы пытались добиться большего. Но я думаю, что сейчас обе стороны могут поднять руку и признать, что мы пытались, но не преуспели».

Источник: f1news.ru