Компания Brembo опубликовала видео о точке самого серьёзного торможения на трассе в Сузуке.

Перед 16-м поворотом гонщики сбросят скорость с 273 до 85 км/ч за 2,3 секунды на отрезке в 100 метров, испытав максимальную перегрузку в 4,7 g. Максимальное усилие на педали тормоза составит 139 кг при мощности торможения 2225 кВт.

Источник: f1news.ru

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Японии в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Сингапуре максимальное число очков набрал участник «alextz » – три точно угаданных позиций, и 142 очка за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При Японии.

Фаворитом гонки на трассе Сузука букмекеры считают Макса Ферстаппена, однако на этот раз у него не такое подавляющее преимущество, чем на предыдущих этапах. Шансы гонщика Red Bull Racing оцениваются в два с лишним раза выше шансов Шарля Леклера. Для сравнения, в Сингапуре шансы Макса оценивались почти в четыре раза выше.

Интересно, что перспективы на первое место в Японии победителя прошлой гонки в Сингапуре Серхио Переса оцениваются ниже не только Шарля Леклера, но и ниже Льюиса Хэмилтона.

Высока вероятность, что в Сузуке Макс Ферстаппен досрочно гарантирует себе звание чемпиона мира 2022 года, поэтому ставки на титул в личном зачёте не принимаются. Не принимаются ставки и на победу Red Bull Racing в Кубке конструкторов.

Источник: f1news.ru

Что сбылось на Гран При Сингапура

Гонщики

1000 километров лидирования у Серхио Переса

400 очков у Ландо Норриса

350 старт в Гран При у Фернандо Алонсо

200 кругов лидирования у Серхио Переса

100 гонка, в которой Карлос Сайнс заработал очки

100 гонка, в которой классифицирован Лэнс Стролл

80 финиш в гонке у Шарля Леклера

70 гонка, в которой классифицирован Ландо Норрис

50 гонка, в которой Пьер Гасли заработал очки

Шасси

800 Гран При у Williams

Моторы

800 подиум у Ferrari

600 очков у Red Bull

Страны

30 подиум у мексиканцев

Что может сбыться на Гран При Японии

Гонщики

3500 круг лидирования у Себастьяна Феттеля, если пролидирует один круг

800 очков у Шарля Леклера, если финиширует восьмым

250 финиш в гонке у Себастьяна Феттеля

200 очков у Кевина Магнуссена, если выиграет гонку

200 очков у Лэнса Стролла, если финиширует четвёртым

100 кругов лидирования у Карлоса Сайнса, если пролидирует 11 кругов

100 кругов лидирования у Джорджа Расселла, если пролидирует 13 круга

100 кругов лидирования у Эстебана Окона, если пролидирует 34 круга

50 очков у Юки Цуноды, если финиширует шестым

50 гонка, в которой классифицирован Алекс Элбон

40 гонка, в которой Лэнс Стролл заработал очки

30 вторая ступенька подиума у Валттери Боттаса

30 третья ступенька подиума у Фернандо Алонсо

20 лучший круг у Валттери Боттаса

20 гонка, в которой лидировал Даниэль Риккардо

10 поул у Шарля Леклера в сезоне

10 лучший круг у Серхио Переса

10 сход у Ландо Норриса

Шасси

300 очков у AlphaTauri, если заработают 17 очков

300 очков у Alpine, если заработают 20 очков

200 очков у Alfa Romeo, если заработают 20 очков

70 круг лидирования у Alpine, если пролидируют два круга

40 Гран При у Alpine

30 круг лидирования у AlphaTauri, если пролидируют четыре круга

25 весь первый ряд стартового поля у Red Bull Racing

10 весь первый ряд стартового поля у Alfa Romeo

Страны

11000 круг лидирования у немцев, если пролидируют 7 кругов

200 очко у датчан, если Кевин Магнуссен выиграет гонку

80 поул у французов

40 подиум у канадцев

40 лидирование от старта до финиша у немцев

40 гонка, в которой лидировали канадцы

10 хет-трик (поул, лучший круг и победа) у финнов

Источник: f1news.ru

Как и недавний этап в Сингапуре, Гран При Японии возвращается в календарь после трёхлетнего перерыва. Прошлая гонка в Сузуке прошла в 2019-м, её выиграл Валттери Боттас – тогда в ход уик-энда вмешался супертайфун Hagibis, из-за которого третью тренировку отменили, а квалификацию перенесли на утро воскресенья.

В следующем году этап отменили из-за Covid-19 – правила пересечения границы сделали невозможным проведение гонки. В Honda очень хотели провести гонку в 2021-м, когда компания объявила об уходе из Формулы 1, а их моторы уверенно побеждали, но во время Олимпийских игр статистика заболеваний пошла вверх и после закрытия Олимпиады вновь объявили об отмене этапа.

В этом году проведению гонки помешать ничего не должно. Honda стала титульным спонсором Гран При, в котором Макс Ферстаппен может завоевать второй подряд чемпионский титул. Для этого ему достаточно выиграть гонку и показать лучший круг, или иным способом опередить Шарля Леклера на восемь очков, а Серхио Переса на шесть.

Кроме чемпионского титула Макса одной из тем японского уик-энда станет продолжение обсуждения итогов финансового аудита команд за 2021 год, когда в Формуле 1 впервые появился бюджетный лимит.

Многим командам пришлось серьёзно сокращать персонал, чтобы уместиться в 147,4 миллиона долларов, ведь параллельно шла разработка машин для 2022 года, у которой был безусловный приоритет. И в этот момент в Red Bull и Aston Martin активно переманивали персонал из других команд, привлекая их огромной зарплатой.

Ситуация для Формулы 1, где всё ради победы, не новая, но это впервые происходило в ситуации, когда команды договорились между собой о сокращении затрат и согласились с ролью FIA в роли независимого арбитра.

В Aston Martin ограничились несколькими ключевыми персонами, а в Red Bull на пустом месте создали моторостроительное подразделение Red Bull Powertrains, укомплектовав его трёхстами сотрудниками, включая лучших инженеров Honda и Mercedes. По неофициальной информации, к ним перешли пятьдесят инженеров из Бриксуорта.

Тогда руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер с радостью говорил в интервью, что «желающих перейти к нам на работу очень много». Сейчас Хорнер категорически открещивается от связи команды с этим наймом, утверждая, что они были приняты на работу не в команду, а в другие подразделения – Red Bull Powertrains и Red Bull Advanced Technologies, хотя вторая компания и создаёт машины для команды.

Поговаривают, поначалу тройка финансовых инспекторов FIA не нашла нарушений, но сотрудники меняют команды и делятся своими знаниями о том, как их бывшие руководители решают подобные проблемы.

