Вольфф: Льюис продемонстрировал невероятную стойкость

Льюис Хэмилтон не добрался до финиша Гран При Абу-Даби, его 200-й гонки за Mercedes, из-за сбоев в работе трансмиссии, после чего заявил, что рад, что сезон – кстати, худший в его карьере за все годы выступлений в Формуле 1 – наконец-то закончился.

Хэмилтон занял лишь 6-е место в личном зачёте, уступив по итогам чемпионата Джорджу Расселлу, своему напарнику, завершившему сезон на 4-м месте, но Тото Вольфф считает, что этот факт не имеет значения.

«Это не так уж важно, ведь они не боролись за победу в чемпионате мира, – приводит слова руководителя команды Mercedes ирландское агентство RTE. – За победы в гонках они тоже не боролись, за исключением этапа в Бразилии. Не думаю, что для какой-либо из команд есть существенная разница, финиширует она второй, третьей, четвёртой или пятой.

В прошлом году всё было намного хуже – тогда у нас победу отобрали, а в этом годы мы сами проиграли, потому что недостаточно хорошо выступали. От семикратного чемпиона мира ждёшь, что он одолеет всех соперников, но мы не смогли предоставить ему машину, которая бы позволила это сделать.

Но Льюис работает очень хорошо: по ходу сезона он не раз нас поддерживал и делился своей энергией, даже когда ему самому приходилось несладко. Вот уже десять лет я знаю его как человека, и в этом году он продемонстрировал исключительное отношение к делу и невероятную психологическую стойкость».

Во вторник на автодроме Яс-Марина Льюис Хэмилтон примет участие в шинных тестах, и это будет последний раз, когда ему придётся пилотировать машину Mercedes W13.

Источник: f1news.ru

Пиастри примерил униформу McLaren и готовится к тестам

Оскар Пиастри примерил униформу McLaren и готовится завтра пилотировать машину McLaren, но уже в понедельник он работал со своей новой командой, занимаясь необходимой подготовкой к предстоящим тестам.

Оскар Пиастри, фото пресс-службы McLaren

Австралиец проходил подгонку сиденья, и пресс-служба McLaren на своих страницах в социальных сетях поделилась несколькими фотографиями, сделанными в понедельник, сопроводив их коротким комментарием: «Добро пожаловать в команду, Оскар! День первый позади, подгонка сиденья завершена. Завтра Пиастри будет работать на трассе».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Я счастлив быть частью этой команды!

Макс Ферстаппен рад, что закончил чемпионский сезон 2022 года убедительной победой…

Вопрос: Макс, убедительная победа завершила самый успешный сезон в вашей карьере…
Макс Ферстаппен: Да, хорошая гонка. Я знал, что если придётся совершить два пит-стопа, могут возникнуть проблемы. У меня не было двух свежих комплектов Hard, так что я сразу настраивался на один пит-стоп.

Я стартовал на Medium, на первом отрезке ехал в хорошем темпе – только на трёх последних кругах износ начал мешать, но нужно было доехать до определенного круга, а в итоге мне даже удалось продлить этот отрезок.

Потом я получил шины Hard, быстро вывел их в рабочий режим, и в какой-то момент хотел ехать быстрее, но мы не были до конца уверены, что они продержатся до финиша. Мы контролировали износ, в какой-то момент нужно было выбирать, с одним или с двумя пит-стопами я проеду гонку, к счастью, в тот момент шины были в порядке – и я смог доехать на них до конца.

Вопрос: За неделю после Бразилии баланс машины изменился к лучшему?

Макс Ферстаппен: Это другая трасса, другой уик-энд. В Бразилии у нас возникло немало проблем, но мы понимали, что пошло не так. В Абу-Даби мы с начала уик-энда были гораздо более конкурентоспособны.

Вопрос: Как вы оцениваете итоги сезона?
Макс Ферстаппен: Отличная работа команды после сложного начала сезона. Никто из нас не представлял, что мы сможем отыграться, но всё получилось. Я счастлив быть частью этой команды!

Мы весело проводим время. Мы сосредоточены на результатах, но умеем радоваться своим достижениям. В этом году мы добились цели, а сейчас полностью сосредоточены на будущем.

Все всегда говорят, что стремятся добиться большего. В нашем случае непросто добиться большего, чем в этом сезоне, но мы будем стремиться к этому.

Вопрос: Какую победу вы считаете лучшей в этом сезоне?
Макс Ферстаппен: В Спа.

Вопрос: До первой гонки следующего сезона 105 дней. Какие у вас планы?
Макс Ферстаппен: Ничего не планировать. Немного расслабиться, отдохнуть, провести время с семьей и друзьями.

Вопрос: Ваши соперники, особенно Mercedes, серьёзно прогрессировали по ходу сезона. Все ждут, что в 2023-м борьба станет более плотной…
Макс Ферстаппен: Мне тоже кажется. Инженеры лучше понимают новые машины, команды постепенно становятся ближе. С нашей стороны уик-энд прошёл позитивно, что настраивает на оптимизм.

