Мартин Брандл о событиях уик-энда в Сан-Паулу

Мартин Брандл, бывший гонщик Формулы 1, а ныне комментатор телеканала Sky Sports, в своей традиционной колонке проанализировал главные события гоночного уик-энда в Сан-Паулу…

Короткая трасса в Интерлагосе вновь подарила нам три незабываемых дня, который войдут в историю Формулы 1. И начать надо с поздравлений Джорджу Расселлу с его первой победе в Гран При, а также первой победой, точнее, победным дублем Mercedes в этом сезоне. Более чем заслуженное достижение по итогам трудных и богатых на события семидесяти с лишним кругов гонки.

В программу уик-энда входил спринт, а это значит, что в пятницу сразу после часовой тренировки прошла квалификация. Командам в этой ситуации надо было заранее принимать многие решения и делать прикидки на оставшиеся дни уик-энда, потому что после квалификации начинали действовать правила закрытого парка, и мало какие настройки можно было менять.

Начавшийся дождь добавил интриге остроты, но по ходу квалификации трасса успела подсохнуть. Угадать момент перехода с промежуточной резины на слики было непросто, ведь из-за особенностей рельефа трассы на некоторых участках, которые идут под гору, ещё могло быть мокро.

Перед началом финальной сессии большинство её участников собиралсь выехать на трассу на сликах, только в гараже Шарля Леклера скорее смотрели на метеорадар, чем на трассу или на небо, поэтому монегаск был единственным, кто остался на промежуточной резине, и сильно переживал, поскольку ему досталась лишь десятая стартовая позиция.

Кевин Магнуссен показал впечатляющую скорость, и первые две квалификационные сессии закончил с седьмым результатом, а поскольку боксы Haas находятся в самом конце пит-лейн, он первым вырулил на трассу и отлично проехал круг. Ему помогла вся та информация, что он получил по ходу квалификации, а также его опыт и талант. Кевин и команда Haas завоевали поул, и похоже, что весь паддок радовался их достижению.

Отчасти помогло и то что Джордж Расселл допустил ошибку на торможении перед 4-м поворотом, и его Mercedes безнадёжно увязла в гравийной ловушке.

В субботнем спринте Магнуссен продержался на первой позиции всего пару кругов, но как только было можно пользоваться DRS, гонщики топ-команд ожидаемо его опередили, но он всё-таки финишировал восьмым и заработал одно очко – вряд ли с машиной Haas можно рассчитывать на большее.

Спринт возглавил Макс Ферстапен, который ехал на шинах состава Medium, и у него было какое-то преимущество перед Расселлом, преследовавшим голландца на мягкой резине. По упомянутым выше причинам времени на подготовку к к субботней гонке было немного, и в этой ситуации логично было предположить, что в какой-то момент шины Soft начнут сдавать, и Макс одержит третью победу в трёх спринтах этого сезона.

Но получилось по-другому. Ближе к вечеру температуры снижались, и шины Medium не обеспечивали нужного сцепления и быстро изнашивались – как оказалось, этот стало ключевым фактором, повлиявшим на исход обеих гонок.

Ферстаппен терял скорость, и Расселл его опередил – их захватывающая дуэль продолжалась несколько кругов, но носила вполне корректный характер. Конечно, это была ещё не победа в Гран При, но Джордж всё-таки смог преодолеть важный рубеж: он понял, что скорость машины и собственный талант позволят ему бороться за победу в Интерлагосе.

Во время спринта гонщики команд Alpine и Aston Martin затеяли весьма жёсткую борьбу друг с другом, которая запросто могла закончиться крупными неприятностями для всех четырёх.

Лэнс Стролл получил штраф за то, что на высокой скорости вытолкнул напарника на траву, на что Себастьян Феттель, вернувшись на трассу, отреагировал лишь коротким «ОК».

Фернандо Алонсо получил штраф за то, что сзади въехал в Alpine Эстебана Окона, своего напарника, после того как тот за восемь поворотов до этого тоже выпихнул испанца с трассы. Двукратный чемпион мира считал, что правда на его стороне, но стюарды решили иначе.

В оба дня уик-энда на подиум в Бразилии поднимались одни и те же гонщики, только в субботу в другом порядке: Расселл, Сайнс, Хэмилтон, который отыгрался после неудачной квалификации и показал отличную скорость.

Я пишу эти строки в самолёте во время 14-часового перелёта из Сан-Паулу в Дубай, и передо мной сидит Шарль Леклер, справа – Джордж и Карлос, а сзади – Льюис и Себастьян Феттель. Казалось бы, удобный случай, чтобы со всеми пообщаться и кое-что выяснить, но в наше время отношения между командами, гонщиками и прессой организованы по-другому. Впрочем, большинство гонщиков всё-таки рады поболтать о том, о сём.

До меня долетали какие-то фразы из их диалогов, и я порадовался, что общались они вполне дружественно и весело, хотя совсем недавно в конце гонки один из них просил команду, чтобы напарник его пропустил и позволил подняться на подиум. Всё-таки мир Формулы 1 по-своему забавен.

Льюис и Макс сталкиваются, Джордж сохраняет спокойствие

Поскольку Сайнс был оштрафован за замену двигателя, в воскресенье весь первый стартовый ряд заняли машины Mercedes, и когда Гран При начался, Расселл и Хэмилтон сразу ушли в отрыв, в первую очередь Джордж.

