Гран При Китая вновь под вопросом

В прошлый раз Гран При Китая прошёл в 2019-м, потом началась пандемия Covid-19, и хотя позже Формула 1 и промоутеры этапа продлили контракт до 2025-го, в следующем сезон он может не состояться.

Всё вновь зависит от ситуации с коронавирусом. Власти Китая строго относятся к соблюдению ограничений, а проведение Гран При – это приезд сотрудников команд и множества туристов, уже отвыкших носить маски.

Исполнительный директор Формулы 1 Стефано Доменикали заявил, что пристально следит за ситуацией в Китае…

Стефано Доменикали: «Ситуация с коронавирусом в Китае пока остаётся сложной, пока нет уверенности, что в 2023-м мы проведём там Гран При. Но мы продолжаем следить за ситуацией и будем держать всех в курсе».

Источник: f1news.ru

Ник де Вриз прошёл подгонку сиденья в McLaren

В четверг Ландо Норрис приболел и не присутствовал на официальных мероприятиях. В McLaren уверены – в пятницу он сядет за руль, но всё же подстраховались – один из резервных пилотов Mercedes, Ник де Вриз, прошёл процедуру подгонки сиденья на случай, если Ландо придётся заменить.

У McLaren нет официального резервного пилота, но они пользуются доступными для этой роли резервными гонщиками Mercedes. Ник хорошо знаком с машинами 2022 года, в этом году он заменял Алекса Элбона за рулём Williams в Монце, где заработал очки.

Источник: f1news.ru

Алонсо: Надеюсь, никаких штрафов больше не будет

Фернандо Алонсо заявил в Сан-Паулу, что перед бразильским этапом сезона у всей команды Alpine боевой настрой, поскольку она намерена удержать 4-е место в Кубке конструкторов и не уступить его McLaren.

Фернандо: «Надеюсь, в Бразилии не придётся в очередной раз менять двигатель на моей машине. В Мехико вышел из строя старый мотор, а у меня в запасе есть новый, который я получил только в Остине. Будем надеяться, что никаких штрафов больше не будет.

В общем, перед этим уик-эндом у нас довольно спокойный настрой. Трасса в Сан-Паулу предъявляет к машине особые требования, всё должно работать максимально эффективно, но на таких автодромах, как Спа или Сузука, у нас всё было в порядке. Мы рассчитываем, что на бразильском этапе будем конкурентоспособны, но также надо учитывать погодный фактор, ведь во все дни есть вероятность дождей. Но хотелось бы, что этот уик-энд прошёл без особых осложнений.

Если говорить о соперничестве с McLaren за 4-е место в Кубке конструкторов, то у меня нет сомнений, что борьба будет продолжаться до финала сезона. Даже если кто-то из нас отлично выступит в этот уик-энд, то сможет заработать всего на четыре или шесть очков больше, чем соперник. Поэтому всё решится только в Абу-Даби, но настрой у команды вполне боевой. Судьба главных наград чемпионата уже решена, поэтому наша скромная цель – удержать 4-е место, и это поддерживает общую мотивацию на высоком уровне».

После 20 этапов сезона Alpine F1 опережает McLaren всего на семь очков.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Мне оказали огромную честь в Бразилии

За несколько дней до начала гоночного уик-энда в Сан-Паулу Льюис Хэмилтон посетил официальную церемонию, на которой его сделали почётным гражданином Бразилии. В Интерлагосе гонщик Mercedes поделился своими впечатлениями о новом статусе.

Льюис Хэмилтон: «Мне приходилось каждый день щипать себя за руку, чтобы поверить в то, что произошедшее – реальность. Я получил очень сюрреалистичный опыт на этой неделе – мне оказали такую честь в этой стране и продемонстрировали свою любовь.

Этот опыт отличается от получения рыцарства в Великобритании, хотя тогда я находился в историческом здании в окружении членов королевской семьи, став частью очень небольшой группы людей, удостоенной подобной чести.

В Бразилии это был конгресс с участием членов правительства, зал был полон людей, которые дарили мне свою любовь и энергию. Просто удивительно, как ко мне относятся в Бразилии – я очень за это благодарен».

Источник: f1news.ru

Формат спринта на следующий год может быть пересмотрен

Календарь на сезон 2023 года включает шесть этапов с субботним спринтом, но формат этих уик-эндов может быть пересмотрен.

Многие гонщики, в том числе действующий чемпион мира Макс Ферстаппен хотят, чтобы результаты спринта не влияли на стартовую решётку воскресной гонки. В руководстве FIA и Формулы 1 готовы прислушаться к этим пожеланиям.

Каким будет новый формат, пока не известно, но очень возможно, что субботний спринт станет отдельной гонкой, не влияющей на ход уик-энда, но позволяющей заработать дополнительные очки.

Обсуждение формата продолжится зимой.

Источник: f1news.ru

WEC: Вандорн пропустит тесты новичков из-за болезни

Стоффель Вандорн в этот уик-энд должен был пилотировать новейший спортпрототип Peugeot 9X8 на тестах новичков в Бахрейне, где проходит финальный этап сезона WEC.

Но вечером в четверг команда Peugeot заявила, что бельгийский гонщик не сможет принять участие в тестах, поскольку у него острый аппендицит.

«Из-за аппендицита Стоффель Вандорн не примет участия в тестах новичков WEC в Бахрейне, запланированных на 13 ноября. Команда Peugeot желает ему скорейшего выздоровления! О новом составе участников тестов будет объявлено в ближайшие дни» – сообщила пресс-служба заводской команды французского концерна.