Мы понимаем, что зимой должны работать на максимум, чтобы добиться большего от машины и научиться ещё лучше работать с резиной, которая в 2023-м тоже изменится. Посмотрим, как мы со всем этим справимся.

Источник: f1news.ru

В FIA ждут заявок от Honda и Porsche на 2026 год

Ещё недавно мы рассказывали, что моторостроители не торопятся подавать заявки на 2026 год, когда Формула 1 перейдёт на силовые установки нового поколения, но ситуация постепенно меняется. По информации Auto Motor und Sport, к Audi уже присоединились Mercedes и Red Bull Powertrains (RBPT), а заявку от Renault ждут в ближайшие недели. Из компаний, традиционно поставляющих двигатели командам чемпионата мира, не торопятся только в Ferrari.

В FIA уже переносили крайний срок подачи заявок с 15 октября на 15 ноября, но и эта дата уже позади. Тем не менее, президент федерации Мохаммед бен Сулайем провозгласил: «Ещё две команды определились, а за ними последуют и остальные».

При этом он дал понять, что дата, к которой в FIA ждут заявки от поставщиков силовых установок, носит плавающий характер, поскольку новый регламент на двигатели – очень сложный документ, и конечно, все заинтересованные стороны сначала должны его детально изучить.

В Renault это уже сделали, и Лоран Росси, исполнительный директор Alpine, спортивного подразделения французского концерна, пообещал, что в предстоящие две недели они тоже подадут заявку – после того, как будут сняты последние юридические вопросы.

И только в Ferrari пока ничего не обещают. В Маранелло считают, что есть необходимость вернуться к обсуждению финансовой стороны дела, в том числе заметно увеличившийся регистрационный взнос и цену, которую будут платить за силовые установки клиентские команды. Но дело не только в этом: в Ferrari волнуются, сможет ли FIA обеспечить эффективный контроль за соблюдением лимита расходов; какими преференциями будут пользоваться новые компании, которые захотят стать поставщиками силовых установок, и каким будет статус RBPT, если в дальнейшем у этой компании появится партнёр в лице того или иного автопроизводителя.

В настоящий момент считается, что RBPT – на 90% новый член «клуба моторостроителей», и финансовые преференции, о которых все договорились, чтобы как раз привлекать в Формулу 1 «свежую кровь», ему будут предоставлены на 90%. Эти преференции означают, что в трёхлетний период, предшествующий 2026 году, новички могут тратить на разработку своих силовых установок несколько больше денег, чем остальные.

Но в Маранелло хотят точно знать, что будет, если до 2026 года корпорация Honda примет решение о возвращении в Формулу 1, ведь тогда RBPT уже нельзя будет считать новичком.

Не исключено, что в Honda могут объявить о своих планах через неделю, когда на японском автодроме в Мотеги корпорация собирается бурно отпраздновать победу в чемпионате мира вместе с Red Bull Racing. Но в паддоке ходят слухи, что в Honda хотят подать заявку как самостоятельный производитель, а не в качестве партнёра Red Bull. Якобы японцы хотят начать с разработки новой силовой установки, а затем вступить в альянс с какой-нибудь другой командой.

При этом RBPT остаётся весьма привлекательным партнёром для крупных автоконцернов. В Милтон-Кинсе уже создано современное моторостроительное производство, где трудятся 300 специалистов, а опытный образец двигателя внутреннего сгорания уже проходит стендовые испытания.

Хельмут Марко, автоспортивный консультант компании Red Bull, недавно намекнул, что в сотрудничестве с RBPT заинтересованы и другие потенциальные партнёры, не только Honda. Уже начались разговоры, что таким партнёром может стать Ford.

При этом руководство FIA и Формулы 1 старается убедить Porsche тоже подать заявку в качестве самостоятельного производителя силовых установок, что позволит зарезервировать место в Формуле 1 на 2026 год. Тогда компании из Штутгардта будет проще заключить союз с какой-либо другой командой чемпионата, если не получилось договориться с Red Bull Racing.

Источник: f1news.ru

Формула 2: Фредерик Вести переходит в Prema Racing

Команда Prema Racing подтвердила контракт с Фредериком Вести на 2023 год. В этом сезоне 20-летний датчанин выступал в Формуле 2 за ART Grand Prix, завершив чемпионат на 9-м месте личного зачёта, но 2020-м, в год своего дебюта в Ф3, сотрудничал именно с итальянской командой.

Тогда он занял 4-е место по итогам сезона, а ещё годом раньше вместе с Prema выиграл титул в европейской Formula Regional.

