Гран При Сан-Паулу: Ставки букмекеров

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При Сан-Паулу.

Фаворитом гонки на трассе Интерлагос ожидаемо оказался Макс Ферстаппен, на счету которого уже четырнадцать побед в нынешнем сезоне. На втором месте в рейтинге букмекеров Шарль Леклер, чьи шансы оцениваются в четыре с лишним раза ниже шансов гонщика Red Bull Racing.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Сан-Паулу
Ферстаппен 1.50
Леклер 6.50
Хэмилтон 8.00
Расселл 12.00
Перес 13.00
Сайнс 17.00
Алонсо, Норрис 251.00
Риккардо, Окон 501.00
Гасли, Боттас 751.00
Стролл, Феттель 1001.00
Цунода, Чжоу 1501.00
Магнуссен, Шумахер 2001.00
Латифи 3001.00

Букмекеры принимают ставки на вице-чемпионский титул и оценивают шансы Серхио Переса выше шансов Шарля Леклера – коэффициенты 1,67 и 2,20 соответственно.

В ставках на победу в чемпионате в 2023 году главный фаворит – Макс Ферстаппен.

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте в 2023 году
Ферстаппен 1.61
Хэмилтон 5.00
Леклер 5.50
Расселл 13.00
Сайнс 19.00
Перес 26.00
Норрис 81.00
Алонсо 151.00
Окон 201.00

Источник: f1news.ru

Гран При Сан-Паулу: Предварительный прогноз погоды

Предварительный прогноз на Гран При Сан-Паулу обещает жаркую, но дождливую погоду в дни гоночного уик-энда.

На протяжении всех трёх дней в Сан-Паулу ожидаются дожди, переходящие в грозы. При этом будет довольно жарко – в пятницу и воскресенье воздух прогреется до +27С, в субботу до +28С.

В прошлом году все сессии Гран При Сан-Паулу прошли по сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Феттель: Ловлю себя на том, что во всём стремлюсь к идеалу

Стремление добиться идеальных результатов во всем – одно из важнейших профессиональных качеств, необходимых гонщику. В полной мере оно присуще Себастьяну Феттелю, причем, про признанию немецкого гонщика Aston Martin, в семейной жизни это не всегда хорошо. Близится день, когда он расстанется с Формулой 1 и пока не знает, что ждёт его дальше.

«Совершенно точно, что я не буду скучать по всем этим бесконечным перелётам, деловым встречам и общению с прессой, – поделился Феттель в интервью немецкому журналу Der Spiegel. – Но что если мне будет не хватать драйва, адреналина, вызова – собственно, гонок? Всего, благодаря чему спорт занимает такое важное место в моей жизни?

Особенность нашей работы в том, что у тебя нет времени думать, разглядеть, куда ты едешь, где надо поворачивать. Если я подлетаю к повороту на скорости за 300 км/ч и бью по тормозам на долю секунды позже, то я уже промахнусь мимо апекса.

Уловить это мгновение, как-то измерить его для себя, просто невозможно. Мы говорим примерно о пяти сотых секунды – человеку сложно как-то это почувствовать. И тем не менее ты бьёшь по тормозам именно в тот момент, когда это нужно сделать – в этом есть особое очарование.

Надо всегда видеть на шаг вперёд. Представьте, что перед вами идеально нарисованный круг, а вам надо точно обвести его рукой, не отклонившись ни на миллиметр, потому что максимальный уровень сцепления именно на этой тонкой линии.

Во время квалификации вы всегда стремитесь проехать круг как можно ближе к идеалу, для этого нужно слепо доверять машине и буквально слиться с ней. Поэтому, когда удаётся проехать такой круг, ты испытываешь невероятное удовлетворение.

Но даже за пределами кокпита я постоянно ловлю себя на том, что хочу во всём добиться идеала. Всё должно быть максимально аккуратно и точно. Например, я не выношу, если картина на стене висит криво. Это меня раздражает, отвлекает, и мне тут же хочется всё поправить.

