Флавио Бриаторе: Фернандо – это ротвейлер

Флавио Бриаторе, руководивший командой Renault в те времена, когда на трассах Формулы 1 блистал Фернандо Алонсо, уверен, что двукратный чемпион мира, сотрудничая с Aston Martin F1, сделает всё, чтобы добиться успеха.

Когда Алонсо подписал контракт с командой из Сильверстоуна, ныне ассоциированной с легендарным британским производителем спорткаров, раздавались голоса сомневающихся – не ошибся ли ветеран Формулы 1, сделав на склоне карьеры ставку на Aston Martin? Но после первых же впечатлений о машине AMR22, полученных в ходе однодневных тестов в Абу-Даби, Фернандо заявил, что приятно удивлён её скоростью и эффективностью.

В Aston Martin действительно делают весьма масштабные инвестиции в создание самой современной инфраструктуры, завершается строительство новой базы команды, полным ходом идёт разработка машины 2023 года, но каких-то итогов этого проекта придётся ждать до предсезонных зимних тестов в Бахрейне.

Но уже сейчас Флавио Бриаторе дал по-своему любопытный комментарий в эфире испанского телеканала DAZN, сказав буквально следующее: «Фернандо – это ротвейлер, именно в этом качестве он приходит в Aston Martin, и я тут никаких проблем не вижу. У него впереди отличный сезон, даже два сезона.

Вообще Формула 1 сейчас развивается фантастически быстро, популярность чемпионата на очень высоком уровне, и если спрос на билеты на Гран При уже превышает предложение, то это можно считать огромным успехом».

Источник: f1news.ru

Extreme E: Сайнс-старший выиграл поул в финале сезона

В самых популярных гоночных сериях мира – Формуле 1, WEC и мировом ралли – сезоны завершились, но это ещё не значит, что в мире автоспорта ничего не происходит.

В этот уик-энд в Уругвае проходит финал электрической внедорожной серии Extreme E, и в субботу на весьма живописной трассе в Пунта-дель-Эсте проходила квалификация накануне решающей гонки сезона. События развивались по весьма драматичному сценарию – достаточно сказать, что два главных претендента на победу в чемпионате выбыли из борьбы после весьма живописных вылетов с трассы, закончившихся переворотами их внедорожных электромобилей.

Не повезло именно лидерам чемпионата: экипажи Rosberg X Racing (команды Нико Росберга) и X44 (команды, принадлежащей Льюису Хэмилтону) попали в неприятные переделки – их машины серьёзно пострадали ещё в ходе первой квалификационной сессии.

На фоне этих событий испанский экипаж 60-летнего Карлоса Сайнса (команда Sainz XE Team), двукратного чемпиона мира по ралли и отца гонщика команды Ferrari, показал лучшее время в квалификации, по ходу которой развернулась весьма острая борьба. Второй результат остался за экипажем Veloce Racing, уступившему лидерам лишь 0,563 секунды.

Источник: f1news.ru

Мика Хаккинен об итогах сезона 2022 года

Мика Хаккинен, бывший гонщик и двукратный чемпион мира, в своей традиционной колонке подвёл итоги сезона, завершившегося победой Макса Ферстаппена в Гран При Абу-Даби.

Финальная гонка сложилась для Макса просто идеально, и это лишний раз подчёркивает, что он и команда Red Bull выступали в этом сезоне просто великолепно. Кто-то мне напомнил, что в 1988-м Ален Прост и Айртон Сенна, выступая за McLaren, выиграли 15 из 16-ти Гран При, а Макс сделал это единолично – это же просто фантастика!

У него есть и скорость, и стабильность, а машина RB18 была быстрой весь сезон, и когда команда разобралась с техническими проблемами, мешавшими им в начале года, дела пошли невероятно здорово.

По-моему, Шарль Леклер тоже отлично провёл гонку, финишировав вторым, и стал вице-чемпионом по итогам сезона. Серхио Перес полностью выложился, но я всё-таки считаю, что Шарль заслуженно занял второе место по итогам сезона.