В 8-м повороте первого круга Даниэль Риккардо слегка подтолкнул Haas Кевина Магнуссена, отправив её в разворот. Датчанин позволил машине двигаться задним ходом, чтобы съехать с трассы и никому не помешать, после чего собирался вернуться на трассу. Но тут между McLaren и Haas произошёл второй контакт, после чего обе машины получили серьёзные повреждения, а Даниэль – штраф. За то, что австралиец выбил другого гонщика с трассы, и сам тоже уже не мог отбыть наказание по ходу гонки, он потеряет три позиции на старте Гран При Абу-Даби.

Выехал автомобиль безопасности, но маршалам удалось довольно быстро убрать с трассы обломки, поэтому вскоре объявили рестарт. Расселл действовал очень мудро, не начинал разгон до последнего момента и не позволил никому воспользоваться слипстримом.

Позади него две машины Red Bull уже догоняли Хэмилтона, и сначала казалось, что Макс собирается защищать внутреннюю траекторию от напарника, а потом неожиданно решил атаковать Льюиса по внешнему радиусу.

Не сомневаюсь, когда Макс сражается с Льюисом, у него свои представления о пределе дозволенного, но и Хэмилтон, по-моему, тоже решил подлить масла в огонь этой схватки. Конечно, они столкнулись, но оба продолжили движение. Стюарды потом сказали, что Льюис мог бы оставить сопернику чуть больше места, но Макс, по-моему, тоже мог либо дальше заехать на поребрик, либо вообще снять ногу с газа, но в гонках ведь так не бывает.

Стюарды решили, что Макс был больше виноват в случившемся, и голландец получил 5-секундный штраф. Кроме того, ему пришлось ехать в боксы за новым носовым обтекателем. Лично мне показалось, что это был гоночный инцидент. Mercedes Льюиса была слегка повреждена, но элементы, влияющие на скорость, не пострадали, и в итоге ему удалось прекрасно отыграться.

После этого эпизода Джордж спокойно лидировал, заметно опережая Серхио Переса. В самолёте он мне сказал, что когда ехал на первой позиции, то испытывал не такой уж сильный прессинг, потому что мог контролировать темп и износ шин, ведь трасса перед ним была свободной.

В Red Bull пригласили Переса в боксы на 23-м круге, поставив ему свежий комплект Meduim – в Mercedes отреагировали на это кругом позже. Льюису надо было отыгрываться, поэтому он старался аккуратно работать с резиной, что позволило ему продержаться на трассе до 29 круга.

Сайнсу тоже пришлось навёрстывать после непланового раннего пит-стопа на 17-м круге, поскольку в воздуховод заднего правого тормоза попала плёнка от визора. Кстати, подобные вещи случаются всё чаще и на них надо бы обратить внимание. В итоге Карлосу пришлось совершить три пит-стопа, и команда выбрала правильную тактику, поставив ему мягкие шины в период, когда на трассу во второй раз выехал автомобиль безопасности.

Это произошло после схода Ландо Норриса из-за отказа техники, и сначала был введён режим виртуального сейфти-кара, но по каким-то причинам маршалам не сразу удалось эвакуировать McLaren. Из-за этого на трассу вновь выехал реальный автомобиль безопасности, и для Расселла это был наихудший сценарий, поскольку на 49-м круге он получил прикатанный комплект Soft, тогда как позади него ехал Хэмилтон, чьи шины были менее изношены.

Перед самым рестартом инженер сообщил Джорджу, что ему предстоит побороться с напарником, но главное условие – чтобы всё было корректно. После этого Расселл выиграл гонку, а то, что ему сказал инженер, лишь сделало вкус победы ещё слаще – в тот день он всё сделал правильно.

Хэмилтон прекрасно отыгрался, финишировав вторым, а Сайнс закончил гонку третьим. Стоит напомнить, что позади Карлоса ехал Шарль Леклер, который грамотно распорядился ситуацией, связанной со вторым появлением автомобиля безопасности. Поскольку он получил мягкие шины, то ему удалось помочь Ferrari минимизировать потери в споре с Mercedes за 2-е место в Кубке конструкторов.

Не менее интересно, что Фернандо Алонсо финишировал пятым, опередив обе машины Red Bull, причём тоже за счёт отличного темпа, который позволили под конец гонки держать мягкие шины. А у всех, кто ехал на Medium, были проблемы со сцеплением.

Ферстаппену ничего не стоило пропустить Переса

Сначала Перес спокойно пропустил напарник вперёд, считая, что если Ферстаппен не сможет обогнать Алонсо или Леклера, то вернёт позицию. Макс никого обогнать не смог, и команда попросила его пропустить Серхио, который ведёт борьбу с Шарлем за второе место в личном зачёте.

Но Ферстаппен отказался это сделать, ссылаясь на некие исторические причины, о которых он якобы уже говорил с командой. Насколько можно понять, это связано с событиями, произошедшими в Монако во время квалификации.

Хотя это не парад популярности, а суровый мир Формулы 1, проявлять дружественность и уважение всё-таки надо и здесь, и Максу ничего не стоило отдать напарнику 6-е место, ведь титул уже давно в кармане. Думаю, это ему ещё аукнется, причём весьма серьёзно…

Но теперь нас ждёт Абу-Даби, и перед финалом сезона все испытывают некоторое волнение, хотя командам и гонщикам осталось разыграть уже не так много мест в Кубке конструкторов и в личном зачёте. Однако можно ожидать, что трения между некоторыми напарниками только усилятся.