Рене Росин, руководитель команды: «Мы рады, что Фредерик возвращается. Он быстрый и трудолюбивый гонщик, и в 2019-м и 2020 гг. у нас уже была возможность это оценить. Разумеется, нам не терпится вновь объединить усилия и проверить, чего мы вместе сможем добиться в следующем сезоне.

Фредерик стал более опытным и зрелым, повысил мастерство, и мы ожидаем, что он станет одним из претендентов на титул, а мы решительно настроены оказать ему максимально возможную поддержку».

Фредерик Вести: «В 2023-м я присоединюсь к Prema Racing, и это отличная новость. Я знаю эту команду с 2019 года, мы вместе выиграли Европейский чемпионат Formula Regional. Prema – прекрасный коллектив, и я считаю, что там я получу самую лучшую возможность бороться за титул в Ф2.

Я мечтаю о многом и верю, что с этой командой смогу осуществить мои мечты. Нет сомнений, что в следующем году соперничество в чемпионате будет очень острым, но я сделаю всё, что в моих силах, чтобы в следующем сезоне стабильно показывать высокие скорости».

Источник: f1news.ru

График работы гонщиков на тестах в Абу-Даби

Завтра в Абу-Даби пройдут совместные тесты молодых гонщиков и шин Pirelli 2023 года, для этого в FIA разрешили командам работать с двумя машинами. Одну машину будут пилотировать действующие гонщики, другую – молодёжь.

В следующем году предсезонные тесты займут всего три дня – с 23 по 25 февраля, так что вся собранная завтра информация очень поможет в работе с новой машиной для дебютантов и тех, кто в межсезонье меняет команду.

График работы гонщиков на тестах

Команда Шинные тесты Молодёжные тесты
Mercedes Хэмилтон/Расселл Вести
Red Bull Racing пока не объявлено Лоусон
Ferrari Леклер/Сайнс Шварцман
McLaren Норрис Пиастри
Alpine Гасли Дуэн
Aston Martin Алонсо/Стролл Другович
AlphaTauri Цунода де Вриз
Alfa Romeo Боттас Пуршер
Haas Хюлкенберг Фиттипальди
Williams Элбон Сарджент

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Всё решилось пару недель назад

По словам Нико Хюлкеберга, сначала он не ставил перед собой цели вернуться в Формулу 1, и только в начале этого года почувствовал такое желание.

В 2019-м Нико провёл свою последнюю гонку за Renault, после чего выполнял обязанности резервного пилота команды Racing Point, впоследствии переименованной в Aston Martin. А теперь он подписал контракт с Haas F1 и в следующем сезоне станет новым напарником Кевина Магнуссена.

«Два года я не слишком переживал, что остался без контракта, и радовался жизни, которая стала намного более спокойной, к тому же, были и другие плюсы, – приводит слова 35-летнего Хюлкенберга издание RaceFans. – Но потом желание вернуться на стартовое поле, выступать в гонках, подписав контракт гонщика основного состава, постепенно появилось вновь.

Когда начался сезон 2020 года, вскоре после этого в Сильверстоуне я заменил заболевшего Серхио Переса. Но хорошо, что у меня было время обо всём подумать, поразмыслить о каких-то вещах и несколько скорректировать своё видение дальнейших перспектив.

Потом, в 2021-м, я порой чувствовал, что быть резервистом, оставаясь в роли наблюдателя, тяжело, хотя в то время я ещё думал, что меня всё устраивает. Но в этом году следить за гонками стало ещё труднее, особенно когда ты анализируешь происходящее на трассе, и тебе кажется, что в каких-то ситуациях ты мог бы справиться лучше. Поэтому я задумался о возвращении».

Хюлкенберг не только выполнял обязанности резервного гонщика, но также в прошлом году поработал на тестах за рулём машины IndyCar, после чего отказался переходить в американскую гоночную серию. А когда появились слухи о том, что в Haas могут не продлить контракт с Миком Шумахером, Нико сам позвонил Гюнтеру Штайнеру. Впрочем, он вёл переговоры и с другими командами, но в итоге несколько недель назад всё решилось в пользу Haas F1.

«Пока контракт не подписан, ни в чём нельзя быть уверенным, – прокомментировал Хюлкенберг. – Полагаю, в последние месяцы всё стало более конкретным и серьёзным, поэтому у меня появились оптимизм и уверенность, что мы сможем договориться. Я бы сказал, всё решилось пару недель назад».

В своё время у Нико не раз были инциденты на трассе, вторым участником которых бы именно Магнуссен, после чего гонщики не раз обменивались взаимными упрёками, причём Кевин делал это не вполне дипломатично, однако всё осталось в прошлом, и теперь у будущих напарников нормальные рабочие отношения.

«Ожидаю, что у нас будут хорошие отношения, – заявил Хюлкенберг. – Полагаю, ещё в начале этого года нам удалось растопить тот лёд, когда я поздоровался с ним в тех же самых выражениях, которые он произнёс тогда в 2017 году. Это Кевина сильно развеселило, и у меня вообще нет никаких тревог по поводу нашего будущего сотрудничества.