Он девять раз стартовал с поула, выиграл три Гран При в первой половине года, и тогда казалось, что он сможет составить серьёзную конкуренцию Максу. Второе место в личном и командном зачётах однозначно придаст Леклеру и вообще всем в Ferrari дополнительную мотивацию, и в следующем году они будут претендовать на победу в чемпионате.

Для Mercedes год складывался трудно, финальная гонка принесла команде одни расстройства. Джордж Расселл был оштрафован, а Льюис Хэмилтон сошёл с дистанции из-за редкого для этой команды отказа техники. Как-то даже не укладывается в голове, что Льюис в этом сезоне не одержал ни одной победы – такого с ним не было никогда со времени его дебюта в чемпионате мира в 2007-м.

Но мне почему-то кажется, что это лишь должно добавить ему решимости отыграться в следующем году. Одно можно утверждать однозначно: ни он, ни Mercedes не хотят повторения такого сезона, каким был 2022 год.

Себастьян Феттель завершил карьеру, и это стало важным моментом для него и для всей Формулы 1. В своё время вместе с Red Bull он в великолепной манере выиграл четыре чемпионских титула, и я не сомневаюсь, что когда в 2017-м и 2018 гг. он становился вице-чемпионом за рулём Ferrari, хотя это был период доминирования Mercedes, это тоже стало настоящим достижением.

Приятно видеть, что Даниэль Риккардо в его последней гонке за McLaren смог заработать очки, как и его напарник Ландо Норрис. Даниэль – хороший гонщик, но иногда после нескольких лет в Формуле 1 важно сделать перерыв.

Когда я расставался с Формулой 1, Рон Деннис, руководитель моей команды McLaren, убедил, что это надо назвать «академическим отпуском», хотя я знал, что не собираюсь возвращаться. По-моему, у Даниэля другие настроения, но после двух тяжёлых сезонов ему просто надо вновь обрести мотивацию. В 33 года у него ещё есть на это время.

И, конечно, я очень рад за Валттери Боттаса, ведь его пригласили в Alfa Romeo, чтобы он поделился с командой своим опытом, и он действительно добился результатов. Для небольших команд крайне важно хорошо выступать в первой половине сезона, ведь по ходу чемпионата топ-команды всегда прибавляют в конкурентоспособности.

В первых девяти гонках Валттери семь раз зарабатывал очки, в том числе занял 5-е место в Имоле, а его финиши в призовой десятке в Мексике и Бразилии стали отличным завершением сезона. В итоге в командном зачёте Alfa Romeo оказалась позади McLaren, но опередила Aston Martin, и это прекрасное достижение. Надеюсь, в следующем году они добьются большего.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: В начале года я не думал, что он будет удачным

Чемпионат 2022 года, когда Макс Ферстаппен выиграл свой второй титул, а команда Red Bull Racing завоевала Кубок конструкторов, наверняка войдёт в историю Формулы 1 как один из примеров практически идеального сезона.

В своё время к этому разряду относили классический сезон-1988, когда гонщики McLaren одержали 15 побед в 16-ти Гран При, т.е. это больше 93%. В случае с Red Bull Racing процентное соотношение побед и числа этапов несколько меньше, но достижения команды из Милтон-Кинса ничуть не менее впечатляющие, ведь к 17-и победам Ферстаппена и Серхио Переса стоит добавить ещё и два субботних спринта, которые тоже выиграл голландец.

В интервью шведскому телеканалу Viaplay, вещающему на всю северную Европу, двукратный чемпион мира подвёл итоги года.

Макс Ферстаппен: «Я не ожидал, что сезон сложится настолько удачно, особенно в начале сезона мне так не казалось. Вся команда Red Bull по-настоящему счастлива. Я понимаю, что годы, в которых было 15 побед, выдаются нечасто, ведь до 2022-го у меня всего было 12 побед. А теперь за один сезон их число увеличилось на 15, это просто невероятно.