Для президента FIA Мохаммеда бен Сулайема этот кризис станет первой серьёзной проверкой. Во времена Макса Мосли позиция FIA в случае нарушений была жесткой, но Макс всегда действовал в тандеме с Берни Экклстоуном, а сейчас между Сулайемом и владельцами Формулы 1 из Liberty Media уже есть серьёзные противоречия.

Вопрос о возможных санкциях FIA к Red Bull, владеющей двумя командами и собственным этапом, становится весьма щепетильным. Но вряд ли кто-то захочет выносить «сор из избы» как было в случае внутреннего соглашения между FIA и Ferrari пару лет назад, когда возникли вопросы по поводу соответствия регламенту моторов из Маранелло. Тогда, при прежнем президенте FIA Жан Тодте, спорную ситуацию удалось замять. Вероятно, так будет и на этот раз.

Как трасса в Имоле навсегда связана со смертью Айртона Сенны, как в Спа несут цветы к месту смертельной аварии Антуана Юбера, так гонка в Сузуке ассоциируется с гибелью Жюля Бьянки в 2014-м.

Сейчас француз мог быть напарником Шарля Леклера в Ferrari, и это, не умаляя заслуг Карлоса Сайнса, была бы славная пара пилотов. Своего рода «мушкетёры Формулы 1».
За несколько месяцев до той трагедии, за две недели до своего 25-летия Жюль в интервью F1News.ru сказал: «Я здесь, в Формуле 1, и хочу выстроить успешную карьеру. Я хочу доказать, что чего-то стою, и надеюсь, ещё много лет проведу в чемпионате. Но никто не может предсказать будущее…»

Жюль обрёл вечный покой на кладбище Ниццы, а в городе появилась улица в его честь. Он был просто гонщик.

С тех пор в Формуле 1 появился виртуальный автомобиль безопасности, позволяющий контролировать скорость, когда на трассе появляются жёлтые флаги. В седьмом повороте Сузуки поставили стационарный кран для эвакуации машин, в место передвижного, в который тогда врезалась машина Бьянки. В FIA ввели правило, по которому старт Гран При должен даваться не менее чем за четыре часа до заката или наступления сумерек, чтобы видимость в ходе гонки была на хорошем уровне. C 2015 года время старта гонки в Сузуке перенесено на час вперёд и даётся в два часа дня по местному времени.

По ходу Гран При Японии вновь возможны дожди. И если на других трассах дирекцию гонки часто критикуют за нерешительность во время сильных осадков, то в Сузуке пусть лучше все сидят в боксах, пока не выглянет солнце. В память о Жюле.

Источник: f1news.ru

Pirelli

Марио Изола, Pirelli: «Спросите гонщиков о любимой трассе – и они обязательно упомянут Сузуку. Трасса включает сложные повороты, которые вы не встретите больше нигде – 130R и Spoon уникальны, как и японские болельщики.

Нагрузка на резину в Сузуке – одна из самых высоких по ходу сезона, поэтому мы привезём самые жёсткие составы. Машины нового поколения тяжелее прежних, их эффективность постоянно растёт, так что в этот уик-энд нагрузка будет особенно велика.

В этом году во время второй тренировки мы будем тестировать прототипы шин 2023 года, завершая разработку резины для следующего сезона».

Red Bull Racing

Макс Ферстаппен: «Наконец, мы возвращаемся в Японию после долгого перерыва – я не могу дождаться возможности вновь выступить в Сузуке. Мне нравится Япония, и у меня с ней связано много приятных воспоминаний. Здесь вкусная кухня и особенные болельщики – очень добрые и вежливые.

В этот уик-энд у меня будет ещё одна возможность выиграть титул в личном зачёте. Для этого нужно идеально провести уик-энд – это достижимо, поэтому мы полностью выложимся.

Сузука – трасса старой школы с большим количеством быстрых поворотов, к которым ты привыкаешь в каждой сессии. Посмотрим, какой окажется погода, но я слышал, что возможен дождь, который может обострить борьбу».

Серхио Перес: «В Сузуке уникальная трасса, особенно первый сектор, который я считаю одним из лучших в мире. Нужно пилотировать предельно точно на участке до одиннадцатого поворота, чтобы показать хорошее время круга. Но если перестараться, то можно испортить результат.

На этой трассе приходится сильно рисковать – здесь нет широких зон вылета, поэтому в случае ошибки всё очень быстро пойдёт не так. Отличное сочетание, которым обладает Сузука.

К сожалению, я не поднимался на подиум на этой трассе, но будет здорово сделать это в ближайшее воскресенье. Мои лучшие воспоминания о Японии связаны с болельщиками, поэтому я хочу порадовать их и Honda в этот уик-энд».

Ferrari

Интервью: Карлос Гальбалли

Mercedes AMG Petronas

Тото Вольфф: «Воскресенье в Сингапуре получилось очень сложным, но были и позитивные моменты – мы увидели проблески скорости и потенциала машины. Однако мы не смогли конвертировать их в заработанные очки, хотя на пустой трассе машина была конкурентоспособной.

В предстоящие дни нам предстоит многое обсудить и проанализировать. К счастью, команда может сразу переключиться на следующую гонку и готовиться к решению новой задачи.

Наша цель – восстановить темп, набранный до этапа в Сингапуре, и воспользоваться преимуществом, которое у нас есть благодаря сильным сторонам машины. У команды будет ещё пять возможностей заработать очки, чтобы сильно завершить сезон.

В Сузуке у нас могут возникнуть сложности – будет непросто повторить квалификационную форму, показанную в Сингапуре, однако я надеюсь, что мы компенсируем это более высоким результатом в воскресенье.

Формула 1 не приезжала в Японию с 2019 года, поэтому команда рада возвращению. Сузука – особенная трасса, одна из самых сложных для гонщиков и техники. Кроме того, мы скучали по потрясающим японским болельщикам».

McLaren

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Здорово вернуться в Японию. После Сингапура прошло лишь несколько дней, мы с нетерпением ждём продолжения. Японские болельщики невероятно эмоциональны, нас ждёт ещё один яркий уик-энд.

В Сузуке сложная трасса, но Ландо и Даниэль хорошо готовы ко второму этапу азиатской серии сдвоенных гонок. Все в команде понимают, что впереди напряженная борьба за четвёртое место в Кубке конструкторов. В Сингапуре мы видели – ситуация может измениться буквально за один уик-энд, нам нужно сосредоточиться на том, чтобы удержать всё под контролем в оставшихся гонках».

Ландо Норрис: «Я рад вернуться в Японию после трёхлетнего перерыва. Это второй этап азиатской серии из двух Гран При, она началась в Сингапуре, где болельщики были великолепны, и я уверен, что в Сузуке будет так же. Нас ждёт этап на интересной трассе, посмотрим, что он принесёт.

В Сингапуре мы добились отличного результата, двумя машинами заработав очки в сложных условиях. Мы продолжаем борьбу и нацелены на прогресс в пяти оставшихся гонках».

