Марко: Команда сохранит достаточно широкую автономию

Хельмут Марко в интервью Auto Motor und Sport рассказал о том, что изменится для Red Bull Racing после кончины Дитриха Матешица, но начался разговор с других, не менее важных тем.

Вопрос: Вы можете сравнить рекорд Макса Ферстаппена, который выиграл уже 14 гонок в этом сезоне, с лучшим достижением Себастьяна Феттеля, одержавшим в 2013 году 13 побед?
Хельмут Марко: Справедливости ради надо сказать, что сейчас проводится больше гонок. Однозначно, побить этот рекорд будет непросто. Кроме того, не стоит забывать, что впереди ещё два Гран При.

Вопрос: Вы ожидаете, что с переходом на ограниченные бюджеты силы команд через несколько лет выровняются, и тогда рекорд Макса вряд ли будет перекрыт?
Хельмут Марко: Пока переход на ограниченные бюджеты вообще ничего не изменил, так почему что-то должно измениться в будущем? Надо просто более эффективно работать.

Разумеется, на нас скажется, что после победы в Кубке конструкторов время, отведённое Red Bull Racing на аэродинамические исследования, будет сокращено. Поэтому теперь каждую сессию в аэродинамической трубе надо использовать максимально эффективно. В конечном итоге, всё зависит от уровня профессионализма специалистов.

Вопрос: Насколько теперь важно, чтобы Серхио Перес удержался на втором месте личного зачёта?
Хельмут Марко: Когда всё остальное уже достигнуто, можно заняться решением подобных приятных задач. Кроме того, чтобы поддерживать боевой настрой людей, перед ними нужно ставить какие-то цели.

Вопрос: Можно ли сезон 2022 года назвать абсолютно лучшим в истории команды?
Хельмут Марко: Да, потому что соперников стало больше, и они стали сильнее.

Вопрос: Добиться таких успехов удалось в большей степени благодаря гонщикам или за счёт машины?
Хельмут Марко: Результаты зависят от обоих факторов. Вы же видели, что на ранних стадиях сезона, когда машина не подходила стилю пилотирования Макса, они с Пересом были сравнимы по скорости. А когда Ферстаппена машина устраивает, он едет на полсекунды быстрее.

Вопрос: Что вы ответите критикам, которые утверждают, что машина в большей степени проектировалась с расчётом на Ферстаппена в ущерб Пересу?
Хельмут Марко: Скажу, что это, конечно, чушь. Главная проблема была связана с тем, что RB18 оказалась слишком тяжёлая. Вес машины до сих пор превышает минимальный.

Вопрос: Вес был более серьёзной проблемой, чем аэродинамика?
Хельмут Марко: С аэродинамикой особых сложностей не было.

Вопрос: В начале сезона вы были готовы поверить, что в итоге всё сложится настолько удачно?
Хельмут Марко: Нет. Помните, что Макс сказал в Австралии? «Чтобы отыграться, мне понадобится 36 гонок». Это был непростой период, после чего мы проанализировали ошибки и повысили интенсивность всех рабочих процессов. Два первых схода произошли по вине Red Bull, третий – из-за Honda. После этого мы усилили контроль качества.

Вопрос: Что изменится в программе Red Bull в Формуле 1 с кончиной Дитриха Матешица?
Хельмут Марко: Безусловно, изменится многое. По типу управления корпорация фактически была автократией. Но поскольку Red Bull Racing – самый эффективный инструмент маркетинга из всех, что есть в распоряжении группы компаний, то нам всегда была предоставлена независимость.

Мы – единственные, кому не нужно было следовать определённым корпоративным правилам. Эту автономию мы получили с согласия Матешица. Но уже известно, что новый менеджмент компании хочет продолжать программу в Формуле 1 в том виде, в каком она существует сейчас, т.е. с предоставлением нам достаточно большой степени независимости.

Вопрос: Команда AplhaTauri в кризисе?
Хельмут Марко: В целом дела у компании идут неплохо, и нет экономическом необходимости продавать команду. Скорее, есть необходимость вывести её на более высокий спортивный уровень.