Источник: f1news.ru

Феттель: С нетерпением жду, что ждёт меня дальше

Себастьяну Феттель осталось провести всего две гонки в Формуле 1, после чего он завершит карьеру. В Сан-Паулу четырёхкратный чемпион мира рассказал, что не задумывается об этом факте, пока его не начинают расспрашивать журналисты.

Себастьян Феттель: «У меня связаны приятные воспоминания с Интерлагосом – как с гонками, так и с событиями вне трассы. Я провёл в Бразилии несколько отличных гонок, поэтому с нетерпением жду начала уик-энда и рассчитываю на то, что мы окажемся конкурентоспособнее, чем в Мехико.

Мне нравится выступать в Интерлагосе. Здесь отличная трасса, но я не думаю обо всём, что мне здесь пришлось пережить. Меня одолевают воспоминания только тогда, когда меня начинают о них спрашивать. С годами у гонщика вырабатывается определённый распорядок дня на автодроме, так что в чём-то бразильский этап похож на любой другой.

Мне осталось провести две гонки, после чего карьера закончится, но я стараюсь не думать об этом. На самом деле, я с нетерпением жду, что ждёт меня дальше. Я не трачу много времени на то, чтобы оглядываться назад. Более того, мне даже не грустно».

Источник: f1news.ru

Магнуссен: Нужно, чтобы спринт не влиял на старт гонки

В четверг в Сан-Паулу Макс Ферстаппен заявил на пресс-конференции, что ему не нравится формат уик-энда с субботним спринтом, поскольку в спринте все стараются избежать риска, чтобы не потерять позиции на старте в гонке. Гонщик Haas F1 Кевин Магнуссен с ним согласен…

Кевин Магнуссен: «Макс совершенно точно описал наши ощущения в спринте, где никто не хочет рисковать, чтобы не потерять позиции на старте гонки. Думаю, было бы неплохо пересмотреть этот формат, чтобы спринт не влиял на старт – и мы могли бороться.

Мне нравится, что в пятницу мы сразу после единственной тренировки переходим к квалификации. При столь плотном графике очень сложно найти свой ритм и верные настройки. Мне кажется, что три тренировки [в обычный уик-энд] перед квалификацией – слишком много».

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон: Мы не можем позволить себе расслабиться

В Alpine продолжают борьбу с McLaren за четвёртое место в Кубке конструкторов. На прошлом этапе в Мехико Ландо Норрис и Даниэль Риккардо помогли своей команде сократить отставание до семи очков, но Эстебан Окон надеется, что в Сан-Паулу преимущество окажется на стороне Alpine.

Эстебан Окон: «С гонками в Бразилии у меня связаны смешанные эмоции, но нам всем нравится приезжать на эту трассу. Гоночное кольцо легендарное, некоторые повороты являются уникальными. Мне нравится Интерлагос – вероятно, на этой трассе я проехал больше всего кругов в видеоиграх во время пандемии. Здорово, что в этот уик-энд нас ждут сразу две гонки.

Поскольку у нас мало времени на подготовку к квалификации, важно всё сделать идеально и быстро почувствовать уверенность в машине в первой тренировке, поскольку это будет единственная возможность изменить настройки. Если удастся сразу показать высокую скорость, то это будет иметь ключевое значение для успешного выступления в этот уик-энд.

Мы всего на семь очков опережаем McLaren, поэтому не можем себе позволить потерять концентрацию. Сезон получился очень длинным, многое произошло, но у нас совершенно нет времени на то, чтобы расслабляться. Мы сможем это сделать только после отмашки клетчатым флагом в Абу-Даби.

Плотная борьба продолжится до самого конца. В Мехико McLaren были быстры, но им не всегда хватало стабильности по ходу сезона, как и нам. Надеюсь, в этот уик-энд мы окажемся впереди.

Я считаю, что команда провела хороший сезон. Мы постоянно дорабатывали машину, старались выжать из неё большее. Очевидно, что у нас неплохо получилось, поскольку все новинки, которые готовила команда, позволили сделать большой шаг вперёд. Нужно продолжать в том же ключе в следующем году и добиться того, чтобы стабильно занимать позиции в первой пятерке».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Мне не нравится формат со спринтом

Последние четыре месяца в Формуле 1 побеждает только Red Bull Racing. В четверг в Сан-Паулу Макс Ферстаппен заявил, что в этот уик-энд нацелен только на победу…

Макс Ферстаппен: «Интерлагос – отличная трасса. С небольшим количеством поворотов она может показаться простой, но это не так. Все повороты разные, у них разный рельеф – здесь очень сложно идеально проехать круг. И невероятно эмоциональные болельщики! Есть несколько причин, по которым большинству гонщиков нравится сюда приезжать.

Думаю, у нас хорошие шансы выиграть эту гонку. Мы всегда были конкурентоспособны в Бразилии, а в этом году наша машина быстра на всех трассах.

Формат спринта? Мне не нравится этот формат. У меня нет ощущения, что спринт – это гонка. Да, мы получаем несколько очков в личном зачёте, но все понимают, что не могут рисковать сходом, чтобы не стартовать последним в основной гонке, где вы зарабатываете очки. В спринте нет пит-стопов, поэтому вы ставите ту резину, которая гарантировано выдержит дистанцию.

