Серхио Перес: С победой в Мехико не сравнится ничто

Демо-заезды, которые за пять дней до Гран При Мехико команда Red Bull Racing провела в Гвадалахаре, прошли успешно – впрочем, по другому и быть не могло, ведь машину RB7 пилотировал и от души крутил «пончики» Серхио Перес, которого в родном городе считают настоящим героем и гордятся своим земляком.

В искренности слов Серхио, сказанных под занавес шоу, сомневаться не приходится: «Я просто счастлив! Для меня это особенный день, и поддержка, которую я здесь получаю, как никогда важна. Момент неповторимый, и я надеюсь, что впечатления о сегодняшнем дне надолго останутся в сердцах жителей штата Халиско.

Если говорить о гонке в Мехико, которая пройдёт в воскресенье, то, конечно, шанс на победу есть, но для этого мы должны всё сделать просто идеально. Несомненно, это лучший сезон в моей карьере, но с победой в Мехико не сравнится ничто».

Конечно, кульминацией шоу стал момент, когда Серхио выбрался из кокпита машины и поднял над головой флаг Мексики. Надо полагать, немало жителей Гвадалахары в этот уик-энд отправятся в столицу, чтобы за него поболеть.

Источник: f1news.ru

Джек Дуэн проведёт две тренировки с Alpine

В Alpine F1 подтвердили, что в этот уик-энд Джека Дуэна ожидает дебют в Формуле 1 в рамках гоночного уик-энда: в Мехико 19-летний австралиец проведёт первую пятничную тренировку за рулём машины A522, заменяя Эстебана Окона.

Слушатель Академии Alpine продолжит осваивать технику Формулы 1 в Абу-Даби, где на последнем этапе сезона ему также доверят поработать на тренировке.

Строго говоря, в какой-то мере эта машина Джеку уже знакома: впервые он её пилотировал в сентябре во время официального съёмочного дня, который заводская команда концерна Renault проводила в Монце. Кроме того, в течение всего года Дуэн не раз работал на частных тестах за рулём прошлогодней A521: в мае это было в Катаре, в июне в Монце и в прошлом месяце в Будапеште.

Сын Мика Дуэна, легендарного австралийского мотогонщика, пятикратного чемпиона мира, был принят в Академию Alpine в январе, после того, как в 2021-м стал вице-чемпионом в Формуле 3. В этом году он перешёл в Ф2, одержал три победы, завоевал три поула и за один этап до окончания сезона занимает четвёртое место в личном зачёте.

Джек Дуэн: «Я очень благодарен Alpine за предоставленную возможность сесть за руль в свободных заездах в Мехико. Для меня всегда большая честь пилотировать машину Формулы 1, а получить такую возможность в гоночный уик-энд – особенно. Я стремлюсь к тому, чтобы каждый уик-энд садиться за руль, и предстоящий опыт позволит стать на один шаг ближе к цели.

Я чувствую, что подготовился настолько хорошо, насколько возможно. Меня ждёт очень увлекательный опыт пилотирования машины на скоростной трассе такого типа, расположенной на большой высоте над уровнем моря. Я намерен напряжённо работать на протяжении всего дня, чтобы сделать всё запланированное командой, и при этом постараюсь насладиться каждым моментом».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Мы рады объявить, что Джек присоединится к команде в Мехико и сядет за руль в первой тренировке. Мы все под впечатлением от прогресса Джека во многих областях в этом сезоне – он заслужил этот шанс, ведь мы продолжаем развивать его гоночный потенциал. Важно давать молодым гонщикам тестировать машины Формулы 1, и наша Академия успешно справляется с этой задачей.

Мы ожидаем, что Джек приложит все усилия во время сессии и получит максимальный опыт от участия в гоночном уик-энде Формулы 1».

Источник: f1news.ru

Audi Sport сделает заявление о программе в Формуле 1

Audi Sport продолжает интриговать мир автоспорта, пообещав завтра утром, 26 октября, сделать некое важное заявление, связанное с их планами в Формуле 1.

В августе немецкая компания объявила только о принципиальном решении прийти в чемпионат мира в 2026 году, но пока не подтверждено, в альянсе с кем из существующих команд будет реализован этот масштабный проект.

Возможно, что-то прояснится именно завтра: на страницах Audi Sport в социальных сетях появилось любопытное, хотя и очень короткое сообщение: «Будущее начинает приобретать очертания. Дополнительная информация появится здесь».

К сообщению подобрана некая формальная иллюстрация, подтверждающая, что речь пойдёт о Формуле 1; об этом же свидетельствуют хэштеги.

