Марио Изола: Обычно в Бразилии бывает много обгонов

На Гран При Сан-Паулу, который пройдёт в формате уик-энда с пятничной квалификацией и субботним спринтом, компания Pirelli привезёт «среднюю» тройку составов – С2, С3 и С4. Руководитель гоночного подразделения итальянской компании Марио Изола рассказал, что ждут шинники от предстоящего этапа.

Марио Изола: «Следующий уик-энд Формула 1 проведёт в Интерлагосе на третьей самой короткой трассе чемпионата после Монако и Мехико. Нас ждёт историческая трасса, закрученная против часовой стрелки, на которой чередуются быстрые и среднескоростные повороты, такие как «эски Сенны». На шины не выпадают слишком большие нагрузки на разгонах и торможениях, поскольку трасса очень плавная, а отсутствие медленных поворотов упрощает контроль износа задней резины.

В Бразилии пройдёт финальный спринт сезона. Интересно посмотреть, как будут развиваться события на трассе благодаря новому поколению машин. Стратегия вновь должна сыграть ключевую роль. В 2021-м субботняя стартовая решётка была поровну разделена между гонщиками, стартующими на шинах Medium и Soft.

Несмотря на короткий круг, обычно в Бразилии бывает много обгонов. Только подумайте, что Льюис Хэмилтон выиграл после старта с десятого места, используя стратегию двух пит-стопов. Судя по всему, благодаря новым машинами и шинам мы увидим ещё одну захватывающую гонку в этом году».

Источник: f1news.ru

Риккардо: В Сан-Паулу нас ждёт интересный уик-энд

Накануне Гран При Сан-Паулу гонщики McLaren Ландо Норрис и Даниэль Риккардо рассказали о целях команды на предстоящий уик-энд.

Ландо Норрис: «В Интерлагосе интересная трасса для гонок. Богатая история и потрясающие бразильские болельщики гарантируют непередаваемую атмосферу. Я дважды выступал на этой трассе, и оба раза заработал очки, так что план состоит в том, чтобы продолжить эту тенденцию.

Благодаря спринту у нас будет возможность занять более высокие позиции на старте гонки. Надеюсь, мы заработаем дополнительные очень важные очки. Впереди концовка сезона, и мы максимально выложимся».

Даниэль Риккардо: «Я рад приезду в Сан-Паулу. На трибунах великолепные болельщики, создающие атмосферу карнавала. На трассе очень интересно пилотировать благодаря бэнкингу и перепаду высот в поворотах. Всё это должно способствовать интересной борьбе в гонке и интересному уик-энду для болельщиков, в том числе благодаря субботнему спринту.

После хорошего результата в Мехико у меня отличное настроение. Мы постараемся сохранить набранную скорость в двух финальных гонках сезона. Вперёд!»

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Команда с нетерпением ждёт уик-энд на автодроме имени Жозе Карлуса Пасе. Трасса интересная, включает профилированные повороты, знаменитые «эски Сенны», перепад высот и неровности – интересно, как в таких условиях себя проявят машины нового поколения, и станет ли больше возможностей для обгонов.

Кроме того, нас ждёт уик-энд в формате спринта, что добавит интереса болельщикам и командам. Нам предстоит приготовиться к некоторым сложностям, но на всё в нашем распоряжении будет только одна пятничная тренировка. Кроме того, нужно учитывать, что нам могут понадобиться запчасти, ведь на этой трассе высок риск повреждения машины. В то же время, спринт – возможность заработать дополнительные очки, поэтому зрителям должно быть интересно.

Впереди заключительные сдвоенные этапы сезона. Нужно продолжать работать и максимально выкладываться».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон вместе с отцом повеселился в Лас-Вегасе

В минувшую субботу в Лас-Вегасе прошла масштабная презентация Гран При, запланированного на ноябрь 2023 года, и о том, как она прошла, мы уже рассказывали.

Теперь в прессу попали некоторые подробности того, как Хэмилтон и его отец Энтони весело проводили время в ночном клубе XS.

