Гран При Сан-Паулу: Стартовое поле спринта

1. Кевин Магнуссен
HaasHaas
1:11.674
2. Макс Ферстаппен
Red BullRed Bull
1:11.877
3. Джордж Расселл
Mercedes
Mercedes
1:12.059
4. Ландо Норрис
McLarenMcLaren
1:12.263
5. Карлос Сайнс
FerrariFerrari
1:12.357
6. Эстебан Окон
AlpineAlpine
1:12.425

7. Фернандо Алонсо
AlpineAlpine
1:12.504
8. Льюис Хэмилтон
MercedesMercedes
1:12.611
9. Серхио Перес
Red BullRed Bull
1:15.601
10. Шарль Леклер
FerrariFerrari
Без времени
11. Алекс Элбон
WilliamsWilliams
1:11.631
12. Пьер Гасли
AlphaTauriAlphaTauri
1:11.675
13. Себастьян Феттель
Aston MartinAston Martin
1:11.678
14. Даниэль Риккардо
McLarenMcLaren
1:12.140
15. Лэнс Стролл
Aston MartinAston Martin
1:12.210
16. Николас Латифи
WilliamsWilliams
1:15.095
17. Гуаньюй Чжоу
Alfa RomeoAlfa Romeo
1:15.197
18. Валттери Боттас
Alfa RomeoAlfa Romeo
1:15.486
19. Юки Цунода
AlphaTauriAlphaTauri
1:16.264
20. Мик Шумахер
HaasHaas
1:16.361

Источник: f1news.ru

Норрис: Надеюсь, в спринте мы удержим 4-ю позицию

Результаты, показанные гонщиками McLaren в квалификации в Сан-Паулу, вряд ли можно оценить однозначно. Если Ландо Норрис в субботнем спринте стартует с 4-й позиции, то Даниэлю Риккардо не удалось подняться выше 15-й, после чего австралиец пожаловался на нехватку темпа.

Ландо Норрис (4-й): «Я очень доволен тем, как всё сложилось. Думаю, по ходу всей квалификации мы отлично работали и показали максимально возможный результат.

Полагаю, единственное, что можно было сделать лучше – это самыми первыми выехать на трассу в финальной сессии, но это было немного рискованно. В остальном мы принимали идеальные решения, и команда отлично справлялась с делом.

Машина оставила неплохое впечатление даже в сложных условиях. В моих попытках в трёх сессиях я показал 1-й, 5-й и 4-й результаты, что меня очень порадовало. Мне кажется, я нормально отработал в пятницу, даже несмотря на не лучшее самочувствие. Возможно, я пилотировал не вполне идеально, но 4-й результат позволит стартовать в спринте с отличной позиции. Надеюсь, мы сможем её удержать и заработаем в субботу немало очков».

Даниэль Риккардо (14-й): «Если честно, пилотировать в таких условиях было весело, но нам просто не хватило темпа. Поэтому показать на первом же быстром круге время, максимально возможное на этих шинах, было непросто.

Когда я узнал результаты некоторых других гонщиков, я не был уверен, что мы бы смогли проехать круг так же быстро. Когда мы перешли на слики, показать нужный темп не получилось. Впрочем, постараемся завтра отыграться.

Хорошо, что в программу уик-энда входит спринт, это даёт нам два шанса, и надеюсь, мы сможем ими воспользоваться».

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен принёс первый поул команде Haas

Кевин Магнуссен выиграл квалификацию Гран При Сан-Паулу, завоевав не только первый поул в карьере в Формуле 1, но и принеся Haas первый поул в истории команды. Его напарник Мик Шумахер показал двадцатое время, сильно ухудшив свою переговорную позицию с Haas о продлении контракта на следующий сезон.

Кевин Магнуссен (1-й): «Я уже давно не занимал такие высокие позиции, и до сих пор не могу в это поверить. Феноменальная работа команды – они сделали так, что я первым выехал из боксов, оказавшись на трассе в тот момент, когда она была в своём лучшем состоянии. Затем пошёл дождь, что оказало критическое значение.

В финале я максимально выложился. Трасса до конца так и не просохла, накрапывал дождь – такие условия идеально подходят нашей машине.

Борьба с Максом на старте? Я гонщик, стартую с поула, поэтому настраиваюсь на максимальную атаку».

Мик Шумахер (20-й): «В первую очередь я поздравляю Кевина и команду – заслуженный результат. Что касается моего выступления, то я сбит с толку. Возможно, я недооценил сцепление с асфальтом.

Трасса выглядела достаточно мокрой, но в реальности оказалась не такой, как я думал. Результат очень огорчает, и в спринте предстоит как следует потрудиться, но я готов».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Великий день для команды Haas! Мы семь лет работали и ждали этого – результат показывает, что напряжённая работа всегда окупается. Важно оказаться в правильное время в правильном месте, но я не думаю, что нам помогла удача – мы работали, чтобы оказаться в такой ситуации.

Когда представился шанс, Кевин проехал свой круг лучше соперников в сложных условиях. Вся команда говорит ему спасибо – отличный подарок на день рождения нашему боссу. Я сказал Джину Хаасу, что мы сделали ему подарок на день раньше, поскольку не могли перенести квалификацию.

Мик был быстр на промежуточных шинах, но, к сожалению, после перехода на слики не смог почувствовать машину.

Сейчас мы полностью сосредоточены на спринте, ведь команда продолжает борьбу за восьмое место в Кубке конструкторов. Мы приложим 100% усилий, чтобы добиться такого результата. Спасибо всей команде и болельщикам за поддержку всё это время».

Источник: f1news.ru

Хорнер: Поздравляю Магнуссена и Haas с поулом

Квалификация в Сан-Паулу прошла не идеально для Red Bull Racing. Макс Ферстаппен ошибся, заблокировав шины в восьмом повороте, а Серхио Перес попал в трафик…

Кристиан Хорнер ,руководитель команды: «Прежде всего, поздравляю Кевина Магнуссена и Haas F1 с поулом. Условия были сложными, тучи кружили вокруг трассы в первой, второй и третьей сессии, но наши парни отлично справились, обеспечив себе место в финале.

К сожалению, небольшая ошибка в восьмом повороте стоила Максу потери времени, но в спринте он стартует с первого ряда. Серхио не повезло. В финале квалификации Леклер выехал на промежуточных шинах, он надеялся, что Шарль заедет на пит-лейн, но он остался на трассе, что испортило круг Пересу. Впрочем, я уверен – он хорошо выступит в спринте и сможет отыграться».

Макс Ферстаппен (2-й): «Квалификация прошла в сложных условиях, блокировка шин в восьмом повороте стоила мне поула. Там непростое место, нужно было понять, насколько поздно можно тормозить, но и серьёзную ошибку, которая могла привести к большой потере времени, допустить не хотелось.