Полагаю, мы оба – взрослые люди, уважительно относимся друг к другу и будем выступать за Haas без каких бы то ни было проблем».

Во вторник ему предстоит впервые сесть за руль VF-22 на шинных тестах в Абу-Даби, и для него это станет хорошей возможностью почувствовать особенности машины американской команды задолго до зимних предсезонных тестов: «Важнее всего для меня вновь настроиться на Формулу 1 и прежде всего постараться понять машину Haas. Это можно считать ранним началом подготовки к следующему году, ведь три дня предсезонных тестов перед первым этапом чемпионата – это не так много.

Поэтому для меня это какая-то возможность получить первое представление об этой машине, о том, как работают все её системы, и это позволит снять немало базовых вопросов. Разумеется, я уже сейчас смогу присмотреться к VF-22, почувствовать, насколько она эффективна, какие у неё сильные стороны, а на какие аспекты, возможно, надо обратить повышенное внимание».

Источник: f1news.ru

Логан Сарджент – основной пилот Williams

В Williams подписали контракт с Логаном Сарджентом, в следующем году он станет напарником Алекса Элбона.

По итогам сезона Формулы 2, завершившегося в Абу-Даби, Сарджент набрал достаточно баллов для суперлицензии и станет первым американцем в Формуле 1 в 2015 года.

Йост Капито, руководитель команды: «Мы рады официально подтвердить контракт с Логаном на следующий день после того, как выступление на этапе Формулы 2 в Абу-Даби позволило ему получить суперлицензию. Он дополнит наш великолепный состав пилотов на 2023-й, став напарником Алекса Элбона.

Став слушателем нашей молодёжной Академии в конце 2021 года, Логан смог интегрироваться в команду, работал на симуляторе и провёл четыре пятничных тренировки. Он здорово провёл сезон в Формуле 2 и мы с нетерпением ждём его дальнейшего прогресса в Формуле 1».

Логан Сарджент: «Это огромная честь и сбывшаяся мечта – возможность выступать в Формуле 1 вместе с Williams.

Огромное спасибо всем сотрудникам Williams Racing и Dorilton Motor Sports за поддержку, которую они оказывали мне с того дня, когда я впервые присоединился к команде. Участие в Академии пилотов Williams позволило мне получить хорошую основу для развития и подготовки к следующему шагу в карьере».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Середину сезона мы провели неудачно

Второе место по итогам сезона – пока лучшее достижение в карьере Шарля Леклера, но в этом году он мечтал о большем…

Вопрос: Шарль, насколько непростой получилась концовка гонки, когда Серхио приближался?
Шарль Леклер: Очень непростой. Особенно в конце отрезка на Hard, хотя мы хорошо контролировали износ шин. В конце гонки, когда резина изношена, допустить ошибку очень легко. Но мы всё сделали верно и смогли удержать Переса позади. Мы идеально провели гонку.

Мы немного уступали Red Bull в скорости и с самого начала надеялись повлиять на стратегию Переса. И всё получилось. Благодаря хорошему контролю за состоянием шин нам удалось провести гонку с одним пит-стопом, что в итоге принесло второе место.

Вопрос: Насколько сложно было проехать гонку с одним пит-стопом?
Шарль Леклер: Сложно, особенно при старте на Medium. Хотелось максимально продлить этот отрезок, избегать напряженной борьбы, но Льюис на первых кругах был совсем рядом. Не знаю, что произошло потом, видимо, ему пришлось вернуть позицию Карлосу – и сразу стало легче. После этого мы отлично сработали.

Вопрос: Вы с самого начала планировали проехать гонку с одним пит-стопом? Или вы выбрали бы альтернативную стратегию той, что использовал Серхио?
Шарль Леклер: Мы сразу планировали проехать гонку с одним пит-стопом, но смогли заставить их провести два пит-стопа.

Вопрос: Как вы оцениваете сезон в целом?
Шарль Леклер: Сложно дать оценку. С одной стороны, мы сделали огромный шаг вперёд по сравнению с прошлым годом. Но я не могу игнорировать середину сезона, которую мы провели неудачно. До неё мы лидировали в чемпионате, а после значительно уступали. Это была самая неудачная для нас часть чемпионата.

Нужно постараться исправить все ошибки, допущенные в этом году. Мы сделали шаг вперед при выборе стратегии и принятии решений. К сожалению, показать это на трассе не удалось – машина была не так быстра, как в начале сезона. Но в скорости мы прибавим, я в этом уверен.

Вопрос: Что вы будете делать в следующие 105 дней до первой гонки нового сезона?
Шарль Леклер: Постараюсь освободить как-можно больше времени и поменьше всего планировать. В этом году сезон был длинным, в следующем будет ещё длиннее. Просто отдохну вместе с семьей и друзьями.

