Тимо Глок: Mercedes ещё может догнать Ferrari

Бывший гонщик Формулы 1 Тимо Глок в авторской колонке для немецкой версии телеканала Sky прокомментировал события прошедшего Гран При Мехико…

Макс Ферстаппен побил рекорд Михаэля Шумахера и Себастьяна Феттеля, одержав четырнадцатую победу в сезоне. Перед таким достижением можно только снять шляпу. Честно говоря, я не ожидал такого в начале сезона, но результат показывает, насколько комбинация Red Bull и Макса Ферстаппена является успешной, и мы можем ожидать от них большего в будущем. Макс – выдающийся гонщик, и он полон решимости внести свой вклад в историю в этом сезоне.

Ещё не известно, продолжит ли Red Bull доминировать после того, как они получили штраф за превышение бюджета, а действующая в данный момент система, при которой лучшие команды по результатам в Кубке конструкторов получают меньше времени для работы в аэродинамической трубе, также позволит сократить отрывы.

Помимо Red Bull, необходимо следить за выступлениями Льюиса Хэмилтона, Джорджа Расселла и Ferrari. Однако и другая команда, например, McLaren, тоже может достичь вершины.

Льюис Хэмилтон заявил, что хочет продлить контракт с Mercedes. В Мексике он показал, что с мотивацией у него полный порядок. Команда смогла решить проблемы с раскачкой машины на прямых, которые у них были в начале сезона – это показывает силу Mercedes.

В Ferrari продолжают совершать ошибки, поэтому не исключено, что Mercedes догонит их в Кубке конструкторов. Отыграть 40 очков за две гонки будет непросто, но нет ничего невозможного.

Я считаю, что Мик Шумахер хорошо выступил в Мексике. Жаль, что он нарушил границы трассы в квалификации, но на одном круге он был значительно быстрее напарника. К сожалению, в гонке это не помогло. Возможно, это связано с температурой трассы, но как бы то ни было, обе машины Haas не заработали очки.

До того, как Audi дебютирует в Формуле 1, пройдёт ещё несколько лет, и для Мика такой срок может стать проблемой. Ведь было бы замечательно, если бы такой немецкий гонщик как Мик выступал бы за команду немецкого автопроизводителя.

Источник: f1news.ru

Вассёр: Слишком рано говорить о составе Audi в 2026-м

После заявления о том, что команда Sauber станет базовой для прихода Audi в Формулу 1, неизбежно заговорили о составе. Немцы пишут, что оптимальный вариант – Мик Шумахер, финны – о том, что опытный Валттери Боттас позволит команде сразу бороться за победы.

Руководитель команды Фредерик Вассёр считает, что говорить сейчас о составе в 2026-м слишком рано…

Фредерик Вассёр: «Не стоит обсуждать возможный состав команды в 2026-м. До этого ещё много лет. У нас есть молодёжная академия, мы растим молодежь, но те, кто сегодня гоняется в картинге, смогут дебютировать в Формуле 1 только в 2030 или 2032 году.

Сейчас у нас есть Валттери, есть Гуаньюй, на подходе Тео Пуршер. У нас много времени, чтобы найти оптимальный состав. Сейчас почти ни у кого нет контракта, включающего сезон 2026 года, так что у команды большой выбор».

Источник: f1news.ru

Формула Е: В Maserati объявили состав команды

Команда Maserati MSG Racing объявила состав пилотов на девятый сезон Формулы Е. Как и ожидалось, напарником Эдоардо Мортары станет Максимилиан Гюнтер, который заменит в команде перешедшего в Формулу 1 Ника де Вриза.

Эдоардо Мортара: «Я присоединился к команде ещё в четвёртом сезоне, и за эти годы она стала для меня домом. Я очень рад продолжить сотрудничество в коллективе таких трудолюбивых и талантливых людей.

Последние пять сезонов получились одними из лучших в моей карьере, и я с нетерпением жду возможности развить наш успех на машинах третьего поколения. Для меня, как швейцарско-итальянского гонщика, большая честь представлять Maserati после их возвращения в международный автоспорт».

Максимилиан Гюнтер: «Я очень горжусь тем, что присоединюсь к Maserati MSG Racing и Эдуардо перед началом девятого сезона. Я восхищаюсь командой и её достижениями в предыдущие сезоны – их было сложно опередить, и они полностью заслужили звание вице-чемпионов.

Участвовать в возвращении бренда Maserati к гонкам в партнерстве с MSG Racing — огромная честь для меня, и я с нетерпением жду совместной работы».