В спринте у нас хорошие шансы, но в таких условиях может произойти всё, что угодно. Главное, сейчас мы по-прежнему впереди. Посмотрим, насколько конкурентоспособными мы окажемся в спринте, погода в Интерлагосе непредсказуема, что всегда добавляет интереса.

Поздравляю Кевина и Haas F1 с первым поулом, надеюсь, они наслаждаются этим моментом».

Серхио Перес (9-й): «Неудачная квалификация. Я застрял позади Ferrari Леклера. Он слишком медленно ехал на круге выезда из боксов на промежуточной резине, я ждал, что он свернёт в боксы, чтобы перейти на слики, а он остался на трассе, я весь круг проехал за ним, потеряв много времени.

Мы никогда не узнаем, какую позицию я мог бы занять, я надеялся на место в тройке и расстроен тем, что оказался только девятым. В спринте я сделаю всё, чтобы отыграться и заработать очки».

Источник: f1news.ru

Боттас: Оставаться на промежуточных шинах было ошибкой

Для Alfa Romeo квалификация в Сан-Паулу, проходившая в условиях переменчивой погоды, сложилась неудачно: Валттери Боттас и Гуаньюй Чжоу выбыли из борьбы уже в первой сессии.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Если вы показываете нормальный темп на тренировке, как это было в случае с нами, то совершенно не ожидаете, что для обеих машин всё закончится уже в первой части квалификации.

К сожалению, мы не смогли воспользоваться переменчивыми погодными условиями и в итоге за это заплатили. Жаль, что мы упустили такую возможность, но утешение одно: в субботу пройдёт спринтерская гонка, и мы постараемся отыграться.

На бразильской трассе всегда можно было обгонять, и если мы сможем вновь показать тот темп, который показали на тренировке, то ещё есть шанс исправить положение».

Валттери Боттас (18-й): «Результат расстраивает, особенно после того, что на тренировке мы выглядели вполне неплохо. Но по ходу первой квалификационной сессии мы приняли решение остаться на промежуточной резине, и это был ошибочный выбор. Возвращаясь в боксы, я видел, как гонщик Williams с трудом удерживал машину на трассе, когда ехал на сликах, поэтому мы решили остаться на промежуточных шинах.

Когда мы поняли, что надо перейти на Soft, я вновь вернулся в боксы, но двух кругов мне не хватило, чтобы прогреть шины до нужной температуры. И всё-таки ещё ничего не потеряно: впереди ещё два дня уик-энда, и в обоих будет возможность заработать очки. Учитывая, что на сухой трассе мы способны на высокий темп, у нас по-прежнему есть шансы показать хороший результат».

Гуаньюй Чжоу (17-й): «Сначала всё складывалось неплохо, особенно если учесть, что трасса была очень скользкая. К сожалению, вероятно, мы поехали в боксы на пару кругов позже, чем было нужно, после чего на сликах я успел закончить только один быстрый круг.

Разумеется, жаль, что до выхода во вторую сессию нам не хватило меньше двух десятых, ведь если бы можно было проехать хотя бы ещё круг, мы бы наверняка смогли показать более высокий результат.

Нам казалось, что темп у нас есть, и я проехал на мягких шинах неплохой круг, поэтому тем более огорчительно, что мы упустили возможность показать более высокий результат. Тем не менее, надеюсь, что в субботу мы сможем отыграться и улучшить наши стартовые позиции перед воскресной гонкой».

Источник: f1news.ru

Алонсо: В спринте постараемся отыграть несколько мест

Эстебан Окон и Фернандо Алонсо квалифицировались шестым и седьмым в Интерлагосе. В Alpine довольны стартовыми позициями и рассчитывают двумя машинами заработать очки в спринте.

Эстебан Окон (6-й): «В первую очередь я хочу поздравить Haas и Кевина Магнуссена с поулом. Они рискнули, и их решение оправдалось – я рад за них.

Что касается нашей команды, то квалификация получилась сложной, но шестое и седьмое места – хороший результат. День получился сложным из-за погоды и необходимости правильно выбирать шины, но мы отлично справились.

В спринте у нас будет отличная возможность, ведь стартовая решётка отличается от привычной. Нужно сделать всё возможное и заработать ценные очки в спринте».

Фернандо Алонсо (7-й): «Я доволен квалификацией, прошедшей в очень сложных условиях. В первой сессии на промежуточных шинах я быстро адаптировался к условиям и был рад показать первое время. После перехода на слики я вновь оказался первым – мы быстры в переменчивых условиях.

В финале пошёл дождь – в таких условиях преимущество получают те, кто едет впереди. Вероятно, мы упустили шанс стартовать с более высокой позиции, но в спринте постараемся отыграть несколько мест. Я уверен, что это возможно».

Алан Пермейн, спортивный директор: «Мы довольны шестым местом Эстебана и седьмым Фернандо в квалификации. В таких сессиях с переменчивой погодой сложно всё сделать правильно и соблюсти баланс между риском и возможным результатом. Мы учитывали ситуацию в чемпионате, поэтому при принятии решений проявляли осторожность. Нам не нужен риск в квалификации, поскольку впереди длинный уик-энд со спринтом и гонкой, в которых будут разыграны очки.

Финал получился особенно сложным – важно было в самом начале сессии проехать быстрый круг на сликах до дождя или ждать развития событий на промежуточных шинах. Как и большинство, мы выбрали выехать на Soft, и довольны результатом.

В спринте мы сможем побороться за очки. Мы сделаем всё возможное, чтобы занять конкурентоспособные позиции на старте воскресной гонки».

Источник: f1news.ru

Гасли: Я первым перешёл на слики – и риск окупился

Пьер Гасли неплохо провёл квалификацию в Интерлагосе и стартует 12-м в субботнем спринте, а его напарник по AlphaTauri Юки Цунода – только 19-м…

Пьер Гасли (12-й): «В первой части квалификации мы рискнули – я первым перешёл на слики, и риск окупился. Мы знали, что на подсохшей трассе во второй сессии борьба получится плотной – в итоге мне всего четырёх десятых не хватило до финала.

В целом, квалификация прошла позитивно, своими кругами я доволен, жаль только, что в финал пробиться не удалось, особенно когда видишь, кто завоевал поул. Думаю, у нас есть все шансы отыграть несколько мест в спринте, добившись лучшей позиции на старте воскресной гонки».

Юки Цунода (19-й): «Я расстроен итогами пятницы. С первой тренировки машине не хватало сцепления с асфальтом и до квалификации мы не смогли найти решение. Я проехал два быстрых круга на сликах, но из-за недостаточного сцепления машине не хватило скорости».