Источник: f1news.ru

Мари Боя будет выступать за MP Motorsport в Формуле 3

18-летний испанец Мари Боя переходит в Формулу 3, где в следующем сезоне будет выступать за MP Motorsport. В гонках одноместных машин с открытыми колёсами он дебютировал в 2020-м в испанской Формуле 4 именно с этой командой и сразу стал вице-чемпионом, одержав в том сезоне три победы.

Затем Мари перешёл в европейскую Formula Regional, но сотрудничая с Van Amersfoort Racing, особых успехов не добился. Во втором сезоне в этой серии дела шли уже лучше, сначала он выступал за ART, затем во второй половине 2022 года подписал контракт с MP Motorsport с перспективой перейти в Формулу 3, и этот план удалось осуществить.

Мари Боя: «Приятно осознавать, что этой зимой я буду готовиться к следующему важному шагу в моей карьере, поскольку вместе с MP Motorsport перехожу в Ф3. Хорошо, что я смогу сделать его вместе с этой командой, ведь мы отлично сотрудничали и в 2020 году, и в последние месяцы.

Не сомневаюсь, что подписав с ними контракт на мой дебютный сезон в Ф3, я сделал правильный выбор и уже предвкушаю борьбу с лучшими командами. С нетерпением жду первого этапа этого чемпионата, который пройдёт в Бахрейне».

Машину MP Motorsport Боя уже пилотировал на сентябрьских тестах Ф3 в Хересе.

Источник: f1news.ru

Оливер Берман продолжит карьеру в Формуле 2

Слушать Гоночной академии Ferrari Оливер Берман продолжит карьеру в Формуле 2. В следующем году британец будет выступать за команду Prema и впервые опробует новую для себя машину на тестах в Абу-Даби 23-25 ноября.

В 2022-м Оливер выступал за Prema в Формуле 3. В молодёжной серии он одержал одну победу и занял третье место в личном зачёте по итогам сезона.

Оливер Берман: «Я очень рад продолжить сотрудничество с Prema в следующем году, на этот раз в Формуле 2. Я очень рад тому, как прошёл мой дебютный сезон в Формуле 3. Команда отлично помогала мне на протяжении всего года.

Зимой я продолжу много работать в Гоночной академии Ferrari, чтобы полностью подготовиться к 2023-му. Меня ждёт непростой вызов, но все работают с максимальной отдачей, поэтому я готов. С нетерпением жду тесты в Абу-Даби и первый этап сезона 2023 года в Бахрейне».

Источник: f1news.ru

Формула 2: Бошунг продолжит выступать за Campos в 2023-м

Ральф Бошунг продолжит выступать за команду Campos в Формуле 2 в 2023 году. В нынешнем сезоне швейцарский гонщик поднимался на подиум в Имоле и Спа, но пропустил этапы в Барселоне, Монако и Сильверстоуне из-за фасеточного синдрома и болей в шее. За один этап до конца сезона Ральф занимает пятнадцатое место в личном зачёте.

Ральф Бошунг: «Я благодарен за возможность продолжить работу с Campos в Формуле 2 в следующем году. В 2021-м я провёл свой единственный полный сезон в Формуле 2, чемпионат этого года начал с болями в шее, что отразилось на моих возможностях участвовать в гонках.

Я чувствую, что у меня остались незавершённые дела и хочу доказать, что вместе с Campos мы можем стабильно добиваться очень хороших результатов».

Источник: f1news.ru

FIA отчиталась о работе по улучшению руководства гонками

В FIA завершили первую фазу новой программы, которая называется Race Direction Development Programme (RDDP), т.е. она направлена на совершенствование руководства гонками Формулы 1 и всех процессов, связанных с их проведением.

Буквально название можно перевести, как «Программа по развитию руководства гонками», и как явствует из опубликованного пресс-релиза, RDDP была инициирована лично Мохаммедом бен Сулайемом, президентом федерации. Задача программы не только в том, чтобы добиться улучшения всех рабочих процессов, но и заложить основы для подготовки новых специалистов, которые в перспективе возьмут на себя роль гоночных директоров и будут выполнять другие обязанности.

В рамках программы производится анализ эффективности работы дирекции гонок и стюардов, создаются условия для критического осмысления всех их действий. Чтобы стабильно добиваться улучшений, необходимо выявить области, требующие приоритетного внимания.

Специалисты, привлечённые к RDDP, уже активно общаются с официальными лицами, работавшими на последних Гран При, анализируют всевозможную информацию, собранную на гонках, выделяют позитивные аспекты, а также обращают внимание на области, требующие улучшений, в том числе в плане технического оснащения.

Мохаммед бен Сулайем, президент FIA: «Программа нацелена на улучшение работы дирекции гонки, и это лишь часть продолжающихся усилий, направленных на то, чтобы сделать руководство спортом более строгим и качественным.

Также RDDP поможет выявить новые таланты, чтобы мы смогли расширять наш пул специалистов, которые в будущем станут директорами гонок, стюардами и займут другие официальные должности».

Отдельно подчёркивается, что RRDP использует опыт судейства в других видах спорта, пользующихся широкой международной популярностью, в частности, в футболе и регби. Дискуссии между специалистами FIA и представителями эти видов спорта уже идут, и очередная такая встреча пройдёт в Абу-Даби в дни финального этапа чемпионата мира.

Источник: f1news.ru

Отмар Сафнауэр: Гонщики должны думать не только о себе

Отмар Сафнауэр, руководитель Alpine F1, рассказал о том, как действовала команда после неудачного субботнего спринта, когда Фернандо Алонсо и Эстебан Окон дважды столкнулись на трассе, чтобы вразумить своих гонщиков. Судя по всему, урок был усвоен, и результат не заставил себя ждать – в Гран При Сан-Паулу испанец занял 5-е место, а его напарник – 8-е.

