Феттель не может обещать, что не вернётся

Себастьяну Феттелю предстоит провести в Формуле 1 ещё две гонки, после чего четырёхкратный чемпион мира завершит карьеру в автоспорте. Но при этом он не готов гарантировать, что не вернётся.

По крайней мере, Себастьян пообещал, что на Гран При Бахрейна, на первом этапе чемпионата мира 2023 года, мы не увидим его в роли эксперта какого-нибудь телеканала.

«Однозначно, я не буду стоять перед камерой с микрофоном в руке в качестве эксперта», – заявил Феттель в интервью еженедельнику Spiegel, но при этом сослался на пример популярного в своё время немецкого телеведущего Штефана Рааба: тот в 2015 году в последний раз появился в студии камерами, после чего стал успешным продюсером.

«Он был неотъемлемой частью немецкого телевизионного пейзажа, а потом объявил, что с него хватит, после чего уже на следующий день все успокоились, – продолжил Феттель. – Доволен ли он этим или нет, надо спрашивать у него. Но, по-моему, это здорово, когда кто-то решает исчезнуть из поля зрения общественности, и все понимают, что у этого человека не было какой-то болезненной зависимости от публичности.

В спорте подобная опасность особенно сильна, поэтому я не могу точно сказать, какие желания у меня появятся через год или два. И всё-таки мне бы хотелось, чтобы и через два года я мог сказать: «Нет, спасибо, гонки меня больше не интересуют». Может, я и хотел бы исключить вариант с возвращением, но не могу».

Норберт Феттель, отец немецкого гонщика, тоже сомневается, что Себастьян сможет долго отдыхать от стрессов и суеты паддока Формулы 1 и наблюдать за миром автоспорта со стороны.

Источник: f1news.ru

Хейкки Ковалайнен готовится перейти в WRC

Хейкки Ковалайнен, бывший гонщик Формулы 1, в 2015-м продолжил карьеру в японской серии Super GT и уже в следующем сезоне выиграл титул. В прошлом году он провёл свой последний сезон в этом кузовном чемпионате, но параллельно осваивал другую гоночную дисциплину – ралли, и это у него получалось довольно успешно.

Достаточно сказать, что в 2021-м он выиграл чемпионат Японии в классе JN2, а в этом году – уже в более серьёзной категории JN1 и теперь готовится к дебюту на японском этапе чемпионата мира по ралли (WRC).

В интервью финской газете Iltalehti Хейкки признался, что из Абу-Даби, где он со своей английской супругой Кэтрин жил уже много лет, возвращается на родину, и на это есть причины.

«Мы бы хотели поскорее переселиться в Финляндию, нам обоим здесь всегда очень нравилось, – рассказал Хейкки. – Так мне будет проще выполнять обязанности эксперта на телеканале Viaplay, ведь по вечерам после работы в студии я смогу возвращаться домой.

Хотя мы с супругой предпочитаем деревенскую жизнь, сейчас планируем поселиться в Хельсинки, это во всех отношениях нам подходит. Нам тут будет хорошо, мы уверены.

Я удивился, что в этом году в чемпионате Японии по ралли мы с моим штурманом выиграли шесть гонок из восьми. Но все эти гонки проходили на асфальтовых трассах, и, возможно, наша Skoda Fabia R5 немного превосходила технику соперников.

Конечно, по ходу сезона я пилотировал всё увереннее, в частности, научился лучше воспринимать информацию от штурмана, ведь раньше я, как и многие, кто перешёл в ралли из кольцевых гонок, в основном ехал, ориентируясь на то, что видел на трассе своими глазами. А с таким стилем многого не достигнешь.

Но сейчас моя цель в том, чтобы в 2023-м перейти в WRC. Переговоры продолжаются, и я надеюсь, что уже скоро смогу кое-что рассказать о планах на следующий год».

Но, видимо, это произойдёт несколько позже, а пока Хейкки готовится к дебюту в чемпионате мира по ралли в категории WRC-2: 10 ноября стартует Rally Japan.

Источник: f1news.ru

Доменикали: Интерес к последним гонкам остаётся высоким

По мнению Стефано Доменикали, в 2022 году соперники Red Bull Racing не смогли оказать достойного сопротивления, но в следующем сезоне сражение за главные награды чемпионата продолжится до финальной гонки.

В этом году Макс Ферстаппен досрочно выиграл титул, это произошло в Японии за четыре этапа до конца сезона, а в Остине, где он одержал очередную впечатляющую победу, его команда обеспечила себе Кубок конструкторов.

