Хаккинен: Если Макс не может выиграть, Серхио его заменит

Серхио Перес одержал уверенную победу в Гран При Сингапура, захватив лидерство со старта, после чего Шарль Леклер, обладатель поул-позиции, так и не смог отыграться. Мика Хаккинен, двукратный чемпион мира, по-своему прокомментировал события минувшего уик-энда.

Для гонок, которые проходят в Сингапуре и в своё время проходили в расположенной по соседству Малайзии, вполне характерно, что на их исход может повлиять тропический ливень, ведь в таких условиях очень просто допустить ошибку.

В этом регионе планеты мы начали гоняться большее 20 лет назад, и знаем, что к местным ливням подготовиться невозможно. Собственно, гоняться в такой дождь нельзя.

В минувший уик-энд Макс Ферстаппен мог досрочно обеспечить себе титул, но ошибка, допущенная его командой в квалификации, дорого ему обошлась. Команда редко просит гонщика прервать быстрый круг, тем более если этот круг складывается весьма удачно. Но вдруг выясняется, что в баке машины недостаточно топлива, и есть риск, что в боксы вернуться не удастся.

Всё это вызвало удивление, ведь команда Red Bull Racing весь сезон действует очень эффективно. Полагаю, многие ожидали, что Макс сможет отыграться, даже начиная гонку с 8-й позиции, но в столь сложных условиях он не лучшим образом стартовал, после чего потерял время, сражаясь с соперниками в середине пелотона.

Подобный уик-энд лучше всего поскорее забыть. Иногда гонки складываются и так, даже если вы были исключительно конкурентоспособны весь сезон, поэтому надо просто двигаться дальше и сосредоточиться на том, чтобы следующий уик-энд был намного более удачным. Я не сомневаюсь, что трасса в Сузуке подходит машине Red Bull Racing, и Макс сможет обеспечить себе титул в предстоящий уик-энд. Команда просто должна постараться не допускать новых ошибок.

Серхио Перес отлично справился с делом, идеально провёл Гран При, оторвался от Шарля Леклера на старте, контролировал ход гонки, не допускал ошибок и добыл для своей команды очередную победу. Когда у Макса нет возможности выиграть гонку, Серхио готов его заменить. Это была вторая победа мексиканца в этом году, лишний раз напомнившая всем, почему его можно считать идеальным напарником для Маска.

Особенно меня порадовали результаты McLaren, ведь Ландо Норрис и Даниэль Риккардо заняли 4-е и 5-е места. Команда идеально выбрала момент для проведения пит-стопа, а оба гонщика выступили отлично, добыв для McLaren важный результат в день, когда обе машины Alpine сошли с дистанции.

Это позволило McLaren подняться на 4-е место командного зачёта, но и для Даниэля это был важный результат, ведь ему ещё предстоит определиться, чем заняться в следующем году.

Ошибки, допущенные в Сингапуре Максом и Льюисом, лишь подчеркнули, что все остальные справились со своими задачами просто отлично. В таких условиях можно было запросто вылететь с трассы, ведь для промежуточной резины скорости были слишком велики, а ехать на сликах было по-настоящему рискованно.

Всё это стало напоминанием, что любой гонщик – даже самый опытный, даже чемпионы мира – может допустить просчёт, когда пилотируют на пределе. Полагаю, от лучших профессионалов мы всегда ожидаем идеальных действий, поэтому, когда кто-то из них допускает ошибку, публику это просто шокирует!»

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Я отдал этой победе все силы

Стартовав вторым под дождём в Синапуре, Серхио Перес опередил Шарля Леклера в начале гонки и одержал вторую в сезоне победу, после финиша назвав её лучшей в карьере…

Вопрос: Серхио, это ваша четвёртая победа. Уверен, вы считаете её одной из лучших, учитывая прессинг со стороны Шарля…
Серхио Перес: Да, это моё лучшее выступление. Я контролировал ход гонки, что было непросто. Последние круги получились напряженными. Я не думал об этом в машине, а покинув кокпит почувствовал, что силы меня покидают. Я отдал этой победе все силы.

Вопрос: Теперь завоевание чемпионского титула откладывается до Японии…

Серхио Перес: Думаю, Максу и Honda будет приятно подтвердить титул в Японии. В Honda были бы очень рады.

