Расселл: Только на последнем круге я понял, что мы победим

Джордж Расселл выиграл Гран При Сан-Паулу, одержав свою первую победу в Формуле 1, после чего поделился, как это было…

Вопрос: Джордж, принимайте поздравления! Конечно, вы долго мечтали об этом моменте, а теперь расскажите, как всё сложилось в реальности…
Джордж Расселл: Да, эмоций через край, и разумеется, я давно мечтал о победе, но никогда не знаешь, как всё сложится. Думаю, мы хорошо провели эту гонку и полностью контролировали ситуацию.

Когда на трассу выехал автомобиль безопасности, я знал, что на рестарте Льюис будет очень быстрым, и подумал, что мне придётся непросто. Но мне удалось проехать серию из нескольких очень хороших кругов, почти не допустив ошибок.

Вы же понимаете, прессинг со стороны Льюиса был чрезвычайно сильным, но вообще я очень горжусь нашей командой. С начала года мы добились невероятного прогресса, а теперь перед началом следующего сезона мы все получили столь мощный импульс.

Вопрос: В критические важные моменты гонки, на старте и во время рестартов, вы действовали очень правильно. Насколько сложно это было?
Джордж Расселл: Конечно, мне пришлось непросто. Но надо просто чётко действовать и относиться к этим ситуациям так же, как к любым другим. По ходу гонки был момент, когда мне пришлось постоянно смотреть в зеркала, и я видел, что Льюис очень близко. И тогда я вдруг осознал, что теперь надо смотреть только вперёд.

Я смог выиграть эту гонку только благодаря тому, что смотрел вперёд, ехал настолько быстро, насколько это было возможно, и старался не допускать ошибок. По радио инженер передавал мне информацию о величине отрыва, наверное, четыре раза на каждом круге. Отрыв изменялся от 1,1 секунды до 1,4 секунды – я просто хотел создать небольшой буфер, хотя бы в полсекунды. Но только на последнем секторе последнего круга я понял, что мы выиграем гонку.

Вопрос: В какой-то момент гонки вы по радио задали вопрос: «Будем ли мы с Льюисом бороться друг с другом на последних десяти кругах?» Вас удивил ответ, который вы получили?
Джордж Расселл: И да, и нет. Потому что мы всегда говорили, что можем свободно соперничать на трассе. Тото Вольфф и вся команда полностью доверяют Льюису и мне, и в по ходу сезона, разумеется, не раз бывало, что мы боролись колесо в колесо, но мы всегда проявляли взаимное уважение.

Полагаю, мы относимся друг к другу с огромным уважением, и я просто хотел прояснить ситуацию, поскольку понимал, насколько важно для команды завоевать победный дубль.

И если бы мы с Льюисом не соперничали на этих последних кругах, следовательно, надо было бы просто доехать до финиша. А если можно соперничать, значит, каждый оставшийся круг надо проехать в квалификационном темпе, и в каждом повороте придётся рисковать. Так что, конечно, я счастлив, что смог выиграть именно таким образом.

Вопрос: Можете поподробнее рассказать о том, как прошли оба рестарта?
Джордж Расселл: На этой трассе всегда непросто стартовать, потому что линия старта-финиша находится так далеко. Вряд ли я могу что-то добавить. Думаю, я хорошо провёл оба рестарта.

Вопрос: Уверенный ли у вас настрой перед финалом сезона в Абу-Даби?
Джордж Расселл: Интуиция подсказывает, что там мы будем примерно на уровне Ferrari. Может быть, даже немного сократим отставание от Red Bull. Полагаю, трассы, на которых проходили две последние гонки, не слишком быстрые по характеру, а на таких автодромах мы даже в этом сезоне выступали неплохо.

И всё-таки наша команда добилась невероятного прогресса. Начиная с Остина мы были готовы бороться за победу, и сейчас у всех очень уверенный настрой – и у гоночной бригады, и у всех, кто трудится на базе в Брэкли. И мы сделаем всё, чтобы с самого начала зимних тестов у нас была машина, которая позволит бороться за победы с самой первой гонки.