Вопрос: В пятницу вы жаловались инженеру на недостаточно высокий гоночный темп, а в гонке на втором отрезке были очень быстры…
Шарль Леклер: После пятницы мы изменили настройки, сделав больший акцент на гонке, а я стал пилотировать немного иначе. И в гонке это окупилось.

Вопрос: Шарль, вы похвалили команду за прогресс в стратегии и принятии решений, но сказали, что машина стала не так быстра, как в начале сезона. Это было связано с технической директивой, вступившей в действие в Спа?
Шарль Леклер: Мы в команде не считаем, что введение этой директивы как-то нам навредило. Мы изучали этот вопрос и не увидели связи.

Вопрос: Сезон начался для вас хорошо, но закончился не так здорово. Очевидно, что к этому привело сочетание факторов. Вы можете расставить приоритеты в этом списке?
Шарль Леклер: Есть три ключевых элемента. Их трудно ранжировать, но в какой-то момент надёжность стала проблемой, за что позже пришлось расплачиваться штрафами.

Ещё один фактор – стратегия, в какой-то фазе сезона мы много ошибались в работе с шинами. Кроме того, нам не хватало стабильности.

Гонка в Абу-Даби прошла хорошо, но бывали и откровенно неудачные гонки. И есть ощущение, что мы пока не поняли, как всегда стабильно хорошо работать с шинами. Это три ключевых аспекта, на которых мы сосредоточены при подготовке к следующему году.

Источник: f1news.ru

Тимо Глок: Себастьян старался не давать волю чувствам…

Себастьян Феттель завершил карьеру в Формуле 1 и в минувший уик-энд провёл свой последний, 299-й Гран При, финишировав десятым. Тимо Глок, бывший гонщик, а ныне эксперт телеканала Sky Deutschland, отметил, что прощание четырёхкратного чемпиона мира с любимым спортом прошло в очень эмоциональной атмосфере.

«Безусловно, перед гонкой он успел подумать о многом. Вряд ли он ожидал, что в этот уик-энд будет столько разных волнительных моментов, что так много людей захотят выразить ему своё огромное уважение, – сказал Глок. – Это и Фернандо Алонсо, выступавший в шлеме, оформленном в стиле, который всегда отличал Феттеля, и то, что субботний вечер на автодроме Яс-Марина прекрасно завершился забегом Run with Seb, в котором приняли участие так много людей.

Всё это было очень душевно и трогательно. Хотя, возможно, Себастьян старался не давать волю чувствам, я думаю, что всё происходившее в этот уик-энд произвело на него колоссальное впечатление.

Если говорить о его последней гонке, то, к сожалению, команда слишком поздно провела пит-стоп. Сначала Феттель показывал неплохой темп, пытался снова и снова атаковать Эстебана Окона, но опередить не смог – машина Alpine была слишком быстрой на прямых. Но это сказалось на состоянии резины на Aston Martin Феттеля: его шины уже были далеко не в лучшей кондиции.

Немного жаль, что команда так надолго оставила Себастьяна на трассе, когда все уже побывали в боксах, после чего на свежих шинах быстро его догоняли. Тем не менее, думаю, что Феттеля вполне можно назвать лучшим среди гонщиков команд средней группы».

Источник: f1news.ru

Гран При Абу-Даби: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При Абу-Даби

Квалификация

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Абу-Даби, завоевав 20-й поул в карьере, сравнявшись по этому показателю с Деймоном Хиллом и Валттери Боттасом. Кроме того, это 20-й поул у гонщиков из Нидерландов.

Впервые за карьеру Ферстаппен завоевал поул на одной трассе три года подряд.

Серхио Перес показал второе время, что принесло Red Bull весь первый ряд стартового поля – 25-й раз в истории и лишь второй после перехода на гибридные турбомоторы в 2014-м.

Шарль Леклер лишь второй раз в сезоне квалифицировался третьим, в этом году он – лидер по числу поулов, а его напарник Карлос Сайнс добился лучшего за карьеру результата в Абу-Даби, показав четвёртое время. Впервые с 2019 года оба гонщика Ferrari оказались на этой трассе в четвёрке лучших.

Льюис Хэмилтон оказался лишь пятым – этот сезон стал первым в карьере британца, когда он не завоевал ни одного поула.

Себастьян Феттель квалифицировался девятым, повторив свой лучший результат в сезоне.

Гонка

Выиграв Гран При Абу-Даби, Макс Ферстаппен одержал третью подряд победу на Яс-Марине, 15-ю в сезоне и 35-ю в карьере.

Ферстаппен стал восьмым подряд победителем гонки в Абу-Даби, стартовавшим с поула. Это 15-я победа с поула в карьере Ферстаппена, по этому показателю он сравнялся с Хуаном-Мануэлем Фанхио, Джимом Кларком и Нико Росбергом.