Вопрос: Впервые за карьеру вы лидировали в гонке от старта до финиша. Что вы сейчас чувствуете?
Серхио Перес: Ощущения отличные. Я хорошо стартовал, вышел в лидеры и на промежуточных шинах уверенно контролировал ситуацию. Я следил за темпом Шарля и прибавлял, когда он ускорялся. Важно было не нагружать резину, чтобы она позволила ехать как можно дольше.

Честно говоря, я ожидал, что трасса высохнет раньше, чем это произошло. Думаю, если бы Джордж не выехал на сликах, сходов было бы гораздо больше.

Гонка действительно получилась сложной. Сначала ключевым фактором стал контроль темпа на промежуточных шинах, потом нужно было удержаться на трассе в начале отрезка на сликах, когда условия были очень сложными.

Думаю, многие не понимают, насколько нам было непросто. Допустить ошибку в таких условиях очень легко. В отдельных местах было очень мокро и сколько. Я рад уже тому, что смог финишировать. Ну а выиграть гонку было очень приятно.

Вопрос: Вы уже сказали, что считаете эту победу лучшей для себя в Формуле 1. Что делает её настолько особенной?
Серхио Перес: Напряженность гонки. Очень сложно было удерживать Шарля позади, особенно после рестарта. Прогреть шины было непросто, одна половина трассы высохла, другая больше подходила для промежуточных шин, а мы ехали на сликах. Важно было не допустить ни малейшей ошибки, контролируя отрыв от Шарля, который на первом отрезке гонки был очень быстр.

Эта победа – особенная для меня. В прошлых гонках у меня не раз возникали проблемы, а пресса в Формуле 1 очень живо реагирует на все ваши промахи. Может дело в том, что я мексиканец, но если я в двух гонках подряд не попадаю на подиум, все пишут, что это мой худший сезон и в Red Bull должны меня уволить. Я рад этой победе и готов продолжать в том же духе.

Источник: f1news.ru

Вольфф: Мы с Льюисом договоримся о продлении контракта

По словам Тото Вольффа, в Mercedes готовятся в очередной раз продлить контракт с Льюисом Хэмилтоном, а сам семикратный чемпион мира полагает, что сможет выступать в Формуле 1 ещё в течение пяти лет.

Договорённости Хэмилтона с Mercedes истекают в конце 2023 года, когда он уже будет на пороге своего 39-летия. В своё время Льюис намекал, что вряд ли продолжит гоняться, когда ему будет за сорок, однако в этом году в заявил, что дело, которым он занимается, по-прежнему доставляет ему удовольствие и что «в баке ещё много топлива».

В интервью британскому телеканалу Channel 4 руководитель команды Mercedes предположил, что подписание нового контракта с Хэмилтоном – лишь вопрос времени.

«Преимущество том, что мы много общаемся. Только на прошлой неделе у нас был разговор, и Льюис спросил: «Послушай, я чувствую, что могу выступать еще лет пять – как ты на это смотришь?», – рассказал Вольфф, который живёт в Монако по соседству с Хэмилтоном. – Просто за время совместной работы мы повзрослели и можем говорить друг с другом совершенно открыто.

Настанет день, когда Льюис первым скажет: «Хватит, я больше не могу». Реакции могут быть уже такими быстрыми, гонки перестанут доставлять удовольствие, к тому же подрастает новое поколение очень быстрых парней.

Поэтому я не сомневаюсь, что мы всегда будем очень открыто обсуждать всё, что связано с будущим, и договоримся о продлении контракта, так что это произойдёт.

Не знаю, может быть, 40 лет – это возраст, который уже не подходит для такой профессии, как гонщик. Но если посмотреть на Фернандо Алонсо, которому 41, то он до сих пор показывает отличную скорость. Можно поставить вопрос так: он всё тот же Фернандо, каким был в 25 лет? Не знаю, но он по-прежнему выступает на очень высоком уровне.

Я думаю, что и Льюис может выступать ещё долго, если учесть, какой образ жизни он ведёт, полностью посвящая себя Формуле 1. А все остальные его занятия – не более чем хобби».

Тото Вольфф отдельно подчеркнул, что его впечатляют подход к делу, который демонстрирует Джордж Расселл, и предположил, что его сотрудничество с Mercedes тоже будет носить долгосрочный характер: «Джордж, присоединившись к нашей команде, показал себя с самой лучшей стороны. Он хороший человек, у него очень добросовестное отношение к делу, и он готов работать с Льюисом. В этом году оба очень помогли команде интенсивно дорабатывать машину.