Даниэль Риккардо: «С нетерпением жду возможности в этот уик-энд провести этап в Сузуке, особенно после хорошего результата в Сингапуре. Мы хорошо справились в сложных условиях, заработали очки двумя машинами. Приятно видеть, что упорная работа команды приносит плоды.

Японские болельщики всегда страстно нас поддерживают, после интересного уик-энда в Сингапуре нас ждёт ещё одна захватывающая гонка. С нетерпением жду появления новинок на своей машине, ведь они отлично сработали у Ландо в прошлый уик-энд. Прогресс команды должен помочь нам добиться ещё лучших результатов в оставшихся гонках».

Alpine

Интервью: Пэт Фрай | Фернандо Алонсо | Эстебан Окон

Alfa Romeo

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Сингапур позади, впереди второй этап серии из двух азиатских Гран При. Мы не гонялись в Сузуке с 2019 года, я рад вернуться на историческую трассу, которая в прошлом видела немало интересных сражений.

Для нас уик-энд в Сингапуре получился сложным. Несмотря на достойное выступление, мы не заработали очков, но с оптимизмом ждём следующего этапа, ведь в пятницу мы показали отличный темп. Вместе с новинками, которые мы получим в Японии, это должно стать для нас хорошей отправной точкой для успешного выступления в гонке».

Валттери Боттас: «Я счастлив вернуться в Сузуку после трёхлетнего перерыва – здесь невероятная атмосфера и фантастические болельщики. Я с радостью вспоминаю этап 2019 года, который я выиграл, а за год до этого поднялся на подиум.

На прошлой неделе в Сингапуре был не наш день – было обидно финишировать в одном шаге от призовой десятки. Мы показали хороший темп, команда подготовила новинки – надеюсь, с начала уик-энда мы окажемся в первой десятке».

Гуаньюй Чжоу: «Впереди новая гоночная неделя и новая трасса, которую мне предстоит освоить. Я очень рад оказаться в Сузуке, на одной из самых знаковых трасс.

Очень жаль, что гонка в Сингапуре для меня закончилась преждевременно из-за чьей-то ошибки, ведь машина была быстра. На сухой трассе мы были конкурентоспособны, что настраивает на оптимизм. Надеюсь, в Сузуке нам больше повезёт с погодой.

К этому этапу команда готовит новинки, так что если мы хорошо справимся со своей работой в квалификации, то можем рассчитывать на успех в гонке».

Haas F1

Интервью: Гюнтер Штайнер | Кевин Магнуссен | Мик Шумахер

AlphaTauri

Юки Цунода: «Мой первый визит в Сингапур получился не таким, как я надеялся. Мы не лучшим образом выглядели в пятницу, но отыгрались в субботу и вышли в финал квалификации, чему я был рад. В гонке были сложные условия, и мы слишком рано перешли на слики. Однако я сам допустил ошибку – пропустил точку торможения и разбил машину. Я оставил это в прошлом и сейчас полностью сосредоточен на предстоящем уик-энде и первой домашней гонке.

С одной стороны, гонка в Японии, такая же, как и все остальные, но с другой – я ждал этот этап с момента дебюта в Формуле 1. Я много гонялся в Сузуке в Формуле 4, поэтому хорошо знаю трассу, но когда проехал по ней на симуляторе Формулы 1, то понял, что это совершенно другой мир. Машина Формулы 1 обладает огромной прижимной силой, поэтому большую часть круга можно проезжать с педалью газа в пол. Тем не менее, опыт мне поможет – я помню, как надо пилотировать в Сузуке.

Я с нетерпением жду гонку перед моими домашними болельщиками и знаю, что с их стороны огромный интерес к этапу. Мне сложно представить, что произойдёт на трассе, но уик-энд точно будет отличаться от других – я с нетерпением жду новый для себя опыт.

Мне нравится такое внимание – я не из тех, кто чувствует прессинг. За рулём я полностью сконцентрирован, а поддержка даёт мне дополнительную энергию, что полезно и здорово. Мои друзья и семья приедут в Сузуку. Я знаю, что билеты купили даже те, кому я не смог достать приглашение. И ещё важно, что я всю неделю смогу есть японскую еду!»

Пьер Гасли: «В Сингапуре мы упустили возможность заработать много очков в Кубке конструкторов, поэтому необходимо внимательно проанализировать прошедший уик-энд. Честно говоря, в пятницу на сухой трассе мы выглядели не особо конкурентоспособными, но квалификация получилась интересной, а настройки машины оставляли возможность для хорошего выступления в гонке.

В какой-то момент казалось, что мы максимально используем свои возможности – я занимал высокую позицию впереди гонщиков Aston Martin, но слишком рано перешёл на слики, и уже не смог отыграться. Нужно стараться лучше работать, поскольку до конца сезона у нас ещё есть потенциал показать хороший результат. Начинать нужно уже в Японии – я рад, что мы возвращаемся в Сузуку после двухлетнего перерыва.

Сузука – невероятная трасса, особенно первый сектор с его быстрыми поворотами. Трасса входит в тройку моих любимых, а выступления перед японскими болельщиками в статусе гонщика Honda всегда особенные. Я получаю огромную поддержку в Японии – жаль, что в последние несколько лет мы не выступали в этой стране.

Мне нравится японская культура, Токио и местная кухня, хотя Юки больший эксперт в этой теме! Я очень рад, что мы вновь приехали в Японию. В прошлый раз мы были на этой трассе в 2019 году. Я тогда хорошо провёл уик-энд – квалифицировался девятым и финишировал седьмым. Посмотрим, каких результатов добьёмся на этот раз».

Aston Martin

Себастьян Феттель: «Сузука – фантастическая трасса, моя любимая в календаре чемпионата. У меня с ней связано много приятных воспоминаний – трасса и болельщики просто невероятные. В целом, атмосфера на автодроме кажется волшебной. Гоночное кольцо сложное, но когда удаётся проехать идеальный круг, то чувствуешь удовлетворение.

Сложно предсказать, как мы выступим в этот уик-энд. Однако нам удалось заработать очки в Спа – на другой трассе, где требуется невысокий уровень прижимной силы».

Лэнс Стролл: «Я очень рад возвращению в Сузуку – на настоящую гоночную трассу, бросающую вызов, что мне очень нравится. Проще говоря, это одна из лучших трасс в мире. Первый сектор – один из самых захватывающих во всём календаре.

Традиционно на этой трассе непросто обгонять, но я надеюсь, что благодаря машинам нового поколения в этом году с обгонами станет проще».

Williams

Алекс Элбон: «Сузука – одна из моих любимых трасс, да и место там отличное. Думаю, японская трасса должна гораздо больше подходить нашей машине, чем Сингапур, с учётом переменчивой погоды уик-энд должен получиться интересным.

Я очень рад вернуться в Японию, мне очень нравится сюда приезжать и гоняться. Посмотрим, какими будут результаты в этот уик-энд».

