Марио Изола: В Остине надо быть готовыми ко всему!

В США Pirelli привезёт средние по жёсткости составы: в качестве Hard, Medium и Soft там будут использоваться С2, С3 и С4. Но итальянским шинниками предстоит выполнить более обширную программу, чем в дни обычного гоночного уик-энда, поскольку в Остине командам чемпионата предстоит испытывать прототипы шин для 2023 года.

Марио Изола, руководитель гоночных программ Pirelli: «На автодроме Circuit of the Americas мы будем тестировать ряд опытных образцов сликов, предназначенных для 2023 года.

Американская трасса отличается сбалансированной конфигурацией, если говорить о нагрузках, которые резина и машины испытывают при разгонах, торможениях, а также при прохождении поворотов. Но трасса при этом довольно плавная, и гонщикам она нравится, хотя на ней есть ряд особенных участков, которые нельзя недооценивать.

В 2020-м асфальт был частично обновлён, а в прошлом году были сглажены некоторые самые неприятные кочки, из-за которых командам приходилось увеличивать дорожный просвет машин, что сказывалось на работе аэродинамики.

По ходу первых тренировок состояние покрытия трассы может быстро меняться, поэтому командам предстоит максимально эффективно потрудиться на третьей тренировке, чтобы определиться с тактикой.

Вторая пятничная сессия будет посвящена тестам сликов, которые предполагается использовать в 2023 году, если позволит погода. В прошлом метеоусловия в Остине бывали очень разные – о общем, это трасса, на которой надо быть готовыми ко всему!»

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Ряд особенностей роднит Остин с Сузукой

В McLaren готовятся к предстоящему Гран При США в надежде, что в Остине удастся заработать больше очков, чем на предыдущем этапе, чтобы продолжить борьбу с Alpine за 4-е место командного зачёта.

Ландо Норрис: «Я очень рад, что мы возвращаемся в Остин, это отличный город, там отличные болельщики, так что уик-энд обещает быть великолепным. Трасса весёлая, и у неё есть ряд классных особенностей, которые роднят её с Сузукой, поэтому мне хочется поскорее приступить к работе и посмотреть, как покажут себя там машины нового поколения.

В обеих гонках, в которых я там выступал, я финишировал в первой десятке, поэтому надеюсь, что нам удастся продолжить эту тенденцию и заработать ценные очки, важные для командного зачёта».

Даниэль Риккардо: «Безусловно, Гран При США – одна из моих самых любимых гонок в календаре. Дополнительная энергия, которая мне там передаётся, не поддаётся измерению, и в Остине мне нравится буквально всё – от публики до еды и музыки. Всё это просто не с чем сравнивать. Мне уже не терпится выехать на трассу.

Я готовлюсь к последним четырём гонкам сезона и постараюсь сделать всё, чтобы показать результаты, которые позволят нам продолжить бороться за 4-е место в Кубке конструкторов».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Гран При США – любимая гонка для многих в нашей команде, поэтому мы все готовимся к предстоящему уик-энду. В Остине прекрасные болельщики, которые создают там особую атмосферу.

У трассы есть свои интересные особенности, в частности, перепады высот и широкие повороты, где можно обгонять по нескольким разным траекториям. При этом важно найти правильный баланс, чтобы машина хорошо справлялась с более медленными поворотами, но отличалась высокой скоростью на прямых.

Мы также с нетерпением ждём пятничных тренировок, ведь Алексу Палоу предстоит впервые пилотировать MCL36. Команде будет полезно получить от него информацию, которая поможет настроить машину, прежде чем Даниэль вернётся за руль во второй тренировке.

До конца сезона остаётся всего четыре гонки, и мы должны упорно трудиться, чтобы вернуться на 4-ю строчку Кубка конструкторов».

Источник: f1news.ru

Презентация программы Audi в Ф1 прошла в Мадриде

17 октября в Мадриде компания Audi провела презентацию своей программы в Формуле 1 – это первое подобное событие со времени пресс-конференции в Спа, когда было официально подтверждено, что немецкая компания придёт в чемпионат мира в 2026 году.

Руководителем программы Audi в Формуле 1 назначен австралиец Адам Бейкер, в своё время работавший в компании Cosworth, затем в командах BMW Williams и BMW Sauber, после чего возглавлявший моторостроительное подразделение BMW Motorsport.