Когда я выиграл Гран При Франции (гонку, в которой лидировал Шарль Леклер, но ошибся, вылетел с трассы и разбил машину), я подумал: «Теперь титул наш. Если не будет особого невезения, то всё пройдёт как надо». К тому моменту мы уже лидировали с большим преимуществом, и я подумал, что мы его уже не растеряем. На самом деле, начиная с гонки во Франции наши дела шли только лучше».

Отныне Ферстаппен входит в элитный клуб двукратных чемпионов мира, в котором теперь стало семь гонщиков, выступавших в разные эпохи. Кроме Макса это Альберто Аскари, Джим Кларк, Грэм Хилл, Эмерсон Фиттипальди, Мика Хаккинен и Фернандо Алонсо.

«Кто бы мог подумать, что всё так сложится! Начиная заниматься автоспортом, я об этом никогда не думал. Но теперь надеюсь, что я на этом не остановлюсь!» – добавил Макс.

Источник: f1news.ru

Палмер о том, почему Ferrari проиграла Red Bull Racing

Джолион Палмер, бывший гонщик Формулы 1, а ныне эксперт официального сайта чемпионата, перечислил те факторы, которые позволили Максу Ферстаппену и Red Bull Racing столь убедительно доминировать в этом сезоне.

Джолион Палмер: «За счёт чего Red Bull Racing одолела Ferrari? Машина Скудерии часто была самой быстрой, а если проанализировать квалификационный темп Шарля Леклера, то окажется, что именно он был самым быстрым гонщиком.

Возможно, Шарль – вообще лучший мастер квалификаций в чемпионате. Он это демонстрировал ещё в 2019-м в своём первом сезоне в составе Ferrari. В этом году меня больше всего впечатлило, что ему всегда удавалось отыграть нужное время именно в решающей попытке в финальной сессии.

Часто бывало, что первых попытках он показывал лишь второй или третий результат, но затем ему всё-таки удавалось проехать отличный круг. Итак, почему же в Ferrari, располагая столь быстрой машиной, всё-таки оказались позади Red Bull?

Главная причина в том, что их гоночный темп был недостаточной высоким. По воскресеньям Мак Ферстаппен был быстрее всех, он демонстрировал просто великолепный темп.

На самом деле у Ferrari в первых гонках тоже всё было хорошо с темпом, но по ходу сезона они откатились назад. Кстати, в среднем по этому показателю они уступали только Ферстаппену, но, как ни удивительно опережали Серхио Переса. При этом Макс заметно опережает всех, и дело тут не только в темпе, но также и в том, что он вышел на какой-то новый уровень в плане работы с резиной. Умение долго сохранять эффективность шин стало его главным оружием, которое помогло ему, например, победить в Майами.

Благодаря этому он выиграл и немало других гонок, несмотря на то, что в квалификациях уступал Леклеру, а иногда и Сайнсу. Ферстаппен вообще выступал очень стабильно, и ему удавалось выигрывать даже при старте с довольно далёких позиций.

Ещё один фактор его успеха – у него вообще не было сходов, связанных с авариями. В Венгрии он стартовал десятым и выиграл, в Бельгии стартовал 14-м и всё равно победил. За рулём машины он действовал просто безупречно. С одной стороны, ему удавались прекрасные обгоны, с другой – он не так уж часто оказывался участником каких-то острых моментов. При этом практически у всех остальных гонщиков были сходы из-за каких-то инцидентов.

Но нельзя сказать, что Макс всегда действовал идеально. В Сингапуре он допустил ошибку на торможении, когда, пытаясь отыграться, обгонял Ландо Норриса. Кстати, даже на пути к победам его пару раз разворачивало – так было в Барселоне и Будапеште.