«Red Bull и Макс Ферстаппен выступали невероятно успешно. Но, возможно, другая команда не смогла правильно воспользоваться открывшимися возможностями, – Доменикали не назвал Ferrari, но понятно, что речь именно о ней. – Но то, что мы видели на трассе, многочисленные сражения колесо в колесо – это именно то, что мы и хотели увидеть. Я абсолютно уверен, что в следующем году соперничество будет продолжаться до последней гонки календаря.

Спортивная ситуация в чемпионате по-прежнему привлекает большое внимание. Борьба за высокие позиции в Кубке конструкторов продолжается, ведь итоги сезона отразятся на финансовом состоянии команд, и тот, кто завершит его на более высокой позиции, получит больше призовых. Поэтому, по-моему, интерес к гонкам в Бразилии и Абу-Даби будет на высоком уровне, я тут не вижу никаких проблем».

На этой неделе Формула 1 отчиталась от финансовых итогах третьего квартала, и эти показатели произвели благоприятный эффект на деловые круги США. Когда Доменикали спросили, могут ли досрочные победы Ферстаппена и Red Bull Racing в чемпионате негативно сказаться на экономике спорта или рейтингах, он ответил: «Мы вообще не видим никаких рисков. Самое главное, билеты на оставшиеся две гонки уже почти распроданы и показатели продаж продолжают расти. Разумеется, аудитория переключит своё внимание на борьбу других команд, что также важно в спортивном плане, и это тоже часть гонок».

Источник: f1news.ru

Пато О’Вард мечтает, что двери в Формулу 1 откроются

Пато О’Вард в 2018 году стал чемпионом американской серии Indy Lights, после чего талантливого мексиканца пригласили в молодёжную программу Red Bull, однако там он не задержался, причём по той же причине, по которой в Формуле 1 в ближайшее время не сможет дебютировать Колтон Херта, ещё один перспективный заокеанский гонщик – из-за отсутствия суперлицензии FIA.

Но вскоре Пато подписал контракт с McLaren Racing, ведь у британской компании есть своя команда в IndyCar, и оправдал возложенное на него доверие: дебютный сезон завершил на 4-м месте личного зачёта, а в 2021 году начал выигрывать гонки и вошёл в первую тройку, после чего Зак Браун премировал его тестами в Абу-Даби.

В общем, в McLaren к нему относятся весьма уважительно, иначе бы не доверили пилотировать уникальные исторические машины: например, в прошлом году на фестивале Velocity International он погонял на чемпионской MP4/13 Мики Хаккинена, а этой осенью – на MP4/5B Айртона Сенны. Разумеется, показательными выступлениями и тестами прошлогодней машины MCL35M дело не ограничивается, и теперь Пато предстоит впервые провести пятничную тренировку в Абу-Даби за рулём MCL36.

В следующем году О’Вард продолжит выступать за команду Arrow McLaren SP в IndyCar, но в будущем, конечно, мечтает продолжить карьеру в Формуле 1.

«Я постепенно, шаг за шагом к этому готовлюсь. При этом важно не слишком опережать события, хотя это и непросто, – приводит слова 23-летнего мексиканца издание The Race. – Но не менее важно получать удовольствие от той работы, которой я занимаюсь сейчас, и добиваться максимально возможных результатов.

Я чувствую, что если я буду действовать именно так, двери откроются и всё сложится, как надо. Конечно, если я буду хорошо справляться со своей работой и продолжать выступать на высоком уровне.

Когда проведу тренировку в Абу-Даби, я смогу лучше понять, что значит работать за рулём современной машины Формулы 1, но я просто очень благодарен за эту возможность. А пока я хочу, словно губка, впитывать информацию и продолжать учиться. И просто стараться выступать всё лучше, помогать команде и никогда не забывать наслаждаться моментом – это вообще самое важное».

Источник: f1news.ru

10 лет назад в Абу-Даби Кими изрёк знаменитую фразу

Исторические события бывают разные, какие-то из них более значимые, какие-то менее, но иногда бывает, что в памяти человечества остаются вроде бы не самые важные детали, связанные с той или иной датой.

Десять лет назад, 4 ноября 2012 года, Кими Райкконен, выступавший тогда за Lotus F1 Team, лидировал в Гран При Абу-Даби, а в пяти секундах позади неслась Ferrari Фернандо Алонсо, и команда хотела сообщить об этом своему гонщику.

