Формула 2: Подтверждён календарь на 2023 год

В FIA подтвердили календарь Формулы 2 на 2023 год: он состоит из 14 этапов, все станут гонками поддержки Формулы 1, как и в текущем сезоне.

Всего команды молодёжного чемпионата проведут 28 гонок в 13 странах, в том числе Формула 2 впервые отправится в Австралию.

Сезон начнётся в Бахрейне в первый уик-энд марта, затем через две недели пройдёт этап в Саудовской Аравии. На апрель запланированы две гонки на городских трассах – в мельбурнском Альберт-парке и в Баку.

Продолжится чемпионат серией из трёх этапов подряд, разделённых недельными интервалами: на 19-21 мая запланирована Имола, на 25-28 мая Монако, после чего в первый уик-энд июня состоится этап в Барселоне.

Затем будет 4-недельный перерыв, и 8 этап чемпионата пройдёт в начале июля в Шпильберге, оттуда Формула 2 отправится в Сильверстоун. Следующие два этапа состоятся в Венгрии и Бельгии, 21-23 июля и 28-30 июля соответственно.

Первой гонкой после летнего перерыва станет этап в Зандфорте в последний уик-энд августа, через неделю после этого Формулу 2 примет Монца, а завершится сезон в Абу-Даби на автодроме Яс-Марина 24-26 ноября.

Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор Формулы 1: «Мы рады подтвердить календарь Ф2 на 2023 год и ожидаем, что сезон вновь будет захватывающим, и гонщики будут сражаться за титул в надежде получить шанс перейти в высшую категорию автоспорта.

Этот чемпионат по-прежнему играет очень важную роль в воспитании будущих талантов, и здорово, что следующее поколение звёзд Формулы 1 в 2023 году ждут 14 этапов на любимых болельщиками трассах. В том числе они впервые отправятся в знаменитый Альберт-парк в Мельбурне».

Мохаммед бен Сулайем, президент FIA: «Мне приятно, что гонки Формулы 2 и Формулы 3, двух последних ступеней в иерархии молодёжных серий, будут по-прежнему проводиться вместе с этапами Формулы 1. Это самый лучший способ подготовиться к будущим выступлениям на лучших автодромах мира, и я с нетерпением жду возможности посмотреть как гонщики следующего поколения примут новый вызов, ведь в следующем году им предстоит впервые выступать в Австралии».

Бруно Мишель, исполнительный директор Формулы 2: «Календарь Ф2 в 2023 году состоит из 14 этапов, как и в этом сезоне. В 2022 у нас 28 гонок, больше, чем когда-либо, и мы хотим остаться на этом уровне в следующем году.

Хорошо, что многие автодромы хотели бы добавить этапы Ф2 в программы своих гоночных уик-эндов, но мы всегда помним, что чем больше гонок, тем выше затраты. Поэтом мы решили ограничить число этапов в 2023 году, их вновь будет 14, при этом мы продолжим поддерживать команды, чтобы их бюджеты были на необходимом уровне».

Источник: f1news.ru

Бинотто: Не лучшая гонка в Мехико – отдельный эпизод

Маттиа Бинотто, руководителя команды Ferrari, не тревожит рост результатов Mercedes, он не считает это тенденцией. По его словам, неудачная гонка в Мехико, где Карлос Сайнс финишировал пятым, а Шарль Леклер – шестым, это не более чем частный случай.

Маттиа Бинотто: «Mercedes нас догоняет – похоже, что они были более конкурентоспособны, чем мы. Однако мы понимаем, что уже достаточно давно остановили модернизацию машины, переключив всё внимание на подготовку к 2023 году, поэтому отставание в этом плане меня не слишком тревожит. Мы знаем, когда именно была прекращена доработка F1-75.

Поскольку Макс Ферстаппен и Red Bull уже завоевали все главные награды чемпионата, теперь борьба идёт за символическое второе место в Кубке конструкторов, где за две гонки до завершения сезона мы по-прежнему опережаем Mercedes с преимуществом в 40 очков.