Если же говорить о Леклере, то он вылетел с трассы и разбил машину, когда лидировал в Гран При Франции на Поль-Рикаре, но и в Имоле тоже врезался в отбойник, после чего продолжил гонку. Надо отметить, что у Ferrari довольно крепкая машина, ведь даже в Бразилии после контакта с McLaren Норриса и вылета с трассы Шарль смог продолжить движение.

В начале сезона пара сходов из-за технических проблем была и у Ферстаппена, но после этого его машина работала без сбоев. Итак, машина Red Bull была быстрее всех в гонках, даже если немного уступала Ferrari в квалификациях, а Ферстаппен не попадал в аварии, и его почти не подводила техника.

Кроме того, Red Bull Racing отлично проводила пит-стопы: вообще-то быстрее всех работали механики Серхио Переса, но Макс тоже в первой четвёрке по скорости пит-стопов.

Но есть ещё такой фактор, как тактика гонок, и тут стратеги Red Bull тоже были на высоте. Немало побед эта команда одержала именно за счёт тактики. тогда как в Ferrari допускали просчёты, достаточно вспомнить Монако. В общем, в этом сезоне Скудерия как минимум могла была быть намного ближе к Red Bull…»

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: Впереди три месяца интенсивных тренировок

После одного дня работы на тестах за рулём машины Haas Нико Хюлкенберг признал, что ему предстоит несколько месяцев чрезвычайно интенсивных тренировок, чтобы нормально подготовиться к возвращению в Формулу 1 в 2023 году.

Уже после десяти кругов по трассе в Абу-Даби Нико почувствовал последствия длительного перерыва в регулярных выступлениях в гонках, поскольку физические нагрузки в Формуле 1 не просто очень высокие, но и весьма специфические.

«Дело не только в нагрузках на шею – речь обо всём организме, в том числе очень интенсивно приходится работать ягодичным мышцам, – признал Хюлкенберг. – Мне было тяжело, к концу дня я чувствовал себя просто какой-то развалиной, но этого следовало ожидать. Если честно, всё-таки я справился лучше, чем можно было предполагать, и это хорошо. Но теперь мне предстоит три месяца очень интенсивных тренировок.

На самом деле, всё хорошо, ведь это стало напоминанием о том, какое напряжение ты испытываешь за рулём таких машин. Добавьте к этому психологический прессинг, связанный с участием в гонках, ведь это тоже отдельная история. Но у меня составлен определённый план, и я знаю, что надо делать.

Есть много базовых моментов, с которыми надо разобраться и постараться добиться улучшений к следующему году, чтобы в начале сезона сразу сосредоточиться на работе со скоростью. Дело не только в результатах на круге – надо определить, в каких областях мы можем прибавить, за счёт чего можно ехать быстрее, после чего работать с инженерами и искать подходящие решения.

Разумеется, в следующем году мне предстоит пилотировать новую машину, поэтому карты вновь будут несколько перемешаны, но что у нас получается, станет понятно, когда мы приступим к работе на трассе».

Источник: f1news.ru

Пато О’Вард: Риккардо понравится в IndyCar

Пато О’Вард,, выступающий за Arrow McLaren SP в IndyCar, мечтает о Формуле 1 и в этом году получил неплохой опыт пилотирования машин McLaren: сначала на тестах он познакомился с прошлогодней MCL35M, а затем в Абу-Даби провёл тренировку за рулём MCL36.

Теперь талантливый и быстрый мексиканец может со знанием дела проводить сравнение между техникой Ф1 и IndyCar, и Пато считает, что Даниэлю Риккардо вполне может понравиться выступать в этой заокеанской серии.

«Он не обращался ко мне за советом, но я слышал, что он не хочет гоняться на овалах, и я с уважением отношусь к его позиции, – приводит слова О’Варда австрийское издание Motorsport-Magazin. – Но я думаю, что Даниэлю бы понравилось в IndyCar, и я уверен, что он отлично бы туда вписался.

Захочется ли ему, я не знаю. Но могу сказать, что машины IndyCar и Формулы 1 очень отличаются, хотя я думаю, что ему бы всё понравилось, ведь он так любит Америку!