Отмар Сафнауэр: «После Гран При наши дела уже лучше, чем были после спринта. Сейчас все снова улыбаются. Эта история должна стать уроком и нам, и тем, кто не хотел играть по правилам команды в субботу, ведь так будет лучше для всех.

Гонщики – часть команды, в воскресенье мы заработали немало очков, и все довольны. Почему нельзя было так действовать и во время спринта? На брифинге после той гонки с ними беседовал не я, а Лоран Росси, и он совершенно справедливо подчеркнул, что Alpine F1 – это команда, в которой на базах в Вири и Энстоуне работает тысяча человек. Все они трудятся, не покладая рук, чтобы построить эти машины, чтобы постоянно разрабатывать технические новинки, о которых всё время просят гонщики. Значит, Эстебан и Фернандо тоже обязаны внести свой вклад в общее дело.

Из задача – доехать до финиша и заработать очки. Лоран им напомнил, что быть гонщиком Формулы 1 – привилегия, ведь если бы они занимали в компании любую другую должность и совершили нечто подобное, то их деяние повлекло бы суровое дисциплинарное взыскание.

Если мы хотим добиться максимально возможного результата для команды, то гонщики должны думать не только о себе, иногда им надо забывать о своём эгоизме. Представьте, если бы они снова столкнулись на трассе в воскресенье, то команда лишилась бы 14-ти очков. На всё это надо смотреть с точки зрения эффективности, и общими усилиями мы должны помогать команде, а не создавать ей проблемы.

Если говорить о задачах на следующий год, то самая важная состоит в том, чтобы добиться большего прогресса по сравнению с соперниками. Если новая машина получится ещё более конкурентоспособной, гонщикам будет проще. Хорошая новость состоит в том, что в 2023 году у нас будет два быстрых и всё ещё молодых гонщика (Эстебан Окон и Пьер Гасли), которые при этом уже вполне опытные профессионалы.

Перед Alpine стоит задача – к 2026 году стать одним из претендентов на победу в чемпионате, и мы намерены её выполнить. Времени у нас вполне достаточно».

Источник: f1news.ru

В Ferrari опровергают слухи о готовящейся замене Бинотто

Во вторник в итальянской прессе появилась информация о скорых переменах в Ferrari – якобы Фредерик Вассёр заменит Маттиа Бинотто на посту руководителя команды Формулы 1.

Ближе к вечеру пресс-служба Скудерии выпустила короткое заявление, в котором назвала подобную информацию не соответствующей действительности.

«Что касается спекуляций в некоторых СМИ относительно позиции руководителя команды Маттиа Бинотто, то Ferrari заявляет, что эти слухи абсолютно беспочвенны», – сказано в опубликованном сообщении.

Источник: f1news.ru

Фредерик Вассёр – главный кандидат на замену Бинотто

Маттиа Бинотто, много лет работавший в техническом департаменте команды Ferrari, возглавил Скудерию в 2019 году. Перед ним была поставлена задача завоевать титул, который не покорялся команде с 2007 года, когда чемпионом мира за рулём красной машины с гарцующим жеребцом стал Кими Райкконен.

Однако под руководством Бинотто Ferrari так и не стала по-настоящему грозным соперником для Mercedes и Red Bull Racing. Судя по всему, отсутствие ожидаемых результатов и большое количество ошибок со стороны команды, заставили президента итальянской компании Джона Элканна задуматься о переменах.

Во вторник La Gazzetta dello Sport вышла с заметкой, что Элканн уже какое-то время ищет замену Маттиа Бинотто, и главным кандидатом на роль нового руководителя Скудерии является нынешний глава команды Alfa Romeo Фредерик Вассёр. В Ferrari планируют объявить о переменах в руководстве до начала сезона 2023 года.

Фредерик Вассёр с 2017 года возглавляет команду Sauber, которая сейчас выступает под брендом Alfa Romeo и использует силовые установки Ferrari. Перед этим Вассёр занимал руководящую должность в команде Renault, а до прихода в Формулу 1 добился успеха в молодёжных гоночных сериях вместе с ART Grand Prix, которую основал вместе с Николя Тодтом в 2004 году.

Дополнено

В Ferrari опровергли слухи о приглашении Фредерика Вассёра на роль руководителя команды вместо Маттиа Бинотто.

Источник: f1news.ru

Шовлин: Прекрасно, когда команда доверяет гонщикам

В минувший уик-энд в Бразилии Джордж Расселл открыл счёт победам в Формуле 1, и комментируя это событие Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер Mercedes, рассказал, что сразу поверил в потенциал тогда ещё совсем молодого Джорджа, когда тот в 2017 году впервые пилотировал машину их команды на тестах в Португалии.

«Если честно, я был на тех тестах, когда мы впервые дали Джорджу возможность поработать за рулём нашей машины, – вспоминал Шовлин, принимая участие в подкасте F1 Nation. – Я сразу понял, что этот парень будет выигрывать гонки – настолько грамотно он пилотировал, понимал, что надо делать с шинами и как корректировать стиль пилотирования.

Поэтому сейчас мы даже не удивились. Он совершенно спокойно провёл этот Гран При, что просто стало подтверждением того, что мы знали давно. Хорошо, что это произошло уже сейчас, ведь мы надеемся, что в следующем году нам не придётся ждать первой победы двадцать с лишним гонок. Мы хотим бороться в первых рядах с самого начала сезона.

