Росс Браун: Моё время в Формуле 1 подходит к концу

Росс Браун на протяжении шести лет занимал должность спортивного директора Формулы 1, но после завершения сезона 2022 года ушёл в отставку. В колонке на официальном сайте чемпионата Росс подвёл итоги не только сезона, но и своей работы на руководящей должности в Формуле 1.

В этом сезоне мы увидели несколько отличных гонок. В Red Bull неуверенно начали год, тогда как в Ferrari отлично стартовали, а затем мы стали свидетелями борьбы с Red Bull. На мой взгляд, важнее всего, что мы увидели плотную и захватывающую борьбу на трассах. Это стало настоящей наградой для меня.

Макс укрепил свой статус чемпиона мира, а его команда отлично выступила. В Ferrari сделали ещё один шаг вперёд – их следует похвалить за отличную работу и достигнутый прогресс. Второе место в личном зачёте и Кубке конструкторов – отличный плацдарм для следующего сезона.

У Mercedes был особенный год – из их машины было непросто выжать скорость, но гонщики никогда не сдавались. Я знаю многих людей в команде и могу с уверенностью сказать, что они вернуться более сильными в следующем году.

Я надеюсь, что в ближайшие несколько сезонов мы увидим, как другие команды бросят вызов тройке лидеров. Это стало бы ещё одной вишенкой на торте и сделало бы Формулу 1 более захватывающей.

Формула 1 добилась прогресса за шесть лет

Моё время в Формуле 1 подходит к концу. Мне будет не хватать этой работы и дружбы, которые вы получаете в сообществе Формулы 1. Я доволен тем, чего мы достигли. Я считаю, что за прошедшие шесть лет, когда я присоединился к руководству чемпионатом, произошли реальные изменения. Формула 1 сильна как никогда.

В Liberty Media знали об экономике Формулы 1, но мало знали о Формуле 1 как о спорте. Они были достаточно умны, чтобы поставить во главе чемпионата Чейза Кэри. Несмотря на то, что он не был выходцем из Формулы 1, он быстро разобрался в бизнесе и спорте.

Из Liberty Media обратились ко мне как к человеку с опытом работы в Формуле 1. Им с самого начала нужен был такой человек. Мне было интересно работать над улучшением гонок. Я считаю, что мы в этом преуспели. Мы собрали отличную команду специалистов, и я доволен проделанной работой. Мы поставили Формулу 1 на новый путь.

Плотная борьба благодаря ограничению расходов

Ключевая задача состояла в том, чтобы понять, как мы можем улучшить гонки. Что для этого нужно? Предоставить командам равные возможности. На протяжении многих лет в чемпионате было три-четыре команды, обладавшие большим финансовым ресурсом, чем остальные. В таких условиях невозможно добиться плотной борьбы.

Суть Формулы 1 в том, что все команды разрабатывают собственные машины. Это огромный вызов, и в прошлом, чем больше у вас денег, тем лучшую машину вы можете построить. Можно было бы реализовать идею стандартных шасси и одинаковых двигателей – тогда борьба на трассе была бы максимально плотной, но при таком сценарии потерялась бы магия Формулы 1.

Ограничение расходов позволило создать среду, в которой выигрывают самые умные, а борьба получается плотной. Бюджетные ограничения – очень важный шаг для Формулы 1. В этом подходе есть и ошибки, которые предстоит решить, но учитывая сложность внедрения такой системы, просто невероятно, чего удалось добиться Формуле 1, FIA и командам.

Управление спортом стало лучше

Мы усовершенствовали систему управления. Теперь у нас гораздо больше гибкости, и нам не нужно согласие всех команд для внесения изменений в правила, необходимые для движения вперёд. Если мы получаем согласие восьми команд, то добиваемся целей в краткосрочной перспективе.

При согласии пяти команд, FIA и Формулы 1, мы можем добиться целей в долгосрочной перспективе. У нас больше нет ограничений старой системы управления, и мы уже сделали много того, благодаря чему Формула 1 стала намного лучше, чем раньше.