Вопрос: Компания Red Bull зарабатывает на вашей гоночной команде, или в Red Bull Racing нужно вкладывать деньги?
Хельмут Марко: За те деньги, которые мы получаем от компании, реклама Red Bull занимает на машине непропорционально много места. Если убрать эту рекламу и освободившееся место продавать спонсорам по коммерческим ценам, мы будем отлично зарабатывать.

Вопрос: А что скажете об автодроме Red Bull Ring?
Хельмут Марко: Он принадлежит «Фонду Матешица», который существует отдельно от всей корпорации. Есть спонсорское соглашение между Red Bull и компанией Projekt Spielberg, и вам стоит направить свой вопрос в эту частную организацию.

Вопрос: Вы задумывались о вашей собственной роли? После ухода из жизни Матешица возможен вариант, что вы примете решение об отставке?
Хельмут Марко: В Тайланде вскоре пройдут деловые переговоры. Я – независимый человек, и всё будет зависть от общей структуры корпорации. Но у нас ещё очень много работы, и дела команды идут неплохо, мы работаем очень эффективно.

Вопрос: Что будет с молодёжной программой? В последнее время она работала не слишком успешно.
Хельмут Марко: Поэтому мы подписали контракт с Ником де Вризом.

Вопрос: Кто останется в этой программе в следующем сезоне?
Хельмут Марко: Айзек Хаджар должен перейти в Формулу 2. Джек Кроуфорд уже там, как и Аюму Иваса. Также у нас есть пара новых гонщиков, но их имена мы назовём позже. Лиам Лоусон показал отличную скорость на тестах за рулём машины Формулы 1, и в следующем году он будет выступать в Японии, а также станет одним из наших резервных гонщиков в Ф1.

Вопрос: Были ли справедливыми санкции FIA за нарушение финансового регламента?
Хельмут Марко: Это был первый год, когда регламент вступил в силу, многие его положения были расплывчатыми, и федерация слишком поздно вносила в него уточнения. Мы обратились в компанию Ernst & Young, чтобы их специалисты всё проверили. Мы же должны были на что-то ориентироваться.

В итоге перерасход составил всего около $400 тысяч. За эти деньги можно сконструировать одно переднее крыло для машины Хэмилтона. (смеётся) Правда, в Haas смогут целиком построить новую машину.

Вопрос: Что обо всей этой истории сказал Матешиц?
Хельмут Марко: По плану совещание на эту тему должно было пройти после Гран При Мехико. Теперь уже оно не состоится. За годы карьеры Матешиц получил неплохую закалку, он был настоящий боец.

Вопрос: Может ли подобная история повториться по итогам 2022 года?
Хельмут Марко: Думаю, по состоянию на настоящий момент шесть команд допустили перерасход бюджета, поскольку нельзя было предвидеть столь стремительный рост инфляции. Прежде всего речь о затратах на энергию.

Вопрос: В будущем ваши расходы на электроэнергию немного снизятся, ведь вы будете меньше работать в аэродинамической трубе…
Хельмут Марко: Проблема с нашей аэродинамической трубой в том, что она была построена сразу после войны. Здание, где она находится, строилось по заказу министерства обороны Великобритании и сейчас находится под защитой государства как архитектурный памятник. Здание безумно длинное, с плохой термоизоляцией. Чтобы его протопить, нужно немало времени, а если погода по-настоящему холодная, то всё происходит ещё медленнее.

Вопрос: Эдриан Ньюи уже давно на это жалуется…
Хельмут Марко: Поэтому мы ведём строительство новой аэродинамической трубы. На самом деле, это безумие, потому что технологии CFD применяются всё шире. Но поскольку мы не смогли прийти к единому мнению, то придётся потратить ещё 50 млн.

Вопрос: Когда новая труба будет достроена?
Хельмут Марко: Здание уже готово, и аэродинамическая труба уже практически спроектирована. Но, вероятно, пройдёт ещё два-три года, прежде чем всё будет готово.

