Гран При Сан-Паулу: Этап конкурса прогнозов

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Сан-Паулу в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Мехико максимальное число очков набрал участник «Deadlymic» – шесть точно угаданных позиций, и 195 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Гран При Сан-Паулу: Круглые числа

Что сбылось на Гран При Мехико

Гонщики

19000 кругов дистанции в гонках у Фернандо Алонсо

250 очков у Джорджа Расселла

150 гонка, в которой Серхио Перес заработал очки

100 Гран При у Шарля Леклера

80 Гран При у Ландо Норриса

80 Гран При у Джорджа Расселла

60 гонка, в которой Ландо Норрис заработал очки

40 Гран При у Юки Цуноды

20 Гран При у Гуаньюя Чжоу

Шасси

300 очков у Alpine

150 Гран При, в котором лидировали гонщики Red Bull Racing

80 поул у Red Bull Racing

Моторы

25 подиум у моторов Red Bull

Страны

2000 очков у голландцев

Что может сбыться на Гран При Сан-Паулу

Гонщики

200 очков у Кевина Магнуссена, если финиширует вторым

200 очков у Лэнса Стролла, если финиширует четвёртым

100 кругов лидирования у Карлоса Сайнса, если пролидирует 11 кругов

100 кругов лидирования у Джорджа Расселла, если пролидирует восемь кругов

100 кругов лидирования у Эстебана Окона, если пролидирует 34 круга

50 очков у Юки Цуноды, если финиширует седьмым

40 гонка, в которой Лэнс Стролл заработал очки

30 вторая ступенька подиума у Валттери Боттаса

30 третья ступенька подиума у Фернандо Алонсо

20 лучший круг у Валттери Боттаса

20 поул у Макса Ферстаппена

20 гонка, в которой лидировал Серхио Перес

20 гонка, в которой лидировал Даниэль Риккардо

10 поул у Шарля Леклера в сезоне

10 лучший круг у Серхио Переса

10 сход у Ландо Норриса

Шасси

6000 очков у McLaren, если заработают 24 очка

300 очков у AlphaTauri, если заработают 15 очков

200 очков у Alfa Romeo, если заработают 19 очков

100 лучший круг у Mercedes

70 круг лидирования у Alpine, если пролидируют один круг

60 Гран При у AlphaTauri

30 круг лидирования у AlphaTauri, если пролидируют четыре круга

25 весь первый ряд стартового поля у Red Bull Racing

10 весь первый ряд стартового поля у Alfa Romeo

Моторы

700 Гран При для моторов Renault

350 Гран При, в котором лидировали гонщики с моторами Mercedes

Страны

11000 круг лидирования у немцев, если пролидируют 7 кругов

700 Гран При у австралийцев

200 очко у датчан, если Кевин Магнуссен финиширует вторым

80 поул у французов

40 подиум у канадцев

40 лидирование от старта до финиша у немцев

40 гонка, в которой лидировали канадцы

20 поул у голландцев

10 хет-трик (поул, лучший круг и победа) у финнов

Источник: f1news.ru

Гран При Сан-Паулу: Превью этапа

Бразильская гонка открывает последнюю в этом году серию из двух этапов подряд. До конца второго в истории сезона из 22-х Гран При осталось меньше двух недель, которые ответят на все оставшиеся вопросы.

В борьбе за титул всё решено, но остались локальные сражения – Ferrari и Mercedes за второе место в Кубке конструкторов, Alpine и McLaren за четвёртое. Но если для последней пары эта борьба имеет принципиальное значение, то для Mercedes и Ferrari любое место кроме первого не станет достижением, а время работы в аэродинамической трубе вторая позиция по сравнению с третьей ограничит. Обе команды хотели бы получить максимум этого времени на фоне ограничений у Red Bull – и за победу в Кубке конструкторов, и ещё 10% за перерасход средств в прошлом сезоне.

Продолжается борьба за позиции с шестой по девятую между Alfa Romeo, Aston Martin, Haas и AlphaTauri, но она носит рандомный характер – кому больше повезёт, тот и отпразднует успех.

Последние гонки всегда интересны уже потому, что расставаться с Формулой 1 на три зимних месяца совершенно не хочется.

С прошлого года бразильский этап имеет титул Гран При Сан-Паулу – как и в Мексике, найти финансирование на местном уровне оказалось проще, чем на государственном. И согласований меньше, и налогов, и посредников.

И если Гран При Бразилии в Сан-Паулу по ряду причин всегда находился на грани отмены, то Гран При Сан-Паулу – вполне успешный этап. Его не назовёшь респектабельным, учитывая оставшиеся фавеллы вокруг трассы, но бразильская публика не менее эмоциональна, чем мексиканская, и в Формуле 1 разбирается лучше.

Очень жаль, что в чемпионате больше нет бразильских гонщиков, но для этого нужен или богатый покровитель, или поддержка крупной компании или команды. А лучше и то, и другое. Бразильцы – на шестом месте по числу гонщиков, выступавших в Формуле 1 – и на третьем по числу титулов, уступая лишь британцам и немцам.

С первого Гран При Бразилии в этой гонке участвовали бразильские пилоты. Эмерсона Фиттипальди, его брата Вилсона и Жозе Карлуса Пасе, именем которого назван автодром в Интерлагосе, сменили Айртон Сенна и Нельсон Пике, затем пришли Рубенс Баррикелло и Фелипе Масса. В 2018-м эта серия прервалась – и пока не получила продолжения.

Чаще всего в связи с возвращением Бразилии связывают Энцо Фиттипальди, но на примере Мика Шумахера ясно, что одной фамилии недостаточно. Но есть чемпион Формулы 2 этого года Фелипе Другович, участник молодёжной программы и резервный пилот Aston Martin – на следующей неделе в Абу-Даби он сядет за руль в пятницу, временно заменив Лэнса Стролла. Жаль, что реальных вакансий в этой команде нет.

Второй год подряд организаторы проведут Гран При в формате с субботним спринтом. И хотя этот формат по-прежнему кажется искусственным, некоторым уик-эндам он неплохо подходит.

Как подошёл в прошлом году уик-энду в Сан-Паулу, когда Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию, но был дисквалифицирован – при технической проверке машины расстояние между элементами открытой DRS с правой стороны крыла оказалось на 0,2 миллиметра больше разрешённых 85 мм, потом потерял позиции за замену мотора, а в итоге выиграл гонку, отыграв по ходу уик-энда 24 позиции.

После унылого мексиканского паровозика бразильский этап непременно окажется интересным.

Источник: f1news.ru

Гран При Сан-Паулу: Комментарии перед этапом

Pirelli

Марио Изола: «Этот уик-энд Формула 1 проведёт в Интерлагосе на третьей самой короткой трассе чемпионата после Монако и Мехико. Нас ждёт историческая трасса, закрученная против часовой стрелки, на которой чередуются быстрые и среднескоростные повороты, такие как «эски Сенны». На шины не выпадают слишком большие нагрузки на разгонах и торможениях, поскольку трасса очень плавная, а отсутствие медленных поворотов упрощает контроль износа задней резины.

В Бразилии пройдёт финальный спринт сезона. Интересно посмотреть, как будут развиваться события на трассе благодаря новому поколению машин. Стратегия вновь должна сыграть ключевую роль. В 2021-м субботняя стартовая решётка была поровну разделена между гонщиками, стартующими на шинах Medium и Soft.

Несмотря на короткий круг, обычно в Бразилии бывает много обгонов. Только подумайте, что Льюис Хэмилтон выиграл после старта с десятого места, используя стратегию двух пит-стопов. Судя по всему, благодаря новым машинами и шинам мы увидим ещё одну захватывающую гонку в этом году».

Red Bull Racing

Макс Ферстаппен: «В Бразилии красиво, это страна с богатой культурой, в которую всегда приятно возвращаться. В Интерлагосе короткий круг с перепадами высот и извилистыми поворотами – это отличная трасса со своей историей, что очень мне нравится.

Этот уик-энд пройдёт в формате с субботним спринтом, до квалификации мы проведём только одну тренировку, что всегда немного осложняет задачу – нужно найти оптимальные настройки за очень короткое время.

Мы хотим завершить сезон на первом и втором месте в личном зачёте, поэтому для нас важно, чтобы Серхио финишировал впереди Шарля».