После того, как Льюис, его напарник по команде Mercedes Джордж Расселл и Серхио Перес, представлявший Red Bull Racing, выступили перед болельщиками и вдоволь покрутили пончики на своих гоночных машинах на знаменитом бульваре Лас-Вегас-Стрип, вечер продолжился в клубе.

Льюис Хэмилтон за рулём Mercedes во время показательных заездов в Лас-Вегасе

Льюис и его отец поднялись на сцену, где публику развлекал знаменитый американский диджей Diplo, в тот вечер ещё и справлявший свой предстоящий день рождения, и под восторженные аплодисменты собравшихся станцевали там, после чего семикратный чемпион мира сфотографировался с одним из молодых болельщиков, сидящим в инвалидном кресле. Этот снимок сразу был растиражирован в социальных сетях.

«Я очень рад побывать в Вегасе, просто прокатиться вдоль Стрип и посмотреть, как всё это выглядит на больших экранах. Не сомневаюсь, это будет лучшая гонках в истории – огромное спасибо за то, что пригласили!» – прокомментировал Хэмилтон.

Когда его спросили, сможет ли он после всех знаменитых соблазнов Лас-Вегаса сохранить необходимую концентрацию в дни предстоящего Гран При Бразилии, гонщик Mercedes весело ответил: «Нет! Впрочем, мы выступаем в гонках, которые проходят, например, в Сингапуре и Монако, и там тоже много всего происходит!

Хотя, конечно, сохранить концентрацию не так просто. Но мы приехали сюда в том числе и для того, чтобы посмотреть, что этот город может предложить».

В 2023 году Гран При Лас-Вегаса пройдёт в субботу, 18 ноября, а в этот день недели гонки Формулы 1 проходили довольно редко, хотя в своё время такие случаи бывали. Этап чемпионата мира впервые вернётся в этот город в американском штате Невада после 40-летнего перерыва.

Источник: f1news.ru

Оливер Колдуэлл отработал на тестах Alpine в Бахрейне

В прошедшую пятницу участник гоночной Академии Alpine Оливер Колдуэлл отработал полноценный день тестов за рулём прошлогодней машины Alpine A521 в Бахрейне.

За день британский гонщик проехал более 100 кругов, что составило 520 километров дистанции. Для Оливера это стало вторым опытом пилотирования машины Формулы 1.

«Я получил потрясающий опыт пилотирования А521 в Бахрейне на великолепной трассе, – прокомментировал тесты Колдуэлл. – Машина невероятно быстрая, и вновь лишила меня дара речи. Я проехал более 520 километров за день, провёл имитации квалификации и гонки, отработал процедуру рестарта.

Вернувшись в этот раз за руль, я чувствовал себя более подготовленным, поэтому быстрее набрал скорость и почувствовал машину по сравнению с моим первым опытом в Сильверстоуне, где всё для меня было в новинку.

Я очень благодарен команде Alpine и всем за поддержку и веру в меня. Мне позволили сесть за руль – у меня выдался великолепный день».

Источник: f1news.ru

Маркуса Эриксона встречают на родине как героя

В эти дни Маркус Эриксон, бывший гонщик Формулы 1, с 2019 года выступающий американской серии IndyCar, находится на родине, где проходит что-то вроде его гастролей: победитель легендарной гонки Indy 500 ездит по городам Швеции и встречается с болельщиками.

В качестве организаторов турне выступила американская компания BorgWarner и шведская Huski Chocolate, спонсор Эриксона, и гонщик возит по родной стране знаменитый переходящий кубок Borg-Warner Trophy, который с 1936 года вручается победителю Indy 500.

За всё это время кубок покинул территорию США только в четвёртый раз: в прошлом его возили в Японию и Францию Такума Сато и Симон Пажено, тоже побеждавшие на «старой кирпичнице», а также Borg-Warner Trophy демонстрировался на Фестивале скорости в Гудвуде.