Если посмотреть на результаты трёх гонок, предшествовавших Гран При Мехико, то в Сингапуре мы были вполне конкурентоспособны, в Японии нам не хватало скорости, чтобы соперничать с Ферстаппеном на мокрой трассе, но это отставание не назовёшь драматичным, ведь в квалификации мы уступили совсем немного.

В Остине мы были конкурентоспособны в квалификации и в меньшей степени в гонке. В Мехико наши дела шли очень неважно, однако я не стал бы говорить о негативной тенденции, это лишь отдельный эпизод, когда нам не хватило скорости.

Мы принимали неплохие тактические решения, предпочли вариант с одним пит-стопом, и наш выбор оказался правильным. В какой-то момент у нас было желание скорректировать тактику Шарля в пользу двух пит-стопов, но тогда он бы оказался в трафике позади слишком большого числа машин».

Источник: f1news.ru

Хаккинен: 14 побед за сезон – фантастическое достижение

Макс Ферстаппен, выиграв Гран При Мехико, одержал свою 14-ю победу в сезоне 2022 года, и для Формулы 1 это новый рекорд. Но мексиканский гоночный уик-энд запомнился не только этим, на что Мика Хаккинен, двукратный чемпион мира, обратил внимание в своей традиционной колонке.

Это был невероятный сезон для Макса и команды Red Bull. Они достигли того идеального состояния, когда есть полная уверенность в своих силах, в машине и в тактике, выбранной на гонку.

На ранней стадии Гран При Максу удавалось беречь мягкие шины, несмотря на то, что Льюис Хэмилтон ехал вторым в очень хорошем темпе. Потом Ферстаппен перешёл на резину Medium, тогда как в Mercedes решили поставить Hard, и этот выбор оказался излишне консервативным. По сути гонщики Mercedes всю гонку проехали на слишком жёсткой резине.

Выиграть 14 гонок за сезон – безумно сложно, раньше мы такого никогда не видели. Это фантастическое достижение, и теперь Макс и Red Bull могут добавить к нему победы в Бразилии и Абу-Даби. Если посмотреть на результат Серхио Переса, который финишировал третьим, то становится понятно, что отрывы между гонщиками минимальны, и только Макс выступает на другом уровне.

Если говорить о санкциях, наложенных на Red Bull Racing за нарушение финансового регламента, то прежде всего я рад, что эта тема наконец-то закрыта, и команда смирилась со штрафом.

Когда речь о нарушениях технического или спортивного регламента, то решение, как правило, носит однозначный характер – например, если вес машины меньше установленного лимита, или если гонщик нарушает пределы трассы. Но вполне можно было ожидать, что в финансовом регламенте неизбежно останутся некие серые зоны.

Полагаю, все согласились, что перерасход бюджета может быть как серьёзным, так и незначительным. В FIA понимают, что превышение установленного предела затрат может быть разным, как и причины, к этому приведшие. И хотя нарушения, допущенные Red Bull, считаются незначительными, наказание за это всё равно весьма ощутимое. Но неприятный опыт, через который прошла команда – намного серьёзнее, чем денежный штраф или ограничение на аэродинамические исследования.

Положительный момент в том, что в следующем году никому не захочется рисковать, чтобы не повторить этот опыт. Хотя команда Red Bull оказалась в очень сложной и неоднозначной ситуации, в конечном итоге эта история принесёт пользу Формуле 1, поскольку все руководители будут полны решимости не допустить, чтобы имиджу их команд был нанесён ущерб.

Вернёмся к событиям гонки. В Ferrari в минувший уик-энд не смогли составить конкуренцию Red Bull и Mercedes, причём это было связано с высоким расположением мексиканского автодрома над уровнем моря, поэтому в Скудерии не могли в полной мере использовать мощность двигателей. Удивительно, что подобные аспекты так заметно влияют на конкурентоспособность

Я рад, что Даниэль Риккардо очень уверенно провёл гонку. Это стало напоминанием о том, что он остаётся талантливым пилотом, хотя вряд ли в следующем году он будет выступать в Формуле 1. Под конец гонки он показал отличную скорость на мягкой резине, и наблюдая за его прорывом, все получили огромное удовольствие.