Серхио Перес
: «Я еду на финальные гонки с чувством, что у меня есть всё для победы. Мы уже подтвердили чемпионский титул и победу в Кубке конструкторов, теперь хотим гарантировать первую и вторую строчку в личном зачёте по итогам сезона. Я буду бороться и стремиться к наилучшему результату в каждой гонке, включая спринт в эти выходные.

Спринт – это дополнительный шанс набрать важные очки, поэтому важно по плану отработать на тренировке и хорошо провести квалификацию. В этот уик-энд нужно собрать всё воедино, тогда нам всё по силам. Мы стремимся поддерживать невероятную форму, в которой провели этот сезон».

Ferrari

Интервью: Лоран Мекис

Mercedes AMG Petronas

Тото Вольфф: «В Мексике мы использовали не все возможности, но всё равно заработали много очков благодаря подиуму Льюиса и четвёртому месту Джорджа. Отрадно, что мы боролись за победу, подтвердив прогресс, которого добились с начала года. И хотя мы всегда нацелены только на победу, этим прогрессом можно гордиться, мы постараемся так же быстро двигаться вперёд и в 2023-м.

Бразильский этап открывает серию из двух последних гонок сезона. Интерлагос – культовая трасса, видевшая немало особенных моментов в истории Формулы 1, включая впечатляющее выступление Льюиса в прошлом году в спринте и гонке.

Мы рады вернуться в Бразилию, где на этой неделе Льюис получил звание почетного гражданина, а мы не раз добивались успеха. Теоретически, эта трасса хуже подходит нашей машине, чем Мексика, но мы хотим сохранить динамику последних гонок и сделаем всё, чтобы вновь побороться за победу».

McLaren

Ландо Норрис: «В Интерлагосе интересная трасса для гонок. Богатая история и потрясающие бразильские болельщики гарантируют непередаваемую атмосферу. Я дважды выступал на этой трассе, и оба раза заработал очки, так что план состоит в том, чтобы продолжить эту тенденцию.

Благодаря спринту у нас будет возможность занять более высокие позиции на старте гонки. Надеюсь, мы заработаем дополнительные очень важные очки. Впереди концовка сезона, и мы максимально выложимся».

Даниэль Риккардо: «Я рад приезду в Сан-Паулу. На трибунах великолепные болельщики, создающие атмосферу карнавала. На трассе очень интересно пилотировать благодаря бэнкингу и перепаду высот в поворотах. Всё это должно способствовать интересной борьбе в гонке и интересному уик-энду для болельщиков, в том числе благодаря субботнему спринту.

После хорошего результата в Мехико у меня отличное настроение. Мы постараемся сохранить набранную скорость в двух финальных гонках сезона. Вперёд!»

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Команда с нетерпением ждёт уик-энд на автодроме имени Жозе Карлуса Пасе. Трасса интересная, включает профилированные повороты, знаменитые «эски Сенны», перепад высот и неровности – интересно, как в таких условиях себя проявят машины нового поколения, и станет ли больше возможностей для обгонов.

Кроме того, нас ждёт уик-энд в формате спринта, что добавит интереса болельщикам и командам. Нам предстоит приготовиться к некоторым сложностям, но на всё в нашем распоряжении будет только одна пятничная тренировка. Кроме того, нужно учитывать, что нам могут понадобиться запчасти, ведь на этой трассе высок риск повреждения машины. В то же время, спринт – возможность заработать дополнительные очки, поэтому зрителям должно быть интересно.

Впереди заключительные сдвоенные этапы сезона. Нужно продолжать работать и максимально выкладываться».

Alpine

Интервью: Фернандо Алонсо | Эстебан Окон

Alfa Romeo

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Заработанные очки в Мехико стали хорошей наградой за работу, проделанную в последние несколько недель, и дали шанс увеличить отрыв от наших соперников в чемпионате. Кроме того, такой результат придал уверенность в обновлённой машине перед предпоследней гонкой сезона.

Этап в Бразилии всегда позволяет пережить невероятный опыт с первого же приезда на трассу. У автодрома богатая история, и можно ощутить страсть всех болельщиков на трибунах. Гонка обычно получается непредсказуемой, поэтому нужно быть готовыми ко всему.

Наша цель на уик-энд остаётся неизменной – выжать всё из машины и заработать очки. Нужно продолжать повышать темп, показанный в предыдущих гонках, и прибавить в квалификации, чтобы занимать более высокие позиции на старте. Мы максимально выложимся, чтобы как можно лучше справиться с работой».

Валттери Боттас: «Для гонщика Формулы 1 этап в Бразилии один из самых ожидаемых – страсть местных болельщиков невероятная, поэтому здорово подняться на подиум на этой трассе.

Было приятно заработать очки в Мехико, особенно после сложных гонок во второй половине сезона. Я сейчас в хорошем настроении – прошлую неделю я провёл в Аргентине, открыл для себя красивую природу и погрузился в южноамериканскую культуру. Я отдохнул и готов к двум заключительным гонкам сезона.

Наша работа не закончена. Нужно продолжать поддерживать высокий темп, чтобы не отставать от соперников и заработать больше очков перед финальной гонкой на следующей неделе».

Гуаньюй Чжоу: «Некоторые легендарные гонщики Формулы 1 родом из Бразилии, и я с нетерпением жду гоночный уик-энд на этой земле. Мне предстоит изучить ещё одну новую трассу, которую я уже оценил на симуляторе несколько недель назад – у меня высокие ожидания.

Здорово, что в Мехико команда вернулась в десятку, заработав важные очки. Мы знаем, что у нас хороший темп, поэтому я уверен, что если мы продолжим выкладываться, то сможем его сохранить.

Предстоящий уик-энд станет последним в сезоне в формате со спринтом, поэтому нужно подготовиться к нему как можно лучше. В Имоле и Австрии мы убедились, что произойти может всё, что угодно».

Haas F1

Интервью: Гюнтер Штайнер | Кевин Магнуссен | Мик Шумахер

AlphaTauri

Пьер Гасли: «Мы неплохо выглядели в Остине и Мехико, так что я с оптимизмом жду двух оставшихся этапов. Меня дважды оштрафовали, поэтому я не заработал очков, но в обеих гонках мы боролись в первой десятке, надеюсь, так будет и в Бразилии.

Для меня поездка в Интерлагос всегда особенная – в 2019-м именно там я завоевал свой первый подиум, а в прошлом году финишировал седьмым. В целом, я хорошо выступаю в Бразилии, у меня там много болельщиков.

С нетерпением жду начала уик-энда, хотя в этом сезоне нам на всех трассах приходится сложнее, чем год назад. Мы знаем, что бороться за очки будет сложно, но нет ничего невозможного. Мы будем стремиться заработать очки, чтобы опередить Haas. Погода может сыграть важную роль в этот уик-энд, прогноз обещает дождь в субботу и воскресенье – и мы готовы рискнуть.

В Сан-Паулу неровная трасса, но в Остине и Баку мы увидели, что наша машина с ними справляется, да и на симуляторе эти неровности меня не особенно беспокоили. Но с физической точки зрения уик-энд всё равно будет непростым – трасса закручена против часовой стрелки, а ни одна из прямых фактически не является прямой.

Впереди ещё один уик-энд с субботним спринтом, которые у нас пока не очень хорошо получались, но мы сделаем всё возможное, а спринт увеличит наши шансы побороться за очки, нужные команде в Кубке конструкторов».

Юки Цунода: «Уик-энд в Мехико прошёл позитивно, несмотря на то, что я сошёл с дистанции, еду в Бразилию с хорошим настроением. В первой тренировке я уступил свою машину Лиаму Лоусону, так что во второй пришлось быстро адаптироваться к машине. В гонке вплоть до инцидента я чувствовал, что отлично контролирую износ шин. Жаль, что всё закончилось сходом.

В прошлом году я впервые выступал в Интерлагосе – уик-энд получился напряженным, поскольку тоже прошёл в формате с субботним спринтом – на знакомство с трассой у меня была только одна тренировка. Тем не менее, я быстро адаптировался.

В этом году я уже знаю, чего ожидать. Недавно я поработал с трассой в Сан-Паулу на симуляторе и надеюсь, что в этот уик-энд буду быстр с первых кругов и хорошо проведу уик-энд. Цели не изменились – пройти в финал квалификации и заработать очки в гонке.