Конечно, Джордж надеялся, что вместе с Mercedes сможет выигрывать гонки и чемпионаты, но пришёл в команду в неудачный момент. В любом случае он прогрессирует, и наступит время, когда он будет одерживать победы и бороться за титулы. Думаю, у него есть для этого все необходимые качества. Я чувствую, что будет правильно, если он останется в команде надолго».

Источник: f1news.ru

Изола: Таких поворотов, как в Сузуке, нет больше нигде

Трасса в Сузуке выполнена в виде восьмёрки, число левых и правых поворотов примерно равное – нагрузка на шины хоть и очень высокая, но сбалансированная. В Pirelli выбрали для Гран При Японии самые жесткие составы резины, но на второй тренировке в пятницу, которая будет продолжаться полтора часа, команды поработают и с другими составами.

Марио Изола, Pirelli: «Спросите гонщиков о любимой трассе – и Сузука всегда будет в этом списке. Трасса включает сложные повороты, которые вы не встретите больше нигде – 130R и Spoon, а гонщиков встретят невероятно приветливые и понимающие Формулу 1 болельщики.

Нагрузка на резину в Сузуке – одна из самых высоких по ходу сезона, поэтому мы привезём на этап самые жёсткие составы. Машины нового поколения тяжелее прежних, их эффективность постоянно растёт, так что в этот уик-энд нагрузка будет особенно велика.

В этом году во время второй тренировки мы будем тестировать прототипы шин 2023 года, завершая разработку резины для следующего сезона».

Источник: f1news.ru

Леклер: Тормозить позже я не мог, не хотел рисковать

Шарль Леклер, комментируя итоги Гран При Сингапура, признал, что сделал всё, что было в его силах, но старался избегать чрезмерного риска, поскольку цена любой ошибки могла быть очень высокой.

Вопрос: Надо полагать, итоги гонки вас несколько расстроили: вам не кажется, что в какой-то мере повторилось то, что было в 2019 году, когда вы тоже финишировали вторым?
Шарль Леклер: Нет-нет, каждая гонка доставляет разные эмоции. Но, разумеется, я расстроен. Сегодня мы показали по-настоящему хороший темп, но, к сожалению, старт был неудачный, из-за чего мы оказались в несколько неблагоприятном положении.

Я пытался активно прессинговать Серхио, но шины довольно быстро перегревались, после чего темп падал. Поэтому мне было тяжело всё время ехать вплотную за его машиной. Но мы были способны на хорошую скорость. Также я считаю, что мы принимали правильные решения.

Перед этим уик-эндом я говорил, что на оставшихся этапах хочется добиться более эффективной и слаженной работы команды в целом, и я чувствую, что мы сделали шаг вперёд. Но надо продолжать постепенно двигаться в правильном направлении. В этом плане я доволен. Хотя конечно, второе место в гонке меня не радует.

Вопрос: Вы говорите, что это всё из-за неудачного старта. Можете объяснить, что произошло на первых 200 метрах гонки?
Шарль Леклер: Пока точно не знаю. Может быть, это я допустил какую-то ошибку, может, дело в чём-то другом – это ещё предстоит проанализировать. Разве что я почувствовал некоторую пробуксовку ведущих колёс, из-за этого темп разгона упал, и я видел, как здорово стартовал Серхио. В общем, как получилось, так и получилось.

Вопрос: Похоже, что после перехода на слики во второй половине гонки вы смогли прибавить. На той стадии вы ехали быстрее Серхио?
Шарль Леклер: Да, но только в начале, когда я атаковал в полную силу. Но на последних десяти кругах снова отстал, а он начал отрываться. В целом, по-моему, мы и на промежуточной резине показали неплохой темп, но проблема в том, что трасса была не такой уж мокрой, поэтому шины сильно перегревались, и уровень сцепления снижался каждый раз, когда я подбирался к его машине поближе.

Но после периода, когда на трассе был автомобиль безопасности, мы поехали довольно быстро. Тем не менее, нам есть что анализировать после этой гонки, потому что машина Red Bull, похоже, была способна на отличную скорость после шести или семи кругов. А мы – на первых пяти или шести кругах. Попробуем в этом разобраться.

