Протесты не помешают проведению Гран При Сан-Паулу

В Формулы 1 заверили, что акции протеста в Бразилии после президентских выборов не повлияют на проведение предпоследнего этапа сезона и Гран При Сан-Паулу пройдёт в запланированные сроки 11-13 ноября.

Официальные представитель Формулы 1 заявил, что слухи о возможных проблемах с организацией этапа «не имеют ничего общего с действительностью». Формула 1 и FIA следуют своим обычным протоколам безопасности и тесно сотрудничают с промоутером этапа и местными властями.

В новейшей истории Формулы 1 уже были примеры отмены этапов – в 2011 году неопределенная ситуация в стране в связи с непрекращающимися антиправительственными выступлениями привела к отмене Гран При Бахрейна. Гонка на трассе Сахир вернулась в календарь чемпионата в 2012-м.

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Я настроен оптимистично

Нико Хюлкенберг наравне с Миком Шумахера остаётся кандидатом на вакансию в Haas на следующий сезон. Сам немецкий ветеран с осторожным оптимизмом оценивает свои шансы вернуться в Формулу 1 в 2023 году.

Нико Хюлкенберг: «В конце концов, решение принимаю не я, поэтому не всё зависит от меня. Мы продолжаем вести переговоры. Я настроен довольно оптимистично, но нужно проявить терпение и ещё немного подождать».

Косвенным признаком того, что Нико Хюлкенберг и руководство Haas обо всём договорились и ударили по рукам, можно считать вчерашнее объявление о контракте резервного пилота Стоффеля Вандорна с Aston Martin. В предыдущие годы эту должность занимал Хюлкенберг, а раз в команде решили найти ему замену, то это может свидетельствовать о том, что Нико недоступен для Aston Martin на следующий сезон ввиду других обязательств.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон инвестировал в компанию Тайгера Вудса

Семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон инвестировал в компанию TMRW Sports, созданную гольфистами Тайгером Вудсом и Рори Макилроем. В TMRW Sports называют своей миссией использование современных технологий для того, чтобы занятия спортом стали доступны большему числу людей.

Помимо Льюиса Хэмилтона, в проект Вудса и Макилроя инвестировали ещё несколько гонщиков Формулы 1 – Карлос Сайнс, Ландо Норрис, Алекс Элбон и Марк Уэббер. Среди других именитых инвесторов теннисисты Серена Уильямс и Энди Маррей, футболист Гарет Бейл, певец и актёр Джастин Тимберлейк.

«За последний год мы собрали команду инвесторов, которые помогут выполнить миссию TMRW Sports и положительно повлиять на восприятие спорта в будущем», – говорит соучредитель и исполнительный директор компании Майк Маккарли. – С самого начала наш план состоял в том, чтобы сотрудничать с лучшими представителями в своих областях.

Тайгер, Рори и я ценим поддержку этой непревзойденной команды инвесторов, консультантов и послов, которые верят в наше видение использования технологий для создания прогрессивных подходов к спорту. Их суммарный широкий охват в социальных сетях и культурная значимость расширят потенциальные возможности и фан-базу для проектов TMRW».

Источник: f1news.ru

В Pirelli назвали составы на этапы в Сан-Паулу и Абу-Даби

Компания Pirelli объявила составы, которые команды Формулы 1 получат на двух заключительных этапах сезона – Гран При Сан-Паулу и Гран При Абу-Даби.

На бразильский Интерлагос шинники привезут «среднюю» тройку составов – С2, С3 и С4 в роли Hard, Medium и Soft. Это самый популярный выбор в этом сезоне, такая тройка будет использоваться в десятый раз.

В Абу-Даби команды получат самую мягкую тройку составов – С3, С4 и С5.

Составы резины в сезоне 2022 года

Гран При / Составы С1 С2 С3 С4 С5
Бахрейн
Саудовская Аравия
Австралия
Эмилия-Романья
Майами
Испания
Монако
Азербайджан
Канада
Великобритания
Австрия
Франция
Венгрия
Бельгия
Нидерланды
Италия
Сингапур
Япония
США
Мексика
Сан-Паулу
Абу-Даби

Источник: f1news.ru

Билеты на Гран При Лас-Вегаса будут самыми дорогими

Открыто предварительное бронирование билетов на Гран При Лас-Вегаса – этот этап вернётся в календарь, хотя на новой трассе – дебютирует в сезоне 2023 года, и уже бьёт рекорды по цене на билеты.