Вопрос: Насколько быстрее стала машина по сравнению с началом сезона?
Джордж Расселл:
Более чем на секунду, это точно. По-моему, в Бахрейне я показал 9-й результат в квалификации. В Имоле мы с Льюисом выбыли из борьбы во второй сессии. В начале сезона нашими соперниками были Alfa Romeo и Haas, а от Ferrari мы отставали больше, чем на секунду. Тогда казалось, что эта команда самая сильная. Полагаю, хорошо видно, каких значительных улучшений мы добились.

Мы потеряли очень много времени, когда пытались решить проблему вертикальной раскачки машины, и это сказывалось на темпах модернизации. Столь заметный прирост скорости в последних восьми гонках объясняется как раз тем, что нам больше не приходится уделять столько внимания проблеме раскачки. Сейчас мы в основном занимаемся повышением эффективности машины.

Вопрос: Какие чувства вами владели, когда вы пересекали линию финиша? О ком или о чём вы думали?
Джордж Расселл: Если честно, как только я пересёк линию финиша, я сразу заплакал и даже удивился, как быстро это произошло. Это произошло как раз в тот момент, когда мы добрались до 2-го поворота. Слёзы хлынули просто рекой.

Я думал о моей семье, обо всех, кто остался дома. Это моя мама, моя подруга, моя сестра и её муж, мой брат и мой отец… Я знаю, что они все вместе смотрели гонку, и после финиша, как только я включил телефон, я всем им сразу позвонил.

Жизнь в Формуле 1 не такая уж простая, и хотя мы все занимаемся тем, о чем мечтали, эмоции, настроения очень зависят от результатов. Когда мы возвращаемся домой после гонок, мы или очень довольны, если всё сложилось хорошо, или довольно сильно расстроены.

Это непросто для всех, и я сейчас говорю обо всех нас, не только о моей семье.

А ещё я думал о тех, кто поддерживал меня в Mercedes, в том числе о Гвене Лагрю, который сыграл очень важную роль в том, чтобы я получил эту возможность. Для тех, кто не в курсе: Гвен руководит молодёжной программой Mercedes и отвечает за всех гонщиков – именно он пригласил меня в Mercedes.

Но я получал поддержку и от Mercedes, и от Williams, от всех людей, кто помогал мне за годы карьеры в картинге, Формуле 4, Формуле 3. Этот список бесконечен. И все эти мысли промелькнули в мозгу за те несколько десятков секунд, которые занял путь в закрытый парк. Конечно, меня переполняли эмоции.

Вопрос: Всем, безусловно, интересно, как вы собираетесь отпраздновать первую победу?
Джордж Расселл: Мы только что поговорили с Карлосом, нам предстоит вместе лететь отсюда сразу в Абу-Даби, перелёт займёт 15 часов, так что…

Карлос Сайнс (вмешивается в разговор): Я пообещал, что всё будет за мой счёт.

Джордж Расселл: Думаю, на борту самолёта наливают бесплатно, верно?

Карлос Сайнс (смеётся): Поэтому я и сказал, что всё будет за мой счёт!

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Сбылась мечта всей нашей команды!

Льюис Хэмилтон рассказал о том, что вся предыдущая неделя, которую он провёл в Бразилии, была совершенно незабываемой, к тому же она завершилась победным дублем Mercedes.

Вопрос: Вы с Джорджем завоевали для Mercedes победный дубль, причём вам прекрасно удалось отыграться – как бы вы подвели итоги Гран При Сан-Паулу?
Льюис Хэмилтон: Это был невероятный день, невероятный уик-энд, а на самом деле такой была вся неделя, начиная с понедельника! А сейчас сбылась мечта всей нашей команды. Думаю, все заслужили этот прекрасный результат, ведь весь год команда так упорно трудилась, притом что это был очень тяжёлый период.