Изменение формата уик-энда

В Формуле 1 много хорошего, поэтому нужно было непредвзято оценить спортивный регламент и понять, как изменить формат гоночного уик-энда. Я считаю, что у нас удачный формат квалификации, который приковывает внимание зрителей на протяжении всего времени.

Спринт стал инициативой, которая, похоже, сработала. В следующем году их количество будет увеличено до шести. Я не знаю, какое число является оптимальным в долгосрочной перспективе. Некоторые утверждают, что спринты должны проходить на каждом этапе. Посмотрим, как идея будет развиваться дальше, но спринт, безусловно, оживил уик-энд, и теперь у нас на протяжении трёх дней проходят активные события.

У нас есть группа специалистов, которые занимаются вопросами, как сделать трассы максимально интересные. Именно поэтому у нас нет трасс, на которых невозможны интересные гонки. Каждая существующая трасса была подвергнута оценке, и мы вносим вклад в создание всех новых трасс, чтобы обеспечить интересные гонки.

Новые машины сделали борьбу интереснее

Технический регламент претерпел большие изменения. Мы оценивали регламент свежим взглядом. Приоритетом было создание лучшей гоночной машины, хотя в прошлом так задача не стояла, что оказалось одним из моих разочарований.

Раньше командам разрешалось самим разрабатывать регламент, а приоритетом FIA оставалась безопасность – они следили за тем, чтобы скорость оставалась в разумных пределах. У них никогда не было ресурсов, чтобы оценить, как команды проектируют машину, а команды даже с самыми лучшими намерениями не называли приоритетом гоночные качества техники.

Мы создали рабочую группу, которая должна была определить параметры, которые позволят машинам вплотную ехать друг за другом и не разваливаться на детали при малейшем касании. Приоритетом были гоночные качества – мы изменили мышление в Формуле 1, и я этим очень доволен.

Я с большим волнением смотрел первую гонку 2022 года – и мы увидели, как три машины борются бок о бок друг с другом, что нечасто было раньше. Теперь гонщики без проблем могут вплотную ехать за соперником на протяжении нескольких кругов.

Новая глава для меня

Мне нравилось всё, чем я занимался последние несколько лет. Я отказался быть частью команды Формулы 1 – я решил, что с меня хватит! Работа в руководстве Формулы 1 оказалось единственным, чем смогли привлечь моё внимание. Мне очень повезло, что в Liberty Media предоставили мне такую возможность – это была работа мечты.

Сейчас самое подходящее время уйти в отставку. Мы многое сделали – теперь наступил период консолидации. В 2026-м чемпионат перейдёт на машины нового поколения. Это произойдёт через четыре года, что довольно большой срок для меня, поэтому лучше следующей группе взять на себя эту работу. Я считаю, что оставляю Формулу 1 в прекрасной форме.

Я любил почти каждую минуту своей 46-летней карьеры. Мне посчастливилось работать со многими замечательными командами, гонщиками и людьми. Я ничего бы не стал менять. Одно можно сказать наверняка: без моей супруги и поддержки семьи я бы не смог столько всего сделать, и не хотел бы этого делать.

Теперь я буду смотреть Формулу 1 со своего дивана, аплодируя и ругаясь, как обычный болельщик Формулы 1, довольный тем, что спорт находится в фантастической форме, и у него прекрасное будущее. Вот такие отличные гонки.

Источник: f1news.ru

PHM Racing заменит Charouz в Формуле 2 и Формуле 3

Организаторы Формулы 2 и Формулы 3 сообщили, что в следующем сезоне немецкая команда PHM Racing заменит Charouz Racing System. При этом управлением двух молодёжных команд по-прежнему будут заниматься специалисты Тони Шаруза, поэтому полное название команд Формулы 2 и Формулы 3 будет звучать как PHM Racing by Charouz.

PHM Racing была основана в 2021 году Паулем Мюллером. Команда выступает в Формуле 4 в ОАЭ, Германии и Италии.

