Риккардо о причинах неудачного выступления в McLaren

Комментируя свои неудачи в McLaren, Даниэль Риккардо в подкасте In the Fast Lane заявил, что он и команда тратили слишком много сил на анализ причин его отставания от напарника Ландо Норриса

Даниэль Риккардо: «Я постоянно думал о том, почему оказываюсь позади. Сейчас сезон закончился и постепенно это меня отпускает, но я уверен, что однажды эти вопросы появятся вновь. Не хочу сказать, что в этом был какой-то секрет, но постоянные сложности, что я испытывал, были для меня очень непривычными.

У всех бывают неудачные гонки, но их не может быть так много, как у меня, и на таком уровне, что я порой уступал секунду на круге. Я много думал об этом.

В прошлом году во время летнего перерыва я понял, что я стал пилотировать слишком сознательно. Не на рефлексах и инстинктах как раньше. Это перестало быть естественным процессом. Я оказался на шаг позади, пытаясь добиться от себя слишком многого.

Я часто вспоминаю свою первую квалификацию в McLaren, когда опередил Ландо, хотя совсем не знал эту машину. Я не знаю точно, сколько раз я потом его опережал, но очевидно, что это происходило крайне редко. Мне удавалось его опередить, когда я пилотировал на ощущениях и инстинктах. Когда я не знал особенности машины, я ехал быстрее.

Я никого не виню, но мы слишком много анализировали неудачные уик-энды, а потом зациклились на том, как нужно изменить стиль пилотирования или настройки. В какой-то момент это завело нас в тупик.

Впрочем, далеко не факт, что если бы мы ничего не анализировали, я бы объехал Ландо. Я до сих пор не понимаю, как пилотировать эту машину. И я признаю, что она выявила мои слабые стороны.

В гоночные уик-энды график всегда очень плотный. Множество событий, вы всё время в напряжении. У каждого есть определенное количество энергии – умственной, физической, какой угодно. И если вы тратите всю умственную энергию на анализ, то к моменту, когда оказываетесь за рулём, мозги у вас уже закипают».

Источник: f1news.ru

Хорнер: Победа в Имоле оказала прессинг на Ferrari

Подводя итоги сезона, руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер назвал этап в Имоле переломным, который позволил его команде вернуться в борьбу за титул. На Гран При Эмилии-Романьи команда завоевала первый победный дубль в сезоне и существенно сократила отставание от Ferrari.

«Мы никогда не упускали из вида нашу цель, – приводит слова Хорнера издание Racingnews365. – Нам пришлось непросто в начале сезона, но в Имоле мы выиграли спринт и Гран При, завоевав первый победный дубль в сезоне. Такие результаты помогли оказать прессинг на Ferrari и не дали им возможности перевести дыхание.

Команда продолжила дорабатывать машину, мы смогли снизить вес, а Макс блестяще провёл сезон. Однако в начале года у нас была очень напряжённая борьба с Ferrari – в Майами, Саудовской Аравии и даже в Бахрейне. Тем не менее, мы провели великолепный сезон».

Кристиан Хорнер сказал несколько слов о Шарле Леклере, который в борьбе за звание вице-чемпиона опередил Серхио Переса: «Шарль заслужил свой результат после такого проведённого сезона. Он был сильным соперником и очень чисто боролся с обоими нашими гонщиками».

Источник: f1news.ru

Пухолар: Призовые за шестое место нам очень помогут

В этом году Alfa Romeo стала одной из немногих команд, не превысившей минимально разрешенный вес машины, что очень помогло в начале сезона, пока соперники решали свои проблемы.

Главный гоночный инженер Хеви Пухолар заявил, что теперь шестое место в Кубке конструкторов в этом сезоне, поможет команде в следующем году…

Хеви Пухолар: «Шестое место важно для нас. В следующем сезоне борьба станет ещё более напряженной, а у нас есть несколько слабых мест, с которыми предстоит поработать.

В этом году мы имели небольшое преимущество в начале сезона, в 2023-м его не будет, так что результаты сразу станут плотными – мы должны быть готовы к этой борьбе, и призовые за шестое место нам очень помогут к ней подготовиться».

Источник: f1news.ru

Формула 2: В PHM Racing объявили состав на 2023 год

Команда Формулы 2 PHM Racing by Charouz объявила состав пилотов на следующий сезон. В 2023-м за неё будут выступать Рой Ниссани и Брэд Бенавидес.