Источник: f1news.ru

Феттель: Мне десятой не хватило для выхода в финал

В квалификации Гран При Сан-Паулу оба гонщика Aston Martin прекратили борьбу во второй сессии – Себастьян Феттель показал тринадцатое время, Лэнс Стролл – пятнадцатое. В команде надеются отыграть несколько мест в спринте, чтобы в воскресной гонке стартовать с позиций, которые позволят побороться за очки.

Себастьян Феттель (13-й): «Мне всегда нравилась такая погода, как в квалификации – трасса была скользкой, а принимать решения о шинах оказалось непростою. Мне всего десятой, а может и меньше, не хватило для выхода в финал. Такие отрывы заставляют задуматься, на каких участках трассы можно было отыграть эти потери.

Честно говоря, я вполне доволен своим кругом. К тому моменту уже начало моросить, поэтому время для попытки оказалось не слишком подходящим. Жаль, поскольку я думал, что смогу выйти в финал. Мы ещё многое сможем сделать в спринте и в гонке».

Лэнс Стролл (15-й): «Сложная сессия. Не думаю, что в квалификации у нас был достаточный темп, поэтому нужно понять, с чем это связано. Посмотрим, что можно сделать в спринте и в воскресной гонке.

Переменчивая погода ожидается на протяжении всего уик-энда, поэтому у нас будет много возможностей провести обгоны и заработать очки».

Майк Крак, руководитель команды: «Непредсказуемая погода усложнила борьбу в квалификации. В первой сессии трасса подсыхала, что вынуждало всех постоянно находиться на трассе. Мы выбрали правильный момент для перехода на слики, поэтому Лэнс и Себастьян смогли прибавить.

В начале второй сессии трасса была сухой, но в конце дождь начался вновь, что помешало нам улучшить времена. В спринте можно за многое побороться – мы будем напряжённо работать, чтобы занять более высокие позиции на старте воскресной гонки».

Источник: f1news.ru

Элбон: Мы великолепно сработали

На квалификации в Сан-Паулу Алекс Элбон едва не пробился в финал, а его напарник по Williams Николас Латифи выбыл уже в первой сессии…

Алекс Элбон (11-й): «У нас шины работают иначе, чем у большинства других машин, поэтому сегодня мы делали всё по-своему. Мы отлично справились, завоевав 11-е место, при столь плотных результата это очень непросто.

Я уступил пятому месту лишь пару десятых, я доволен своим кругом и считаю, что мы великолепно сработали. Надеюсь, этот опыт поможет нам в оставшейся части уик-энда, посмотрим, что мы сможем сделать завтра».

Николас Латифи (16-й): «Выезжая в начале квалификации на промежуточных шинах, мы отлично понимали, что в какой-то момент нужно перейти на слики. Я сменил резину одним из первых, но не обошлось без проблем, из-за которых я не смог добиться большего».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Я поговорю с командой

Шарль Леклер остался недоволен стратегическими решениями Ferrari в квалификации Гран При Сан-Паулу.

В финале монегаск оказался единственным, кто выехал на попытку на промежуточных шинах, но не завершил круг и отправился в боксы за сликами. В этот момент квалификация была прервана красными флагами, а после возобновления из-за дождя уже не было смысла выезжать на попытку. В результате Шарль не смог показать время и начнёт субботний спринт с десятой позиции.

Его напарник Карлос Сайнс квалифицировался пятым. Испанец признал, что несколько ошибок на быстром круге не позволили ему занять более высокую позицию на старте.

Карлос Сайнс (5-й): «Сумасшедшая квалификация, особенно непросто было с выбором шин в финале. Погодные условия были очень сложными, я потерял время сначала позади Шарля, а затем и позади Кевина Магнуссена, которому удалось проехать свою попытку на более сухой трассе, чем мне.

Я атаковал изо всех сил и несколько раз перестарался, допустив несколько серьёзных ошибок, которые стоили мне второго или третьего места на старте. Кевин заслужил первое место. Я его большой поклонник, поэтому рад за него.

Я намерен побороться в спринте – постараюсь финишировать в первой тройке. На старте воскресной гонки я потеряю пять позиций. Посмотрим, какой будет погода, но мы с командой должны подумать, что можно изменить, чтобы лучше выступить в следующий раз».

Шарль Леклер (10-й): «Мы ожидали дождь в начале третьей сессии, но он начался позже. Я поговорю с командой, чтобы понять, что мы сможем сделать лучше в следующий раз в подобных условиях. Я согласился с решением команды выехать на промежуточных шинах, но дождя не было.

Я очень разочарован, ведь у меня была скорость. У нас быстрая машина, поэтому нужно постараться отыграться и лучше провести оставшиеся дни уик-энда».

Источник: f1news.ru

Хилл: Леклер должен взять ответственность на себя

По ходу квалификации в Сан-Паулу в Ferrari вновь допустили ошибку, поставив в начале финальной сессии промежуточную резину на машину Шарля Леклера, когда все остальные выехали на почти сухую трассу на сликах, а потом были вынуждены прервать его круг и позвать в боксы.

Леклер не скрывал своего недовольства действиями команды, но чемпион мира 1996 года, комментатор Sky Sport F1 Деймон Хилл считает, что ему стоит взять часть ответственности на себя.

Деймон Хилл: «Им просто нужно было всё сделать верно. Я не понимаю, что происходит в Ferrari, и кто возьмёт на себя ответственность за ошибки, которые продолжаются весь год.

Это очень огорчает. В этом году у Ferrari есть потенциал, а Шарль критикует команду по радио фразой: «Ну, молодцы». Он должен взять был часть ответственности на себя. Может они не позволяют ему этого сделать, может у него не хватает смелости.

Вы можете представить себе, чтобы Макс спрашивал команду: «Что мы делаем?» Он берёт инициативу на себя, и это неотъемлемая часть работы ведущего гонщика команды».

Источник: f1news.ru

Расселл: Поздравляю Кевина – он отлично справился!

В финале квалификации в Сан-Паулу Джордж Расселл не удержал машину на трассе, которая ещё не успела до конца просохнуть после дождя, когда он вновь усилился. Машина британца, ехавшего на сликах, вылетела в гравий в 4-м повороте, и чтобы не врезаться в барьеры, Джордж в последний момент намеренно пустил её в занос. Mercedes W13 совершила эффектный пируэт, избежав контакта со стеной, но в итоге увязла в гравийной ловушке.

На этом квалификация для Расселла закончилась, однако он всё-таки успел показать третье время и после квалификации заявил, что это тоже неплохо. Но его напарнику, Льюису Хэмилтону, повезло куда меньше

Джордж Расселл (3-й): «Прежде всего я рад, что показал 3-й результат, а также от души поздравляю Кевина Магнуссена – он отлично справился с делом и завоевал поул! Команда Haas это действительно заслужила после всех приложенных ею усилий.