Бруно Мишель, руководитель серий: «Я приветствую PHM Racing в Формуле 2 и Формуле 3. Несмотря на то, что это молодая команда, они уже доказали, что у них есть всё необходимое для решения задач в наших чемпионатах.

Я благодарю Тони и всех в Charouz Racing System. Тони был отличным партнёром на протяжении многих лет, а его команда – ценным участником паддока с 2018 года. Теперь они будут управлять PHM Racing в обеих категориях в следующем сезоне, поэтому имя Charouz останется на стартовой решётке ещё на год».

Пауль Мюллер, владелец PHM Racing: «Переход в Формулу 2 и Формулу 3 – следующий шаг эволюции нашей комплексной программы развития молодых пилотов. Мы рады предоставить гонщикам программу, которая проведёт их по всему пути от картинга до Формулы 1».

Источник: f1news.ru

Итоги сезона REC-2022

26 ноября в Москве на территории MIKS Karting прошла церемония награждения по итогам гоночного сезона Russian Endurance Challenge-2022. На мероприятии собрались пилоты и представители команд, которым были вручены оригинальные награды из карбона, применяемого в гоночных автомобилях.

Всего в серии с начала сезона приняли участие 47 экипажей и более 100 пилотов в пяти разных классах – CN Pro, CN, GT Pro, GT и GT Light. В этом году количество этапов увеличилось до четырех.

Первый этап прошел в июле на Moscow Raceway, второй этап состоялся в августе в рамках фестиваля Garage Fest на обновленной трассе «Игора Драйв», третий – в сентябре снова на подмосковной трассе, и, наконец, финал
серии был проведён в октябре на Сочи Автодроме, принимавшем гонки Формулы 1.

Каждый из этапов проходил в яркой борьбе за подиум и подарил незабываемые эмоции участникам и зрителям. Отличительная черта «длинных» гонок в том, что интрига сохраняется до самого конца – даже на четвертом часе гонки заключительного этапа результат был непредсказуем как для экипажей, боровшихся между собой в классе, так и для тех, кто сражался за лидерство в абсолютном зачете.

Награждение в классе CN

Итоговые результаты REC-2022:

Абсолютный зачет

Yadro Motorsport, экипаж 48 (Столяров Сергей, Салихов Ринат и Шайтар Виктор)

Класс CN PRO

1 место – экипаж №26 команды G-Drive Racing (Роман Русинов, Сергей Афанасьев и Даниил Квят)

2 место – экипаж №17 команды SMP Racing (Сергей Сироткин и Виктор Шайтар)

3 место – экипаж №11 команды SMP Racing (Виталий Петров и Михаил Алёшин)

Класс CN

1 место – экипаж №44 команды «Гонки и Точка» (Вадим Верещагин, Татьяна Добрынина, Иван Пугачев и Дмитрий Соловов)

2 место – экипаж №21 команды Balchug Racing Team (Михаил Лобода и Кирилл Киракозов)

3 место – экипаж №9 команды Zub&Ko (Константин Захаревский, Виталий Зубенко Виталий и Евгений Куликов)

Класс GT PRO

1 место – экипаж №48 Yadro Motorsport (Сергей Столяров, Ринат Салихов и Виктор Шайтар)

2 место – экипаж №13 команды Capital Racing Team (Денис Ременяко, Адам Кристодулу и Михаил Алешин Михаил)

3 место – экипаж №7 команды команды IY Engineering&Mospolytech ( Виталий Ларионов и Михаэль Белов)

Класс GT

1 место – экипаж №126 команды APR Team (Марат Хайров, Габриэле Пьяна Габриэле, Олег Семёнов, Виктор Шайтар и Константин Татулов)

2 место – экипаж №83 команды MotorSharks (Антон Немкин и Иван Лукашевич)

3 место – экипаж №98 команды Time4BMW (Олег Семёнов, Егор Оруджев Егор и Владимир Атоев)

Класс GT Light

1 место – экипаж №53 команды Mazda Karting Academy (Валерий Смирнов и Арина Суханова)

2 место – экипаж №77 команды Mazda Karting Academy (Сергей Балдин, Аслан Ширинов и Илья Обжигалов)

3 место – экипаж 8№ команды РК-Спорт (Максим Васильев, Евгений Трушин, Дмитрий Поцелуев и Аркадий Цареградцев)

Russian Endurance Challenge (REC) – серия гоночных марафонов на длинную дистанцию с продолжительностью соревнования до четырех часов, регламентом допускается смена пилотов в экипажах, замена шин и дозаправки. В нынешнем формате гонки на выносливость проводятся в России с 2015 года. Победители определяются как в абсолютном зачете, так и в классах.