Также можно вспомнить, что ещё в декабре 2020 года в Бахрейне он был близок к победе, когда заменял заболевшего Льюиса Хэмилтона. В тот день ему пришлось непросто, но он тогда нормально всё выдержал – возможно, та история его только закалила.

Когда Джордж стал гонщиком основного состава нашей команды, он, понятное дело, думал, что в Mercedes сразу будет претендовать на победы, а на деле оказалось, что нам пришлось решать огромные проблемы. Мы должны были во всём разобраться и многое понять, и Джордж сыграл в этом важную роль.

Очень здорово, что он выиграл Гран При Сан-Паулу, и могу сказать, что меня по-настоящему впечатляет, как хорошо наши гонщики сотрудничали в течение всего года, а особенно в трёх последних гонках. Они очень эффективно помогали команде вернуться на этот уровень, причём сейчас оба понимали, что победа достанется только кому-то одному из них.

Но даже утром перед гонкой, когда мы обсуждали стратегию, они сказали: «Если надо, разработайте для нас разные тактические схемы, мы готовы принять, что-то кто-то из нас может оказаться в проигрыше. Но мы просто хотим, чтобы команда выиграла гонку».

В конечном итоге оба хотят одного – по-настоящему гоняться, и под конец Гран При Джордж попросил разъяснить, каковы правила игры. Но в реальности оба были готовы к тому, что мы могли попросить их не соперничать, не атаковать друг друга, и тогда бы они умерили пыл и просто спокойно доехали до финиша. Наших гонщиков связывает взаимное уважение – мы видим, как в другой команде в этот уик-энд, особенно во время субботнего спринта, были инциденты между напарниками, после чего Льюис и Джордж нас заверили, что они ничего такого себе не позволят.

Это же прекрасно, когда команда полностью доверяет своим гонщикам, позволяет им соперничать на трассе, получать удовольствие от борьбы, и мы думаем, что впереди ещё немало гонок, когда оба будут спорить за победу».

Источник: f1news.ru

Туукка Тапонен принят в Гоночную академию Ferrari

В октябре в Маранелло проходил финальный отборочный тур конкурса, победитель которого получал право обучаться в Гоночной академии Ferrari. В финале участвовали шесть молодых гонщиков, и сегодня в Скудерии назвали имя нового слушателя. Им стал 16-летний картингист Туукка Тапонен.

Туукка Тапонен родился 26 октября 2006 года в финском городе Лохья. Первого крупного успеха в картинге он добился в 2020 году, когда в категории OKJ занял третье место в финале чемпионата Европы по картингу. В 2021-м Тапонен дебютировал в классе OK и с первой попытки стал чемпионом мира. В 2022-м финн перешёл в категорию KZ, где хорошо проявил себя.

Через несколько дней Туукка приедет на базу Ferrari в Маранелло, где начнётся его обучение. О его гоночной программе на 2023 год будет объявлено в ближайшее время.

Марко Матасса, руководитель Гоночной академии Ferrari: «Я рад приветствовать Туукку в Гоночной академии Ferrari. Мы внимательно наблюдали за ним в прошлом году и увидели потенциал, который он подтвердил в этом сезоне. За прошедший год он повзрослел, и помимо чистой скорости, у него есть другие ключевые навыки – умение работать с инженерами и предоставлять обратную связь, а также способность следовать инструкциям.

На трассе за рулём Формулы 4 Туукка сразу произвёл на нас впечатление скоростью и тем, как быстро он учится, принимая во внимание его небольшой опыт в «формулах». Он также доказал, что твёрдо стоит на ногах и готов много работать – эти качества присущи самым талантливым гонщикам».

Туукка Тапонен: «Я очень рад, что меня приняли в Гоночную академию Ferrari. Я получил потрясающий опыт, проведя неделю в Маранелло и поработав на трассе во Фьорано.

Не могу дождаться начала работы в академии вместе с другими парнями и инженерами, с которыми я уже встречался на трассе. Я очень горжусь тем, что ношу гоночный комбинезон с гарцующим жеребцом Ferrari».

Источник: f1news.ru

Дженсон Баттон: Макс мог бы озвучить причины

Болельщики и эксперты продолжают обсуждать отказ Макса Ферстаппена пропустить вперёд напарника Серхио Переса на последнем круге Гран При Сан-Паулу. После финиша Макс говорил, что у него на это были причины, но не озвучил их.

Чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон уверен, что если бы Ферстаппен публично озвучил эти причины, то мог бы избежать негативной реакции в своей адрес.

Дженсон Баттон: «Меня поразили комментарии Серхио, которые показывают, кем он является на самом деле. Ситуация сложная, поскольку мы услышали мнение только одной стороны, но не знаем причин Макса.

Со стороны звучит не очень, когда Макс говорит: «Я не пропущу его, у меня на это есть причины». Не зная причин, мы считаем его эгоистичным гонщиком, который не думает о команде или напарнике.

Не знаю, правда это или нет, но я читал в прессе, что Макс был огорчён произошедшем в квалификации в Монако, когда финальная попытка была остановлена из-за Серхио, въехавшего в стену. Возможно, он считает, что тогда напарник не сделал всё, что мог, чтобы избежать аварии, и поэтому сейчас не захотел возвращать ему позицию.