С 2021 года Бейер работает в Audi, и на сегодняшней презентации он говорил о задачах, которые ставит перед собой компания из Ингольштадта: «Хотелось бы быть конкурентоспособными с самого начала, но мы реалисты. Мы рассчитываем добиться побед на третий год, и если сравнить нас с другими автопроизводителями, то разница в том, что сейчас они пытаются скорректировать баланс своих затрат.

Им приходится комбинировать, одновременно занимаясь разработкой новых моделей и придерживаясь финансовых ограничений. А в нашем положении до 2026-го могут быть определённые преимущества. Но три года представляются реалистичным сроком».

Бейкер подчеркнул, что разработка собственной силовой установки уже идёт, однако по-прежнему не стал делиться более подробной информацией, в частности, так и не подтвердил, что Audi собирается реализовать свой проект совместно с Sauber.

«Формула 1 переживает процесс трансформации, – добавил он. – Мы хотим участвовать в этих переменах и использовать Ф1 в качестве платформы для демонстрации наших технологических возможностей. Над созданием двигателя мы уже работаем.

Мы занялись этим совсем недавно и не планируем завершить этот проект досрочно, так вопрос не стоит. Но мы верим в то, что изменения в техническом регламенте на силовые установки и шасси, которые вступят в силу в 2026 году, позволят нам с самого начала быть конкурентоспособными.

Мы рассматриваем все возможные альтернативы. С одним из партнёров мы уже работаем и официально объявим об этом ближе к концу года».

Конечно, Бейкеру задавали вопросы о том, кто из гонщиков может быть приглашён в проект Audi, но он ответил уклончиво: «Было бы здорово, если бы с нами сотрудничал Карлос Сайнс, он очень хорош, но до 2026-го ещё далеко. Мы понимаем, что всех интересуют имена гонщиков, но пока сложно сказать, как будут развиваться события между сегодняшним днём и 2026 годом. Но для такого проекта важно сотрудничать с опытными профессионалами».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Пришло время расстаться с Red Bull

Мы писали о трёх причинах, по которым в Alpine F1 выбрали Пьера Гасли, в ответ французский гонщик рассказал, почему он выбрал Alpine…

Пьер Гасли: «Возможность сменить команду появилась летом – и мы начали переговоры. Для меня это большой шаг. Я проработал в Red Bull девять лет, почти всю свою карьеру, но я закрываю эту главу и начинаю новую.

Решение не было эмоциональным, я всё продумал, учитывая момент в моей карьере, амбиции Alpine и их прогресс в последние годы. Они прибавляют с каждым сезоном, у них есть стратегия, способная в течение следующих 100 Гран При привести к победам. Они движутся в правильном направлении.

Пришло время расстаться с Red Bull и самому заниматься своей карьерой. И я рад, что буду двигаться дальше с крупным производителем. Я верю в этот проект.

В Alpine очень хотели меня заполучить, они сделали всё, чтобы вытащить меня из Red Bull – эти усилия стали одним из ключевых факторов принятия решения. Они сразу дали мне понять, что переговоры с Red Bull будут непростыми, но добились своего. Я понял, что они верят в меня и в этот проект».

Источник: f1news.ru

Последний поворот COTA назван в честь Марио Андретти

Марио Андретти – легенда не только американского, но и мирового автоспорта. Свой первый чемпионат он выиграл в 1965-м – это была национальная серия USAC, предшественница современного IndyCar – за 47 лет до того, как на техасском автодроме COTA впервые прошёл Гран При США.

И вот теперь руководство Circuit of the Americas объявило, что последний поворот трассы отныне будет называться The Andretti, в честь чемпиона мира 1978 года.

Марио Андретти, конечно, никогда там не выступал, но в 2012 году принял участие в торжественном открытии автодрома, проехав символичные первые круги по новой трассе, причём на своей чемпионской Lotus, а ныне выполняет почётные обязанности посла COTA.

В четверг планируется официальная церемония, посвящённая переименованию 20-го поворота; к тому же предстоящая гонка будет юбилейной, ведь автодром отмечает десятилетие.

Марио Андретти 82 года, и за свою долгую карьеру он добился впечатляющих успехов. Её кульминацией можно считать чемпионский титул в Формуле 1, но он многого достиг и в других сериях, когда выступал в IndyCar, NASCAR и гонках на выносливость.

