Ферстаппен: Повторить такой сезон будет очень трудно

Макс Ферстаппен очень рад, что завоевал титул в Японии – рад за всю свою команду, за мотористов Honda, и считает, что столь удачные сезоны, как в 2022 году, выдаются редко, поэтому сомневается, что такой успех удастся повторить.

Вопрос: Вы стали двукратным чемпионом мира – какие эмоции сейчас испытываете? Вы с большим преимуществом победили в гонке, но похоже, что до самого финиша вообще не думали о том, что станете чемпионом мира…
Макс Ферстаппен: Конечно, переживания безумно сложные. Во-первых, я выиграл гонку, но оказывается я выиграл и чемпионат – это был невероятно успешный сезон! Я и представить не мог, что это произойдёт уже в 2022-м, хотя был настроен сражаться до конца, и в этом году у меня такая хорошая машина.

В общем, я очень благодарен всем, кто помог мне добиться успеха – разумеется, это вся наша команда: и те сотрудники, кто работает на трассе, и те, кто остался на базе Red Bull Racing. Все они трудятся с максимальным напряжением сил, постоянно стараясь сделать машину быстрее.

Кроме того, конечно, надо отдельно отметить работу, которую мы проделали вместе с Honda, с каждым годом быстро и стабильно прогрессируя. Понимаете, выиграть вместе с ними второй титул, тем более на этой трассе, на глазах у всех – всё это вызывает очень сильные эмоции. Прессинг тоже несколько сильнее, но это хороший прессинг, позитивный. Поэтому я очень горжусь тем, что мы добились этого именно в Сузуке.

Вопрос: Вы выиграли титул в 2021-м, а теперь и в 2022-м – эти два чемпионата складывались по-разному, но какой из них вы бы выделили?
Макс Ферстаппен: Думаю, первый доставил несколько более сильные переживания. Хотя второй, вероятно, складывается ещё лучше – мы его выиграли в прекрасной манере. В этом сезоне было много побед и победных дублей, мы отлично проводили гонки, команда работает прекрасно, мы лидируем в Кубке конструкторов и теперь хотим направить все силы на то, чтобы завоевать и его.

В общем, это был особенный год, и я думаю, что нам стоит напомнить себе об этом, ведь сезоны нечасто складываются столь удачно. Так что, конечно, я очень доволен. Хотя когда я пересёк финишную черту, я ещё не верил, что мы выиграли титул, ведь я не знал, получим ли мы полное количество очков или нет.

В любом случае, это был отличный день. Мы отлично провели гонку, машина работала прекрасно, шины тоже – в общем, я счастлив, что мы победили на этой трассе. А потом я узнал, что победа принесла мне титул – разумеется, этому способствовал и 5-секундный штраф, полученный Шарлем Леклером. Думаю, сначала полной уверенности не было, но в итоге я очень обрадовался.

Но это ещё и повод вспомнить, как проходил весь сезон, ведь незабываемых моментов было немало. Очень важно отметить, что это достижение всей команды, поэтому я считаю, что мы должны насладиться этим моментом и по достоинству оценить всё, что было сделано всеми людьми, кто меня окружает.

Мы все много путешествуем по миру, все упорно трудятся, стремясь добиться общей цели. И у меня нет сомнений, что повторить подобный сезон будет очень трудно.

Вопрос: А что можно сказать о ключевых моментах гонки? Начнём со старта, ведь до первого поворота шла очень острая борьба между вами и Шарлем…
Макс Ферстаппен: Да, я стартовал ужасно, но такое уже бывало, поэтому я был готов к тому, что начало не будет особо выдающимся – так и получилось. Но думаю, что внешняя траектория на входе в первые два поворота была чуть более благоприятная, поскольку сцепление там было получше, и я смог затормозить немного позже. В общем, дуэль была острой, но думаю, что именно это нравится публике.

Вопрос: Что скажете об условиях на трассе? Какими они были перед тем, как гонка была остановлена, и какими после её рестарта?
Макс Ферстаппен: Поливало довольно сильно, и на первом круге на промежуточных шинах я пилотировал буквально на пределе. К моменту, когда выехал автомобиль безопасности, воды на трассе было слишком много даже для шин для сильного дождя. Если бы так продолжалось и дальше, то пилотировать было бы невозможно – при этом я лидировал, но те, кто ехал за мной, вообще ничего не видели.

В общем, пилотировать было очень сложно, поэтому решение остановить гонку было правильным. Когда предприняли первую попытку дать рестарт, условия для этого были неподходящими, ведь дождь лил всё сильнее, и не было ни единого признака, что трасса начала подсыхать. Думаю, момент для возобновления гонки был выбран верно. Какие-то ручьи на трассе ещё оставались, но мы всё равно довольно быстро перешли на промежуточную резину, следовательно, решение однозначно было правильное.

Вопрос: Вы безоговорочно доминировали, и за 28 кругов оторвались от соперников на 27 секунд. Что скажете о машине?
Макс Ферстаппен: Машина показала себя просто отлично, к тому же мы очень эффективно работали с резиной. Нам удавалось беречь передние шины, хотя на этой трассе они испытывают сильные нагрузки. Думаю, именно это давало мне такое преимущество в темпе, ведь если на первом секторе передние шины обеспечивают чуть более качественное сцепление, это здорово помогает. Но пилотировать было очень весело!

Вопрос: Мы слышали мнения разных гонщиков об эпизоде, когда на трассе появился эвакуатор с краном. Как полагаете, может быть, надо ввести жёсткое правило: если условия на трассе такие, как были по ходу этого Гран При, то никакой техники на трассе быть не должно?
Макс Ферстаппен: Конечно, я первым доехал до этого участка трасс и увидел кран, но в моём случае видимость была идеальная. Но когда ты едешь за чьей-то машиной, то всегда стараешься выйти из пелены брызг, смещаешься влево или вправо, потому что впереди ничего не видно. Как раз в такой ситуации возможны проблемы.