Источник: f1news.ru

Никита Мазепин попробовал себя в роли диджея

Бывший гонщик команды Haas Никита Мазепин осваивает новую профессию. Во время вечеринки в честь Хэллоуина Никита попробовал себя в роли диджея, встав за пульт, и рассказал об этом в социальных сетях.

«В этом году мне пришлось попрощаться на какое-то время с Формулой 1, но, чтобы открыться чему-то иному, важно примириться с неудачами и неприятностями, – написал Никита Мазепин. – Если закрыт один путь для самовыражения, то нужно искать другой.

Впервые предстаю перед вами в такой роли. Классно, что можно открывать в себе новые грани и находить возможности для развития в своих же собственных проектах».

Источник: f1news.ru

Формула 1 и AWS возобновили сотрудничество

Формула 1 объявила о возобновлении и расширении партнерства с Amazon Web Services – облачная платформа станет глобальным партнером чемпионата мира, что позволит Формуле 1 начать новый этап инноваций и цифровой трансформации спорта.


По заявлению сторон, возобновленное партнёрство AWS и F1 позволит исследовать новые и инновационные способы представления информации болельщикам с помощью машинного обучения, искусственного интеллекта и облачных технологий.

Новейшие разработки AWS дебютируют уже в этом году – во время Гран При Абу-Даби появится новый график «Доминирование на трассе», позволяющий болельщикам и комментаторам понять, где гонщик доминирует над своими соперниками.

График «Сравнение телеметрии» позволит понять, кто выигрывает в поворотах, а кто быстрее на прямых.

Источник: f1news.ru

Ньюи: Было даже немного стыдно

В начале сезона в Red Bull Racing не скрывали проблемы со слишком большим весом новой машины, которая при этом была очень быстра, а со снижением веса стала ещё быстрее. В интервью Auto Motor und Sport её конструктор Эдриан Ньюи комментировал ситуацию.

Эдриан Ньюи: «Новые шины оказались тяжелее, чем ожидалось, колпаки, боковая защита. Мы были уверены, что приблизились к пределу веса, но на деле значительно его превзошли. Даже было немного стыдно.

Потом возникли проблемы с боковым краш-тестом, нам пришлось усиливать конструкцию шасси. Кроме того, нам не хватало времени на оптимизацию многих механических деталей, поскольку в 2021-м мы до последнего дорабатывали прошлогоднюю машину. Некоторые детали, такие как носовой обтекатель, оказались слишком тяжелыми».

Источник: f1news.ru

Марко надеется, что уход Матешица не повлияет на команду

Пока неизвестно, как смерть Дитриха Матешица скажется на Red Bull в Формуле 1, где у компании две команды и свой Гран При. Консультант Red Bull Хельмут Марко надеется, что произошедшее не повлияет на спортивную программу.

Хельмут Марко: «Сейчас в Red Bull многое происходит в стратегическом и политическом плане. Есть вопросы, которые нужно прояснить внутри компании в связи со смертью Дитриха Матешица. Но на спортивную составляющую это не должно повлиять.

Для команды ничего не изменилось, мы настраиваемся на победу в двух оставшихся гонках. Судя по скорости и надёжности, которые мы продемонстрировали в последнее время, у нас неплохие шансы».

Источник: f1news.ru

Формула 3: В Hitech подписали контракт с Габриеле Мини

Команда Hitech GP, выступающая в Формуле 3, объявила о подписании контракта с Габриеле Мини на сезон 2023 года. Итальянский гонщик уже работал с Hitech на тестах после завершения сезона, показав лучшее время в первый день.

В 2022-м Мини выступал в европейской Формуле Regional, одержал три победы и занял второе место в личном зачёте по итогам сезона.

Габриеле Мини: «После двух сезонов в европейской Формула Regional, переход в Формулу 3 – логичный шаг для меня. Я рад присоединиться к Hitech в 2023 году. Мы уже сотрудничали прошлой зимой в азиатской Формуле Regional и добились высоких результатов.

Команда хорошо выступила в прошедшем сезоне Формулы 3 и боролась за титул в личном зачёте до последнего этапа, поэтому я уверен, что они продолжат выступать на самом высоком уровне. Тесты в Хересе прошли успешно, поэтому мне не терпится вернуться за руль в следующем году».

Источник: f1news.ru

Пьеро Феррари вспоминает Мауро Форгьери

Вчера стало известно о смерти Мауро Форгьери, конструктора и технического директора Ferrari, при котором команда из Маранелло семь раз выиграла Кубок конструкторов.