Источник: f1news.ru

Зак Браун обратился к FIA из-за ситуации с Red Bull Racing

Зак Браун, исполнительный директор McLaren, направил FIA письмо, в котором приравнивает нарушения финансового регламента к мошенничеству, и призывает федерацию применить в отношении команд, их допустивших, соответствующие санкции.

«Любая команда, допустившая перерасход средств, получила несправедливое преимущество в ходе разработки машины этого года и получит в следующем году, – пишет он. – Чтобы сохранить репутацию Формулы 1, федерация должна принять меры…»

Письмо Брауна попало в распоряжение BBC Sport, оно датировано 12 октября и адресовано Мохаммеду бен Сулайему, президенту FIA, а копия направлена Стефано Доменикали, президенту Формулы 1.

Кроме того, сегодня письмо также было разослано командам Ferrari, Mercedes, Alpine, Alfa Romeo и Haas, которые не были замечены в финансовых нарушениях.

Неделю назад FIA обнародовала итоги финансового аудита, произведённого отделом бюджетного контроля федерации, на основании чего три команды не получили так называемые «сертификаты соответствия» – это Williams, Aston Martin и Red Bull Racing. При этом первые две виновны лишь в процедурных нарушениях финансового регламента, тогда как в команде из Милтон-Кинса допустили перерасход средств, хотя и квалифицированный экспертами FIA как незначительный.

К разряду незначительных относятся нарушения, не превысившие 5% от разрешённого бюджета, следовательно, в 2021 году эта «дельта» составляет $7,5 млн.

В отчёте FIA также говорится, что отдел бюджетного контроля федерации пока не определился с дальнейшими действиями, которые необходимо предпринять в отношении нарушителей регламента.

В Red Bull отказались комментировать письмо Зака Брауна, но на прошлой неделе отреагировали на итоги аудита FIA, подчеркнув, что они вызывали «удивление и разочарование».

В своём письме исполнительный директор McLaren не упоминает ни Red Bull, ни Aston Martin, но говорит о недопустимости любых финансовых нарушений вообще. По его мнению, любая команда, уличённая в перерасходе средств, должна быть оштрафована на сумму, в два раза превышающую размер нарушений. Кроме того, её возможности по разработке и модернизации машины в следующем году должны быть ограничены. Браун конкретно предлагает сократить на 20% время, отведённое на использование технологий CFD и работу в аэродинамической трубе.

«Нарушения, связанные с перерасходом средств, а также, возможно, и процедурные нарушения надо приравнивать к мошенничеству, поскольку они позволяют получить значительное преимущество, – пишет Браун. – Суть в том, что любая команда, допустившая перерасход, получила несправедливое преимущество в ходе разработки машины этого года и получит в следующем году.

Нам представляется, что одни лишь денежные штрафы не являются достаточным наказанием за перерасход или серьёзные процедурные нарушения. В подобных случаях также необходимо применять спортивные санкции, размер которых должна определять FIA».

Стоит также упомянуть, что 5-процентный допуск, в пределах которого нарушения считаются несущественными, Браун предлагает уменьшить в два раза. Он призывает FIA придерживаться принципа прозрачности и как можно скорее обнародовать детальную информацию, связанную как с итогами аудита и допущенными нарушениями, так и с санкциями, которые грозят провинившимся.

Пока ни одна из сторон официально не комментировала письмо Зака Брауна, тем более что документ, судя по всему, изначально носил конфиденциальный характер, и его утечка в прессу не планировалась.

Источник: f1news.ru

Сафнауэр о трёх причинах контракта с Гасли…

Руководитель Alpine F1 Отмар Сафнауэр назвал три причины, по которым он подписал контракт с Пьером Гасли на следующий сезон…

Отмар Сафнауэр: «С началом летнего перерыва все узнали, что у нас появилась вакансия, а мы начали поиск лучшего кандидата – с учётом нескольких факторов.

Нас интересовали три момента – скорость, опыт и молодость. Такое сочетание есть далеко не у всех, но у Гасли всё идеально совпало. Мы обсуждали возможный контракт с несколькими гонщиками, включая Риккардо, но Пьер лучше всех соответствовал тем критериям, которые я назвал. Он быстрый, опытный и молодой. Поняв, что мы сможем договориться, мы отказались от других вариантов».