Полагаю, сражение между McLaren, моей бывшей командой, и Alpine складывается очень интересно, ведь обе претендуют на 4-е место в Кубке конструкторов, делают всё, чтобы его занять, и сейчас для них важно каждое заработанное очко.

Безусловно, сход Фернандо Алонсо с дистанции гонки усложнил ситуацию для Alpine, и если Даниэль и Ландо Норрис смогут продолжить прессинговать соперников в Бразилии и Абу-Даби, то итог противостояния двух команд может быть любым. И хотя судьба основных трофеев чемпионата уже определилась, в оставшихся гонках нас ждёт ещё немало интересного.

Источник: f1news.ru

Антонио Перес: Я очень горжусь сыном!

Как и год назад, Серхио Перес поднялся на подиум в своей домашней гонке, что вызвало бурный восторг мексиканской публики. Отец гонщика, Антонио Перес – один из главных его болельщиков и очень гордится своим сыном, ставшим самым успешным мексиканцем в истории Формулы 1, и подчёркивает, что сейчас на родине мало кто может сравниться с Серхио по популярности.

Антонио Перес: «Все в восторге, и весь мир видит, что гонка, которая проходит в Мексике – лучшая! Серхио прекрасно выступает, это очень здорово для нашей семьи и для всех его болельщиков. Я очень горжусь сыном, и важнее всего то, что чувствуется его единение с народом.

Серхио очень многое делает для соотечественников, ведь надо понимать, что экономика нашей страны находится в кризисном состоянии, и людям очень тяжело собрать деньги на билеты на Гран При. Но сейчас Серхио Перес – самый важный человек в Мексике. Настало его время!

Он стал самым лучшим мексиканским гонщиком, ведь впервые в истории мексиканец добился таких успехов. Red Bull Racing выиграла чемпионат мира в командном зачёте – значит, Серхио можно считать чемпионом! Может быть, в следующем году он выиграет титул, но впервые команда, в которой выступает мексиканский гонщик, победила в Кубке конструкторов.

Гран При Мексики останется в календаре Формулы 1 на долгие годы, и это тоже отличная новость. Все счастливы – и наша семья, и мексиканская публика! Сегодня – день Мексики, поэтому приглашаю всех отпраздновать это событие!»

Источник: f1news.ru

В Red Bull расследуют заминку на пит-стопе

Заминка на пит-стопе Серхио Переса в Мехико помешала его борьбе с Льюисом Хэмилтоном, в Red Bull Racing расследуют все обстоятельства, чтобы не допустить повторения, ведь в Остине похожая заминка произошла с машиной Ферстаппена.

Кристиан Хорнер: «Думаю, если бы не проблема на пит-стопе, Перес опередил бы Льюиса. Нужно найти причину. Похоже, гайка застряла, помешав механику снять колесо.

Но потом Серхио отлично отыгрался. Он был очень быстр, но этого оказалось недостаточно, чтобы обогнать Льюиса. К сожалению, в момент, когда нужно оказаться в зоне DRS, ему не хватило 0,03 секунды в точке детекции, поэтому он остался позади».

Источник: f1news.ru

Ваулз: Надо было всё-таки стартовать на мягких шинах

В Мехико Льюис Хэмилтон занял 2-е место, причём на такой же позиции он финишировал и за неделю до этого в Остине, что свидетельствует о безусловном прогрессе Mercedes. В квалификации он показал третий результат, а Джордж Расселл вообще стартовал из первого ряда, правда, гонка для него сложилась менее удачно, чем для напарника.

При этом высказывались предположения, что машина W13 на мексиканской трассе была способна на достаточно высокий темп, и в теории Хэмилтон мог претендовать на победу, если бы не тактика, выбранная командой. В этом плане схема, которой придерживались в Red Bull Racing, оказалась более эффективной: Макс Ферстаппен, выигравший гонку, стартовал на мягких шинах, после чего на 25-м круге перешёл на резину Medium и смог проехать на ней всю оставшуюся дистанцию.