Ты можешь резко сместиться влево и вдруг увидишь перед собой кран или какое-то иное препятствие, и это опасно на любой скорости. Безусловно, в этом плане надо что-то предпринять.

Вопрос: Что ещё можно сделать, чтобы даже в таких условиях обеспечить интересное шоу для болельщиков и не сбивать их с толку? Рестарт был надолго отложен, причём в Сингапуре было то же самое. Что можно сделать, чтобы избежать подобных ситуаций?
Макс Ферстаппен: Думаю, нам нужны более эффективные дождевые шины. Вспомните, как проходили дождевые гонки в 90-х или начале 2000-х, сколько тогда было воды на трассе. Я был бы рад, если бы для испытаний шин выделялось больше тестовых дней, когда мы бы проверяли эффективность резины разных типов.

Но дождевые шины должны быть лучше. Думаю, что резина для сильного дождя слишком медленная, и при этом она разгоняет недостаточно много воды. Поэтому все всегда стараются поскорее перейти на промежуточные шины, они позволяют проходить круги намного быстрее.

Как только мы на них перешли, то сразу поехали как минимум на пять секунд быстрее, а это слишком большая разница. Когда поливает так сильно, то после того, как гонка остановлена красными флагами, вы обязаны поставить резину для сильного дождя, но пилотировать все равно очень непросто.

Хотя если сравнить эту ситуацию с тем, что было 20 лет назад, то в те времена никаких проблем не было. Значит, должно быть какое-то решение. Не хочу, чтобы это воспринималось как критика, но я просто рад помочь решить эту проблему. Мы должны ею заняться.

Возможно, надо просто организовать больше тестов и работать всем вместе, чтобы попытаться сделать шины более эффективными. По крайней мере, у нас должна быть возможность нормально гоняться на мокрой трассе. Не всегда можно проехать пару кругов на резине для сильного дождя, после чего перейти на промежуточную, а потом назвать эту гонку дождевой, ведь обычно такие гонки сопровождаются по-настоящему сильными ливнями.

Источник: f1news.ru

В W Series подтвердили, что сезон продолжен не будет

Организаторы женского чемпионата W Series сегодня подтвердили, что сезон продолжен не будет, и заключительные три гонки, которые должны были пройти в октябре в США и Мексике, отменены.

В дни сингапурского гоночного уик-энда сообщалось, что серия не получила необходимое финансирование, несмотря на уже подписанный контракт, поэтому проведение трёх оставшихся гонок сезона оказалось под вопросом. После этого было принято решение уделить всё внимание процессу сбора бюджета, который бы позволил обеспечить W Series долгосрочное будущее и финансовую стабильность. В том числе было решено сберечь средства за счёт отказа от проведения гонок в Остине и Мехико.

Преждевременное завершение сезона означает, что Джейми Чэдвик, выступающая за команду Jenner Racing, в третий раз становится чемпионкой W Series.

Хотя сезон продолжен не будет, серия получила огромную поддержку после того, как было объявлено о финансовых затруднениях, поэтому процесс сбора бюджета продолжается, и будущее обещает быть более светлым.

Кэтрин Бонд Миур, исполнительный директор серии: «С глубокой грустью мы объявляем о том, что три заключительные гонки сезона в Остине и Мехико не состоятся.

Мы всегда прилагаем огромные усилия, чтобы обеспечить серии стабильное финансирование, поскольку наш бизнес развивается. Но из-за непредвиденного стечения обстоятельств, на которые мы не в силах повлиять, мы не получили средства, предусмотренные контрактом. Поэтому были вынуждены принять тяжёлое решение о прекращении сезона. Приносим извинения болельщикам, которые в этом году больше не увидят наших гонок.

Мы старались собрать необходимые средства, чтобы довести сезон до конца, но, к сожалению, оказалось что быстро это сделать невозможно. Хотя мы все крайне разочарованы, но сохраняем позитивный настрой и надеемся, что у W Series есть будущее.

Статистика подтверждает, что женский спорт получает намного меньше финансирования, чем мужской, и W Series не исключение. Но мы невероятно благодарны за ту помощь и поддержку, которую получили в последние недели, это ускорило процесс сбора средств, что позволяет нам с оптимизмом готовиться к 2023 году.

Официальные заявление по этому поводу делать рано, но переговоры идут, они носят позитивный характер, и все участвующие в них стороны разделяют нашу страстное желание продолжать и верят в нашу миссию».

Источник: f1news.ru

FIA пока не наказала Red Bull и Aston Martin

10 октября обнародованы первые итоги финансового аудита, которым отдел бюджетного контроля FIA занимался с марта, анализируя бухгалтерскую отчётность за 2021 год, предоставленную командами Формулы 1.

Публикации пресс-релиза федерации предшествовали многочисленные слухи о том, что несколько команд, в том числе Red Bull Racing, допустили нарушения финансового регламента. Эти слухи обсуждались настолько активно, что в FIA поспешили объявить их необоснованными и предложили дождаться официальной информации.

Из неё явствует, что так называемые «сертификаты соответствия» выданы только семи командам, что же касается трёх остальных, т.е. Red Bull Racing, Aston Martin и Williams, то «отдел бюджетного контроля FIA определяется с дальнейшими действиями, которые необходимо предпринять.., и дополнительная информация будет опубликована в соответствии с регламентом».

Вероятно, кто-то будет разочарован, кто-то сочтёт такой подход излишне либеральным, ведь уже больше недели автоспортивная пресса рассуждает о том, сколь суровым будет наказание, если, например, выяснится, что Red Bull Racing потратила чуть ли не на $10 млн. больше, чем её ближайшие соперники.