На симуляторе я почувствовал, что трасса очень неровная, что осложнит ситуацию в зонах торможения. Конфигурация закручена против часовой стрелки, я помню, что в прошлом году мышцы шеи здорово болели. С этой точки зрения предстоящая гонка – одна из самых сложных в сезоне, но я в хорошей форме».

Aston Martin

Себастьян Феттель: «С бразильским этапом у меня связаны невероятные воспоминания, в том числе драматичная победа в чемпионате в 2012 году. Здорово выступить на этой потрясающей трассе в последний раз.

Наша команда не лучшим образом выступила в Мехико, но, в целом, в последнее время демонстрировала хорошую форму. Мы решительно боремся с Alfa Romeo в Кубке конструкторов и сделаем всё возможное, чтобы выжать максимум из машины в двух оставшихся гонках. Это трудная задача, но мы готовы к ней».

Лэнс Стролл: «В Интерлагосе великолепный автодром с бурлящей атмосферой на трибунах. Это трасса старой школы с большим количеством повороты – ты всегда будешь вознаграждён, если пройдёшь их правильно.

Если мы выжмем максимум из машины в этот уик-энд, то сможем заработать критически важные очки. Спринт даёт больше возможностей для этого. Кроме того, в Бразилии можно обгонять, что должно усилить нашу позицию».

Williams

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «В Интерлагосе пройдёт финальный спринт сезона, поэтому время работы с машиной до наступления режима «закрытого парка» очень ограничено. Сан-Паулу расположен не так высоко над уровнем моря, как Мехико, но всё равно гонщикам непросто найти подход к трассе. Нам предстоит определиться с охлаждением силовой установки и тормозов в первой тренировке, а затем поработать с настройками перед вечерней квалификацией.

Высока вероятность, что в спринте все будут вплотную ехать друг за другом в зоне DRS, из-за чего с обгонами могут возникнуть проблемы. Поэтому квалификация очень важна, и будет нашим приоритетом до второй тренировки.

На бразильской трассе многое зависит от эффективности шин – в этот уик-энд Pirelli привезёт «средние составы». Температура трассы окажет влияние на поведение резины, а прогноз обещает тропические штормы почти во все дни. В таких условиях будет сложно предугадать оптимальную стратегию. Обгонять в гонке должно быть проще, чем в спринте.

Во второй тренировке Логан Сарджент сядет за руль машины Алекса. Это необычное решение для уик-энда в формате со спринтом, однако Логан получит полезный опыт для будущего. Он отлично справился в Остине и Мехико, поэтому мы уверены, что он вновь это сделает несмотря на необычный формат уик-энда».

Алекс Элбон: «В Бразилии действительно классная трасса старой школы с богатой историей и своим характером. Приятно видеть страстных болельщиков на трибунах – отличное место для гонок.

Впереди две заключительные гонки сезона, который мы хотим завершить хорошими результатами, и сделаем для этого всё возможное. Нас ждёт спринт, поэтому важно с самого начала уик-энда всё делать правильно. Посмотрим, как всё пройдёт».

Николас Латифи: «Я очень рад возвращению на трассу на финальные гонки сезона. Начнём с Бразилии, где нас ждёт спринт после большого перерыва. Мне всегда нравился такой формат уик-энда и всего одна тренировка перед квалификацией.

В теории бразильская трасса не очень подходит нашей машине, но погода всегда оставляет шансы. Судя по прогнозу, она вместе со спринтом может стать важным фактором в этот уик-энд. Постараемся использовать любую возможность».

Логан Сарджент: «Я рад возвращению за руль FW44 во второй тренировке в Сан-Паулу. Не могу дождаться дальнейшего прогресса вместе с командой, основываясь на опыте, полученном в Остине и Мехико.

Здорово, что я получил возможность сесть за руль на легендарной трассе с её профилированными поворотами и «эсками Сенны». Огромное спасибо всем в Williams за предоставленный мне шанс».

Источник: f1news.ru

Гран При Сан-Паулу: Трасса и статистика

Formula 1 Heineken Grande Premio De Sao Paulo 2022
Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция
11-13/11/2022 Интерлагос 4309 м 71 305.909 км
официальный сайт

Автодром имени Жозе Карлуса Пасе в Сан-Паулу, на юго-востоке Бразилии, традиционно хвалят перед гонкой и ругают после неё. Трасса позволяет обгонять, на ней есть несколько интересных участков, но после финиша вспоминают о кочковатом асфальте, непривычном движении против часовой стрелки, да и разгул преступности добавляет колорита – в 2010-м было совершено вооруженное нападение на Дженсона Баттона, с тех пор команды не рекомендуют персоналу появляться вдали от публичных мест без сопровождения. Многие европейские журналисты и фотографы на этот этап просто не ездят, опасаясь за свою безопасность.

Автодром построили на частные средства и открыли для гонок в 1940 году, через десять лет он поступил в муниципальную собственность – за символическую плату комитет по празднованию столетия города выкупил его у прежних владельцев. В 1972 году в Интерлагосе впервые прошла гонка Формулы 1, а в 1990-м Гран При Бразилии получил постоянную прописку в Сан-Паулу.

Трассу часто называют Интерлагос, хотя официально автодром носит имя Жозе Карлуса Пасе, погибшего в авиакатастрофе в 1977-м – бронзовый памятник гонщику установлен неподалеку от главного входа. Интерлагос – термин географический, автодром расположен между двумя водохранилищами, обеспечивающими Сан-Паулу водой и электроэнергией.

К гонке 2014 года был уложен новый асфальт, к этапу в 2015-м расширен паддок и построен большой офисный комплекс, в 2017-м году программу модернизации, стоимостью около $60 млн, удалось завершить.

Контракт на проведение Гран При Бразилии закончился в 2020-м. Были разговоры о переносе этапа из Интерлагоса на новый автодром в Рио-де-Жанейро, который только предстояло построить, но власти региона закрыли этот проект. Формально – из-за протестов экологов, а фактически – из-за отсутствия гарантий со стороны Формулы 1, под которые можно было бы привлечь инвестиции.

В 2020-м этап не состоялся из-за пандемии, но в ноябре объявили о подписании нового пятилетнего контракта на проведение Гран При Сан-Паулу. Этап сменил национальный статус на географический и получил нового промоутера – организацией занимается компания Brasil Motorsport, принадлежащая инвесторам фонда Mubadala из Абу-Даби. За проведение Гран При Сан-Паулу теперь отвечает Алан Адлер – специалист с большим опытом в сфере спорта и развлечений.

Конфигурация трассы

Особенности трассы

Техничная бразильская трасса – одна из самых коротких в календаре, но весьма непростая. Извилистый средний сектор, требовательный к прижимной силе, разбивает два скоростных участка, где нужно минимальное лобовое сопротивление – при настройке машин приходится искать компромисс, но поскольку лучшее место для обгонов – торможение в конце длинной прямой, инженеры делают акцент на скорости.

Трасса находится на возвышенности – более 750 метров над уровнем моря, но после этапа в Мексике у команд не должно быть с этим проблем. Погода в Сан-Паулу непредсказуема и переменчива, часто она становится ключевым фактором уик-энда.

Интерлагос

Ник Честер, инженер: «В Интерлагосе сложно найти оптимальные настройки. Средний сектор очень извилистый, с множеством медленных поворотов, а за ним следует затяжной, идущий на подъём поворот, переходящий в длинную прямую, где вы полагаетесь на мощность и динамические характеристики двигателя.

На среднем секторе для гонщика важно, чтобы машина хорошо справлялась со входом в повороты и тенденция к недостаточной поворачиваемости была не столь явной, а на выходе нужно, чтобы ведущие колёса хорошо держали трассу при разгонах.

Довольно сложно найти компромисс при выборе уровня прижимной силы. На последнем секторе вам хочется, чтобы её было меньше, а на других участках – больше. В поисках этого компромисса мы полагаемся на данные компьютерной симуляции. Обычно в Бразилии мы несколько снижаем уровень прижимной силы относительно расчётного – вероятно, и сейчас сделаем так же».