Супруге порой приходится со мной непросто, но, наверное, это типичная история, которую о своих мужьях могут рассказать многие женщины».

Источник: f1news.ru

Два Пьера о взаимодействии гонщика и его инженера

Пьер Гасли и Пьер Амлин, его гоночный инженер, принимая участие в подкасте AlphaTauri, рассказали – каждый по-своему – о том, как они взаимодействуют, стремясь достичь нужных результатов, и как важно при этом добиться взаимопонимания между многочисленными специалистами команды.

Пьер Гасли: «Пьер – тот, кто помогает мне ехать быстро. Если коротко, мы работаем в очень тесной связке. Пьер – тоже француз, вырос во Франции, и он – первый человек, с которым я контактирую в команде по любым рабочим вопросам.

Когда я за рулём, он вообще единственный, с кем я общаюсь. Он снабжает меня всей необходимой информацией во всех сессиях уик-энда – на тренировках, во время квалификации и гонки. Именно он отвечает за правильную настройку машины.

Разумеется, в команде сотни инженеров, и Пьер, работая с ними, собирает всю информацию, после чего воплощает её в настройках моей машины до того, как я сажусь за руль. Я бы сказал так: хотя он находится за кулисами, и его никто не видит, но для меня он самый важный человек, с которым я постоянно на связи.

Даже без учёта мотористов, на базе в Фаэнце работают порядка 600 человек, команда состоит из разных подразделений, а когда мы оказываемся на трассе, с машиной всё равно имеют дело около четырёх или пяти десятков инженеров. Они трудятся вместе, и дело Пьера – собрать воедино все фрагменты этого пазла».

Пьер Амлин: «Я работаю гоночным инженером с 2015 года, и мою работу можно описать так: меня можно назвать своего рода продолжением гонщика, связующим звеном между ним и командой. На гонках мы стараемся объединить всю имеющуюся информацию и на её основе как можно скорее настроить машину, принимая во внимание самые различные факторы.

Между этапами чемпионата мы занимаемся работой на симуляторе, участвуем в создании новой машины, а также в модернизации той, которая используется в гонках сейчас, в разработке очередных технических новинок. Также важно заранее определиться, в каком направлении мы будем двигаться, занимаясь настройками – всё это делается до того, как мы приедем на трассу.

Разумеется, именно я отвечаю за машину, но мы взаимодействуем с целой группой инженеров и механиков, и этот процесс можно сравнить с работой большого оркестра, в которым дирижёр руководит всеми музыкантами, чтобы в итоге музыкальное произведение звучало так, как надо. Так и в нашей работе: когда мы на трассе, все в нашем «оркестре» должны брать правильные ноты.

Впрочем, работа гоночного инженера лишь отчасти похожа на дирижёрскую, потому что он не руководит другими специалистами команды, но собирает воедино результаты их труда, чтобы в итоге добиться нужного результата».

Рассказ Амлина о его самом первом дне работы на трассе, когда он ещё не был гоночным инженером, а занимал должность одного из перформанс-инженеров команды Lotus, тоже по-своему любопытен: «Я отлично помню тот день, потому что весь уик-энд тогда сложился очень удачно.

Как это бывает со всеми молодыми инженерами, до этого я много работал на зимних тестах, на тестах Pirelli и набирался опыта. Но в семье одного из специалистов Lotus родился ребёнок, этому перформанс-инженеру пришлось пропустить уик-энд, и я получил временное повышение – занял его место всего на один гоночный уик-энд.

Дело было было в июле 2012 года, и мне предстояло работать с машиной Кими Райкконена. Сложность состояла в том, что для меня это был первый подобный опыт, и я сразу должен был показать, что могу справиться.

Оказалось, что с Кими очень приятно иметь дело, не было вообще никаких проблем. В том сезоне у Lotus была очень конкурентоспособная машина, и в Гран При Венгрии финн финишировал вторым. История замечательна тем, что в 2012-м это была моя единственная гонка, и в конце года в команде занялись подсчётами: на какой позиции в среднем финишировали машины, с которыми работал тот или иной инженер.