Источник: f1news.ru

Гийом Рокелен: Эра Ферстаппена началась не сейчас

Гийом Рокелен ныне руководит молодёжной программой Red Bull, а до 2022 года занимал должность главного гоночного инженера команды, но ещё раньше был гоночным инженером Себастьяна Феттеля.

По его мнению, когда Феттель пришёл в Формулу 1, он был лучше подготовлен, чем Макс Ферстаппен на момент дебюта в чемпионате мира. И хотя голландец, став зрелым профессионалом, уже завоевал два титула, ему ещё стоит подтянуться в технической области.

«Думаю, Себастьяна, когда он пришёл в нашу команду, отличала более всесторонняя подготовка по сравнению с Максом, – заявил Рокелен, принимая участие в подкасте Les Fous du Volant телеканала Eurosport France. – Речь об уровне профессионализма, технике пилотирования, вдумчивом подходе к гонкам. Его кумиром был Михаэль Шумахер, и можно сказать, что Себастьян прошёл его школу.

Он задавал множество вопросов, всё время что-то для себя записывал, и когда перешёл из Toro Rosso в Red Bull Racing, уже был очень неплохо подготовлен. Феттель не случайно выиграл несколько титулов, он был лучше подкован в техническом плане, и с психологической подготовкой у него тоже был порядок.

Но Макс, вероятно, более одарён от природы, и больше всего полагается именно на свой талант. Но подготовка Себастьяна была более универсальной.

Макс всегда ощущал себя главным, ему свойственна колоссальная уверенность в себе, он знает, чего хочет, и он очень прямолинейный человек. Но честно говоря, в техническом отношении он слабее других гонщиков, с которыми мы работали. Думаю, ему ещё предстоит многое сделать в этой области.

Если говорить о его подходе к делу, о его результатах, то он безусловный лидер. Но я считаю, что в технической области, в работе по модернизации машины ему стоит прибавить. Кстати, больше всего меня поразило, что Макс каким-то образом умерил свой пыл, эту отчаянную жажду добиться успеха, которая у него была в прошлом году.

Он стал более зрелым мастером, прибавил в стабильности. Победа в чемпионате придала ему дополнительную уверенность, и теперь он даже пилотирует по-другому. Но я бы не стал говорить о титуле, как о единственном факторе. Как гонщик Макс развивался постепенно и прошёл несколько стадий.

Он дебютировал в Формуле 1 совсем юным, у него были огромные амбиции, но, возможно, не хватало зрелости. Кроме того, он начинал карьеру в Toro Rosso, а эта команда не такая статусная, и там менее опытные специалисты. Настоящий профессиональный рост начался, когда он перешёл в Red Bull.

Здесь он больше уверен в возможностях команды, у которой хорошая статистика побед, и он приблизился к своей цели. Макс сразу выиграл гонку, это позволило сделать шаг вперёд. Постепенно он одерживал всё больше побед и наладил взаимопонимание со своими инженерами.

Талант у него был всегда. Говорить, что эра Ферстаппена начинается сейчас, когда он стал выигрывать титулы, не вполне корректно. Она началась тогда, когда вместе с нашей командой он одержал свою первую победу.

Но также надо отметить такой фактор, как качество машины Red Bull Racing – мы надеемся, что команда продолжит побеждать в чемпионате. Сможем ли мы построить машину, которая соответствует уровню его таланта, зависит только от нас».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон о Боно и “hammer time”

Петер «Боно» Боннигтон стал гоночным инженером Льюиса Хэмилтона в 2013-м, когда британец пришёл в Mercedes. С тех пор они выиграли много гонок и титулов – и в ключевые моменты гонки в эфире звучала фраза “hammer time” из хип-хоп трека MC Hammer 1990 года «U Can’t Touch This» – недавно Льюис объяснил её появление.

Льюис Хэмилтон: «Это я придумал “hammer time” в наших переговорах. В какой-то момент Боно сказал: «Пора прибавить». Я слегка напрягся, поскольку и до этого атаковал изо всех сил, и попросил: «В следующий раз просто скажи, что пришло время “hammer time”.