В спринте все стараются избежать риска, никто не хочет сойти с дистанции, чтобы в воскресной гонке стартовать позади. Я не видел в спринте большого количества обгонов. Что мне нравится в спринте – лишь одна пятничная тренировка, а потом сразу квалификация – это заставляет собраться.

Я знаю, что в календаре следующего сезона шесть этапов с субботним спринтом. Думаю, мы можем обсудить изменение этого формата, чтобы он стал более интересным, по крайней мере, для меня. Но посмотрим.

Бойкот Sky Sport? Мы закрыли эту тему и сейчас нормально общаемся. Больше нечего добавить».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: В Сан-Паулу мы сможем побороться впереди

Две недели назад в Мехико Ferrari не хватило скорости на трассе, расположенной на высоте более двух километров над уровнем моря. Сан-Паулу расположен ниже, и Шарль Леклер уверен, что в этот уик-энд к Скудерии вернётся привычный темп.

Шарль Леклер: «Я не знаю, каких результатов ожидать в этот уик-энд, но благодаря спринту этап должен получиться захватывающим. Думаю, мы вернёмся на уровень, который демонстрировали до Мехико. На прошлом этапе нам пришлось тяжело, но я надеюсь, что в Сан-Паулу мы сможем побороться в первых рядах.

В Мехико нам пришлось сложно из-за большой высоты над уровнем моря, но, как я сказал, я уверен, что здесь к нам вернётся привычная форма. Я ожидаю, что в квалификации у нас не возникнет проблем, поскольку характеристики трассы подходят нашей машине.

Что касается гонки, то обычно Red Bull прибавляет. Гонщики Mercedes были невероятно быстры в прошлой гонке. Посмотрим, что нас ждёт в этот уик-энд, но в квалификации мы должны побороться».

Источник: f1news.ru

Боттас: Соперники опережали нас по темпам модернизации

Валттери Боттас признал, что соперники опережали Alfa Romeo по темпам модернизации техники, что сказывалось на результатах по ходу сезона, однако он надеется, что команда всё-таки сможет завершить чемпионат на 6-м месте Кубка конструкторов.

Валттери Боттас: «Было приятно в Мексике вернуться в первую десятку, ведь прошло немало времени с той гонки, в которой я до этого заработал очки. Безусловно, даже единственное очко за 10-е место – это лучше, чем ничего, но наиболее позитивный момент состоял в том, что мы вновь были конкурентоспособны, особенно в квалификации.

Конечно, мы надеялись на более высокий результат в гонке, но шины работали совсем не так, как мы ожидали, поэтому темп в воскресенье оказался явно хуже тех скоростей, на которые мы были способны в субботу.

Но в этот уик-энд мы проведём ещё и спринтерскую гонку, а это даёт возможность заработать дополнительные очки, они важны для нашей команды, чтобы удержаться впереди Aston Martin в Кубке конструкторов. Благодаря техническим новинкам, которые мы представили относительно недавно, мы можем надеяться, что на бразильской трассе получится выступить более конкурентоспособно.

Соперничество с Aston Martin обостряется, а впереди осталось лишь два этапа, и нам небезразлично, мы займём по итогам сезона 6-е место или 7-е. Если финишируем шестыми, команда получит больше призовых и сможет потратить эти деньги не только на доработку машины, но на зарплаты гонщикам! (смеётся)

В целом год прошёл неровно, мы отлично начали сезон, но потом начались проблемы с надёжностью, кроме того, нам часто не везло. Но надо признать, что некоторые команды опережали нас по темпам модернизации машины, и только ближе к концу сезона мы смогли прибавить.

Но наш проект носит долгосрочный характер, поэтому сейчас основное внимание уже сосредоточено на подготовке к следующему сезону. Так что в целом год можно оценить как неплохой, если вспомнить, на каких позициях команда была в предыдущие два сезона».

Источник: f1news.ru

Перес: Надеюсь, удастся показать истинный темп машины

После домашнего этапа в Мехико Серхио Перес вернулся на вторую строчку в личном зачёте, на пять очков опережая Шарля Леклера. Гонщик Red Bull Racing рассчитывает ещё больше увеличить отрыв в предстоящий гоночный уик-энд в Сан-Паулу.

Серхио Перес: «В этот уик-энд я выступлю в шлеме особой раскраски – у нас сотрудничество с Disney, поэтому мой шлем будет раскрашен в цвета «Чёрной пантеры». Дизайн получился уникальным, и он мне действительно нравится.

Что касается борьбы на трассе, то мы хотим продолжать в том же темпе, что и на прошлых этапах. В Мехико мой результат мог быть лучше, если бы не такое количество проблем, которые преследовали меня по ходу уик-энда. Надеюсь, здесь мы проведём чистый уик-энд, избежим проблем и сможем показать истинный темп машины, который был в нескольких предыдущих гонках».

Оценивая свой сезон в целом, Серхио заявил: «Год начался не очень хорошо – нас преследовали технические проблемы. Кроме того, лично я провёл несколько не очень успешных гонок, из-за чего выбыл из числа претендентов на титул.

Мне предстоит поработать с командой над тем, чтобы добиться большей стабильности, вернуться более сильным в следующем году и с самого начала бороться за титул, если машина позволит. В любом случае, важно завершить сезон на высоте».