Но его эта информация совершенно не интересовала, и по радио прозвучала фраза, которой суждено было стать исторической.

«Просто оставьте меня в покое, я знаю, что делать!» – ответил Кими Саймону Ренни, его тогдашнему гоночному инженеру. Он действительно знал, ведь в тот день он выиграл гонку – к безграничной радости команды и его многочисленных болельщиков.

Как пишет финская газета Ilta-Sanomat, эта фраза часто цитируется не вполне точно: «Оставьте меня в покое, я знаю, что делаю!». Т.е. в оригинале её вторая часть была «I know what to do», а не «I know what I’m doing».

Казалось бы, мелочь, но если уж мы говорим об историческом изречении, то по возможности надо цитировать ближе к тексту.

Впрочем, тому, что фраза осталась в памяти народной в неточной редакции, способствовал сам Кими, потому как после той гонки он прислал команде 500 футболок, на которые были нанесены эти слова, завизированные подписью самого финна.

Много бензина утекло с той поры, в конце прошлого года Кими завершил карьеру в автоспорте, но в минувшем августе вновь порадовал поклонников его таланта, выступив в гонке NASCAR на американской трассе Уоткинс-Глен.

Джастин Маркс, владелец команды Trackhouse Racing, пригласивший Райкконена, не исключает, что мы ещё увидим финна за рулём машины NASCAR: «Время, проведённое в компании Кими и его семьи, доставило мне настоящее удовольствие. И я считаю, что в той гонке он отлично справился с задачей. Если бы не авария, он мог бы финишировать в первой десятке или хотя бы среди первых 15-и гонщиков – мы разработали для него хорошую тактику.

Я по-прежнему считаю, что Кими ещё вернётся за руль нашей машины, пока он не скажет обратного. Когда сезон завершится, мы с ним это обсудим…»

В тот момент, когда в Chevrolet Camaro №91 врезалась другая машина, Кими ехал на 8-й позиции, и всё закончилось сходом. В любом случае, в тот день было впечатление, что он по-прежнему знает, что надо делать.

А когда после гонки его спросили, планирует ли он ещё выступать в серии NASCAR, Кими ответил в своей обычной манере: «Там будет видно».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон о своих планах, дружбе c Вольффом и о Расселле

Минувшие 12 месяцев, вероятно, были самым сложным периодом в карьере Льюиса Хэмилтона, который начался с того, что в прошлом декабре он не смог завоевать свой восьмой титул, и, вполне вероятно, закончится тем, что в 2022 году ему так и не удастся одержать ни одной победы.

Тем не менее, гонщик Mercedes, семикратный чемпион мира, не позволяет себе предаваться унынию, не собирается расставаться с Формулой 1, а наоборот, планирует начать следующую главу своей карьеры.

«Если говорить о моей физической форме, то я чувствую, что в этом плане я лучше подготовлен, чем когда бы то ни было, поскольку сейчас, когда я становлюсь старше, я уделяю этому больше внимания, – рассказал Льюис в интервью официальному сайту чемпионата. – Вообще я очень люблю пилотировать гоночные машины, поэтому сейчас занят составлением плана. Что это за план, я пока рассказать не могу, но, по-моему, предела тому, что мы можем достичь, просто нет.

Я хочу быть творческим человеком и хочу продолжать заниматься всеми остальными вещами, которыми я занимаюсь. В команде Mercedes я могу быть самим собой, и с самого первого дня получаю здесь невероятную поддержку. Причём речь не только о спортивных победах: вместе с многими другими людьми планеты мы пытаемся изменить к лучшему этот мир. Мы можем попытаться сделать это вместе, ведь Mercedes – очень мощный бренд, который оказывает огромное влияние на весь мир.

Кроме того, Тото Вольфф, руководитель команды – один из моих лучших друзей. В разные годы мы пережили непростые времена, у нас были тяжёлые переговоры, бывали эмоциональные взрывы, но мы словно члены одной семьи. Я желаю ему только добра, и он платит мне тем же.

Мы всегда можем поболтать по телефону на любые темы. У нас одинаковые ценности и одинаковые цели – это касается бренда Mercedes, и мы стараемся помочь нашей команде развиваться.