Поскольку я был только на одной гонке, а Кими тогда занял 2-е место, то моя средняя позиция на финише была вот такой высокой. Помню, что многим в команде это не понравилось!»

Источник: f1news.ru

Леклер: Я не стану публично критиковать команду

Шарль Леклер признал, что ему, как и всем в паддоке, будет не хватать Себастьяна Феттеля, когда четырёхкратный чемпион мира завершит карьеру в Формуле 1. Впрочем, в интервью австрийскому журналу Motorsport Magazin было немало и других тем, при этом гонщик Ferrari заявил, что готов говорить только о собственных ошибках, а недостатки в работе команды он обсуждает только внутри коллектива.

Вопрос: Если бы можно было начать сезон с самого начала, что бы вы делали по-другому?
Шарль Леклер: Если честно, я доволен тем, как складывался этот сезон. Разумеется, пришлось бы упомянуть о моих ошибках в Имоле и Франции, но когда в календаре 22 гонки, какие-то ошибки неизбежны, особенно если ты пилотируешь на пределе.

Но с профессиональной точки зрения, этот сезон меня многому научил, хотя со стороны, возможно, этого и не видно. Я всегда работаю над всевозможными нюансами, стараюсь не упускать из внимания мелочи. Речь необязательно о каких-то недостатках, но каждый Гран При тебя чему-то учит, и я стараюсь стать лучше как гонщик.

Вопрос: Когда несколько лет назад Себастьян Феттель в Ferrari был в похожей ситуации, он сказал, что, поскольку машина не столь конкурентоспособна, то приходится больше рисковать. А это приводит к ошибкам. С вами происходит то же самое?
Шарль Леклер: Нет, когда я допускаю ошибки, это не значит, что я пытался компенсировать какие-то недостатки машины. В Имоле я просто хотел показать хороший результат. Потом во Франции действительно допустил ошибку, но это могло произойти и на любой другой трассе.

Я всегда стараюсь пилотировать близко к пределу возможного, но ошибка, допущенная на Поль-Рикаре, была серьёзной. В Имоле она была не такая крупная – впрочем, теперь всё равно ничего нельзя изменить.

Но мне кажется, что разговоров об это больше, чем нужно. Конечно, мы сильно отстаём по очкам, но это лишь значит, что вместе с командой мы должны лучше работать по воскресеньям.

Вопрос: Вы полагаете, Ferrari слишком много критикуют? Достаточно заглянуть в социальные сети, и вы увидите, какими эпитетами там награждают вашу команду…
Шарль Леклер: Я не обращаю на это никакого внимания. Я лишь говорю о собственных ошибках. Не сомневаюсь, что негатива очень много, но, по-моему, этому не стоит придавать значения, ведь делу это не поможет. Мы должны сосредоточиться на своей работе.

Вопрос: Критикуют не только Ferrari, но и Маттиа Бинотто. Вы считаете, что это несправедливо?
Шарль Леклер: Не стоит обращать внимания на внешние факторы. Когда что-то идёт не так, люди всегда начинают критиковать, причём иногда без особой причины. Формула 1 – очень сложный спорт, и в нём трудно разобраться, если наблюдать только со стороны. Поэтому нельзя никому позволять выводить нас из равновесия.

В коллективе надо быть честными друг перед другом и всё строить именно на этом. Я всегда первым признаю свои ошибки, но если речь идёт об ошибках команды, я не стану высказываться о них публично. Мы их обсудим внутри команды – у меня такой подход, и я уверен, что постепенно мы добьёмся улучшений.

Вопрос: Вы вмешиваетесь в работу команды, если что-то идёт не так?
Шарль Леклер: Нет, но я всегда стараюсь, чтобы благодаря моему вкладу в общее дело результаты стали лучше. Общаясь с прессой я максимально сдержан, но стараюсь, чтобы внутри коллектива мой голос был слышен всегда, это важно. В конечном итоге, это командная работа: усилия сотрудников на базе в Маранелло, гоночной бригады на трассе и гонщиков за рулём машины – всё это должно быть в идеальной гармонии.