Но мы никогда не расставались с надеждой, что снова начнём побеждать. Поэтому я очень горжусь тем, что вместе с командой мы завоевали победный дубль, несмотря на все трудности.

Вопрос: За годы карьеры на вашем счету было немало победных дублей, но видимо, сейчас вкус успеха ещё слаще, ведь в этом году вам столько всего пришлось преодолеть…
Льюис Хэмилтон:
Безусловно. Думаю, каждый победный дубль – невероятно радостное событие. Конечно, в прошлом они тоже были, но когда они становятся более регулярными, вы почти перестаёте чувствовать, что это особенное достижение. А когда после периода неудач вы наконец возвращаетесь на этот уровень, вот тогда понимаешь, как это прекрасно, и в нашей команде это чувствуют все.

Вопрос: Соперники считают, что на этой трассе именно машина Mercedes была самой быстрой – в каких аспектах вы были особенно сильны?
Льюис Хэмилтон: Если честно, даже не знаю. Ощущения странные, ведь совершенно точно, что по ходу сезона мы добились прогресса. Но, может быть, дело ещё и в том, что в этот уик-энд остальные несколько сдали? Сложно сказать.

Но весь уик-энд машина работала отлично и очень стабильно, поэтому всё прошло гладко, не было особых проблем. И мы действительно не готовили никаких новинок ни к предыдущей гонке, ни к этой. Полагаю, мы просто постепенно всё лучше понимаем эту машину, и нам удаётся добиться её оптимальных настроек.

Вопрос: Можно сказать, что вашу гонку несколько испортило столкновение с Максом Ферстаппеном после первого рестарта. Что можете сказать о случившемся?
Льюис Хэмилтон: У меня нет какого-то особого мнения по этому поводу. Единственное, о чём я в тот момент подумал, так это о том, что машина разбита и придётся сойти с дистанции. Я чувствовал, что поведение её задней части как-то изменилось. А также я переживал, что команда упустит победный дубль.

В общем, я проехал по траве, вернулся на трассу, и все мысли были только о том, как бы мне отыграться. И прежде всего меня волновало, что делать, чтобы вернуться на первые позиции. Поэтому я очень горжусь тем, как мы отработали, и, конечно, хочу от души поздравить Джорджа!

Вопрос: Насколько важно для команды достичь пика формы именно сейчас, перед зимним перерывом?
Льюис Хэмилтон: Важнее всего то, что мы добились этого результата. Это придаст мощный импульс всей команде, поднимет её боевой дух. Теперь команда знает, что мы на верном пути. И Mercedes по-прежнему остаётся лучшей командой! Думаю, в следующем году мы сможем выступать более стабильно, и я уже предвкушаю эту борьбу.

Вопрос: Можно ли прогресс, к концу сезона достигнутый командой в ходе доработки W13, считать хорошим знаком в преддверии чемпионата 2023 года?
Льюис Хэмилтон: Конечно, это именно хороший, очень хороший знак. После столь долгого периода работы с машиной мы наконец-то по-настоящему разобрались с проблемой и знаем, как её устранить. Это было непросто, ведь мы предпринимали множество попыток, и с каждым разом выяснялось что-то новое. Проблемы остаются до сих пор, и они действительно были очень серьёзными.

Но теперь мы знаем, на каких направлениях надо сосредоточить усилия предстоящей зимой.

Вопрос: Для вас это был первый Гран При после получения бразильского гражданства – что можете сказать на эту тему?
Льюис Хэмилтон: Столько публики на трибунах я здесь ещё не видел! Весь уик-энд, а особенно во время Парада пилотов я чувствовал эту невероятную энергетику. Я всю неделю провёл в Бразилии: в понедельник был в столице страны, во вторник в Сан-Паулу, в среду в Рио, а оставшиеся дни вновь провёл в Сан-Паулу. Я встречался с бразильскими детьми, с семьёй Айртона Сенны, и это была невероятная неделя, я никогда её не забуду, ведь венцом всему стад победный дубль нашей команды.