Сын Энцо Феррари Пьеро вспомнил период их совместной работы…

Пьеро Феррари: «Когда в 1965-м я пришел в компанию, я делил кабинет с Кавалье Гиберти, первым сотрудником Ferrari, а Мауро Форгьери, принятый на работу на несколько лет раньше, работал в соседнем кабинете. Нас разделяли десять лет возраста и одно окно.

Мы видели друг друга каждый день. Форгьери был энергичным и страстным во всём, что делал. Он был сангвиником, и я помню, как на многих бесконечных встречах в Gestione Sportiva, начинавшихся вечером и продолжавшихся почти до утра, я был посредником между ним и своим отцом.

Отец ценил его неудержимость и понимал, что любые ошибки происходят только из-за попыток сделать что-то лучше и смотреть дальше.

Мы потеряли часть нашей истории, человека, который многое дал Ferrari и миру гонок в целом».

Источник: f1news.ru

Норрис: Я рад, что мы сократили отставание от Alpine

Между Alpine и McLaren продолжается борьба за четвёртое место в Кубке конструкторов – за две гонки до конца сезона команды разделяет всего семь очков. Ландо Норрис считает, что определяющим фактором в исходе этого противостояния станет не столько скорость машин, сколько их надёжность.

«В Формуле 1 не всё зависит только от скорости, – приводит слова гонщика McLaren издание Racingnews365. – И даже если нам её немного не хватает, мы очень хорошо справляемся с другими областями, такими как надёжность, от которой многое зависит.

Я рад, что мы сократили отставание, но для этого команда много работала, поэтому я считаю, что мы заслуживаем свои результаты. Нужно продолжать максимально выкладываться, чтобы опередить Alpine в двух следующих гонках. Мы несколько дней отдохнём, но всю неделю я проведу на базе, чтобы подготовиться к двум следующим гонкам».

Отвечая на вопрос о шансах опередить Alpine в Бразилии, Ландо сказал: «Честно говоря, я не знаю. Не могу сказать, что бразильская трасса подойдёт нашей машине с точки зрения баланса, но в нескольких предыдущих гонках мы были недостаточно быстры, однако за счёт стратегии и надёжности выступили лучше. Главное увидеть клетчатый флаг».

Источник: f1news.ru

Джеймс Ваулз о перебоях в работе двигателя у Хэмилтона

Главный стратег Mercedes Джеймс Ваулз рассказал о причинах перебоев в работе двигателя в Мехико, на которые в конце квалификации жаловался Льюис Хэмилтон…

Джеймс Ваулз: «Перебои в работе двигателя возникли из-за непривычных условий. Настройки для нормального атмосферного давления, ведь почти все гонки проходят на уровне моря, у нас очень хорошие, а на большой высоте нам пришлось заново настраивать силовую установку, в очень ограниченное время.

Уверен, у всех возникли такие проблемы, не только у нас. Обычно они проявляются в квалификации, когда гонщик работает педалью газа быстро и резко, так что турбина и топливная система должны реагировать почти мгновенно.

В гонке нет необходимости мгновенно обеспечивать необходимый перепад мощности, все происходит плавнее – и мотору хватает топлива и воздуха. Всё это можно настроить, режим для гонки у нас получился более оптимальным, но и в квалификации силовая установка работала хорошо, не считая небольшой потери эффективности у обоих гонщиков».

Источник: f1news.ru

Шварцман: Скорее всего, я не буду выступать в Формуле 1

Роберт Шварцман дебютировал в Формуле 1 во время гоночного уик-энда в Остине, отработав первую тренировку за рулём Ferrari. Однако тест-пилот итальянской команды признал, что у него практически не осталось шансов на карьеру в Формуле 1 после того, как не удалось договориться о контракте на 2023 год.

Роберт Шварцман: «Честно говоря, у меня выдался тяжёлый год. К сожалению, я не участвовал в гонках, а это многое значит для любого пилота. Я не знаю, что ждёт меня в будущем, но попасть в Формулу 1 будет очень и очень сложно.

Я всегда к этому стремился и много работал, но на данном этапе карьеры я не знаю, буду ли выступать в Формуле 1. Я догадываюсь, что, скорее всего не буду. Конечно, мне грустно от этого осознания, ведь я много работал и продолжал верить, но по разным причинам этого так и не произошло.

Что я мог сделать лучше? Добиться результатов в 2020-м и в 2021-м. Вероятно, это помогло бы мне попасть в Формулу 1, но гарантий всё равно не было. Честно говоря, современная Формула 1 кажется мне несколько странной. Я не очень понимаю, как принимаются некоторые решения о составах команд. Не хочу называть имена, но, к сожалению, не всегда места за рулём достаются заслуженно.