В Абу-Даби Ферстаппен превзошёл рубеж 2000 очков за карьеру, сейчас он на четвёртом месте по этому показателю, и если до третьего относительно недалеко – так Алонсо с 2061 очком, то у Феттеля на втором месте 3098 очков, а у Хэмилтона на первом – 4405,5 очков.

Шарль Леклер финишировал вторым, впервые за карьеру заняв второе место в личном зачёте по итогам сезона.

Серхио Перес закончил гонку третьим, упустив второе место в личном зачёте, которого у Red Bull прежде никогда не было. Третье место Серхио в личном зачёте – его лучший результат в карьере.

Финишировав четвёртым, Карлос Сайнс из Ferrari опередил Льюиса Хэмилтона и личном зачёте, второй год подряд заняв пятое место по итогам сезона.

Джордж Расселл финишировал пятым и завершил сезон на четвёртом месте в личном зачёте – это лучший результат в его карьере.

Седьмое место Эстебана Окона – его лучший результат в Абу-Даби.

Финишировав девятым, Даниэль Риккардо заработал очки в своей последней гонке за McLaren.

Финишировав десятым, Себастьян Феттель заработал очко в своей 299-й и последней гонке Формулы 1.

Гран При Абу-Даби стал для Льюиса Хэмилтона 200-м в составе команды Mercedes.

Сход Льюиса из-за проблем с коробкой передач стал первым сходом Mercedes в этом сезоне из-за механических проблем с машиной. Льюис завершил сезон на шестом месте в личном зачёте, что стало его худшим результатом за 16 лет в Формуле 1. Этот сезон стал первым в карьере британца, когда он не выиграл ни одной гонки.

Источник: f1news.ru

Артур Леклер подписал контракт с DAMS и перейдёт в Ф2

Команда DAMS объявила о контракте с Артуром Леклером: слушатель Гоночной академии Ferrari и младший брат гонщика Скудерии в 2023 году дебютирует в Формуле 2.

Артур неплохо провёл два сезона в Ф3, выступая за Prema Racing, завершив чемпионат на 6-м месте личного зачёта, но теперь переходит во французскую команду DAMS и на этой неделе будет пилотировать её машину на тестах Ф2, которые пройдут в Абу-Даби с 23 по 25 ноября.

Артур Леклер: «Я рад сделать следующий шаг и перейти в Формулу 2, где в 2023 году буду выступать за DAMS. Это очень успешная команда, добившаяся отличных результатов, и я надеюсь, что я тоже смогу внести свой вклад – вместе мы добьёмся новых успехов.

Шарль Пик проделал отличную работу, в течение сезона помогая команде вновь найти путь к победам, и я буду стремиться продолжить это в следующем году. Но перед тем, как в марте стартует новый сезон, нам предстоит многое сделать, и я с нетерпением жду начала тестов в Абу-Даби».

Шарль Пик, бывший гонщик Формулы 1, в своё время выступавший за российскую команду Marussia, а ныне владелец и рувоводитель команды DAMS, добавил: «Здорово, что Артур присоединится к нам в 2023 году. Мы видим, что по ходу своей карьеры он демонстрирует талант и мастерство, и выступая в Ф3, в предыдущие два сезона он показал, что способен сражаться за победы.

Мы рады дать ему возможность сесть за руль на тестах в Абу-Даби, и он уже начнёт подготовку к следующему сезону. Команда рассчитывает в 2023 году уверенно выступать в гонках, и мы не сомневаемся, что Артур поможет нам в достижении этих целей».

Источник: f1news.ru

Гасли прошёл подгонку сиденья в Alpine

Мы писали о том, что в Aston Martin сегодня прошел подгонку сиденья в Aston Martin. Аналогичную процедуру в боксах Alpine проводит заменивший его Пьер Гасли.

Завтра на тестах Гасли в первый и последний раз сядет за руль Alpine A522, чтобы поработать с новыми шинами 2023 года, а весной будет работать уже с новой машиной.

Источник: f1news.ru

Лео Турини: Важно, что Ferrari достойно завершила сезон

Лео Турини, известный итальянский журналист, подводя итоги сезона его любимой команды Ferrari, подчёркивает, насколько важно было завершить сезон хорошим выступлением в финальном Гран При Абу-Даби.

Легко сказать, что тот, кто занял второе место – лишь первый из проигравших. В конце концов, это был девиз Энцо Феррари.

И всё-таки есть разница, Шарль Леклер завершил бы сезон, опередив Серхио Переса или уступив ему; оказалась бы Скудерия выше Mercedes в Кубке конструкторов или ниже. Причём это было важно не только для Джона Элканна, президента Ferrari, и Бенедетто Виньи, исполнительного директора компании.