Всё это вызвало весьма оживлённую реакцию публики, счёт лайков и комментариев идёт на десятки тысяч и быстро растёт. Но в основном болельщики публикуют фотографии Себастьяна Феттеля и Мика Шумахера и пишут, что хотели бы видеть этих гонщиков в Формуле 1.

Вероятность, что их пожелания будут учтены, невелика, да и вряд ли в Ингольштадте станут торопиться с кадровыми решениями. А вот назвать будущего партнёра вполне могут – впрочем, гадать смысла нет, подождём завтрашнего утра.

Источник: f1news.ru

Крак: Мы не допустили перерасхода, это самое главное

На фоне дискуссий, которые идут между Red Bull Racing и FIA из-за перерасхода бюджета и по поводу возможных санкций, начало забываться, что нарушителей финансового регламента было трое.

Кроме команды, в минувший уик-энд выигравшей Кубок конструкторов, в кратком отчёте федерации об итогам бухгалтерского аудита также фигурировали Aston Martin и Williams.

В случае с последней ситуация вполне понятная: она опоздала с предоставлением финансовой отчётности и ещё в мае заплатила штраф, по меркам Формулы 1 более чем скромный – $25 тысяч. Суть претензий к Aston Martin неясна, но её нарушения тоже относятся к категории «процедурных», что бы это ни значило.

По словам Майка Крака, руководителя команды из Сильверстоуна, в ближайшее время в этой истории будет поставлена точка.

«Мы ведём переговоры с FIA, и я думаю, что мы постараемся закрыть вопрос в ближайшие дни, – заявил Крак. – Вскоре решение будет найдено, я в этом вполне уверен. Но вся эта история говорит о том, что в будущем мы должны работать лучше, чтобы избежать повторения подобных проблем. В конечном итоге наиболее важным я считаю тот факт, что мы не допустили перерасхода бюджета. А всё остальное – не более чем процедурные моменты».

Судя по всему, в Aston Martin готовы признать эти самые «процедурные нарушения», но случае с Red Bull Racing проблема более серьёзная, поскольку представители команды по-прежнему настаивают, что никакого перерасхода не было, и вообще всё зависит от того, каким образом вести учёт затрат.

Переговоры Red Bull с FIA были прерваны из-за печального события – кончины Дитриха Матешица, основателя австрийской компании и владельца команды, но на этой неделе продолжатся.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон создал кинокомпанию Dawn Apollo Films

Семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон вместе со своим менеджером Пенни Тоу создал продюсерскую кинокомпанию Dawn Apollo Films.

В разработке у Dawn Apollo Films уже находятся два проекта: документальный фильм о карьере самого Льюиса и художественный фильм о Формуле 1 с Брэдом Питтом в главной роли для стримингового сервиса Apple+.

В интервью голливудскому изданию Deadline Льюис прокомментировал новый для себя проект: «Мне всегда нравились фильмы. Я много смотрю и считаю это настоящим спасением. Меня вдохновили многие кинофильмы, и я всегда мечтал однажды внести свой вклад в это дело.

Меня часто спрашивают, буду ли я сам сниматься. Мне очень повезло стать гонщиком Формулы 1, поэтому у меня никогда не было времени практиковаться в актёрском мастерстве, но я всегда мечтал о том, что однажды буду рассказывать истории.

Как-то я собрал свою команду и задал вопрос: «Что нам нужно для создания продюсерской компании?» Я провёл ряд встреч с продюсерами и режиссёрами в Лос-Анджелесе, одним из них был Джеффри Катценберг .

Цель состоит в том, чтобы создавать впечатляющие истории и, в конечном итоге, вдохновлять людей с помощью фильмов. Большая часть новой компании будет посвящена социальному влиянию и обществу. Эти темы очень важны для меня».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Мы должны заработать очки в Мехико

В Alfa Romeo большие надежды связывали с Гран При США, но команда не заработала очки. Гонщики Валттери Боттас и Гуаньюй Чжоу полны решимости финишировать в десятке на предстоящем этапе в Мехико.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Нет сомнений, что мы ожидали большего от прошедшего уик-энда. Наш гоночный темп был многообещающим, и очки казались достижимыми, но в итоге всё сложилось не так, как хотелось.

На этой неделе мы вернёмся на трассу и продолжим улучшать машину благодаря обновлениям, привезённым на этапы в Японии и Остине.

Как обычно, гонка в Остине будет сложной из-за высокого расположения над уровнем моря и особенностей трассы, на которой лучше избегать ошибок. Мы знаем, что потенциал нашей машины позволяет рассчитывать на выход в финал квалификации. Наша цель на уик-энд – бороться за очки, чтобы обезопасить позиции в чемпионате».