Если бы Макс пропустил Серхио, который борется за второе место в чемпионате, то выглядел бы лучше. Я бы ещё спросил у Red Bull, обсуждали они этот вопрос до гонки или нет, как говорит Макс, и почему тогда они просили его пропустить?

Мне кажется, что команда перед гоночным уик-эндом не обсудила вопрос должным образом, что является большей проблемой, поскольку с маркетинговой точки зрения эта история несёт для Red Bull негативный эффект.

Они могли бы идеально завершить гонку. После ошибки в начале гонки с Льюисом, Макс мог бы сказать: «Серхио, вот тебе дополнительные очки, ведь мы хотим завершить сезон первым и вторым». Это было бы здорово, но в реальности всё оказалось иначе».

Источник: f1news.ru

В Сан-Паулу Боттас старался помогать напарнику

Вторую гонку подряд Валттери Боттас заработал очки для команды Alfa Romeo, финишировав 9-м в Гран При Сан-Паулу. Результат мог быть и выше, ведь на каких-то стадиях гонки Валттери ехал пятым, но ему не повезло, автомобиль безопасности появился на трассе в неудачный для него момент, после чего финн не мог противостоять соперникам, ехавшим на более свежей резине.

Тем не менее, Валттери вновь финишировал в призовой десятке, но также многие обратили внимание, что по ходу уик-энда он успел помочь Гуаньюю Чжоу, своему китайскому напарнику, но это было не в воскресенье, а ещё накануне, во время спринта.

В какой-то момент короткой субботней гонки Боттас ехал позади напарника и видел, что тому не удаётся опередить Williams Николаса Латифи. Валттери понаблюдал за происходящим на трассе, после чего по радио посоветовал: «Скажите Чжоу, чтобы он атаковал Латифи в 10-м повороте – Николас там рано тормозит на входе».

Впрочем, Гуаньюй не последовал совету, поступил по-своему и опередил Williams на старт-финишной прямой. Зато сам Боттас на следующем круге опередил Латифи именно в 10-м повороте.

Кто-то из болельщиков, комментируя этот эпизод в социальных сетях, резонно заметил: «Боттас – лучший напарник, которого Чжоу только мог заполучить».

За один этап до окончания сезона Валттери занимает 10-е место в чемпионате, у него 49 очков. Гуаньюй Чжоу находится на 18-й строчке личного зачёта с 6-ю очками. При этом команда Alfa Romeo ведёт борьбу с Aston Martin за 6-е место в Кубке конструкторов.

Источник: f1news.ru

Формула 1 устроит в Мадриде уникальную выставку

В марте следующего года Формула 1 откроет в столице Испании свою первую официальную выставку, которая будет работать в мадридском комплексе IFEMA до середины июля 2023-го.

Уникальная интерактивная экспозиция полностью посвящена Формуле 1, истории чемпионата, его командам, легендарным гонщикам и другим известным личностям мира автоспорта; там будут представлены самые разные экспонаты, часть из которых публика увидит впервые.

В качестве партнёра и продюсера Формула 1 выбрала американскую компанию Round Room Live, одного из мировых лидеров в области выставочного бизнеса. Экспозиция будет размещена в шести специально оборудованных залах, оформленных лучшими дизайнерами и художниками. Предполагается, что по ходу 90-минутной экскурсии посетители с помощью современных аудиовизуальных технологий буквально погрузятся в мир Формулы 1, и это станет незабываемым опытом.

Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор Формулы 1: «Открытие этой впечатляющей выставки станет важным моментом в истории нашего спорта. Его развитие продолжается стремительными темпами, и для нас важно, чтобы болельщики всегда были в максимальной степени информированы о том, что мы делаем.

Открытие такой выставки мирового уровня позволит большему числу болельщиков со всего мира полюбить Формулу 1, а для нас она станет идеальной платформой, позволяющей отдать должное невероятной истории чемпионата.

Я хотел бы поблагодарить всех, кто внёс свой вклад в этот проект и помог создать экспозицию, которая станет отражением сердца и души нашего любимого спорта».

Уже заработал официальный сайт F1 Exhibition, и на нём можно оформить предварительный заказ на билеты, продажа которых начнётся в конце ноября.

Источник: f1news.ru

Жак Вильнёв: Я не понимаю реакцию Ферстаппена

Чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв подвёл итоги Гран При Сан-Паулу, прокомментировав самые яркие эпизоды прошедшей гонки.

Жак Вильнёв: «Гоночный уик-энд в Сан-Паулу получился отличным, возможно, даже одним из лучших в сезоне. Борьба на трассе продолжалась каждый день с пятницы по воскресенье. Иногда спринт бывает более интересным, чем квалификация, иногда – менее, но главное, что и в пятницу, и в субботу идёт борьба – в этом и есть задача формата уик-энда со спринтом.

Конечно, концепция ещё не совершенна, но она работает. В Сан-Паулу в спринте гонщики действовали агрессивно и рисковали.

Джордж Расселл хорошо контролировал ход обеих гонок. Ему повезло занять удачную стартовую позицию благодаря красным флагам из-за собственного разворота. Тот факт, что Льюис Хэмилтон стартовал позади, помог Расселлу.

Внезапно Mercedes оказались очень быстры на прямых – впервые в сезоне Red Bull были совершенно неконкурентоспособны. Интересно, за счёт чего Mercedes удалось прибавить? В этом году ещё не было команды, которая смогла бы так изменить ситуацию, но у Mercedes получилось.