При этом совершенно очевидно: Ferrari сейчас не в лучшей форме, что расстраивает, стоит только вспомнить, какие надежды мы все испытывали весной, но в июле они окончательно растаяли.

Команда допускала серьёзные просчёты, постоянно был риск, что из-за проблем с технической надёжностью в очередной раз выйдет из строя двигатель, а о том, как действовали стратеги Скудерии, уже, наверное, давно всё сказано. И так далее, и так далее…

Но именно поэтому было очень важно достойно завершить сезон: главное, чтобы у всех появилась надежда, чтобы мы тоже переключили своё внимание на 2023 год. Обо всём этом я думаю в ожидании каких-то структурных перемен в Скудерии, но также думаю о Леклере и Карлосе Сайнсе, считая своим долгом относиться к этим двум гонщикам с любовью. Надеюсь, вы тоже так к ним относитесь.

Подведём краткие итоги. Сезон получился вовсе не таким, на какой можно было надеяться после трёх первых Гран При. Но и полной катастрофой его тоже назвать нельзя: всё-таки были 4 победы и дюжина поул-позиций – уже кое-что, хотя этого и недостаточно.

С точки зрения оптимиста, это неплохое начало, тогда как пессимист будет спорить, что ничего не изменилось, а только стало ещё хуже. В общем, зато всем есть о чём поговорить. Напоследок лишь хочу напомнить классическое изречение: «Не опускайтесь до споров с глупцами, ибо есть риск, что сами ими станете».

Источник: f1news.ru

Вильнёв: В 2023-м мы увидим другого Льюиса

Чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв подвёл итоги прошедшего сезона…

Жак Вильнёв: Благодаря интересным гонкам и сезон получился интересным. Не с точки зрения борьбы за титул, который Ферстаппен выиграл досрочно, но даже последние гонки, когда всё уже было решено, получились зрелищными.

Обычно, когда судьба титула решена, чемпионат затухает, как догорающая свеча, но в этом году всё было здорово. И хотя гонка в Бразилии получилась более яркой, Абу-Даби больше подходит для заключительной вечеринки в конце долгого сезона.

Конфигурация у трассы Яс-Марина не самая интересная, но высокий износ шин добавил интриги. В Ferrari всё сделали верно. Перес уверенно ехал вторым, но стратегия одного пит-стопа сработала на Леклера. В этом году Леклер должен был бороться за титул с Ферстаппеном, но потерял слишком много очков из-за ошибок – своих и команды.

Много писали о положении Маттиа Бинотто в Ferrari. Раньше порой увольняли после трёх неудачных гонок, сейчас таким получился весь сезон. Со стороны сложно судить, я понятия не имею, станет ли увольнение решением проблемы. Всё зависит от того, что вы получите взамен.

Перес был силен в начале сезона, потом стал незаметен, а в последних гонках вновь прибавил. В целом, за год он мог добиться большего, поэтому сезон 2023 года будет важен для него. По слухам, в Red Bull ведут переговоры с Даниэлем Риккардо, хотя он будет заниматься работой со спонсорами и прессой – у него это хорошо получается. Говорят, они общаются и с Ландо Норрисом, но не стоит придавать этому слишком большое значение.

Команды всегда всё планируют заранее. Никто не хочет таких сюрпризов, как случилось с Alpine. Я считаю, что отец Переса не должен вмешиваться. В эпоху социальных сетей мнение родителей хорошо слышно, но они не должны пытаться повлиять на ситуацию. Именно поэтому Йос Ферстаппен становится всё менее заметным, его держат в стороне, и это правильно.

В следующем году я жду многого от Льюиса Хэмилтона. Мы увидим лучшего Льюиса. Он впервые закончил сезон без поулов и побед, на него это повлияет. И в Mercedes прибавят. Мы видели это в Бразилии.

В начале гонки Льюису пришлось уступить свое место и бороться с шинами Medium, но после перехода на Hard он словно летел по трассе. Жаль, что гонка в Абу-Даби закончилась для него первым в сезоне сходом из-за механической поломки.

Интересно, увидим ли мы ещё Себастьяна Феттеля? Для него год был сложным, он много занимался своими делами вне гонок. Себастьян здорово прибавил в последних Гран При. Он будет скучать по Формуле 1, и я не удивлюсь, если он вернется в той или иной роли. Когда вы так долго занимаетесь чем-то одним, однажды всё надоедает, вам хочется побыть дома, с семьёй. Но через несколько месяцев всё может измениться.

До встречи в 2023 году!

Источник: f1news.ru

Бинотто похвалил команду за отвлекающий манёвр

Команда Ferrari неплохо завершила сезон: в финальной гонке сезона Шарль Леклер финишировал вторым, уступив только Максу Ферстаппену, Карлос Сайнс – четвёртым, и команда из Маранелло заняла второе место в Кубке конструкторов.