Вопрос: Похоже, это становится тенденцией: в начале сезона вы опережаете напарника, затем Карлос Сайнс вас догоняет. Он едет всё быстрее, или вы теряете скорость?
Шарль Леклер: (смеётся) Надеюсь, это он едет всё быстрее! Но я тоже всегда стараюсь повысить скорость. В этом году мне сразу было комфортно в машине. На первых зимних тестах мы прекрасно потрудились вместе с моими инженерами, чтобы как можно лучше подготовиться к первой гонке. Я знал, чего хочу добиться от машины, и это получилось вполне естественно.

В итоге в начале сезоне мне было несколько проще, но потом Карлос меня догнал.

Вопрос: Вы продолжаете общаться с Себастьяном Феттелем?
Шарль Леклер: Конечно. Мы не каждую неделю отправляем друг другу сообщения, но когда происходит что-то важное, всегда переписываемся.

Вопрос: Вам будет его не хватать, когда он завершит карьеру?
Шарль Леклер: Нам всем будет его не хватать. Себастьян – очень приятный и дружелюбный человек. Все в паддоке будут по нему скучать.

Вопрос: Вы переняли у него какие-то особенные качества?
Шарль Леклер: Он самый трудолюбивый человек в паддоке, это точно. Когда я перешёл в Ferrari из Alfa Romeo, я приезжал по утрам на базу команды, а он появлялся там на полтора часа раньше меня.

Когда я впервые об этом узнал, то подумал: «Для чего он это делает? Для чего проводит в команде так много времени?» Но чем опытнее я становился, чем больше мы общались, тем лучше я понимал: есть множество нюансов, на которые я просто не обращал внимания, в отличие от него.

И это приносило свои плоды, так что я многому у него научился. Особенно на той стадии моей карьеры, когда я был ещё очень молод, и мне было полезно сотрудничать с таким опытным профессионалом, как Себастьян.

Источник: f1news.ru

Видео: Хэмилтон гоняет на внедорожнике Ineos Grenadier

Когда прекратилось производство классического британского внедорожника Land Rover Defender, многие загрустили, ведь это была легендарная машина, безусловно, оставившая заметный след в истории мирового автопрома.

Выпускать такие машины начали ещё в 1948 году, а последний серийный Defender сошёл с конвейера 29 января 2016 года, однако нашёлся человек, который решил продлить жизнь этому славному автомобилю. Сэр Джим Рэтклифф, британский миллиардер – тот самый, что руководит химической корпорацией Ineos, которой принадлежит треть акций команды Mercedes – организовал автомобилестроительную компанию Ineos Automotive Ltd, чтобы продолжить выпуск таких внедорожников, но уже на новом уровне.

Производство машин, получивших название Ineos Grenadier, началось во Франции минувшим летом на площадях предприятия, ранее принадлежавшего Mercedes, где собирались микролитражки Smart. Но первые автомобили, которые можно называть серийными, сошли с конвейера только в октябре, всего пару недель назад. А на днях пресс-служба Ineos Automotive опубликовала короткий видеоролик, посвящённый тому, как сэр Льюис Хэмилтон вместе с сэром Джимом Рэтклифом гоняют на одном из таких «Гренадёров» по сильно пересечённой местности. Впрочем, по асфальту они тоже прокатились.

Авторы ролика сразу предупредили, что съёмки проходили на дорогах, закрытых для другого транспорта, поэтому никто не подвергался никакому риску. Хотя два сэра вполне могли перевернуться в какую-нибудь канаву или где-нибудь застрять.

Но оказалось, что Льюис прекрасно справляется с пилотированием и такой техники, а не только машины Формулы 1, за что заслужил похвалы от Рэтклиффа.