Я благодарен Боно. Мы с ним через многое прошли. Думаю, это одно из самых продолжительных, если не самое долгое, сотрудничество гонщика с инженером. Он сыграл огромную роль в моих успехах. Мы поддерживали друг друга в хорошие и плохие времена.

Мне нравится работать с Боно, он мне как сводный брат. Он – один из немногих, кто может меня выдержать, разве что кроме Роско. Он умеет, сохраняя абсолютное спокойствие, направлять и помогать мне по ходу всей гонки. Не думаю, что на его месте многие смогли бы это сделать».

Источник: f1news.ru

XP – новый партнёр Aston Martin F1

Бразильская компания XP, специализирующаяся на управлениях инвестициями, стала официальным глобальным партнёром команды Aston Martin по финансовым услугам. Это партнерство позволит XP выйти на международную арену и укрепить отношения с действующими клиентами.

В этот уик-энд логотип XP появится на верхней части шасси и задних антикрыльях AMR22, а в 2023-м – на униформе сотрудников команды и комбинезонах гонщиков. Кроме того, в XP планируют создать молодёжную программу для поддержки молодых бразильских гонщиков.

Источник: f1news.ru

Хилл не уверен, что в Mercedes хотят опередить Ferrari

Деймон Хилл, рассуждая о том, как могут развиваться события на оставшихся двух этапах в Бразилии и Абу-Даби, обратил внимание на специфическую особенность, которую, как он считает, приходится учитывать командам, продолжающим вести борьбу за те или иные позиции в Кубке конструкторов.

Деймон Хилл: «До завершения сезона остаются две последние гонки, и что нас ждёт? По-прежнему продолжается спор McLaren и Alpine за 4-е место Кубка конструкторов, Серхио Перес опередил Шарля Леклера в личном зачёте, но его преимущество составляет всего пять очков.

При этом в Мексике Ferrari не смогли выступить в полную силу. У Скудерии были сложности из-за высокого расположения трассы над уровнем моря, слишком компактные турбины в их силовых установках не справлялись с избыточными нагрузками, поэтому мотористам Ferrari пришлось несколько снизить мощность двигателей.

Сложно сказать, как они поступят в Бразилии, где трасса тоже находится на высоте 800 м над уровнем моря, но мне кажется, что они и там будут осторожничать. Полагаю, они теперь просто хотят добраться до финиша чемпионата, залечивая раны и уже занимаясь подготовкой к следующему году.

Модернизация F1-75 прекращена, машины уже не получают никаких технических новинок, и, возможно, в команде также хотят поберечь силовые установки. Я думаю, что в случае каких-то проблем с двигателями им придётся пойти на дополнительные расходы, а в условиях ограниченного бюджета это может быть болезненно.

Кроме того, командам, которые займут высокие места в Кубке конструкторов, в следующем году сократят время, отведённое на исследования в аэродинамической трубе. Получается, чем лучше вы выступаете сейчас, тем меньше у вас будет возможностей добиться ещё более высоких результатов в 2023-м.

В общем, я не уверен, что в интересах Mercedes потеснить Ferrari со второй строчки командного зачёта, ведь у команды, которая окажется на строчку ниже, будет больше времени на аэродинамические исследования, следовательно, выше шанс прибавить в скорости.

Могу себе представить, что сейчас обе команды прикидывают: «Мы же можем получить больше времени на работу в аэродинамической трубе, если не займём 2-е место в Кубке конструкторов». Им в любом случае приходится это учитывать…»

Источник: f1news.ru

Доменикали: Формуле 1 ничего не угрожает

Исполнительный директор Формулы 1 Стефано Доменикали считает, что мировой финансовый кризис и отсутствие стабильности не повлияют на чемпионат – уже потому, что это чемпионат мира.

Стефано Доменикали: «Будучи чемпионатом мира, мы имеем возможность разделить риски на число стран, где выступаем. Снижают их и долгосрочные контракты на проведение Гран При. Уже сейчас отлично идёт предварительная продажа билетов на следующий сезон. И это хороший знак.