Билеты с простым доступом на трассу в зону на три дня уик-энда будут стоить $500 просто за то, чтобы краем глаза стоя и издалека увидеть проезжающие мимо машины. Самый простой билет с гарантированным местом на трибуне обойдётся в $2000, ну а vip-билеты в Лас-Вегасе ограничены лишь толщиной кошелька.

Для сравнения, самый дорогой трехдневный билет на трибуну в Монако стоит 1500 долларов.

Источник: f1news.ru

Штайнер оценил шансы Шумахера остаться в команде

Почти две недели назад мы приводили слова руководителя Haas Гюнтера Штайнера, который говорил, что вопросом выбора напарника Кевину Магнуссену на следующий сезон он займётся после сдвоенных гонок в Остине и Мехико. Время пришло, и в интервью телеканалу RTL Штайнер подтвердил, что состав будет определён до финала сезона в Абу-Даби, но возможно и до следующей гонки в Сан-Паулу.

Отвечая на вопрос, каковы шансы Мика Шумахера сохранить место в Haas, Штайнер сказал: «Его шансы 50/50. Для меня большее значение имеет не результат одной гонки или скорость на одном круге, а то, какое решение для команды окажется наилучшим в среднесрочной и долгосрочной перспективе.

Не стоит думать, что если Мик сейчас заработает очки, то место его. При выборе гонщика мы будем принимать во внимание, кто способен стабильно вести команду за собой в будущем».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас выступит в Гонке чемпионов

Валттери Боттас примет участие в Гонке чемпионов, которая пройдёт в шведском местечке Пите-Хавсбад 28-29 января 2023 года на импровизированной трассе, проложенной по замёрзшему Балтийскому морю. Пилот Alfa Romeo вместе со своим соотечественником Микой Хаккиненом будет представлять команду Финляндии в зачёте Кубка Наций.

Валттери Боттас: «Я с нетерпением жду возможности, наконец, дебютировать в Гонке чемпионов! Я много лет смотрел эти заезды по телевизору, и был близок к тому, чтобы в 2022-м выйти на старт, но всё пришлось отменить в последнюю минуту. Мне было тяжело смотреть, как другие весело проводят время, пилотируя машины на льду в Швеции, поэтому я рад, что в январе смогу присоединиться к ним.

Я так же рад, что стану напарником Мики Хаккинена в команде Финляндии в зачёте Кубка наций. За последние годы мы стали друзьями с Микой, но выступить вместе с ним в гонке – нечто особенное. Мы оба несколько раз участвовал в Arctic Rally, и я надеюсь, что полученный опыт позволит опередить не только наших северных соседей, но и всех остальных.

Затем мы на время забудем о дружбе, чтобы сразиться друг с другом в индивидуальном зачёте Гонки чемпионов. Уверен, мы порадуем зрителей на трассе и по всему миру отличным шоу».

Источник: f1news.ru

Стефано Доменикали скорбит о смерти Мауро Форгьери

Бывший руководитель команды Ferrari, исполнительный директор Формулы 1 Стефано Доменикали скорбит о смерти Мауро Форгьери…

Стефано Доменикали: «Я крайне опечален известием о кончине нашего друга Мауро Форгьери. Он внёс огромный вклад в Формулу 1 и в Ferrari, оставив после себя невероятное наследие для всех нас.

В это печальное время все мои мысли и молитвы с его семьей и друзьями».

Источник: f1news.ru

Вильнёв: Пусть FIA отдаст семь миллионов штрафа командам

Чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв подвёл итоги прошедшего Гран При Мехико и предложил FIA вариант, на что потратить $7 млн. штрафа, который предстоит заплатить Red Bull Racing за нарушение финансового регламента.

Жак Вильнёв: «В Мехико была действительно великолепная атмосфера, а гонка мне показалась интересной, несмотря на критику, что она получилась скучной. Отчасти интерес подогревали стратегические решения Mercedes, которым, вероятно, стоило внимательнее следить за телетрансляцией.

На протяжении многих лет у Mercedes была лучшая машина, и их никогда не загоняли в угол. В минувшее воскресенье они заняли оборонительные позиции, тогда как в Red Bull действовали агрессивно и атаковали. Когда вы защищаетесь, ваш выбор не станет определяющим – вы сможете победить только в случае, если соперники допустят ошибки.