Разумеется, хотелось бы стартовать с более высоких позиций, но и с третьей можно очень хорошо начать субботний спринт. Думаю, у нас будет отличная возможность опередить Макса Ферстаппена и Red Bull, особенно если гонка пройдёт в условиях переменчивой погоды. Надеюсь, если пойдёт дождь, это не слишком сильно расстроит болельщиков, и они смогут получить удовольствие. Я полагаю, мы хорошо готовы к обеим гонкам уик-энда».

Льюис Хэмилтон (8-й): «Под конец квалификации я вновь выехал на трассу на промежуточных шинах просто для того, чтобы оценить условия. Разумеется, асфальт был совершенно мокрый, но таков автоспорт, и в нём бывает всякое.

Вообще не могу сказать, что мне нравилось то, что происходит, ведь становилось темно, правильно оценить условия было непросто, а на сликах я выехал на трассу последним – в это время как раз возобновился дождь. Кроме того, наверное, пока я ждал своей очереди, чтобы выехать с пит-лейн, шины успели слишком сильно остыть.

Мне просто немного не повезло, зато Джордж показал хорошее время, а также я поздравляю Кевина с его первым поулом».

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: В спринте буду максимально атаковать!

Кевин Магнуссен выиграл дождевую квалификацию Гран При Сан-Паулу, завоевав первый поул в карьере. Гонщик Haas поблагодарил команду за правильные стратегические решения, которые позволили добиться такого результата.

Кевин Магнуссен: «Я даже не знаю, что сказать! Команда выпустила меня на трассу в самый подходящий момент. Я первым выехал с пит-лейн и проехал довольно хороший круг, который позволил завоевать поул. Просто невероятно!

Спасибо Джину Хаасу, Гюнтеру Штайнеру и всей команде за предоставленную возможность. Я вернулся в Формулу 1 после годовой паузы – просто невероятно, спасибо.

План на спринт? Максимальная атака! Постараемся предпринять что-нибудь интересное».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: В таких условиях всякое может случиться

Макс Ферстаппен показал второе время в квалификации в Сан-Паулу, он недоволен трафиком, но рад, что опередил ближайших соперников…

Макс Ферстаппен: «Мы не представляли, что из-за дождя не сможем проехать ещё одну попытку. Я ехал четвёртым или пятым – и застрял за ними в восьмом повороте, что стоило мне поула.

Тем не менее, по сравнению со своими обычными соперниками я показал лучшее время, так что причин расстраиваться нет. В таких условиях, как сегодня, всякое может случиться.

Мы сохраняли спокойствие и концентрацию в первой и второй чести квалификации, а финал был больше похож на лотерею, в которой мы всё равно оказались на первом ряду».

Источник: f1news.ru

Магнуссен выиграл квалификацию в Сан-Паулу

Пасмурно. Влажная трасса. Воздух +19С, трасса +27С

Квалификация в Сан-Паулу – это всегда интересно, тем более по ходу уик-энда со спринтом, когда позади лишь одна часовая тренировка. Результаты на коротком круге плотные, трасса скользкая, важно не попасть в трафик – нужно было всё сделать правильно.

На тренировке лучшее время показал Серхио Перес, а квалификацию, как и год назад, сдвинули к вечеру, чтобы болельщики успели прийти с работы. Впрочем, трибуны в Сан-Паулу и днём были заполнены.

За час до квалификации опустился туман и прошёл небольшой дождь, но он скоро закончился, воды на трассе было немного – и сессия началась вовремя.

В первой сессии все выехали на промежуточной резине, хотя асфальт был почти сухим. Лишь в последнем повороте и на прямой за машинами был виден небольшой шлейф. Гонщики работали сериями кругов, состояние трассы постепенно улучшалось, как и результаты.

Гасли первым перешёл на слики, за ним последовали остальные. С каждым кругом трасса становилась быстрее, на первой строчке побывали почти все, в итоге её оставил за собой Ландо Норрис – 1:13.106, а Латифи, Чжоу, Боттас, Цунода и Шумахер выбыли из борьбы.

Во второй сессии все выехали на сликах. Гонщики вновь работали сериями кругов. В первой попытке лучшее время показал Ферстаппен – 1:11.318.

Вновь начал слегка накрапывать дождь, гонщики продолжили попытки на сликах. Макс прибавил – 1:10.881, Сайнс тоже проехал быстрее, уступив в итоге девять тысячных. Элбон, Гасли, Феттель, Риккардо и Стролл не прошли в финал.

В финале Леклер начал сессию на промежуточных шинах, остальные выехали на сликах. Проехав круг, Леклер перешёл на слики, не скрывая разочарования решением команды.

Кевин Магнуссен занимал первую строчку с 1:11.674, когда сессию остановили красными флагами – Джордж Расселл застрял в гравии после вылета в четвёртом повороте. В Haas F1 мечтали, чтобы дождь усилился, зафиксировав результаты.

Так и получилось, во время паузы полил дождь, Перес выехал на промежуточных шинах, остальные наблюдали за происходящим из боксов, оценивая состояние трассы. Не завершив круг, Серхио свернул в боксы – шансов улучшить результат не было.

На последних минутах Хэмилтон выехал на промежуточных шинах, но скорее для того, чтобы порадовать болельщиков.

==

Кевин Магнуссен выиграл квалификацию в Сан-Паулу, добившись лучшего результата и в своей карьере, и в истории Haas F1 – и сделав отличный подарок к дню рождения владельца команды Джина Хааса.

Порядок старта гонщиков в воскресной гонке определится в субботнем спринте.

Результаты квалификации

.wideTable td, .wideTable th {
padding: 1px;
}

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Кр М Время Кр М Время Кр
1. К.Магнуссен Haas 7 1:13.954 13 7 1:11.410 10 1 1:11.674 3
2. М.Ферстаппен Red Bull 6 1:13.625 11 1 1:10.881 9 2 1:11.877 3
3. Д.Расселл Mercedes 11 1:14.427 11 4 1:11.318 10 3 1:12.059 3
4. Л.Норрис McLaren 1 1:13.106 13 5 1:11.377 9 4 1:12.263 3
5. К.Сайнс Ferrari 14 1:14.680 12 2 1:10.890 9 5 1:12.357 3
6. Э.Окон Alpine 13 1:14.663 10 10 1:11.587 9 6 1:12.425 3
7. Ф.Алонсо Alpine 3 1:13.542 9 6 1:11.394 9 7 1:12.504 3
8. Л.Хэмилтон Mercedes 2 1:13.403 11 9 1:11.539 10 8 1:12.611 4
9. C.Перес Red Bull 5 1:13.613 12 8 1:11.456 10 9 1:15.601 4
10. Ш.Леклер Ferrari 12 1:14.486 12 3 1:10.950 10 10 3
11. А.Элбон Williams 8 1:14.324 13 11 1:11.631 8
12. П.Гасли AlphaTauri 9 1:14.371 13 12 1:11.675 11
13. С.Феттель Aston Martin 4 1:13.597 12 13 1:11.678 11
14. Д.Риккардо McLaren 15 1:14.931 12 14 1:12.140 9
15. Л.Стролл Aston Martin 10 1:14.398 13 15 1:12.210 11
16. Н.Латифи Williams 16 1:15.095 13
17. Г.Чжоу Alfa Romeo 17 1:15.197 12
18. В.Боттас Alfa Romeo 18 1:15.486 13
19. Ю.Цунода AlphaTauri 19 1:16.264 12
20. М.Шумахер Haas 20 1:16.361 12

