Джордж Расселл пригласил родителей на базу Mercedes

Джордж Расселл пригласил родителей посетить базу Mercedes, где они до этого ни разу не были – это своего рода жест благодарности за всё то, что они сделали для него, когда он начинал карьеру в автоспорте.

Судя по счастливым лицам родителей, они очень рады за Джорджа и гордятся достижениями сына.

«Вчера мои родители впервые посетили базу команды Mercedes, – рассказал Расселл. – Они с самого начала играли очень важную роль в моей карьере. В те времена, когда я выступал в картинге, отец был моим механиком, а мама записывала в маленький зелёный блокнот всю информацию о настройках и результаты прохождения кругов.

До сих пор наше путешествие проходит невероятно успешно, и семья приложила для этого все возможные усилия. Родители впервые держали в руках добытые мною трофеи, и когда я видел улыбки на их лицах, меня переполняла гордость».

Источник: f1news.ru

Фиттипальди: В Остине Ferrari постарается взять реванш

Перед Гран При США двукратный чемпион мира Эмерсон Фиттипальди поделился своими мыслями о лучших гонщиках современной Формулы 1, о сотрудничестве его внука Пьетро с Haas и о том, кто, по его мнению, займёт оставшиеся вакансии в командах.

Вопрос: Макс Ферстаппен стал двукратным чемпионом мира, войдя в элитный клуб, в котором состоите и вы. Как полагаете, сейчас сложнее выиграть два титула, чем в ваше время?
Эмерсон Фиттипальди: Думаю, стать чемпионом мира непросто в любую эпоху. В Формуле 1 всегда очень высокий уровень соперничества и всегда сильный прессинг. Так что завоевать два титула – очень сложная задача.

Если гонщику удаётся выиграть второй чемпионат, это всегда приносит удовлетворение, поскольку вновь подтверждает и твой талант, и твою целеустремлённость. Я уверен, что Макс сейчас очень доволен, ведь выиграть два титула подряд – совершенно особенное достижение.

Вопрос: Как вы полагаете, неоднозначная концовка прошлогоднего Гран При Абу-Даби, а также история с нарушениями финансового регламента, допущенными Red Bull Racing, как-то принижают значение достижений Макса?
Эмерсон Фиттипальди: Вовсе нет. К Максу это не имеет никакого отношения. Я считаю, что он заслуживал титула в прошлом году и однозначно заслуженно стал чемпионом в 2022-м. В прошлом сезоне он одержал больше всех побед, а в этом выступал просто фантастически здорово.

То, что произошло в Абу-Даби, не принижает талант Макса, а сейчас он вновь его продемонстрировал, доказав, что ему нипочём любой прессинг. Он настоящий чемпион мира.

Вопрос: Можно ли сказать, что это сезон многому научил Льюиса Хэмилтона?
Эмерсон Фиттипальди: Думаю, скорее Льюис нас многому научил. Надо полагать, в начале года он был очень расстроен, ведь его машина не позволяла бороться за победы, а оказаться в подобной ситуации для семикратного чемпиона мира очень обидно. Однако он сражался до конца в каждой гонке, стараясь отыграть буквально каждую секунду.

Постепенно его дела шли всё лучше, и вот теперь Mercedes выступает уже на довольно высоком уровне. Впечатляет решимость Льюиса, его талант и умение упорно трудиться.

Вопрос: Каких результатов вы ждёте от Ferrari в Остине?
Эмерсон Фиттипальди: В этот уик-энд я буду в Остине, чему очень рад. Гран При США обещает быть захватывающим, борьба будет острой, и я уверен, что Ferrari должна хорошо выступить. Скудерия постарается одолеть Red Bull Racing, взять реванш за то произошло в Японии и вообще в этом году.

Гонка в США очень важна для Ferrari, у них там множество клиентов, и если команда сможет выиграть американский Гран При, это станет отличным бонусом для всей компании, а не только для её гоночного подразделения.

Вопрос: Сможет ли Шарль Леклер повысить свои результаты в оставшихся гонках сезона?
Эмерсон Фиттипальди: Я считаю, что с каждой гонкой он становится всё опытнее. В Сузуке так складывались обстоятельства, что он допустил ошибку в последнем повороте последнего круга, когда финиш был уже близок. Но из-за этой ошибки Серхио Перес поднялся на вторую строчку личного зачёта, а Макс Ферстаппен стал чемпионом мира.

На Гран При США Шарль будет испытывать ещё более сильный прессинг, нет сомнений, что там ему придётся непросто.

Вопрос: Какие задачи сейчас должен ставать перед собой Перес?
Эмерсон Фиттипальди: Полагаю, его задача – постараться выступать на уровне напарника. Он надеется на хороший результат в Америке и потом будет готовиться домашней гонке в Мехико, где за него будет болеть вся страна. Конечно, ему предстоит сложное испытание.