Николас Латифи: «Поездки в Сузуку я ждал с особенным нетерпением – это последняя трасса после Сингапура в этом году, на которой я буду выступать впервые.

Осваивать новые трассы всегда интересно, особенно если это легендарная трасса старой школы – быстрая, плавная – как раз такие трассы мне нравятся. С нетерпением жду возможности почувствовать уникальную атмосферу, которую создают японские болельщики».

Источник: f1news.ru

Легендарный автодром расположен в одноименном городе префектуры Мие. Трасса сконфигурирована в виде «восьмёрки» и разработана Джоном Хугенхольцем для тестов дорожных машин Honda. В Сузуке есть все виды поворотов, что позволяет оценивать характеристики дорожной техники, а для машин Формулы 1 становится серьёзным испытанием.

Автодром в Сузуке временно покидал чемпионат после реконструкции и возвращения в календарь трассы Фудзи, потом владельцы двух трасс договорились чередовать гонки, но в июле 2009-го в Фудзи отказались от этапа из-за финансовых проблем, и с тех пор Гран При Японии вновь проходил в Сузуке. Два года этап не проводился из-за пандемии Covid-19.

Европейские зрители всегда немного завидовали японцам – многие события, ставшие классикой Формулы 1 и описанные в гоночных справочниках, происходили именно в Сузуке.

В последние годы автодром был реконструирован – уложен новый асфальт, расширены зоны безопасности, но конфигурация трассы осталась практически неизменной.

В 2014-м дождевую гонку завершили досрочно после страшной аварии Жюля Бьянки.

Особенности трассы

В Сузуке преимущество получают сбалансированные и эффективные машины. Себастьян Феттель одержал четыре победы на японской трассе за рулём Red Bull Racing, а с 2014-го все победы у гонщиков Mercedes.

При настройке машины в Сузуке важен компромисс между управляемостью в медленных шиканах и скоростью в быстрых поворотах. В ход уик-энда может вмешаться непредсказуемая и переменчивая погода.

Хеви Пухолар, инженер: «Сузука нравится гонщикам и инженерам – это одна из лучших трасс в календаре. Холмистая местность, узкая трасса, скоростные повороты – настоящий вызов для гонщиков. В командах используют разные настройки, экспериментируют с уровнем прижимной силы. В скоростных поворотах все предпочли бы большую прижимную силу, но на последнем секторе важно добиться максимальной скорости, поэтому настройки машин отличаются.

Из-за высокой средней скорости нагрузка на шины достаточно велика, но тормоза используются относительно редко, так что в целом всё очень похоже на ситуацию в Сильверстоуне, где тоже много скоростных поворотов и мало торможений. Если сопоставлять две эти трассы, то Сузука сложнее – из-за рельефа и меньшей ширины. Можно сказать, что Сузука – одна из самых сложных трасс в календаре, а небольшое число зон безопасности требует безошибочного пилотирования».

Расписание уик-энда

За ходом всех сессий Формулы 1 вы можете следить на нашей странице прямых трансляций. Мы написали инструкцию о том, как смотреть видеотрансляции в прямом эфире.

Комплекты шин, выданные командам на уик-энд

В Сузуке высокая нагрузка на резину в поворотах, шинники традиционно выбрали самые жесткие составы для Гран При Японии, позволяющие гонщикам максимально атаковать, даже если они выберут стратегию одного пит-стопа.

Достижения действующих гонщиков в Японии

Шарль Леклер: «Япония – хорошее место для гонок, особенно для японских болельщиков. Они страстно и эмоционально нас поддерживают – с этой точки зрения этап можно назвать уникальным.

Трасса интересная и технически сложная, одна из лучших с точки зрения пилотажа. Её конфигурация сочетает скоростные прямые с разными вариантами поворотов и шпилькой. По своим характеристикам трасса отличается от тех, на которых мы выступали недавно».

Источник: f1news.ru

Прогноз на Гран При Японии обещает переменчивую погоду по ходу уик-энда.

В пятницу и субботу будет прохладно, но солнечно – около 13-14 градусов днём при умеренном западном ветре.

В воскресенье тоже +13С, но пасмурно и 75% вероятность осадков.

На прошлом Гран При Японии в 2019-м в пятницу и субботу было облачно и сухо, в субботу из-за супертайфуна Hagibis тренировку отменили, а в квалификацию перенесли на утро воскресенья, когда было ветрено, но сухо и солнечно.

Источник: f1news.ru

В дни гоночного уик-энда в Сингапуре одной из главных тем обсуждений стало возможное нарушение финансового регламента двумя командами – Red Bull Racing и Aston Martin.

FIA должна была 5 октября обнародовать результаты бухгалтерского аудита команд Формулы 1 за прошлый сезон, однако, как и ожидалось, этого не произошло. Вместо этого в среду FIA назвала новую дату публикации аудита – 10 октября 2022 года.

«FIA сообщает, что завершение анализа финансовых документов команд Формулы 1 за 2021 год и последующая выдача сертификатов соответствия Финансовому регламенту, в среду 5 октября не состоится, – говорится в заявлении федерации. – Анализ финансовых документов – длительный и сложный процесс. Сертификаты соответствия будут представлены в понедельник 10 октября после завершения этого процесса».

Источник: f1news.ru

В Mercedes знают, что в чём заключается ошибка, допущенная при разработке машины 2022 года, в результате которой W13 не хватает скорости. По словам технического директора команды Майка Эллиотта, эту ошибку невозможно полностью устранить по ходу сезона, но необходимая работа будет проделана при подготовке к 2023 году.

Майк Эллиотт: «В прошлом году при разработке машины мы допустили ошибку. В результате она повлияла на скорость и привела к тому, что нам не удавалось добиться стабильности результатов на разных трассах. Команда уже достаточно много узнала об этой ошибке и о том, как её исправить. Именно поэтому нам постепенно удаётся прибавлять.

В данный момент у нас нет возможности полностью исправить ошибку, но мы обязательно сделаем это зимой».

Источник: f1news.ru

К японскому этапу в Alfa Romeo подготовили последние в этом сезоне новинки, команда занимает седьмое место в Кубке конструкторов и надеется сохранить его до конца сезона…

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Сингапур позади, впереди второй этап серии из двух азиатских Гран При. Мы не гонялись в Сузуке с 2019 года, я рад вернуться на историческую трассу, которая в прошлом видела немало интересных сражений.

Для нас уик-энд в Сингапуре получился сложным. Несмотря на достойное выступление, мы не заработали очков, но с оптимизмом ждём следующего этапа, ведь в пятницу мы показали отличный темп. Вместе с новинками, которые мы получим в Японии, это должно стать для нас хорошей отправной точкой для успешного выступления в гонке».