Источник: f1news.ru

Расселл: Ferrari – наш главный соперник

В четверг в Бразилии Джордж Расселл говорил о борьбе в Кубке конструкторов и шансах Mercedes в этот уик-энд…

Джордж Расселл: «Последние две недели были очень важны для работы с машиной 2023 года. Во вторник я был на базе, мы провели несколько важных брифингов, работали на симуляторе.

В прошлом году команда выиграла гонку в Сан-Паулу, но сейчас у нас совсем другая машина. Но в Мексике мы выступили лучше, чем ожидали – посмотрим, как всё сложится в Бразилии. Сейчас наш главный соперник – Ferrari, мы надеемся опередить их в Кубке конструкторов.

Машины Red Bull Racing в этом году были быстры на всех трассах, я считаю, что и здесь они получат преимущество на длинных прямых и будут претендовать на победу. Но мы постепенно сокращаем отставание – и в этот уик-энд должны сделать следующий шаг».

Источник: f1news.ru

Сайнс: У Red Bull нет очевидного преимущества в скорости

Карлос Сайнс назвал текущий сезон самым сложным в своей карьере. Тем не менее, гонщик Ferrari уверен, что в 2023-м его команда сможет прибавить и навязать борьбу за титул.

«Мы хотим вернуть прежний темп, – рассказал Карлос Сайнс на пресс-конференции FIA в Сан-Паулу. – Мы хотим бороться за места на подиуме с Red Bull и Mercedes. Гораздо интереснее находиться в первых рядах.

Мой сезон получился сложным, особенно его первая треть – у меня было много сходов и технических поломок. У меня ещё никогда не было настолько сложного сезона, как в 2022-м. Как я пилотировал? Мне стабильно не хватало скорости.

Мы хотим завершить сезон на втором месте в Кубке конструкторов. Гораздо лучше финишировать впереди, чем оказаться позади Mercedes и получить больше времени для работы в аэродинамической трубе.

Я считаю, что в следующем сезоне у нас будут шансы [побороться за титул]. В этом году Red Bull доминировали, но при этом у них не было очевидного преимущества в скорости. Я не считаю, что мы сильно уступаем им с точки зрения развития машины и её эффективности. В Остине я не просто завоевал поул, мы показали первое и второе время.

Как я сказал, с точки зрения чистой скорости, наша машина не так и много уступает Red Bull. Нам нужно слегка добавить мощности и прижимной силы».

Источник: f1news.ru

Элбон: Жаль, что команда не привезла в Лас-Вегас шоу-кар

Алекс Элбон был одним из тех, кто уже побывал в Лас-Вегасе и принял участие в презентации Гран При, включённого в календарь 2023 года. На пресс-конференции в Сан-Паулу гонщик Williams поделился своими впечатлениями об этом событии.

Алекс Элбон: «Презентация Гран При, которая прошла в Лас-Вегасе в прошлый уик-энд, произвела сильное впечатление, и я жалел только о том, что наша команда не привезла туда шоу-кар, поэтому мне не удалось повеселиться по полной программе. Но само по себе событие прошло по-настоящему здорово.

Я удивился, сколько народа собралось – публики было море! Поэтому можно ожидать, что в следующем году этот Гран При станет одной из лучших гонок.

Если говорить об ожиданиях от предстоящего этапа в Сан-Паулу, то прогнозы делать сложно, но думаю, что у нас есть основания для осторожного оптимизма. Посмотрим, как всё сложится, но моя задача несколько осложняется тем, что я пропущу одну из тренировок: в субботу за рулём моей машины будет работать Логан Сарджент.

Безусловно, в какой-то мере это скажется на моей подготовке, но в этот уик-энд лучше пропустить вторую тренировку, чем первую, потому что квалификация проходит в пятницу. В целом всё должно быть нормально, и в основном меня тревожит единственный момент: что будет, если пятницу будет сухо, а в субботу пойдёт дождь. Тогда будет сложно правильно подготовиться к спринтерской гонке, но в любом случае предвижу, что будет весело.

Оценивая сезон могу сказать: в команде знают, над чем надо работать и предпринять, чтобы улучшить баланс машины. Весь сезон и мне, и моему напарнику несколько мешало то, что FW44 не вполне отвечает нашим предпочтениям, и как она ведёт себя в поворотах определённого типа. Но одно дело – знать, что нужно исправить, и другое – реально исправить эти недостатки шасси. В любом случае, подготовка к следующему году идёт полным ходом, и мы стараемся ничего не упустить, разрабатывая новую машину».

Источник: f1news.ru

Гасли хочет обсудить с FIA возможную дисквалификацию

Пьер Гасли заработал уже десять штрафных баллов, оказавшись в очень непростой ситуации – при наборе двенадцати гонщик получает дисквалификацию на один этап, а ближайшие баллы у Пьера сгорят только в мае 2023 года.

На пресс-конференции в Бразилии гонщик AlphaTauri рассказал, что собирается обсудить этот вопрос с FIA, поскольку не считает, что своими действиями на трассе заслуживает дисквалификацию.

Пьер Гасли: «Ситуация неприятная и в некотором смысле даже неловкая. У меня нет ощущения, что мои действия были опасными – наказание слишком суровое.

Я хочу принять участие во всех гонках, выступая за Alpine. Может так получиться, что в 2023-м в моём распоряжении окажется конкурентоспособная машина, за рулём которой можно бороться за титул. В таком случае я не хочу пропускать гонку.