Источник: f1news.ru

Фелипе Масса посоветовал Друговичу верить в свои силы

Фелипе Масса, бывший гонщик Формулы 1, вице-чемпион мира 2008 года, убеждён, что бразильским болельщикам очень нужно, чтобы в чемпионате вновь появился их соотечественник. Наиболее вероятный кандидат – Фелипе Другович, досрочно обеспечивший себе титул в Ф2 и уже приступивший к обязанностям резервного пилота Aston Martin.

Фелипе Масса: «Бразилии очень нужно, чтобы в чемпионате вновь появился бразильский гонщик, и Фелипе Друговича можно считать следующим, кто может вернуть нашим болельщикам ту особую любовь к Формуле 1, которая возможна, только если в чемпионате выступает бразилец.

Исторически позиции бразильских гонщиков в чемпионате были очень сильны, начиная с Эмерсона Фиттипальди, а потом были Нельсон Пике, Айртон Сенна, Рубенс Барикелло и я. Но теперь нам нужен новый талантливый бразилец, и я не сомневаюсь, что Фелипе Другович – достойный кандидат, который сможет показать, что наша страна остаётся частью мирового автоспорта.

Посоветовать ему могу одно: верить в свои силы. В Формуле 1 возможно всё. И хотя получить шанс попасть в чемпионат очень сложно, надо упорно трудиться и при этом всегда быть готовым к тому, что в какой-то из команд поверят в тебя и скажут: «ОК, ты будешь нашим гонщиком!» В это надо верить и делать всё, чтобы приблизить этот день».

«Бразильцев всегда отличал очень патриотичный настрой, и без разницы, о каком виде спорта идёт речь, мы очень гордимся, когда бразильцы представляют в нём нашу страну, – продолжил Другович. – Фелипе долго выступал в Формуле 1, но теперь пришла моя очередь, и я постараюсь сделать всё, что в моих силах».

Источник: f1news.ru

Андреас Зайдль: Мы готовы к любому сценарию

В первой тренировке в Сан-Паулу Ландо Норрис показал 15-й результат, а Даниэль Риккардо оказался на последней, 20-й строчке протокола. Андреас Зайдль, руководитель команды McLaren, не скрывает, что над скоростью машины ещё предстоит поработать, тем не менее, у него вполне оптимистичный настрой.

Андреас Зайдль: «Ожидаем, что соперничество в этот уик-энд вновь будет очень острым. Пока на тех этапах, в программу которых входил спринт, мы в основном выступали неплохо – надеемся, так будет и в Бразилии.

Однако, если взглянуть на итоги первой сессии, сразу понятно, что нам нужно постараться повысить скорость машины – наши гонщики жаловалась ни проблемы со сцеплением, и пока мы отстаём от Alpine. Поэтому сейчас наши инженеры вместе с Ландо и Даниэлем ищут пути, как в процессе подготовки к квалификации сделать шаг вперёд.

И всё-таки мы уверены, что сможем вернуться в борьбу за высокие результаты, и обе наши машины будут претендовать на выход в финальную сессию. Впрочем, сложно предсказывать, как будут развиваться события, если пойдёт дождь. Обычно наши гонщики вполне комфортно чувствуют себя в таких условиях, но мы готовы к любому сценарию.

Вчера Ландо нездоровилось, поэтому он предпочёл остаться в отеле, но похоже, что сегодня он уже в порядке и после сессии выглядел вполне нормально. Никаких новых осложнений в этот уик-энд мы не ожидаем.

Работой Даниэля в Мехико, где ему было вполне комфортно за рулём, мы очень довольны и, конечно, рассчитываем, что в этот уик-энд он выступит не хуже. Хочется общими усилиями хорошо провести концовку чемпионата, ведь чтобы опередить Alpine в борьбе за 4-е место Кубка конструкторов, нужно, чтобы оба гонщика зарабатывали очки».

Источник: f1news.ru

Алонсо: Alpine выступает на том же уровне, что и в 2021-м

Фернандо Алонсо считает, что конкурентоспособность Alpine не изменилась по сравнению с прошлым годом. В Сан-Паулу Фернандо, которому осталось провести две гонки за команду из Энстоуна, раскритиковал невысокую надёжность машины, а борьбу за четвёртое место в Кубке конструкторов объяснил тем, что соперники из McLaren откатились назад.

«Я должен был заработать на 60 очков больше, чем у меня есть сейчас, – приводит слова Алонсо издание Racingnews365. – Я знаю, что после этапа в Мехико было много разговоров, что я пять раз в этом году не финишировал из-за проблем с двигателем.

Однако добавьте к этому ещё четыре гонки, в которых я добрался до финиша с неработающей батареей, или вспомните, что из-за машины я не стартовал в Австрии. В итоге получается, что из двадцати гонок у меня в девяти были проблемы с машиной, и я финишировал только в половине из них.

Победы в гонках? В прошлом году мы победили в Венгрии, но такие сценарии происходят, вероятно, раз в сто лет, поэтому в 2022-м у нас нет побед. Что касается подиума, то шанс был в Канаде и Австралии, но мы его упустили из-за своих ошибок.

Я считаю, что Alpine выступает на том же уровне, что и в прошлом году. Это в McLaren сделали шаг назад, поэтому мы боремся за четвёртое место.

Тем не менее, я доволен этими двумя сезонами. В прошлом году я был не на пике формы, чувствовал себя некомфортно и преодолевал препятствия. Однако в этом сезоне я выступил почти на 100% своих возможностей, что придаёт мне уверенность в будущем. Я всегда буду благодарен Alpine за то, что они дали мне этот шанс».

Источник: f1news.ru

Шовлин: Шесть машин могут претендовать на поул

Эндрю Шовлин, главный инженер Mercedes, подвёл итоги первой тренировки в Сан-Паулу и рассказал о сложностях, которые ожидают команды при подготовке к сегодняшней квалификации.

Эндрю Шовлин: «Мы находимся в непростой ситуации, ведь обычно в нашем распоряжении три часа, чтобы разобраться с машиной, прежде чем мы должны будем реально показать, на что она способна. А здесь нам приходится со всей этой работой как-то управляться всего за один час.

