Себастьяну Феттелю осталось провести четыре гонки в Формуле 1, после которых он завершит профессиональную карьеру. В интервью пресс-службе Aston Martin четырёхкратный чемпион мира подвёл итог своих многолетних выступлений в чемпионате.

Вопрос: Вы задумывались о том, каким вас запомнят люди?
Себастьян Феттель: Люди должны сами решить, хотят ли они обо мне помнить, но я не расстроюсь, если меня забудут. Мне не важно, каким меня запомнят. Я всегда старался добиться успеха – не всегда получалось, но я всегда старался с уважением и дружелюбием относиться к людям.

Вопрос: Чему вы научились за годы в Формуле 1?
Себастьян Феттель: Жизнь преподносит много уроков, и только от тебя зависит, учиться на них или нет. Гонщик Формулы 1 живёт быстрой жизнью. Думаю, это справедливо для большинства профессиональных спортсменов. У нас есть всё, что и у остальных людей, но жизнь более сжата с точки зрения времени. Мне пришлось повзрослеть раньше одноклассников, поскольку я серьёзно относился к гоночной карьере и общался со многими взрослыми людьми.

Вопрос: У вас есть ощущения, что вы что-то упустили в обычной жизни?
Себастьян Феттель: Я делал все те глупости, которые делают подростки со своими друзьями, но когда тебе 19 лет, твой мир меняется, если ты проводишь много времени с людьми, которым за тридцать, сорок или пятьдесят.

Общение со старшими не делает жизнь скучной, но я быстро повзрослел. Если хочешь чего-то достигнуть, нужно быть преданным делу и придерживаться дисциплины.

Вопрос: Вы смогли справиться с таким прессингом?
Себастьян Феттель: Мне часто кажется, что за последние 15 лет я многое пережил из того, что до сих пор не могу осознать – встречи со многими людьми, посещение большого числа стран. Это многому меня научило, но только время покажет, насколько я был прилежным учеником.

Вопрос: Вы разлюбили Формулу 1?
Себастьян Феттель: Я всё ещё люблю спорт, люблю гонки. Решение об уходе далось нелегко, но я много времени его обдумывал. Я знаю, сколько времени и усилий требует спорт, и чувствую, что для меня настало время заняться чем-то ещё.

Вопрос: Как вы оцениваете два года с Aston Martin?
Себастьян Феттель: Два сезона получились сложными, поскольку машина оказалась не такой конкурентоспособной, как мы надеялись. В этом году мы хотели значительно прибавить, но в данный момент находимся на тех же позициях, что и в 2021-м. Я не из тех, кто будет показывать пальцем и говорить, что мы плохо поработали. Я предпочитаю оставаться реалистом – у нас были большие надежды, но они не оправдались.

Вопрос: Вы сожалеете о том, как всё сложилось?
Себастьян Феттель: Вовсе нет. Я не считаю два прошедших года бесполезными, хотя результаты оказались не такими, как мы надеялись. Мне нравится работать с командой – узнавать людей и разные подходы к работе.

Эти два года получились очень сложными, поскольку я не привык бороться в конце пелотона. Для меня это был новый и тяжёлый опыт – я многое понял.

Вопрос: Что именно вы поняли?
Себастьян Феттель: Обычно вы видите только то, что происходит вокруг вас. Если ты ведёшь борьбу впереди пелотона, то видишь только то, что впереди. Если ты находишься позади, то видишь то, что происходит позади, но всегда стремишься к тому, чтобы оказаться впереди. Но когда ты впереди, то не обращаешь внимания на то, как много работают команды, находящиеся позади. Если они не добиваются серьёзных результатов, это не означает, что они плохо работают.

Я очень рад и горжусь, что работаю с талантливыми и преданными своему делу людьми в Aston Martin. Хотя это был не самый весёлый опыт с точки зрения результатов, мне было интересно работать с этими людьми и помогать строить будущее.

Вопрос: Прошлогодний подиум в Баку, должно быть, стал самым приятным результатом?
Себастьян Феттель: Определённо. Мы были конкурентоспособны, а когда вы конкурентоспособны, то возможны такие результаты. Мы доказали, что можем хорошо выступать в гонках. У нас были и другие успешные уик-энды, в которых мы финишировали десятыми, но никто не обращает внимания, если вы финишируете десятым.