В первой половине гонки стало понятно, что мягкие шины сохраняют эффективность, несмотря на полные баки и грязную трассу. По прошествии пятидесяти кругов баки машин пустеют, и сцепление с асфальтом улучшается, поэтому я удивлён выбором состава Hard.

У Льюиса Хэмилтона была скорость, так почему в Mercedes не попробовали рискнуть? Ещё большее разочарование испытал Джордж Расселл, который несколько раз просил перейти на мягкие шины, ведь ему нечего было терять. Все видели, насколько быстр Риккардо, поэтому такой переход был правильным решением. Может инженерам Mercedes стоит чаще смотреть телевизор с трансляцией гонки, а не в свои компьютеры? Макс Ферстаппен победил, стартовав на шинах Soft, и уверенно пилотировал.

Гонка мне понравилась и показалась интересной благодаря Даниэлю Риккардо, который отыгрывался после непонятной попытки обогнать Юки Цуноду. Я не понимаю гонщиков, которые поравнявшись передним колесом своей машины с задним колесом машины соперника, считают, что им всё можно. Это так не работает. Цунода правильно сделал, что закрыл траекторию.

Кроме того, я не понимаю систему штрафов – иногда это пять секунд, иногда десять. Последствия не должны учитываться, но они учитываются. В прошлом году Льюис Хэмилтон получил десятисекундный штраф в Сильверстоуне – у него была недостаточная поворачиваемость, которая привела к крупной аварии. Никакой последовательности.

Я не считаю, что прибавка времени – эффективный штраф, поскольку иногда такой штраф может подстегнуть гонщика атаковать сильнее, как в случае с Риккардо. Ему пришлось изрядно потрудиться, но благодаря своим шинам в какой-то момент он ехал даже быстрее Хэмилтона.

В Мехико стало известно о штрафе Red Bull, но спорту принятое решение не повредит. Как в своё время не повредил стомиллионный штраф McLaren. Из постановления FIA и штрафа Red Bull мне всё ещё не понятно, что можно, а что нельзя, и какое за это последует наказание. Более того, если бы учли налоговый вычет, то перерасход составил бы меньше одного миллиона. Поэтому мне трудно судить, достаточно ли суровым оказалось наказание.

В любом случае, это не обман. Лгать о трэкшн-контроле – это обман. Я сомневаюсь, что превышение бюджета повлияло на результат в этом году. Red Bull настолько сильны, что победили бы в любом случае. Меня больше беспокоит, что FIA сделает с этими семи миллионами.

Для Red Bull такая сумма не имеет значения, а другие команды не получат ни цента из этих денег. Сокращение на десять процентов времени работы в аэродинамической трубе болезненно, но такой штраф не поможет соперникам отыграть время на круге, хотя часть денежного штрафа помогла бы. Просто разделите полученные деньги между командами».

Источник: f1news.ru

Фредерик Вести проведёт тесты с Mercedes

Участник молодёжной программы Mercedes Фредерик Вести примет участие в тестах молодых гонщиков после окончания сезона.

В Абу-Даби выступающий в Формуле 2 датчанин впервые опробует машину Формулы 1, сев за руль Mercedes.

Источник: f1news.ru

Протесты могут помешать проведению бразильского этапа

Луис Инасиу да Силва с небольшим перевесом выиграл президентские выборы в Бразилии, но сторонники бывшего президента Жаира Болсонару устраивают акции протеста по всей стране, что может помешать проведению Гран При Сан-Паулу.

Водители грузовиков перекрывают дороги, в международном аэропорту Сан-Паулу отменили несколько рейсов. Симпатии водителей к уходящему президенту объясняются тем, что его администрация распорядилась продавать дизельное топливо по сниженной цене.

Комментируя происходящее, эксперты выражают сомнения в безопасности проведения Гран При, до которого осталось меньше двух недель – протестующие могут воспользоваться этой возможностью, чтобы привлечь к себе внимание всего мира, но промоутеры этапа уверяют в том, что всё пройдёт гладко.

Источник: f1news.ru

Умер Мауро Форгьери

Мауро Форгьери, легендарный конструктор гоночных машин Ferrari, технический директор Скудерии с 1962-го по 1971-й и с 1973-го по 1984 год, скончался сегодня утром в возрасте 87 лет.

Под его руководством команда из Маранелло семь раз выиграла Кубок конструкторов.