Сейчас все занимаются анализом итогов тренировки, готовясь к следующей сессии. Возможно много разных сценариев, и у нас появилось немало разных соображений о том, кто какие шины предпочтёт в оставшихся дни уик-энда.

Нам удалось поработать на длинных сериях кругов, а также провести имитацию квалификации, и собранная информация поможет определиться с настройками.

В начале тренировки Льюис попытался настроить заднее крыло на относительно небольшой угол атаки, потом решил ещё его уменьшить, потом захотел снова увеличить. Это лишь один пример того, как приходится действовать по ходу столь короткой сессии, чтобы найти оптимальный подход. Но шины на этой трассе сильно перегреваются, а это приводит с заметному снижению сцепления задних колёс.

Особенность Интерлагоса в том, что диапазон возможных настроек крыльев здесь довольно широкий, поэтому, работая над балансом машины, лучше не полагаться на результаты работы на симуляторе, а учитывать данные, полученные уже здесь.

По ходу сезона мы видим, что наша машина неплохо справляется с трассами, где нужен максимальный уровень прижимной силы – так было в Будапеште, Зандфорте и Сингапуре. Здесь, в Бразилии, мы не ожидаем, что будем так же конкурентоспособны, как в Мексике, но если исходить из итогов тренировки, то похоже, что шесть машин могут претендовать на поул или первый ряд».

Источник: f1news.ru

AlphaTauri в 2023-м приобретёт у Red Bull меньше деталей

У AlphaTauri традиционно тесные связи с Red Bull Racing, и машины двух команд во многом схожи, однако в ходе подготовки к 2023 году в Фаэнце решили ограничить количество компонентов, которое они раньше получали из Милтон-Кинса.

Отличие Формулы 1 от всех прочих чемпионатов, где используются одноместные машины с открытыми колёсами, заключается в том, что здесь каждая команда самостоятельно разрабатывает и производит шасси. Правила разрешают приобретать на стороне определённые компоненты, но их перечень строго ограничен, а всё остальное надо делать самим.

Примеры подобной кооперации не ограничиваются альянсом AlphaTauri и Red Bull Racing – Haas F1 очень активно сотрудничает с Ferrari, у Aston Martin сложилось столь плотное технологическое взаимодействие с Mercedes, что в последние годы это периодически вызывало вопросы у соперников.

Как пишет Auto Motor und Sport, после перехода на ограниченные бюджеты команды, которые привыкли полагаться на подобное сотрудничество, вынуждены заниматься расчётами, чтобы определить, что для них выгоднее – разрабатывать те или иные компоненты самостоятельно или по-прежнему приобретать.

В соответствии с действующим финансовым регламентом все затраты детально учитываются, и при высоких расходах на приобретение разрешённых компонентов лимит бюджета снижается на соответствующую сумму. В каких-то случаях эта сумма может превысить уровень затрат, связанных с разработкой и производством таких компонентов собственными силами.

Когда бюджет небольшой команды, например, Haas, не дотягивает до официально разрешённого предела, особых проблем нет. Но когда доходы команды увеличиваются, бюджет постепенно растёт и приближается к максимальному, то приходится всё точно рассчитывать, какие компоненты продолжать покупать, а какие есть смысл изготавливать самим.

Такую дилемму приходится решать AlphaTauri, причём дело тут не только в финансовом аспекте.

«В Red Bull Racing рабочие процессы организованы совершенно по-другому, – пояснил Джонатан Эддоллз, главный инженер AlphaTauri. – Они разрабатывают и производят новые компоненты с феноменальной скоростью. Но может оказаться, что самая последняя версия того или иного модернизированного элемента не подходит для нашей машины.

Например, мы разрабатываем аэродинамический обвес с учётом каких-то узлов, расположенных под корпусными деталями. Но когда мы приобретаем компоненты у Red Bull, то техническую документацию на них мы не получаем буквально до последнего момента. А это может влиять на аэродинамику машины, ведь форму остальных элементов мы рассчитываем сами.

Первый год работы с новыми машинами позволил нам получить обширный опыт, а это значит, что уже нет необходимости проявлять прежнюю гибкость при разработке определённых компонентов, которые позволяют снизить вес машины. Что-то мы уже делаем по-другому, поскольку изучили эти машины, эту резину и намного лучше ориентируемся в действующем регламенте».

В конечном итоге, в AlphaTauri, готовясь к 2023 году, приобретают у «старшей» команды несколько меньше компонентов, чем это было до этого. Кстати, в Red Bull Racing не всегда понимают, почему в Фаэнце предпочитают какие-то детали разрабатывать самостоятельно, а не приобретать у них.

По мнению Хельмута Марко, автоспортивного консультанта Red Bull, отчасти это объясняется профессиональной гордостью специалистов AlphaTauri: «Все команды верят, что смогут выигрывать гонки, если будут располагать достаточным бюджетом, и в каких-то случаях хотят это доказать. И хотя с годами они должны были понять, что это не так, в любом случае подобное стремление похвально».

Источник: f1news.ru

Перес лидирует в первой тренировке

Облачно. Сухо. Воздух +24…22С, трасса +49C

Уик-энд в Сан-Паулу проходил в формате с субботним спринтом, первая тренировка была единственной перед квалификацией. Гонщики с первых минут выехали на трассу, начав сессию с оценки более жестких составов Hard и Medium, а потом переключились на Soft.

Многие жаловались на плохое сцепление с асфальтом и трафик. Норрис помешал Сайнсу, заблокировав его на выходе из третьего поворота, так что гонщику Ferrari пришлось выехать на траву. «Он действовал опасно. Меня и за меньшие проступки наказывали», — пожаловался Карлос инженеру. Стролл помешал Леклеру, вынудив его сбросить скорость.

Результаты получились плотными. Протокол возглавил Серхио Перес, проехав круг за 1:11.853. Первая тройка уместилась в восемь тысячных, а первая шестёрка – в две десятых. Учитывая ограниченное время на подготовку, квалификация будет интересной.