По ходу фильма герои перекидываются короткими репликами, в основном восторженными, поскольку машина Хэмилтону явно понравилась. Кстати, в движение её приводит достаточно мощный силовой агрегат BMW: бензиновая рядная «шестёрка» развивает свыше 280 л.с., а дизельная около 250 л.с.

Пару реплик из диалогов Льюиса и миллиардера Рэтклиффа стоит процитировать:

Льюис Хэмилтон: Это было потрясающе! Я даже немного волновался, что оторву у машины колёса!

Джим Рэклифф: А я как-то оторвал. (смеётся) Нам нужно твоё честное мнение о машине.

Льюис Хэмилтон: Но вы же меня знаете, я всегда всё говорю прямо и открыто. Совершенно точно могу сказать, что ощущение такое, словно мы в фильме про Джеймса Бонда. Хотя сиденье и не катапультируется, а за фарами не скрыты пусковые ракетные установки.

Если буду себе такой заказывать, то это будет машина чёрного цвета со всеми этими дополнительными фарами и на больших колёсах. И меня очень удивило, как здорово она держит трассу.

Джим Рэтклифф: Могу совершенно определённо сказать: думаю, никто не ездил на этой машине так, как Льюис Хэмилтон!

Источник: f1news.ru

Боттас: У меня традиция: после гонки нужно выпить пива

Валттери Боттас в интервью швейцарскому таблоиду Blick рассказал о ситуации в этом сезоне, о планах на будущее и о традиции пить пиво после гонок.

Вопрос: У вас долгосрочный контракт с Alfa Romeo, и в 2023-м вы продолжите выступать за эту команду. Но в предыдущие годы в Mercedes вам каждый год приходилось волноваться и ждать, будет контракт продлён или нет…
Валттери Боттас: Да, сейчас внешние обстоятельства давят на меня намного меньше. Я могу полностью сконцентрироваться на работе. Впервые в моей карьере наступил период, когда есть такая определённость. Очень приятно осознавать, что все те усилия, которые я прикладываю сейчас, продолжат окупаться и в следующем году.

Вопрос: В Мексике вы финишировали 10-м, но до этого было десять гонок, когда вам не удавалось заработать очки. Если в начале сезона машина Alfa Romeo позволяла бороться за места в первой пятёрке, то теперь команда откатилась далеко назад…
Валттери Боттас: Такова суровая реальность. В начале сезона мы не так уж много уступали Red Bull и Ferrari, и шансы подняться на подиум были намного выше. Сейчас должно произойти чудо среднего масштаба, чтобы мы поднялись на подиум. В том числе и потому, что команда Mercedes явно прибавила, Alpine и McLaren тоже выступают намного сильнее.

Мы уже давно переключились на работу по созданию машины 2023 года и надеемся, что в следующем сезоне вновь будем конкурентоспособны.

Вопрос: Но похоже, что вне зависимости от результатов команды, заработали вы очки или нет, вы позволяете себе бокал пива после каждой гонки…
Валттери Боттас: У меня такая традиция: после каждой гонки надо выпить бокал пива. Когда дело сделано, обязательно надо освежиться! (смеётся) Даже после долгой поездки на велосипеде я позволяю себе пиво.

Вопрос: Как получилось, что забавная шапка, на которой изображены пивные кружки, ваши логотипы, гоночные машины и финский флаг, даже появилась в официальном онлайн-магазине команды?
Валттери Боттас: Это было весело: во время летнего перерыва мы расслаблялись и вместе с компанией, которая производит для команды сувенирную продукцию, решили выпустить партию таких шапок. Сами понимаете, в отпуске вы пьёте больше пива, чем обычно. И оказалось, что болельщики охотно покупают такие шапки!

Вопрос: Вы заядлый велосипедист и даже проводите в Финляндии соревнования. А по Швейцарии вы уже успели покататься на велосипеде?
Валттери Боттас: Перед тем, как отправиться в Остин, я провёл несколько дней в Хинвиле, на базе команды. Велосипед у меня был с собой, и я с удовольствием покатался вокруг местных озёр. Но уверен, что в Швейцарии есть ещё немало прекрасных веломаршрутов, поэтому в моих планах – провести в этой стране отпуск.