Вопрос: Сезон для Карлоса Сайнса складывается не лучшим образом – как действовать, чтобы изменить эту ситуацию?
Эмерсон Фиттипальди: В этом году Карлос получил ценный опыт, который, конечно, поможет ему в конце сезона и в следующем году. Он очень быстрый гонщик, способный показывать самые высокие результаты. Иногда он допускает ошибки, но такова жизнь.

Вопрос: Ник де Вриз предпочёл подписать контракт с AlphaTauri, а не с Williams. Как полагаете, он сделал правильный выбор?
Эмерсон Фиттипальди: Это отличное решение. По руководством Франца Тоста он будет выступать за очень хорошую команду, в которой знают толк в гонках. Ник произвёл сильное впечатление, когда выступил за Williams в Монце, и я уверен, что сейчас он уже в предвкушение следующего сезона. Я не сомневаюсь, что он способен показывать высокие результаты за рулём машины AlphaTauri.

Вопрос: В Williams по-прежнему остаётся вакансия, и одним из претендентов на неё может стать Мик Шумахер…
Эмерсон Фиттипальди: Думаю, жаль, что в Формуле 1 только десять команд. Williams постепенно прибавляет, у этой команды есть потенциал, и я считаю, что для Мика это может стать неплохим вариантом. Уже очень скоро Williams поднимется на следующий уровень.

Вопрос: Ваш внук Пьетро проведёт тренировки за рулём машины Haas в Мехико и Абу-Даби: чего вы от него ожидаете?
Эмерсон Фиттипальди: Думаю, для карьеры Пьетро это полезно, он очень быстрый и талантливый гонщик. Работа на тренировках позволяет ему продемонстрировать свой талант, так что я очень за него рад. Его задача – предоставить команде информацию, которая пригодится при настройке машиня. Я уверен, что Кевин ему поможет.

Сотрудничать с таким гонщиком, как Магнуссен – это же очень здорово. Безусловно, Пьетро рад такой возможности. Я считаю, что Формуле 1 не хватает команд, в которых молодые гонщики могли бы демонстрировать, на что они способны.

Вопрос: Нико Хюлкенберг считается одним из основных кандидатов на вакансию в Haas. Сможет ли он стать хорошим напарником для Кевина?
Эмерсон Фиттипальди: Я всегда считал Нико очень быстрым и очень талантливым, но недооценённым гонщиком. Это моё личное мнение.

Вопрос: Будет ли Формуле 1 не хватать Даниэля Риккардо?
Эмерсон Фиттипальди: Конечно. Он отличный посол нашего спорта и очень интересный человек. Формуле 1 не хватает таких личностей, как Риккардо, и когда я заглядываю к McLaren, мне всегда нравится с ним беседовать. Я считаю, что Формула 1 много потеряет, если он не будет выступать в чемпионате мира.

Источник: f1news.ru

Деймон Хилл: На Ferrari невозможно смотреть без слёз

Чемпион мира 1996 года Деймон Хилл выразил разочарование тем фактом, что в Ferrari не смогли навязать полноценную борьбу за титул Red Bull Racing. Среди причин этого Хилл выделил не только ошибки Скудерии, но и феноменальную форму Макса Ферстаппена.

Деймон Хилл: «На мой взгляд, сложно судить о том, что привело к таким результатам в этом сезоне – Red Bull и Макс действовали практически безупречно или Ferrari выстрелили себе в ногу.

В начале сезона Скудерия подавала большие надежды, но временами на их выступления невозможно было смотреть без слёз. Из-за неправильных стратегий и ошибок гонщиков они не смогли бросить вызов Максу Ферстаппену.

С другой стороны, Серхио Переса и Шарля Леклера разделяет всего одно очко в личном зачёте, и если убрать из уравнения Макса, то можно сказать, что Ferrari и Red Bull равны. Однако в Японии Макс на мокрой трассе за двадцать кругов оторвался от Шарля и Серхио на двадцать секунд.

Он ехал на секунду быстрее Ferrari, а шины на машине Шарля пришли в негодность. Это доказывает, что их настройки не подходят шинам, и поэтому они не смогли бросить вызов Red Bull.

В этом сезоне уверенность Макса на высоте. Он блестяще выступал на протяжении всего года и не производил впечатление человека, который нервничает».

Источник: f1news.ru

Магнуссен выступит в гонке на выносливость вместе с отцом

Кевин Магнуссен примет участие в гонке «12 часов Залива», причём в одном экипаже с отцом, Яном Магнуссеном, который в своё время тоже выступал в Формуле 1 и до недавнего времени продолжал карьеру в гонках на выносливость.

Им предстоит пилотировать Ferrari 488 GT3 команды MDK Motorsports, техническую поддержку которой оказывает заводская AF Corse. Команда принадлежит американскому бизнесмену Марку Квамме – в свободное время он серьёзно увлекается автогонками и даже недавно выиграл Кубок Porsche Carrera Notrh America.