Рой Ниссани с 2018 года выступает в Формуле 2. Его лучшим результатом в карьере остаётся третье место в Монако, показанное в 2021-м. В прошлом сезоне израильский гонщик не поднимался выше четвёртого места.

Брэд Бенавидес в 2022-м выступал в Формуле 3. В дебютном сезоне он заработал три очка и занял двадцать третье место в личном зачёте.

Рой Ниссани: «Я буду выступать за PHM Racing by Charouz – отличная новость. Тесты, которые мы провели на прошлой неделе, продемонстрировали хороший потенциал. Кроме того, у меня остались приятные воспоминания о сотрудничестве с командой несколько лет назад.

Не могу дождаться возвращения за руль и начала новой кампании. Следующий сезон будет продолжительным и сложным, но я с нетерпением жду возможности поучаствовать в гонках на 14-ти великолепных трассах по всему миру».

Брэд Бенавидес: «Я благодарен команде за потрясающую возможность. Я предельно мотивирован, рад и полностью предан делу, чтобы как можно лучше выступить в следующем году. До сих пор мне приходилось преодолевать множество преград, но я привык бороться и оказываться на вершине.

Я уже сосредоточен на том, чтобы как можно лучше подготовиться к началу следующего сезона, стараясь максимально использовать доступное мне время».

Источник: f1news.ru

Хьюз: Бинотто сделали крайним вместо того, чтобы помочь

Во вторник в Ferrari официально объявили об уходе Маттиа Бинотто с поста руководителя команды Формулы 1. Новость была ожидаемой, поэтому, по большому счёту, никого не удивила. Британский эксперт Марк Хьюз, рассуждая о причинах отставки, высказал предположение, что приход нового руководителя не решит фундаментальные проблемы Скудерии.

Марк Хьюз: «Перед началом сезона адекватными ожиданиями от Ferrari были выход на конкурентоспособный уровень и победа в нескольких гонках. По сути, так и получилось. Однако тот факт, что в первых гонках у Ferrari оказалась настолько быстрая машина, усложнила жизнь команде, когда результаты пошли на спад. Дело не в том, что их машина стала медленнее. Дело в том, что машина Red Bull Racing становилась всё быстрее и быстрее.

Затем начались проблемы с надёжностью. И поскольку мы говорим о Ferrari, то всё внимание было приковано к команде, что провоцировало всё новые и новые ошибки в условиях прессинга.

Создание быстрой машины – безусловно, самая трудная часть, и Маттиа Бинотто дважды с этим справился – в сезоне 2017/18 годов в качестве технического директора, и в этом году в качестве руководителя всей команды. Более того, он сделал это творчески, следуя своему собственному техническому видению, отличному от преобладающего в других местах. После эпохи Росса Брауна и Жана Тодта считалась, что в Ferrari такой подход больше не возможен.

Успехи Бинотто стали результатом того, что он смог сплотить людей и создать среду, в которой они не боялись ошибаться. Такой была атмосфера в техническом отделе, а в гоночном отделе по-прежнему царил страх. Назначение Бинотто на должность руководителя команды должно было устранить эту особенность.

У гоночной команды явно есть фундаментальные проблемы с тем, как принимаются решения на трассе. И эти проблемы длятся годами. Вспомните, как Фернандо Алонсо, по сути, диктовал стратегию из машины. Точно так же поступал и Себастьян Феттель. Некоторые решения являются настолько простыми, что ошибиться можно не из-за того, что кто-то не так понял ситуацию на трассе, а из-за того, что люди, принимающие решения, слишком перегружены.

Способ устранения этой проблемы такой же, как и в техническом отделе: стабильность на протяжении нескольких лет, защита людей, выполняющих свою работу, выявление первопричины проблемы и устранение её, а не критика конкретного человека.

Бинотто исправил творческие моменты, и это замечательно, но костяк «культуры Ferrari» никуда не исчез. Именно поэтому его сделали крайним, вместо того, чтобы помочь исправить ситуацию. В Ferrari просто сказали: «Хорошо, следующий».

Если новый руководитель окажется действительно хорош, то он продержится на своей должности какое-то время, но в конечном итоге и его уволят. А если он окажется не слишком хорошо, то его уволят достаточно быстро. Пока культура команды не изменится, так будет продолжаться раз за разом.