Вопрос: Есть ли шанс остаться в Sauber в 2026 году, когда к команде присоединится Audi, и она получит статус заводской? Вы строите карьерные планы на четыре года вперёд?
Валттери Боттас: Однозначно, до этого ещё далеко. Мне сейчас 33, но посмотрите на Фернандо Алонсо, которому уже за 40. Поэтому я не вижу причин, которые помешают мне остаться в команде и через четыре года, я готов ко всему.

Источник: f1news.ru

Палоу и О’Вард критикуют систему выдачи суперлицензий

У Алекса Палоу и Пато О’Варда, двух гонщиков IndyCar, которые в этом году принимают участие в тестах и тренировках за рулём машин McLaren в Формуле 1, есть претензии к действующей системе суперлицензий FIA.

У Палоу, прошлогоднего чемпиона IndyCar, суперлицензия есть, а вот у О’Варда – нет, хотя в трёх последних сезонах американской серии он занял 4-е, 3-е и 7-е места, одержав в 2021-м и 2022-м четыре победы. Кстати, Палоу за эти два года тоже выиграл четыре гонки.

Чемпион IndyCar получает 40 баллов, и этого достаточно для суперлицензии. Столько же получает гонщик, выигравший титул в Формуле 2, но в молодёжной серии 40 очков начисляют и остальным гонщикам первой тройки, тогда как в IndyCar занявший по итогам сезона 2-е место получает лишь 30 баллов. За 3-е место полагается 20, за 4-е – 10 и так далее.

О’Вард в этом году занял 7-е место в американском чемпионате, за что ему было начислено только 4 очка, хотя IndyCar – серия высокого уровня, в которой выступают настоящие профессионалы. Пато показывал отличную скорость в квалификациях, на всех трассах дорожного типа стартовал из первой шестёрки, но в гонках его не раз подводила техника.

Когда Палоу спросили, надо ли что-то менять в системе выдачи суперлицензий FIA, испанский гонщик сказал: «Да, но не думаю, что в ней что-то изменится. Разумеется, у меня суперлицензия есть, я доволен, поэтому меня не волнует, что там будет происходить.

Но, конечно, я считаю, что это очень несправедливо, когда в некоторых сериях начисляют недостаточно баллов – например, у Пато такой лицензии нет, хотя он занимал в нашем чемпионате и 3-е место, и 4-е и 7-е. Если парень 17 уик-эндов в году сражается на трассе с профессионалами, у которых по 10 или 15 лет опыта в IndyCar, то такой человек может многого добиться в Формуле 1.

Но правила есть правила, поэтому остаётся надеяться, что в будущем они изменятся. Насколько я понимаю, в FIA хотят, чтобы все прошли через европейские или ещё какие-нибудь другие чемпионаты. Но правда состоит в том, что за победу в какой-нибудь зимней серии в Тайланде можно получить больше очков, чем за 5-е местов вIndyCar. Не думаю, что это справедливо».

За титул в азиатской Формуле 3 действительно начисляют 10 баллов, а за 5-е место в IndyCar – всего восемь.

Пато О’Вард тоже считает, что серия IndyCar явно недооценена: «Мы должны объединить усилия и постараться это исправить. Мне кажется, что многие гонщики упускают разного рода возможности, поскольку всё блокируется из-за отсутствия суперлицензии…

У меня есть все необходимые качества, чтобы её заработать. Но я действительно считаю, что есть много отличных гонщиков, которые должны получить шанс пробиться в Формулу 1, но не получают его только потому, что у них нет суперлицензии.

Мы все знаем, насколько сложно побеждать в IndyCar, и насколько высок уровень соперничества в этой серии. Я считаю, что любой гонщик, кто претендует на титул в IndyCar, заслуживает шанса пробиться в Формулу 1, если какая-то из команд решает предоставить ему такой шанс».