«12 часов Залива» – традиционные соревнования, они проводится с 2012 года и в этом году пройдут в Абу-Даби на автодроме Яс-Марина. В них участвуют не только гонщики из стран Персидского залива, но и представители других регионов планеты. В этом сезоне гонка также станет заключительным этапом серии Intercontinental GT Challenge.

Владелец команды, Марк Квамме, зимой выиграл предыдущую гонку Gulf 12 Hours в классе AM и, пригласив Кевина и его отца стать его напарниками, рассчитывает повторить успех.

Кевин Магнуссен: «Я познакомился с Марком в дни Гран При Майами, и каким-то образом возникла идея вместе погонять в Абу-Даби. Мы позвонили моему отцу, и наша команда была сформирована.

В MDK Motorsports работают увлечённые люди, профессиональные гонщики, и мне нравится с ними сотрудничать. Хочется посмотреть, чего мы сможем достичь вместе. И, конечно, я очень благодарен за то, что мне представляется ещё один шанс выступить вместе с отцом – надеюсь, мы даже сможем побороться за победу».

12-часовая гонка в Абу-Даби стартует 11 декабря, заявки на участие в ней уже подали 38 экипажей, выступающих на машинах класса GT3 – это Audi, BMW, Ferrari, McLaren, Mercedes-AMG и Porsche.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Мы не разучились строить хорошие машины

В 2022 году Льюис Хэмилтон и Mercedes не участвовали в борьбе за титул. Однако семикратный чемпион мира уверен, что в 2023-м у его команды будет более конкурентоспособная машина, и он вернётся в борьбу за первые позиции.

Льюис Хэмилтон: «Я продолжаю подбадривать всех в команде. Я должен убедиться, что мы сделаем всё возможное, чтобы в следующем году бороться за позиции, к которым мы стремимся.

Нельзя забывать, что некоторые работают в команде больше двадцати лет и за это время выиграли восемь титулов подряд. Они знают, как создать машину, способную бороться за титул. Я же просто пытаюсь направлять наших сотрудников в необходимое русло.

Команда знает причину проблем с нынешней машиной. У меня нет ощущения, что мы разучились строить хорошие машины. Я не сомневаюсь, что в следующие двенадцать месяцев в нашем распоряжении будет более быстрая техника. Но удастся ли нам решить все текущие проблемы, мы узнаем в следующем году».

Источник: f1news.ru

Окон привёз «Золотой мяч» на церемонию награждения

Накануне в Париже состоялась церемония вручения «Золотого мяча» – приза лучшему футболисту года по версии еженедельника France Football. Обладателям награды стал нападающий мадридского «Реала» и сборной Франции Карим Бензема.

Одним из партнёров церемонии выступила компания Alpine, поэтому шоу не обошлось без представителей Формулы 1. Непосредственно «Золотой мяч» на церемонию награждения доставил Эстебан Окон. Французский гонщик привёз награду на машине Формулы 1 с двигателем V8, выкрашенной в современные цвета Alpine.

Эстебан Окон привёз «Золотой мяч» на церемонию награждения

Помимо Эстебана Окона, на церемонии награждения от Alpine присутствовали его будущий напарник Пьер Гасли и исполнительный директор компании Лоран Росси.

Источник: f1news.ru

Вольфф: Надеемся, что новинки позволят прибавить

На двух предыдущих этапах ни одному из гонщиков Mercedes не удавалось подняться на подиум, их лучшим результатом стало 5-е место Льюиса Хэмилтона, которое семикратный чемпион мира занял в Японии. Но к Гран При США команда готовит последние в этом сезоне технические новинки в надежде, что они позволят сократить отставание от лидеров.

Тото Вольфф, руководитель команды Mercedes: «Гонки в Сингапуре и Японии, разделённые недельным интервалом, прошли неудачно для нашей команды. Чтобы в полной мере продемонстрировать скоростные возможности машины, надо было оказаться на свободной трассе, а там нам это не удалось.

Мы хотим уверенно провести концовку сезона, и итоги двух последних гонок лишь добавили решимости этого добиться. Хотя время тренировок ограничено, мы должны максимально эффективно его использовать, чтобы улучшить наши показатели в этом сезоне и получить как можно больше информации, которую можно будет использовать при подготовке к 2023 году. Эти две задачи неразрывно связаны между собой.

В Остин мы привезём последние в этом году новинки. Не стоит ждать каких-то разительных перемен, но мы надеемся, что они позволят на шаг приблизиться к лидерам.

Остин – отличный город, и мы все любим туда приезжать. Трасса на автодроме Circuit of the Americas непростая, и гонки там часто проходят очень интересно, поэтому мы рады туда вернуться. Надеюсь, в этом году мы сможем устроить для болельщиков отличное шоу».