Ferrari будет обидно, если они всё-таки упустят второе место в Кубке конструкторов. Они должны были бороться с Red Bull, но что-то не сработало. Принятое решение о шинах в квалификации оказалось странным. Шарль Леклер говорил, что дождя нет, а команда утверждала обратное. Такое ощущение, что решение принимали роботы на основе каких-то расчётов. Тем не менее, не будем забывать, что Карлос Сайнс и Шарль Леклер очень сильно провели гонку.

В воскресенье было многое сказано о радиопереговорах. Леклер спросил команду, может ли Сайнс его пропустить, ведь Шарлю нужны очки в борьбе за второе место в личном зачёте. Я понимаю, почему в Ferrari ему отказали – Фернандо Алонсо отставал от Леклера всего на секунду, и в таком обмене позициями риск был слишком велик. Ferrari было важно сохранить третье и четвёртое место.

Серхио Перес просил о таком же обмене позициями с Ферстаппеном, и я не могу понять реакцию Макса. Почему он поднимает шум из-за шестого или седьмого места? Для него это ничего не меняет, а для команды и Переса, который помогал ему в прошлом, многое значит. Макса даже не просили отказаться от подиума, как в случае с Сайнсом и Леклером.

Однако больше всего меня беспокоит Лэнс Стролл и система штрафов FIA. Ферстаппен получил пятисекундный штраф в ситуации, в которой Льюис Хэмилтон не оставил ему достаточно места. Оба действовали агрессивно – на мой взгляд, это был гоночный инцидент.

Лэнс Стролл в субботу получил десятисекундный штраф за манёвр, опасный для жизни. Нельзя так резко менять траекторию на прямой – это не гонки. Он уже сделал так в Остине, в Мексике он агрессивно боролся с Пьером Гасли, теперь вот это. FIA не штрафует Стролла достаточно жёстко, поэтому он продолжает так действовать.

Себастьян Феттель, его напарник, настоящий джентльмен. Но я не думаю, что Фернандо Алонсо будет оставаться таким спокойным в следующем году».

Источник: f1news.ru

Окон: Я всегда буду с уважением относиться к Алонсо

В дни бразильского гоночного уик-энда Alpine F1 заставила своих болельщиков поволноваться, а уж про руководство команды и говорить не приходится.

После субботнего спринта, по ходу которого Фернандо Алонсо и Эстебан Окон разбирались друг с другом на трассе, следствием чего стала и повреждённая техника, и штраф, полученный двукратным чемпионом мира, и старт с далёких позиций в воскресной гонке, Отмар Сафнауэр вынужден был констатировать: «Оба гонщика подвели команду».

Но собственно Гран При Сан-Паулу сложился для заводской команды концерна Renault на удивление неплохо. Алонсо удалось прекрасно провести гонку и финишировать пятым, а его напарник занял 8-е место. Поскольку ни один из гонщиков McLaren не смог добраться до финиша, то Alpine упрочила свои позиции в борьбе с McLaren за 4-е место в Кубке конструкторов: перед финалом сезона счёт стал 167:148.

Однако нельзя сказать, что гонка прошла для команды совсем гладко. Окон и Алонсо были на разных тактиках, и в одном из эпизодов гонки Фернандо, оказавшись за напарником, попросил команду, чтобы она велела Эстебану его пропустить.

Инженер француза дал своему гонщику инструкцию не бороться с Алонсо, но тот резко отреагировал: «Не мешайте мне, в нужный момент, когда ситуация стабилизируется, я это сделаю. Иначе на рестарте мы можем всё потерять. Мне нужно опередить Феттеля, я не собираюсь соперничать с Фернандо».

После гонки Окон объяснил, что ему пришлось спорить со своим инженером из-за недопонимания: «Они думали, что я не хочу пропускать Фернандо. А я лишь говорил, что не хочу пропускать его на рестарте, потому что сначала собираюсь опередить Себастьяна, а уже после этого разобраться со всем остальным. Я хотел пропустить напарника позже, что я и сделал. Я всё равно не мог его сдерживать, он очень быстро ехал на мягких шинах.

Конечно, команда должна была заработать немало очков, и я понимал, что Фернандо находится в ситуации, когда он может показать высокий результат, поэтому у команды не было необходимости говорить мне, что надо делать».

После спринта Алонсо был очень сердит на напарника, и Окон не скрывает, что ему не понравились субботние комментарии Фернандо: «То, что он сказал обо мне прессе, было не очень приятно. Я всегда относился к нему с большим уважением и всегда буду его уважать, он – легендарный гонщик.

Впрочем, совершенно не важно, что он говорит журналистам, я предпочитаю беседовать с ним с глазу на глаз. А то, что теперь он будет выступать за Aston Martin, лишь придаёт мне дополнительную мотивацию – постараюсь опередить его в следующем году!»

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто объяснил снижение результатов Ferrari

Руководитель Ferrari Маттиа Бинотто рассказал, что во второй половине сезона команда не дорабатывала машину – это и послужило причиной снижения результатов. По словам Бинотто, отказ от новинок связан с тем фактом, что Скудерия достигла предела бюджета, и не могла себе позволить тратить больше, чтобы не нарушить финансовый регламент.

«У нас не было выбора – мы просто потратили все деньги в рамках бюджетных ограничений, – рассказал Маттиа Бинотто после гонки в Сан-Паулу. – Мы достигли предельной суммы, поэтому больше не могли себе позволить дорабатывать машину. Нам пришлось работать с тем, что есть.

Разумеется, это никак не отразилось на разработке машины для следующего сезона. Но в какой-то момент нам пришлось прекратить доработку F1-75, поскольку помимо самой разработки новинок, их ещё нужно производить, а это уже были дополнительные расходы, которые мы не могли себе позволить».