Подводя итоги чемпионата, руководитель Скудерии Маттиа Бинотто сказал: «Это результат не только одной гонки в Абу-Даби, а итог работы в течение всего сезона. Мы не обещали выиграть титул, но обещали выступать на конкурентоспособном уровне. К борьбе за победу в чемпионате мы пока не готовы и недостаточно для этого созрели, но будем развиваться дальше. Быть конкурентоспособными и побеждать – не одно и то же.

В какие-то уик-энды мы всё делали правильно, в каких-то случаях допускали ошибки, и теперь нужно сделать ещё один шаг вперёд. Но наша команда умеет преодолевать трудности и продолжит действовать именно так.

В минувший уик-энд коллектив слаженно работал начиная с пятницы, никакие слухи не повлияли на собранность, все сохраняли максимальную концентрацию, хотя это было непросто, и отлично провели все сессии.

Шарль хорошо провёл гонку и грамотно работал с резиной. Основное внимание на тренировках мы уделяли повышению гоночного темпа. Важно было добиться оптимального баланса шасси, но ещё важнее было найти правильный подход к пилотированию.

Секрет был в том, чтобы избегать излишне агрессивных действий, чтобы шины не слишком сильно изнашивались. Например, Льюис Хэмилтон активно атаковал на первом отрезке, и это сказалось на его резине. Однако Шарль действовал спокойно, пилотировал уверенно и в полной мере заслужил второе место в гонке».

Руководитель команды отдельно отметил весьма удачную тактику команды, которой удалось вынудить Red Bull Racing и Серхио Переса поехать на пит-стоп, что в итоге обеспечило Леклеру необходимое преимущество. Шарль и Серхио сражались за 2-е место не только в гонке, но и в чемпионате, однако на трассе монегаск после первых пит-стопов был позади Переса.

К 34-му кругу он уже догонял соперника, и в это время инженер Леклера по радио отдал команду ехать в боксы, якобы для того, чтобы применить тактику, противоположную той, которой придерживался мексиканец. Но это было сделано лишь для того, чтобы обмануть Red Bull, поскольку в Ferrari вовсе не планировали менять резину на машине Шарля. Соперники «заглотили наживку», и в результате все увидели захватывающую концовку гонки, когда Перес преследовал Леклера на последних кругах, но всё-таки финишировал третьим, несмотря на более свежую резину.

«Думаю, отвлекающий манёвр, предпринятый нами против Red Bull, был прекрасным решением, принятым нашими стратегами, – подчеркнул Бинотто. – Однозначно, все действовали правильно, нам удалось реализовать эту тактическую схему, и я очень рад за команду. Когда Ferrari допускает ошибки, её всегда сильно критикуют. Но я также знаю, что эти парни умеют отлично работать».

Источник: f1news.ru

Red Bull Racing отпразднует победу в центре Милтон-Кинса

Одиннадцать лет назад Red Bull Racing уже устраивала демонстрационные заезды в городке Милтон-Кинс, неподалёку от которого расположена база команды. Теперь шоу решено повторить в честь победы команды в личном зачёте и Кубке конструкторов.

Шоу Milton Keynes Homerun пройдёт в центре города, на Midsummer Boulevard 10 декабря. Доступ для всех желающих – бесплатный.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Это один из трёх худших сезонов

В 2022-м Льюис Хэмилтон ни разу не завоевал поул и не выиграл ни одной гонки, но не считает этот сезон самым худшим в карьере…

Льюис Хэмилтон: «Я отдал всё, но последняя гонка была такой же, как весь этот сезон, и я рад, что он завершён. Конечно, было бы неплохо одержать победу, но одной победы недостаточно, не так ли? Вплоть до последней гонки я верил, что есть шанс. В любой ситуации важно сохранять надежду и просто продолжать работать.

Сезон складывался так, что поначалу и пятое место воспринималось как успех. Потом четвёртое. Когда мы впервые поднялись на подиум, мы отмечали его как победу. После второго места казалось, что мы действительно чего-то добились.

Худший сезон? Думаю, это был 2011-й в McLaren, просто по личным причинам. Этот сезон тоже не назовешь лучшим. Думаю, он входит в тройку моих худших сезонов. Но есть и плюсы. В этом году я стал сильнее, мы эффективно взаимодействовали с командой, поддерживали друг друга.

Во вторник мне нужно участвовать в шинных тестах за рулём W13, но я что-нибудь придумаю. Скажу, что спина болит, или что-то в этом роде (смеётся)».

Источник: f1news.ru

Алонсо проходит подгонку сиденья в Aston Martin

Вчера Фернандо Алонсо провёл последнюю гонку в составе Alpine, а сегодня проходит процедуру подгонки сиденья в боксах Aston Martin для участия в тестах.

На этой неделе испанец впервые сядет за руль Aston Martin AMR22, освоившись в кокпите и познакомившись с командой – он отработает день на тестах шин 2023 года.

Источник: f1news.ru