В Европе, где я живу, очевидная рецессия. Но я считаю, что наш подход к подписанию контрактов сможет защитить Формулу 1 и позволит уверенно двигаться дальше. Мы внимательно следим за ситуацией в мире, но всё же чувствуем оптимизм.

Мы довольны ростом аудитории, прежде всего тем, что приток идёт за счёт новых, молодых зрителей. Мы делаем всё, чтобы максимизировать и монетизировать возрастающую популярность. Речь больше не идёт только о том, чтобы только взымать плату с промоутеров и продавать места в Паддок-клабе, у нас есть другие варианты, позволяющие в ближайшие пару лет извлечь ещё большую выгоду из этого роста».

Источник: f1news.ru

Эриксон: Риккардо впечатлил перстень победителя Indy 500

Вчера завершилось турне Маркуса Эриксона, ныне гонщика IndyCar и победителя Indy 500, по городам Швеции, во время которого он встречался не только с болельщиками, но и, конечно, с местной прессой.

В интервью таблоиду Expressen Маркуса попросили оценить перспективы перехода в IndyCar Даниэля Риккардо, которому в этом году предстоит завершить карьеру в Формуле 1, и пока неясно, чем австралиец займётся в ближайшие годы.

Но прежде чем привести ответ Эриксона, надо пояснить, что победитель классической гонки в Индианаполисе получает не только переходящий кубок Borg-Warner Trophy и весьма солидный денежный приз, но также традиционный золотой перстень, украшенный бриллиантами.

«Вообще-то мы с ним немного поговорили в Остине, когда я был на недавнем Гран При США. Но ему не нравятся овалы, там он гоняться не хочет, – сказал Маркус, после чего сменил интонацию на шуточную. – Но его явно впечатлил перстень, который вручают победителю Indy 500, так что не исключаю, что из-за этого Даниэль ещё переменит своё мнение!

Впрочем, похоже, что пока он не стремится перейти в IndyCar, по крайней мере мне так показалось».

У Риккардо действительно другие планы: он надеется вернуться в Формулу 1 в 2024 году, рассчитывая в следующем сезоне сотрудничать с одной из топ-команд в качестве резервного гонщика.

По словам Эриксона, он понимает трудности, с которыми Риккардо столкнулся в McLaren, поскольку за время карьеры шведа в Формуле 1, продолжавшейся с 2014-го по 2018 гг., их тоже было немало: «Знаю по себе, что если у тебя нет уверенности в машине, ты запросто можешь потерять уверенность и в собственных силах, после чего всё стремительно летит в пропасть.

Но Даниэль – очень хороший гонщик, он не разучился быстро ездить, и дело скорее в дефиците уверенности в конкретной машине. Важно, чтобы машина соответствовала твоему стилю пилотирования, и тогда ты вновь обретёшь уверенность в себе».

Источник: f1news.ru

В Австралии объявили о старте продаж билетов на Гран При

Организаторы Гран При Австралии объявили о старте продаж билетов на национальный этап чемпионата мира, который пройдёт с 30 марта по 2 апреля 2023 года. Билеты поступят в продажу 22 ноября, но уже сейчас можно оформить предварительные заказы.

Билетная кампания проходит под девизом: «В этом году не просто смотрите Формулу 1 – живите ею!»

Вполне можно ожидать, что интерес к гонке в Альберт-парке будет повышенный, и спрос на билеты разойдутся довольно быстро. Во-первых, в составе McLaren в 2023-м дебютирует талантливый австралиец Оскар Пиастри, прошлогодний чемпион Формулы 2. Во-вторых, впервые в истории на мельбурнской трассе пройдут этапы молодёжных серий Ф2 и Ф3, в которых выступает несколько хороших гонщиков из Австралии, в том числе Джек Дуэн, и соседней Новой Зеландии.

Кроме того, как явствует из пресс-релиза организаторов, всех обладателей билетов ждёт разнообразная культурная программа, выступления известных артистов и диджеев, а также гастрономическое великолепие, которое обеспечат местные мастера ресторанного дела.