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер: Трасса COTA должна подойти нашей машине

В семи гонках подряд гонщики Haas не зарабатывали очки, но Мик Шумахер с оптимизмом ждёт предстоящий Гран При США. Молодой немец высоко оценивает свои шансы на финиш в десятке в Остине, поскольку уверен, что характеристики трассы подходят машине VF-22.

Вопрос: Не секрет, что вы большой поклонник США, и сразу после Гран При Японии отправились в Остин. Чем вы занимались всё это время?
Мик Шумахер: На самом деле, я отправился в Даллас. Я люблю приезжать в США, и на это есть много причин. Наличие в стране собственного ранчо даёт большое преимущество. Я гонялся на машинах Can-Am, развлекался, на какое-то время выключил телефон и проводил время с сестрой и лошадьми. Я с нетерпением жду гонку – я в восторге.

Вопрос: В отличие от прошлого года, в этом сезоне вы приедете в Остин, имея заработанные очки, и ведя борьбу за седьмое место в Кубке конструкторов. Это придаёт вам уверенности?
Мик Шумахер: Этот сезон кардинальным образом отличается от прошлогоднего. В 2021-м я был дебютантом, поэтому у меня ушло много времени на то, чтобы выучить все процедуры и освоиться в машине. В прошлом году мы знали, что не сможем побороться за очки, но на протяжении всего сезона команда демонстрировала профессионализм и никогда не сдавалась.

В этом году всё иначе благодаря тому, что мы находимся на подъёме. Каждый сотрудник Haas максимально выкладывался, чтобы мы вернулись на такие позиции, и для меня большая честь представлять команду на этапе в Остине.

Вопрос: Какие ваши цели на предстоящий уик-энд?
Мик Шумахер: Мы считаем, что трасса COTA должна подойти нашей машине. Мы знаем, что в последнее время нам не везло в гонках или уик-энд складывался тяжело, но команда надеется в домашней гонке изменить ситуацию, поскольку мы кое-что готовим. Надеюсь, это принесёт удачу, и мы заработаем очки на этапе в США.

Вопрос: В этом году уже прошёл этап в Майами, в следующем году в календаре Формулы 1 появится ещё один американский этап – в Лас-Вегасе. На ваш взгляд, что каждая из этих трасс привносит в Формулу 1?
Мик Шумахер: Трасса COTA уже продолжительное время является частью Формулы 1. Здорово, что в следующем году ей составят компанию Майами и Лас-Вегас. Я с нетерпением жду гонку в Вегасе – раньше я не был в этом городе. Интересно смотреть на Элвиса в роли священника и казино – я в восторге от всего этого!

Источник: f1news.ru

Магнуссен: В Остине мы ощущаем дополнительный прессинг

Гран При США – домашний этап для Haas. Гонщик команды Кевин Магнуссен надеется заработать очки на трассе в Остине.

Вопрос: Вы впервые выступили в Остине в 2014 году. За годы ваше отношение к трассе как-то изменилось?
Кевин Магнуссен: Не думаю, что за годы изменился мой подход к трассе. COTA – великолепная трасса, которая с годами становилась всё более кочковатой. В какой-то момент кочки были убраны, поэтому благодаря этому фактору характер гоночного кольца немного изменился.

Как я сказал, трасса великолепная, особенно первый сектор – очень быстрый, а его «эски» – одни из лучших поворотов в Формуле 1. На мой взгляд, зоны вылета слишком широкие, но гоночное кольцо само по себе классное, поэтому я с нетерпением жду возвращения.

Вопрос: Как говорится, в Техасе всё большое, и первый поворот трассы COTA это подтверждает. Как вам удаётся обгонять в нём и затем не терять позицию в связке третьего-шестого поворотов?
Кевин Магнуссен: Это достаточно уникальный поворот. Он расширяется к апексу, и из-за того, что находится на подъёме, границ трассы не видно. Однако сам по себе апекс довольно узкий, но благодаря ширине поворота есть возможность проезжать его по разным траекториям.

В первом повороте много возможностей для обгонов, тем более, что он следует после зоны DRS. В повороте легко заблокировать колёса на торможении, поскольку торможение достаточно серьёзное, и начинать его нужно ещё на подъёме.

После первого поворота следует спуск к «эскам», в которых довольно сложно вплотную преследовать соперника. Если отыграл позицию в первом повороте, то затем достаточно просто её сохранить в быстрых поворотах.

Вопрос: Гран При США – домашний этап для Haas. За годы выступлений мы заметили рост интереса к Формуле 1 в США?
Кевин Магнуссен: Я рад возвращению в Остин. Теперь у нашей команды несколько домашних гонок, но этот этап особенный. На этой трассе есть холм для болельщиков Haas, и в Остине мы ощущаем дополнительный прессинг. Я хочу показать хороший результат в домашней гонке.