Валттери Боттас: «Я с нетерпением жду возвращения в Мехико на этой неделе на один из самых ярких этапов в календаре. Энтузиазм болельщиков просто невероятный – они большие поклонники Формулы 1. В прошлом я трижды поднимался на подиум на этой трассе, что всегда было невероятным опытом.

Если говорить о гонке в Остине, то я очень разочарован тем, что моя гонка закончилась в гравии, хотя у меня были отличные шансы заработать очки. В любом случае, на следующем этапе у меня будут новые возможности, которые необходимо максимально использовать. Мы должны сделать свою работу и финишировать в первой десятке».

Гуаньюй Чжоу: «Я всегда хотел выступить в Мехико, поэтому не могу дождаться выезда на трассу, которую мне предстоит как следует изучить. Атмосфера и страсть местных болельщиков просто невероятные, и я рад возможности пережить этот опыт.

Я немного расстроен из-за того, что в Остине не заработал очки, ведь у нас был хороший темп в тот уик-энд. В Мехико важно быстро освоиться на трассе, с самого начала уик-энда набрать оптимальную форму и сохранить набранный темп в гонке.

В Техасе мы доказали, что наши машины могут выходить в финал квалификации, поэтому если мы хорошо справимся с задачей, то добьёмся цели и заработаем очки».

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл о главных событиях Гран При США

Мартин Брандл, бывший гонщик Формулы 1, а ныне комментатор телеканала Sky Sports, вспоминает главные события Гран При США, который многие успели назвать одной из самых интересных гонок сезона.

Бывают гонки, на которых мне хочется громко аплодировать в момент, когда я вижу отмашку клетчатым флагом, но в последний момент вспоминаю, что вообще-то я всё ещё комментирую в прямом телеэфире.

Когда Себастьян Феттель на последнем круге захватывающей гонки по внешнему радиусу последнего поворота опередил Кевина Мануссена, который не собирался сдаваться без боя, это однозначно был один из таких случаев.

На трибунах автодрома в Остине был аншлаг, и все эти люди стали свидетелями лучшего шоу, которое только может быть в Формуле 1 и в котором было всё: запредельные скорости, невероятное мастерство, пугающие аварии, рестарты, ошибки на пит-стопах и разнообразные тактические схемы. А потом были и неоднозначные последствия.

За ростом популярности Формулы 1 в Америке любопытно наблюдать, в том числе эта тенденция чувствовалась в минувший уик-энд, когда Circuit of the Americas (COTA) в 10-й раз принимал Гран При США.

Коллизия на старте по вине Расселла

События уик-энда проходили на фоне скандала, связанного с финансовыми нарушениями, допущенными Red Bull Racing – остаётся надеяться, что в ближайшие дни эта история завершится. Вероятно, команда понесёт некое наказание.

Как только гонка стартовала, уже в первом повороте разыгралась драма. Макс Ферстаппен тронулся с места и разогнался лучше, чем Карлос Сайнс, стартовавший с поула, но допустивший пробуксовку ведущих колёс. К несчастью для испанского гонщика Ferrari, он решил не пытаться удержаться вплотную за машиной Макса, чтобы потом сунуться на внутренний радиус, а сместился вправо, надеясь занять в этом крутом левом повороте на вершине холма оптимальную гоночную траекторию и рассчитывая получить преимущество на выходе.

Макс ехал слева от него, и у голландца была не лучшая траектория, поэтому в апексе его скорость была ниже, при этом он старался так разместить машину на трассе, чтобы нормально выйти из поворота. Когда Сайнс повернул, его Ferrari оказалась вплотную за машиной Ферстаппена, и он не мог сразу начать разгон, а в этот момент его догнали два Mercedes Льюиса Хэмилтона и Джорджа Расселла.

Они тоже довольно жёстко сражались за позицию, и Джордж допустил блокировку передних колёс, поэтому ему нормально повернуть не удалось, и он врезался в заднюю часть Ferrari испанца. Это была полностью вина Расселла, что он потом признал и после гонки извинился перед Сайнсом.

Сам Джордж отделался слегка повреждённым передним крылом и 5-секундным штрафом, однако для Сайнса это был уже четвёртый случай в сезоне, когда он не смог проехать ни одного круга в Гран При.

Вероятно, ему стоило уйти дальше вправо и оставить соперникам больше места на трассе, после чего продолжить борьбу на второй позиции. Действия Карлоса были абсолютно оправданы, если бы он вёл дуэль с Максом один на один, но в этой ситуации на старте гонке он рисковал, за что и поплатился. Справедливости ради надо отметить, что вообще-то он уже миновал 1-й поворот, и его обиду вполне можно понять, ведь это соперники, ехавшие позади него, не смогли удержать свои машины под контролем.