После финиша Гран При Мехико главный стратег Mercedes Джеймс Ваулз принимал участие в подкасте F1 Nation, и его спросили, почему они не последовали примеру соперников.

«Мы стартовали на жёлтых шинах, на Medium, а не на красных, не на Soft, и вот почему, – объяснил Ваулз. – Мы понимали, что у нас не самая быстрая машина, но предполагали, что тактика одного пит-стопа может дать нам наилучшие шансы на победу. И у нас было стойкое убеждение, что схему Soft-Medium можно реализовать лишь при самом удачном стечении обстоятельств.

В любом случае это был бы слишком рискованный вариант – в основном из-за деградации, не из-за износа. При этом схема Medium-Hard гарантировано позволяла ограничиться одним пит-стопом. К тому же мы видели, что в начале гонки шины Soft начали терять эффективность уже к 16-му кругу, хотя, честно говоря, я предполагал, что деградация мягкой резины будет более интенсивной.

Кроме того, схема со стартом на шинах Medium не исключала перехода на вариант с двумя пит-стопами, а также мы могли на более поздней стадии гонки поставить мягкие шины, как это сделал Даниэль Риккардо. В общем, у нас были какие-то варианты.

При этом мы понимали, что на старте что-то проиграем, примерно пару метров, однако была надежда, что благодаря слипстриму сможем отыграться. Мы учитывали и психологический фактор: если бы мы смогли всерьёз прессинговать гонщиков Red Bull, мы бы попытались это сделать, потому что людям это не нравится.

Но рассчитывать на ошибки соперников не стоит, поэтому главным соображением, из которого мы исходили при выборе тактики, было понимание того, что у нас более медленная машина, поэтому мы должны действовать как-то иначе, по-своему. Если бы мы стартовали на мягких шинах, то, вероятно, всё равно финишировали бы вторыми. При старте на Medium какие-то возможности могли бы открыться, но не факт. Впрочем, вероятно, надо было всё-таки попытаться начинать гонку на Soft – тем не менее, я не слишком расстроен итогами гонки.

Что касается шансов на победу, то мы бы получили их только в одном случае: если бы нам удалось опередить машину Red Bull в 1-м повороте, других вариантов не было. На мексиканской трассе важно не допустить перегрева тормозов, поэтому преследовать соперника вплотную на протяжении многих кругов просто не получилось бы…»

Источник: f1news.ru

Сайнс: В 2023-м команда построит отличную машину

Карлос Сайнс считает, что если бы он выступал более стабильно в начале сезона, Макс Ферстаппен не смог бы одержать столько побед – и верит в скорый прогресс Ferrari…

Карлос Сайнс: «Я не ждал, что в начале сезона так много уступлю напарнику. Этого никогда не ждёшь, особенно если у вас хорошая машина. Если бы в начале сезона я чувствовал себя более комфортно, Максу было бы намного сложнее, мы с Шарлем смогли бы оказать большее сопротивление.

Макс отлично провёл сезон и заслуженно победил. В этом году он и Red Bull доминируют, они потрясающе справились со своей работой.

Моя цель на следующий год — начать сезон на том уровне, на котором я выступаю сейчас, что осложнит жизнь нашим соперникам.

Новый год, новая машина, новые правила по поводу конфигурации днища – для нас это новый шанс, я верю, что мы сделаем выводы по итогам этого сезона, а команда построит отличную машину. Я готов к борьбе и жду прогресса от Mercedes, похоже, они присоединятся к нам в этой битве».

Источник: f1news.ru

Температура термочехлов может остаться прежней

В Формуле 1 могут отказаться от изначальных планов в 2023 году снизить до 50 градусов температуру термочехлов для прогрева резины. После шинных тестов, проведённых в дни Гран При США, гонщики высказали опасения, что это приведёт к увеличению риска аварий.

В 2024-м термочехлы вообще будут запрещены, и в Pirelli предполагали, что переход должен быть постепенным, поэтому уже в в этом сезоне температура термочехлов снижена до 70 градусов, а на 2023-й было запланировано её дальнейшее снижение до 50 градусов.