Валттери Боттас: «Я счастлив вернуться в Сузуку после трёхлетнего перерыва – здесь невероятная атмосфера и фантастические болельщики. Я с радостью вспоминаю этап 2019 года, который я выиграл, а за год до этого поднялся на подиум.

На прошлой неделе в Сингапуре был не наш день – было обидно финишировать в одном шаге от призовой десятки. Мы показали хороший темп, команда подготовила новинки – надеюсь, с начала уик-энда мы окажемся в первой десятке».

Гуаньюй Чжоу: «Впереди новая гоночная неделя и новая трасса, которую мне предстоит освоить. Я очень рад оказаться в Сузуке, на одной из самых знаковых трасс.

Очень жаль, что гонка в Сингапуре для меня закончилась преждевременно из-за чьей-то ошибки, ведь машина была быстра. На сухой трассе мы были конкурентоспособны, что настраивает на оптимизм. Надеюсь, в Сузуке нам больше повезёт с погодой.

К этому этапу команда готовит новинки, так что если мы хорошо справимся со своей работой в квалификации, то можем рассчитывать на успех в гонке».

Источник: f1news.ru

Мы уже рассказывали, что в Сингапуре в Haas начали переговоры с Миком Шумахером о продлении контракта на 2023 год. Однако услуги немецкого гонщика могут быть интересны и Williams – руководитель команды Йост Капито подтвердил, что Мик входит в список кандидатов на замену Николаса Латифи.

Йост Капито: «Мик заслуживает остаться в Формуле 1. Посмотрим, останется ли, но он точно входит в наш список. Было бы прекрасно, если бы за Williams выступал гонщик с фамилией Шумахер. У Мика есть потенциал стать очень хорошим гонщиком Формулы 1.

Он проводит второй сезон, и если посмотреть на пример Джорджа Расселла, то он тоже ошибался в Williams в свой второй сезон, но при этом прибавлял. В Формулу 1 сложно перейти из Формулы 2, поскольку здесь более сложные машины, и от гонщика требуется больше технических знаний. Гонщику нужно дать два года освоиться, чтобы на третий сезон он показал, на что способен».

Кроме Шумахера, в Williams рассматривают кандидатуру Логана Сарджента, но команда не будет спешить с решением.

«Логан определённо входит в список, ведь он – участник нашей молодёжной программы и пользуется поддержкой команды, – продолжает Капито. – Он фантастически выступил в дебютном сезоне в Формуле 2, но он не единственный кандидат.

У нас есть время для принятия решения. В данной ситуации было бы неправильно устанавливать какие-либо временные сроки. Мы будем следить за развитием ситуации и в подходящий момент сделаем заявление».

Источник: f1news.ru

В Сингапуре команда McLaren вернула четвёртое место в Кубке конструкторов – и надеется закрепиться на этой позиции…

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Здорово вернуться в Японию. После Сингапура прошло лишь несколько дней, мы с нетерпением ждём продолжения. Японские болельщики невероятно эмоциональны, нас ждёт ещё один яркий уик-энд.

В Сузуке сложная трасса, но Ландо и Даниэль хорошо готовы ко второму этапу азиатской серии сдвоенных гонок. Все в команде понимают, что впереди напряженная борьба за четвёртое место в Кубке конструкторов. В Сингапуре мы видели – ситуация может измениться буквально за один уик-энд, нам нужно сосредоточиться на том, чтобы удержать всё под контролем в оставшихся гонках».

Ландо Норрис: «Я рад вернуться в Японию после трёхлетнего перерыва. Это второй этап азиатской серии из двух Гран При, она началась в Сингапуре, где болельщики были великолепны, и я уверен, что в Сузуке будет так же. Нас ждёт этап на интересной трассе, посмотрим, что он принесёт.

В Сингапуре мы добились отличного результата, двумя машинами заработав очки в сложных условиях. Мы продолжаем борьбу и нацелены на прогресс в пяти оставшихся гонках».

Даниэль Риккардо: «С нетерпением жду возможности в этот уик-энд провести этап в Сузуке, особенно после хорошего результата в Сингапуре. Мы хорошо справились в сложных условиях, заработали очки двумя машинами. Приятно видеть, что упорная работа команды приносит плоды.

Японские болельщики всегда страстно нас поддерживают, после интересного уик-энда в Сингапуре нас ждёт ещё одна захватывающая гонка. С нетерпением жду появления новинок на своей машине, ведь они отлично сработали у Ландо в прошлый уик-энд. Прогресс команды должен помочь нам добиться ещё лучших результатов в оставшихся гонках».

Источник: f1news.ru

В это воскресенье в Сузуке Макс Ферстаппен может гарантировать себе титул в личном зачёте. Накануне Гран При Японии гонщик Red Bull Racing рассказал, что сделает всё возможное для достижения такого результата.

Макс Ферстаппен: «Наконец, мы возвращаемся в Японию после долгого перерыва – я не могу дождаться возможности вновь выступить в Сузуке. Мне нравится Япония, и у меня с ней связано много приятных воспоминаний. Здесь вкусная кухня и особенные болельщики – очень добрые и вежливые.

В этот уик-энд у меня будет ещё одна возможность выиграть титул в личном зачёте. Для этого нужно идеально провести уик-энд – это достижимо, поэтому мы полностью выложимся.

Сузука – трасса старой школы с большим количеством быстрых поворотов, к которым ты привыкаешь в каждой сессии. Посмотрим, какой окажется погода, но я слышал, что возможен дождь, который может обострить борьбу».

Серхио Перес: «В Сузуке уникальная трасса, особенно первый сектор, который я считаю одним из лучших в мире. Нужно пилотировать предельно точно на участке до одиннадцатого поворота, чтобы показать хорошее время круга. Но если перестараться, то можно испортить результат.

На этой трассе приходится сильно рисковать – здесь нет широких зон вылета, поэтому в случае ошибки всё очень быстро пойдёте не так. Отличное сочетание, которым обладает Сузука.

К сожалению, я не поднимался на подиум на этой трассе, но будет здорово сделать это в ближайшее воскресенье. Мои лучшие воспоминания о Японии связаны с болельщиками, поэтому я хочу порадовать их и Honda в этот уик-энд».

Источник: f1news.ru

Накануне Гран При Японии в FIA рассказали об изменениях, произошедших на трассе Сузука с последней гонки Формулы 1 в 2019 году.

В восьмом повороте переложили асфальт, заменили искусственную траву на асфальтовое покрытие, а вместо одиночных поребриков установили двойные. Увеличена в размерах гравийная ловушка с левой стороны десятого поворота. В шестнадцатом повороте искусственная трава заменена на асфальтовое покрытие.

Обновлена и покрашена одобренной FIA противоскользящей краской часть асфальта на пит-лейн.