Вопрос: Возвращаясь к столкновению с Максом: весь год для вас прошёл без особых инцидентов, но как только вы вернулись в группу лидеров, сразу стали участником аварии. Вы считаете, что у него с вами какая-то проблема? И если это так, есть ли причина для волнений, что всё это небезопасно?
Льюис Хэмилтон: Я не тревожусь по этому поводу. Полагаю, вполне естественно, что когда вы добиваетесь успеха, то становитесь своего рода мишенью для соперников. Так что всё нормально. Для меня в этом нет ничего нового.

Вопрос: По вашим словам, после столкновения с Максом вы опасались, что придётся сойти с дистанции. Чувствовалось, что днище машины получило повреждения?
Льюис Хэмилтон: Так было вчера, когда я наехал на обломки, оставшиеся на трассе после столкновений машин, ехавших передо мной, после чего моя W13 получила множественные повреждения, из-за чего значительная часть прижимной силы была потеряна.

Но про сегодняшнюю ситуацию мне сложно говорить, я толком не видел, какие части машины приняли на себя удар. Я думал, что заднее правое колесо получило прокол, и определённо было ощущение, что поведение машины изменилось. Но мне удалось изменить кое-какие настройки переключателями на руле и немного скорректировать баланс. Полагаю, машина была не в идеальном состоянии, но тем не менее мы завоевали победный дубль.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Я должен был так выступать с начала сезона

Карлос Сайнс занял третье место в Гран При Сан-Паулу, в девятый раз в сезоне поднявшись на подиум. После гонки он сказал, что наконец-то разобрался с Ferrari F1-75, хотя должен был на этом уровне выступать с самого начала чемпионата.

Вопрос: Карлос, вы здорово провели Гран При Сан-Паулу. Это ваш девятый подиум в 2022 году – можно ли его назвать одним из лучших ваших достижений?
Карлос Сайнс: Да, безусловно. Прежде всего потому, что мы уверенно отработали в этот уик-энд, несмотря на ряд сложностей, ведь был и штраф за замену двигателя, и плёнка от визора, застрявшая в воздуховоде тормозов, из-за чего я чуть не сошёл с дистанции, потому что тормоза начали гореть. Я тогда подумал, что гонка для меня практически закончена.

Кроме того, мне пришлось очень рано перейти на тактику трёх пит-стопов. Я считал, что это не лучшая тактика, но с того момента у меня был такой настрой: надо забыть обо всём и просто атаковать на пределе до самого конца, а там будет видно, что из этого получится.

Хорошо, что нам удалось восстановить темп, мы поехали очень быстро. Под конец гонки мы даже должны были догнать Серхио Переса и в итоге поднялись на подиум, поэтому у меня отличное настроение.

Вопрос: Вы сказали, что в воздуховоде тормозов застряла плёнка от визора: после первого пит-стопа с тормозами были какие-то проблемы?
Карлос Сайнс: Полагаю, проблемы были за один или за два круга до этого: тормоза перегрелись, из-за этого начала перегреваться и шина. Мне пришлось непросто, я с трудом удерживал машину на трассе, было сложно сохранять концентрацию. Потом мы провели пит-стоп, хотя из-за всего этого он, возможно, несколько затянулся.

Ранний визит в боксы заставил перейти на тактику трёх пит-стопов, но после этого машина работала неплохо, и я мог атаковать. Мы хорошо проехали отрезок на мягких шинах, я обогнал многих соперников, но по-настоящему моя гонка началась, когда после первой половины дистанции я снова перешёл на комплект Medium: вот тогда я смог показывать хорошие результаты на круге и вернулся в борьбу.