Единственный случай, когда в Ferrari было иначе, пришёлся на эпоху Жана Тодта и Росса Брауна. Вспомните, к чему это привело – в тот момент это была величайшая команда в истории Формулы 1. До той эпохи команда недооценивала свой потенциал, и после их ухода вновь стала недооценивать. Корреляция существует, между такими результатами есть причинно-следственная связь.

Часть проблемы заключается в том, что Бинотто был человеком Ferrari – он работал в команде с тех пор, как окончил университет. Невозможно руководить командой, будучи наёмным сотрудником – для этого нужно чувствовать себя главным. Вот кем были Браун и Тодт.

Они вместе с Михаэлем Шумахером сформировали атмосферу, в которой все в команде знали, что они – лучшие в своей области. И был ещё один ключевой фактор в работе Тодта и Брауна – они сказали высшему руководству: «Скажите, каким бюджетом мы располагаем, и оставьте нас в покое».

Дело не только в том, кто конкретно руководит командой, а в том, какой он обладает властью, оказавшись на этом посту. Я не думаю, что в высшем руководстве Ferrari существует понимание этой истины. Если они понимают это, то признают свою вину. Но они не собираются этого делать».

Источник: f1news.ru

До возвращения в Red Bull Риккардо общался с Mercedes

Узнав, что контракт с McLaren не будет продлён на следующий сезон, Даниэль Риккардо начал поиск альтернативы, сделав ставку на роль резервного пилота в одной из сильнейших команд, а не поиск вакансии в средней группе.

В подкасте In the Fast Lane австралиец подтвердил – до подписания контракта с Red Bull Racing на роль третьего пилота он вёл переговоры с Mercedes и считал этот вариант приоритетным.

Даниэль Риккардо: «Я вёл переговоры с Mercedes и благодарен им за то, что они откликнулись, поскольку меня этот вариант очень интересовал. Потом всё приостановилось и появился вариант с Red Bull, постепенно он обрастал деталями и в итоге контракт был подписан.

Знаете, когда я выступал за Red Bull, мне хотелось попасть в Mercedes, ведь эта команда доминировала. Я даже пару раз с ними встречался. Приятно, что они и сейчас не отказали мне во встрече. Здорово, что даже пары неудачных лет топ-команды продолжают проявлять ко мне интерес».

Источник: f1news.ru

Трассу в Майами доработают к следующей гонке

Трассу в Майами много критиковали после дебютного Гран При в мае этого года. Обгонов было мало, некоторые участки получились опасными. По информации Racingnews365, к этапу в следующем году конфигурацию решили доработать.

В основном, реконструкция коснётся участка в районе 14 и 15 поворотов. Будет доработан барьер в 14-м повороте, где Эстебан Окон попал в аварию на тренировке и из-за повреждения шасси не смог участвовать в квалификации. Медленную шикану перепрофилируют, сделав её быстрее.

На всём протяжении трассы уложат новый асфальт, а в некоторых скоростных поворотах – большинство из них находятся на первом секторе – добавят на него шумовые полосы.

Источник: f1news.ru

Alfa Romeo собирает средства для благотворительного фонда

Команда Alfa Romeo собирает средства для благотворительного фонда Save the Children, выставив на аукцион необычные лоты – уникальные кроссовки, на которые вручную нанесены изображения машины С42.

Помимо яркого оформления, на кроссовках оставили свои автографы Валттери Боттас и Гуаньюй Чжоу. Аукцион проходит онлайн до 6 декабря. На момент публикации материала максимальная ставка за лот достигла 1225 фунтов стерлингов.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Поддержка общественных организаций имеет фундаментальное значение для нашей команды и является одним из ключевых факторов, лежащих в основе наших отношений с Save the Children с 2019 года.

Мы рады привлечь нашего партнера Accelleron к участию в этом проекте. Обувь, которую они создали, уникальна, и я уверен, что болельщикам понравится возможность получить такой памятный сувенир.

Стратегическое сотрудничество не ограничивается только бизнесом, и мы рады привлекать наших партнеров для поддержки в важных проектах».

Источник: f1news.ru

Новая база Aston Martin вступит в строй в 2023-2024-м

Купив четыре года назад команду Racing Point канадский бизнесмен Лоуренс Стролл поставил самые высокие цели, заявив, что однажды она выиграет чемпионат.

Стролл не скупился на инвестиции. Канадский бизнесмен стал владельцем бренда Aston Martin, переименовав команду. Он собрал лучших сотрудников других команд и вложил 200 млн. фунтов в строительство новой базы в Сильверстоуне на участке в 16 гектар, где под одной крышей расположатся конструкторское бюро и производственные цеха, собственная аэродинамическая труба, склады и офисы, что позволит команде выйти на новый уровень.