Источник: f1news.ru

Перед началом уик-энда в Сузуке на вопросы пресс-службы Ferrari ответил научный руководитель отдела работы с резиной, испанец Карлос Гальбалли…

Вопрос: Как вы пришли в Ferrari? Как родилась ваша страсть к автоспорту?
Карлос Гальбалли: Я пришёл в Ferrari в 2016 году, хотя я давно к этому готовился. Мне всегда нравилось инженерное дело и машины. Получив диплом инженера-механика в Испании, я переехал в Германию, где давние традиции производства автомобилей и больше возможностей для инженерной деятельности.

После нескольких лет работы в индустрии дорожных машина, мне посчастливилось перейти в Формулу 1 – в Sauber. После напряженной работы в Швейцарии мне предложили переехать в Италию и работать на самый известный бренд в нашем бизнесе, решение было более чем очевидным.

Вопрос: Насколько трасса в Сузуке требовательна к резине?
Карлос Гальбалли: Конфигурация включает скоростные участки с частой сменой направления, она серьёзно нагружает резину. При этом нагрузка на правую и левую строну шины в Сузуке удивительно симметричная.

Из-за высокой нагрузки в Pirelli привезут на этап три самых жестких состава – С1, С2 и С3 – это редкое сочетание лишь пять раз используется по ходу сезона, и в Японии – последний раз.

Скорость износа шин высока из-за затяжных поворотов, асфальт можно назвать средне- или высокоабразивным. Сочетание всех этих факторов, наряду с непредсказуемой погодой, делает этап в Сузуке серьёзным испытанием для всех аспектов работы с резиной.

Вопрос: Как вы готовитесь к Гран При Японии с точки зрения работы с резиной?
Карлос Гальбалли: Как и на других трассах с большой нагрузкой на резину – в Барселоне, Сильверстоуне или Нидерландах – важно найти оптимальный баланс между прогревом шин перед быстрым кругом и предотвращением перегрузки шин на длинных сериях, что всегда требует определенных компромиссов между квалификацией и гонкой.

Ключевое значение будут иметь длинные серии кругов на второй пятничной тренировке – они позволят собрать необходимую информацию для контроля за износом шин в гонке, дать необходимые рекомендации гонщикам и разработать эффективную стратегию.

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1 Мика Сало приглашён FIA на роль третьего стюарда Гран При Японии.

Вместе с ним спорные моменты будут разбирать член Всемирного совета FIA Гари Конелли и стюард DTM Феликс Холтер.

В 2022-м приглашёнными стюардами были: Дерек Уорик в Бахрейне, Монако, Венгрии и Сингапуре, Энрике Бернольди в Саудовской Аравии, Австралии, Франции и Бельгии, Мика Сало в Имоле, Баку и Монце, Дэнни Салливан в Майами и Великобритании, Эмануэле Пирро в Канаде и Нидерландах, и Витантонио Лиуцци в Испании и Австрии.

Источник: f1news.ru

Гонщики Aston Martin Себастьян Феттель и Лэнс Стролл поделились мнением о предстоящем Гран При Японии, который пройдёт в этот уик-энд на трассу Сузука.

Себастьян Феттель: «Сузука – фантастическая трасса, моя любимая в календаре чемпионата. У меня с ней связано много приятных воспоминаний – трасса и болельщики просто невероятные. В целом, атмосфера на автодроме кажется волшебной. Гоночное кольцо сложное, но когда удаётся проехать идеальный круг, то чувствуешь удовлетворение.

Сложно предсказать, как мы выступим в этот уик-энд. Однако нам удалось заработать очки в Спа – на другой трассе, где требуется невысокий уровень прижимной силы».

Лэнс Стролл: «Я очень рад возвращению в Сузуку – на настоящую гоночную трассу, бросающую вызов, что мне очень нравится. Проще говоря, это одна из лучших трасс в мире. Первый сектор – один из самых захватывающих во всём календаре.

Традиционно на этой трассе непросто обгонять, но я надеюсь, что благодаря машинам нового поколения в этом году с обгонами станет проще».

Источник: f1news.ru

Гран При Японии – домашний этап для Юки Цуноды. Гонщик AlphaTauri и его напарник Пьер Гасли рассказали, что ждут от уик-энда в Сузуке.

Юки Цунода: «Мой первый визит в Сингапур получился не таким, как я надеялся. Мы не лучшим образом выглядели в пятницу, но отыгрались в субботу и вышли в финал квалификации, чему я был рад. В гонке были сложные условия, и мы слишком рано перешли на слики. Однако я сам допустил ошибку – пропустил точку торможения и разбил машину. Я оставил это в прошлом и сейчас полностью сосредоточен на предстоящем уик-энде и первой домашней гонке.

С одной стороны, гонка в Японии, такая же, как и все остальные, но с другой – я ждал этот этап с момента дебюта в Формуле 1. Я много гонялся в Сузуке в Формуле 4, поэтому хорошо знаю трассу, но когда проехал по ней на симуляторе Формулы 1, то понял, что это совершенно другой мир. Машина Формулы 1 обладает огромной прижимной силой, поэтому большую часть круга можно проезжать с педалью газа в пол. Тем не менее, опыт мне поможет – я помню, как надо пилотировать в Сузуке.

Я с нетерпением жду гонку перед моими домашними болельщиками и знаю, что с их стороны огромный интерес к этапу. Мне сложно представить, что произойдёт на трассе, но уик-энд точно будет отличаться от других – я с нетерпением жду новый для себя опыт.

Мне нравится такое внимание – я не из тех, кто чувствует прессинг. За рулём я полностью сконцентрирован, а поддержка даёт мне дополнительную энергию, что полезно и здорово. Мои друзья и семья приедут в Сузуку. Я знаю, что билеты купили даже те, кому я не смог достать приглашение. И ещё важно, что я всю неделю смогу есть японскую еду!»

Пьер Гасли: «В Сингапуре мы упустили возможность заработать много очков в Кубке конструкторов, поэтому необходимо внимательно проанализировать прошедший уик-энд. Честно говоря, в пятницу на сухой трассе мы выглядели не особо конкурентоспособными, но квалификация получилась интересной, а настройки машины оставляли возможность для хорошего выступления в гонке.

В какой-то момент казалось, что мы максимально используем свои возможности – я занимал высокую позицию впереди гонщиков Aston Martin, но слишком рано перешёл на слики, и уже не смог отыграться. Нужно стараться лучше работать, поскольку до конца сезона у нас ещё есть потенциал показать хороший результат. Начинать нужно уже в Японии – я рад, что мы возвращаемся в Сузуку после двухлетнего перерыва.

Сузука – невероятная трасса, особенно первый сектор с его быстрыми поворотами. Трасса входит в тройку моих любимых, а выступления перед японскими болельщиками в статусе гонщика Honda всегда особенные. Я получаю огромную поддержку в Японии – жаль, что в последние несколько лет мы не выступали в этой стране.