Теперь к ней присоединился Джордж Расселл, один из молодых гонщиков чемпионата. Он отлично вписался в команду, ведь он и раньше присутствовал на совещаниях с инженерами, поэтому хорошо знает все процессы, как работает команда, знает, чего ожидать. Я же просто постарался оказать ему радушный приём, старался активно обсуждать с ним вопросы, связанные с машиной, и мы договариваемся о разделении обязанностей, когда планируем испытывать те или иные новинки.

Я стараюсь работать с ним так, как работал с Валттери Боттасом. Когда в команду приходят новые люди, им нужно время, чтобы войти в ритм. Но я думаю, что Джордж отлично справляется с делом, мы почти сразу нашли вполне нормальный ритм и продолжаем сотрудничать, стараясь решать все возникающие проблемы, чтобы сохранить этот ритм.

Ритм моей работы в дни гоночных уик-эндов я изменил много лет назад. В эти четыре дня я нахожусь в паддоке ради решения одной задачи – ради работы, ради того, что я делаю на трассе, как я пилотирую, как настраиваю. машину, стараясь добиться максимально возможных результатов.

Я стараюсь эффективно использовать всё это время, в том числе самую спокойную часть дня – обычно это происходит вечером, когда уже никого нет, и когда меня никто не отвлекает. Я могу анализировать телеметрию, постоянно контактируя со специалистами, работающими на симуляторе на базе команды. Когда в Брэкли идёт работа, я могу общаться с тем гонщиком, кто в это время там пилотирует виртуальную машину.

Питаюсь я в расположении команды на трассе, а когда день закончен, возвращаюсь в отель и вскоре ложусь спать – мне нравится такой режим. Я не хочу рано завершать день, чтобы потом отправиться куда-то на ужин. На трассу я приезжаю с единственной целью – бороться за победы в гонках. А ужин и прочие дела, не связанные с гонками, отвлекают от главного…»

Сезон складывался для Mercedes непросто, но к осени команда явно прибавила, что в Остине и Мехико позволило её гонщикам быть в числе претендентов на победу. При этом Льюис прекрасно понимает, что впереди ещё очень много работы: «Нам предстоит подняться на огромную гору. Мы должны понимать, что перед нами сложнейшая задача, решение которой требует полной самоотдачи.

Многое уже сделано, мы знаем, какие ошибки были допущены в прошлом, когда мы готовились к этому году. Что касается планов на следующий год, то пока непросто делать прогнозы, но сейчас я занят тем, что стараюсь наладить со всеми полное взаимопонимание по всем вопросам, связанным с пилотированием, с требованиями, которые я предъявляю машине.

Недавно у меня состоялся разговор с Энди Шовлином (главным гоночным инженером Mercedes), Роном Медоузом (спортивным директором команды) и Майком Эллиотом (техническим директором), и я просто забросал их вопросами. Я говорил о том, что меня тревожит, что не даёт покоя, спрашивал, что можно сделать, чтобы решить эти проблемы, и как я могу помочь?

От гонщиков тут не так много зависит, поскольку мы должны доверять всем рабочим процессам, но важно, чтобы люди знали моё мнение. Они не сами по себе выбирают направление работы, мы определяем его вместе».

Источник: f1news.ru

Марк Хьюз о ситуации Audi и Porsche

Британский журналист Марк Хьюз рассуждает о непростой ситуации в которой оказались два подразделения концерна Volkswagen, которые стремятся прийти в Формулу 1. И если в случае с Audi перспективы более-менее понятны, то о Porsche этого сказать нельзя.

Если Audi уже начала движение к своей цели в Формуле 1, то Porsche пока буксует, а острое соперничество между двумя родственными брендами лишь усиливает интригу.

В Audi уже подтвердили, что партнёром компании, вместе с которым она придёт в чемпионат мира в 2026 году, станет Sauber, однако вопрос о том, что будет с проектом Porsche в Формуле 1, пока висит в воздухе. Причём это не такой уж невинный вопрос, как может показаться на первый взгляд, и здесь переплелись корпоративные интересы, ревность и соперничество.

Важно отметить, что Audi собирается приобрести контрольный пакет акций Sauber и создать настоящую заводскую команду, поскольку речь не просто о техническом партнёрстве, а об организации полноценного подразделения компании.

На моторостроительном предприятии в Нойбурге под руководством Адама Бейкера, опытного австралийского инженера, в своё время работавшего в Формуле 1 вместе с BMW, уже трудятся две сотни специалистов. В общем, это будет полноценный заводской проект, причём участие материнской компании в нём будет ещё более заметным, чем в случае с Mercedes (штутгартскому концерну принадлежит лишь третья часть акций команды).