Вопрос: После второго рестарта, когда вы ехали уже на сликах, вам удавалось вплотную подобраться к машине Серхио, и вы могли использовать DRS. Но затем в 16-м повороте у вас была пара острых моментов – можете об этом рассказать? Вам пришлось прекратить попытки атаки после того, как вы оказались за пределами секундного интервала?
Шарль Леклер: Меня удивило вот что: как только я потерял возможность использовать DRS, резина на машине Серхио заработала так, как надо, и, к сожалению, я начал отставать. Но перед этим я атаковал на пределе, а в подобных условиях, да ещё когда ты едешь в зоне турбулентности, даже малейшая ошибка может привести с серьёзным последствиям.

В общем, я допустил несколько ошибок, когда пытался держаться как можно ближе к машине Red Bull, ведь обгонять можно было только на прямой. Тормозить позже я не мог, поскольку не знал, каким было состояние покрытия на внутренней стороне трассы, и не хотел рисковать.

На одном круге я подъехал совсем вплотную и уже хотел попытаться уйти на внешнюю траекторию и попытаться затормозить позже, но решил, что не стоит этого делать. Поэтому я просто ждал более подходящей возможности, но, к сожалению, она так и не представилась.

Вопрос: Можете рассказать, о чём вы думали на последних десяти кругах? Вы уже сильно устали и больше не могли сражаться?
Шарль Леклер: Нет, я всегда сражаюсь до конца. Конечно, я знал, что в отношении Серхио ведётся расследование, об этом сообщил мой инженер, а потом, когда он сказал, что Серхио оторвался уже больше, чем на пять секунд, мне оставалось только добраться до финиша.

Условия на трассе были по-настоящему сложные, это подтвердили Карлос и Серхио, пилотировать было очень сложно, и запросто можно было допустить ошибку. В общем, как только я понял, что отрыв превысил пять секунд, я уже просто старался добраться до финиша.

Вопрос: Вы сказали, что резина на машине Серхио начинала работать после нескольких кругов, но ведь он пару раз допустил блокировку колёс. Казалось, в такие моменты у вас появлялся шанс провести обгон, но что вам мешало воспользоваться этими возможностями?

Шарль Леклер: К сожалению, когда он допускал блокировку колёс на торможении, я был недостаточно близко. Но я не думаю, что это было как-то связано с тем, в каком состоянии были его шины. Полагаю, он допустил пару ошибок, но это нормально в подобных условиях, а я был недостаточно близко, чтобы попытаться провести обгон.

Источник: f1news.ru

Сайнс: Ключевым фактором стала нехватка уверенности

Карлос Сайнс обычно вполне уверенно пилотирует в условиях переменчивой погоды, но на этот раз было несколько иначе. Однако испанский гонщик Ferrari надеется, что Гран При Сингапура, где он занял третье место, останется в этом плане своего рода исключением.

Вопрос: Похоже, что по ходу гонки вам в основном пришлось ехать в одиночестве. Насколько трудно это было?
Карлос Сайнс: Да, к сожалению, получилось именно так, потому что мне просто не хватало темпа. На промежуточных шинах я много проигрывал Шарлю и Серхио, мне не удавалось за ними держаться.

С этой резиной у меня были большие сложности, передние колёса часто блокировались на торможениях, из-за этого часто возникали опасные моменты, и каждая такая ситуация сказывалась на моей уверенности, поэтому отыграться было трудно.

На определённой стадии гонки мне пришлось немного сбавить, поскольку мне всё равно не удавалось ехать в темпе лидеров – зато это позволило вновь обрести уверенность. Когда я перешёл на слики, то пилотировал уже увереннее и на последних 10-15 кругах показал хорошую скорость. Но было уже слишком поздно.

Вопрос: Вас удивило, что трасса подсыхала так долго? В субботу квалификация проходила в похожих условиях, но можно было ожидать, что во время гонки это будет происходить быстрее…
Карлос Сайнс: Да, она действительно подсыхала безумно долго. Мы проезжали круг за кругом, постоянно следили за состоянием асфальтового покрытия, и казалось, что в некоторых местах сухая траектория так и не появилась. Машина продолжала сильно скользить. На будущее надо будет иметь это в виду, поскольку сингапурская в этом плане довольно уникальна.

Вопрос: Вы не только быстро ехали под конец гонки – вам также удалось отлично стартовать. Как это было, и что там произошло перед 1-м поворотом между вами и Льюисом Хэмилтоном?
Карлос Сайнс: Я хорошо стартовал – если честно, на мокрой трассе нельзя было добиться большего, и мне даже показалось, что в какой-то момент я чуть не догнал Серхио Переса. В общем, Льюиса я опередил, но потом он, конечно, попытался провести обгон по внешнему радиусу, но в случае со мной сделать это не так просто.