Комментируя первую в сезоне победу Mercedes в Бразилии, Бинотто заявил: «Для нас такой результат не стал сюрпризом, ведь они были очень быстры и могли выиграть раньше, если бы выбирали другие шины.

В нескольких последних гонках у Mercedes была быстрейшая машина, поэтому итоги бразильского этапа не стали сюрпризом. Они привезли новый аэродинамический обвес в Остин, который отлично работает – теперь они пожинают плоды».

Источник: f1news.ru

Победа Хэмилтона в Абу-Даби – не приоритет Mercedes

Льюис Хэмилтон дебютировал в Формуле 1 в 2007 году, и с тех пор в каждом сезоне выигрывал хотя бы одну гонку. В 2022-м побед на счету Льюиса пока нет – единственный шанс продолжить успешную серию у семикратного чемпиона мира будет в это воскресенье в Абу-Даби.

Однако руководитель команды Mercedes Тото Вольфф после финиша гонки в Сан-Паулу рассказал, что победа Льюиса на трассе Яс-Марина не входит в число приоритетных задачах команды на предстоящий этап.

«Я не думаю, что Льюису нужны какие-либо приоритеты с нашей стороны, поскольку это совсем не то, чего он хочет, – приводит слова Тото Вольффа Racefans. – Поддержание рекорда по победам в каждом сезоне имеет для него меньшее значение, чем работа над машиной, которая позволит бороться за большее число побед в следующем году и, надеюсь, за титул.

Наша команда всегда выступала за равную борьбу на трассе между напарниками. Мы никогда не расставляли приоритеты до тех пор, пока один из гонщиков не терял математические шансы на титул. В Сан-Паулу мы ждали борьбу между нашими гонщиками, когда они были на одинаковых шинах. На самом деле, подобный сценарий обсуждался на утреннем брифинге перед стартом».

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: Штраф Макса стал для нас сюрпризом

На шестом круге Гран При Сан-Паулу произошло столкновение между Максом Ферстаппеном и Льюисом Хэмилтоном, за которое действующий чемпион мира получил пятисекундный штраф. Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер считает, что Макса наказали несправедливо, а произошедшее нужно считать гоночным инцидентом.

«Я думаю, что Максу должны были оставить больше места, – приводит слова Хорнера издание Racingnews365. – Льюис мог немного сместиться, ведь в левом первом повороте Макс уже был впереди.

Насколько я помню, это единственный подобный инцидент для Макса в этом сезоне. К сожалению, Макс получил за него пятисекундный штраф, который ещё сильнее ухудшил его позиции в гонке. Мы были очень огорчены этим фактом и тем, что из-за повреждений машины Макс потерял много времени.

Для нас штраф стал сюрпризом. По сути, его оштрафовали за гоночный инцидент».

Источник: f1news.ru

В Haas уведомили Шумахера, что контракт продлён не будет

В Haas уведомили Мика Шумахера, что контракт с ним продлён не будет. Как пишет Auto Bild, ссылаясь на свои источники, это произошло в дни бразильского гоночного уик-энда, и в среду команда должна объявить о том, что новым напарником Кевина Магнуссена в 2023 году станет Нико Хюлкенберг.

Сын семикратного чемпиона мира выступал слишком нестабильно, не раз разбивал машины, поэтому в Haas предпочли пригласить опытного Хюлкенберга. За плечами 35-летнего гонщика 181 Гран При, а в последнее время он выполнял обязанности резервного пилота Aston Martin.

Таким образом, предстоящий Гран При Абу-Даби станет последней гонкой Мика в Формуле 1 – по крайней мере, на этом этапе карьеры. По информации Auto Bild, две команды уже предложили ему контракт резервного пилота – Mercedes и Alpine. Тото Вольфф, руководитель заводской команды штутгартского концерна, в прошлое воскресенье намекнул: «Не буду делать секрета из того факта, что у семьи Шумахеров тесные связи с Mercedes, и что мы ценим Мика очень высоко».

Как будут развиваться события, мир автоспорта узнает достаточно скоро, в частности, итальянская Gazzetta dello Sport пишет, что до объявления Haas контракта с Хюлкенбергом остаются считанные часы.

Впрочем, не исключено, что следующего поворота в карьере Мика Шумахера придётся ждать ещё какое-то время, поскольку один из возможных сценариев связан с сотрудничеством с Audi, ведь этот немецкий автопроизводитель придёт в Формулу 1 в 2026 году, и вполне логично, что в Ингольштадте заинтересованы в сотрудничестве с гонщиком из Германии, да ещё со столь громкой фамилией.

Однако также логично предположить, что такое сотрудничество с Миком Шумахером возможно при условии, если он не станет связывать себя долгосрочными обязательствами с Mercedes, поскольку эти две компании весьма жёстко конкурируют на рынке.

В любом случае остаться без контракта как минимум на год – далеко не лучший сценарий. Франц Тост, руководитель команды AlphaTauri, у которого большой опыт работы с молодыми гонщиками, сказал: «Пропуск года отбросит Мика назад, поскольку он не будет выступать в гонках на этой очень важной стадии своего профессионального становления.

Дело не только в том, что сейчас для него важно повышать мастерство пилотирования – его понимание мира Формулы 1 в целом должно стать глубже. Когда ваш ритм нарушен, чтобы вернуться, потребуется затратить немало времени и сил».

Источник: f1news.ru