Вопрос: В этом году уже прошёл этап в Майами, в следующем году в календаре Формулы 1 появится ещё один американский этап – в Лас-Вегасе. На ваш взгляд, что каждая из этих трасс привносит в Формулу 1?
Кевин Магнуссен: Думаю, с первой гонки трасса COTA была особенной благодаря большому количеству зрителей на трибунах. Не знаю, были ли проданы все билеты на первую гонку, но в прошлом году стало понятно, насколько сильно вырос интерес к Формуле 1 в США.

На трассе ощущается дух американского автоспорта благодаря тому, что болельщики приезжают на кемперах и больших внедорожниках, как на гонки IMSA, IndyCar и другие. В то же время, в воскресенье приезжают новые болельщики Формулы 1, что круто.

В Майами мы увидели много новых зрителей, людей, которые раньше не смотрели Формулу 1 по телевизору. Такую же картину я ожидаю и в Лас-Вегасе. Теперь это тоже часть Формулы 1 – сериал Netflix повысил популярность спорта, что здорово.

Источник: f1news.ru

Штайнер: Гонка в Остине приобрела статус классической

Перед Гран При США Гюнтер Штайнер, руководитель команды Haas, рассказал о предстоящем этапе и о том месте, которое занимает Америка в современной Формуле 1.

Вопрос: Формула 1 возвращается в Остин, на Circuit of the Americas (COTA), причём этот автодром будет принимать Гран При США уже в десятый раз. Можете просуммировать, что даёт чемпионату американский этап, как способствует повышению популярности нашего спорта?
Гюнтер Штайнер: Когда Гран При США впервые прошёл в Остине, это воспринималось как нечто совершенно новое. Гонки Формулы 1 не проводились в Америке в течение долгого времени, поэтому было немало скептиков, считавших, что из этого ничего не выйдет.

Но благодаря Бобби Эпстайну, который упорно занимался своим проектом, теперь, спустя 10 лет, эта гонка стала одной из самых любимых, можно сказать, что она приобрела статус классической. Болельщикам она очень нравится, и ожидается, что за уик-энд на COTA побывает до 400 тысяч зрителей.

Вопрос: Для Haas F1 это домашний этап, поэтому программа очень насыщенная, будет много разных событий, в том числе ожидаются кое-какие сюрпризы. Значит ли это, что на домашней гонке вы испытываете более сильный прессинг? Или это радостный момент для всей команды, повод оценить прогресс, достигнутый за семь лет в Формуле 1?
Гюнтер Штайнер: Будет и то, и это. Прежде всего, нас ожидает много работы, но всё это приятные хлопоты. Всем в команде нравится эта гонка, все любят приезжать в Остин. Там нас ждёт масса приятных моментов, нет вообще никакого негатива, и я надеюсь, что мы сможем показать хорошие результаты.

Вопрос: Трудно не заметить, что благодаря эффекту, который произвёл документальный сериал Drive to Survive, снятый Netflix, вы становитесь чуть ли не более популярным персонажем паддока, чем гонщики. Многие болельщики стремятся получить ваш автограф и сфотографироваться с вами. Как вы относитесь к этому повышенному вниманию, не мешает ли оно по ходу гоночных уик-эндов?
Гюнтер Штайнер: К этому приходится привыкать, и по возможности я стараюсь идти навстречу болельщикам. Это не всегда удаётся, поскольку внимание ко мне теперь действительно большое, но я отношусь публике с уважением. Надо признать, что без болельщиков мы никто, и мне нравится с ними общаться, поэтому я делаю для них всё, что в моих силах.

Вопрос: Гран При США привлекает всех настоящих американских гоночных болельщиков, но в этом году прошла первая гонка в Майами, а в следующем запланирован этап в Лас-Вегасе. Как полагаете, все эти гонки будут пользоваться популярностью в США, и что каждая из них даёт чемпионату?
Гюнтер Штайнер: Я бы сказал, что на COTA приезжают истинные поклонники Формулы 1, ведь эта гонка проводится уже десять лет, и всем она нравится. Там отличная трасса, всё классно организовано, а Остин – замечательный город.

Майами – это Майами, в этом году там было много публики, и это ещё слабо сказано. Теперь там проходит ещё один отличный этап сезона, но он совершенно иной по характеру и больше напоминает большой фестиваль.

Не знаю, что нас ждёт в Лас-Вегас, но там тоже всё будет масштабно. Всегда надо помнить, что США – большая страна, где, по-моему, даже трёх гонок будет недостаточно. Каждый может найти для себя то, что его интересует, у каждого этапа есть свои характерные особенности. В двух случаях их организаторы неплохо справились с делом, и я уверен, что в Лас-Вегасе всё будет не хуже.