В Остине по время тестов Pirelli команды и гонщики впервые опробовали такой температурный режим прогрева резины, и результаты этого эксперимента их не устроили: добиться эффективной работы шин оказалось намного сложнее, уровень сцепления был слишком низкий, что повышало риски.

В результате в Мехико, где тесты Pirelli продолжились, итальянские шинники вернули температуру термочехлов на прежний уровень в 70 градусов.

«Мы прислушиваемся к мнению гонщиков, – приводит издание The Race слова Марио Изолы, руководителя гоночных программ Pirelli. – В Остине, где нагрузка на резину велика, у нас действительно были некоторые сложности с её прогревом, хотя я не считаю, что это опасно.

Впрочем, когда вы помните, что только что прогревали шины до 70 градусов, а на тестах работаете с резиной, прогретой лишь до 50, то вы чувствуете разницу. Выслушав гонщиков, мы задумались: если даже в Остине в хорошую погоду были сложности с прогревом резины, то что будет происходить на уличных трассах с гладким покрытием, где нагрузка на резину меньше, или во время плохой погоды?

Цель состоит в том, чтобы в 2024-м отказаться от использования термочехлов, и идея была в том, чтобы двигаться в этом направлении постепенно. Такие планы по-прежнему есть, но проанализировав итоги тестов в Остине, мы думаем, что снижение температур до 50 градусов – неподходящий вариант для следующего года.

Мы провели ряд расчётов и рассмотрели разные сценарии, поскольку на базе в Милане у нас есть такие же термочехлы, как и те, что применялись на тестах. Мы выяснили, что для прогрева шины до 70 градусов требуется два часа, поэтому сейчас у нас есть ещё один дополнительный час просто для поддержания температуры шин.

Если вместо этого мы снизим её до 50 градусов, то время прогрева можно сократить на один час (сейчас, когда резина прогревается до 70 градусов, для этого отводится три часа), и это намного более экономичный режим, позволяющий сократить расход энергии. При этом проблем с прогревом резины быть не должно. В результате во время тестов в Мехико мы всё-таки решили работать с термочехлами при температуре 70 градусов, но использовать их в течение двух часов вместо трёх».

После шинных тестов в Мехико, где шины прогревались до привычного уровня, и жалоб от гонщиков не было, все поддержали предложение оставить в 2023 году температуру термочехлов на уровне 70 градусов. Общее мнение выразил Ландо Норрис, гонщик McLaren, сказавший, что снижения её до 50 градусов «никто не хочет».

По словам Изолы, в Мехико участвовавшего в брифинге пилотов, все высказались за то, чтобы в 2023-м прогревать шины до 70 градусов в течение двух часов.

В Pirelli уже определились с конструкцией шин, предназначенных для следующего года: передние шины должны обеспечивать более высокий уровень сцепления, чтобы уменьшить проявления недостаточной поворачиваемости. С составами итальянские шинники продолжают работать, но вся линейка должна быть окончательно готова к тестам, которые пройдут в Абу-Даби после завершения сезона.

Но эти изменения носят переходный характер, поскольку планы отказаться в 2024-м от использования термочехлов остаются в силе, что потребует создания совершенно новой резины.

«По моим ощущениям, перейти к двухчасовому периоду прогрева резины, оставив температуру термочехлов на уровне 70 градусов – правильное решение, – продолжил Изола. – В Остине мы собрали много полезной информации, которая пригодится при дальнейшей работе с составами. Мы знаем, что должны сделать довольно большой шаг вперёд, чтобы оказаться от термочехлов в 2024 году, причём это потребует не только полного пересмотра конструкции шины, но также пересмотра всех пяти составов.

У нас уже составлен план тестов на 2023 год, который мы начали обсуждать с FIA и FOM, а вскоре поделимся им и с командами, чтобы понять, насколько он реалистичен. Разумеется, речь идёт о реальных тестах на трассе».