На первом круге некоторые гонщики применяли тактику борьбы, характерную для NASCAR, обгоняли по внешнему радиусу, и в общей суете на машине Серхио Переса было повреждено переднее крыло, что стало поводом для разбирательств, который продолжились и после финиша.

Полёт Фернандо

Ситуация на трассе стабилизировалась, Ферстаппену удалось создать приличный отрыв от Хэмилтона, который смог избежать неприятностей на первом круге. Но затем Валттери Боттас допустил разворот, с виду достаточно безобидный, однако закончившийся для него в гравийной ловушке скоростного 19-го поворота, что неизбежно вызывало появление автомобиля безопасности.

Этим воспользовались некоторые гонщики, в том числе Шарль Леклер, сразу отправившиись в боксы за свежей резиной, ведь в ситуации, когда гонка нейтрализована, и все остальные едут довольно медленно, потери на пит-стопе минимальны.

Вообще в автоспорте есть поговорка, что «За сейфти-каром следует другой сейфти-кар», хотя, возможно, для Формулы 1 это не слишком характерно. Суть в том, что все оставшиеся участники гонки собираются в плотную группу, после чего начинают разгоняться, не успев прогреть шины и тормоза, и при этом каждый пытается хоть что-то отыграть в общем столпотворении. На 22-м круге происходило именно это.

На обратной прямой Фернандо Алонсо на своей Alpine настигал Aston Martin Лэнса Стролла, стремясь в полной мере использовать слипстрим и готовясь к обгону. Конечно, можно сказать, что он подъехал к машине соперника слишком близко, чего делать было совершенно необязательно, однако непреложный факт состоит в том, что Стролл в последний момент резко сместился влево и за этот манёвр потеряет три места на старте в Мехико.

Его машину развернуло посреди трассы, тогда как Алонсо подлетел в воздух, после чего его Alpine приземлилась, зацепив барьер. Каким-то образом Фернандо удалось добраться до боксов, где технику быстро привели в порядок, и он вернулся на трассу. Команда заслуживает похвалы за то, что у них такая крепкая машина, а испанский ветеран, самый старший из всех гонщиков чемпионата – за то, что никогда не сдаётся.

На оставшихся кругах гонки мы видели немало классных обгонов на позднем торможении, острейшую борьбу колесо в колесо, а также участники Гран При США три десятка раз получили предупреждения за несоблюдение пределов трассы. В некоторых случаях, особенно в квалификации, было ощущение, что такие предупреждения раздавались наобум. Вероятно, правильнее было бы вмонтировать в поребрики на выходе из поворотов какие-нибудь датчики, сигналы которых в цифровом виде получала бы дирекция гонки, но, видио, сложно найти такие датчики, которые бы выдерживали воздействие от могучих машин Формулы 1.

Ещё одной характерной особенностью гонки были медленные пит-стопы, которые в случае с Ферстаппеном и Феттелем лишь привели к тому, что мы увидели примеры мастерского пилотирования, когда эти гонщики пробивались вперёд в стремлении отыграться. Разумеется, один из них победил, а другой финишировал 7-м, после чего переместился на 6-е место, но это было уже потом.

Не слишком ли сурово наказали Алонсо?

За мой 158 гонок в Формуле 1 не раз бывало, что зеркала заднего вида на моих машинах начинали болтаться, разворачиваться, иногда они отваливались, иногда разбивались, а чаще всего отражающая поверхность была покрыта копотью, водой, маслом или всем этим, вместе взятым. Тогда предпринимались попытки как-то стереть грязь перчаткой, и всё заканчивалось тем, что приходилось ориентироваться за звук моторов машин соперников, стремившихся тебя обогнать, и вертеть головой по сторонам.

Современные машины не особо дымят, не разбрызгивают масло, да и головой в них не повертишь. Но после короткого полёта Алонсо и жёсткого приземления пострадало его правое зеркало. Точнее, пострадал элемент аэродинамического обвеса, в который вмонтировано зеркало. В итоге он отвалился и остался лежать на трассе за пределами гоночной траектории.

Команда информировала Фернандо по радио о том, кто едет за ним; кроме того, с левой стороны машины было ещё одно зеркало – да и вообще, кто дерзнёт обгонять Алонсо, когда он не в духе?

Если серьёзно, то обломки на трассе несут опасность для маршалов, зрителей и других гонщиков, однако когда после столкновения Фернандо и Лэнса трасса была усыпана обломками, гонка всё равно рестартовала. Впрочем, нельзя отрицать, что от машины Alpine отвалилась карбоновая деталь весьма солидных размеров.

Также от переднего крыла Red Bull Серхио Переса отвалилась стойка, но по ходу Гран При команда переслала FIA изображение повреждённой области и описание характера этих повреждений, убедив дирекцию гонки, что оставаться на трассе вполне безопасно.