Лучшие результаты сессий Гран При Бразилии 2021 года
Событие Погода Гонщик Команда Время
Первая тренировка Облачно. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:09.050
Квалификация Пасмурно. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:07.934
Вторая тренировка Солнечно. Сухо Ф.Алонсо Alpine 1:11.238
Лучший круг в спринте Облачно. Сухо М.Ферстаппен Red Bull 1:12.114
Лучший круг в гонке Солнечно. Сухо С.Перес Red Bull 1:11.010

Гран При Бразилии

Расписание уик-энда

За ходом всех сессий Формулы 1 вы можете следить на нашей странице прямых трансляций. Мы написали инструкцию о том, как смотреть видеотрансляции в прямом эфире.

Расписание Гран При Сан-Паулу. Время московское
День Событие Время
11/11 Формула 1. Первая тренировка 18:30 — 19:30
11/11 Формула 1. Квалификация 22:00 — 23:00
12/11 Формула 1. Вторая тренировка 18:30 — 19:30
12/11 Формула 1.Спринт 22:30 — 23:30
13/11 Формула 1. Парад пилотов 19:00 — 19:30
13/11 Формула 1. Гран При Сан-Паулу (71 круг или 120 минут) 21:00 — 23:00

Комплекты шин, выданные командам на уик-энд

Десятый раз за сезон в Pirelli привезут на этап «среднюю» тройку составов – С2, С3 и С4 с маркировкой Hard, Medium и Soft.

Один комплект самых мягких шин должен быть сохранен для финала квалификации – после неё тем, кто выезжал в финале, этот комплект нужно вернуть Pirelli.

По одному комплекту шин Medium и Hard должны быть сохранены для гонки – если она не объявлена дождевой, гонщики обязаны использовать хотя бы один из этих комплектов.

Подиум Гран При Бразилии

Достижения действующих пилотов в Бразилии

Достижения действующих пилотов на трассе в Интерлагосе
Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр
круг
подиум победа
все лидер старт финиш
Ф.Алонсо 18 114 1140 18 1 2 1 1 8
Л.Хэмилтон 14 155 948 179 1 1 3 6 4 6 3
С.Феттель 14 154 950 233 1 1 2 6 5 3
С.Перес 10 38 635 4 4 1
Д.Риккардо 10 33 650 4 6 4
В.Боттас 9 54 520 3 1 2 2 2 2 2
М.Ферстаппен 6 88 425 108 1 1 1 2 1 4 1
К.Сайнс 6 31 353 3 3 1
К.Магнуссен 5 4 284 7 9
П.Гасли 4 24 281 6 2 1
Э.Окон 4 4 211 8 8
Л.Стролл 4 250 14 16
Ш.Леклер 3 16 207 6 5
Л.Норрис 2 5 141 5 8
Д.Расселл 2 141 17 12
А.Элбон 1 71 5 14
Ю.Цунода 1 70 15 15
Н.Латифи 1 70 16 16
М.Шумахер 1 69 18 18
Гуаньюй Чжоу в Гран При на трассе Интерлагос не участвовал

Макс Ферстаппен: «Мне нравится бразильская трасса, у неё интересная конфигурация с характерным перепадом высот, а движение против часовой стрелки делает задачу ещё интереснее.

Трасса довольно техничная, прежде всего извилистый второй сектор – там нужно всё сделать верно, чтобы показать хорошее время. Как и многие трассы, на которых мы выступаем, у автодрома в Интерлагосе богатая история, и в разные годы там происходило немало ярких событий, так что эта гонка занимает особое место в календаре».

Гран При Бразилии : все этапы
Дата Трасса Поул Победитель
14/11/21 Интерлагос М.Ферстаппен Red Bull Л.Хэмилтон Mercedes
17/11/19 Интерлагос М.Ферстаппен Red Bull М.Ферстаппен Red Bull
11/11/18 Интерлагос Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
12/11/17 Интерлагос В.Боттас Mercedes С.Феттель Ferrari
13/11/16 Интерлагос Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
15/11/15 Интерлагос Н.Росберг Mercedes Н.Росберг Mercedes
09/11/14 Интерлагос Н.Росберг Mercedes Н.Росберг Mercedes
24/11/13 Интерлагос С.Феттель Red Bull С.Феттель Red Bull
25/11/12 Интерлагос Л.Хэмилтон McLaren Д.Баттон McLaren
27/11/11 Интерлагос С.Феттель Red Bull М.Уэббер Red Bull
07/11/10 Интерлагос Н.Хюлкенберг Williams С.Феттель Red Bull
18/10/09 Интерлагос Р.Баррикелло Brawn GP М.Уэббер Red Bull
02/11/08 Интерлагос Ф.Масса Ferrari Ф.Масса Ferrari
21/10/07 Интерлагос Ф.Масса Ferrari К.Райкконен Ferrari
22/10/06 Интерлагос Ф.Масса Ferrari Ф.Масса Ferrari
25/09/05 Интерлагос Ф.Алонсо Renault Х.Монтойя McLaren
24/10/04 Интерлагос Р.Баррикелло Ferrari Х.Монтойя Williams
06/04/03 Интерлагос Р.Баррикелло Ferrari Д.Физикелла Jordan
31/03/02 Интерлагос Х.Монтойя Williams М.Шумахер Ferrari
01/04/01 Интерлагос М.Шумахер Ferrari Д.Култхард McLaren
26/03/00 Интерлагос М.Хаккинен McLaren М.Шумахер Ferrari
11/04/99 Интерлагос М.Хаккинен McLaren М.Хаккинен McLaren
29/03/98 Интерлагос М.Хаккинен McLaren М.Хаккинен McLaren
30/03/97 Интерлагос Ж.Вильнев Williams Ж.Вильнев Williams
31/03/96 Интерлагос Д.Хилл Williams Д.Хилл Williams
26/03/95 Интерлагос Д.Хилл Williams М.Шумахер Benetton
27/03/94 Интерлагос А.Сенна Williams М.Шумахер Benetton
28/03/93 Интерлагос А.Прост Williams А.Сенна McLaren
05/04/92 Интерлагос Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams
24/03/91 Интерлагос А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren
25/03/90 Интерлагос А.Сенна McLaren А.Прост Ferrari
26/03/89 Жакарепагуа А.Сенна McLaren Н.Мэнселл Ferrari
03/04/88 Жакарепагуа А.Сенна McLaren А.Прост McLaren
12/04/87 Жакарепагуа Н.Мэнселл Williams А.Прост McLaren
23/03/86 Жакарепагуа А.Сенна Lotus Н.Пике Williams
07/04/85 Жакарепагуа М.Альборето Ferrari А.Прост McLaren
25/03/84 Жакарепагуа Э.де Анджелис Lotus А.Прост McLaren
13/03/83 Жакарепагуа К.Росберг Williams Н.Пике Brabham
21/03/82 Жакарепагуа А.Прост Renault А.Прост Renault
29/03/81 Жакарепагуа Н.Пике Brabham К.Ройтеман Williams
27/01/80 Интерлагос Ж.Жабуй Renault Р.Арну Renault
04/02/79 Интерлагос Ж.Лаффит Ligier Ж.Лаффит Ligier
29/01/78 Жакарепагуа Р.Петерсон Lotus К.Ройтеман Ferrari
23/01/77 Интерлагос Д.Хант McLaren К.Ройтеман Ferrari
25/01/76 Интерлагос Д.Хант McLaren Н.Лауда Ferrari
26/01/75 Интерлагос Ж.Жарье Shadow К.Пасе Brabham
27/01/74 Интерлагос Э.Фиттипальди McLaren Э.Фиттипальди McLaren
11/02/73 Интерлагос Р.Петерсон Lotus Э.Фиттипальди Lotus

Источник: f1news.ru

Гран При Сан-Паулу: Прогноз погоды на уик-энд

Прогноз обещает жаркую погоду в Сан-Паулу, каждый день возможны грозы…

В пятницу +27С, во второй половине дня возможны грозы.

В субботу чуть прохладнее – днём до +25С, а вероятность осадков возрастёт до 85%.

В воскресенье +28С и вновь грозы во второй половине дня.

В прошлом году все сессии Гран При Сан-Паулу прошли по сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Гран При Сан-Паулу: Расписание пресс-конференций

В Бразилии официальные пресс-конференции FIA традиционно начнутся в четверг. Гонщиков разделят на четыре группы – две ответят на вопросы пишущих журналистов в пресс-центре, а две выйдут к телекамерам.