Вопрос: Если бы машина была конкурентоспособнее, вы бы решили завершить карьеру в конце этого сезона?
Себастьян Феттель: Я не знаю. Стал бы я уходить, если бы в последние три-четыре года побеждал в гонках, боролся за титулы и, возможно, выиграл ещё один? Я мог принять решение об уходе, а мог и не принять. Невозможно ответить на этот вопрос, но в текущих обстоятельствах я принял решение, которое принял.

Нужно оставаться честным самим с собой. Я люблю побеждать. Звучит эгоистично, но мной движет стремление к победам.

Вопрос: У вас на счету 53 победы и четыре чемпионских титула подряд. Побеждать не надоедает?
Себастьян Феттель: К этому привыкаешь, но когда перестаешь побеждать, то хочешь вновь ощутить победу. Когда побеждаешь снова, то это победа значит больше, поскольку у тебя была пауза между успехами.

Вопрос: За последнее время к команде присоединились сотрудники, с которыми вы побеждали в прошлом. Например, Дэн Фэллоуз и Эрик Блондин. Как вы думаете, команде удастся реализовать свои амбиции?
Себастьян Феттель: Прошлые победы не гарантируют новые победы, но их опыт определённо помогает. У нас есть необходимые сотрудники, строительство новой базы продолжается, так что всё получится, но на это потребуется время.

В этом году был огромный шанс благодаря переменам в регламенте, но мы попали в ту же ловушку, что и многие другие. Некоторым командам повезло, и они разработали машину, у которой не было проблем с раскачкой.

Регламент останется неизменным до 2026 года, поэтому команды, которые хорошо начали сезон, сохранят преимущество над теми, кто плохо выступил в этом году, а бюджетные ограничения не позволят потратить больше денег на решение проблем.

Вопрос: За годы карьеры вы боролись со многими великими гонщиками, но кто из них был самым сложным соперником?
Себастьян Феттель: Льюис Хэмилтон, особенно в те годы, когда я выступал за Ferrari. Льюис всегда был на высоте. До этого сложным соперником был Фернандо Алонсо, когда он выступал за Ferrari.

Вопрос: В следующем сезоне Фернандо заменит вас в Aston Martin. Дадите ему какой-нибудь совет?
Себастьян Феттель: Фернандо не нужны советы. Не уверен, что он станет их слушать, но они ему в любом случае не нужны. Он уже много лет выступает в Формуле 1, так что будет в порядке.

Вопрос: Себастьян, вам осталось провести четыре Гран При, после чего блестящая карьера завершиться. Спасибо!
Себастьян Феттель: Забавно, что многие говорят мне спасибо, но я ещё больше хочу отблагодарить их. Если бы я делал то, что делал, и никто бы на это не смотрел, не давал эмоции со стороны, то это ничего бы не значило. Я хочу сказать спасибо многим людям, которые повлияли на мою гоночную карьеру и сделали мою жизнь такой, какая она есть.

Источник: f1news.ru

Команда DS Automobiles, выступающая в Формуле Е, объявила о начале сотрудничество с Penske Autosport. В новом сезоне электрической гоночной серии команда будет выступать под названием DS Penske, а за руль машин сядут Стоффель Вандорн и Жан-Эрик Вернь.

Тома Шевоше, руководитель DS Penske: «Начало нового сотрудничества – всегда особый момент, и мы все в DS Performance ждём начала новой главы вместе c Penske Autosport.

Мы начинаем наше сотрудничество в лучшем виде, заполучив в команду двух чемпионов. В лице Стоффеля и Жана-Эрика мы получили, вероятно, лучшую и самую быструю пару пилотов в пелотоне. Благодаря силовой установке и программному обеспечению DS Performance мы находимся в идеальной позиции для борьбы за победы и титулы».

Джей Пенске, основатель Penske Autosport: «Мы рады сотрудничеству с DS Automobiles – культовым автомобильным брендом, который разделяет наши амбиции и стремление к совершенству.