Но в сообщении FIA говорится, что, факт перерасхода средств действительно был установлен, однако он носил несущественный характер. Следовательно, каких-то страшных кар (а регламент предусматривает более чем серьёзные наказания, от денежных санкций вплоть до исключения из чемпионата) ждать не приходится, однако интрига всё-таки сохраняется.

Подробные сведения о характере нарушений федерация предпочла не сообщать, но в теории даже за незначительные нарушения команду могут лишить каких-то очков. Впрочем, по мнению экспертов, до этого дело всё-таки не дойдёт. Но, например, есть и другие меры, в частности, нарушителям могут ограничить время работы в аэродинамической трубе, не допустить к участию в каких-то тестах или урезать бюджет на следующий год.

Бюджеты команд в 2021 году впервые были ограничены на уровне $145 млн. плюс допускались дополнительные расходы, связанные с проведением спринтерских гонок, а также в случае, если число этапов в сезоне будет больше 21-го (так и получилось, поскольку в сезоне было 22 гонки).

Williams стала первой командой, допустившей нарушения, хотя и не финансового характера: команда просто поздно предоставила требуемую документацию, за что была оштрафована на $25 тысяч.

Перерасход средств, допущенный Red Bull Racing – случай куда более серьёзный. Хотя в финансовом регламенте нарушения такого рода делятся на две категории, «существенные» и «незначительные», в дни сингапурского уик-энда представители Mercedes и Ferrari говорили о том, что это ущербная терминология, не учитывающая преимущество, которое может получить команда при любых дополнительных тратах.

По их мнению, лишние $4 млн. позволяют подключить к разработке или модернизации машины дополнительные силы, например, несколько десятков квалифицированных специалистов, и в течение всего сезона платить им зарплату. Кроме того, если в 2021 году был перерасход средств, то преимущество будет носить долговременный характер и проявляться в течение трёх сезонов.

Как бы то ни было, в FIA пообещали через какое-то время обнародовать некую дополнительную информацию, которая, должна что-то прояснить. Хотя если не будет каких-то формальных санкций в отношении нарушителей регламента, вряд ли это устроит их соперников.

Источник: f1news.ru

В Red Bull не согласились с выводами FIA

Все команды согласились с ролью FIA в качестве эксперта в вопросе контроля за соблюдением финансового регламента. Но когда 10 октября FIA официально заявила, что Red Bull виновна в «незначительном» перерасходе средств (не более $7,25 млн), в команде выразили «удивление и разочарование».

При этом, речь идёт о сезоне 2021 года, когда Макс Ферстаппен выиграл первый чемпионский титул, а команда работала над машинами 2022 года.

«Мы с удивлением и разочарованием относимся к выводам FIA по поводу «незначительных нарушений финансового регламента». Наша декларация на 2021 год была ниже предельного уровня расходов. Нам нужно внимательно изучить выводы FIA, поскольку мы по-прежнему считаем, что расходы были ниже предельной суммы.

Несмотря на заявления и версии других команд, мы с уважением следуем требованиям финансового регламента, рассматривая при этом все доступные варианты отстоять свою позицию», — сказано в заявлении команды.

Источник: f1news.ru

В FIA обнародовали итоги аудита, выявлено три нарушителя

Как и ожидалось, в понедельник в FIA официально подтвердили, что процедура финансового аудита в отношении всех десяти команд чемпионата завершена, и опубликовали короткий пресс-релиз, посвящённый его основным итогам.

«В FIA подтверждают, что отдел бюджетного контроля завершил анализ документации, предоставленной всеми участниками чемпионата 2021 года, за период до 31 декабря прошлого года.

Отдел бюджетного контроля FIA выдал сертификаты соответствия семи из десяти команд.

Установлено, что Aston Martin F1 допустила процедурные нарушения финансового регламента;

Red Bull Racing допустила процедурные нарушения финансового регламента, а также незначительный перерасход;

Williams Racing в 2021 году выполняла требования финансового регламента, за исключением того, что допустила процедурные нарушения (о чём отдел бюджетного контроля уведомил команду в мае 2022 года, и она сразу отреагировала и проявила готовность сотрудничать).

Анализ документации команд носил интенсивный и детальный характер, все участники чемпионата с готовностью предоставили требуемую информацию, чтобы эксперты могли оценить их экономическую ситуацию в первый год действия финансового регламента. Отдел бюджетного контроля FIA отмечает, что в ходе процесса аудита все команды неизменно демонстрировали добрую волю и готовность к сотрудничеству.

В FIA также отмечают, что поскольку это был первый год, когда действовал финансовый регламент, вмешательство отдела бюджетного контроля федерации было ограниченным и касалось только анализа документации, предоставленной командами, а полное формальное расследование не проводилось.

В настоящее время отдел бюджетного контроля FIA определяется с дальнейшими действиями, которые необходимо предпринять в отношении Aston Martin и Red Bull, и дополнительная информация будет опубликована в соответствии с регламентом».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Макс на голову сильнее остальных

В Сузуке Серхио Перес помог Максу Ферстаппену завоевать чемпионский титул, атакуя Шарля Леклера и вынудив его совершить ошибку. После гонки он рассказал о своих ощущениях…

Вопрос: Серхио, седьмой раз в этом году вы финишировали вторым. Битва с Шарлем получилась зрелищной. Расскажите о последних кругах?
Серхио Перес: Да, ещё одна хорошая битва. Обогнать без DRS здесь очень сложно. Я атаковал с 11 по 14 поворот, потом в 17-м, но Шарль отлично защищался. Он хорошо управлял своей гонкой, своими шинами, когда они потеряли сцепление. Ему было очень тяжело, я понимал, что единственная возможность выйти вперёд – вынудить его допустить ошибку. В конце гонки, когда я думал, что до финиша ещё один круг, он ошибся – и мы завоевали победный дубль.