Я обсужу этот вопрос с FIA, чтобы найти решение. Регламент написан очень строго по отношению к гонщику, и штраф будет иметь очень серьёзные последствия. Я надеюсь на дальнейшие обсуждения, чтобы избежать глупой дисквалификации. Это неправильный подход».

Источник: f1news.ru

В Ferrari отдадут дань памяти Мауро Форьгери

В дни бразильского гоночного уик-энда команда Ferrari намерена почтить память Мауро Форгьери, легендарного конструктора итальянских гоночных машин, на которых в своё время были одержано немало славных побед.

О кончине 87-летнего Форгьери стало известно 2 ноября, и в Сан-Паулу на машинах F1-75 появятся наклейки со словами Ciao Furia – «Прощай, Ярость». Таким прозвищем более полувека назад механики Скудерии наградили Форгьери за его огненный темперамент.

В те годы он занимал должность технического директора и гордился своим прозвищем, поэтому команда решила отдать ему дань вот таким способом. За то время, пока он работал в Маранелло, гонщики Ferrari выиграли 54 Гран При, четырежды становились чемпионами мира, а команда семь раз завоевала Кубок конструкторов.

Кроме того, благодаря машинам, созданным Форгьери, Ferrari девять раз выиграла чемпионат мира по гонкам на выносливость, поэтому стикеры в память о нём появятся не только на машинах Скудерии в Сан-Паулу, но и на двух Ferrari 488 GTE, который в этот уик-энд выйдут на старт финального этапа WEC в Бахрейне.

Источник: f1news.ru

Норрис приболел и не примет участия в пресс-конференции

Ландо Норрису нездоровится, и в McLaren объявили, что их гонщик не примет участия в сегодняшней пресс-конференции FIA.

«Ландо неважно себя чувствует, есть подозрение на пищевое отравление, поэтому сегодня он отдохнёт в гостинице. Ожидаем, что завтра он приступит к работе на трассе. Поправляйся скорее, Ландо!» – сообщила команда на своих страницах в социальных сетях.

Источник: f1news.ru

«Хант против Лауды: новое поколение» выходит в прокат

Недавно в Лондоне состоялась премьера документального фильма «Хант против Лауды: следующее поколение», посвящённого соперничеству сыновей двух знаменитых чемпионов в гонках спорткаров.

Идея снять фильм о том, как Маттиас Лауда сражался с Фредди Хантом в GT и гонках на выносливость, появилась у британских кинодокументалистов восемь лет назад после успеха фильма Rush, посвящённого драматичному сезону 1976 года, когда отцы этих двух гонщиков вели сражение за титул в Формуле 1.

Те, кому посчастливилось побывать на премьере, отмечают, что подходы сыновей к гонкам очень похожи на те, что были характерны для Джеймса Ханта и Ники Лауды. Если Маттиас, как и его отец, предпочитает аналитический метод, работает над нюансами и старается ничего не упускать из внимания, то Ханта-младшего отличает лихость и яркий стиль пилотирования.

Кульминационный момент фильма – гонка в Донингтоне, перед которой Фредди не скрывает сомнений в собственных силах и опасается, что не сможет одолеть Матиаса на трассе.

28 ноября фильм будет показан на телеканале Sky, а также появится на различных стриминговых сервисах, в то числе на Amazon и iTunes.

Фильм снят силами Branded Studios, его режиссёром была Шарлота Фантелли, которой принадлежит эта продюсерская компания. Фантелли – весьма заметная фигура в британской киноиндустрии и за свои работы не раз получала награды на фестивалях документального кино.

Источник: f1news.ru

Йост Капито: Делая ставку на Сарджента, мы идём на риск

Весь сезон Williams занимает последнее место в Кубке конструкторов, однако Йост Капито, руководитель команды, не слишком расстраивается и в интервью Motorsport-Magazin объяснил, почему.

Вопрос: Прошлый сезон Williams завершила на 8-й строчке Кубка конструкторов, а в 2022-м вновь откатилась на последнее место. Что ждёт вашу команду в следующем году?
Йост Капито: В следующем году лучше не станет, это точно. Со стороны кажется, что мы сделали шаг назад, если судить по той позиции, которую мы сейчас занимаем в чемпионате. Но я смотрю на это иначе: очки, в прошлом году позволившие нам занять 8-е место, мы в основном заработали в Спа, где гонки фактически не было.

Всем тогда не повезло с погодой, но нам удалось воспользоваться сложными условиями. В этом году такого не было, но мы всё-таки зарабатывали очки в неоднозначных ситуациях благодаря смелой тактике, в том числе и потому, что могли позволить себе принимать более рискованные решения, чем соперники.

Вопрос: Многие считают Williams главным разочарованием сезона. Переход на новый технический регламент должен был стать началом новой эры, к тому же эффект от введения бюджетных ограничений был достаточно заметным – тем не менее Williams оказалась далеко позади. Разве вы не расстроены?
Йост Капито: Вовсе нет. Мы достигли целей, которые поставили перед собой в этом году, точнее, мы на пути к этим целям. Переход на ограниченные бюджеты не означает, что возможности команд сразу выровняются.

В предыдущие годы бюджеты топ-команд превосходили наш в пять, а то и в десять раз. Если сейчас все могут тратить равное количество денег, это ещё не значит, что все будут выступать примерно на одном уровне. До этого пройдёт ещё пять или десять лет, если эти возможности вообще когда-нибудь выровняются.