Лука ди Монтедземоло, бывший президент Ferrari: «С уходом Мауро Форгьери мы потеряли не только одного из величайших итальянских инженеров, это был мой друг и сотрудник, с которым я разделил прекрасные годы и незабываемые спортивные успехи. Я близок с его семьей, мне будет его очень не хватать».

Источник: f1news.ru

Для Alpine мощность двигателя важнее надёжности

В Мехико Фернандо Алонсо в пятый раз в сезоне не финишировал в гонке из-за технических проблем – на этот раз на его машине отказал один из шести цилиндров двигателя. Руководитель Alpine Отмар Сафнауэр рассказал, что команда осознанно сделала ставку на высокую мощность в ущерб надёжности, рассчитывая устранить технические неполадки по ходу сезона.

Отмар Сафнауэр: «Гонка в Мехико складывалась так, как мы и планировали. Такое бывает не часто, но в этот раз события развивались в соответствии с нашей стратегией. Гонщики стартовали на шинах Medium, а затем старались проехать на этом комплекте как можно больше кругов. Мы знали, что этот состав отлично подходит для гонки, но важно было хорошо стартовать.

Команда понимала, что если мы опередим McLaren, то сможем остаться впереди, поскольку наш темп выше. Кроме того, мы смогли опередить и Валттери Боттаса, хотя он квалифицировался намного выше нас. После того, как мы их всех опередили, дело свелось к поддержанию темпа.

Однако это оказалось непросто. Например, Фернандо ехал на секунду медленнее, чем мог бы, чтобы не допустить перегрева тормозов. Мы знали, что ему будет непросто добраться до финиша. Что касается Эстебана, то он отлично поработал и опередил гонщиков McLaren.

Гонка Фернандо завершилась из-за проблем с цилиндром двигателя. Мы попытались сделать всё, чтобы он доехал до финиша – он на протяжении 13 или 14 кругов оставался на трассе с неполадкой, но в итоге ему пришлось остановиться».

После финиша Фернандо Алонсо пожаловался, что большая честь технических проблем выпадает на его машину, а не на машину напарника, но Сафнауэр уверяет, что это не более чем совпадение.

«У нас нет бригады, которая готовит двигатели для машины Эстебана, и нет бригады, которая готовит двигатели для машины Фернандо, – продолжает Отмар Сафнауэр. – Все наши сотрудники занимаются двигателями обеих машин.

Мы сознательно приняли решение повысить эффективность двигателя, а проблемы с надёжностью решать по мере выявления, поскольку FIA позволяет это. Однако не стоит думать, что мы специально сделали двигатель ненадёжным. В своё время мы решили повысить мощность, поскольку знали, что затем последует запрет на доработку двигателя до 2026 года».

Источник: f1news.ru

Брандл полностью поддерживает Теда Крэвица

Мы писали о том, что в Мехико сначала Макс Ферстаппен, а потом и вся команда Red Bull, объявили бойкот сети каналов Sky Sport – за неуважительную по их мнению реплику журналиста Теда Крэвица, и за неудобные вопросы на пресс-конференции.

Сегодня один из ведущих сотрудников Sky Sport F1, бывший гонщик Формулы 1 Мартин Брандл, написал в социальных сетях, что полностью поддерживает своего коллегу.

Мартин Брандл: «Во избежание любых сомнений, мой друг и коллега на протяжении последних 26 лет Тед Крэвица пользуется моей полной поддержкой.

Диалог лицом к лицу — единственный способ разобраться в вопросах и спорах в безжалостном горниле паддока Формулы 1. У всех нас разные мнения и разная работа, такова жизнь».

Источник: f1news.ru

Переговоры с Хэмилтоном о контракте начнутся зимой

В конце 2023 года у Льюиса Хэмилтона истекает контракт с Mercedes, но семикратный чемпион мира уже выразил желание продолжить сотрудничество. Руководитель команды Тото Вольфф тоже не хочет отпускать гонщика и намерен зимой начать переговоры о новом соглашении.

«Мы ещё не начинали переговоры, поскольку хотим закончить сезон, а затем зимой найти время для обсуждения, – подтвердил Тото Вольфф после гонки в Мехико. – Так было в прошлый раз, когда мы начали переговоры во время зимних каникул и вели их на протяжении двух месяцев.

Сейчас Льюис значит для нас гораздо больше, чем гонщик. Мы не говорим о завершении карьеры Льюисом, но нам важно рассказать о его роли в качестве посла Mercedes и многочисленных спонсоров, которые у нас есть, а также о том влиянии, которое он может оказать на нашу аудиторию».