Вопрос: Расскажите о том, как Макс завоевал второй чемпионский титул?
Серхио Перес: Макс провел невероятный сезон. Я не могу сказать, что наша машина была настолько доминирующей, чтобы выиграть титул в таком стиле, в каком его выиграл Макс. Он был на голову сильнее остальных.

В начале сезона я был гораздо ближе к нему, но потом он почувствовал себя более комфортно за рулём, я – менее комфортно – и Макс поехал на совсем другом уровне по сравнению со всеми. Я отношусь к нему с большим уважением. Выиграть чемпионский титул в Сузуке – это очень круто. Как и победный дубль для Honda, который мы завоевали. Это особенный день для всей команды.

Вопрос: Что вы думаете о появлении на трассе трактора?
Серхио Перес: Ни при каких условиях трактор не должен выезжать на трассу, пока там находятся машины. Вы не знаете, что там может произойти. Неважно, какие условия. Этого в принципе быть не должно.

Я очень надеюсь, что мы в последний раз видим в любой категории автоспорта любые эвакуаторы на трассе, пока по ней едут машины.

Источник: f1news.ru

Видео: В Red Bull вспоминают, как Макс выиграл титул

По итогам Гран При Японии Макс Ферстаппен выиграл свой второй чемпионский титул, хотя концовка гонки была несколько смазана из-за того, что это не сразу выяснилось.

Когда он пересекал линию финиша, ни он, ни команда ещё этого не знали, поэтому Макс просто вернулся на пит-лейн, радуясь лишь очередной победе, но без каких-то особых приветствий в адрес болельщиков, следивших за событиями гонки с трибун автодроме в Сузуке; никто не пытался передать ему флаг Нидерландов, а сам он не крутил «пончики» на своей быстрой RB18, хотя, наверное, мог бы. Даже если в FIA этого не одобряют.

В общем, публика на трибунах автодрома в Сузуке и телезрители лишились такого зрелища, хотя это не значит, что мы не увидим чего-то подобного после финала сезона в Абу-Даби.

Впрочем, до этого ещё далеко, а пока в Red Bull Racing решили напомнить, какой была дорога Макса Ферстаппена к его второму титулу, и подготовили своего рода дайджест, посвящённый самым ярким событиями первых восемнадцати этапов сезона 2022 года.

Источник: f1news.ru

Зайдль: Надо ликвидировать все серые зоны в регламенте

После финиша Гран При Японии не сразу выяснилось, что Макс Ферстаппен выиграл чемпионат, и даже в команде Red Bull Racing полагали, что для этого не хватало одного очка, поскольку дистанция гонки была сокращена, и все были уверены, что по её итогам будет начислено меньше очков.

Однако в этом году правила были скорректированы, и в них появилась оговорка, позволившая начислить полное количество очков – в случае, если гонка была остановлена красными флагами, а затем возобновлена.

Андреас Зайдль, руководитель команды McLaren, полагает, что все команды несут ответственность за то, что в действующем спортивном регламенте есть подобные серые зоны.

«Насколько я понимаю, при корректировке регламента не было намерения в ситуациях, подобных той, что произошла в Сузуке, начислять полное количество очков, – приводит слова Зайдля Motorsport Week. – А поскольку есть подобная оговорка, может быть такое, что очки будут в полной мере начисляться даже если мы проедем два круга (после рестарта), после чего гонка финиширует.

Однозначно, такого намерения не было. В конечном итоге, это плохо, ведь получается, что мы все недосмотрели. Поэтому я готов с этим согласиться, даже если сейчас нас это не устраивает. Значит, мы просто должны уточнить формулировки.

Я чувствую личную ответственность за это, ведь в конечном итоге мы каждый год в межсезонье корректируем регламент, и у каждой команды есть возможность уточнить моменты, в которых есть неясности.

Вместе с нашей командой мы пока не занимались детальным анализом, но насколько мы поняли, все пункты правил, которые после прошлогодней гонки в Спа были сформулированы вместе с FIA и Формулой 1, применяются только в случае, если у гонки не было нормального финиша.

Если это действительно так, то мы все допустили недосмотр, это однозначно. Значит, мы все несём ответственность, и в зимнее межсезонье надо постараться всё исправить и ликвидировать все серые зоны в регламенте, которые там ещё остаются».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят провёл непростой уик-энд в NASCAR

Минувший уик-энд был весьма важным для Даниила Квята, поскольку он прилагает серьёзные усилия, чтобы продолжить карьеру в американском кузовном чемпионате NASCAR.

Видимо, поэтому он решился на своего рода эксперимент: на этапе в Шарлотте, штат Северная Каролина, он выступил сразу в двух гонках разных серий NASCAR – в Cup Series и Xfinity, которая считается несколько менее престижной.

Гонки проходили на овальном автодроме Charlotte Motor Speedway, но на дорожной трассе Roval, которая входит в этот автоспортивный комплекс.

В субботней гонке серии Xfinity за команду Sam Hunt Racing Даниил выступил неплохо, показал 24-й результат в квалификации и финишировал 15-м в гонке.

Вот как прокомментировали это в команде: «Вот это день! Даниил Квят занял 15-е место в своей дебютной гонке на Roval, хотя он впервые имел дело с коробкой передач с H-образной схемой переключения.

В квалификации он был 24-м, по ходу гонки получил прокол шины, поехал на на пит-стоп, был оштрафован за превышение скорости на пит-лейн, и из-за этого мы оказались в круге позади лидера. Но потом ему повезло с жёлтыми флагами, и мы смогли вернуться в один круг с лидером, и после чего в какой-то момент он ехал на 12-й позиции и в итоге финишировал 15-м.