Вопрос: Мы видели, что во время субботнего спринта у Red Bull были проблемы с шинами Medium. Помнится, вы тогда сказали, что правильным выбором для спринта была мягкая резина, но почему тогда в Гран При вы решили стартовать всё-таки на Medium?
Карлос Сайнс: Мне казалось, что при старте с 7-й позиции мне было нечего терять, даже если первый отрезок гонки мы проедем на этой резине. Я прикинул, что смогу легко опередить Ландо Норриса и доберусь до первой шестёрки, зато после этого отрезка мне уже не придётся ставить такую резину, и оставшиеся две трети дистанции я смогу проехать на мягких шинах.

Мне казалось, что при такой тактике я смог бы показать хороший темп ближе к концу гонки, однако мне всё равно пришлось ставить Medium, поскольку мы перешли на схему с тремя пит-стопами. Когда часто меняешь шины, трудно войти в нужный ритм, но думаю, что всё-таки мы принимали правильные решения.

Вопрос: Шарль Леклер под конец гонки просил команду, чтобы ему позволили поменяться с вами позициями: что вы об этом думаете?
Карлос Сайнс: Я об этом узнал только после финиша, а до этого ни мой инженер, ни команда ничего мне не сообщали. В общем, мне нечего сказать, ведь я об этом узнал, только когда вылез из машины.

Вопрос: На всех недавних этапах сезона вы показываете очень стабильный темп, хорошо проводите квалификации, а в гонках совершаете немало обгонов. Вы чувствуете, что наконец-то разобрались с особенностями Ferrari F1-75?
Карлос Сайнс: Думаю, да. Полагаю, что на этом уровне я должен был выступать с самого начала сезона, но вышел на него только сейчас. В общем, это произошло не вдруг, и действительно говорит лишь о том, что я понял эту машину.

Вместе с моими инженерами мы приложили немало усилий, чтобы мне было комфортно за рулём, хотя, конечно, пришлось во многом менять стиль пилотирования, чтобы показывать хорошие результаты. Но плюс в том, что это придаёт мне уверенность в ходе подготовки к следующему году, ведь я наконец-то могу показать, на что я способен.

Источник: f1news.ru

Изола: В Абу-Даби команды уделят внимание задним шинам

В Абу-Даби команды получат «мягкую» тройку составов – С3, С4 и С5 в роли Hard, Medium и Soft. В Pirelli считают такой выбор оптимальным…

Марио Изола, Pirelli: «В Абу-Даби мы увидим завершение по-настоящему интересного сезона. Прошлогодние изменения некоторых прямых и поворотов на трассе Яс-Марина сделали её быстрее, сбалансировав продольную и поперечную нагрузку на резину. Несмотря на эти изменения, команды по-прежнему будут уделять большее внимание задним шинам, чтобы добиться лучшего сцепления.

Во вторник после Гран При Абу-Даби команды в течение целого дня смогут поработать со сликами 2023 года, привлекая опытных или молодых пилотов».

Источник: f1news.ru

Лео Турини: Атмосферу в Ferrari нормальной не назовёшь

Лео Турини, известный итальянский журналист, анализируя события Гран При Сан-Паулу, среди прочего намекает, что над Маттиа Бинотто, руководителем команды Ferrari, похоже, сгущаются тучи.

Так много всего, о чём хочется сказать! Начнём с исторического возвращения Mercedes на высшую ступень подиума благодаря усилиям Джорджа Расселла – команда ждала этого весь год. Победный дубль «Серебряных стрел» в Сан-Паулу – прямое следствие знаменитой директивы FIA, но дело не только в ней.

Идём далее. Если говорить о Ferrari, то Шарль Леклер прав, полагая, что лишился шансов на успех в Бразилии из-за неудачного манёвра Ландо Норриса, отбивавшегося от его атак. Те, кто считает иначе, не понимают, что такое «гоночный инцидент».

С другой стороны, Леклер был неправ, когда по радио просил, чтобы напарник уступил ему позицию. Всё-таки речь идёт не о титуле, а лишь о теоретической возможности занять второе место в чемпионате. Кроме того, я искренне не понимаю, почему Карлос Сайнс, ехавший в первой тройке, должен делать напарнику такие уступки.