Нашей команде сейчас приходится инвестировать средства в проекты, которые другие команды уже реализовали в предыдущие годы. Нам приходится навёрстывать, чтобы выйти на их уровень.

Вопрос: Это сказывается на темпах, с которыми вы догоняете соперников?
Йост Капито: Конечно, и очень серьёзно.

Вопрос: Отставание Williams связано именно с недостаточно современной и эффективной инфраструктурой или с неэффективными рабочими процессами? Или с чем-то ещё?
Йост Капито: Не думаю, что дело в этих процессах. Мы уже очень многое изменили, провели реструктуризацию и работаем по-другому. Надо также понимать, что созданием машины для этого сезона мы в основном занимались в прошлом году, а ведь Франсуа-Ксавье Демезон, наш новый технический директор, приступил к работе только в середине сезона.

Поэтому сначала мы должны были детально проанализировать все процессы, ведь важно было понять, как здесь всё организовано, и только после этого можно проводить какие-то реформы. То же самое относится к инвестициям, которые производились в два предыдущих года, в том числе в модернизацию аэродинамической трубы и другое оборудование. Такие вложения не могут повысить скорость машины уже на следующий день.

Они помогают усовершенствовать технологические процессы, которые мы применяем при разработке машины следующего года – и это ещё самое раннее. Поэтому с шасси 2023 года мы связываем большие ожидания. Его мы разрабатывали, уже применяя новые подходы, однако если говорить об инфраструктуре, то тут мы по-прежнему заметно отстаём.

Вопрос: Какие задачи вы ставите перед собой в 2023-м? Похоже, что регулярно выходить в финал квалификации гонщики Williams будут ещё нескоро, но вряд ли вас устраивает последнее место в чемпионате…
Йост Капито: Конечно, не устраивает. В следующем сезоне мы должны бороться с командами средней группы. Делая ставку на Логана Сарджента, мы идём на риск, ведь он новичок. Его не стоит сравнивать с таким опытным профессионалом, как Алекс Элбон. Но тут надо мыслить стратегически: если мы хотим воспитать своего гонщика, если хотим стать конкурентоспособными в будущем, то важно как можно раньше начать работать с молодым гонщиком.

Поэтому мы понимаем, что в следующем году не сможем заработать столько очков, сколько могли мы принести команде два опытных пилота. Но мы готовы на это пойти.

Вопрос: Когда от Williams можно ожидать мощного рывка вперёд? Например, в McLaren нам говорят, что все их усилия должны принести плоды в 2024-2025 гг.
Йост Капито: Сложно сказать, мы не станем называть конкретный год. Но посмотрите на Ferrari или Red Bull: они были в роли догоняющих с 2014-го – это целых восемь лет. Говорить о сроках и что-то прогнозировать невозможно, потому что все команды развиваются. Чтобы их опередить, вы должны прогрессировать быстрее всех.

Вопрос: Большинство команд либо имеют статус заводских, либо сотрудничают с крупными корпорациями. Удастся ли Williams выжить в современной Формуле 1, даже при переходе на ограниченные бюджеты, ведь вы остаётесь относительно небольшой частой командой?
Йост Капито: Ограниченные бюджеты дают возможность оставаться в чемпионате на долгие годы. Если бы не это, у Williams бы не было шансов, ведь автоконцерны могут себе позволить инвестировать очень большие деньги.

Но, разумеется, нам бы не помешало, если бы у команды появился сильный партнёр. Однако всё зависит от характера этих отношений. Как мы знаем из истории, это тоже может негативно сказываться на команде. А этого хотелось бы избежать, ведь вполне можно оставаться клиентской командой, но при этом выступать очень успешно. Red Bull Racing выигрывала чемпионаты, когда была клиентской командой Renault.

Вопрос: Вы всё ещё сожалеете, что в Audi решили сотрудничать не с Williams, а с Sauber?
Йост Капито: Сложно сказать, всё всегда зависит от того, в какой мере вы готовы поступиться независимостью команды.

Вопрос: Не секрет, что Николас Латифи получил место в Williams за деньги. Значит ли это, что теперь владельцы команды предоставили вам свободу выбора, и больше нет необходимости приглашать гонщиков, у кого щедрые спонсоры?
Йост Капито: Да, всё логично. Николас провёл с нами три сезона, и когда он пришёл в Williams, команда была в сложной финансовой ситуации. В этом плане его помощь имела колоссальное значение, поэтому мы в полной мере выполнили свои контрактные обязательства. На самом деле Николас лучше, чем можно судить по его результатам этого года. Но иногда команде необходимы перемены.

Вопрос: Вы упомянули Логана Сарджента и уже говорили, что он будет выступать за Williams, если получит суперлицензию FIA по итогам сезона в Формуле 2. Какие его качества вас привлекают, что вы готовы рискнуть, сделав ставку на новичка?
Йост Капито: Прежде всего его прогресс. Если сравнить его квалификационные результаты с показателями напарников, вы увидите, что он всегда был быстрее, даже когда выступал вместе с Оскаром Пиастри. Это говорит о его скорости. Если гонщик быстрый, то добиться стабильности результатов – вполне реальная задача. А вот сделать быстрым стабильного гонщика, который не отличается скоростью – невозможно.

Логану предстоит многому научиться. Но будучи новичком в Ф2, он выигрывал гонки и всегда здорово выступал в квалификациях. Когда он был принят в нашу гоночную академию, ему пришлось очень активно взяться за подготовку к Формуле 1 и показать, что он способен быстро прогрессировать.