Результаты первой сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. C.Перес Red Bull 1:11.853 29
2. Ш.Леклер Ferrari 1:11.857 0.004 31
3. М.Ферстаппен Red Bull 1:11.861 0.008 28
4. К.Сайнс Ferrari 1:12.039 0.186 30
5. Л.Хэмилтон Mercedes 1:12.040 0.187 24
6. Д.Расселл Mercedes 1:12.055 0.202 24
7. С.Феттель Aston Martin 1:12.157 0.304 29
8. М.Шумахер Haas 1:12.314 0.461 27
9. В.Боттас Alfa Romeo 1:12.466 0.613 31
10. П.Гасли AlphaTauri 1:12.467 0.614 32
11. Ф.Алонсо Alpine 1:12.554 0.701 25
12. А.Элбон Williams 1:12.633 0.780 29
13. Э.Окон Alpine 1:12.705 0.852 30
14. Л.Стролл Aston Martin 1:12.759 0.906 26
15. Л.Норрис McLaren 1:12.955 1.102 28
16. К. Магнуссен Haas 1:12.997 1.144 25
17. Н.Латифи Williams 1:13.019 1.166 32
18. Г.Чжоу Alfa Romeo 1:13.115 1.262 30
19. Ю.Цунода AlphaTauri 1:13.347 1.494 32
20. Д.Риккардо McLaren 1:13.359 1.506 28

Источник: f1news.ru

Сайнс получил шестой мотор и будет оштрафован

Перед началом пятничной тренировки в FIA подтвердили замену элементов силовых установок на нескольких машинах.

Карлос Сайнс получил шестой двигатель внутреннего сгорания и в воскресенье потеряет пять мест на старте, если ему не заменят что-то ещё.

Кроме того, Валттери Боттас, Гуаньюй Чжоу и Карлос Сайнс получили восьмую выхлопную систему при восьми разрешенных – никаких санкций за это не последует.

Источник: f1news.ru

В Mercedes приостановили контракт с FTX

Вчера в Mercedes заявили, что пока оставят логотипы криптовалютной биржи FTX на своих машинах, а сегодня решили приостановить спонсорский контракт и убрать логотипы – в FTX начинают процедуру банкротства.

«В качестве первого шага мы приостановили действие нашего партнерского соглашения с FTX», — заявил в пятницу представитель Mercedes. «С этого уик-энда логотип компании удалён с наших машин и других площадей. Мы продолжаем внимательно следить за развитием ситуации».

Источник: f1news.ru

В Alfa Romeo вновь порадовали всех отличным постером

Если бы в Формуле 1 проводились конкурсы на лучший плакат, посвящённый гонкам того или иного сезона, велика вероятность, что Alfa Romeo регулярно претендовала бы на главные призы.

Не первый год художник, которому команда доверяет такие заказы, создаёт настоящие произведения искусства – их просто хочется назвать шедеврами, несмотря на все условности плакатного жанра.

Очередная работа, посвящённая Гран При Сан-Паулу, впечатляет и стилем, и красками, и прорисовкой деталей. Как всегда, её можно долго разглядывать и выискивать какие-то новые подробности.

Задача, стоявшая перед автором постера, безусловно, выполнена: национальный бразильский колорит отражён прекрасно, понятно, что речь идёт именно о Формуле 1, а также не перепутаешь, что плакат создан по заказу Alfa Romeo.

Кстати, вчера, 10 ноября, в Alfa Romeo отмечали 167-летие со дня рождения Александра Даррака, французского инженера и предпринимателя, в 1906 году основавшего компанию Società Anonima Italiana Darracq (S.A.I.D.), которая через четыре года превратилась в Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, т.е. в A.L.F.A. С этого началась славная история марки Alfa Romeo, которая продолжается до сих пор.

Источник: f1news.ru

В Pirelli хотят отказаться от прогрева дождевой резины

В межсезонье Pirelli проведёт тесты новой промежуточной и дождевой резины с машинами 2022 года. Если они пройдут успешно, в 2023-м такие шины могут использоваться без предварительного прогрева.

Марио Изола, Pirelli: «В декабре этого года и в феврале следующего проведём тесты промежуточных шин на машинах 2022 года.

Мы знаем, что должны улучшить характеристики шин для мокрой трассы. Наша цель – предоставить командам новую промежуточную и дождевую резину, которая будет быстрее прогреваться и лучше работать. Если тесты пройдут успешно, команды получат новую промежуточную шину в 2023-м. При этом, мы проверим, можно ли использовать её без термочехлов.

В 2023-м возможно появление и новых дождевых шин, не требующих предварительного прогрева, что станет ещё одним шагом к запрету термочехлов в будущем».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис поправился и готовится к тренировке

В четверг Ландо Норрис не появился перед журналистами в паддоке Гран При Сан-Паулу – как объяснили в McLaren, и него были признаки пищевого отравления, поэтому он предпочёл остаться в гостинице.

Хотя в команде надеялись, что Ландо поправится и сможет провести как первую тренировку, как и последующую квалификацию, было не вполне ясно, как будут развиваться события, поэтому на всякий случай Ник де Вриз, резервный пилот Mercedes, даже прошёл подгонку сиденья и был готов при необходимости занять место британца.

Но судя по сообщениям из Интерлагоса, его помощь не потребуется. Пресса, работающая на бразильском этапе чемпионата мира, со ссылкой на McLaren сообщает, что Норрис чувствует себя намного лучше, готовится к работе на трассе, поэтому оба гонщика основного состава команды из Уокинга примут участие в тренировке.

Источник: f1news.ru

Гран При Сан-Паулу: Элементы силовых установок

По ходу сезона команды без штрафных санкций могут использовать три двигателя внутреннего сгорания, три турбины, три мотор-генератора MGU-H, три мотор-генератора MGU-K, две батареи и два блока управляющей электроники.

Установка первого элемента силовой установки из числа превышающих эти ограничения наказывается потерей 10 мест на старте. Установка второго элемента и следующих – потерей пяти мест. Если размер штрафа – более 15 позиций, гонщик стартует с последнего ряда. Если несколько гонщиков получают такие штрафы, стартовая позиция зависит от результата квалификации.

Ограничена и замена выхлопных систем (EX) – их можно использовать только восемь за сезон, последующие замены наказываются аналогичным штрафом.

Утром в пятницу в FIA опубликовали список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда в Сан-Паулу.

Элементы силовых установок перед Гран При Сан-Паулу

Гонщик Команда Двигатель ICE TC MGUH MGUK ES CE EX
63. Д.Расселл Mercedes Mercedes 4 4 4 4 3 3 4
44. Л.Хэмилтон Mercedes Mercedes 4 4 4 4 2 2 4
01. М.Ферстаппен Red Bull RBPT 5 4 4 4 3 3 7
11. С.Перес Red Bull RBPT 5 3 3 3 2 2 7
16. Ш.Леклер Ferrari Ferrari 6 6 5 5 3 4 9
55. К.Сайнс Ferrari Ferrari 5 5 5 6 3 4 7
03. Д.Риккардо McLaren Mercedes 3 3 3 3 2 2 3
04. Л.Норрис McLaren Mercedes 4 4 4 3 3 3 5
14. Ф.Алонсо Alpine Renault 6 5 5 4 4 4 6
31. Э.Окон Alpine Renault 6 4 4 4 4 4 7
10. П.Гасли AlphaTauri RBPT 4 4 4 4 3 3 7
22. Ю.Цунода AlphaTauri RBPT 6 6 6 6 3 3 7
18. Л.Стролл Aston Martin Mercedes 3 3 3 3 2 2 3
05. С.Феттель Aston Martin Mercedes 3 3 3 3 2 2 3
23. А.Элбон Williams Mercedes 3 3 3 3 2 2 3
06. Н.Латифи Williams Mercedes 3 3 3 3 2 2 3
77. В.Боттас Alfa Romeo Ferrari 6 7 7 4 2 3 7
24. Г.Чжоу Alfa Romeo Ferrari 5 4 4 3 2 3 7
20. К.Магнуссен Haas F1 Ferrari 6 5 5 4 2 2 7
47. М.Шумахер Haas F1 Ferrari 5 4 4 4 2 3 7