При этом нет сомнений, что атмосферу в Скудерии нормальной не назовёшь. Разумеется, я не могу поручиться за достоверность слухов о том, что Маттиа Бинотто на грани увольнения, но они циркулируют уже не первую неделю. Я лишь придерживаюсь позиции, которую отстаиваю с незапамятных времён: тот, кто возглавляет гоночное подразделение Ferrari, должен пользоваться полным и безоговорочным доверием руководства компании. Если этого нет, игра закончена.

Полагаю, в будущем мы ещё вернёмся к этой теме.

Остаётся добавить, что даже если напарники, за какую бы команду они ни выступали, вместе празднуют успех, налегая на шампанское и устрицы, они никогда не становятся настоящими друзьями.

То, как себя повёл Макс Ферстаппен по отношению к Серхио Пересу – это классический пример ситуации, когда человек считает, что теперь ему всё дозволено. Иначе говоря, он полагает, что весь мир – его вотчина.

Безусловно, именно Ферстаппен был виноват в инциденте, произошедшем между ним и Льюисом Хэмилтоном на начальной стадии гонки. Это говорит вот о чём: если в 2023-м эти двое вновь поведут спор за победы и за титул, то мы можем оказаться в ситуации, когда поневоле задумаешься: а не вернуть ли Майкла Маси? Впрочем, я этого не утверждаю…

Источник: f1news.ru

Хаккинен: Для Расселла это лишь первая победа из многих

В Сан-Паулу Джордж Расселл открыл счёт победам в Формуле 1, а команда Mercedes отпраздновала двойной успех, ведь впервые в сезоне, который складывался для неё весьма непросто, её гонщики заняли две верхние ступеньки подиума. Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен прокомментировал главные события бразильского уик-энда.

В этот уик-энд мы увидели великолепные гонки, и Джордж действительно заслужил эту победу, ведь он выступал очень уверенно. В пятничной квалификации он был самым быстрым из гонщиков Mercedes, а потом выиграл субботний спринт в весьма впечатляющем стиле. В воскресенье он идеально провёл Гран При: прекрасно стартовал, сразу создал отрыв, а в периоды, когда на трассе был автомобиль безопасности, не позволил никому поколебать его уверенность.

Джорджу пришлось выдержать сильный прессинг, особенно когда в полутора секундах за ним ехал Льюис Хэмилтон, но британец всё сделал правильно и удержал лидерство. Похоже, что это лишь первая победа из многих, которые Расселлу предстоит одержать в будущем.

Сейчас в его карьере самый подходящий для этого момент: ему всего 24 года, и он предельно мотивирован. За три года в Williams он изучил Формулу 1, пилотируя менее конкурентоспособные машины, и чуть не выиграл свою дебютную гонку в составе Mercedes, когда в декабре 2020 года Льюис был вынужден пропустить Гран При Сахира. Но Джорджу пришлось ждать до этого уик-энда, ведь только сейчас он получил в своё распоряжение по-настоящему быструю машину – и сразу победил.

Возвращение Mercedes на первые позиции – одна из самых впечатляющих тем в этом году. В первой половине сезона у них была неэффективная машина, но команда не сдавалась, продолжала модернизировать W13 и к этапу в Бразилии вновь вернулась на конкурентоспособный уровень. Это важно не только для них, но и для всей Формулы 1, поскольку означает, что в Mercedes разобрались с проблемами и в 2023-м должны стать сильнее.

У Red Bull в этот уик-энд были сложности, и похоже, что изменение температур сильно сказалось на эффективности работы резины на их машинах. В субботнем спринте команда решила поставить Максу Ферстаппену шины Medium, но даже на более мягкой резине у них не было той стабильности, что у Mercedes или Ferrari.

Это говорит о том, что даже чемпионская машина может быть очень чувствительной, и от трассы к трассе её поведение может меняться. Макс и Серхио Перес не смогли в этот уик-энд добиться привычного превосходства в скорости, которое мы видели в этом году.