Маркус Эриксон и вожделенный кубок за победу в Indy 500, фото пресс-службы IndyCar

Шведские гастроли начались 3 ноября в Стокгольме, а вчера Маркуса восторженно встречали его земляки из города Кумла: на главной площади собралась многотысячная толпа, и гонщику устроили по-настоящему горячий приём как национальному герою.

«Это был невероятный, удивительный день! У меня просто нет слов. Огромное спасибо всем, кто пришёл встретиться со мной и посмотреть на Borg-Warner Trophy. Но главной площади моего родного города Кумла собралось около 8 тысяч человек, чтобы отпраздновать вместе со мной мою победу в Indy 500. Этот день я запомню на всю жизнь!» – такой эмоциональный комментарий оставил 32-летний гонщик в социальных сетях.

В 2023 году Маркус Эрикссон продолжит выступать в IndyCar за команду Chip Ganassi Racing. В прошлом сезоне он открыл счёт победам, в этом году выиграл в Индианаполисе, завершив сезон на 6-м месте личного зачёта, а в будущем надеется развить этот успех.

Источник: f1news.ru

Болельщики могут разместить фото на шлеме Феттеля

Четырёхкратный чемпион мира Себастьян Феттель, которому осталось провести две гонки в Формуле 1 до завершения карьеры, устроил аукцион для болельщиков.

Победители аукциона получат право разместить свою фотографию на гоночном шлеме, в котором Себастьян проведёт финальный этап сезона в Абу-Даби.

Всего на шлеме гонщика Aston Martin зарезервировано 1000 позиций для фотографий. На момент публикации материала ставки на размещение фотографий на первой позиции достигли 550 евро, но можно найти достаточно мест для фотографии, цена на которые начинается от 50 евро.

«Все 100% вырученных средств пойдут на благое дело и проект, близкий моему сердцу», – прокомментировал запуск аукциона немецкий гонщик. Себастьян не уточнил, о каком конкретно проекте идёт речь, но в последние годы он активно занимается экологическими и социальными проектами.

Источник: f1news.ru

Формула 1 стала посредником в конфликте Red Bull и Sky

В Бразилии бойкот, объявленный командой Red Bull Racing телеканалам сети Sky, должен закончиться – в том числе и благодаря вмешательству руководства Формулы 1, взявшего на себя посредническую миссию в этом конфликте.

Мы рассказывали, что в дни мексиканского уик-энда гонщики и сотрудники Red Bull не общались с журналистами и экспертами Sky, причём это относилось не только к представителям британского Sky Sports F1, но также к Sky Deutschland и Sky Italia.

Это была реакция на слова репортёра Теда Крэвица, сказанные ещё в Остине, но, как тогда заявил Макс Ферстаппен, бойкот «не имеет отношения к конкретному уик-энду, речь обо всём годе. Постоянно продолжается это копание, постоянные проявления неуважения, особенно от одного конкретного человека. В какой-то момент я решил, что с меня хватит, я не собираюсь с этим мириться».

По информации RacingNews365, в Формуле 1 предприняли попытку разрядить обстановку и способствовали переговорам между руководством телеканала и Red Bull Racing.

В понедельник Билли Макджинти, директор Sky Sports F1, нанёс визит на базу команды в Милтон-Кинсе, чтобы провести такие переговоры, но пока ни одна из сторон ситуацию не комментировала.

Впрочем, после Гран При Мексики Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing, подчеркнул, что бойкот объявлялся только на один этап, а уже в Бразилии взаимодействие команды и Sky Sports F1 должно нормализоваться. Пока неясно, относится ли это ко всей бригаде телеканала, состоящей из более чем десятка штатных ведущих, комментаторов и экспертов, или будут какие-то исключения.

В RacingNews365 напомнили, что это не первый подобный случай: в своё время в команде Haas F1 отказывались общаться со Sky Deutschland, а в Ferrari бойкотировали журналистов Sky Italia.