Источник: f1news.ru

Пермейн: Теперь мы стремимся одолеть Mercedes

После Гран При Японии Alpine F1 вернулась на четвёртую строчку Кубка конструкторов, и у неё весьма неплохие шансы удержаться на этой позиции. Заводская команда концерна Renault опережает McLaren на 13 очков, что можно считать подтверждением прогресса, достигнутого в 2022 году.

Летом о ней много говорили и писали, но в основном из-за скандальной кадровой ситуации, связанной с переходом Оскара Пиастри в McLaren: австралиец отказался выступать за Alpine, и команде пришлось искать другого будущего напарника для Эстебана Окона.

На фоне этих событий спортивные результаты команды отошли на второй план, хотя в тот же период она достаточно стабильно набирала очки. Впрочем, и в этой области не обошлось без сложностей, ведь Alpine потеряла много очков из-за проблем с надёжностью.

«Мы знали, что определённые проблемы будут, но были готовы к этому, – сказал Алан Перемейн, спортивный директор команды. – Тем не менее, мы постарались повысить скорость машины, поскольку это было важно, и сейчас мы очень довольны тем, как всё складывается.

Но теперь мы стремимся одолеть Mercedes и пытаемся выйти на нужный для этого уровень. Конечно, в Сингапуре мы потеряли много очков, но думаю, что в Японии вновь выступили нормально, и я рассчитываю, что так будет и в оставшихся гонках.

Машина однозначно становится всё быстрее, мы постепенно догоняем топ-команды. Однозначно, всё движется в правильном направлении. Я даже не припоминаю, были ли какие-то новинки, которые бы не работали по-настоящему эффективно».

Его мысль развил Мэтт Хартман, технический директор Alpine: «На протяжении нескольких лет, до перехода на новый технический регламент, мы невероятно упорно трудились, стремясь внедрить новые технологии, которые необходимы при создании гоночной машины. Это позволило заложить очень прочную основу. Теперь в нашем распоряжении самые эффективные технологии, которые позволяют команде сосредоточиться на совершенствовании аэродинамики и ходовой части».

В частности, Хартман в предыдущие полтора года провёл очень много времени в Вири, где базируется моторостроительное подразделение Renault, и вместе с французскими инженерами добивался максимально органичной интеграции силовой установки и шасси, которое разрабатывается в Энстоуне.

Если раньше мотористы решали свои задачи, как они это представляли, а команда получала готовый двигатель и уже потом старалась добиться его правильного сопряжения с шасси, то теперь все процессы разработки, в том числе в столь важной области, как выбор оптимальной компоновки, ведутся общими усилиями. Безусловно, это позволяет достичь более высокой эффективности машины в целом.

Если, несмотря на проблемы с надёжностью A522, команде удалось построить свою самую эффективную машину за последние шесть лет, т.е. со времени возвращения Renault в чемпионат мира с полноценной заводской программой, значит, у Alpine есть все основания считать, что они всё делают правильно.

Источник: f1news.ru

Рекорды, которые Макс Ферстаппен может побить в 2022-м

Макс Ферстаппен уже гарантировал себе титул чемпиона мира 2022 года, но до конца сезона остаётся ещё четыре гонки, в которых пилот Red Bull Racing может побить несколько рекордов.

Наибольшее число побед в сезоне

На счету Макса Ферстаппена уже 12 побед в сезоне, и по этому показателю он всего на одну победу отстаёт от абсолютных рекордсменов – Михаэля Шумахера (2004 год) и Себастьяна Феттеля (2013 год). Ферстаппен может довести число побед в сезоне до 16-ти.

Наибольшее количество очков в сезоне

Льюис Хэмилтон удерживает рекорд по количеству очков, заработанных в одном сезоне – 413. Сейчас на счету Ферстаппена 366 очков, но если он выиграет оставшиеся четыре гонки с лучшими кругами и спринт в Бразилии, то заработает 112 очков. Таким образом, потенциально Ферстаппен может закончить сезон с 478-ю очками и превзойти достижение Льюиса 2019 года.

Наибольшая разница между первым и вторым местом в личном зачёте

В 2013 году Себастьян Феттель установил рекорд по наибольшей разнице между первым и вторым местом в личном зачёте, опередив Фернандо Алонсо на 155 очков. Макс Ферстаппен может превзойти достижение Себастьяна – за четыре гонки до конца сезона его преимущество над ближайшим преследователем Серхио Пересом составляет 113 очков.

Наибольшее количество «Больших шлемов» в сезоне

На счету Макса Ферстаппена всего два «Больших шлема» в карьере – старт с поула, лучший круг, победа и лидерство от старта до финиша. Один из них Макс завоевал в Имоле в 2022-м, и если завоюет ещё два, то сравняется по числу «Больших шлемов» в сезоне с Альберто Аскари (1952-й), Джимом Кларком (1963-й и 1965-й), Найджелом Мэнселлом (1992-й) и Льюисом Хэмилтоном (2017-й).