Это важная веха для нашей команды, которую мы ждали несколько лет. Вместе мы будем раздвигать технологические границы на пути к победам. С чемпионом мира Стоффелем и двукратным чемпионом Жаном-Эриком, я уверен, что у нас сильнейшая пара пилотов».

Источник: f1news.ru

Неразбериха по поводу очков после финиша Гран При Японии поставила в тупик всех, включая спортивных директоров команд, которые лучше, чем наизусть, знают регламент. Тем не менее, окончательный результат стал известен только после заявления FIA, что после прохождения 28 кругов – чуть более 50% запланированной дистанции, гонщики получили 100% очков.

Руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто хотел бы получить от FIA разъяснения о том, почему результат был подсчитан так, а не иначе…

Маттиа Бинотто: «Честно говоря, я не знаю, почему так. Нужно проверить у нашего спортивного директора, но на будущее этот момент стоило бы прояснить.

Честно говоря, мы были сбиты с толку. По нашим расчётам выходило, что борьба за титул продолжается, но потом в FIA уточнили количество очков и всё стало понятно. Макс – чемпион мира, в этом нет никаких сомнений».

Источник: f1news.ru

На предстоящий Гран При США в Остине команда Mercedes привезёт финальные в сезоне обновления машины в сезоне. Главный гоночный инженер команды Эндрю Шовлин рассказал, что новинки не только должны повысить аэродинамическую эффективность, но и снизить вес машины.

Эндрю Шовлин: «В Остин мы привезём финальные аэродинамические обновления. Надеюсь, они дадут небольшую прибавку в скорости, но что важнее, мы получаем всё больше и больше информации, которую сможем использовать в следующем году. Кроме того, новинки позволят немного снизить вес машины, приблизив его к минимальному лимиту.

Сложно предсказать, на какие позиции мы сможем рассчитывать. В Сингапуре Льюис был близок к поулу, а в Сузуке обе машины много уступили лидерам. Наш гоночный темп вполне высокий, но если мы сделаем шаг вперёд, то, надеюсь, сможем побороться с Ferrari и Red Bull. Но предсказать наш темп в квалификации достаточно сложно. Как я сказал, мы много учимся и постараемся сделать максимум в четырёх финальных гонках».

Говоря о нехватке скорости во время гонки в Сузуке, из-за которой Льюис Хэмилтон не смог обогнать Эстебана Окона, Шовлин объяснил это настройками машины на слишком высокую прижимную силу: «Поскольку DRS нельзя было использовать, обгонять оказалось очень сложно.

Возможно, было бы правильно настроить машину на меньшую прижимную силу, но есть фундаментальный фактор, который мы должны улучшить в следующем году – обеспечить большую прижимную силу, сократив при этом уровень сопротивления на прямых. Благодаря этому мы сможем настраивать машину на большую максимальную скорость, оставаясь при этом конкурентоспособными в поворотах».

Источник: f1news.ru

Сезон 2022 года начался для Red Bull Racing с проблем с надёжностью, в Бахрейне Ферстаппен и Перес сошли с дистанции, а Макс потом сошёл и в Австралии, отстав от Шарля Леклера на 50 очков. Голландец тогда сказал, что не сможет отыграться в этом сезоне – и консультант Red Bull Хельмут Марко рад, что прогноз его гонщика не сбылся.

Хельмут Марко: «После сложного для нас начала сезона Макс сказал, что нам понадобится от 33 до 36 Гран При, чтобы отыграть отставание.

Слава Богу, мы сделали это быстрее. Команда отлично сработала, а наши машины оказались надёжнее, чем у Ferrari».

Источник: f1news.ru

Выбор момента перехода с дождевых на промежуточные шины оказался во многом определяющим во время Гран При Японии. Себастьян Феттель и Николас Латифи, первыми перешедшие на промежуточные шины, получили преимущество и заработали очки, а Мик Шумахер, позже остальных сменивший дождевые шины, потерял все шансы на финиш в десятке.

Главный стратег Ferrari Иньяке Руэда рассказал, как команды выбирают, какие шины ставить на машину: «В этом году дождевые шины стали для нас самой главной загадкой. Этот состав эффективно работает в очень узком диапазоне – во время муссонов, но мы не выступаем при такой погоде.