В этом году количество этапов увеличилось до четырех. В следующем году сезон будет состоять уже из 5 этапов:

14 мая 2023 — Moscow Raceway
23 июля 2023 — Moscow Raceway
6 августа 2023 – Igora Drive
24 сентября — Moscow Raceway
22 октября – Sochi Autodrom.

Источник: f1news.ru

Ньюи: Не осмелюсь утверждать, что наши решения – лучшие

Эдриан Ньюи ещё относительно недавно был готов критиковать технический регламент 2023 года – знаменитому конструктору гоночных машин не нравилось, что в нём слишком много разного рода жёстких ограничений, что, конечно, не способствует полёту инженерной мысли.

Но похоже, что теперь руководитель технологического подразделения Red Bull Racing изменил своё мнение.

«Должен признать, что в ходе работы с новыми машинами мне пришлось изменить своё мнение, – рассказал Ньюи в интервью Auto Motor und Sport. – Регламент задаёт очень жёсткие рамки в плане разработки шасси в целом и конкретно переднего крыла, однако есть области, в которых остаётся на удивление большая степень свободы.

В том числе это боковые понтоны и область днища. Поскольку на машинах разных команд разная форма боковых понтонов, болельщикам проще их различать, что тоже неплохо. Вообще работать стало намного интереснее, ведь эти машины совсем новые. Всем нам приходится очень быстро учиться, чтобы с ними разобраться. А прошлогодние шасси были продуктом длительного процесса модернизации, ведь регламент долго оставался стабильным. Хотя правила постоянно корректировались, в их основе был прежний принцип.

В начале этого сезона две команды были на одном уровне – мы и Ferrari, а ближе к концу года прибавила Mercedes. Хотя, если честно, я ожидал, что разница в скоростях будет более заметной. Но никто из нас, конструкторов, не был в полной мере прав в выборе концепции, ведь, например, на нашей машине и у Ferrari совершенно разная форма боковых понтонов, однако при этом F1-75 практическая такая же быстрая, как RB18. Следовательно, должны быть и другие, более эффективные решения.

Крылья нельзя разрабатывать отдельно от понтонов, всё нормально работает только в комплексе. Боковые понтоны Ferrari не подойдут днищу нашей машины и наоборот. Эти элементы всегда взаимосвязаны. Но в Mercedes удивили всех – получается, что мы проглядели некую серую зону в регламенте. Хотя не верю, что кому-то придёт в голову скопировать их необычное решение.

Впрочем, глядя со стороны, судить сложно. По ходу сезона дела Mercedes шли всё лучше, а у нас, если честно, просто не было времени, чтобы детально изучить их концепцию. Когда вы работаете в условиях ограниченного бюджета, вы уже не можете себе позволить подобной роскоши. Поэтому в первую очередь вы выбираете те направления, которые кажутся более перспективными.

Мы продолжим и дальше разрабатывать нашу концепцию, потому что её мы изучили лучше всего. Но я не осмелюсь утверждать, что наши решения – лучшие. Вполне возможно, что уже скоро кто-то предложит какую-то более интересную идею».

При этом Ньюи не исключает, что даже может появиться весьма эффективное решение, которое пока никому не пришло в голову: «Вспомните двойные диффузоры. В регламенте всегда оставалась эта серая зона, но просто её долго не могли найти»

Источник: f1news.ru

Формула 3: Кристиан Мэнселл перешёл в Campos

Команда Campos Racing, выступающая в Формуле 3, объявила о подписании контракта с Кристианом Мэнселлом на сезон 2023 года. В 2022-м 17-летний австралиец дебютировал в Формуле 3 и провёл четыре гонки за Charouz, не заработав ни одного очка.