Вопрос: Вы присматриваетесь к Мику Шумахеру, прежде чем окончательно определиться к составом команды на 2023 год? Ведь он по-прежнему считается одним из кандидатов в Williams…
Йост Капито: Мы присматриваемся ко всем гонщикам, заслуживавшим внимания. Но до сих пор неясно, остаётся Мик в Haas F1 или нет, поэтому мы ничего не можем решить.

Вопрос: Если Логан Сарджент не сможет получить суперлицензию, Мик останется одним из претендентов?
Йост Капито: Если вариант с суперлицензией не сработает, то любой опытный гонщик, у которого она есть, будет нас интересовать.

Источник: f1news.ru

Фелипе Другович протестировал машину Формулы 1

Чемпион Формулы 2 сезона 2022 года и резервный гонщик Aston Martin Фелипе Другович впервые протестировал машину Формулы 1. На прошлой неделе бразилец проехал 300 километров в Сильверстоуне за рулём прошлогодней Aston Martin AMR21.

Пройденная дистанция позволила Фелипе получить суперлицензию, дающую право на участие в свободных заездах в рамках гоночного уик-энда Формулы 1. Команда подтвердила, что Другович проведёт первую тренировку в Абу-Даби, заменив Лэнса Стролла, и отработает день на тестах на трассе Яс-Марина 22 ноября.

Фелипе Другович: «Я получил невероятный первый опыт пилотирования машины Формулы 1. Я многому научился и проехал обязательную дистанцию, чтобы подготовиться к Абу-Даби. Погода была сложной, но в конце дня мне удалось проехать несколько кругов на сликах.

Скорость машины впечатляет – передачи переключаются плавно, а высокая прижимная сила позволяет на больших скоростях проходить повороты. Мне очень понравился прошедший день – я получил первую возможность полноценно поработать с командой на трассе».

Майк Крак, руководитель команды: «Фелипе отлично поработал на тестах в Сильверстоуне. Он быстро адаптировался к машине и сложным погодным условиям, и всего через несколько кругов набрал необходимый темп.

Всегда интересно смотреть, как молодой гонщик проезжает первые круги за рулём Формулы 1 – Фелипе максимально использовал эту возможность. Он умный гонщик, отлично сработался с инженерами, произведя на них впечатление своим профессионализмом, скоростью и обратной связью».

Источник: f1news.ru

Палмер: Риккардо лучше договориться с Haas или Williams

Джолион Палмер считает странным решение Даниэля Риккардо взять паузу и не выступать в 2023 году. По словам бывшего гонщика Формулы 1, если Даниэль рассчитывает на продолжение карьеры в чемпионате, то ему стоит договориться с Haas или Williams о контракте на следующий сезон.

Джолион Палмер: «Честно говоря, я удивлён, что Даниэль до сих пор продолжает улыбаться. Даниэль Риккардо, которого мы знаем и любим, умеет прорываться через пелотон и бороться колесо в колесо, как это было в Мехико. Было приятно видеть, как он прибавил.

Я думаю, что для него очень важно на высоком уровне провести оставшиеся две гонки, поскольку оказавшись на целый год вне игры, он сможет вспоминать о хороших результатах, а не о предыдущих ужасных девяти месяцах. В любом случае, мне кажется странным решение перейти в статус третьего пилота.

Если Льюис Хэмилтон в конце следующего года выиграет титул и неожиданно решит уйти, то я не думаю, что его место будет предложено Риккардо. Давайте смотреть правде в глаза: в McLaren его не возьмут, в Alpine его не хотят. Возьмут ли его в Mercedes, которая борется за титулы, после таких двух сезонов, которые он провёл в McLaren? Я сомневаюсь.

Я считаю, что если Риккардо хочет восстановить свою карьеру, то ему нужно выходить на старт и добиваться результатов, а не становиться третьим гонщиком. Конечно, я не Даниэль, и не знаю, что происходит в его голове. Может быть, и я это знаю по своему опыту, он чувствую себя деморализованным после двух лет в McLaren. Возможно, он чувствует, что с него хватит, и впервые за десятилетнюю карьеру он хочет просто отдохнуть. В таком случае роль третьего пилота подходит.

Однако если Даниэль хочет проявить себя и вернуться на старт, и у него для этого остаются силы, то, на мой взгляд, он должен попытаться договориться о контракте с Haas или Williams, пока там ещё не подтвердили контракт с Логаном Сарджентом».

Источник: f1news.ru

Риккардо провёл тренировку с бразильским бойцом UFC

Гонщики по-разному поддерживают нужную физическую форму и тренируют реакцию, в том числе для этого вполне подходят силовые единоборства. Например, Даниэль Риккардо перед Гран При Сан-Паулу провёл тренировку с Шарлисом Оливейрой да Силвой по прозвищу DoBronxs – одним из лучших бразильских мастеров UFC и бывшим чемпионом в лёгком весе.

Понятно, что это было скорее шоу для телевидения, и Оливейра по ходу тренировки не пытался одолеть спарринг-партнёра, но эксперты, наблюдавшие за их учебным боем со стороны, отметили, что австралиец очень неплохо двигается и в целом выглядит вполне достойно.