В списке лучших результатов команды на трассах дорожного типа этот занимает вторую строчку. Мы гордимся Даниилом и бригадой, работающей с Toyota Supra №26. Упорная работа окупилась!..»

Но в гонке Cup Series, высшего дивизиона NASCAR, где Квят стартовал за рулём Toyota Camry команды Team Hezeberg, ему не удалось добраться до финиша: стартовав с 33-й позиции, он сошёл с дистанции из-за проблем с двигателем. В любом случае Даниил получил важный опыт, который ему пригодится в будущем.

Источник: f1news.ru

Гран При Японии: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При Японии

Квалификация

Выиграв квалификацию в Сузуке, Макс Ферстаппен завоевал пятый поул в сезоне и 18-й в карьере, сравнявшись по этому показателю с Кими Райкконеном, Рене Арну, Марио Андретти и Шарлем Леклером.

Шарль Леклер квалифицировался вторым, уступив Ферстаппену всего одну сотую – это минимальный интервал между первым и вторым местом в этом сезоне. Для Леклера это пятое второе место в сезоне – и 24-й в карьере старт с первого ряда.

Карлос Сайнс квалифицировался третьим, вновь уступив напарнику по команде. В этом году он лишь четыре раза опережал Леклера в квалификации – и 14 раз уступал.

Такой же счёт в квалификации в Red Bull Racing – Серхио Перес показал четвёртое время, в 14-й раз уступив Максу Ферстаппену.

Квалифицировавшись пятым, Эстебан Окон третий раз в этом году повторил свой лучший результат в сезоне. Лишь дважды в карьере он квалифицировался выше – третьим в Италии’17 и Бельгии’18.

Льюис Хэмилтон квалифицировался шестым – это его худший результат в Сузуке после перехода Формулы 1 на гибридные турбомоторы.

Девятое место Себастьяна Феттеля стало повторением его лучшей позиции в сезоне, он стартовал девятым в Азербайджане и Монако.

Гонка

Впервые с 2011 года судьба чемпионского титула решилась в Сузуке. Тогда титул выиграл Себастьян Феттель за рулём машины, построенной Эдрианом Ньюи, и тоже за четыре гонки до конца сезона.

Макс Ферстаппен стал вторым самым молодым двухкратным чемпионом мира после Себастьяна Феттеля.

Выиграв Гран При Японии, Макс Ферстаппен одержал 12-ю победу в сезоне, приблизившись к абсолютному рекорду – больше побед (по тринадцать) было только у Михаэля Шумахера в 2004-м и Себастьяна Феттеля в 2013-м.

Макс одержал 32-ю победу в карьере, сравнявшись по этому показателю с Фернандо Алонсо.

Победа Ферстаппена стала первой победой Red Bull в Сузуке после перехода Формулы 1 на гибридные турбомоторы. До этого Макс никогда не лидировал на Сузуке.

Серхио Перес классифицирован вторым, позволив Red Bull Racing впервые в своей истории завоевать пять победных дублей в одном сезоне.

Шарль Леклер классифицирован третьим и в четвёртой гонке подряд поднялся на подиум, повторив самую продолжительную серию в своей карьере.

Четвёртое место Эстебана Окона – лучший результат Alpine в этом сезоне. Фернандо Алонсо финишировал седьмым, команда заработала за этап 18 очков, что тоже является лучшим результатом в сезоне, вернув себе четвёртое место в Кубке конструкторов.

Льюис Хэмилтон стартовал в своём 306-м Гран При, сравнявшись с Дженсоном Баттоном на пятой строчке в общем рейтинге. Пятое место – худший результат британца в Сузуке с 2013 года, когда он сошёл с дистанции.

Финишировав шестым, Себастьян Феттель повторил свой лучший результат в сезоне.

Финишировав девятым, Николас Латифи впервые в сезоне заработал очки.

Гуаньюй Чжоу стал 136-м гонщиком в истории Формулы 1 – и первым китайцем, оставившим за собой лучший круг гонки.

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо критикует тактику Alpine F1

Фернандо Алонсо после окончания сезона расстанется с Alpine F1 и в следующем году перейдёт в Aston Martin, а пока его разногласия с заводской командой французского концерна Renault продолжаются. По ходу Гран При Японии об этом свидетельствовали некоторые его реплики, прозвучавшие по радио, и комментарии, которые он сделал уже после гонки, общаясь с испанской прессой.

В частности, ему не понравилось, что Эстебан Окон, его напарник, перешёл на промежуточные шины на круг раньше, тогда как Алонсо пригласили в боксы лишь на 8-м круге, хотя многие команды провели двойные пит-стопы.

Он не стал скрывать своего раздражения, общаясь по радио с Карелом Лоосом, своим гоночным инженером: «Это была большая ошибка! Я имею в виду выбор тактики. Что вы делаете со мной в этом году?»

Газета Marca также приводит его слова, сказанные уже после финиша: «Я заранее дважды просил команду о пит-стопе, но, возможно, у меня не работал микрофон. В итоге мы финишировали на той же позиции, с какой стартовали.

Мы всегда принимаем решения о пит-стопах позже других. Я оставался одним из последних, кто всё ещё ехал на шинах для сильного дождя, и из-за этого мы потеряли несколько позиций. Потом нам пришлось сделать дополнительный пит-стоп, но всего за шесть кругов до финиша, когда уже поздно было отыгрываться».