Три «Больших шлема» Макса Ферстаппена и новый рекорд в оставшихся четырёх гонках кажутся маловероятными, но с машиной Red Bull RB18 нет ничего невозможного.

Наибольшее количество подиумов в сезоне

В 2021 году Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон установили новый рекорд по количеству подиумов за сезон – 18. Если во всех оставшихся четырёх гонках Ферстаппен финиширует в первой тройке, то повторит прошлогоднее достижение.

Рекорды, которые Макс уже не побьёт в 2022-м

Однако есть и рекорды, которые Макс Ферстаппен уже не сможет превзойти в нынешнем сезоне. Одни из них – количество побед подряд. В 2013-м Себастьян Феттель девять раз подряд поднимался на вершину подиума. В 2022-м Макс мог улучшить это достижение, но после пяти побед подряд финишировал седьмым в Сингапуре, прервав успешную серию.

Не побьёт Макс и рекорд по числу поулов за сезон. В этом году он пять раз завоёвывал первое место на старте, а рекорд в 2011 году установил Себастьян Феттель – 15 поулов.

Источник: f1news.ru

В Ferrari определились с кандидатами в гоночную академию

В Ferrari завершили отбор кандидатов в свою гоночную академию, и на следующей неделе шесть молодых гонщиков примут участие в финальном туре этого процесса.

Им от 14 до 18 лет, и по итогам соревнований, которые пройдут в Маранелло и Фьорано с 24 по 28 октября, будет отобран наиболее перспективный кандидат, кто и станет новым слушателем Гоночной академии Ferrari.

Вот шестёрка финалистов: финн Туукка Тапонен, вице-чемпион мира по картингу в классе OK; Рашид Аль-Даэри, юный картингист из Объединённых Арабских Эмиратов; австралийцы Джек Битон и Джанмарко Прадель, выступающие на родине как в картинге, так и в Формуле 4; Эммо Фиттипальди-младший, который уже готовится к дебюту в Ф3, и мексиканец Джесс Карраскуэдо, гонщик Ф4.

24 октября все они соберутся в Маранелло на базе Ferrari, где им предстоит пройти ряд специальных тестов, в ходе которых будет проверяться уровень их подготовки, как физической, так и психологической, а на заводском испытательном треке во Фьорано они померяются силам за рулём машин Формулы 4.

Под конец инженеры Ferrari устроят им экзамен по технической подготовке, и в итоге будет назван тот, кто окажется сильнейшим, и в следующем году он начнёт обучение в гоночной академии.

Марко Матасса, руководитель Гоночной академии Ferrari: «Мировой финал, завершающий процесс отбора в академию, очень важен для нас. Вместе с нашими партнёрами мы выбрали шестерых парней, представляющих пять разных стран, расположенных на четырёх континентах планеты.

Критериями были исключительно талант, мастерство и спортивный потенциал, вне зависимости от финансовых возможностей. Особенно приятно, что после почти трёх лет ожидания, связанных с пандемией, мы наконец-то создали давно задуманную структуру для отбора кандидатов».

Источник: f1news.ru

Клиа: Чтобы удержаться впереди Mercedes, надо прибавить

До конца сезона остаётся всего четыре гонки, и на этой стадии чемпионата Ferrari по-прежнему борется за поул-позиции и иногда их выигрывает: после августовского перерыва в чемпионате так было в Спа, Монце и Сингапуре. Вот только побеждать в гонках итальянской команде в последнее время не удаётся.

В дни уик-энда в Монце на пятничных тренировках инженеры Скудерии проводили сравнительные тесты двух версий днища, установленного на F1-75, стараясь разобраться в причинах падения темпа. Выяснилось, что модернизированные элементы в целом работают вполне эффективно. Это позволило продолжить работу в избранном направлении, и в Японии на машинах Ferrari появилась очередная версия этой важнейшей области аэродинамического обвеса.

«Мы получили подтверждение, что движемся в правильном направлении, и это было крайне важно, – прокомментировал Джок Клиа, главный гоночный инженер Ferrari. – Как только появляются вопросы типа, «Может быть, мы выбрали неверный подход к настройкам?», надо проявить смелость и сразу разобраться в том, что происходит. Просто продолжать делать то, что делаете, нельзя.

Это можно сравнить с такой ситуацией: если вы заблудились, хуже всего просто ехать дальше по дороге и говорить себе: «Посмотрим, что там впереди». Нет, надо остановиться и свериться с картой. Именно так мы и поступили.

Нам могут сказать, что в последних пяти гонках наш темп несколько снизился, но нельзя игнорировать тот факт, что сначала надо точно выяснить, в каком направлении двигаться. Поэтому мы остановились, «сверились с картой» и получили подтверждение, что направление выбрано верно».