Почему обо всём этом важно рассказать? Потому что в этом году дирекция гонки трижды заставляла Кевина Магнуссена ехать в боксы за новым носовым обтекателем – так было в Канаде, Венгрии и Сингапуре. На Haas датчанина тоже была повреждена стойка крыла, но она оставалась на машине, хотя и болталась.

Тогда его команда была в ярости, но ещё больше разозлилась сейчас, увидев, что Пересу и Алонсо разрешили продолжать гонку. Поэтому в Haas подали FIA протесты – сначала во время Гран При, а потом ещё и после финиша.

Они гонщики, их можно понять, поскольку в Haas лишь хотели, чтобы судейские решения были последовательными, хотели получить разъяснения, а заодно и побольше очков. После гонки стюарды решили принять протест по поводу машины Алонсо, а в случае с Пересом он был отстранён.

В итоге после всех приключений отважный Фернандо получил 30-секундный штраф и откатился с 7-го места на 15-е, что также ослабило позиции Alpine в их сражении с McLaren за 4-ю строчку Кубка конструкторов.

Всё это это напомнило мне историю, произошедшую в 2006 году в Монце во время квалификации. Алонсо тогда прекрасно выступил, хотя его Renault была повреждена после прокола колеса. Однако получил весьма спорный штраф, якобы за то, что блокировал Фелипе Массу, хотя бразилец на своей Ferrari ехал довольно далеко. Испанец тогда в сердцах заявил, что отныне больше не считает Формулу 1 спортом.

Прошло 16 лет, и он по-прежнему выступает в Формуле 1, однако мне кажется, что мы опять увидели пример несправедливости. Правила есть правила, и в целом я поддерживаю, когда их строго придерживаются, но должен же быть во всём какой-то здравый смысл! Я бы сказал, что решение о том, кому безопасно продолжать гонку с повреждённым передним крыло, кому – нет, весьма субъективно. Впрочем, тот же Фелипе Масса хорошо знает, что бывает, если от чьей-то машины отваливаются части…

В Alpine опротестовали решение стюардов, и в четверг в Мехико мы узнаем, будет протест принят или отклонён.

Ферстаппен преследует Хэмилтона и побеждает

После всего этого финал гонки тоже был весьма напряжённым, когда Ферстаппен преследовал сначала Леклера, а потом Хэмилтона и в итоге одержал красивую победу. Это стало выражением глубочайшего уважения владельцу команды Red Bull Racing Дитриху Матешицу, печальную весть о кончине которого паддок узнал в субботу.

Он успел увидеть, как Макс выиграл свой второй титул, но команда в пятый раз выиграла Кубок конструкторов уже без Матешица. Поздравляем её с этим достижением.

Казалось, что Льюис Хэмилтон, который отлично провёл гонку, впервые в этом сезоне одержит победу, но его Mercedes на шинах состава Hard не хватило темпа, чтобы противостоять Red Bull Макса, ехавшего на комплекте Medium. На прямых RB18 способна на впечатляющие скорости, а Ферстаппен был настроен очень решительно. Но несколько технических новинок, подготовленных Mercedes, дают Хэмилтону, Расселу и всей команде надежду, что долгожданная победа уже близка.

А теперь мы отправляемся в Мексику.

Источник: f1news.ru

Зак О’Салливан провёл тесты с Aston Martin

В начале года вице-чемпион британской Формулы 3 2021 года Зак О’Салливан стал новым участником Гоночной академии Williams и был признан лучшим молодым британским гонщиком.

В качестве приза Заку были обещаны тесты за рулём машины Формулы 1. Сегодня награда нашла героя – Зак сел за руль прошлогодней машины Aston Martin AMR21 на тестах в Сильверстоуне.

В 2022 году Зак О’Салливан провёл дебютный сезон в Формуле 3. 17-летний гонщик дважды поднялся на подиум и занял одиннадцатое место в личном зачёте.

Источник: f1news.ru

Формула Е: В Maserati ищут замену де Вризу

В следующем году Ник де Вриз провёдет полный дебютный сезон в Формуле 1, но по первоначальным планам голландский гонщик должен был продолжать карьеру в электрической Формуле Е в команде Maserati MSG. Однако, получив предложение от AlphaTauri, де Вриз воспользовался пунктом контракта, который позволял ему прекратить сотрудничество с командой Формулы Е.

В Maserati стали на всякий случай искать гонщика на замену ещё в начале сентября, когда стало известно об участии де Вриза в Гран При Италии вместо приболевшего Алекса Элбона. Команда рассматривает несколько вариантов, в числе которых Максимилиан Гюнтер, Алекс Линн, Оливер Терви и даже Тео Пуршер.