В Porsche тоже хотят создать настоящую заводскую команду, и именно по этой причине им не удалось договориться о партнёрстве с Red Bull Racing: руководству команды из Милтон-Кинса не понравилось стремление немецкой стороны установить свой контроль над всеми процессами.

В сентябре, когда стало ясно, что переговоры с Red Bull зашли в тупик, в Porsche выступили с заявлением, в котором, в частности, говорилось: «В их основе всегда была предпосылка, что партнёрство должно базироваться на принципах равенства, что оно будет включать не только поставки двигателей, но и работу с командой. Но договориться об этом не удалось.

Поскольку регламент на двигатели уже утверждён, такая гоночная серия, как Формула 1, всё равно остаётся привлекательной для Porsche, поэтому мы продолжим следить за развитием ситуации».

По аналогичной причине, из-за разных взглядов на проблему совместного управления командой, в своё время Audi не удалось прийти к согласию с McLaren. У руководства Porsche это тоже вряд ли это получится, и таким образом у этой компании остаётся лишь два возможных варианта: попытаться получить контроль либо над Williams, либо над AlphaTauri.

Однако у этой компании есть ещё одна проблема: в отличие от Audi, в Porsche не занимаются разработкой собственной силовой установки, и для этого у них нет необходимых производственных мощностей.

Либо в концерне VW Group решат, что Audi будет поставлять свои двигатели Porsche (это возможно, учитывая, что новый глава концерна, Ханс-Дитер Пётч, ранее руководил Porsche – однако тут неизбежно встаёт весьма острый вопрос престижа марки), или в Porsche в спешном порядке начнут инвестировать в создание собственного моторостроительного подразделения и приобретать необходимое и крайне дорогостоящее оборудование, в т.ч. испытательные стенды.

Такой сценарий тоже исключать нельзя, хотя 2026 год уже не за горами, и создать за оставшееся время силовую установку почти невозможно. Впрочем, Porsche – компания исключительная и нет нужды сомневаться в их мотивации и нацеленности на успех.

Хотя Audi и Porsche – бренды VW Group, это самостоятельные компании и между ними идёт острая конкуренция. Формально последняя считается более престижной маркой, но если на гоночных машинах Porsche будут стоять двигатели с логотипом Audi, то вполне можно предположить, что это будет весьма некомфортно.

Причём силовая установка, разработкой которой занимаются моторостроители Audi, создаётся на базе опытного образца, разработанного силами Porsche, но в 2016 году эта программа исследований была заморожена, после чего большинство специалистов перешли в Audi.

Смогут ли в Porsche как-то разрешить дилемму, покажет будущее, но сама по себе проблема весьма любопытная. Две команды, добившиеся в последнее десятилетие наибольших успехов в Формуле 1 – Red Bull Racing и Mercedes – не находятся в управлении автоконцернов. На Red Bull они вообще никак не влияют, а в случае с Mercedes контроль ограничивается финансовой сферой.

В 2005-2006 гг., когда Renault дважды выиграла чемпионат вместе с Фернандо Алонсо, этих успехов добилась британская гоночная команда из Энстоуна, руководил которой Флавио Бриаторе, нанятый менеджер, а французская компания только поставляла двигатели.

Теперь же Audi и Porsche по отдельности хотят пойти по пути, который в своё время избрали BMW и Toyota, но так и не смогли добиться успеха…

Источник: f1news.ru

Чемпионская Ferrari Шумахера выставлена на торги

Ferrari F2003-GA Михаэля Шумахера, на которой он выиграл титул в 2003 году, выставлена на торги, аукционный дом RM Sotheby’s планирует провести их в Женеве 9 ноября.

Ожидается, что шасси с заводским номером 229 может уйти с молотка за впечатляющую сумму в 8 млн. фунтов стерлингов.

Выступая на этой машине, Шумахер в том году выиграл пять гонок: в Испании, Австрии, Канаде, Италии и США. Подчёркивая уникальность экземпляра, представитель аукционного дома отметил: «Это особенный лот, ведь это одна из всего четырёх машин в истории Ferrari, которые выиграли более четырёх Гран При, и пилотировал её Михаэль Шумахер, один из самых искусных гонщиков своего поколения».

Кроме того, на этой машине он выиграл три поула, записал на свой счёт три лучших круга и ещё дважды финишировал в первой тройке – в Монако и во Франции.