Источник: f1news.ru

Баттон: Риккардо будет сложно вернуться в топ-команду

Даниэль Риккардо планирует пропустить следующий сезон, чтобы попробовать вернуться в Формулу 1 в составе конкурентоспособной команды в 2024-м. Однако чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон сомневается, что австралийцу это удастся после годичной паузы в карьере.

Дженсон Баттон: «Полагаю, Даниэль не захотел переходить в команду, которая занимает последние позиции, поскольку гонщику, претендовавшему на победы, сложно перейти в команду, в составе которой он лишь изредка сможет бороться за очки. Это тяжело, но я считаю, что такой вариант был бы лучшим для него.

Ему следовало сменить команду, много работать и показать людям всё, на что он способен за рулём машины, которая, возможно, лучше ему подойдёт. Тогда бы все забыли, что произошло за год до этого. Люди уже не помнят, насколько хорош Риккардо из-за последних полутора-двух лет в его исполнении.

У Даниэля есть талант, и за рулём подходящей ему машины он может показать свои способности и получить шанс вновь перейти в ведущую команду. Но произойдёт ли это, если он пропустит сезон? Люди обычно помнят события прошлого года.

Я думаю, что Риккардо будет сложно вернуться в конкурентоспособную команду после годичной паузы в выступлениях».

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл об итогах Гран При Мехико

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sport F1 Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Мехико…

В дни Гран При в Мехико всегда атмосфера праздника, создаваемая шумными и эмоциональными болельщиками, поддерживающими Серхио Переса. Но если убрать внешние факторы, стадион на 55 000 мест и драматичный подиум, то придется признать, что в последнее время гонки на этой трассе не были особенно интересными.

Первая тройка на финише – Ферстаппен, Хэмилтон, Перес – была такой же, как год назад, с очень похожими отрывами. А гонщики Ferrari вновь оказались пятом и шестом месте, но на этот раз Сайнс опередил Леклера.

Ферстаппен поступил умно, сместившись на старте с поула на пыльную, но легко защищаемую правую сторону трассы. Это сыграло на руку Джорджу Расселлу, который смог ускориться, пока не был вынужден сместиться влево и пристроиться рядом.

Имея несколько напряженных моментов в последнее время, в том числе семью днями ранее в Остине, Джордж сначала в первом повороте оставил много места своему напарнику Льюису Хэмилтону, потом во втором, а в третьем Льюис не ответил ему взаимностью, Расселл оказался зажат между машинами и выехал на поребрик.

Парни из Ferrari бок о бок летели позади, пытаясь отыграть несколько мест, но эти первые несколько поворотов определили порядок гонщиков до финиша: Ферстаппен, Хэмилтон, Перес, Расселл, Сайнс и Леклерк. 800-метровый отрезок до и после первой шиканы определил результат гонки.

Главная интрига заключалась в том, что гонщики Red Bull стартовали на прикатанных шинах Soft, а гонщики Mercedes на новых Medium. Какое-то время казалось, что у Red Bull шины потеряют эффективность, в Mercedes смогут проехать более длинный отрезок в хорошем темпе и перехватить инициативу.

В этот момент гонщики Ferrari уже не участвовали в борьбе. Настроенным на максимальную прижимную силу машинам явно не хватало скорости, на большой высоте над уровнем моря им пришлось ограничить мощность, в итоге на финише они уступили победителю минуту.

При этом, силовая установка Ferrari в Alfa Romeo Валттери Боттаса работала очень неплохо летала, хотя в итоге он заработал лишь одно очко, финишировав десятым после старта с шестого места.

В Red Bull на 23-м круге позвали в боксы Переса, а на 25-м – Ферстаппена, они оба получили шины Medium. Гонщики Mercedes ехали впереди, поставив перед нами два вопроса: как долго они смогут ехать в хорошем темпе на стартовом комплекте Medium, и смогут ли в Red Bull доехать до финиша на тех Medium, что им только что поставили.

«Не очень долго» и «да» – вот два ответа, лишившие гонку интриги. На 29-м круге Хэмилтон свернул на пит-лейн, где получил шины Hard – и это решение оказалось ошибочным. На 34-м круге и Расселлу, который хотел затянуть отрезок на Medium и получить Soft на вторую часть гонки, поставили Hard. Вопрос стратегии был закрыт.