Источник: f1news.ru

Пиастри пилотировал машину McLaren на тестах во Франции

Оскар Пиастри на минувшей неделе работал за рулём McLaren на автодроме в Ле-Кастелле – по информации французского издания Auto Hebdo, в среду и в четверг австралиец пилотировал прошлогоднюю машину MCL35M в рамках частных тестов.

Официально Пиастри станет новым напарником Ландо Норриса только в следующем году, однако осваивать технику, созданную командой из Уокинга, он уже начал. В среду он ездил по укороченной, 3,6-километровой версии трассы, а в четверг должен был работать на той конфигурации кольца, на которой проводился Гран При Франции, и начавшийся дождь этому не помешал.

Что характерно, в McLaren официально не сообщали об этих тестах, хотя когда прошлогоднюю машину пилотировал Алекс Палоу или Пато О’Вард, какая-то информация об этом всё-таки появлялась.

Значит ли это, что Оскар уже свободен от обязательств перед Alpine? Стоит напомнить, что переход Пиастри в McLaren сопровождался довольно сканадальной ситуацией, которая разрешилась только после вмешательства Совета FIA по признанию контрактов. Хотя официально он пока остаётся резервным гонщиком заводской команды концерна Renault, за кулисами велись переговоры о том, чтобы прошлогодний чемпион Формулы 2 получил возможность пораньше начать сотрудничать с McLaren.

Как пишет Auto Hedbo, в Ле-Кастелле Пиастри уже был в комбинезоне McLaren, на котором, однако, не было логотипов спонсоров. Судя по всему, какие-то договорённости между командами были достигнуты, однако в Alpine пока никак не отреагировали на просьбу издания прокомментировать ситуацию.

Источник: f1news.ru

Зейн Мэлони дебютирует в Формуле 2 в Абу-Даби

Вице-чемпион Формулы 3 2022 года Зейн Мэлони дебютирует в Формуле 2 на этапе в Абу-Даби. Гонщик из Барбадоса проведёт гоночный уик-энд в составе Trident, заменив Калана Уильямса, который ранее решил пропустить этап, чтобы обдумать дальнейшие шаги в своей карьере.

Зейн Мэлони: «Я с нетерпением жду возможности сесть за руль в Абу-Даби. Для меня это шанс узнать что-то новое до завершения сезона и подготовиться к будущему.

Я провёл отличный сезон с Trident в Формуле 3, и теперь рад выступить за команду в Формуле 2. Я жду следующий уик-энд и потрясающую возможность продемонстрировать на трассе всё, на что я способен».

Финальный этап сезона Формулы 2 состоится в Абу-Даби 18-20 ноября.

Источник: f1news.ru

Шумахер: Спринт – это вызов, но мы готовы его принять

В интервью пресс-службе команды гонщик Haas Мик Шумахер говорил о предстоящем гоночном уик-энде Гран При Бразилии, который пройдёт в формате с субботним спринтом.

Вопрос: Чем вам нравится бразильская трасса?
Мик Шумахер: Мне нравится, что трасса плавная – она была одной из первых, по которой я проехал на симуляторе Формулы 1. Честно говоря, мне просто нравится приезжать в Интерлагос. В Бразилии великолепные болельщики, и я с нетерпением жду возвращения.

Вопрос: Предстоящий уик-энд станет третьим в сезоне, который пройдёт в формате с субботним спринтом. Как вы оцениваете выступления команды в спринтах, и нужны ли какие-то изменения, чтобы сделать этот формат более интересным?
Мик Шумахер: Люди постоянно думают о том, как улучшить формат. Я считаю, что мы постоянно узнаём что-то новое, и полученная информация в этом поможет. Что касается нашей команды, то мы хотим как можно лучше провести уик-энд и максимально использовать все возможности, которые появятся в квалификации.

На бразильской трассе я с первого круга почувствовал себя комфортно, поэтому с нетерпением жду возвращения. Мне бы хотелось провести на этой трассе обычный гоночный уик-энд, чтобы иметь больше времени на подготовку. Формат уик-энда со спринтом – это вызов, но мы всегда готовы его принять.