Знаю, что гоняться на очень быстрых овалах класса Superspeedway опасно, но вообще об этих автодромах, да и об овалах в целом рассказывают много небылиц. На самом деле всё не совсем так. В коротком интервью этого не объяснить, но это отличный вид гонок, только совсем другой. Если начинаешь гоняться на овала чаще, то постепенно адаптируешься и понимаешь, насколько это особенные ощущения.

Прежде чем закрыть для себя эту тему, надо сначала хотя бы попробовать, потому что это по-своему классный опыт. Да, скорости там очень высокие, но я не думаю, что у Даниэля с этим будут проблемы.

В IndyCar нужно освоить три подхода к пилотированию. Выиграть этот чемпионат трудно именно потому, что ты должен отлично владеть всеми тремя дисциплинами: Superspeedway, короткий овал и трассы дорожного типа.

Первые очень сильно отличаются от коротких овалов – думаю, Роман Грожан может об этом рассказать. Он тоже не хотел там гоняться, но затем всё-таки попробовал и понял, как это здорово. Конечно, овальные автодромы не прощают ошибок, но я думаю, что нет особой разницы, если ты на скорости за 300 км/ч попадёшь в аварию за рулём машины Формулы 1. Скорости везде очень высокие».

Источник: f1news.ru

Лео Турини о предстоящей отставке Маттиа Бинотто

Лео Турини, итальянский журналист, известный своими тесными связями с командой из Маранелло, рассуждая о предстоящей отставке Маттиа Бинотто, приходит к выводу, что она может быть выгодна только соперникам Ferrari.

Теперь, когда о разводе Маттиа Бинотто и Ferrari стало известно, я не стану докучать вам классическим «Я же говорил…» Я просто прокомментирую.

Для Ferrari это поражение – меньше чем за девять лет в команде в четвёртый раз сменится руководитель. А для Джона Элканна, президента компании, это потеря. Ведь формально именно он в январе 2019-го назначил инженера Бинотто на эту должность. Хотя согласен, что это было наследие Серджио Маркионне.

Но если ты лидер и в своё время сделал такой выбор, то должен его защищать. Президент Элканн этого то ли не знает, то ли просто не хочет делать. Он был нем, как рыба, даже когда обсуждалась столь актуальная тема, как ограничение бюджета.

Безусловно, это поражение для Бинотто. Он всю жизнь мечтал возглавить Скудерию, а когда получил эту должность, то хотел повторить подвиги Жана Тодта, с которым ему довелось работать в молодости. Но не вышло, хотя всё-таки правильнее было бы сказать, что ему не дали достаточно времени.

При Тодте команда впервые выиграла Кубок конструкторов через шесть с половиной лет после его назначения. Бинотто и четырёх лет не дали. И сейчас провальным признали сезон, в котором было 4 победы и 12 поулов. Похоже, кто-то сошёл с ума, но тут я мало что могу добавить, просто потому, что не знаю.

Но у Маттиа были и промахи. Печально знаменитая история с моторами, датированная 2019 годом, требовала более открытого расследования, даже если изначально и не он был виновником того скандала.

Друзей на базе в Маранелло у него немного, и он это знает. А также знает, что за глаза его называют «Фараоном» – даже знает, кто это придумал. К тому же, совершенно зря он хвастался перед прессой: нельзя было в первом же интервью после назначения на должность руководителя команды говорить: «Мы начинаем новую эру».

Кстати, Тодт никогда не позволял себе подобной бравады, даже когда команда побеждала. Я всегда считал, что повышенного внимания и преувеличения собственных достижений нужно избегать, иначе ты рискуешь превратиться в карикатуру, в пародию на самого себя.

К сожалению, уход Бинотто станет потерей и для Шарля Леклера. Я поклонник его таланта, и не секрет, что у него прямые личные контакты с Джоном Элканном. Именно поэтому Леклер не должен был допускать, чтобы его окружение сыграло определённую роль в том, что для Бинотто всё заканчивается столь печально. Он должен понимать, что теперь козлом отпущения сделают его, потому что Бинотто больше не сможет играть роль громоотвода.