По словам Клиа, в команде в этом не сомневаются, и очередным подтверждением стали итоги квалификации в Сузуке, где Шарлю Леклеру не хватило до поула всего 0,010 секунды, а Карлос Сайнс показал третий результат, тоже уступив Максу Ферстаппену совсем немного – 0,057 секунды. Впрочем, в гонке пилоты Ferrari выглядели не столь убедительно: сразу после старта испанец разбил машину на залитой водой трассе, а у Леклера слишком быстро изнашивалась резина.

Тем не менее, в Скудерии считают, что в Японии смогли убедиться в эффективности новинок.

«Всё работает, – продолжил Клиа. – Мы ожидали, что Red Bull будут очень сильны в Сузуке, ведь эта трасса похоже на Спа, где они нас здорово обставили. Но мы очень рады, что в Японии почти от них не отставали. На самом деле, мы сильно расстроились, упустив поул.

Процесс модернизации техники носит органичный характер. Все команды в основном уже переключились на подготовку к следующему году. Разумеется, в 2023-м мы хотим быть более конкурентоспособными. Как только в конце ноября мы прекратим работать с F1-75, то сразу возобновим исследования в аэродинамической трубе и вернёмся к использованию симулятора, но уже будем решать другие задачи.

А пока нам надо как можно лучше провести несколько последних гонок, продолжать дорабатывать машину и вывести её на следующий уровень. Конечно, мы понимаем, что выиграть Кубок конструкторов почти невозможно, но мы должны удержаться впереди Mercedes, а для этого нужно прибавить. Кроме этого, мы также хотим, чтобы в процессе модернизации техники окрепла наша уверенность, необходимая для подготовки к следующему году».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон – самый востребованный гонщик у спонсоров

Восемь гонщиков Формулы 1 попали в рейтинг бизнес-издания SportsPro самых востребованных в мире спортсменов у спонсоров. Наивысшая позиция в рейтинге у Льюиса Хэмилтона – третья.

Помимо гонщика Mercedes, в рейтинг вошли Шарль Леклер (25-й), Макс Ферстаппен (33-й), Джордж Расселл (35-й), Серхио Перес (36-й), Фернандо Алонсо (60-й), Карлос Сайнс (66-й) и Даниэль Риккардо (82-й).

При составлении рейтинга в SportsPro оценивали такие качества спортсменов, как сила бренда, охват аудитории и экономическая отдача от сотрудничества. Первое место в рейтинге занял футболист Криштиану Роналду, второе – теннисистка Серена Уильямс. Помимо них и Льюиса Хэмилтона в первой пятёрке баскетболист Леброн Джеймс и футболист Лионель Месси.

Источник: f1news.ru

Штайнер готов обсуждать контракт с Риккардо

Даниэль Риккардо уже рассказал о планах взять паузу в карьере в следующем году, но у австралийского гонщика ещё есть шансы продолжить выступления в Формуле 1 в 2023-м. Руководитель команды Haas Гюнтер Штайнер дал понять, что для Риккардо найдётся место за рулём, если гонщик захочет выступать за Haas.

Гюнтер Штайнер: «Если Даниэля интересуют выступления за нашу команду, то пусть он не стесняется мне позвонить. Я не собираюсь бегать за ним. Я хочу, чтобы сначала Риккардо решил, что он хочет, а уже после этого начинать переговоры.

Я считаю его хорошим гонщиком, и не знаю, как он оказался в текущей ситуации. Полагаю, он должен сам во всём разобраться и решить, что он собирается делать.

Для Haas приглашение такого гонщика, как Риккардо, стало бы большим достижением. В прошлом году он выиграл гонку, а сейчас у него нет работы. Я высоко ценю профессиональные качества Даниэля, но не знаю, почему сейчас он не добивается результатов. Он сам должен во всём разобраться».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон побывал на матче своего клуба Denver Broncos

Накануне вечером в Лос-Анджелесе Льюис Хэмилтон впервые болел за свой клуб Denver Broncos, выступающий в американском чемпионате NFL, с трибун арены SoFi Stadium. В начале августа мы рассказывали о том, что семикратный чемпион мира стал одним из совладельцев этого клуба, который вчера проводил матч с соперниками из Los Angeles Chargers.

Льюис поделился в социальных сетях фотографией, сделанной на трибуне, которую прокомментировал так: «Впервые смотрю игру моей команды. Очень рад, что я здесь. Не подкачайте, Broncos!»

Кстати, он смотрел матч в компании с другими владельцами клуба, Робом Уолтоном и Грэгом Пеннером, представляющим консорциум Walton Penner Ownership Group.

Впрочем, присутствие на трибунах высокого начальства не спасло клуб от поражения: Broncos проиграли со счётом 16:19.

Источник: f1news.ru