Комментарии Алонсо в эфире телеканала DAZN были несколько менее сердитыми: «Сначала мы слишком поздно провели пит-стоп, чтобы перейти на промежуточную резину, и я потерял какие-то позиции. А в конце гонки мы не знали, это последний круг или нет, и команда меня предупредила только в последнем повороте. Думаю, все были в одинаковых условиях, но когда я был за рулём машины на трассе, то чувствовал, что в команде творится некоторый хаос».

На финише Фернандо Алонсо проиграл Себастьяну Феттелю всего 0,011 секунды, фото из социальных сетей

Алонсо не случайно упомянул последний поворот последнего круга сокращённой дистанции Гран При: он до конца сражался с Себастьяном Феттелем, и гонщик Aston Martin в итоге пересёк линию финиша всего на 0,011 секунды раньше. К сожалению, эта их дуэль, не попала в трансляцию гонки, но публика на трибунах автодрома в Сузуке наверняка получила большое удовольствие.

Также мадридская газета напомнила, что разногласия между Алонсо и стратегами Alpine F1 уже были на апрельском этапе сезона в Мельбурне, затем в Спа и в Монце. За четыре этапа до конца чемпионата Фернандо занимает 9-ю строчку личного зачёта, уступая напарнику, Эстебану Окону, 13 очков.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Макс заслуженно победил

В Сузуке закончилась погоня Шарля Леклера за чемпионским титулом в 2022-м. После гонки он рассказал о своих ощущениях…

Вопрос: Шарль, как вы отнеслись к пятисекундному штрафу после финиша?
Шарль Леклер: Мне нечего сказать. Я ошибся и хотел как-то минимизировать потери. Я не знал, что это последний круг, но пять секунд штрафа – обычное решение в таких ситуациях.

Вопрос: На рестарте у вас был хороший темп, но потом вы отставали всё больше и больше…
Шарль Леклер: Да, четыре или пять кругов мы были очень быстры, но гонка продолжалась гораздо дольше. Потом я просто старался доехать до финиша. Передние шины потеряли эффективность, сзади серьёзно прессинговал Серхио, сдерживать его становилось всё сложнее. В конце гонки я допустил ошибку – нам действительно пришлось непросто.

Вопрос: На старте вы бок о бок боролись с Максом в первом повороте…
Шарль Леклер: Да, было весело. Мы ехали почти вплотную. Это продолжалось не слишком долго, но было здорово.

Вопрос: Что вы можете сказать о Максе и его чемпионском титуле?
Шарль Леклер: Искренние поздравления Максу и Red Bull. В этом году они отлично сработали. Макс был невероятен, полностью заслужив этот успех.

В четырёх оставшихся гонках мы хотим собрать максимум информации, которая поможет прибавить в следующем сезоне, сделает нас сильнее – и поможет навязать более плотную борьбу соперникам.

Вопрос: В какой-то момент на трассе появился трактор…

Шарль Леклер: Такого в принципе быть не должно. Мы помним, что произошло в 2014-м, и сейчас должны сделать выводы. Когда ты едешь первым в таких условиях, что-то ещё видно, а когда ты находишься позади других машин, не видно ничего. Когда вы на большой скорости едете по трассе, пытаясь хоть что-нибудь разглядеть, стоящий на ней неподвижный трактор может привести к серьёзной трагедии.

Вопрос: Как вы считаете, что можно сделать в ситуации, когда идёт дождь, а болельщики хотят видеть гонку?
Шарль Леклер: Сейчас главная проблема – плохая видимость. Если мы сделаем что-то, что позволит снизить количество брызг позади машины, это очень поможет. Часто бывает так, что состояние трассы позволяет проводить гонку, но при почти нулевой видимости это очень опасно. Нужно найти решение, позволяющее уменьшить водный шлейф за машинами.

Источник: f1news.ru

Йос Ферстаппен: Мы не сразу откупорили шампанское…

Йос Ферстаппен, отец теперь уже двукратного чемпиона мира Макса Ферстаппена, был в Сингапуре, поскольку надеялся, что уже там его сын досрочно обеспечит себе титул, но тогда этого добиться не удалось.

В Японию Йос не полетел, вернулся в Европу и следил за событиями, происходившими в Сузуке, из дома, но, по его словам, это ему не помешало отпраздновать очередной важный успех сына дома.

«Конечно, я постоянно был на связи и с командой Red Bull Racing, и с Раймондом Фермюленом, менеджером Макса, – рассказал Ферстаппен-старший в интервью телеканалу Viaplay. – Наконец-то наступила определённость – титул завоёван.

В прошлом сезоне прессинг достигал запредельного уровня, но когда всё было позади, мы испытали невероятно сильные эмоции. В этом году всё по-другому. Мы понимали, что рано или поздно титул будет обеспечен, только не знали, когда именно это произойдёт.

Я считаю, что сын отлично провёл Гран При Японии. Под конец он оторвался от всех почти на полминуты. Такие гонки – конёк Макса, ведь ещё в детстве, занимаясь картингом, он выработал особые навыки пилотирования в сложных условиях.

Обычно я приезжаю на большинство гонок, но в этом году я так довольно много путешествовал, а добраться до Японии не так просто. Но ведь можно и дома отпраздновать победу в чемпионате. Правда, мы не сразу откупорили шампанское, ведь после финиша была некоторая неясность по поводу того, какой фактор влияет на подсчёт очков.

А потом я позвонил Максу и сказал, что он – лучший. Но он давно это подтвердил, а я в любом случае это ему говорю чуть ли не в каждый уик-энд».

Источник: f1news.ru

Гэри Андерсон призывает к детальному анализу правил

Гэри Андерсон, бывший конструктор гоночных машин, а ныне эксперт издания The Race, призывает FIA и Формулу 1 провести серьёзный анализ действующих правил, которые, по его мнению, грешат неточностями, и пересмотреть практику их применения.