В четверг пресс-центр посетят две пятёрки гонщиков. В первой группе Валттери Боттас (Alfa Romeo), Пьер Гасли (AlphaTauri), Карлос Сайнс (Ferrari), Серхио Перес (Red Bull) и Алекс Элбон (Williams).

Во второй группе Эстебан Окон (Alpine), Лэнс Стролл (Aston Martin), Кевин Магнуссен (Haas), Ландо Норрис (McLaren) и Макс Ферстаппен (Red Bull).

Остальные гонщики в четверг выйдут к телекамерам.

В пятницу официальных пресс-конференций пока не запланировано, а в субботу в пресс-центр придут представители команд.

Сначала это будут Том Маккаллоу (Aston Martin), Пол Монаган (Red Bull) и Франсуа-Ксавье Демезон (Williams).

Позже на вопросы ответят Отмар Сафнауэр (Alpine), Гюнтер Штайнер (Haas) и Андреас Зайдль (McLaren).

После квалификации и гонки на вопросы журналистов в пресс-центре ответит лучшая тройка дня.

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: У меня есть всё для победы

В Red Bull с оптимизмом ждут уик-энда в Сан-Паулу, рассчитывая закрепить преимущество Серхио Переса на втором месте в личном зачёте…

Макс Ферстаппен: «В Бразилии красиво, это страна с богатой культурой, в которую всегда приятно возвращаться. В Интерлагосе короткий круг с перепадами высот и извилистыми поворотами – это отличная трасса со своей историей, что очень мне нравится.

Этот уик-энд пройдёт в формате с субботним спринтом, до квалификации мы проведём только одну тренировку, что всегда немного осложняет задачу – нужно найти оптимальные настройки за очень короткое время.

Мы хотим завершить сезон на первом и втором месте в личном зачёте, поэтому для нас важно, чтобы Серхио финишировал впереди Шарля».

Серхио Перес: «Я еду на финальные гонки с чувством, что у меня есть всё для победы. Мы уже подтвердили чемпионский титул и победу в Кубке конструкторов, теперь хотим гарантировать первую и вторую строчку в личном зачёте по итогам сезона. Я буду бороться и стремиться к наилучшему результату в каждой гонке, включая спринт в эти выходные.

Спринт – это дополнительный шанс набрать важные очки, поэтому важно по плану отработать на тренировке и хорошо провести квалификацию. В этот уик-энд нужно собрать всё воедино, тогда нам всё по силам. Мы стремимся поддерживать невероятную форму, в которой провели этот сезон».

Источник: f1news.ru

FIA использует новые технологии для модерации соцсетей

В FIA объявили о подписании контракта с Arwen.ai об использовании технологических решений компании, в том числе разработок в области искусственного интеллекта, для модерации своих каналов в социальных сетях. Разработки британской компании будут применяться для выявления оскорбительных и дискриминационных сообщений.

В FIA рассчитывают, что принятые меры позволят сократить онлайн-оскорбления в адрес волонтёров, официальных лиц федерации и участников. Сотрудничество с Arwen.ai является ключевым компонентом более широкой кампании, которую FIA запустит в ближайшие недели.

Мохаммед бен Сулайем, президент FIA: «Как руководящий орган мы иногда подвергаемся критике за принимаемые решения по обеспечению соблюдения технического и спортивного регламента. Мы уважаем право людей на мнение и поощряем свободу слова, но всё большее количество сообщений в социальных сетях несут неприемлемый уровень агрессии.

Некоторые из подобных сообщений направлены в адрес сотрудников и волонтеров FIA. Я всегда заступаюсь за своих сотрудников, официальных лиц и волонтеров. Эти люди позволяют нам проводить гонки безопасно и всё контролировать. Без них не было бы гонок.

Мы также услышали мнение гонщиков Формулы 1 во время недавних брифингов. Они выразили свою обеспокоенность по поводу этой проблемы и заявили о готовности действовать. Мы призываем все гоночные сообщества объединиться в этой миссии.

Наша кампания будет основываться на недавней инициативе Drive It Out. Мы все должны объединиться, чтобы принять меры против оскорблений, преследований и разжигания ненависти. Мы должны бороться с этим недугом в нашем спорте. Опыт Arwen.ai станет ключевым инструментом в наших усилиях. Владельцы социальных сетей тоже должны внести свой вклад».

Источник: f1news.ru

Ferrari Михаэля Шумахера продана за рекордную сумму

Мы уже рассказывали, что аукционный дом RM Sotheby’s выставил на торги Ferrari F2003-GA, за рулём которой Михаэль Шумахер выиграл свой шестой титул чемпиона мира в 2003 году. По оценкам экспертов, стоимость гоночной машины могла составить 8 миллионов фунтов стерлингов, но в реальности цена оказалась ещё выше.

В среду на аукционе Женеве неназванный коллекционер заплатил за Ferrari F2003-GA Михаэля Шумахера 13 миллионов швейцарских франков (13,2 миллиона долларов США), что стало рекордной суммой для машины Формулы 1 новой эры. Предыдущий рекорд принадлежал другой Ferrari Шумахера – F2001, проданной в 2017 году на аукционе в Нью-Йорке за 7,5 миллионов долларов США.

За рулём проданной Ferrari F2003-GA Михаэль Шумахер провёл девять Гран При в 2003 году, в том числе финал сезона в Японии, и выиграл пять из них – в Испании, Австрии, Канаде, Италии и США. В 2022 году машина прошла восстановительный ремонт на базе команды в Маранелло и получила практически полностью новые основные компоненты, включая коробку передач, сцепление, гидравлику и трёхлитровый двигатель V10.

Источник: f1news.ru

Мекис: К уик-энду со спринтом нужно готовиться заранее

Перед началом уик-энда в Сан-Паулу журналисты пресс-службы Ferrari поговорили с гоночным директором команды Лораном Мекисом…

Вопрос: Как родилась ваша страсть к автоспорту? Как вы попали в Ferrari и что больше всего запомнилось за это время?
Лоран Мекис: Всё началось, как и у большинства детей во всем мире. С раннего возраста я любил машины, а потом смог превратить это увлечение в работу.

К счастью, после университета я смог начать карьеру в младших сериях, потом поднимался по карьерной лестнице и в итоге попал в Формулу 1. После долгой работы в Toro Rosso и в FIA мне повезло пересечься с Маттиа Бинотто, когда он стремился усилить команду –так я получил возможность присоединиться к Ferrari.

Лучшее воспоминание? Конечно, победа перед тифози в Монце в 2019-м – с этим сложно что-то сравнить.

Вопрос: Расскажите об Интерлагосе. Что нужно, чтобы на этой трассе ехать быстро?

Лоран Мекис: Это одна из самых известных, исторических трасс, с превосходным сочетанием среднескоростных поворотов и длинной прямой на подъёме в конце круга. В Интерлагосе сложно найти оптимальные настройки, уровень прижимной силы и так далее. В прошлом нам часто приходилось выступать там под сильным дождем – гонки получались непредсказуемыми.

Вопрос: На этой неделе нас ждёт третий и последний в этом году уик-энд с субботним спринтом. Что в этом формате особенно важно для команды и гонщиков?
Лоран Мекис: В такой уик-энд вы после единственной часовой тренировки сразу проводите квалификацию – и с этого момента не можете менять настройки машины. К уик-энду со спринтом нужно готовиться заранее – на базе, на симуляторе.

Непросто приходится гонщикам – после небольшого периода адаптации им нужно максимально атаковать в квалификации. Ну а после неё происходящее напоминает 400-километровую гонку, прерванную красным флагом после 100-километрового спринта».

Источник: f1news.ru

Логан Сарджент вернётся за руль в Сан-Паулу

Логан Сарджент вернётся за руль Williams на Гран При Сан-Паулу – американский гонщик отработает вторую сессию свободных заездов, заменив Алекса Элбона.

Для Логана это будет уже третий подобный опыт – он выезжал на трассу в тренировках в Остине и Мехико, и команда планирует пустить его за руль на следующей неделе в Абу-Даби.

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «В Интерлагосе пройдёт финальный спринт сезона, поэтому время работы с машиной до наступления режима «закрытого парка» очень ограничено. Сан-Паулу расположен не так высоко над уровнем моря, как Мехико, но всё равно гонщикам непросто найти подход к трассе. Нам предстоит определиться с охлаждением силовой установки и тормозов в первой тренировке, а затем поработать с настройками перед вечерней квалификацией.