С другой стороны, промежуточные шины очень хорошо выглядят на мокрой трассе. В ситуации, когда приходится выбирать между дождевыми и промежуточными шинами, мы в большинстве случаев выберем промежуточные, поскольку этот состав быстрее.

В Сузуке никто не имел право стартовать за автомобилем безопасности на промежуточных шинах, хотя мы знали, что в большинстве случаев они будут быстрее. Как только автомобиль безопасности погасил огни, двое гонщиков сразу отправились в боксы, чтобы перейти на промежуточные шины.

Это дало нам представление о том, насколько быстро можно ехать на этой резины. Мы увидели, что Себастьян Феттель оказался самым быстрым на трассе уже на круге выезда из боксов. Такая скорость вселила в нас уверенность, что нужно переходить с дождевых шин на промежуточные».

Источник: f1news.ru

Главный гоночный инженер Haas F1 Айо Комацу доволен прогрессом Мика Шумахера во второй половине сезона…

Айо Комацу: «Когда в Сильверстоуне Мик заработал первые очки, у него словно камень с плеч упал – и на следующем этапе в Австрии он почувствовал уверенность и тоже финишировал в десятке.

Мик каждый вечер сидит со своими инженерами, пытается понять, что он сделал не так – и в чём можно прибавить. Мик всегда напряженно работает. Через полтора года после его дебюта в Формуле 1 эта работа начинает окупаться. В этом году он здорово прибавил».

Источник: f1news.ru

В Сузуке Николас Латифи заработал первые очки в сезоне и с сожалением признал, что они не помогут ему остаться в Формуле 1…

Николас Латифи: «Всегда приятно заработать очки, это добавляет сил и мотивации, но я не думаю, что это может повлиять на моё будущее. Здесь важна стабильность по ходу всего сезона, а не один положительный результат.

Ситуацию с выездом трактора я считаю абсолютно неприемлемой. Мы ехали за автомобилем безопасности, но даже на этой скорости почти ничего не было видно. Не было и сцепления – дождевые шины не годятся для дождя, они не созданы для того, чтобы ехать медленно, как и наши машины не созданы для того, чтобы ехать медленно. Одно дело, когда трактор эвакуирует машину за пределами трассы, но когда он стоит непосредственно на трассе – это недопустимо».

Источник: f1news.ru

В AlphaTauri объявили о подписании контракта с британской компанией Carl Friedrik, производящей чемоданы и аксессуары для путешествий.

Carl Friedrik получила статус официального поставщика команды и выпустит ограниченную серию чемоданов с использованием цветов и материалов, вдохновлённых AlphaTauri.

Франц Тост, руководитель команды: «Scuderia AlphaTauri олицетворяет элегантность и стиль жизни в паддоке Формулы-1, поэтому премиальный и модный бренд Carl Friedrik отлично подходит для нашей команды. Мы с радостью приветствуем компанию в команде и с нетерпением ждём начала путешествий с их чемоданами».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо считает, что в случае неблагоприятного прогноза погоды в воскресенье нужно более гибко подходить к выбору времени проведения гонки…

Даниэль Риккардо: «Прежде всего, мы хотим гоняться, а не сидеть в боксах. Думаю, в подобных ситуациях можно действовать гибче. Все заранее знали, что днём пойдёт дождь. Можно было дать старт на час раньше или позже – и мы смогли бы провести гонку.

На первом старте воды мне очень много. С одной стороны это немного пугало, но мне понравилось. Было приятно отыграть несколько мест.

Когда мы вошли в первый поворот, я подумал: «Ух ты, здесь слишком много воды». Видимость была очень плохой. Но потом я был рад, что объявили рестарт. Честно говоря, я уже не думал, что в этот день мы будем гоняться».

Источник: f1news.ru

Во время гоночного уик-энда в Японии команда AlphaTauri объявила о контракте с Ником де Вризом, который в 2023 году заменит Пьера Гасли. По словам консультанта Red Bull по автоспорту Хельмута Марко, от голландского гонщика ждут, что он возьмёт на себя роль лидера команды.

«Юки Цунода ещё молод и не имеет соответствующего опыта, поэтому Ник должен повести команду за собой, – заявил Марко в Сузуке. – Посмотрим, что получится в реальности в следующем году, но учитывая опыт и личные качества Ника, он должен стать лидером команды».