Вопрос: Вы подготовили особый дизайн шлема на предстоящий гоночный уик-энд?
Мик Шумахер: Да, в Сан-Паулу я буду использовать особый дизайн шлема, разработанный с партнёром команды 1&1. После уик-энда я передам этот шлем на благотворительный аукцион, который проводит телекомпания RTL. Я не хочу заранее раскрывать детали раскраски, поэтому дождитесь уик-энда, но могу сказать, что я работал над шлемом вместе с Йенсом Мюнсером, который разрабатывает все дизайны для меня.

Вопрос: Между Haas и AlphaTauri очень острая борьба в Кубке конструкторов. Это оказывает влияние на ваш подход к борьбе в гонке, учитывая, что каждое заработанное очко может оказаться решающим?
Мик Шумахер: Если действовать излишне осторожно, то можно не заработать очки. Мы должны использовать все возможности, чтобы финишировать на позициях, которые принесут команде очки.

Источник: f1news.ru

Штайнер: Разработка машины 2023 года идёт по плану

Гюнтер Штайнер, руководитель Haas F1, рассказал о предстоящем Гран При Бразилии, а также о ходе подготовки команды к следующему сезону.

Вопрос: Формула 1 возвращается в Бразилию, где пройдёт Гран При Сан-Паулу, 21 этап сезона. Как известно, эта трасса нравится гонщикам и болельщикам, но что делает автодром в Интерлагосе столь особенным?
Гюнтер Штайнер: Это одна из классических трасс с органичной конфигурацией, и что бы ни происходило, трибуны автодрома всегда заполнены публикой. Все команды любят выступать в Бразилии, и обычно гонки там проходят интересно.

Вопрос: С Haas F1 сотрудничает бразилец Пьетро Фиттипальди: в 2020-м он уже провёл пару гонок, а в этом сезоне работал на тренировке в Мехико и такую же задачу ему предстоит выполнить в Абу-Даби. Насколько важно для Формулы 1, чтобы в чемпионате вновь появился бразильский гонщик?
Гюнтер Штайнер: Мы всегда рады дать Пьетро возможность сесть за руль, но, к сожалению, в Бразилии он работать на трассе не будет, потому что в этот уик-энд проходит субботний спринт. Но он вернётся в кокпит в Абу-Даби. Правда, в Мехико из-за проблемы с машиной он работал на трассе недолго.

Когда на домашнем этапе чемпионата выступает какой-нибудь национальный герой, это всегда вызывает горячую реакцию местной публики, тем более в Бразилии. Здесь очень страстные болельщики, и это чувствуется, даже если в чемпионате сейчас нет бразильских гонщиков.

Вопрос: В Сан-Паулу пройдёт последняя в этом году спринтерская гонка, а в следующем сезоне их будет уже шесть. Как вы оцениваете выступления команды в спринтах в этом году? И надо ли как-то корректировать формат уик-энда, чтобы сделать его более удобным для команд?
Гюнтер Штайнер: В Австрии в этом году мы заработали очки как в спринте, так и в основной гонке уик-энда – конечно, это мне понравилось. Спринт – такая же гонка, как все остальные, только её дистанция короче, и очки получает не первая десятка, а восемь лучших гонщиков.

Я поддерживаю увеличение числа спринтерских гонок, ведь когда квалификация проходит в пятницу, уик-энд становится интереснее. Но мне бы ещё больше понравилось, если бы в пятницу проводилась квалификация, определяющая порядок старта в спринте, а утром следующего дня – квалификация, предшествующая воскресному Гран При, поскольку в субботней тренировке сейчас не так уж много смысла.

После чего днём в субботу мы бы проводили спринт, а в воскресенье – главную гонку уик-энда.