Я знаю, что если бы у меня появился шанс, то я бы показал всё, на что способен. Однако в данный момент я не могу ничего поделать, хотя я бы хотел большой справедливости.

Я не могу прийти к команде и сказать: «Возьмите меня, потому что я заслуживаю место и добьюсь результатов». Я смогу это доказать, если окажусь за рулём, но решение принимаю не я. Возможно, в данный момент сотрудничество со мной не является приоритетом.

Ник де Вриз ждал три года шанса, и когда звёзды идеально сошлись для него, он этим воспользовался. Смогу ли так я? Кто знает. Просто сидеть и ждать, не участвовать в гонках в надежде на чудо… Я не считаю такой вариант подходящим для себя. Я скучаю по гонкам и хочу выступать в следующем году.

Если вы не участвуете в гонках, то теряете гоночный настрой – стремление к борьбе, к победам, к тому, чтобы работать над собой. Представьте, что я не буду выступать в гонках, а буду ждать, ждать и ждать. В таком случае, если у меня появится возможность, я просто не буду к ней готов, поскольку не гонялся с 2021 года.

Именно поэтому мой главный приоритет – выступления в гонках в следующем году. Где? Я не знаю, но мы рассматриваем варианты и выберем лучшее из доступных предложений.

Я стал более зрелым, научился лучше работать с инженерами, что поможет мне в карьере, независимо от того, где я буду выступать. Я провел несколько тестов за рулём старой машины, впервые выступил в первой тренировке в Остине – было очень интересно и круто. Ещё я сяду за руль в тренировке в Абу-Даби – на этом всё. К сожалению, в этом году я не очень часто пилотировал, но что есть, то есть».

Источник: f1news.ru

Палмер: Был ли у Хэмилтона шанс опередить Ферстаппена?

Джолион Палмер, бывший гонщик Формулы 1, а ныне эксперт официального сайта чемпионата, проанализировал события гоночного уик-энда в Мехико и попытался понять, был ли у Льюиса Хэмилтона шанс опередить Макса Ферстаппена в гонке.

Макс Ферстаппен проводит великолепный сезон и заслуженно одержал четырнадцатую победу, гарантировав, что его доминирование в 2022 году войдёт в историю. Никто не одерживал больше побед в одном сезоне. Вряд ли кому-то удастся опередить Макса и Red Bull в двух оставшихся гонках.

Макс уверенно выиграл в Мехико, но могли ли Mercedes его опередить? Сотрудники Mercedes прилетели в Мехико в приподнятом настроении. Разреженный воздух, вызванный расположением города на большой высоте над уровнем моря, означал, что высокое лобовое сопротивление машины, которое мешало их скорости на прямых в этом году, будет снижено.

Ферстаппен проехал великолепный круг в квалификации и завоевал поул, сделав то, что не удалось никому из гонщиков Mercedes – собрать три лучших сектора в одном круге. Льюису Хэмилтону в решающей попытке пришлось действовать осторожнее, поскольку во время первой попытки в финале его результат был аннулирован за нарушение границ трассы. В то же время Джордж Расселл ехал свою попытку в темпе Макса, но ошибся в 12-м повороте и прервал круг.

Однако особенность трассы в Мехико такова, что поул не всегда являлся гарантией успела – в трёх предыдущих Гран При ни одному обладателю первого места на старте не удавалось подняться на подиум. Именно поэтому в субботу вечером предположения о победе Mercedes или, по крайней мере, о зрелищной борьбе за победу, казались логичными.

Всё изменилось после того, как поул завоевал голландский гонщик – он и одержал ожидаемую победу. Чего мы никак не ждали, так что это «увядания» Mercedes, ведь на других трассах с менее конкурентоспособным темпом они были даже ближе к победе, чем в Мехико. Это стало следствием их стратегии и использования шин Hard в гонке.

Состав Hard не был оптимальным выбором. Это подтверждает Даниэль Риккардо, который прорывался через пелотон на шинах Soft. Он оказался достаточно быстрым, чтобы компенсировать заслуженный 10-секундный штраф за столкновение с Юки Цунодой в шестом повороте после неудачной попытки атаки.

На втором отрезке Риккардо на Soft выиграл 20 секунд у Ландо Норриса на Hard, поэтому вполне вероятно, что аналогичный выбор Mercedes мог дать Хэмилтону шанс сразиться с Ферстаппеном на последних кругах, учитывая его 15-секундное отставание.