Источник: f1news.ru

В Формула E хотят отказаться от системы Fanboost

В Формуле E собираются отказаться от системы Fanboost, которая применялась в электрической серии с 2014 года, т.е. с самого первого сезона.

Суть системы заключалась в том, что у болельщиков была возможность «помогать» гонщикам, которым они симпатизировали, и на каждом этапе чемпионата пять пилотов, кому зрители отдавали максимальное число голосов, получали право использовать дополнительную мощность.

По информации издания The Race, команды и организаторы чемпионата мира по гонкам на электромобилях единогласно решили со следующего сезона отказаться от применения Fanboost, которая всегда вызывала неоднозначные оценки.

Такой шаг считается логичным после изменения формата квалификации, произведённого в прошлом сезоне, благодаря чему процедура определения порядка старта стала более упорядоченной, основанной на спортивных принципах и меньше похожей на лотерею.

Теперь немного статистики. По ходу прошлого сезона Стоффель Вандорн 16 раз получал право использовать Fanboost, Антониу Феликс да Кошта – 15, Жан-Эрик Вернь – 11, Ник де Вриз – 9, Митч Эванс, Лукас ди Грасси и Эдоардо Мортара – по семь.

Эта система считалась одной из отличительных особенностей Формулы E, однако периодически она давала поводы для разного рода неприятных разбирательств. Наиболее громкой стала скандальная история, произошедшая в 2016 году, когда нескольким гонщикам показалось, что голосами болельщиков манипулируют.

В паддоке Формулы E заговорили о том, что гонщики и их представители прибегают к услугам ботов, и через специальное программное обеспечение производится «накрутка» голосов – впрочем, каких-то реальных фактов, это подтверждавших, выявлено не было.

«Как ни странно, но все голоса поступали из 12 городов Китая – надо полагать, что там целая армия болельщиков, – иронизировал в то время Даниэль Абт, выступавший за команду Audi. – В Формуле E об этом знают, но сделать ничего не могут, поскольку не в состоянии ничего нормально доказать. Это катастрофа, и меня это очень сильно расстраивает».

На критику Абта весьма резко отреагировал Алехандро Агаг, соучредитель серии, тогда ещё занимавший пост её исполнительного директора. Разумеется, он защищал систему Fanboost, заверяя, что её работа постоянно и самым тщательным образом проверяется, в том числе это касается верификации пользователей.

Однако возникли новые сложности, связанные с тем, что в нескольких недавних сезонах ряд гонщиков получали штрафы за некорректное использование Fanboost. Одним из них был Паскаль Верляйн, выступающий за заводскую команду Porsche: на мексиканском этапе чемпионата он был оштрафован за то, что слишком поздно воспользовался режимом дополнительной мощности, что было расценено как нарушение спортивного регламента.

Новая редакция регламента на следующий сезон, когда Формула E перейдёт на машины третьего поколения, должна быть утверждена на предстоящем заседании Всемирного совета FIA по автоспорту. Ожидается, что среди изменений, которые планируется внести в спортивные правила, будет и отказ от Fanboost.

Источник: f1news.ru

В Mercedes не опасаются, что де Вриз выдаст секреты Red Bull

В этом году Ник де Вриз работал резервным пилотом Mercedes, провёл первую пятничную тренировку во Франции, сев за руль машины Льюиса Хэмилтона, и сядет за руль в Мехико, заменив Джорджа Расселла.

В следующем году голландец будет выступать за AlphaTauri, но в Mercedes не опасаются, что де Вриз передаст какие-то их секреты Red Bull…

Майк Эллиотт, технический директор Mercedes: «Мы очень рады, что Ник получил возможность продолжить карьеру в Формуле 1 в роли основного пилота. Мы сожалеем, что он уходит в другую команду, но такова ситуация. Ник – хороший гонщик, он заслужил этот шанс.

Когда де Вриз присутствует в боксах, он здорово помогает команде. Он – отличный парень, очень внимательный к деталям и хорошо знающий машину. Мы доверяем ему, верим, что он проедет с нами ещё одну пятничную тренировку, не обращая внимания на то, на что мы хотим, чтобы он не обращал внимания. Уверен, он хорошо справится со своей работой.

Формула 1 быстро меняется. То, чему он научился год назад, сейчас будет не особенно полезно соперникам. Он выступал в Формуле Е, которая занимала большую часть его времени. Максимум, что он может им рассказать – как мы работаем, как взаимодействуют наши отделы, какие процессы и системы при этом используем.