В FIA правильно делают, начав «детальное расследование событий, происходивших во время эвакуации машин с трассы во время Гран При Японии». Так и должно быть, ведь безопасность – это приоритет. Но назрела необходимость провести намного более широкий критический анализ.

Это исследование должно включать не только конкретные обстоятельства, связанные с появлением на трассе автомобиля безопасности, после чего гонка была остановлена красными флагами; не только ситуацию неопределённости, когда было неясно, как и сколько очков начислено – надо проанализировать каждый аспект правил Формулы 1, их структуру и то, каким образом дирекция гонок их применяет.

Разумеется, были попытки этим заняться после того, что произошло в прошлом году в Спа из-за погоды, а также после ситуации на последнем круге Гран При Абу-Даби. И хотя некоторые коррективы были внесены, эту работу необходимо продолжать.

По ходу уик-энда допускается слишком много ошибок. Это относится к тому, как организован контроль за проведением тренировок, квалификаций и гонок, как оцениваются погодные условия, как дирекция гонок на них реагирует, как назначает штрафы, как вводит режим виртуального сейфти-кара (VSC) или выпускает на трассу автомобиль безопасности, как применяет красные флаги – складывается впечатление, что в каждый уик-энд вообще все правила применяются по-новому.

Иногда кажется, что руководство гонок придумывает их на ходу. Вспомните прошлогодний фарс в Спа, старт гонки в Монако в этом году или хотя бы отложенный старт в Сингапуре на прошлой неделе, когда было неясно, как ведётся отсчёт времени гонки.

В Сузуке было много разговоров о ситуации с Пьером Гасли и эвакуатором, выехавшим трассу, чтобы забрать разбитую машину Карлоса Сайнса. Никто не хочет, чтобы всё закончилось столкновением гоночной машины с подобной техникой – именно так было с Жюлем Бьянки на этой же трассе в 2014 году, и всё закончилось трагически.

Машины вылетают с трассы по той или иной причине. В случае с Сайнсом это было аквапланирование, соответственно, была вероятность, что на том участке трассы это явление может повториться. Вполне понятно, почему Гасли так разозлился, и другие гонщики тоже.

Предположительно, он ехал слишком быстро. Но поскольку на его машине стояла резина для сильного дождя, и он придерживался той разницы во времени, которая была ему задана (фактически этот лимит скорости определяет FIA), в его действиях не было ничего неправильного. Его оштрафовали за превышение скорости под красными флагами, и стюарды отдельно подчеркнули, что это произошло уже после того, как Пьер проехал мимо эвакуатора.

Гасли – гонщик, и его задача состоит в том, чтобы показать как можно более высокий результат. Если позволить гонщикам самим определять, насколько они должны сбросить скорость, не задавая чёткого предела, они поедут так быстро, как сочтут возможным в конкретных обстоятельствах. В данной ситуации был введено ограничение скорости, и Пьер его не нарушил.

Когда он выехал с пит-лейн, он был в 39 секундах от пелотона, собравшегося позади автомобиля безопасности. К моменту, когда Гасли достиг 13-го поворота, он сократил отставание примерно до 30 секунд, точнее определить сложно. Следовательно, скорость, с которой он приближался. не была такой уж высокой.

Когда происходит авария, подобная той, в которую попал Сайнс, нужно немедленно вводить режим VSC, вне зависимости от погодных условий. Тогда все гонщики должны сразу бросить скорость до определённого уровня, и это стабилизирует расположение машин на трассе, а у дирекции гонки появляется какое-то время, чтобы принять решение, как действовать дальше, есть ли возможность безопасно произвести эвакуацию повреждённой техники, нужно ли выпускать сейфти-кар или останавливать гонку красными флагами.

В том числе гонщики и команды должны точно знать, чего можно ожидать. В условиях дождя и плохой видимости вы совершенно не ожидаете увидеть на трассе здоровенный эвакуатор с краном.

Пока на всей протяжённости круга не введён режим VSC, на трассе не должно быть другой техники, кроме автомобиля безопасности или медицинского автомобиля, и никакая техника не должна двигаться в направлении, противоположном движению гоночных машин.

Мне очень интересно узнать, кто именно отвечает за нажатие кнопки, после чего маршалы получают разрешение приступить к эвакуации повреждённой машины или просто выйти на трассу. Я имею в виду не конкретное имя и не собираюсь некого обвинять – я просто хочу знать, какую должность занимает этот человек. Или хотя бы кто даёт ему приказ нажать эту кнопку.

Теперь поговорим о ситуации с начислением очков. Совершенно понятно, что было намерение ввести правило о начислении меньшего количества очков, но формулировка там такая, что это правило относится только к ситуации, когда гонка остановлена и не может быть возобновлена.

Получается, если гонка стартовала, и потом сразу были вывешены красные флаги, то достаточно до истечения трёхчасового периода проехать единственный круг, и это уже позволяет начислить полное количество очков. Но это же фарс и совершенно не соответствует изначальному намерению найти какое-то решение после той неразберихи, что царила в Спа в прошлом году.

В общем, этот пункт правил сформулирован неверно и не соответствует намерениям, которыми тогда руководствовались в FIA. Похоже, что его собираются быстро скорректировать, и это хорошо. Но именно поэтому я предлагаю провести более масштабный пересмотр правил, ведь не исключено, что в них есть и другие подобные пункты.

Поскольку в прошлом году были большие проблемы из-за неточного применения правил или их игнорирования, каких-то отдельных мер недостаточно. Формула 1 – профессиональный спорт высочайшего уровня, и руководить им нужно соответствующим образом. А пока в этой области дела идут всё хуже.