Высока вероятность, что в спринте все будут вплотную ехать друг за другом в зоне DRS, из-за чего с обгонами могут возникнуть проблемы. Поэтому квалификация очень важна, и будет нашим приоритетом до второй тренировки.

На бразильской трассе многое зависит от эффективности шин – в этот уик-энд Pirelli привезёт «средние составы». Температура трассы окажет влияние на поведение резины, а прогноз обещает тропические штормы почти во все дни. В таких условиях будет сложно предугадать оптимальную стратегию. Обгонять в гонке должно быть проще, чем в спринте.

Во второй тренировке Логан Сарджент сядет за руль машины Алекса. Это необычное решение для уик-энда в формате со спринтом, однако Логан получит полезный опыт для будущего. Он отлично справился в Остине и Мехико, поэтому мы уверены, что он вновь это сделает несмотря на необычный формат уик-энда».

Алекс Элбон: «В Бразилии действительно классная трасса старой школы с богатой историей и своим характером. Приятно видеть страстных болельщиков на трибунах – отличное место для гонок.

Впереди две заключительные гонки сезона, который мы хотим завершить хорошими результатами, и сделаем для этого всё возможное. Нас ждёт спринт, поэтому важно с самого начала уик-энда всё делать правильно. Посмотрим, как всё пройдёт».

Николас Латифи: «Я очень рад возвращению на трассу на финальные гонки сезона. Начнём с Бразилии, где нас ждёт спринт после большого перерыва. Мне всегда нравился такой формат уик-энда и всего одна тренировка перед квалификацией.

В теории бразильская трасса не очень подходит нашей машине, но погода всегда оставляет шансы. Судя по прогнозу, она вместе со спринтом может стать важным фактором в этот уик-энд. Постараемся использовать любую возможность».

Логан Сарджент: «Я рад возвращению за руль FW44 во второй тренировке в Сан-Паулу. Не могу дождаться дальнейшего прогресса вместе с командой, основываясь на опыте, полученном в Остине и Мехико.

Здорово, что я получил возможность сесть за руль на легендарной трассе с её профилированными поворотами и «эсками Сенны». Огромное спасибо всем в Williams за предоставленный мне шанс».

Источник: f1news.ru

Алонсо: Гонки в Бразилии часто получаются интересными

В интервью пресс-службе команды гонщик Alpine Фернандо Алонсо рассказал, какие задачи ставит перед собой на предстоящий Гран При Сан-Паулу в Интерлагосе.

Вопрос: Как вы оцениваете прошедший этап в Мехико, который завершился для вас сходом?
Фернандо Алонсо: Если говорить об уик-энде в целом, то суббота прошла без проблем, и мы вновь вышли в финал квалификации. В гонке я ехал в комфортном темпе и контролировал износ шин. Я на десять секунд опережал ближайшего преследователя, когда начались проблемы с двигателем. Я оставался на трассе, пока команда пыталась решить проблему, но это оказалось невозможно. Я потерял много времени и был вынужден остановиться.

До схода я проводил одну из своих лучших гонок в сезоне. Мы в очередной раз потеряли очки, но команда соберется и продолжит атаковать до конца сезона.

Вопрос: Следующий этап пройдёт в Бразилии. Вы рады возвращению в Интерлагос?
Фернандо Алонсо: В Бразилии всегда есть элемент неизвестности, что традиционно приводит к интересным гонкам и неожиданным результатам. Сложно сказать, какой окажется погода, но в прошлом такая непредсказуемость становилась причиной гонок, которые мы сегодня считаем классическими.

Возможно и в этот уик-энд мы увидим переменчивую погоду в квалификации, спринте или гонке. Благодаря формату со спринтом, у нас будут две попытки заработать очки и увеличить отрыв от McLaren в Кубке конструкторов перед финальным Гран При в Абу-Даби.

Вопрос: Какие ваши цели на две заключительные гонки сезона?
Фернандо Алонсо: Заработать максимум очков. Такова наша цель во всех гонках сезона, и Бразилия – не исключение. Мы считали, что борьба за четвёртое место в Кубке конструкторов продолжится до Абу-Даби – так и получилось.

Нужно чисто провести уик-энд и избежать технических проблем – в остальном скорость машины позволяет заработать очки. Мы продолжим атаковать до самого конца!

Источник: f1news.ru

Окон: Все в Alpine F1 выкладываются на 110%

Заработав очки в Мехико, Эстебан Окон с оптимизмом ждёт этап в Сан-Паулу…

Вопрос: Эстебан, как вы оцениваете своё выступление в Мексике?
Эстебан Окон: Мы много говорили о сложных условиях Мехико, так что и гонка в итоге получилась сложной. Скорость была неплохой, но из-за досадного схода Фернандо мы не смогли заработать очки двумя машинами. Да и я мог добиться большего, если бы не проблемы с охлаждением и последующая потеря времени на круге.

Но, несмотря на некоторые проблемы с надежностью, мы по-прежнему занимаем четвертое место в Кубке конструкторов и очень постараемся в Бразилии увеличить отрыв от McLaren.

Вопрос: Интерлагос – классическая трасса, где гонки обычно получаются зрелищными…
Эстебан Окон: Мне нравится приезжать в Бразилию, на легендарном Интерлагосе прошло немало великолепных гонок. Для многих гонщиков этот этап – особенный, а страстные и отлично разбирающиеся в Формуле 1 болельщики создают атмосферу настоящего карнавала.

В Сан-Паулу короткая трасса с несколькими сложными поворотами и перепадом высот. Некоторые техничные участки требуют хорошего баланса машины и высокого уровня мастерства от гонщиков. С нетерпением жду возвращения!

Вопрос: Как вы готовились к финальному в этом году уик-энду с субботним спринтом?
Эстебан Окон: Как и к любому другому Гран При. Конечно, этот формат заставляет команды выкладываться с первого дня, а не ждать до субботы – мне это нравится. В такой уик-энд разыгрывается больше очков, обычно он получается интересным для болельщиков.

Впереди две последние гонки – и я знаю, что все в гоночной команде и на двух наших базах все выкладываются на 110%, чтобы завершить сезон хорошим результатом.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Наша работа не закончена

За две гонки до конца сезона Alfa Romeo занимает шестое место в Кубке конструкторов с преимуществом в четыре очка. В команде рассчитывают увеличить отрыв от соперников на предстоящем этапе в Сан-Паулу.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Заработанные очки в Мехико стали хорошей наградой за работу, проделанную в последние несколько недель, и дали шанс увеличить отрыв от наших соперников в чемпионате. Кроме того, такой результат придал уверенность в обновлённой машине перед предпоследней гонкой сезона.

Этап в Бразилии всегда позволяет пережить невероятный опыт с первого же приезда на трассу. У автодрома богатая история, и можно ощутить страсть всех болельщиков на трибунах. Гонка обычно получается непредсказуемой, поэтому нужно быть готовыми ко всему.

Наша цель на уик-энд остаётся неизменной – выжать всё из машины и заработать очки. Нужно продолжать повышать темп, показанный в предыдущих гонках, и прибавить в квалификации, чтобы занимать более высокие позиции на старте. Мы максимально выложимся, чтобы как можно лучше справиться с работой».

Валттери Боттас: «Для гонщика Формулы 1 этап в Бразилии один из самых ожидаемых – страсть местных болельщиков невероятная, поэтому здорово подняться на подиум на этой трассе.

Было приятно заработать очки в Мехико, особенно после сложных гонок во второй половине сезона. Я сейчас в хорошем настроении – прошлую неделю я провёл в Аргентине, открыл для себя красивую природу и погрузился в южноамериканскую культуру. Я отдохнул и готов к двум заключительным гонкам сезона.

Наша работа не закончена. Нужно продолжать поддерживать высокий темп, чтобы не отставать от соперников и заработать больше очков перед финальной гонкой на следующей неделе».

Гуаньюй Чжоу: «Некоторые легендарные гонщики Формулы 1 родом из Бразилии, и я с нетерпением жду гоночный уик-энд на этой земле. Мне предстоит изучить ещё одну новую трассу, которую я уже оценил на симуляторе несколько недель назад – у меня высокие ожидания.

Здорово, что в Мехико команда вернулась в десятку, заработав важные очки. Мы знаем, что у нас хороший темп, поэтому я уверен, что если мы продолжим выкладываться, то сможем его сохранить.