Все мы желаем ему удачи. Он всегда был честен с нами, а мы с ним. Не думаю, что здесь возможны проблемы».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас выиграл велогонку в Канзасе

Валттери Боттас заранее прилетел в Америку и приступил к интенсивной подготовке к предстоящему Гран При США, который пройдёт в этот уик-энд на техасском автодроме COTA. Но пока финский гонщик Alfa Romeo находится в другом штате, в Канзасе, где в городе Лоуренс вчера вышел на старт велогонки.

Это был этап популярной серии BWR, в которой принимают участие как велогонщики-любители, так и профессиональные спортсмены, и в зависимости от уровня подготовки можно выбрать для себя подходящую дистанцию.

Валттери и его подруга, австралийская велосипедистка Тиффани Кромвелл, предпочли проехать 40-мильную гонку, значительная часть которой проходила по пересечённой местности. Он выиграл, после чего отметил, что это был его первый успех в подобных соревнованиях,

«40-мильная гонка BWR стала прорывом, я одержал свою первую победу! И Тиффани позволила мне выиграть! – весело прокомментировал Боттас. – Но главное, что мы получили море удовольствия».

Также Валттери поблагодарил за поддержку компанию Canyon, поскольку не только выступает на велосипедах её производства, но и на днях стал послом этого немецкого бренда. В интервью пресс-службе компании, посвящённом этому событию, он рассказал о том, как велоспорт помогает ему поддерживать необходимую физическую форму.

«Когда я начал больше ездить на велосипеде, чем бегать, я быстро почувствовал, какие это даёт преимущества, и по-настоящему втянулся, – поделился Боттас. – Довольно часто я беру в поездки велосипед, ведь это позволяет открывать для себя какие-то новые места, к тому же, это отличный способ тренироваться.

Теперь я уже участвую в велогонках – в основном для того, чтобы испытать себя, и особенно мне нравится выступать на гравийных трассах. А также хорошо, что после финиша иногда можно выпить пива!

Понятно, что Формула 1 и велогонки – два совершенно разных вида спорта, где необходимы разные навыки. В Ф1 требуется высочайшее мастерство, но и физические нагрузки там высокие, причём они зависят от трассы. Если в велогонках вы в основном чувствуете боль в ногах и сложности с дыханием, то в Ф1 под конец гонки у вас болит всё тело.

Из-за высоких перегрузок при прохождении поворотов вы чувствуете общее утомление, но больше всего страдают мышцы шеи. Вам нужен отлично натренированный плечевой пояс, а вот ноги не обязательно должны быть очень сильными. Педаль тормоза очень тугая, и чтобы на неё давить, какая-то сила тоже нужна, но это другие нагрузки, совсем не такие, как на велосипеде.

Мне нравится, что благодаря велоспорту улучшается моя физическая форма. В гонках Формулы 1 нужна хорошая выносливость, ведь они длятся до двух часов, и конечно, эти два вида спорта дополняют друг друга. Занимаясь велогонками, я становлюсь выносливее, но велосипед также позволяет избавляться от стрессов. Если я чувствую какое-то психологическое напряжение, то покататься на велосипеде – отличный способ избавиться от лишних мыслей».

В Alfa Romeo искренне поздравили Валттери с успехом в канзасской велогонке; там понимают, что результаты команды напрямую зависят от физической подготовки гонщиков, а в случае с Боттасом за это можно не волноваться.

Источник: f1news.ru

Майк Эллиотт: Мы движемся вперёд шаг за шагом

Мы писали о том, что в Остин команда Mercedes провезёт множество новинок, чтобы оценить их эффективность и верность выбранного пути при подготовке к следующему сезону, когда машины почти не изменятся. Технический директор Mercedes Майк Эллиотт рассказал подробнее…

Майк Эллиотт: «Мы привезём множество новых деталей. С одной стороны это позволит улучшить характеристики машины этого года, с другой – позволит убедиться в том, что в работе с машиной 2023 года мы всё делаем верно.

Принято считать, что когда вы берёте что-то из аэродинамической трубы и тестируете на трассе, то есть это работает, у вас хорошая корреляция данных, а если не работает, то корреляции нет.