Вопрос: В 2022 году остаётся провести две гонки, после чего всё внимание переключится на 2023-й, на предстоящие презентации новых машин и предсезонные тесты. Что можете сказать о ходе разработки VF-23, о тех уроках, что все извлекли в этом году, и которые надо учесть в следующем сезоне?
Гюнтер Штайнер: Все в нашей команде напряжённо трудятся, занимаясь подготовкой к 2023 году. Разработка машины идёт по плану – не знаю, всем ли командам удаётся выдерживать график или даже опережать его, но это выяснится только во время тестов.

В прошлом году мы приступили к работе поздновато из-за того, что Симоне Реста, наш технический директор, только в январе занялся сплочением своего инженерного коллектива, на что ушло два месяца. В итоге мы создали машину, намного более эффективную чем предыдущие модели, и я думаю, что эта тенденция продолжится. Надеюсь, в следующем году у нас будет хорошая, машина, я настроен вполне оптимистично.

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Команде нужны очки

Накануне Гран При Бразилии гонщик Haas Кевин Магнуссен прокомментировал борьбу с AlphaTauri за восьмое место в Кубке конструкторов и поделился мнением о трассе в Интерлагосе.

Вопрос: Формула 1 возвращается в Сан-Паулу, и не секрет, что вам нравится местная трасса. Что такого особенного в Интерлагосе?
Кевин Магнуссен: В первую очередь, это уникальная трасса, больше похожая на картодром благодаря тому, что круг короткий и быстрый. Кроме того, большая часть истории трассы связана с именем Айртона Сенны – для его болельщиков бразильский этап является особенным.

Вопрос: Предстоящий уик-энд станет третьим в сезоне, который пройдёт в формате с субботним спринтом. Как вы оцениваете выступления команды в спринтах, и нужны ли какие-то изменения, чтобы сделать этот формат более интересным?
Кевин Магнуссен: Я считаю, что наша команда хорошо выступает в спринтах – в этом сезоне в двух предыдущих мы заработали очки. Мне нравятся такие уик-энды, поскольку события развиваются очень быстро. Три сессии свободных заездов – это много, а подобные уик-энды показывают, что для подготовки к квалификации хватит и одной тренировки. Все в равных условиях, поэтому такой формат кажется нормальным.

Я считаю, что шесть уик-эндов со спринтом в следующем году – хорошее количество, но на таких этапах нагрузка на сотрудниках команды очень высокая. Однако с точки зрения гонщика это здорово.

Вопрос: Если бы вы проектировали лучшую трассу в мире, то какие участки Интерлагоса включили бы в неё?
Кевин Магнуссен: Думаю, я бы взял три первых поворота – «эски Сенны», но, полагаю, их будет сложно воспроизвести в другом месте, поскольку угол поворотов и высота являются уникальными. В наши дни на многих трассах установлены стандартные поребрики, но здорово, что остаются и такие автодромы, как в Бразилии, с уникальными поребриками, по которым можно проезжать.

Вопрос: Между Haas и AlphaTauri очень острая борьба в Кубке конструкторов. Это оказывает влияние на ваш подход к борьбе в гонке, учитывая, что каждое заработанное очко может оказаться решающим?
Кевин Магнуссен: В Остине на последних кругах я боролся с Себастьяном Феттелем, пропустил его вперёд, но заработал очки. После таких сражений начинаешь думать, что можно было сделать иначе. Возможно, я мог бы сдержать его, если бы больше рисковал, но нам нужны очки, поэтому лучше заработать всего несколько очков, чем рисковать и не заработать ничего.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Люди порой недооценивают мою скорость

За две гонки до завершения чемпионата Карлос Сайнс занимает 6-е место в личном зачёте: у него почти вдвое меньше очков, чем у лидера, Макса Ферстаппена, уже обеспечившего себе второй титул, но и напарнику, Шарлю Леклеру, он проигрывает больше 60 очков.

Тем не менее, во второй половине сезона дела испанского гонщика Ferrari идут лучше, чем в начале года, когда ему не удавалось найти подход к машине F1-75. В Сильверстоуне он впервые в карьере завоевал поул, после чего выиграл Гран При Великобритании.