Столкновение Макса и Льюиса на 6-м круге было больше похоже на гоночный инцидент, но стюарды решили, что голландец виноват в большей степени, поэтому выписали ему 5-секундный штраф. Мне показалось, что это слишком суровое наказание, ведь в 1-м повороте впереди был Ферстаппен, затем Льюис занял внешнюю траекторию во 2-м повороте и вышел вперёд, когда они приближались к следующему апексу.

Никто не хотел аварии, тем более, если речь о гонщиках, одержавших столько побед. Макс мог снять ногу с газа, но всё произошло за считаные доли секунды, за которые надо было принять такое решение.

Последствия инцидента были такие: во-первых, потом Льюис великолепно провёл гонку, пробившись через пелотон и финишировав вторым, причём он даже мог поспорить с Джорджем за победу. Во-вторых, на пит-стопе на машине Макса заменили носовой обтекатель, и на этом было потеряно всего 10 секунд – невероятное достижение механиков Red Bull Racing! После этого Ферстаппен вновь мог атаковать в полную силу и занял в гонке 6-е место. Результат по его меркам не самый впечатляющий, и всё-таки он был достигнут благодаря усилиям команды.

Именно интересы команды должны быть превыше всего: если у вас есть договорённости о том, как вы будете взаимодействовать с напарником, лучше бы всегда их выполнять. Мы точно не знаем, какие договорённости существуют между Максом и Red Bull, но понятно, что в команде у него статус гонщика №1, и он уже завоевал для неё два чемпионских титула.

Однако Серхио Перес не раз оказывал Максу большую помощь, и в этом году они вместе обеспечили команде победу в Кубке конструкторов. Было бы неплохо, если бы Макс помог напарнику занять 2-е место в личном зачёте, тем более сейчас, когда у Переса равное количество очков с Шарлем Леклером, гонщиком Ferrari.

Кристиан Хорнер подтвердил, что в команде уже обсудили сложившуюся ситуацию, напарники пожали друг другу руки, и в Абу-Даби в Red Bull постараются помочь Серхио стать вице-чемпионом. Интересно посмотреть, как у них это получится.

Я уже предвкушаю финальную гонку сезона. Сражение за 2-е места в обоих зачётах чемпионата продолжается, поэтому нас ждёт захватывающий Гран При. В Ferrari хотят одолеть Mercedes, Шарль стремится опередить Серхио, поэтому ставки по-прежнему высоки.

Источник: f1news.ru

Скандал в семействе Red Bull и его возможные последствия

Незадолго до финиша Гран При Сан-Паулу команда Red Bull Racing попросила Макса Ферстаппена пропустить Серхио Переса вперёд. Мексиканец борется с Шарлем Леклером за второе место в личном зачёте, для этого ему нужно набирать очки, однако Макс в резкой форме отказался выполнить инструкции, и об этой истории мы рассказывали.

После финиша гонки Ферстаппен, отвечая на вопросы прессы, лишь заявил: «Я понимаю, что Серхио расстроен. Но я также привёл команде мои причины, это связано кое с чем, что случилось в прошлом». Дать более детальные комментарии он отказался.

В результате после бразильского этапа чемпионата у Леклера и Переса равное количество очков, по 290, но гонщик Ferrari впереди, поскольку на его счету больше побед. В чемпионской команде сейчас явно напряжённая атмосфера, которую вполне характеризуют реплики мексиканца, сказавшего о напарнике буквально следующее: «Он показал своё истинное лицо. Если у него два титула, то это благодаря мне».

После этой истории возникает вопрос: кто в Red Bull всё-таки главный? И как будут складываться дальнейшие отношения между напарниками? Понятно, что Ферстаппену предоставлена полная свобода, и нет сомнений, что он быстрее Переса и не случайно в этом сезоне выиграл 14 гонок и второй титул. Также понятно, что гонщикам такого уровня всегда свойственен эгоизм, иначе бы они не добились столь впечатляющих успехов. Тем не менее, Ферстаппену следует ставить интересы команды выше собственных, особенно в ситуациях, когда его об этом просят.