Даниэль Риккардо во время тренировки с Шарлисом Оливейрой

В своё время мы приводили мнение российского гонщика Даниила Квята, который всерьёз увлекается боксом, о том, насколько это полезное занятие: «Всё началось с обычных тренировок, а теперь бокс превратился в одно из моих страстных увлечений. Мне нравится работать над собой, совершенствовать технику, стараться стать лучше. Бокс способствует психологической стойкости, помогает поддерживать общую физическую форму, но также помогает отвлечься от всего».

В этот уик-энд мы узнаем, в какой мере тренировка с Оливейрой поможет Риккардо добиться хороших результатов в его предпоследней гонке за McLaren.

Источник: f1news.ru

Джеймс Ваулз: Опередить Ferrari будет непросто

За два этапа до окончания сезона Mercedes отстаёт от Ferrari в Кубке конструкторов на 40 очков, которые в теории отыграть ещё можно, если учесть, что в программу бразильского гоночного уик-энда входит ещё и субботний спринт.

Джеймс Ваулз, главный стратег Mercedes, оценил перспективы своей команды, которая намерена побороться за второе место в Кубке конструкторов.

«Мы намерены сражаться за второе место командного зачёта. В Мехико мы отыграли у Ferrari 13 очков, но, чтобы догнать соперников, надо ещё потрудиться, – сказал Ваулз. – Тот факт, что в Бразилии пройдёт спринт, мы расцениваем как преимущество, ведь в субботу можно заработать дополнительные очки. Полагаю, можно сказать, что наконец-то нам удалось доработать и настроить машину так, что мы теперь реально претендуем на высокие результаты.

Но давайте скажем откровенно: опередить Ferrari будет непросто. Чтобы отыграть 40 очков и опередить Скудерию, для нас всё должно сложиться, как надо. И нельзя исключать, что у Ferrari с одной из машин могут возникнуть проблемы.

В любом случае мы продолжим атаковать, не снимая ногу с газа, до самого клетчатого флага в Абу-Даби. При этом я допускаю, что в Бразилии Ferrari сможет показать более высокие скорости, чем на предыдущем этапе в Мексике. И всё-таки в этом плане со Скудерией мы уже примерно сравнялись, хотя Red Bull Racing по-прежнему на шаг впереди.

Конечно, мы по-прежнему стремимся одержать первую победу в сезоне и считает, что постепенно, шаг за шагом отыгрываем отставание от лидеров. В прошлом в Бразилии наши гонщики выступали очень здорово, а если машина реально позволяет прессинговать соперников, какие-то возможности добиться успеха есть всегда».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко о Максе и его соперниках…

Советник Red Bull Хельмут Марко заявил в интервью RTL, что в этом году Макс Ферстаппен превзошёл всех по уровню мастерства, только Хэмилтона и Леклера он считает сопоставимыми соперниками.

Хельмут Марко: «В этом году Макс пилотирует увереннее, чем когда-либо прежде, он здорово бережёт резину, проезжая на Soft большую дистанцию, чем другие гонщики на более жестких составах.

Макс с первого круга первой тренировки уверен в себе. На мокрой трассе он сразу на две секунды быстрее соперников, пока остальные привыкают к условиям.

Ферстаппену нужна машина с хорошей управляемостью передней оси, а то, что происходит с задней, его почти не волнует, хотя другие гонщики в такой ситуации нервничают.

Лишь двое гонщиков могут бороться с ним на высоком уровне – Леклер и Хэмилтон, из них у Льюиса есть явное преимущество в плане опыта, он умеет невероятно мотивировать себя. Я убежден, что в следующем году в Mercedes построят более конкурентоспособную машину».

Источник: f1news.ru

Дерек Уорик – третий стюард Гран При Сан-Паулу

Бывший гонщик Формулы 1 и победитель «24 часов Ле-Мана» Дерек Уорик приглашен FIA на роль третьего стюарда Гран При Сан-Паулу.

Вместе с ним спорные ситуации в этот уик-энд будут разбирать представитель немецкой ассоциации DMSB доктор Герд Эннзер и представитель бельгийской федерации Мэтью Реммери.

Местную федерацию представляет бывший гонщик Формулы 1 и CART Роберто Морено.

В 2022-м на роль третьего стюарда приглашались Мика Сало в Имоле, Баку, Монце и Японии, Дерек Уорик в Бахрейне, Монако, Венгрии и Сингапуре, Дэнни Салливан в Майами и Великобритании, Эмануэле Пирро в Канаде и Нидерландах, Энрике Бернольди на Гран При Саудовской Аравии, Австралии, Франции, Бельгии и США и Витантонио Лиуцци в Мехико.

Источник: f1news.ru

Гран При Сан-Паулу: Изменения на трассе и зоны DRS

Перед началом уик-энда в Интерлагосе в FIA рассказали об изменениях на трассе по сравнению с прошлым годом и расположении двух независимых зон DRS.

В конце зоны вылета в первом повороте появилась бетонная стена с барьером из шин.

С левой стороны между 6 и 7 поворотами в зоне вылета установлен новый стальной барьер.

Перед новыми трибунами на участке с 10 по 14 поворота установлен стальной барьер и защитная сетка.

С правой стороны главной прямой уложено покрытие с канавками, препятствующими возникновению аквапланирования.

Две независимые зоны DRS остались прежними. Точка замера интервала между машинами перед первой из них расположена на апексе 2-го поворота, а точка активации – через тридцать метров после 3-го.

Точка замера интервала перед второй зоной DRS расположена через тридцать метров после 13-го поворота, а точка активации – за 160 метров до 15-го.

Источник: f1news.ru