Мне нравится японская культура, Токио и местная кухня, хотя Юки больший эксперт в этой теме! Я очень рад, что мы вновь приехали в Японию. В прошлый раз мы были на этой трассе в 2019 году. Я тогда хорошо провёл уик-энд – квалифицировался девятым и финишировал седьмым. Посмотрим, каких результатов добьёмся на этот раз».

Источник: f1news.ru

В Сузуке официальные пресс-конференции FIA начнутся в четверг. Гонщиков разделят на четыре группы – две из них ответят на вопросы пишущих журналистов в пресс-центре, а две выйдут к телекамерам.

В четверг пресс-центр посетят две пятёрки гонщиков. В первой Юки Цунода (AlphaTauri), Фернандо Алонсо (Alpine), Себастьян Феттель (Aston Martin), Кевин Магнуссен (Haas) и Николас Латифи (Williams). Во второй Гуаньюй Чжоу (Alfa Romeo), Шарль Леклер (Ferrari), Даниэль Риккардо (McLaren), Джордж Расселл (Mercedes), Макс Ферстаппен (Red Bull).

Остальные гонщики в четверг выйдут к телекамерам.

В субботу в пресс-центр придут представители команд. Сначала это будут: Франц Тост (AlphaTauri), Отмар Сафнауэр (Alpine) и Майк Крак (Aston Martin). Потом на вопросы ответят Айо Комацу (Haas), Майк Эллиотт (Mercedes) и Дэйв Робсон (Williams).

После квалификации и воскресной гонки на вопросы ответит лучшая тройка дня.

Источник: f1news.ru

Прошедшая гонка в Сингапуре стала худшей в сезоне для Mercedes – команда заработала всего два очка. Руководитель Тото Вольфф готовится к непростому уик-энду Гран При Японии, но всё же рассчитывает увидеть своих гонщиков на более привычных позициях в Сузуке.

Тото Вольфф: «Воскресенье в Сингапуре получилось очень сложным, но были и позитивные моменты – мы увидели проблески скорости и потенциала машины. Однако мы не смогли конвертировать их в заработанные очки, хотя на пустой трассе машина была конкурентоспособной.

В предстоящие дни нам предстоит многое обсудить и проанализировать. К счастью, команда может сразу переключиться на следующую гонку и готовиться к решению новой задачи.

Наша цель – восстановить темп, набранный до этапа в Сингапуре, и воспользоваться преимуществом, которое у нас есть благодаря сильным сторонам машины. У команды будет ещё пять возможностей заработать очки, чтобы сильно завершить сезон.

В Сузуке у нас могут возникнуть сложности – будет непросто повторить квалификационную форму, показанную в Сингапуре, однако я надеюсь, что мы компенсируем это более высоким результатом в воскресенье.

Формула 1 не приезжала в Японию с 2019 года, поэтому команда рада возвращению. Сузука – особенная трасса, одна из самых сложных для гонщиков и техники. Кроме того, мы скучали по потрясающим японским болельщикам».

Источник: f1news.ru

В этот уик-энд Мик Шумахер впервые будет выступать в Сузуке – и с оптимизмом ждёт японского этапа…

Вопрос: Формула 1 возвращается в Японию после перерыва, вызванного Covid-19. Какие воспоминания вызывает у вас Сузука?
Мик Шумахер: Я помню поездку в Японию с семьей в 2010-2011 годах. Это было прекрасное время, мне нравится японская кухня, я отлично провел время. С нетерпением жду возможности опробовать трассу в Сузуке за рулём машины.

Вопрос: В Сузуке переменчивая погода, случаются тайфуны и сильные дожди. Как вы учитываете это при подготовке к гонке?
Мик Шумахер: Дождь – это было бы неплохо, обычно наша машина хорошо работает во влажных условиях.

Вопрос: В «эсках», двух Degner и 130R нужны компромиссные настройки, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость и сохранить максимальную скорость в конце круга. Как поведёт себя VF-22?
Мик Шумахер: Думаю, японская трасса подойдёт нашей машине. Мы знаем, что некоторые команды готовят новинки, но уверены в VF-22. Важно сделать всё верно и во время.

Вопрос: В Японии часто говорят о невероятно страстных и преданных болельщиках. Какую поддержку вы чувствовали в прошлом?
Мик Шумахер: Я впервые приеду в Сузуку в качестве гонщика, с нетерпением жду встречи с болельщиками. Они многие годы поддерживали моего отца, уверен, поддерживают и сейчас. С нетерпением жду, когда увижу красные флаги с его именем.

Источник: f1news.ru

В интервью пресс-службе команды руководитель Haas Гюнтер Штайнер подвёл итоги прошедшего Гран При Сингапура и прокомментировал борьбу за седьмое место в Кубке конструкторов.

Вопрос: Квалификация стала самой успешной для Haas сессией в Сингапуре. Как вы оцениваете работу команды?
Гюнтер Штайнер: Прошедший уик-энд я считаю одним из лучших, если не самым лучшим в сезоне. Мы приступили к работе в пятницу и избежали проблем – гонщики знали, что должны проехать как можно больше кругов, чтобы освоиться на трассе.

В субботу погодные условия постоянно менялись – не думаю, что мы могли сделать что-то лучше. То же самое могу сказать о выборе шин и стратегии в воскресенье. Единственное, мы могли бы позвать Мика в боксы на круг позже, если бы знали, что на трассу выедет автомобиль безопасности, но, разумеется, мы этого не знали. Уик-энд получился очень хорошим и придал нам уверенности в том, что мы можем справляться с непростыми погодными условиями.

Вопрос: В гонке Кевину Магнуссену не удалось заработать очки, поскольку ему показали черно-оранжевый флаг, вынудив заехать в боксы для замены повреждённого элемента. Как вы отреагировали на действия стюардов в гонке и уже после во время анализа?
Гюнтер Штайнер: Очень огорчает, когда такие вещи происходят в гонке. Я расстроен из-за того, что сначала мы сами себя поставили в невыгодное положение, а потом благодаря «помощи» со стороны FIA оказались в ещё худшей ситуации – нам пришлось менять элемент, который не представлял угрозу безопасности.

Если бы я не реагировал эмоционально на подобные вещи, возможно, я бы не занимал свой пост. Я забочусь о команде, но в гонке два фактора сыграли протии нас. Первый – мы сами, а вторым оказалось вмешательство со стороны. Но мы отыграемся – команда всё проанализирует, чтобы понять, как лучше действовать в следующий раз. Я считаю, что мы не должны сами себя ставить в такую позицию, но время лечит раны, и сейчас мы готовы к Гран При Японии.

Вопрос: Борьба за седьмое место с Aston Martin и AlphaTauri обострилась. Что вы можете сделать, чтобы остаться в этой борьбе в заключительных пяти гонках?
Гюнтер Штайнер: Я считаю, что если мы продолжим хорошо делать свою работу, то сможем и дальше бороться за седьмое место. У нас был шанс заработать очки в Сингапуре, но мы его упустили. Нужно разобраться в причинах и в следующий раз выступить лучше. Я считаю, что на оставшихся трассах наша машина будет не хуже, чем машины соперников, с которыми мы введём борьбу.