Кристиан Мэнселл: «Для меня большая честь и достижение присоединиться к Campos в Формуле 3 в 2023 году. Хорошие результаты во второй половине года придают мне уверенность, что я смогу хорошо выступить в первый полный сезон в Формуле 3. Спасибо всем, кто сделал это возможным!»

Кристиан Мэнселл не является родственником чемпиона мира 1992 года Найджела Мэнселла.

Источник: f1news.ru

Gazzetta: Ferrari временно возглавит Бенедетто Винья

Итальянская пресса уже две недели пишет о скором увольнении Маттиа Бинотто, однако в Маранелло не спешат об этом объявлять, а наоборот, пока всё отрицают. Чем больше проходит времени, тем больше разного рода слухов с этим связано, и нет сомнений, что будут появляться новые.

Gazzetta dello Sport в понедельник в очередной раз заверила, что Бинотто уходит, остаётся лишь дождаться соответствующего пресс-релиза из Маранелло. Якобы официальной причиной его отставки станет то, что он больше не чувствует доверия со стороны руководства компании. Как пишет авторитетная итальянская газета, хотя Скудерия в этом году вновь побеждала в гонках, охлаждение отношений между Бинотто и руководством компании произошло уже какое-то время назад.

В качестве косвенного подтверждения издание приводит такой факт: после Гран При Абу-Даби между высшим менеджментом Ferrari и Бинотто никаких переговоров не было, а это свидетельствует о его изоляции. Поскольку контракт Бинотто истекает только в конце 2023 года, ему будет выплачена компенсация, но её размер и прочие условия ещё предстоит обсудить.

По информации Gazzetta, обязанности руководителя Gestione Sportiva, гоночного подразделения Ferrari, временно будет исполнять управляющий директор Бенедетто Винья, поскольку с кандидатурой будущего руководителя Скудерии в Маранелло пока не определились. С одной стороны, Фредерик Вассёр остаётся главным претендентом, с другой, изучение альтернативных вариантов продолжается.

Источник: f1news.ru

В McLaren сначала сократили штат, а теперь увеличивают

В McLaren занялись усилением инженерного корпуса, поскольку в стремлении вписаться в действующие финансовые ограничения в команде несколько перестарались, сокращая штаты, и это привело к нежелательным последствиям.

Надо подчеркнуть, что руководство McLaren чрезвычайно активно поддерживало переход на ограниченные бюджеты, и в 2020 году, готовясь к этому, в команде пошли на сокращение численности инженерных работников. Однако за два сезона выяснилось, что при этом были допущены просчёты, которые теперь приходится исправлять.
«Я очень рад, что два месяца назад мы запустили важную инициативу: возможно, вы видели объявления, что мы приглашаем на работу новых сотрудников, чтобы значительно усилить инженерный департамент, – приводит издание The Race слова Андреаса Зайдля, руководителя команды McLaren. – Понадобилось провести большую работу по детальному анализу финансовой стороны работы команды, найти возможности повысить эффективность других её подразделений, чтобы высвободить средства, необходимые для увеличения штата.

Вероятно, с подобными сложностями столкнулись все команды, когда пришлось ужиматься из-за перехода на ограниченные бюджеты. В конечном итоге надо точно определить размер и структуру команды, но при этом не допустить перерасхода средств, что особенно непросто сделать в первые годы работы в условиях финансовых ограничений.

Мы именно так и действовали, когда готовились к переходу на ограниченный бюджет в 2021 году, и это оказалось болезненным, потому что нам пришлось уволить часть людей. Но затем, когда мы разобрались с этим на начальной стадии, вполне нормально, что команда искала внутренние резервы эффективности, что позволило высвободить определённые средства».