Особенность сезона 2003 года ещё и в том, что тогда Шумахер выиграл свой шестой титул, побив рекорд Хуан-Мануэля Фанхио, державшийся 46 лет.

В описании лота на сайте аукционного дома также сообщается, что машина в отличном рабочем состоянии, поскольку в 2022 году прошла полную реставрацию на базе Ferrari в Маранелло, и может принимать участие в гонках исторической техники.

Знатоки истории Формулы 1, конечно, помнят, что чемпионат 2003 года был интересен тем, что Кими Райкконен тогда выиграл свою первую гонку, выступая за McLaren, десять раз поднимался на подиум и по итогам сезона уступил Шумахеру всего два очка. А в 2007-м именно он занял место Михаэля в Скудерии и стал чемпионом мира.

Источник: f1news.ru

Штук: Дело гонщиков – давить на газ, а не ябедничать

Для Формулы 1 стало привычным, что по ходу Гран При гонщики могут по радио жаловаться команде на соперников, когда те нарушают пределы трассы.

Ханс-Иоахим Штук, экс-пилот Формулы 1, а ныне руководитель службы гоночных комиссаров в Формуле E, не считает эту практику нормальной.

«Я не понимаю, когда некоторые гонщики клеймят соперников за нарушение пределов трассы, – заявил Штук в эфире австрийского телеканала ServusTV. – Я не хочу называть конкретных имён, но такое порой происходит. По-моему, гонщику не стоит по радио докладывать о том, что кто-то выехал за пределы трассы. Это же чистой воды ябедничество!

Я считаю, что дело гонщиков – давить на педаль газа. В Мехико тоже была пара подобных случаев, но парни же ведут сражение на трассе, и гонка должна быть настоящей гонкой!»

При этом Штук также прокомментировал работу дирекции гонки, которой, по его мнению, не всегда удаётся принимать правильные решения: «Я по-прежнему возглавляю службу гоночных комиссаров в Формуле E, так что проблема мне знакома. И если в дирекции гонки за происходящим на трассе следит только один человек, принимать правильные решение крайне трудно.

Впрочем, надо понимать, что сейчас автоспорт стал совсем другим. Сегодня появились многочисленные новые правила, которых не было в прошлом, например, правило, предписывающее гонщикам соблюдать определённую дистанции за автомобилем безопасности и т.п. По-моему, всё это не идёт на пользу Формуле 1».

Источник: f1news.ru

В Модене в последний путь проводили Мауро Форгьери

В Модене в последний путь проводили Мауро Форгьери, легендарного инженера, создававшего гоночные машины Ferrari, на которых в разные годы в Формуле 1 выступали и выигрывали гонки и титулы Джон Сёртисс, Ники Лауда и Джоди Шектер. На скорбной церемонии в бенедиктинском Аббатстве Св. Петра присутствовали Маттиа Бинотто, Пьеро Феррари и Рене Арну.

Жизненный путь Форгьери прервался в минувшую среду, ему было 87 лет, и о том, какой след он оставил в истории автоспорта, на похоронах сказал Джампаоло Даллара, ещё один прославленный итальянский инженер, основатель и глава компании Dallara.

«Из всех нас Мауро был самый лучший, потому что он был самым универсальным специалистом, – сказал он. – Он сам занимался проектированием всех областей машины: двигателя, коробки передач, шасси и разрабатывал её аэродинамику.

Он создавал не только машины для Формулы 1, но также для Формулы 2, для Ле-Мана, машины для скоростного подъёма на холм. Его нормальным состоянием было постоянное стремление что-то делать. Он был замечательным человеком, мы дружили всю жизнь…»

Мауро Форгьери проработал в Ferrari с 1962-го по 1984 гг, и за этот период команда из Маранелло семь раз выиграла Кубок конструкторов, а её гонщики четыре раза становились чемпионами мира. Из них ныне здравствует только Джоди Шектер, и он хотел приехать в Модену на похороны, но, как пишет Gazzetta dello Sport, оказалось, что срок действия его паспорта истёк.

На церемонии собрались многие бывшие коллеги Форгьеры, не только сотрудники Ferrari, но также инженеры и механики, работающие в компаниях Maserati и Lamborghini. Конечно, были там и гонщики: кроме уже упомянутого Рене Арну, занявшего 3-е место в чемпионате 1983 года, это Бруно Джиакомелли и Пьерлуиджи Мартини.

Источник: f1news.ru