Во время пандемии Формуле 1 пришлось упростить процедуру выбора шин, и с тех пор каждому гонщику выделяется восемь комплектов Soft, три Medium и только два комплекта Hard. Это значит, что если вы хотите использовать шины Hard в гонке, то сможете поработать на тренировках только с одним комплектом.

В Остине и Мексике вторую тренировку продлили до 90 минут для тестов шин Pirelli 2023 года. Кроме того, многие команды максимально оттягивали выполнение своих обязательств по обязательному участию молодых гонщиков в первой пятничной тренировке за рулём каждой из машин, что в совокупности нарушило нормальную подготовку к двум прошедшим Гран При.

Иногда переход на шины Hard оказывается удивительно удачным решением. Но на гладком асфальте в Мехико они не получили должной нагрузки, не прогревшись до нужной температуры и не обеспечив оптимального сцепления.

В средней группе борьба была традиционно активной. Лучшим в ней, без сомнений, был Фернандо Алонсо, пока не отказала силовая установка на его машине. Его решимость и настрой были настолько сильны, что покинув отказавшую машину, он отчаянии положил голову на барьер из шин. Это не та эмоция, которую мы часто видим от него, но он потерял очень много очков в этом году из-за проблем с надёжностью.

Интересной получилась гонка у Даниэля Риккардо. Он проехав на стартовом комплекте Medium 44 круга, а затем сделал то, что хотел сделать Расселл – поставил Soft. И рванул вперёд. В борьбе с Цунодой он направил машины внутрь шестого поворота с двойным апексом, в надежде, что сможет отвлечь японского гонщика и заставить его проехать по более широкой траектории.

Вместо этого они столкнулись и Цуноды сошёл с дистанции. Выглядело всё это неуклюже, но стюарды признали вину Риккардо. Видимо потому, что Цунода сошёл. Даниэль получил 10-секундный штраф, который добавили к его результату, поскольку ехать на пит-лейн он не собирался.

В результате Даниэль проехал так, что мы вспомнили его лучшие гонки, отыграл штраф, финишировал шестым и стал «Гонщиком дня». Будет интересно посмотреть, где он появится в следующем году, а особенно – в 2024 году.

Источник: f1news.ru

Формула 3: Представлен календарь сезона 2023 года

Организаторы Формулы 3 представили гоночный календарь сезона 2023 года. В следующем году чемпионат будет состоять из десяти этапов, которые пройдут в рамках гоночных уик-эндов Формулы 1.

Сезон Формулы 3 стартует в первый уик-энд марта в Бахрейне на трассе Сахир, а завершится в начале сентября в итальянской Монце. Как и было анонсировано ранее, гоночная серия впервые приедет в австралийский Мельбурн и в Монако. Помимо вышеназванных гонок, этапы Формулы 3 пройдут в Имоле, Барселоне, Шпильберге, Сильверстоуне, Будапеште и Спа.

Бруно Мишель, руководитель серии: «Я рад представить календарь на сезон 2023 года, который включает совершенно новые для серии трассы – Альберт-парк в Мельбурне и Монако. На этих этапах командам и гонщикам предстоит решать захватывающие задачи, и я уверен, что болельщикам понравится.

Формула 3 будет представлена на десяти этапах Формулы 1, что на один больше, чем в 2022-м. Гоночная серия посетит три континента – больше, чем в любом другом сезоне. Несмотря на увеличение числа гонок, мы уделяем особое внимание бюджетам команд, поэтому покроем транспортные расходы, чтобы их затраты не выросли».

Стефано Доменикали, руководитель Формулы 1: «Здорово, что мы можем подтвердить календарь Формулы 3 на 2023 год, который, надеюсь, станет ещё одним захватывающим сезоном. Нет сомнений, что на пятый год мы увидим драму, борьбу и захватывающие сражения на трассе.

Мы хотим увидеть будущих талантов, которые выйдут на трассы во время десяти этапов сезона и впервые приедут в австралийский Мельбурн и Монако».

Календарь Формулы 3 на сезон 2023 года

Дата Этап Место проведения
3-5 марта Бахрейн Сахир
31 марта-2 апреля Австралия Мельбурн
19-21 мая Эмилия-Романия Имола
25-28 мая Монако Монако
2-4 июня Испания Барселона
30 июня-2 июля Австрия Шпильберг
7-9 июля Великобритания Сильверстоун
21-23 июля Венгрия Будапешт
28-30 июля Бельгия Спа
1-3 сентября Италия Монца

Источник: f1news.ru