В квалификациях Карлос явно прибавил и после Сильверстоуна опережал напарника ещё четыре раза: в Венгрии, Бельгии, США и Мексике. Если измерить среднюю разницу в квалификационных результатах между Сайнсом и Леклером в этот период, то монегаск всё равно остаётся впереди, но его преимущество сократилось до 0,013 секунды, а это совсем немного по сравнению с началом сезона.

«Я реалист и знаю, насколько хорошо Шарль выступает в квалификациях, – приводит BBC Sport слова Сайнса. – В этом году он выступает почти на уровне Макса или любого другого гонщика. С моей точки зрения, его сезон можно назвать идеальным, за исключением двух или трёх типичных ошибок, которые в течение года может допустить каждый, или отсутствием везения, которого ему, возможно, не хватало – так же, как и мне.

Пока мне нечем гордиться, поскольку я позади. Я испытаю гордость в тот день, когда окажусь впереди напарника по статистике, а до этого продолжу работать, стараясь найти возможность показывать более высокие результаты на круге.

Тем не менее, именно статистика позволяет мне гордиться достигнутым прогрессом: я не сдаюсь, не позволяю себе мириться с отставанием в 0,2 секунды (как было в начале сезона) и всегда стараюсь найти новые подходы к пилотированию, что не так просто.

Достаточно посмотреть на других гонщиков Формулы 1, чтобы понять, насколько трудно поменять твоё восприятие машины. Мало кому это удаётся, и меня радует, что я смог этого добиться…

Впрочем, я всегда предоставляю другим судить о моих сильных сторонах, тогда как сам предпочитаю критиковать себя за те или иные слабости. Но люди порой недооценивают мою скорость. Я знаю, что я быстрый гонщик, но просто не люблю об этом говорить. Вполне достаточно, что об этом знаю я, мои инженеры и все, с кем я работаю».

Но несмотря на прогресс в квалификациях и тот факт, что в Мехико Карлос опередил напарника в гонке, он согласен, что по воскресеньям должен показывать более высокие результаты.

«В 2022-м году я хуже проводил гонки, чем в предыдущие годы, это было моим слабым местом, – признал Сайнс. – В этом сезоне у нас много проблем, связанных с работой с новыми шинами Pirelli. По какой-то причине на этой машине очень сложно стартовать, у F1-75 есть некий врождённый недостаток, который не позволяет трогаться с места так же хорошо, как в предыдущие годы.

Хуже получается контролировать и износ шин, и гоночный темп, поэтому намного сложнее проявлять гибкость при выборе тактики. Из-за этого её возможных вариантов стало меньше, чем мне бы хотелось. Над всеми этими моментами я собираюсь работать на двух оставшихся этапах сезона и в следующем году, чтобы стать более конкурентоспособным».

Источник: f1news.ru

Хорнер: Больше половины команд могут превысить бюджет

Команда Red Bull Racing нарушила финансовый регламент в 2021 году и была оштрафована на 7 миллионов долларов США, а также получила спортивный штраф в форме ограничения на 10% возможности проводить аэродинамические исследования в следующие 12 месяцев.

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер полагает, что по итогам 2022 года больше половины команд чемпионата может превысить бюджетный лимит, и это приведёт к новым штрафам.

Кристиан Хорнер: «Ситуация в 2022-м такова, что сразу шесть команд могут нарушить бюджетные ограничения. Цены на электроэнергию растут в геометрической прогрессии, но, к счастью, нам это не помешает.

Существует вероятность, что несколько команд, многие из которых заявляли об этом на заседании Комиссии Формулы 1, превысят бюджет в этом году. Что касается нас, то мы не считаем, что выйдем за рамки в 2022-м. Однако выписанный нам штраф создает прецедент на будущее. Нам на 10% сократили возможность работы в аэродинамической трубе, хотя мы превысили бюджет только на 0,37%. Каким же будет штраф в случае превышения бюджета на 5%?