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing, начал масштабную реорганизацию команды в 2019-м, и тогда же её возглавил Андреас Зайдль. Но минувший сезон оказался худшим за всё время, как он руководит командой из Уокинга: по итогам чемпионата 2022 года McLaren заняла 5-е место в Кубке конструкторов, уступив не только Red Bull Racing, Ferrari и Mercedes, но и Alpine.

Строительство новой аэродинамической трубы и нового современного симулятора должно завершиться только в 2023-м, и в какой-то мере это поможет в процессе создания шасси 2024 года, но с максимальной эффективностью эти важнейшие инструменты можно будет использовать уже при разработке машины 2025 года. Впрочем, не самая совершенная инфраструктура – не единственная проблема, которую приходится решать команде.

«Когда мы задаёмся вопросом, где именно были допущены просчёты, всегда приходится признавать, что они были не только в какой-то одной области, – прокомментировал Зак Браун. – Правильно ли мы распорядились нашими ресурсами, в том числе людскими, правильно ли распределяли наше время и внимание? Или это просто была ошибка, которую мы допустили все вместе?

Анализом всего этого приходится заниматься уже пост-фактум, когда мы стараемся понять, что привело нас к таким результатам. Думаю, мы все пока только учимся работать в условиях ограниченных бюджетов. В том числе это относится к Red Bull – я не думаю, что они намеренно пошли на перерасход средств…»

Источник: f1news.ru

Сафнауэр призывает пересмотреть систему штрафных баллов

Пьер Гасли заработал десять штрафных баллов, оказавшись в очень непростой ситуации – при наборе двенадцати гонщик получает дисквалификацию на один этап, а ближайшие баллы у Пьера сгорят только в мае 2023 года после седьмого этапа сезона в Имоле.

Все свои штрафные баллы Гасли заработал в составе AlphaTauri, а пропустить гонку Пьер рискует уже за рулём Alpine. Руководитель команды из Энстоуна Отмар Сафнауэр призывает пересмотреть систему штрафов, увеличив количество штрафных баллов, после набора которых гонщика ждёт дисквалификация.

«Возможно, мы обсудим с FIA эту тему, чтобы понять, можно ли её изменить, – приводит слова Отмара Сафнауэра издание Racingnews365. – Логика следующая: 12 штрафных баллов были введены в те времена, когда гонок в сезоне было меньше, и у нас не было спринтов, в которых тоже можно набрать штрафные баллы.

Если пропорционально числу гонок увеличить количество штрафных баллов, то сегодня их количество для дисквалификации нужно увеличить до 14 или 15. Мне кажется это логичным.

Одно дело заработать 12 штрафных баллов за 22 гонки и три спринта, и совсем другое – за 18 или 20, когда было принято это правило. Если ничего не изменить, то гонщику придётся пилотировать осторожнее, чего делать не хотелось бы».

Источник: f1news.ru

Формула E: Новая машина, новые команды, новый логотип

Организаторы чемпионата мира по гонкам на электромобилях представили новый фирменный стиль и новый логотип, а заодно напомнили, чем 9 сезон Формулы E будет отличаться от предыдущих.

Электрическая серия переходит на машины нового поколения (Gen3), в чемпионат пришли новые команды, в календаре появились новые гонки, а формат соревнований претерпел важные изменения.

Машины Gen3 станут самыми быстрыми, лёгкими, мощными и эффективными гоночными электромобилями, когда-либо созданными, и первое боевое крещение новая техника пройдёт в Мехико, где 14 января пройдёт первый этап 9-го сезона. Но этому будут предшествовать официальные тесты, запланированные на середину декабря в Валенсии.

В календаре появились три новые гонки: 11 февраля этап впервые пройдёт в индийском городе Хайдарабаде, затем 25 февраля Формулу E примет Кейптаун, а после Южной Африки команды чемпионата отправятся в Южную Америку, в Бразилию, где в 25 марта состоится гонка в Сан-Паулу.

В 2023 году в Формуле E дебютируют две новые команды – McLaren и Maserati, и будет интересно посмотреть, чего они добьются, соперничая с признанными коллективами. Впрочем, скорее надо говорить о новых брендах, пришедших в чемпионат, ведь McLaren создана на базе Mercedes, а Maserati – на основе Venturi.