В данном случае О’Вард намекает на ситуацию с Колтоном Хертой, которым интересовались в Red Bull и готовы были пригласить его в AlphaTauri, но не получилось только по формальной причине.

«Не у каждого гонщика карьера складывается идеально, потому не у всех есть миллионы, которые надо потратить, чтобы добраться до Формулы 1, – продолжил мексиканец. – Как и у многих других, моя карьера развивалась по безумному сценарию, я гонялся в Японии, в Мексике, гонялся на спортпрототипах в Америке и в Европе.

Но когда ты выступаешь в разных сериях, часто бывает, что из-за определённого стечения обстоятельств ты не доводишь чемпионат до конца, потому что ты остаёшься без финансирования, или происходит что-нибудь ещё.

Всё это просто вызывает сожаление, потому что, по-моему, многие талантливые гонщики не получают шансов, которых они заслуживают, поскольку наталкиваются на какие-то преграды».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Спринт – это не настоящая гонка

На бразильском этапе чемпионата пройдёт последняя в этом году спринтерская гонка, но, по словам Макса Ферстаппена, удовольствия она ему не доставит.

По итогам субботнего спринта определяется порядок старта в воскресном Гран При – в календарь чемпионата в 2021-м и 2022 гг. были включены три этапа с такой расширенной программой, а в следующем сезоне их будет уже шесть.

«Мне это не нравится, такой формат уик-энда меня не радует, – приводит слова двукратного чемпиона мира RacingNews365. – Ничего не имею против одной тренировки, после чего сразу следует квалификация – полагаю, такой вариант мне даже лучше подходит. Но в спринтерских гонках нет нужного настроя. Каждый раз, когда я в них выступаю, все мысли лишь об одном: «Надо постараться не повредить машину, но при этом удержаться в первой тройке».

С моей точки зрения, это не настоящая гонка, ведь потом нам предстоит выйти на старт главной гонки уик-энда, за которую в любом случае начисляют больше очков, и там ты всегда рискуешь больше.

Возможно, какие-то яркие эмоции вызывает ещё один старт, но вперёд будут пробиваться только те гонщики, кто стартует из дальних рядов, ведь обычно ты ставишь шины, которые едва выдерживают всю дистанцию спринта, поэтому по ходу этой гонки происходит не так много событий. Я считаю, что за уик-энд надо проводить только одну гонку.

Не понимаю, какие проблемы с этим связаны, ведь, по-моему, у нас было так много захватывающих гонок, и нет необходимости добавлять ещё одну треть дистанции Гран При. При этом все всегда максимально осторожничают, ведь если ты сражаешься за третью позицию, и происходит небольшой контакт, то ты откатываешься назад, и твоя задача на воскресную гонку серьёзно усложняется.

Это означает, что ты, вероятно, не станешь рисковать, а в гонках так быть не должно. Поэтому спринтерская гонка получается не такой интересной, но, конечно, мы всё равно постараемся её выиграть».

Источник: f1news.ru

Доменикали: В Ф1 готовы к разговору о новой команде, но…

Руководство Формулы 1 готово обсуждать вопрос о появлении в чемпионате мира 11-й команды, но, по словам Стефано Доменикали, во-первых, при этом должны быть соблюдены определённые условия, во-вторых, нет никой необходимости торопиться.

В двери Формулы 1 активно стучится Майкл Андретти со своим проектом Andretti Global, уверяя, что для этого есть все необходимые ресурсы. Пока нет ощущения, что уже можно говорить о каком-то прогрессе, хотя Доменикали заявил, что в Формуле 1 готовы к переговорам.

«Допустить на стартовое поле ещё одну команду, чтобы сделать гонки более интересными – не проблема, – прокомментировал президент и исполнительный директор Формулы 1. – Мы изучаем этот вопрос, и если появится достойный кандидат, который хочет обсуждать с нами приход в чемпионат, то мы готовы к такому разговору. Но мы никуда не торопимся.