Предстоящий уик-энд станет последним в сезоне в формате со спринтом, поэтому нужно подготовиться к нему как можно лучше. В Имоле и Австрии мы убедились, что произойти может всё, что угодно».

Источник: f1news.ru

Вольфф: Мы сделаем всё, чтобы вновь бороться за победу

Перед началом бразильского уик-энда руководитель команды Mercedes Тото Вольфф подвёл итоги этапа в Мехико и говорил о целях и задачах в Сан-Паулу…

Тото Вольфф: «В Мексике мы использовали не все возможности, но всё равно заработали много очков благодаря подиуму Льюиса и четвёртому месту Джорджа. Отрадно, что мы боролись за победу, подтвердив прогресс, которого добились с начала года. И хотя мы всегда нацелены только на победу, этим прогрессом можно гордиться, мы постараемся так же быстро двигаться вперёд и в 2023-м.

Бразильский этап открывает серию из двух последних гонок сезона. Интерлагос – культовая трасса, видевшая немало особенных моментов в истории Формулы 1, включая впечатляющее выступление Льюиса в прошлом году в спринте и гонке.

Мы рады вернуться в Бразилию, где на этой неделе Льюис получил звание почетного гражданина, а мы не раз добивались успеха. Теоретически, эта трасса хуже подходит нашей машине, чем Мексика, но мы хотим сохранить динамику последних гонок и сделаем всё, чтобы вновь побороться за победу».

Источник: f1news.ru

Латифи не готов стать резервным пилотом

У Николаса Латифи осталось две гонки в Формуле 1. Контракта на следующий сезон у него нет, а резервным пилотом без гарантии возвращения в число основных он становиться не хочет.

Николас Латифи: «Единственный вариант, при котором я мог бы рассмотреть роль резервного гонщика, это реальная возможность потом вернуться за руль основной машины. Но такой возможности я, честно говоря, не вижу.

Теоретически это возможно, что мы видели на примере Алекса Элбона, но у него с Red Bull была иная ситуация. Лично я не хотел бы оказаться просто резервным пилотом без полной уверенности в возвращении в гонки.

Если я не найду что-то подходящее на следующий год, я могу взять годичный отпуск, чтобы в 2023-м рассмотреть все возможные варианты и выбрать лучший».

Источник: f1news.ru

Хаккинен: Риккардо слишком часто менял команды

Бывший гонщик Формулы 1 Мика Хаккинен считает, что после пропуска сезона в 2023-м Даниэль Риккардо может не вернуться в Формулу 1…

Мика Хаккинен: «В 2002-м я решил пропустить сезон и через три или четыре месяца, будучи в Монако, понял, что точно не хочу возвращаться. Выступление в Формуле 1 требует много сил и энергии, физической и психологической. И к середине сезона я уже твёрдо решил, что не вернусь.

Если Даниэль возьмёт годичный отпуск, то может не вернуться. Если вы спрашиваете себя, стоит ли завершать карьеру, то уже не сможете выступать. Моя ситуация была несколько иной, я был двукратным чемпионом мира и достиг своей цели. У Даниэля всё иначе. Его результаты ухудшились, сейчас он не в лучшей форме, многие сомневаются в его скорости. Это здорово осложнит возвращение после годичного перерыва.

Если вы недостаточно быстры, всегда есть какая-то причина. И мне кажется, он не говорит об этой с прессой, с болельщиками и командой. Но сам он должен понимать, почему не может выступать на уровне напарника по команде.

Гонщикам стало сложнее. В наше время мы постоянно работали на тестах, а машина была сделана специально для вас. Сейчас машину не подогнать под конкретного гонщика, поскольку по ходу сезона нет тестов. И если машина изначально была далека от идеала, вам приходится к ней подстраиваться, корректировать свой стиль пилотирования, и это совсем не весело, но если у напарника всё получается, а у вас – нет.

Я надеюсь, что Риккардо вернётся. Он – яркий гонщик. На мой взгляд, он слишком часто менял команды. Red Bull, Renault, McLaren. Смена команды – это всегда риск. Инженерам бывает непросто понять, что нужно гонщику. Иногда это занимает слишком много времени».

Источник: f1news.ru

Расселл: Я не играл в Goat Simulator с Алексом и Ландо

На прошлой неделе пресс-служба Mercedes обратилась к болельщикам с предложением задать вопросы Джорджу Расселлу. Команда получила солидный отклик, выбрала наиболее интересные вопросы и сегодня опубликовала ответы Джорджа.

Вопрос: В чём отличие руля Williams от руля Mercedes, и какой вам нравится больше?
Джордж Расселл: Разница в том, что информационный экран расположен у Mercedes на руле, а у Williams на машине за рулём. Мне больше нравится версия Mercedes, поскольку в Williams иногда бывало, что мне приходилось менять настройки в поворотах, и в такие моменты руль перекрывал экран, и я не видел на нём, что меняю. Несколько неудобно, но ничего глобального.

Вопрос: Вы когда-нибудь играли в игру Goat Simulator с Ландо Норрисом и Алексом Элбоном?
Джордж Расселл: Я никогда не играл в Goat Simulator с Алексом и Ландо. Возможно, нам стоит заняться этим в межсезонье.

Вопрос: Что сложнее всего объяснить человеку, который никогда не пилотировал машину Формулы 1?
Джордж Расселл: Одна из самых сложных тем для объяснения – насколько сложно пилотировать машину Формулы 1 с физической точки зрения. Некоторые друзья говорили мне: «Пилотировать легко, моя мама доезжает же до супермаркета». На это я отвечаю: «Дружище, пилотирование Формулы 1 вообще не имеет ничего общего с поездкой в супермаркет». Я не знаю, как это можно объяснить, но я ещё подумаю.

Вопрос: Расположение трассы в Мехико над уровнем моря как-то повлияло на вашу гонку?
Джордж Расселл: Высота Мехико над уровнем моря влияет на гонку, поскольку на такой высоте воздуха в атмосфере на 25% меньше, из-за чего даже просто дышать и говорить сложнее, чем дома. Кроме того, машина генерирует меньше прижимной силы, возникают сложности с охлаждением, поскольку через радиаторы проходит меньше воздуха. Этап достаточно уникальный.

Вопрос: Как вы готовитесь к предстоящим гонкам?
Джордж Расселл: Первый пункт подготовки к следующей гонке – работа на симуляторе, поскольку это лучший способ. Кроме того, я смотрю записи гонок прошлых лет, изучаю телеметрию, чтобы понять, какие решения сработали, а какие нет.

Вопрос: Ананасы в пицце – да или нет?
Джордж Расселл: Я не пробовал, поэтому не могу сказать нет. Но я пробовал пиццу с авокадо, и на удивление оказалось вкусно. Я попробую пиццу с ананасами.

Вопрос: У вас есть любимые блюда, которые вам нельзя есть из-за спортивной диеты?
Джордж Расселл: Большой сочный бургер!

Вопрос: Чем бы вы занимались, если бы не стали гонщиком?
Джордж Расселл: В детстве я много играл в футбол, но думаю, такой ответ вы посчитаете скучным. С другой стороны, в школе я не был отличником, поэтому не знаю, чем бы занимался.

Вопрос: Вы нервничаете на первых кругах гонки?
Джордж Расселл: На самом деле, когда опускаешь визор шлема, то оказываешься один на один с собой – в этот момент наступает умиротворение, и никакого волнения не испытываешь. Но, конечно, в день гонки чувствуется напряжение, но это вполне естественно.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Постараюсь заработать очки

За два этапа до конца сезона AlphaTauri уступает одно очко Haas F1 в в борьбе за восьмое место в Кубке конструкторов – и надеется отыграться…

Пьер Гасли: «Мы неплохо выглядели в Остине и Мехико, так что я с оптимизмом жду двух оставшихся этапов. Меня дважды оштрафовали, поэтому я не заработал очков, но в обеих гонках мы боролись в первой десятке, надеюсь, так будет и в Бразилии.

Для меня поездка в Интерлагос всегда особенная – в 2019-м именно там я завоевал свой первый подиум, а в прошлом году финишировал седьмым. В целом, я хорошо выступаю в Бразилии, у меня там много болельщиков.