Источник: f1news.ru

В 2023 году Вандорн станет резервным пилотом Aston Martin

В Aston Martin F1 подтвердили, что Стоффель Вандорн, действующий чемпион Формулы E, в 2023 году станет тест-пилотом и резервным гонщиком команды.

Эти обязанности он будет выполнять попеременно с Фелипе Друговичем, а также ему предстоит активно работать на симуляторе на базе команды и участвовать в процессе модернизации машины.

У 30-летнего бельгийца весьма обширный опыт выступления в самых разных сериях: в 2015-м он стал чемпионом GP2, провёл 41 Гран При в Формуле 1 в составе McLaren, а в последние три года выступал в Формуле E за заводскую команду Mercedes и в этом сезоне стал чемпионом мира по гонкам на электромобилях.

Сотрудничество с Aston Martin ему предстоит совмещать с выступлениями в Формуле E за DS Penske.

Стоффель Вандорн: «Невероятно здорово взять на себя обязанности резервного гонщика в Формуле 1 – я очень рад, что буду сотрудничать с Aston Martin. С большим интересом слежу за её прогрессом во всех областях и знаю, что у команды очень решительный настрой.

Мне предстоит сотрудничать с Фернандо Алонсо, с которым я знаком со времени выступлений в Формуле 1, и с Лэнсом Строллом, и я буду помогать им в процессе доводки и модернизации машины следующего года. Это чрезвычайно интересная задача, я готов за неё взяться и уже предвкушаю совместную работу со всем коллективом базы в Сильверстоуне».

Майк Крак, руководитель команды: «У Стоффеля есть все качества, необходимые для новой роли, которому ему предстоит играть в нашей команде: он быстрый и трудолюбивый гонщик, обладающий аналитическим умом, и прекрасный командный игрок.

Он идеально походит для нашей организации, которая продолжает расти и развиваться, и ему предстоит сотрудничать с Фелипе Друговичем, ещё одним нашим тест-пилотом. У команды боевой настрой, она готовится к следующему сезону, и назначение Стоффеля только усилит наш прекрасный состав, в который входят Фернандо, Лэнс и Фелипе.

Стоффелю предстоит решать важные задачи, мы рассчитываем на его плодотворную работу с нашими инженерами на трассе и на симуляторе, направленную на повышение результатов в 2023-м и в последующие годы».

Источник: f1news.ru

Отец Феттеля может стать телекомментатором

Когда Себастьян Феттель узнал, что во время третьей тренировки в Остине его отец попробовал свои силы в качестве комментатора на телеканале Sky Deutschland, он только рассмеялся: «Кто-нибудь понял, что он говорил?» Дело в том, что у Феттеля-старшего явный диалектальный акцент, характерный для немецкой земли Гессен, и сам он тоже отнёсся к своему первому комментаторскому опыту с юмором.

«Это было весело, но, наверное, надо было использовать субтитры, – сказал 63-летний Норберт. – Думаю, здорово, если публике понравилось. Надеюсь, я не наговорил лишнего!»

Немецкие болельщики действительно очень тепло отреагировали на комментарии Феттеля-старшего, который оказался настоящим экспертом в области автоспорта, что неудивительно, ведь он был механиком у своего сына, когда Себастьян занимался картингом.

Кроме того, он поделился с аудиторией тревогой за будущее немецкого автоспорта, и прежде всего его заботит финансовая сторона дела: «Когда Себастьян начинал заниматься картингом, мы потратили 5 тысяч марок, и я не сомневаюсь, что и сейчас есть родители, которые хотели бы заниматься этим со своими детьми. Вот только мир автоспорта совершенно изменился, и теперь, чтобы приобрести всю необходимую экипировку, надо потратить 100 тысяч евро.

Может быть, кто-то задумывается, а не отдать ли ребёнка в картинг, но когда слышит о таких суммах, то сразу отказывается от подобных планов».

Есть риск, что в Формуле 1 может не остаться ни одного гонщика из Германии: Себастьян Феттель готовится завершить карьеру, а перспективы Мика Шумахера под вопросом. Его двоюродный брат Дэвид, сын Ральфа Шумахера, в 2021-м провёл сезон в Формуле 3, но по финансовым причинам вынужден был в этом году перейти в кузовную серию DTM.