Mercedes предстояло принять непросто решение. Если бы Хэмилтон продолжал оставаться на трассе, чтобы дождаться момента перехода на Soft, то его бы обогнал Серхио Перес. В Mercedes пошли на понятный выбор, но и в противном случае результат семикратного чемпиона мира, по всей вероятности, не изменился бы.

Хэмилтон, в отличие от Норриса, ехал по пустой трассе, поэтому сравнение со скоростью Риккардо, вероятно, не совсем корректно. Тем не менее, перейди Льюис на Soft, борьба с Максом получилась бы более острой, если бы Хэмилтон смог быстро обогнать Переса после пит-стопа, хотя в этом не было гарантий, учитывая преимущество Red Bull в максимальной скорости.

На мой взгляд, большей ошибкой было оставлять Расселла на Hard. На протяжении всего уик-энда Джордж не уступал Льюису в скорости, а в гонке ехал четвёртым – ему нечего было терять. Если бы они перевели его на Soft, то, скорее всего, в Mercedes завоевали бы двойной подиум. Джордж призывал команду поставить ему мягкие шины, но в Mercedes осторожничали со стратегией в Мехико – при таком подходе невозможно бросить вызов могущественной команде Ферстаппен-Red Bull в 2022 году.

Следует отдать должное Ферстаппену за то, как он выдержал прессинг на первых кругах, а затем оптимизировал свою стратегию, проехав достаточно большой отрезок на шинах Medium. На мексиканской трассе нагрузки на шины всегда были не особо высокими, но гонщику всё же приходится приложить усилия за рулём.

Победы Ферстаппена с низких позиций привели к тому, что он научился прокладывать себе путь наверх. Он отыгрался после неудачного пит-стопа в Остине, отыгрался после собственных ошибок в Барселоне и Венгрии, он побеждает на сухой и мокрой трассе. Из шести гонок, которые Макс не выиграл в этом году, он или победил бы или финишировал бы на подиуме, если бы не проблемы с надёжностью. В Сильверстоуне ему помешали повреждения машины, а в Сингапуре команда допустила редкую ошибку в квалификации. Вероятно, единственный уик-энд в этом году, который Макс провёл на среднем уровне, был в Монако.

Тем, кто надеется побороться с Ферстаппеном в следующем году, нужно или самим прибавлять, или сделать ставку на то, что после завоевания второго титула Макс немного расслабится, ведь в данный момент в его броне не так много слабых мест.

Источник: f1news.ru

Команды обсуждают организацию зимнего перерыва

Регламент обязывает команды проводить обязательный летний перерыв, когда в августе базы закрываются на 14 дней, а сотрудники уходят в отпуск. Но с каждым годом гонок становится всё больше, число выходных по ходу сезона сокращается, и сейчас команды обсуждают возможность организации ещё одного перерыва – зимнего, включающего рождественские и новогодние праздники.

Тото Вольфф, Mercedes: «Здорово, что в этом году сезон завершится на пару недель раньше, чем в прошлом. Сотрудники уже на пределе возможностей. Думаю, мы договоримся с командами о зимнем перерыве. Не все согласны, но мы сделаем это для наших сотрудников.

Одна-две недели отпуска зимой всем пойдёт на пользу. Да, работы на базе будут продолжаться на Рождество и в Новый год, но гоночная бригада, которая весь год переезжает с места на место, сможет отдохнуть.

Многие руководители команд хотели бы повторить то, что у нас есть летом – обязательный двухнедельный перерыв, включающий Рождество и Новый год. Вопрос ещё обсуждается, но есть позитивные признаки. Ради благополучия сотрудников мы договоримся».

Источник: f1news.ru

Гасли: Юки нужно поработать над выдержкой

Пьер Гасли с симпатией относится к своему напарнику, но не уверен, что в следующем сезоне Юки Цунода сможет стать лидером команды, когда он перейдёт в Alpine, а напарником Юки станет Ник де Вриз.

Пьер Гасли: «Юки – уникальный персонаж, у него отличное чувство юмора, он всегда откровенен, максимально открыт, что порой просто удивительно. Но он отличный парень.

Мне понравились последние два года, которые я провел с ним в одной команде. За это время Юки добился прогресса гонках и развивалась как личность.

Время покажет, есть ли у него все необходимые качества, чтобы однажды стать лидером команды. Но я не удивлюсь, если в следующем году он станет ещё сильнее. Юки знает, над чем его нужно работать, прежде всего – над выдержкой и самообладанием. Но его окружают опытные люди, они помогут ему развиваться».

Источник: f1news.ru