С нетерпением жду начала уик-энда, хотя в этом сезоне нам на всех трассах приходится сложнее, чем год назад. Мы знаем, что бороться за очки будет сложно, но нет ничего невозможного. Мы будем стремиться заработать очки, чтобы опередить Haas. Погода может сыграть важную роль в этот уик-энд, прогноз обещает дождь в субботу и воскресенье – и мы готовы рискнуть.

В Сан-Паулу неровная трасса, но в Остине и Баку мы увидели, что наша машина с ними справляется, да и на симуляторе эти неровности меня не особенно беспокоили. Но с физической точки зрения уик-энд всё равно будет непростым – трасса закручена против часовой стрелки, а ни одна из прямых фактически не является прямой.

Впереди ещё один уик-энд с субботним спринтом, которые у нас пока не очень хорошо получались, но мы сделаем всё возможное, а спринт увеличит наши шансы побороться за очки, нужные команде в Кубке конструкторов».

Юки Цунода: «Уик-энд в Мехико прошёл позитивно, несколько на то, что я сошёл с дистанции, так что я еду в Бразилию с хорошим настроением. В первой тренировке я уступил свою машину Лиаму Лоусону, так что во второй пришлось быстро адаптироваться к машине. В гонке вплоть до инцидента я чувствовал, что отлично контролирую износ шин. Жаль, что всё закончилось сходом.

В прошлом году я впервые выступал в Интерлагосе – уик-энд получился напряженным, поскольку тоже прошёл в формате с субботним спринтом – на знакомство с трассой у меня была только одна тренировка. Тем не менее, я быстро адаптировался.

В этом году я уже знаю, чего ожидать. Недавно я поработал с трассой в Сан-Паулу на симуляторе и надеюсь, что в этот уик-энд буду быстр с первых кругов и хорошо проведу уик-энд. Цели не изменились – пройти в финал квалификации и заработать очки в гонке.

На симуляторе я почувствовал, что трасса очень неровная, что осложнит ситуацию в зонах торможения. Конфигурация закручена против часовой стрелки, я помню, что в прошлом году мышцы шеи здорово болели. Этой точки зрения предстоящая гонка – одна из самых сложных в сезоне, но я в хорошей форме».

Источник: f1news.ru

Эндрю Шовлин о запрете на использование термочехлов…

Главный гоночный инженер Mercedes Эндрю Шовлин обеспокоен тем, что запрет на использование термочехлов для предварительного прогрева шин в 2024-м может негативно повлиять на Формулу 1.

Эндрю Шовлин: «Будет невероятно сложно создать эффективные шины, способные без предварительного прогрева обеспечить эффективное сцепление с трассой столь быстрых и мощных машин.

Пример Формулы 2 неприменим. В Формуле 1 нагрузка на шины гораздо выше. На некоторых трассах мы проезжаем круг на 20 секунд быстрее. Для Pirelli это очень сложная задача, требующая множества предварительных этапов для поиска решения. При написании правил нужно действовать осторожно, чтобы запрет на термочехлы не опережал технические возможности шинников.

У этих машин больше прижимной силы на прямой, чем у машин, которые у нас были раньше. Скоростные нагрузки очень и очень высокие, команды постоянно работают над повышением скорости и в Pirelli с трудом успевают за этим прогрессом.

Вероятно, в Pirelli могли бы дать нам резину, способную работать в любых условиях, вот только гонки при этом станут менее интересными. Такие шины не позволят гонщикам атаковать в полную силу, а из-за очень высокого давления потеряют большую часть сцепления.

Важен оптимальный баланс между потребностями спорта и экологическими проблемами, которые всех заботят. Здесь главная проблема в том, чтобы спорт не стал хуже из-за того, что мы стремимся к некой поставленной цели».

Источник: f1news.ru

Лэнс Стролл: На бразильской трассе можно обгонять

Команда Aston Martin всего четыре очка уступает Alfa Romeo в борьбе за шестое место в Кубке конструкторов. Гонщики британской команды Себастьян Феттель и Лэнс Стролл считают, что на этапе в Сан-Паулу у них будет шанс сократить отставание от соперников.

Себастьян Феттель: «С бразильским этапом у меня связаны невероятные воспоминания, в том числе драматичная победа в чемпионате в 2012 году. Здорово выступить на этой потрясающей трассе в последний раз.

Наша команда не лучшим образом выступила в Мехико, но, в целом, в последнее время демонстрировала хорошую форму. Мы решительно боремся с Alfa Romeo в Кубке конструкторов и сделаем всё возможное, чтобы выжать максимум из машины в двух оставшихся гонках. Это трудная задача, но мы готовы к ней».

Лэнс Стролл: «В Интерлагосе великолепный автодром с бурлящей атмосферой на трибунах. Это трасса старой школы с большим количеством повороты – ты всегда будешь вознаграждён, если пройдёшь их правильно.

Если мы выжмем максимум из машины в этот уик-энд, то сможем заработать критически важные очки. Спринт даёт больше возможностей для этого. Кроме того, в Бразилии можно обгонять, что должно усилить нашу позицию».

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон: Сейчас я вновь уверен в себе

После 12-ти гонок с Toro Rosso, Алекс Элбон провёл полтора сезона в Red Bull – и остался без контракта. Хельмута Марко перестали устраивать его результаты и он отправил тайского гонщика в DTM.

В этом году Алекс вернулся в Формулу 1 в качестве основного пилота Williams и очень доволен тем, что теперь у него долгосрочный контракт с британской командой…

Алекс Элбон: «По правде говоря, больше всего от этого возвращения я ждал возможности остаться в Формуле 1. Звучит странно, но это так. Однолетний контракт совершенно не гарантирует, что после его окончания вы останетесь в команде. Многолетний даёт гораздо большую уверенность.

С точки зрения пилотирования, контроля ситуации на трассе, ощущения, что я максимально использую потенциал машины, уверенность тоже вернулась. Я немного растерял её к концу сезона 2020 года. В DTM была совсем другая история, там сложно оценить свою конкурентоспособность, а сейчас я вновь чувствую, что способен добиваться хороших результатов.

В этом году я хорошо справляюсь со своей работой. Я хочу прогрессировать, показывать команде, на что я способен. Это был отличный год. Даже лучший, чем я ожидал».

Источник: f1news.ru

В Формуле 1 ищут нового глобального партнёра

В настоящий момент десять компаний имеют статус глобального партнёра Формулы 1 – Aramco, AWS, Crypto.com, DHL, Emirates, Heineken, MSC Cruises, Pirelli, Rolex и Salesforce. Как стало известно изданию SportBusiness, руководство чемпионата ищет замену Emirates.

Действующее спонсорское соглашение с дубайской авиакомпанией истекает в конце 2022 года, стороны продолжительное время вели переговоры о продлении, но не смогли договориться. Причиной стали разногласия о стоимости контракта – в Формуле 1 настаивали на удвоении спонсорских выплат со стороны авиакомпании, которые на данный момент, по различным оценкам, составляют 25 миллионов долларов в год.

Новые условия сотрудничества не устроили Emirates, и теперь в Формуле 1 ищут другую авиакомпанию, которая готова оплачивать статус глобального партнёра чемпионата.

Источник: f1news.ru

Экклстоун: Мику стоит забыть о Формуле 1

Берни Экклстоун не будет удивлён, если в Haas F1 вместо молодого Мика Шумахера пригласят возрастного Ника Хюлкенберга…

Берни Экклстоун: «Возраст не имеет значения. Дело не в возрасте, а в психологии. Хуан-Мануэль Фанхио начал карьеру в том возрасте, когда все уже её завершили.

Я не думаю, что Мик останется в Формуле 1. Люди разочарованы его выступлением. Мы не знаем, причина в нём, или в слабой команде, но сейчас сильная команда вряд ли его пригласит, поэтому он выступает там, где выступает.

Возможно, ему стоит забыть о Формуле 1 и сосредоточиться на других категориях автоспорта. Его главная проблема – слишком известная фамилия. Мик старается ей соответствовать, насколько это возможно, и с этим связаны все его проблемы. Ему стоит забыть о Формуле 1 и бороться за победы в какой-нибудь другой серии.

Слишком сильная опека со стороны семьи и менеджера? Думаю, ему нужен человек, способный выслушать в сложные моменты. Но некоторым это не нужно. Если вы бросите Ферстаппена в море, он выживет, даже если бы не умел плавать».

Источник: f1news.ru