Мы должны обсудить ценность такого проекта и все связанные с ним процессы с FIA. Я и считаю, что главный вопрос состоит в том, вырастет ли с появлением этой команды ценность чемпионата мира. Если вырастет, то, конечно, мы это обсудим.

Но это также должны признать все участники чемпионата, такое условие включено в Договор Согласия. И прежде всего новая команда должна усилить Формулу 1, как в финансовом отношении, так и в спортивном – это всё-таки главное условие».

Источник: f1news.ru

В Лас-Вегасе прошла официальная презентация Гран При

В субботу вечером в Лас-Вегасе состоялась официальная церемония презентация Гран При, который пройдёт в этом американском городе 16-18 ноября 2023 года.

О том, что билеты на Гран При Лас-Вегаса будут самыми дорогими, мы писали, и Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор Формулы 1, объяснил это так: «Мы собираемся устроить самое впечатляющее шоу в мире, и это будет своего рода заявление, сделанное Формулой 1. Это должно получить признание, и мы намерены сделать цены высокими, потому что это Лас-Вегас, и всё соответствует самой природе той публики, что приезжает в этот город.

Для людей, которые хотят платить и тратить меньше, возможности тоже будут. В жизни всегда так бывает: если рынок тянет цены вверх, то мы со своей стороны отвечаем за то, чтобы устроить отличную гонку».

Гран При Лас-Вегаса станет третьим американским этапом, который проходит на территории США – после гонок в Остине и Майами.

Особенность предстоящей гонки ещё и в том, что в качестве промоутеров выступают Liberty Media и сама Формула 1, поэтому корпорация приобрела участок земли в Лас-Вегасе, где будут построены комплекс боксов, разместятся пит-лейн, паддок и гостевые зоны.

«Поскольку мы выступаем в качестве промоутера, то хотим сделать гонку образцом того, что можно сделать и на других этапах чемпионата, – заявил Грэг Маффей, исполнительный директор Liberty Media. – Мы хотим воспользоваться огромным интересом американской публики, спрос сейчас очень высокий. Предвижу, что билеты на гонку будут распроданы за несколько часов.

Кроме того, в плане доходов это станет самой важной гонкой для нашей компании, но и самой дорогой в плане затрат. Мы постараемся создать для болельщиков возможность выбора, поскольку не все могут платить высокую цену, и мы это понимаем…»

Команды Mercedes, Red Bull Racing и Williams доставили в Лас-Вегас свои машины, Льюис Хэмилтон, Серхио Перес и Алекс Элбон участвовали во встречах с публикой, а также проводили показательные заезды в центре города.

По словам Элбона, к нему подошёл кто-то из зрителей и сказал: «Ты тот самый парень из сериала Netflix». Они даже не знают моего имени».

В субботу программа презентации предстоящего Гран При была рассчитана на целый день: гонщики появлялись на публике, для болельщиков проводились соревнования по замене колёс, а для VIP-гостей устроили масштабную вечеринку в ночном клубе под выступление шведского диджея Alesso.

Правда, во время показательных заездов машина Хэмилтона сломалась, и механикам Mercedes пришлось её толкать назад в импровизированные боксы.

Джордж Расселл и Льюис Хэмилтон в Лас-Вегасе, фото пресс-службы Mercedes

Семикратный чемпион мира тоже отметил, что Формула 1 становится всё менее доступным удовольствием: «Она становится всё более и более дорогой, и я не считаю, что это хорошо».

Впрочем, как подчеркнул Доменикали, все три гонки, которые в следующем году пройдут в США, будут отличаться друг от друга: «Мы хотим, чтобы это были разные гонки с разным характером, рассчитанные на разные категории болельщиков у которых разный уровень ожиданий.

Мы не хотим, чтобы все Гран При были одинаковыми. Я считаю, что в Лас-Вегасе мы устроим для болельщиков нечто уникальное. Причём пока мы лишь показали лишь самую малость из того, что мы в состоянии сделать».

Источник: f1news.ru