По информации The Race, главным кандидатом на замену Ника де Вриза считается Гюнтер, который в августе прекратил сотрудничество с Nissan. Официально в Maserati не комментируют поиск кандидата на замену де Вризу.

Источник: f1news.ru

Боттас: Возможно, когда-нибудь я буду гоняться в Америке

Валттери Боттас не собирается в ближайшие годы расставаться с Формулой 1, но при этом уже задумывается о будущем и полагает, что один из возможных вариантов продолжения карьеры – переход в американскую серию IndyCar.

«В Америке организаторы гонок знают, как надо развлекать публику, например, Гран При США – это больше, чем просто гонка, – рассуждал финский гонщик Alfa Romeo, принимая участие в подкасте Slow News Day. – Здесь весь город Остин охвачен этой праздничной атмосферой, везде проходят различные концерты, и вообще много всего происходит.

Мне понравился парк развлечений, построенный рядом с автодромом, и сейчас, когда популярность Формулы 1 в Америке растёт, общая атмосфера стала ещё лучше. Этот этап сезона – один из моих любимых, если не самый любимый. Поэтому не исключаю, что когда-нибудь я буду гоняться в США.

Я уже думаю об этом, хотя, конечно, у меня впереди ещё несколько лет в Формуле 1, и я чувствую, что ещё не всё сделал для этого спорта. Но считаю, что IndyCar – очень интересная серия. Посмотрим, там будет видно. Пока нет необходимость слишком много думать на эту тему, но когда-нибудь этим придётся заняться. Никогда не знаешь, как всё будет складываться.

По-моему, IndyCar – классная серия, там интересные трассы, и похоже, что борьба на них идёт по-настоящему, и, насколько я понимаю, политики в этом чемпионате меньше, чем в Формуле 1. Опять же, в последнее время популярность этой серии растёт, по крайней мере, в Европе – я лично знаю многих, кто следит за событиями в IndyCar. Так что посмотрим».

Сейчас в IndyCar выступает чуть ли не с десяток европейских пилотов, из них двое, Роман Грожан и Маркус Эриксон, в своё время долго гонялись в Формуле 1, а швед в этом году вообще отличился – выиграл легендарную гонку Indy 500. Кстати, Маркус в минувший уик-энд был замечен в паддоке автодрома в Остине, где был гостем именно команды Alfa Romeo, с которой он по старой памяти поддерживает хорошие отношения.

Источник: f1news.ru

В Mercedes изменят концепцию машины 2023 года

С 2014 года команда Mercedes неизменно становилась обладателем Кубка конструкторов, но в 2022-м после перехода на новый технический регламент опустилась на третье место. Руководитель команды Тото Вольфф рассказал, что инженеры сделали выводы из допущенных ошибок и внесли коррективы в концепцию машины 2023 года.

«Очевидно, что ДНК нашей машины изменится в 2023 году, – приводит слова Тото Вольффа издание Racingnews365. – Это вовсе не означает, что аэродинамический обвес будет выглядеть кардинально иначе, но всё же это тоже часть ДНК машины. В следующем году изменится архитектура».

В следующем сезоне Mercedes сможет больше времени работать в аэродинамической трубе, чем Red Bull Racing. Тото Вольфф надеется, что это преимущество позволит отыграть отставание.

«В 2021-м мы стали лучшей командой и выиграли Кубок конструкторов, поэтому нам было сокращено время работы в аэродинамической трубе, что стало серьёзным сдерживающим фактором, – продолжает Вольфф. – В результате всю первую половину 2022 года у нас было на 7% меньше времени для работы в аэродинамической трубе, чем за 18 месяцев до этого у Red Bull, и намного меньше, чем у Ferrari. Теперь всё будет наоборот.

Если мы закончим сезон на третьем месте, то по сравнению с Red Bull сможем на 14% больше времени работать в аэродинамической трубе. Регламент специально так составлен, чтобы дать отстающим возможность отыграться».

Источник: f1news.ru

Нико Росберг считает, что FIA в незавидной ситуации

Дискуссии на весьма горячую тему финансовых нарушений Red Bull Racing и возможных санкций временно приостановлены, но в дни мексиканского гоночного уик-энда продолжатся.

Нико Росберг, чемпион мира 2016 года, как и все остальные эксперты, следит за развитием событий, но при этом считает, что FIA находится в незавидной ситуации.

«Мы не располагаем детальной информаций о том, какого рода нарушения были допущены, а это, безусловно, важно, – прокомментировал Росберг, накануне принимавший участие в программе Any Driven Monday, которая по понедельникам выходит на канале Sky Sports F1. – На что были потрачены те деньги, которые в Red Bull израсходовали сверх лимита? На покупку бутербродов или на дальнейшую модернизацию машины?