Но есть и другие проблемы. Вопрос о пределах трассы обсуждается давно: сама белая линия это часть трассы или нет? Похоже, что иногда считают так, иногда эдак, поэтому гонщики и команды по-прежнему жалуются на непоследовательность при применении правил.

То же самое относится к штрафам. Шарлю Леклеру, когда он вчера срезал шикану и не отдал позицию, назначили справедливый штраф – по сути он выехал за пределы трассы, ограниченные белой линией, однако были случаи, когда гонщиков за подобные нарушения не наказывали, особенно если погодные условия были сложными.

Всё это важно, ведь главное в любом виде спорта – это его правила. Разумеется, в его основе – само соревнование, но если нет стабильности и нет правильного руководства, то всё это подрывает доверие болельщиков. А если этому нет конца, то появляется риск, что они просто перестанут смотреть.

Мы постоянно слышим о росте телевизионных рейтингов, однако Формуле 1 стоит позаботится о том, чтобы она не превратилась в цирк.

Источник: f1news.ru

Ральф Шумахер похвалил Макса, его напарника и Феттеля

По итогам вчерашнего Гран При Японии Макс Ферстаппен во второй раз стал чемпионом мира. Анализируя события воскресенья, Ральф Шумахер, бывший гонщик Формулы 1, а ныне эксперт телеканала Sky Deutschland, выделил несколько ключевых моментов, заслуживающих внимания.

Ральф Шумахер: «Прежде всего это контратака, которую Макс провёл против Шарля Леклера в первом повороте. Ферстаппен смог удержать лидерство, после чего начал наращивать отрыв. В таких условиях, когда над трассой висела пелена воды, он оказался в самой благоприятной ситуации.

Но мы не должны забывать о роли его напарника, Серхио Переса, благодаря которому он в итоге и стал чемпионом: Серхио атаковал Леклера в последнем повороте, и после этого эпизода гонщик Ferrari получил штраф. Если в прошлом году Макс выиграл титул на последнем круге, то сейчас – вообще в последнем повороте».

Вот как Ральф прокомментировал странноватую ситуацию после финиша гонки, связанную с количеством начисленных очков, ведь сначала ни Макс, ни его команда не были уверены, что голландец стал чемпионом мира: «Мы все умеем читать правила, но похоже, что даже самые умные головы в Red Bull Racing не увидели там некоторых нюансов. Очевидно, в правилах оказался маленький пункт, из-за которого вся система начисления очков меняется в случае, если в гонке был дан повторный старт».

Шумахер также с похвалой отозвался о тактике, которую реализовал Себастьян Феттель, что позволило гонщику Aston Martin финишировать шестым, всего на 0,011 секунды опередив Фернандо Алонсо: «У соперников тоже была возможность рано перейти на промежуточные шины. Себастьян всё сделал очень правильно, после чего показал отличную скорость».

Источник: f1news.ru

DHL Fastest Pit Stop Award: Лучший пит-стоп у AlphaTauri

В Сузуке самый быстрый пит-стоп по ходу гонки провели механики AlphaTauri, обслужив машину Пьера Гасли на 19-м круге за 2.45 секунды – результат не рекордный, но лучший в прошедшем Гран При.

Всего по ходу гонки команды провели 24 пит-стопа. Самым продолжительным тоже был пит-стоп Пьера Гасли – на первом круге, когда ему меняли носовой обтекатель.

Команда Гонщик Время Круг Очки
1. AlphaTauri П.Гасли 2.45 19 25
2. Aston Martin Л.Стролл 2.46 19 18
3. Aston Martin Л.Стролл 2.48 7
4. AlphaTauri Ю.Цунода 2.52 20 15
5. Alpine Ф.Алонсо 2.55 8 12
6. Red Bull М.Ферстаппен 2.75 7 10
7. AlphaTauri Ю.Цунода 2.78 7
8. Alpine Ф.Алонсо 2.94 22
9. Alpine Э.Окон 2.98 7 8
10. Red Bull С.Перес 3.18 7 6
11. McLaren Д.Риккардо 3.23 8 4
12. Haas М.Шумахер 3.25 11 2
13. Williams Н.Латифи 3.26 5 1
14. Alfa Romeo Чжоу 3.35 18
15. Alfa Romeo Чжоу 3.37 9
16. AlphaTauri П.Гасли 3.39 7
17. Haas К.Магнуссен 3.43 7
18. Alfa Romeo В.Боттас 3.50 6
19. McLaren Л.Норрис 3.59 6
20. Aston Martin С.Феттель 3.63 5
21. Ferrari Ш.Леклер 3.86 7
22. Mercedes Л.Хэмилтон 3.87 7
23. Mercedes Д.Расселл 4.23 7
24. AlphaTauri П.Гасли 18.70 1

В общем зачёте без изменений, Red Bull Racing уверенно идут к очередной победе в зачёте механиков

Команда Очки
1. Red Bull 460
2. McLaren 325
3. Ferrari

212

4. Aston Martin 188
5. Alpine 180
6. AlphaTauri 178
7. Williams 137
8. Mercedes 101
9. Alfa Romeo 23
10. Haas 14

В десятке лучших нет пит-стопов, проведённых в Сузуке

Команда Гонщик Гран При Время
1. Red Bull С.Перес Нидерланды 2.09
2. Red Bull С.Перес Италия 2.10
3. Red Bull С.Перес Италия 2.17
4. Red Bull С.Перес Венгрия 2.19
5. Ferrari Ш.Леклер Италия 2.21
6. Alpine Ф.Алонсо Бельгия 2.22
7. Ferrari Ш.Леклер Испания 2.23
8. McLaren Д.Риккардо Австрия 2.25
9. McLaren Д.Риккардо Венгрия 2.26
10. McLaren Л.Норрис Эмилия-Романья 2.27

Источник: f1news.ru