«Жаль, если в следующем году или в ближайшем будущем в чемпионате мира не будет немецких гонщиков, потому что я не вижу никого, кто был бы на подходе, – констатировал Феттель-старший. – И мне пока сложно представить Формулу 1 без моего сына. Если бы дело было только в гонках, Себастьян бы ещё долго выступал, но это сопряжено с колоссальными стрессами. Посмотрим, чем он теперь собирается заняться, хотя не думаю, что он сможет просто наблюдать за всем со стороны».

Вполне возможно, что Sky Deutschland в 2023 году ещё будет приглашать Норберта Феттеля.

«Это было здорово! – так Саша Роос, штатный комментатор телеканала, оценил первый опыт подобного сотрудничества. – Он веселил нас шутками и анекдотами, а кроме того, он страстно любит гонки и у него особый взгляд на автоспорт. Было бы интересно продолжить работать с Норбертом».

«Если они будут оплачивать мне перелёты, отели и прокатные машины, я согласен! Мне больше ничего не надо», – подтвердил Феттель-старший.

Источник: f1news.ru

Хорнер: Заслуги Макса не получают должного признания

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер считает, что заслуги Макса Ферстаппена не получают должного признания…

Кристиан Хорнер: «То, что мы увидели в Мехико, и что видим в этом году, является по-настоящему уникальным. Иногда мне кажется, что достижения Макса не получают должного признания, ведь его результаты в этом году – выдающийся пример выступлений гонщика, который находится на пике формы.

Он выиграл больше гонок по ходу сезона, чем кто-либо прежде. Он выиграл две спринтерские гонки. И не все эти победы были одержаны с поула. Он боролся и заслуженно побеждал.

Подводя итоги уходящего сезона можно сказать, что для Макса это был абсолютно выдающийся год. Он ни разу не ошибся в выборе шин, идеально пилотировал по ходу всего сезона, добившись невероятной стабильности.

Он превзошёл рекорд Феттеля по числу побед по ходу сезона, которой Себастьян установил тоже в нашей команде. Многие сотрудники в нашем конструкторском бюро, на базе и в боксах сначала побеждали с Себастьяном, а теперь добились ещё большего с Максом».

Источник: f1news.ru

Стефано Доменикали побывал в Колумбии

Колумбийская El Heraldo пишет о визите исполнительного директора Формулы 1 Стефано Доменикали. Днём в понедельник частный самолёт итальянца приземлился в Барранкилье, вместе с ним прилетел менеджер Фернандо Алонсо Луис Гарсия Абад, работавший с промоутерами Гран При Мексики.

Речь шла об организации гонки на городской трассе в сезоне 2024 или 2025 года, которая могла бы называться Гран При Карибского бассейна. Доменикали встретился с мэром города Хайме Пумарехо, который на пресс-конференции рассказал журналистам некоторые подробности.

Хайме Пумарехо: «Я очень рад приезду Стефано, это говорит о его вере в то, что Барранкилья и Колумбия способны организовать серьёзные мероприятия. Гран При Формулы 1 – это крупнейшее спортивное событие, мы ищем возможность реализовать этот проект.

Стефано посмотрел несколько мест в нашем городе, не привязанные к схеме трассы. Мне не хотелось бы создавать ложных ожиданий, эти планы ещё не стали реальностью, но мы участвуем в гонке и надеемся добраться до финиша. Тот факт, что в Формуле 1 тратят время и деньги, чтобы приехать к нам, мотивирует нас продолжать мечтать и работать над этим проектом.

Если контракт будет подписан, мы могли бы говорить о проведении первой гонки в 2024 или 2025 году и, надеюсь, на десять лет. Утверждены две наполовину уличные трассы – план А и план Б. Обе находятся в пределах мегаполиса».

Визит в Барранкилью завершился ужином в ресторане Manuel Restaurante, в котором также принял участие мэр Пумарехо.

Источник: f1news.ru