Со стороны сложно судить, но я не сомневаюсь, что в федерации принимают во внимание все обстоятельства. Проблема FIA в том, что это проигрышная ситуация во всех смыслах. Ведь если они лишат команду очков в Кубке конструкторов или при самом худшем сценарии отберут очки у Макса Ферстаппена, то это будет очень плохо для всех.

Но если были допущены серьёзные нарушения, если счёт идёт на миллионы, и это действительно позволило Red Bull получить преимущество в скорости, а FIA не накажет команду, это тоже плохо. Ситуация сложная, но я надеюсь, что в федерации всё-таки смогут найти разумный выход. А нам придётся набраться терпения и подождать».

Источник: f1news.ru

Aston Martin F1 получила высшую экологическую оценку FIA

Команда Aston Martin получила высшую оценку FIA за эффективную работу в области сохранения окружающей среды. Три звезды по шкале, введённой федерацией – это максимально возможная оценка экологических инициатив и их реализации.

Как сообщила команда, экологическая сертификация FIA была получена по итогам детального аудита, проведённого в сентябре. В том числе при этом учитывалось, что новая база команды, сооружение которой завершается в Сильверстоуне, оснащается всеми современными природохранными системами.

Майк Крак, руководитель команды: «Мне приятно, что мы получили экологическую сертификацию FIA на уровне «три звезды». Эта награда демонстрирует наше стремление находить решения задач в области экологии, связанных с нашей производственной практикой.

Мы признаём, что пока мы лишь в самом начале пути, и сделать предстоит ещё очень много, но внедрение природохранных систем и повышение экологической грамотности остаётся одной из наших приоритетных задач».

Источник: f1news.ru

Сергей Сироткин объявил о завершении карьеры

Бывший гонщик Формулы 1 Сергей Сироткин объявил о завершении карьеры. В 2018 году Сергей Сироткин провёл полный сезон в составе Williams, заработав одно очко на этапе в Монце.

В 2019-м Сергей подписал контракт резервного гонщика McLaren и Renault, а в 2020-м продолжил сотрудничество с французской командой и участвовал в тестах 18-дюймовых шин. В мае 2022-го Сироткин занял пост исполнительного директора Российский Автомобильной Федерации (РАФ).

«Я хотел бы ответить на один из самых часто задаваемых вами вопросов: стоит ли ждать моего полноценного возвращения в гонки? – написал Сергей Сироткин в социальных сетях. – Представьте, мне 23 года, моя карьера в Формуле 1, а вернее та мечта, к которой я стремился всю жизнь, завершилась, её больше нет. Я, как человек здравомыслящий и, к тому же, который весьма сильно заморачивается на тему каких-то глобальных вопросов в нашей жизни, вдруг понимаю, что мои самые высокие достижения в жизни уже за спиной, а ведь мне всего 23. Это легко писать сейчас, но поверьте, в моменте это было весьма тяжело осознавать.

Конечно, после сезона в Формуле 1 было достаточно много очень сильных гонок, и даже в какой-то момент весьма хорошие перспективы развития карьеры в других сериях. Но, так или иначе, это всё склонило меня к мыслям о том, что именно в спорте добиться больших результатов, чем те, что уже были, у меня не выйдет. Это был переломный момент, когда я понял, что надо смотреть шире, не ограничивать собственный рост и свои достижения сугубо гоночной карьерой.

Так как я действительно люблю автоспорт, причём не только сами гонки, но и техническую его сторону, мне искренне хотелось добиваться больших целей и задач в этой сфере. Именно поэтому я основал свою гоночную академию, поскольку уже тогда видел, что ни в России, ни в мире нет как таковой грамотной системы образования в автоспорте. По сей день мы создаем и дополняем ту экосистему, которая есть у нас в академии, и вслед за этим тянется еще множество смежных проектов, которые отвечают вопросам развития автоспорта, подготовке пилотов, технической составляющей и так далее.

Примерно по такому же сценарию мне посчастливилось занять пост исполнительного директора РАФ. Но самое главное – приобрести колоссальный опыт и новые знания, познакомиться с огромным количеством фантастических людей, с которым мы и по сей день делаем новые и крутые вещи.

Боль и осознание, что лучшее уже позади, стали для меня лучшим мотиватором доказать обратное, и остаются таковыми по сей день. Я благодарен судьбе, что она когда-то подтолкнула меня к принятию верных решений.