И нет никаких сомнений, что происходящее станет поражением и для Карлоса Сайнса, который тоже виноват в увольнении Маттиа. Вы можете меня спросить: в таком случае, кто же останется в выигрыше после этой нелепой и неприятной истории?

Боюсь, что Red Bull, хотя я бы много дал за то, чтобы оказаться неправым.

Источник: f1news.ru

На Red Bull Ring прошли съёмки фильма с Орландо Блумом

Хотя автоспортивный сезон завершился, тем не менее, на австрийском автодроме Red Bull Ring продолжается активная работа, впрочем, не связанная напрямую с гонками.

Как пишет Speedweek, на днях там проходили съёмки нового фильма с участием известного британского актёра Орландо Блума, в своё время блеснувшего в таких голливудских блокбастерах, как «Властелин колец» и «Пираты Карибского моря».

Фильм называется Gran Turismo, сюжет его связан с одноимённой компьютерной игрой, и на этот раз Блум приглашён на роль некоего автоспортивного менеждера по имени Дэнни Мур. На время съёмок автодром в Шпильберге и прилегающие к нему территории были закрыты для публики.

Кроме Red Bull Ring, действие проходит и на других трассах, поэтому какие-то сцены будущего фильма уже снимались на Хунгароринге, а также на Нюрбургринге. Премьера Gran Turismo запланирована на август следующего года.

Источник: f1news.ru

Зак Браун: Не исключаю, что Риккардо ещё вернётся

Разговоры о том, что Даниэль Риккардо возвращается в Red Bull Racing в качестве третьего пилота, начались ещё до завершения сезона, и несколько дней назад в команде это подтвердили.

Гран При Абу-Даби стал последним в составе McLaren для австралийца, заработавшего за сезон всего 35 очков против 113 у Ландо Норриса, его напарника, теперь уже бывшего.

Однако Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing, не исключает, что Риккардо ещё вернётся в гонки, но для этого ему необходимо восстановить былую форму.

«Он пришёл к нам как победитель семи гонок, а уходит, имея уже восемь побед, но он должен восстановить свою гоночную форму, – считает Браун. – Полагаю, для этого может быть достаточно всего одной гонки, и всё, что нужно – это получить возможность сесть за руль.

Раньше такое уже бывало – посмотрите на Нико Хюлкенберга (подписавшего контракт с Haas F1). Я не думал, что он вернётся в чемпионат, но вовсе не потому, что не уважаю этого гонщика, но просто у него был довольно долгий перерыв в выступлениях.

Безусловно, я не исключаю, что Риккардо ещё вернётся. Если гонщик подписывает контракт с Haas и там выступает не хуже Кевина Магнуссена – это один способ привлечь к себе внимание, а другой состоит в том, чтобы заменить заболевшего пилота, сесть за руль машины, которая позволяет бороться за победы, и выиграть гонку. Тогда ты точно вернёшься в чемпионат.

Впрочем, полагаю, сложно прогнозировать, какие возможность могут появиться или появятся у Даниэля, чтобы вернуться».

Сам Риккардо, комментируя свою нынешнюю ситуацию в интервью Speedcafe, подчеркнул: «Понимаете, конечно, для меня это способ сохранить связи с Формулой 1, который даст мне время, необходимое для того, чтобы подготовить возвращение. Во второй половине сезона я почувствовал, что мне просто нужно сделать перерыв, восстановиться, произвести что-то вроде перезагрузки, а также вновь обрести страстную любовь к гонкам.

Ведь если у тебя этого нет, а ты выступаешь на столь высоком уровне, то это просто неправильно по отношению к самому себе и окружающим. Я не хочу сказать, что я утратил эту любовь, но сейчас я боюсь, что могу её утратить…»

Источник: f1news.ru