Об изменениях формата соревнований мы рассказывали, они должны сделать гонки ещё интереснее и зрелищнее. Но также обещано, что у машин Gen3 будет и новый звук, который болельщики смогут оценить несколько позже.

Генри Чилкотт, директор по маркетингу Формулы E: «Новая идентичность нашего бренда – часть продолжающейся миссии по созданию новой гоночной категории, которая относится к чемпионатам высшего уровня. Она призвана вдохновлять и удивлять болельщиков всего мира, а также создавать более прочную и широкую платформу для взаимодействия наших партнёров, команд, производителей и телекомпаний».

Источник: f1news.ru

В Ferrari пытаются договориться с Россом Брауном

Слухи об отставке Маттиа Бинотто с поста руководителя Ferrari ходят уже давно. Итальянская пресса назвала Фредерика Вассёра главным кандидатом на замену и утверждала, что принципиальное решение об увольнении Бинотто уже принято.

Со своей стороны в Ferrari не делают никаких заявлений, что порождает новую волну слухов. Так итальянская La Stampa сообщила, что в Маранелло пытаются договориться с Россом Брауном, чтобы тот возглавил команду.

В своё время британский специалист занимал пост технического директора Скудерии, став одним из соавторов многочисленных побед и титулов Михаэля Шумахера. В последние несколько лет Браун был управляющим директором Формулы 1, но ушёл в отставку после завершения сезона 2022 года.

При этом всё же главным кандидатом на замену Бинотто остаётся Фредерик Вассёр. По информации La Gazzetta dello Sport, Вассёр в случае назначения изменит кадровую политику в Ferrari и разделит гонщиков команды на первого и второго номера, что можно считать плохой новостью для Карлоса Сайнса.

У Шарля Леклера уже много лет хорошие отношения с Фредериком. В 2016-м Леклер выиграл титул в GP3 в составе команды ART, основанной Вассёром, а в 2018-м под его руководством монегаск провёл дебютный сезон в Формуле 1.

Источник: f1news.ru

В Джидде скорректировали конфигурацию трассы

Организаторы Гран При Саудовской Аравии рассказали об изменениях, которые произошли на трассе в Джидде перед сезоном 2023 года.

Основные изменения связаны с улучшением обзорности в поворотах ради повышения безопасности. В 14-м и 20-м поворотах стены отодвинуты подальше от трассы и установлены так называемые шумовые полосы, наезд на которые вызывает вибрацию подвески. В 8-м и 10-м поворотах отрегулированы сетчатые ограждения для улучшения видимости.

В 3-м, 14-м, 19-м, 20-м и 21-м поворотах установлены шумовые полосы; в 4-м, 8-м, 10-м, 11-м, 17-м и 23-м поворотах вместо стальных поребриков установлены скошенные поребрики.

Наибольшие изменения произошли в S-образной связке 22-го и 23-го поворотов – благодаря изменению расположения ограждения в 23-м и установке скошенных поребриков, расчётная скорость в апексе поворота будет примерно на 50 км/ч ниже, чем в 2022-м.

Мартин Уитакер, промоутер этапа: «Две прошедшие гонки подтвердили, что Джидда является самой быстрой и захватывающей городской трассой в мире, а новые изменения только добавят зрелищности.

Для любой трассы важно прислушиваться к мнению тех, кто на ней гоняется, чтобы постоянно расти и совершенствоваться. Мы уверены, что все эти изменения приведут к ещё более быстрым, захватывающим и, что самое главное, безопасным гонкам. Мы с нетерпением ждём, когда лучшие гонщики мира выйдут на старт в 2023 году».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Я почувствовал, что в Red Bull мне рады

В 2023 году Даниэль Риккардо вернётся в Red Bull Racing, но уже в качестве третьего пилота, и по-прежнему будет бывать на гонках, хотя и не на всех. Принимая участие в австралийском подкасте In the Fast Lane, он рассказал, чему он удивился, когда начал переговоры с этой командой.