Наконец отвечу на вопрос, который прозвучал в самом начале этого текста: вернусь ли я в гонки? Ответ – нет, меня не стоит ждать в гонках. Как бы сильно мне ни нравилось пилотировать, я не вижу в этом реальных возможностей для развития даже в среднесрочной перспективе. Следовательно, я не вижу и смысла тратить на это время и силы, которые могли бы принести гораздо больше пользы, если направить их в другое русло».

Источник: f1news.ru

В четверг пройдут слушания по протесту Alpine

Через несколько часов после финиша гонки в Остине стюарды Гран При США рассмотрели протесты со стороны Haas по поводу машины Серхио Переса, на которой была оторвана торцевая пластина переднего антикрыла, и протест по поводу машины Фернандо Алонсо – он ехал с повреждённым зеркалом, которое позже оторвалось.

Стюарды отклонили протест по поводу машины Переса, но удовлетворили протест по поводу машину Алонсо, добавив к результату гонщика 30 секунд, из-за чего он опустился с седьмого на пятнадцатое место в протоколе. С таким решением не согласились в Alpine – команда опротестовала штраф Фернандо.

В FIA получили необходимые документы по протесту Alpinе, но дальнейшие разбирательства продолжатся в Мехико. В четверг 27 октября в 18:00 по местному времени (в Москве будет уже 02:00 пятницы) начнётся слушание, на котором стюарды примут решение, является ли протест Alpine обоснованным. Если протест признают обоснованным, то будет проведено отдельное слушание по существу протеста, о дате и времени которого сообщат дополнительно.

Фернандо Алонсо в социальных сетях уже прокомментировал решение FIA: «Сегодня один из тех редких случаев в спорте, когда я чувствую, что мы все на одной стороне и разделяем мнение о правилах и регламенте. Поэтому четверг — важный день для спорта, который мы так любим. Это решение определит, будем ли мы двигаться в правильном направлении в будущем».

Источник: f1news.ru

Перес и Red Bull готовятся к демо-заездам в Гвадалахаре

Сегодня в 10.00 утра по местному времени в Гвадалахаре стартуют показательные заезды Red Bull Racing Show Run, которые команда, только что выигравшая Кубок конструкторов, проводит в Мексике в родном городе Серхио Переса.

Разумеется, он и будет пилотировать RB7, машину 2011 года с атмосферным двигателем V8, на импровизированной городской трассе, проложенной по проспекту Игнасио Луиса Вальярта, одной из центральных улиц, и площади Минервы.

Схема импровизированной трассы в Гвадалахаре

В городе всё готово, центральные улицы Гвадалахары перекрыты, безопасность обеспечена, о чём организаторы отрапортовали накануне. Ожидается, что шоу соберёт многотысячную толпу поклонников автоспорта.

Кстати, Серхио дебютировал в Формуле 1 в составе Sauber именно в 2011 году, когда Себастьян Феттель выиграл свой второй титул и вместе с Марком Уэббером обеспечил Red Bull победу в командном зачёте.

«Я смогу вновь устроить для соотечественников такое шоу, для меня это очень важно, – прокомментировал Перес. – Это будет незабываемый момент для меня, для моей семьи и для всех наших мексиканских болельщиков».

В прошлом году команда проводила подобные показательные выступления в Мехико, и тогда Red Bull Show Run с участием Серхио посмотрели 130 тысяч зрителей.

Источник: f1news.ru

Магнуссен: Себастьян преподал мне очень ценный урок

На последнем круге Гран При США Себастьян Феттель опередил Кевина Магнуссена в борьбе за 8-е место (которое стало седьмым после штрафа, наложенного на Фернандо Алонсо), чему предшествовала захватывающая дуэль, продолжавшаяся по ходу всего третьего сектора трассы.

После финиша датский гонщик Haas F1 отметил, что соперничество с четырёхкратным чемпионом мира доставило ему истинное удовольствие, хотя он и вынужден был уступить позицию.

«Хорошая была борьба! Конечно, мне обидно, что я проиграл, но должен признать, что это был один из лучших примеров соперничества на трассе, в котором мне доводилось участвовать, – признал Кевин в интервью подкасту Speed City Broadcasting. – Себастьян пилотировал просто великолепно. Мне почти казалось, что это своего рода привилегия, когда есть возможность сражаться с гонщиком такого уровня. Это было здорово, и для меня это очень ценный урок.

Когда борешься с Себастьяном на трассе, нет ощущения, что он близок к завершению карьеры. Он пилотировал классно, хотя, конечно, я зол на себя самого, что проиграл позицию на последнем круге…»

Магнуссен был единственным участником Гран При США, кто попытался проехать всю дистанцию с одним пит-стопом, после чего признал, что это было весьма непросто: «Было трудно, но команда давала мне все необходимые указания, без этого я бы не справился».

Источник: f1news.ru