Вообще австралийский этап чемпионата мира знаменит именно тем, что он всегда проходит весело и интересно, благодаря правильному подходу организаторов, притом что Мельбурн и сам по себе весьма привлекательный для туристов город.

Недавно мы приводили цены на билеты на будущий Гран При Лас-Вегаса, которые явно зашкаливают, и Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор Формулы 1 объяснил это так: «Мы намерены сделать цены высокими, потому что это Лас-Вегас, и всё соответствует самой природе той публики, что приезжает в этот город».

Мельбурн – место куда более демократичное, и здесь билет в зону общего доступа на все четыре дня уик-энда стоит $250. Если болельщик хочет приобрести так называемый «коллекционный билет», то ему придётся доплатить ещё $15.

Самые доступные билеты на трибуны начинаются от $415, причём эта трибуна носит имя Марка Уэббера, и расположена она напротив 11-го поворота. На трибуны, названные в честь Даниэля Риккардо, Алена Проста, Деймона Хилла и Хуана-Мануэля Фанхио, билеты подороже – $525.

А самые дорогие места на трибунах, что находятся с обеих сторон трассы в 1-м повороте, они носят имена австралийских чемпионов мира Алана Джонса и Джека Брэбэма, и чтобы туда попасть, придётся заплатить $625.

Для сравнения можно привести один пример: в Лас-Вегасе в $500 обойдётся обычный билет в зону общего доступа.

Источник: f1news.ru

Феттель думал об отставке уже в 2019-м

В интервью Der Spiegel Себастьян Феттель заявил, что думал об уходе из Формулы 1 ещё в 2019-м, когда перешедший в Ferrari молодой Шарль Леклер опередил его по итогам сезона…

Себастьян Феттель: «Шарль сел за руль и сразу поехал быстро. У него не было такого груза на плечах. Перед этим я два года пытался выиграть титул с Ferrari, и был немного этим надломлен, хотя ещё этого не понимал. За два года я потратил столько сил и энергии, в том числе психологической, а в итоге остался ни с чем – тогда и возникли сомнения в том, что что-то ещё может получиться.

В 2020-м я остался без контракта с Ferrari и думал об уходе, но у меня остались вопросы к самому себе, незавершённые дела в Формуле 1. Я спрашивал себя, способен ли я по-прежнему выступать на высоком уровне в Формуле 1?

Нет, я не считаю ошибкой переход в Aston Martin. Мне нужны были эти два года, чтобы получить все ответы. И тот факт, что сейчас у меня нет машины, на которой я мог бы показать, на что я способен, тоже способствовал моему уходу из спорта».

Источник: f1news.ru

Баттон: В 2023-м Алонсо вновь сможет творить чудеса

Формально Фернандо Алонсо отстаёт от напарника на 11 очков и занимает 9-е место в личном зачёте, тогда как Эстебан Окон находится на строчку выше. Но статистика не вполне точно отражает реальную картину, потому как у команды Alpine в этом сезоне было немало проблем с надёжностью техники, и двукратный чемпион мира страдал из-за них намного чаще – в очередной раз это произошло на Гран При Мехико.

Алонсо, на одной из стадий гонки поднявшийся до 5-й позиции, на 63-м круге сошёл с дистанции из-за неполадок в двигателе. Сам Фернандо оценивает свои потери по ходу сезона примерно в 60 очков, и вполне возможно, что он прав, поскольку в Мексике он уже в пятый раз в этом году не добрался до финиша.

Тем не менее, эксперты видят, что испанец, которому уже за сорок, по-прежнему в отличной форме и способен показывать впечатляющие скорости, что подтверждает и счёт квалификационных дуэлей с Оконом, где Алонсо ведёт в счёте 11:8 (в Майами Эстебан не смог принять участие в квалификации).

Дженсон Баттон, накануне принимавший участие в вечернем эфире телеканала Sky Sports F1, уверен, что в следующем сезоне Фернандо вновь сможет «творить чудеса на трассе».