Всё гораздо сложнее. Расчёты в программе вычислительной аэродинамики CFD и в аэродинамической трубе никогда не соответствуют данным на реальной трассе. Искусство инженера в том, чтобы найти верное решение, исходя из данных, полученных в помощью CFD, в аэродинамической трубе и на трассе.

Последние несколько обновлений касались как повышения эффективности машины, так и изменения аэродинамической концепции – с этого мы начали разработку машины для следующего года. Когда вы серьёзно меняете философию машины, вы не можете сделать сделать это за один шаг, нужно двигаться постепенно, что мы сейчас и делаем».

Источник: f1news.ru

Джин Хаас: Мик Шумахер обошёлся нам в целое состояние

Джин Хаас, американский бизнесмен, владелец Haas F1, готов признать, что Мик Шумахер – перспективный гонщик, однако часто попадает в аварии и разбивает машины, что обходится команде слишком дорого.

Сын семикратного чемпиона мира стремится удержаться в Формуле 1, но всё громче слышны разговоры о том, что в следующем году напарником Кевина Магнуссена может стать Нико Хюлкенберг. Кстати, резервный пилот Aston Martin не скрывает, что уже начал интенсивнее тренироваться – на случай, если представится возможность вернуться за руль гоночной машины.

Джин Хаас, общаясь с прессой на этапе серии NASCAR в Лас-Вегасе, сказал: «В Формуле 1, когда вы имеете дело с новичком, это просто обходится вам слишком дорого. Если вы допускаете ошибки при выборе гонщиков, тактические просчёты или неверно выбираете шины, это может обходиться вам в миллионы долларов.

Думаю, что Мик весьма перспективный гонщик, но он обошёлся нам в целое состояние. Он разбил много машин, и это стоило нам больших денег, которых у нас просто нет. Если ваш гонщик – Макс Ферстаппен, и он зарабатывает какие-то очки, хотя иногда попадает в аварии, с этим ещё можно мириться. Но если вы и так в хвосте, но при этом бьёте машины, то вам приходится очень непросто.

Будущее Мика зависит от него самого. Мы занимаем выжидательную позицию. Нам нужно, чтобы Мик зарабатывал очки, и мы стараемся дать ему максимум времени, чтобы посмотреть, на что он способен. Если он хочет остаться в нашей команде, то должен показать, что в состоянии заработать ещё какие-то очки. Мы ждём именно этого».

Когда Хааса спросили, даёт ли он Мику время до конца сезона, владелец команды ответил: «Скажем так, если он выиграет следующую гонку, место в команде ему обеспечено. Всё остальное пока выглядит не вполне определённо».

В американской команде надеются, что на Гран При США в Остине они смогут заработать какие-то очки, чего им не удавалось уже семь гонок подряд.

Источник: f1news.ru

Йос Ферстаппен: Больше всего Макс учился у Риккардо

Йос Ферстаппен считает, что Даниэль Риккардо занимает особое место среди напарников его сына, поскольку именно у австралийца Макс многое перенял за годы совместной работы в Red Bull Racing.

Они сотрудничали с 2016-го по 2018 год, именно в тот период Ферстаппен начал одерживать победы в Формуле 1, хотя затем их пути разошлись. После того, как Риккардо расстался с Red Bull Racing, он выиграл лишь одну гонку, тогда как Макс стал двукратным чемпионом мира.

Когда Ферстаппена-старшего спросили, кого можно считать лучшим напарником Макса, он ответил: «Сложно сказать, но, наверное, гонщик, у которого он больше всего учился – это Риккардо. Даниэль был отличным коллегой, они очень хорошо ладили. Макс тогда был ещё совсем молодым парнем, а Риккардо здорово выступал в квалификациях.

Думаю, в те времена машина Red Bull ему хорошо подходила, а теперь у Даниэля проблемы именно из-за того, что машина McLaren ему не очень подходит. Какие-то вещи его не устраивают…

В молодом возрасте человеку проще ко всему адаптироваться. Знаете, есть старое правило: старое дерево нельзя пересаживать. Есть гонщики более старшего поколения – в том числе и я отношусь к этой категории – у которых выработался определённый стиль пилотирования, и его уже сложно изменить».

По словам Даниэля, в следующем году он не будет выступать в Формуле 1, но всё-таки надеется вернуться в чемпионат в 2024-м.

Источник: f1news.ru