В социальных сетях после вчерашней гонки появились бесчисленные комментарии возмущённых болельщиков, которые не выбирают выражений, крайне эмоционально высказывая своё отношение к голландцу. А вот мнения бывших гонщиков Формулы 1, сотрудничающих с немецкими телеканалами.

«Думаю, Серхио Перес ещё в свой первый год выступлений за Red Bull показал, как много он может сделать для команды, – сказал Ральф Шумахер в эфире RTL. – Думаю, что Максу пора бы отдать этот долг, но он демонстрирует психологию уличного драчуна, и это проявление эгоизма.

Разумеется, он добился огромных успехов, но если он будет так себя вести, то может лишиться поддержки команды. Не уверен, что это того стоит – всё таки надо вести себя по-человечески. Макс должен всё хорошо взвесить и умерить своё упрямство».

«Теперь Серхио ещё подумает, надо ли помогать Максу в будущем, – добавил Тимо Глок, ныне эксперт Sky Deutschland. – Не стоит забывать, что он сделал для Ферстаппена в прошлом году, а сейчас речь шла лишь о шестом месте в гонке. Вполне можно было дать Пересу возможность заработать ещё пару очков».

Разумеется, этот эпизод напомнил всем другую историю, связанную с этой же командой, но произошедшую девять лет назад, когда Себастьян Феттель во время Гран При Малайзии 2013 года не выполнил инструкцию, опередив Марка Уэббера и лишив австралийца победы. Понятно, что сейчас ставки были не столь велики, но сходство между двумя эпизодами всё-таки есть, поскольку Феттель тогда, пытаясь оправдывать свои действия, тоже говорил о своих прошлых обидах.

После гонки в Сан-Паулу Ферстаппен дал понять, что в Абу-Даби, если потребуется, он поможет напарнику и поддержит его. Но однозначно, что атмосфера в команде будет уже не такой благоприятной и дружественной, какой она казалась ещё совсем недавно.

Под конец можно привести слова Переса в ответ на вопрос, важно ли для него, чтобы в команде у напарников были равные шансы: «Безусловно, важно. В противном случае для меня теряется смысл».

Источник: f1news.ru

В Ferrari объяснили, почему Сайнс не пропустил Леклера

На завершающей стадии гонки в Сан-Паулу Шарль Леклер ехал за Карлосом Сайнсом и попросил команду, чтобы напарник его пропустил. Шарль ведёт борьбу с Серхио Пересом за второе место в личном зачёте и мог заработать дополнительные три очка.

В Ferrari не стали просить Сайнса пропустить Леклера, сказав Шарлю, что обмен позициями с напарником в этой ситуации «слишком рискован» – и он остался четвертым.

Рискованным этот обмен был по двум причинам. Во-первых, за Леклером ехали Алонсо и Ферстаппен, готовые использовать любой шанс. Во-вторых, в Ferrari не были уверены, что Сайнса не оштрафуют за обгон Юки Цуноды во время сбоя в системе тайминга FIA в конце второго периода автомобиля безопасности, которая посчитала, что Юки уже вернулся в круг с лидерами.

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Поменять местами две машины в тот момент было сложно и в какой-то степени опасно, ведь сзади ехали Алонсо и Ферстаппен. Более того, мы знали, что стюарды расследуют то, что произошло за автомобилем безопасности с Цунодой.

В тот момент претензий к нам не было, но не было и решения по этому вопросу. Если бы Карлос получил, к примеру, пятисекундный штраф, то потерял бы больше одной позиции. Поэтому мы решили сохранить порядок гонщиков на трассе».

Карлос после финиша сказал, что никаких команд пропустить напарника по ходу гонки не получал, и узнал о сложившейся ситуации только от журналистов после финиша.

Источник: f1news.ru