Вопрос: Какие воспоминания у вас связаны с Гран При Японии?
Гюнтер Штайнер: Сузука – одна из моих любимых трасс. Здесь проходят захватывающие гонки, а местные болельщики очень эмоциональные. Думаю, трасса должна подойти нашей машине – теперь дело за нами. Я рад возвращению в Японию – мне здесь очень нравится.

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен с оптимизмом ждёт гонки в Сузуке…

Вопрос: Формула 1 возвращается в Японию после перерыва, вызванного Covid-19. Какие воспоминания вызывает у вас Сузука?
Кевин Магнуссен: Когда в детстве я смотрел Формулу 1, мне очень хотелось проехать именно в Сузуке. Это историческая трасса, связанная с именами Сенны и Проста, с Honda. В своё время я заработал там несколько очков, надеюсь в этот уик-энд получить ещё несколько.

Вопрос: В Сузуке переменчивая погода, случаются тайфуны и сильные дожди. Как вы учитываете это при подготовке к гонке?
Кевин Магнуссен: Гран При Японии – один из тех этапов, где вы всегда интересуетесь прогнозом. И тайфуны мы уже несколько раз видели. Сумасшедший этап!

Вопрос: В «эсках», двух Degners и 130R нужны компромиссные настройки, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость и сохранить максимальную скорость в конце круга. Как поведёт себя VF-22?
Кевин Магнуссен: Всё должно быть в порядке. Это не трасса с низкой прижимной силой, так что мы сможем использовать оптимальный аэродинамический обвес. С машинами этого года в Японии будет легче обгонять.

Вопрос: В Японии часто говорят о невероятно страстных и преданных болельщиках. Какую поддержку вы чувствовали в прошлом?
Кевин Магнуссен: Японский этап – сумасшедший во многих отношениях, в том числе из-за болельщиков. Они там, где вы – ждут вас в отеле, они вместе с вами на трассе. Приезжать в Японию – одно удовольствие.

Источник: f1news.ru

Накануне домашнего Гран При Японии в Honda объявили об укреплении сотрудничества с Red Bull Racing и AlphaTauri. Обе команды продолжат использовать силовые установки, совместной постройки Red Bull Powertrains и Honda Racing Corporation (HRC), а начиная с Гран При Японии на машины команд вернутся логотипы Honda.

Макс Ферстаппен, Серхио Перес, Пьер Гасли и Юки Цунода примут участие в ежегодном гоночном фестивале HRC THANKS DAY, который пройдёт 27 ноября. Помимо этого, Серхио Перес стал послом гоночной академии Honda Racing School , и уже в ноябре прочитает лекции для её слушателей.

Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing: «В Honda инвестировали значительные средства в гибридные технологии за время нашего сотрудничества. Это обеспечило поставку конкурентоспособных силовых установок обеим командам, за что мы им очень благодарны.

Наша общая цель состоит в том, чтобы продолжать поставлять конкурентоспособные двигатели и добиться максимально возможного успеха в следующие три года. Чтобы подчеркнуть это, в Сузуке на машину вернётся логотип Honda».

Франц Тост, руководитель AlphaTauri: «За последние годы у нас сложились замечательные рабочие отношения с Honda. Здорово, что мы продолжаем укреплять их, в том числе посредством возвращения на машины легендарного логотипа на Гран При Японии.

Мы очень благодарны им за напряжённую работу за годы сотрудничества, благодаря которой нам удалось завоевать несколько подиумов и победу в Монце с Пьером. Мы надеемся на продолжение успешного сотрудничества».

Хельмут Марко, консультант Red Bull по автоспорту: «Red Bull Racing и Honda вместе добились больших успехов в Формуле 1. Благодаря новому соглашению мы продолжим укреплять сотрудничество с HRC до 2026 года, когда состоится переход на силовые установки нового поколения. Мы уверены, что благодаря HRC добьёмся большего успеха в ближайшие три сезона, и благодарим их за поддержку».

Источник: f1news.ru

В Williams надеются, что Сузука больше подойдёт FW44, чем трасса в Сингапуре…

Алекс Элбон: «Сузука – одна из моих любимых трасс, да и место там отличное. Думаю, японская трасса должна гораздо больше подходить нашей машине, чем Сингапур, с учётом переменчивой погоды уик-энд должен получиться интересным.

Я очень рад вернуться в Японию, мне очень нравится сюда приезжать и гоняться. Посмотрим, какими будут результаты в этот уик-энд».

Николас Латифи: «Поездки в Сузуку я ждал с особенным нетерпением – это последняя трасса после Сингапура в этом году, на которой я буду выступать впервые.

Осваивать новые трассы всегда интересно, особенно если это легендарная трасса старой школы – быстрая, плавная – как раз такие трассы мне нравятся. С нетерпением жду возможности почувствовать уникальную атмосферу, которую создают японские болельщики».

Источник: f1news.ru

В следующем году календарь включает рекордные 24 этапа, в интервью PA руководитель команды Mercedes Тото Вольфф заявил, что в 2023-м не сможет приехать на все гонки…

Тото Вольфф: «В следующем году я пропущу несколько гонок. Впрочем, не только я – это касается многих в команде. Никто не может провести 24 гонки. В отличие от гонщиков, мы приходим в офис в понедельник и работаем до конца недели.

Нам нужно найти решение, но я думаю, что все сотрудники гоночной команды будут пропускать несколько гонок каждый год, чтобы выжить».

Источник: f1news.ru

Спортивный директор Ferrari Лоран Мекис ответил на разговоры о том, что неспособность команды бороться за победы в последних гонках связана с технической директивой, связанной с ограничением раскачки машин и введенной на августовском Гран При Бельгии.

После появления директивы Ferrari не выиграла ни одной гонки, но Мекис считает, что дело не в этом.

Лоран Мекис: «Мы не считаем, что появление этой директивы как-то повлияло на нашу команду. На самом деле, ничего не изменилось, директива чуть ужесточила требования к износу контрольной планки, усложнив контроль за соблюдением этого норматива, который существовал всегда.

Мы полностью поддерживаем введение этой директивы и не считаем, что она повлияла на наши результаты, хотя, конечно, для этого есть и другие факторы».

Источник: f1news.ru

Сузука остаётся одной из немногих трасс с единственной зоной DRS, по сравнению с сезоном 2019 года,когда гонка проводилась в прошлый раз, точку замера интервала немного перенесли.

Теперь точка замера интервала между машинами находится в 40 метрах после 15-го поворота, а изменить положение управляемого элемента заднего антикрыла можно за 100 метров до контрольной линии на выходе из последнего поворота.

Источник: f1news.ru