В 2023 году Алонсо будет выступать за Aston Martin F1, а эта команда сейчас на подъёме, и ей очень пригодятся опыт и мастерство испанца, который заменит в её составе Себастьяна Феттеля, решившего завершить карьеру.

«Тяжело наблюдать за тем, как гонщик уровня Алонсо сталкивается со всеми этими многочисленными проблемами, ведь сейчас он на пике формы, хотя ему уже 41 год, – сказал Баттон. – Причём до момента схода в Мехико у него был вполне боевой настрой, по крайней мере это чувствовалось по радиопереговорам с командой.

Перед пит-стопом ему предложили перейти на жёсткие шины, в команде считали, что они работают достаточно эффективно, и Фернандо отреагировал вполне позитивно: «Да, давайте так и сделаем». Было похоже, что он действительно был нацелен на хороший результат, но затем случилось то, что случилось.

На его машине начались проблемы с двигателем, и в итоге всё закончилось сходом. Будем надеяться, что в следующем году, когда он будет выступать за Aston Martin, подобные неприятности останутся в прошлом. Безусловно, он тоже надеется, что машина этой команды будет понадёжнее, и готов сделать всё, чтоб добиться хороших результатов, ведь у него по-прежнему есть и талант, и страсть, и любовь к нашему спорту. Тогда он вновь сможет творить чудеса на трассе, я в этом не сомневаюсь».

Баттон знает, о чём говорит, ведь в своё время они с Алонсо были напарниками в команде McLaren.

Источник: f1news.ru

В Alpine пока не определились с резервным пилотом

Слушатель молодёжной Академии Alpine Джек Дуэн в этом году занимает лишь четвёртое место в Формуле 2, в команде решили, что он проведёт в этой серии ещё один сезон, который должен выиграть, чтобы сделать следующий шаг. Решение о том, станет ли Дуэн резервным пилотом Alpine F1, тоже пока не принято.

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Пока новостей нет. Мы можем лишь подтвердить, что решение по поводу резервного пилота ещё не принято. Как говорила моя мама: сначала свадьба, потом крещение ребёнка.

Джек – перспективный гонщик, в следующем году он сосредоточится на том, чтобы выиграть титул в Формуле 2. Это основная цель, и тогда мы решим, как будем двигаться дальше.

С Риккардо роль резервного пилота мы тоже не обсуждали. Решения пока нет».

Источник: f1news.ru

Формула E: В Porsche представили машину Gen3

Заводская команда Porsche, выступающая в Формуле E, представила машину третьего поколения (Gen3), которую в девятом сезоне чемпионата мира по гонкам на электромобилях предстоит пилотировать Паскалю Верляйну и Антониу Феликсу да Коште.

Презентация машины Gen3 прошла накануне вечером в Италии, в Центре Porsche, расположенном во Франчакорте. В её боевой раскраске сохранилась традиционная красно-чёрно-белая гамма, но оформлена машина по-новому и выглядит весьма впечатляюще.

Porsche 99X Electric была разработана силами исследовательского центра Porsche в немецком Вайсахе, и её дебют в гонках состоится 14 января 2023 года в Мехико, где пройдёт первый этап девятого сезона Формулы E.

По сравнению с техникой предыдущего поколения машина стала быстрее, легче и мощнее, но при этом эффективнее. Она специально предназначена для гонок на тесных городских трассах, поэтому её колёсная база несколько укорочена, а колея стала более узкой. Батарея уменьшилась в размерах, но при этому прибавила в мощности, также повышена эффективность системы рекуперации энергии.

Антониу Феликс да Кошта: «Наша новая машина – большой шаг вперёд. Она легче и мощнее предшественницы, и уже это вызывает у нас, гонщиков, довольную улыбку. В заводской команде Porsche я новичок, потому в последние несколько недель знакомился с инженерами и механиками, старался найти своё место в коллективе, но сразу почувствовал себя вполне комфортно.