В FIA создали прецедент, оштрафовав за перерасход на 0,37%. Федерация заняла твёрдую позицию по этому вопросу, чтобы продемонстрировать, что любое нарушение будет воспринято серьёзно».

Источник: f1news.ru

Эдриан Ньюи: Граунд-эффект я изучал ещё в университете

Впечатляющие успехи, которых команда Red Bull Racing добилась в 2022 году, в значительной степени объясняются завидной аэродинамической эффективностью машины RB18, созданной под руководством Эдриана Ньюи.

Руководитель технического департамента команды из Милтон-Кинса, благодаря своему уникальному видению и опыту, лучше других был готов к сложностям, связанным с возвращением в Формулу 1 граунд-эффекта, и в Red Bull Racing первыми справились с таким неприятным явлением, как продольная раскачка машины на высоких скоростях.

В последний день предсезонных тестов в Бахрейне на RB18 был опробован целый комплекс элементов аэродинамического обвеса, который позволил почти избавиться от раскачки, тогда как другие команды только подступались к решению проблемы.

Крайне важно было то, что Ньюи предметно изучал граунд-эффект ещё в конце 70-х – начале 80-х в годы учёбы в университете в Саутгемптоне.

«Граунд-эффект как аэродинамическое явление я изучал в университете, и темой моего последнего проекта в годы учёбы было его применение в автоспорте, – приводит слова Ньюи немецкое издание Auto Motor und Sport. – Мне нужно было пройти стажировку, и в 1980-м я разослал запросы всем гоночным командам, но большинство из них не откликнулись. И только Харви Постлтуэйт, работавший тогда в Fittipaldi, предложил мне работу в его отделе аэродинамики в качестве стажёра.

Как потом оказалось, в тот день я возглавил этот отдел, который состоял из одного меня!»

Спустя сорок с лишним лет, когда Ньюи занялся изучением технического регламента 2022 года, он уже вполне представлял природу проблемы раскачки: «Я понимал, что это нас ждёт. Но больше всего меня удивил масштаб проблемы. Хотя на самом деле все должны были предвидеть её заранее. Это явление связано с самой природой таких машин.

Но дело в том, что эту проблему сложно воспроизвести в процессе аэродинамических исследований. В аэродинамической трубе модель машины зафиксирована в определённом положении, и воспроизвести это явление не получится. Но были способы его спрогнозировать, поэтому мы довольно быстро с ним справились.

Комплекс обновлений, опробованный в последний день тестов в Бахрейне, позволил снизить влияние раскачки до такого уровня, когда она уже не доставляла неприятностей.

Проблема с машинами, в которых используется граунд-эффект, заключается в том, что гонщик стремится пилотировать на пределе аэродинамической стабильности, но если превысить этот предел, начинается раскачка. Найти правильный компромисс между прижимной силой и раскачкой не так просто. С первой попытки нам не удалось добиться достаточной стабильности».

Но в реальности дело было не только в аэродинамике. Ньюи с самого начала знал то, что соперники открыли для себя намного позже: «Ещё во времена работы в команде Fittipaldi мы экспериментировали с резиновыми пружинами в Сильверстоуне. Харви Постлтуэйт любил такие штуки. Но оказалось, что эти элементы только усилили раскачку.

Машину болтало так, что на прямой передние колёса отрывались от трассы. Это был хороший урок, позволивший понять, что механические параметры тоже могут играть определённую роль. Дело в том, что при настройке таких машин приходится идти на серьёзные компромиссы.

Фокус в том, чтобы найти оптимальный баланс между дорожным просветом, прижимной силой и раскачкой. Разумеется, 40 лет назад у нас не было тех технологий моделирования, которыми мы располагаем сейчас. Нам приходилось больше полагаться на собственные знания. С другой стороны, технический регламент в те времена допускал больше свободы…»

Источник: f1news.ru