По словам технического директора Дэна Фэллоуза, аэродинамическая труба на новой базе Aston Martin будет полностью введена в строй в августе 2024 года.

Дэн Фэллоуз: «В зависимости от того, как пойдет ввод в эксплуатацию аэродинамической трубы, первой машиной, с которой мы сможем в ней полноценно работать, станет AMR25.

Остальные помещения базы мы откроем уже в следующем году за несколько этапов, так что определённые преимущества начнём получать уже в 2023-м. Сейчас наши сотрудники вынуждены работать на разных площадках, а когда мы соберём всех в одном месте, это значительно улучшит динамику их взаимодействия.

Раньше я работал в большом офисе с открытой планировкой, где можно было легко ходить и общаться с людьми, что способствовало появлению новых идей. Теперь мы хотим повторить это на нашей базе.

Нет никаких сомнений в том, что это будет объект мирового класса. Крайне важно иметь доступ к аэродинамической трубе 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Продолжительность испытаний машины в аэродинамической трубе с каждым годом уменьшается, но наличие собственного оборудования означает, что вы можете проводить и другие эксперименты. Сейчас, когда мы делим трубу с другой командой, у нас нет такой возможности».

Новый комплекс зданий станет первым для Формулы 1 в Великобритании после открытия технологического Центра McLaren в 2004-м. Это дорого стоит, но руководитель команды Майк Крак уверен – в долгосрочной перспективе появление новой базы даже позволит сэкономить…

Майк Крак: «Всегда есть выбор – сделать что-то самим, или купить на стороне. Но если вы способны сделать это быстрее и дешевле, то сможете выполнить за меньшие деньги больший объём работы, к примеру, подготовить два обновления машины вместо одного».

Источник: f1news.ru

Майк Крак: Фернандо зажёг в команде желание победить

На прошлой неделе Фернандо Алонсо начал сотрудничество с Aston Martin, отработав день на тестах в Абу-Даби. Руководитель британской команды Майк Крак рассказал, что двукратный чемпион мира Формулы 1 произвёл на него сильное впечатление своей работоспособностью и нацеленностью на результат.

Майк Крак: «Эффективность обратной связи Фернандо очень впечатляющая. Он всё время говорил по делу, но при этом очень дружелюбно, открыто и прозрачно.

Я до сих пор помню, какое разочарование испытал Фернандо, когда в этом году сошёл в Мехико из-за поломки и не смог финишировать седьмым. Это отличный пример мотивации и приверженности делу. Если в команде есть кто-то с такой страстью и стремлением победить, то это оказывает положительное влияние на весь коллектив.

В прошлый вторник все в Aston Martin были действительно рады, что Фернандо сел за руль нашей машины. Я считаю, что он смог своей искрой зажечь у всей команды страсть и желание победить.

Фернандо отличается от Себастьяна Феттеля, поскольку у каждого из них разная история. Один – испанец, второй – немец, и уже одного этого достаточно для больших отличий, но у них есть и общая черта – нацеленность на улучшение. И Себастьян, и Фернандо заставляют команду прогрессировать, а не стоять на месте».

Источник: f1news.ru

Официально: Маттиа Бинотто уходит из Ferrari

В Ferrari официально подтвердили уход Маттиа Биноттто с поста руководителя команды 31 декабря. В настоящее время в итальянской компании ищут замену – ожидается, что имя нового руководителя команды Формулы 1 будет названо в начале 2023 года.

Маттиа Бинотто: «С сожалением я решил завершить сотрудничество с Ferrari. Я покидаю компанию, которую люблю, и которой отдал 28 лет жизни. Я ощущаю спокойствие, поскольку убеждён, что приложил максимум усилий для достижения поставленных целей.

Я покидаю сплочённый и растущий коллектив. Команда сильна, и я уверен, способна достичь самых высоких целей. Я желаю ей всего наилучшего в будущем.

Я считаю правильным сделать этот шаг, хотя это тяжёлое для меня решение. Я благодарю всех сотрудников в Gestione Sportiva, которые разделили со мной это приключение, полное не только трудностей, но и большого удовлетворения».