Мы также вполне поладили с Паскалем, моим новым напарником, с которым мы раньше соперничали в различных сериях. Но теперь у нас общая цель – выигрывать гонки и чемпионаты вместе с Porsche, ведь эта марка – синоним побед. Вместе с машиной нового поколения постараемся добиться этого как можно быстрее».

Паскаль Верляйн: «На тестах Porsche 99X Electric я сразу почувствовал, насколько машина хороша. Мы получили много информации и добились большого прогресса. Для начала надо было найти оптимальные настройки, но вскоре мы приступили к работе над скоростью, а также, конечно, над эффективностью, ведь это ключевой фактор, от которого зависит успех.

Эта была очень интересная работа, и за оставшееся до начала сезона время мы постараемся поближе узнать машину нового поколения, чтобы как можно лучше подготовиться к первой гонке чемпионата, которая пройдёт в Мехико».

Источник: f1news.ru

Де Вриз: Важно в нужное время получить свой шанс

В 2019-м Ник де Вриз стал чемпионом Формулы 2, но не смог перейти в Формулу 1, он несколько лет выступал в гонках на выносливость и стал чемпионом Формулы Е.

В этом году де Вриз дебютировал в Формуле 1 в зрелом возрасте – в 27 лет – позже всех действующих гонщиков, но считает, что возраст не имеет значения, ведь он всё же получил свой шанс.

Ник де Вриз: «Каждый идет своим путем. Мой возраст или путь в Формулу 1 почти не имеют значения. Гораздо важнее важно получить свой шанс в нужное время – и я его получил.

Мне казалось, что вероятность оказаться в Формуле 1 снижается с каждым годом, но я никогда не сдавался и в итоге смог реализовать свою мечту.

В этом году в Монце [где де Вриз заменял приболевшего Алекса Элбона] опыт и зрелость помогли мне почувствовать уверенность. Я очень благодарен за всё, что произошло в тот уик-энд.

В 2023-м моим напарником станет Юки Цунода. Когда он выступал в Формуле 2, мне нравилось за ним наблюдать. Кроме того, он всегда говорит то, что думает. Юки талантлив и очень быстр. Впервые в карьере у меня будет напарник, который ниже меня ростом, хотя размер обуви у нас одинаковый, как мы недавно выяснили».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон стал почётным гражданином Бразилии

Льюис Хэмилтон стал почётным гражданином Бразилии, чему была посвящена специальная церемония, накануне вечером прошедшая в столице этой южноамериканской страны.

В преддверии Гран При Сан-Паулу семикратный чемпион мира был принят в бразильском конгрессе в городе Бразилиа, где к восторгу сотен болельщиков его также назвали почётным бразильским гонщиком.

Ещё в ноябре 2021 года, когда Хэмилтон в третий раз выиграл Гран При Бразилии, местный конгрессмен Андре Фигейредо первым подал идею признать Хэмилтона почётным гражданином, затем этот вопрос рассматривался официальными инстанциями, и вот теперь всё завершилось церемонией в нижней палате парламента страны.

«Получить такое звание для меня огромная честь, – сказал гонщик в весьма эмоциональном ответном слове. – Теперь я наконец могу сказать, что я – один из вас. Я люблю Бразилию, я всегда любил Бразилию и хочу посвятить это почётное звание Айртону Сенне, моему герою».

Спикер парламента Артур Лира назвал Хэмилтона «героем для всех бразильцев», который родился британцем, но «у него сердце бразильца».

Тото Вольфф, руководитель команды Mercedes, тоже прокомментировал это событие: «Льюис стал почётным гражданином Бразилии, и это особенное событие. Если он получил такое признание в стране, одним из героев которой считается Айртон Сенна, то это подлинное мерило его невероятных достижений.

Он заслужил это звание как на асфальте Интерлагоса, так и за своё стремление сделать наш спорт более многообразным. Льюис, все сотрудники команды тобой гордятся, спасибо тебе за всё, чего мы вместе добились, а также мы в восторге от перспектив, которые перед нами откроются в будущем».

Источник: f1news.ru