Даниэль Риккардо: «Я пока не знаю, суждено ли мне когда-нибудь ещё выигрывать гонки или нет, но точно знаю, что занять место пилота основного состава в какой-либо команде в следующем году – это не то, что мне нужно. В этой ситуации надо было попытаться понять, каким образом я смогу взять паузу, но сохраню связи с Формулой 1, чтобы дверь, конечно, оставалась открытой.

Разумеется, подсознательно я сразу имел в виду Red Bull, поэтому, как только мы установили контакт, я сразу оценил, что они готовы дать мне время, ведь в тот момент я не мог сказать ничего определённого. Но, пожалуй, я даже удивился, когда почувствовал, что в этой команде рады мне не меньше, чем я рад им.

В общем, как только мы начали переговоры, я прикинул, что во всём этом есть смысл…»

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон: На мне было 98% работы

Эстебан Окон и Фернандо Алонсо два сезона были напарниками в Alpine F1, и если за пределами трассы их отношения были внешне вполне нормальными, даже душевными, но на трассе они периодически становились участниками инцидентов. Пожалуй, кульминацией можно назвать то, что происходило в Бразилии во время субботнего спринта, когда между их машинами происходили контакты, что сопровождалось сердитыми репликами по радио, после чего внутри команды состоялся весьма серьёзный разговор между гонщиками и руководством Alpine.

Окон по итогам сезона набрал больше очков, чем его знаменитый напарник, но надо отметить, что на долю двукратного чемпиона мира пришлось шесть сходов по техническим причинам, и это, конечно, сказалось на его результатах.

Впрочем, свои сложности были и у Эстебана, и теперь в интервью французской газете L’Equipe он решил рассказать об этом более откровенно. Когда его спросили о том, как в команде распределялась рабочая нагрузка, он весьма эмоционально ответил: «Надеюсь, теперь это изменится, поскольку, если честно, 98% процентов работы выполнял я, и только 2% – Алонсо.

Нагрузки не были чрезмерными, но я выполнял всю работу по доводке машины на симуляторе, а также мне пришлось взять на себя участие почти во всех маркетинговых акциях.

Думаю, что теперь, когда к команде присоединится Пьер Гасли, мы вполне сможем договориться о распределении обязанностей. В следующем сезоне это поможет мне сохранить больше энергии, необходимой для выступлений в гонках. Я уверен, что теперь в этом плане всё будет намного лучше».

Источник: f1news.ru

Маккалоу: Команда многому научилась у Феттеля

Том Маккалоу, отвечающий в Aston Martin F1 за эффективность машины, уверен, что влияние Себастьяна Феттеля на команду будет чувствоваться и после расставания с четырёхкратным чемпионом мира, решившим завершить карьеру в автоспорте.

Два последних года своей карьеры Себастьян посвятил сотрудничеству с Aston Martin, и в команде уверены, что это был для неё очень важный период.

Общее мнение высказал Том Маккалоу: «Он оказал огромное влияние на команду. Себастьян перешёл к нам, поработав в двух топ-командах, у него был опыт побед в гонках и чемпионатах. Он поделился с нами своими обширными знаниями, и во многом это касалось внимания к нюансам, подходов к работе, к модернизации машины, к умению выделять то, что по-настоящему важно.

Гонщик – всегда один из главных факторов, от которых зависит успех. У нас есть всё необходимое – очень качественное оборудование и программное обеспечение, но по-настоящему успех зависит от гонщика. Себастьян – очень приятный человек, он умеет мотивировать всех, и когда ты с ним работаешь, ты полностью выкладываешься, потому что он влияет на общий боевой настрой.

Феттель помог нам добиться улучшений в целом. К сожалению, мы не смогли предоставить ему машину, которая позволила бы бороться за более высокие позиции. Но безусловно, мы многому у него научились, и это позволило команде прогрессировать. Думаю, что результаты этого процесса мы увидим в следующие несколько лет».

Источник: f1news.ru