Бенедетто Винья, управляющий директор: «Я хочу поблагодарить Маттиа за его вклад в Ferrari на протяжении 28 лет и особенно за то, что вернул команду на конкурентоспособный уровень в прошедшем году. В результате у нас есть все возможности для возвращения в борьбу, которую ждут наши потрясающие болельщики по всему миру, и для завоевания главной награды в автоспорте.

Все в Скудерии и в большом сообществе Ferrari желают Маттиа всего наилучшего в будущем».

Источник: f1news.ru

Сафнауэр: В некоторых областях нам нужно прибавить

Руководитель Alpine Отмар Сафнауэр признаёт, что в некоторых областях его команда отстаёт от соперников…

Отмар Сафнауэр: «Есть области, в которых мы отстаём, но мы работаем над тем, чтобы сократить это отставание.

В частности, у нас нет эффективного инструмента моделирования стратегии гонок с учётом разных факторов. Есть три слагаемых – оборудование, программное обеспечение и хорошие специалисты. Если мы сможем сократить отставание в этих областях, машина станет быстрее и лучше.

Мы серьёзно работаем над машиной 2023 года, чтобы избавить её от недостатков, замеченных в этом сезоне. В частности, в этом году мы смогли уменьшить раскачку за счёт некоторой потери эффективности, а в следующем хотим полностью закрыть этот вопрос – необходимые и весьма серьёзные изменения уже внесены в проект».

Источник: f1news.ru

Уэббер: Штайнер больше не хочет приглашать дебютантов

Бывший гонщик Формулы 1 Марк Уэббер удивлён решением команды Haas пригласить на место Мика Шумахера ветерана Нико Хюлкенберга. По мнению Марка, подобный подход показывает, что в команде больше не верят в молодых гонщиков.

Марк Уэббер: «Честно говоря, я немного удивлён их выбором. На мой взгляд, это не в лучшем свете показывает отношение к молодым талантам, которые в данный момент стремятся попасть в Формулу 1. В команде словно говорят, что они не видят никого из числа молодёжи, кто мог бы перейти в Формулу 1 и заменить Мика.

Как мы знаем, Гюнтер Штайнер решил больше не приглашать дебютантов. Он захотел попробовать полную противоположность и пригласить ветерана. Вероятно, Нико вообще не будет разбивать машины, поэтому его ждёт идеальный год.

Насколько я знаю, Нико сейчас активно занимается в тренажёрном зале. Мне говорили, что он набрал лишний вес, так что удачи ему».

Источник: f1news.ru

Росберг: Я никогда не вернусь в Формулу 1

Объявив о завершении карьеры в Формуле 1 сразу после чемпионского титула в 2016-м, Нико Росберг переключился на другие проекты и лишь изредка возвращается в паддок в качестве комментатора.

Немец руководит собственной командой в электрической серии Extreme E, но не видит себя в роли руководителя команды Формулы 1.

Нико Росберг: «Многие спрашивают, хотел бы я после успешного опыта в Extreme E возглавить команду Формулы 1, но мой ответ – нет, категорически нет.

В Extreme E сейчас мы проводим пять гонок в год, а в Формуле 1 планируют проводить 24. Такой работе нужно посвящать всю свою жизнь, а я к этому не готов. В Формуле 1 у вас не остаётся времени на семью и друзей. У меня уже был этот опыт, и я не хочу его повторять. Я люблю свою жизнь, а это значит, что я никогда не смогу работать в Формуле 1 на постоянной основе».

Источник: f1news.ru

Хорнер: Соперникам не нравятся наши победы

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер считает, что причиной частой критики его команды стали её регулярные победы…

Кристиан Хорнер: «Чем выше вы поднимаетесь, тем острее ножи. В 2022-м мы вновь это почувствовали. Лучший способ стать непопулярным в паддоке – постоянно побеждать.

Некоторым из наших соперников, представляющих в Формуле 1 исторические автомобильные бренды, не нравится, что побеждает команда, принадлежащая производителю энергетических напитков. В этом году мы снова стали поводом для постоянной критики, нам словно мишень на спине нарисовали, хотя мы не политическая организация, а гоночная команда.

Мы полностью сосредоточены на гонках и постоянно расширяем границы, что и должны делать гоночные команды, если хотят добиться успеха. Наш подход всегда был таким – и в нашем случае он работает.

Мы смогли лучше других понять новые правила, хотя в прошлом году последними переключились на новую машину из-за борьбы в чемпионате. Мы смогли отыграться после сходов в начале сезона и прессинговали Ferrari, постоянно дорабатывая машину».

Источник: f1news.ru