Прокомментировал Хельмут Марко и текущую ситуацию в Red Bull Racing. После того, как Макс Ферстаппен гарантировал себе титул, в команде сосредоточатся на том, чтобы помочь его напарнику Серхио Пересу занять второе место по итогам сезона.

«Команда выиграла шесть титулов в личном зачёте, но наши гонщики ни разу не занимали первое и второе места по итогам сезона, – продолжает Марко. – Я уверен, что Макс сможет довести число побед в этом сезоне до тринадцати или даже четырнадцати, но для нас важнее, чтобы Перес занял второе место».

Источник: f1news.ru

Williams – одна из двух команд Формулы 1, в которой остались вакансии на следующий сезон. В британском коллективе не спешат выбирать напарника Алексу Элбону, рассматривая различных кандидатов, но главный инженер Williams Дэйв Робсон рассказал, каким критериям должен соответствовать их новый гонщик.

«Нам нужен кто-то, кто будет подталкивать Алекса вперёд и бороться с ним в каждой гонке, – приводит слова Робсона Racingnews365. – В идеале у него должны быть такие же предпочтениям по настройкам машины, как и у Алекса, но посмотрим, как получится. Мы хотим, чтобы двое конкурентоспособных гонщиков подталкивали друг друга вперёд во второй и третьей частях квалификации, в гонках.

Слухи о возможных кандидатах не дестабилизируют команду. Все в Williams сосредоточены на происходящем на трассе. Когда Ник де Вриз неожиданно сел за руль в Монце, мы просто переключили внимание на работу с ним. Инженеры не обращают внимания на слухи относительно следующего года.

Понятно, что работа по поиску гонщика ведётся, но этим занимается Йост Капито и его помощники. Наша задача состоит в том, чтобы сделать машину быстрее в следующем году независимо от того, кто её будет пилотировать».

Источник: f1news.ru

После гонки в Сузуке все вновь заговорили о недостаточной эффективности дождевых шин Pirelli – если есть возможность выбора, гонщики всегда предпочитают промежуточную резину, что увеличивает степепь риска.

Себастьян Феттель после гонки заявил: «Мы вынуждены ехать на промежуточных шинах, поскольку дождевые шины – барахло, простите, они не очень хорошие. Таким образом, мы приводим себя от одной чрезвычайной ситуации к другой. В начале гонки весь пелотон ехал на шинах, неподходящих к условиям».

В Pirelli ответили на критику традиционной фразой о недостаточном времени тестов…

Марио Изола, глава гоночного подразделения Pirelli: «У нас только один состав дождевых шин и один состав промежуточных. И им приходится работать на 22-х разных трассах. Поэтому при их создании мы старались найти наилучший компромисс.

Честно говоря, у нас не так много возможностей тестировать дождевые и промежуточные шины. Мы работаем с FIA и командами, но если вы не можете тестировать шины, то не сможете их развивать.

На предсезонных тестах в Барселоне мы специально полдня поливали трассу, но когда на трассе было много воды, команды почти не выезжали, сосредоточившись на работе с промежуточной резиной».

Источник: f1news.ru

Мы писали о том, что организаторы женской W Series из-за финансовых проблем отменили два последних этапа, которые должны были стать гонками поддержки Гран При Формулы 1 в США и Мексике. При этом, речь о закрытии серии пока не идёт.

Исполнительный директор серии Кэтрин Бонд Миур заявила, что в следующем году планирует сохранить прежний подход, когда участники выступают бесплатно.

Кэтрин Бонд Миур, исполнительный директор серии: «Если говорить о ситуации на текущий момент, мы хотели бы сохранить философию W Series и по-прежнему оплачивать все расходы участников. Мы всегда говорили, что ищем не самых богатых, а самых лучших гонщиков. Так будет и дальше.

Большинству участниц W Series крайне сложно найти спонсоров. Сейчас и мужчинам невероятно тяжело найти деньги, а женщинам ещё сложнее. Единственный вид спорта, в котором есть какой-то паритет – теннис. Но я считаю, что в будущем интерес к женскому спорту будет экспоненциально расти».

Источник: f1news.ru