Источник: f1news.ru

Мика Хаккинен о соперничестве Хэмилтона и Ферстаппена

Под конец сезона в Mercedes смогли разобраться с машиной W13, она получила целый комплекс различных технических новинок, что позволило Льюису Хэмилтону вновь претендовать на победы. В 2022 году он пока не выиграл ни одной гонки, но в Остине и Мехико дважды финишировал вторым позади Макса Ферстаппена, который досрочно обеспечил себе второй титул и продолжает одерживать победы

В этом сезоне между Хэмилтоном и Ферстаппеном не было той враждебности, которая сопровождала их противостояние в прошлом году, когда сражение за титул продолжалось до последнего круга финального Гран При, но не исключено, что в 2023-м они вновь поведут принципиальный спор за победы. Разумеется, если в Mercedes смогут построить машину, которая позволит бросить вызов Red Bull Racing.

Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен в своё время соперничал с Михаэлем Шумахером и на собственном опыте знает, что такое максимальный по интенсивности прессинг, ведь в 1998-м и 2000 гг. судьба титула тоже решилась только в последних гонках сезона.

Принимая участие в подкасте издания The Race, Хаккинен обратил внимание на определённые параллели между историей его соперничества с Шумахером и дуэлями, которые в прошлом году вели Хэмилтон и Ферстаппен.

«Прежде всего, оба великолепные гонщики, – сказал Мика. – Льюис на протяжении многих лет демонстрирует невероятное мастерство и зрелость, которая проявляется и в том, как он говорит о Формуле 1, о себе, о болельщиках. Он очень интересная личность, и, конечно, на трассе его отличает фантастическая скорость и опыт.

Макс всё ещё молодой джентльмен, но несмотря на свой возраст, уже добился великолепных результатов, он настоящий боец. Когда вы с ним соперничаете, это тот случай, когда не хотелось бы иметь столь грозного соперника.

У меня в молодости была возможность сражаться с Михаэлем Шумахером, и порой он позволял себе проказничать на трассе и никогда не сдавался. Когда мы говорим о Максе и Льюисе, то они иногда оказывались в похожих ситуациях.

Но вы должны точно соразмерять степень риска, на который идёте, когда боретесь с соперником. И мы видели очень опасные ситуации с участием Макса и Льюиса. Притом что оба – фантастические и очень талантливые гонщики.

Льюиса отличает невероятный уровень физической и психологической подготовки. В Формуле 1 сейчас очень интересный период – просто потому, что время, отведённое на тесты, предельно ограничено. Поэтому опытный гонщик оказывается полезен не только в случаях, когда во время пит-стопов происходят какие-то неожиданности, и не только в условиях переменчивой погоды.

Сила такого гонщика в том, что его отличает особое мастерство контроля машины, развитое до высочайшего уровня, когда он готов к любым сюрпризам. Подобный опыт не купишь за деньги, именно поэтому работа Льюиса производит столь сильное впечатление.

Я всегда знал, что он быстрый и талантливый, но меня также впечатляет, каким он стал человеком, как он общается – всё это прекрасный пример для молодых гонщиков».

Стиль пилотирования и методы борьбы на трассе, которые применяет Макс Ферстаппен, порой становились темой для обсуждения, но голландец никогда не был в ситуации, когда бы ему грозила дисквалификация. А вот с карьере Хаккинена такая история была: в 1994 году, в своём первом сезоне в составе McLaren, за инциденты в Сильверстоуне и Хоккенхайме он был отстранён он участия в Гран При Венгрии. Это стало для него уроком, и уже на следующем этапе, в Бельгии, Мика вновь поднялся на подиум.

Хаккинен не сомневается в том, что Макс Ферстаппен продолжит учиться, накапливать опыт и повышать мастерство: «Мне кажется, что будет именно так, ведь когда ты молод, ты уверен в себе и действуешь на трассе отважно и дерзко. Поэтому попадаешь в разные истории. Они могут происходить, пока ты не поймёшь по-настоящему, что такое жизнь и что такое гонки. Но то, как ты развиваешься в общечеловеческом плане – это всегда очень личное.

Макс – очень агрессивный молодой гонщик, но на всё нужно время. Думаю, когда ты начинаешь выигрывать гонки и квалификации и показывать самые быстрые круги, ты постепенно успокаиваешься. Это не значит, что ты перестаёшь атаковать на пределе, но просто начинаешь понимать, когда действительно необходимо это делать, и чувствовать, в каком состоянии твоя машина. Поэтому Макс ещё продолжит учиться».

Источник: f1news.ru

Def Leppard выступит после гонки в Абу-Даби

Организаторы Гран При Абу-Даби подтвердили, что после окончания последней гонки сезона на автодроме выступит британская рок-группа Def Leppard.

Кроме них в четверг на Яс-Марине пройдёт концерт канадского музыканта Дэвида Ашера, в пятницу выступит шведская электронно-танцевальная группа Swedish House Mafia, а в субботу – американский рэп-исполнитель Кендрик Ламар.

Источник: f1news.ru

Шумахер может стать резервным пилотом Mercedes

В Haas F1 отложили решение по составу команды до следующей недели, выбирая между Нико Хюлкенбергом и Миком Шумахером.

В Сан-Паулу Мик заявил, что у него есть запасной вариант: «Конечно, я хотел бы продолжать. Если решение команды окажется для меня негативным, буду думать, как действовать дальше, но было бы глупо не предусмотреть наихудший сценарий. Конечно, у меня есть «план Б», даже если мне хочется выбросить его из головы».

По информации Auto Motor und Sport, запасным вариантом может стать контракт с Mercedes на роль резервного пилота, если Даниэль Риккардо откажется от этого предложения, что весьма вероятно. У Джорджа Расселла долгосрочный контракт, Льюис Хэмилтон заявил о желании продолжить выступления – в 2024-м, когда Риккардо хотел бы вернуться за руль, в команде скорее всего не будет вакансий.

Резервный пилот Mercedes – это резервный пилот большинства клиентских команд Mercedes. И пример Ника де Вриза доказывает, что этот путь может привести за руль основной машины.

Источник: f1news.ru