К тому моменту у меня уже было преимущество, и я просто рад, что моя машина не получила повреждений. По крайней мере, я этого не почувствовал, и мы смогли сохранить позицию. После этого оставалось лишь контролировать интервал до его машины, поскольку я уже понял, что для того, чтобы догнать лидеров пришлось бы пойти на слишком большой риск.

Вопрос: Впервые после Гран При Майами оба гонщика Ferrari поднялись на подиум. Вы согласны с напарником, что команда хорошо сработала в этот уик-энд?
Карлос Сайнс: Да, приятно видеть, что бригады, работающие с обеими нашими машинами, неплохо справились с делом. Но я уверен, что по-прежнему остаются определённые аспекты, в которых мы должны подтянуться. И всё-таки команда сделала заметный шаг вперёд.

Из каждой ситуации мы стараемся извлекать уроки, и я согласен с Шарлем, который считает, что оставшиеся гонки сезона станут хорошей подготовкой к следующему году. Ведь понятно, что у нас быстрая машина, что гонщики справляются с поставленной задачей, но мы просто должны в целом лучше проводить гонки и стараться не упускать возможности добиться успеха, если они появляются.

Вопрос: Обычно пилотирование в меняющихся погодных условиях – одна из ваших сильных сторон. Если не считать проблем с шинами, вы чувствовали, что высокие физические нагрузки и сложные условия тоже сказываются на вашей уверенности?
Карлос Сайнс: Нет, я вообще не чувствовал каких-то чрезмерных нагрузок, особенно когда трасса ещё оставалась мокрой. Обычно здесь довольно жарко в машине, но это не стало проблемой именно потому, что физические нагрузки были несколько ниже. Не хватало лишь темпа и уверенности.

Полагаю, нехватка уверенности – ключевой фактор, ведь когда ты попадаешь в острые ситуации, дальше одно тянет за собой другое. Сложностей прибавляется, ты вынужден меньше рисковать, а это приводит к частичной потере темпа. На этой трассе есть опасность, что в следующий раз в похожих обстоятельствах можно оказаться в стене, и тогда ты будешь выглядеть глупо по собственной вине, согласитесь?

Я продолжу работать над тем, чтобы не терять уверенности; кроме того, вместе инженерами мы выясним, за счёт чего можно было прибавить. Согласен, что обычно я неплохо пилотирую в таких условиях, это одно из моих сильных качеств. Думаю, эта гонка останется единственным исключением.

Источник: f1news.ru

Гран При Сингапура: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При Сингапура

Квалификация

Шарль Леклер выиграл квалификацию в Сингапуре, завоевав девятый поул в сезоне – в прошлый раз столько поулов у Ferrari было в 2001-м, когда Михаэль Шумахер завоевав 11 поулов. Теперь у монегаска 18 поулов за карьеру – столько же было у Кими Райкконена, Рене Арну и Марио Андретти.

Серхио Перес квалифицировался вторым, добившись лучшего результата после июньского Гран При Азербайджана и лишь четвёртый раз в сезоне опередив напарника Макса Ферстаппена.

Третье место Льюиса Хэмилтона – его лучший результат квалификации в этом сезоне.

Четвёртое место Карлоса Сайнса – лучший результат испанца в Сингапуре.

Восьмое место Макса Ферстаппена – его второй худший результат в этом году после 10-го места в Венгрии.

Впервые с 2014-го, когда он выступал за McLaren, Кевин Магнуссен пробился в финал квалификации в Сингапуре.

Джордж Расселл показал 11-е время в квалификации и третий раз в этом году не пробился в финал.

Третий раз за четыре последних Гран При Валттери Боттас выбыл из борьбы уже в первой части квалификации – после 148 этапов, в которых он стабильно проходил дальше.

Гонка

Выиграв Гран При Сингапура, Серхио Перес одержал вторую победу в сезоне и четвёртую в карьере – столько же побед было у Дэна Герни, Брюса Макларена и Эдди Ирвайна.

Перес стал первым, кто в одном сезоне выиграл уличные гонки в Монако и Сингапуре – после аналогичного успеха Феттеля в той же команде в 2011-м.

Перес стал 58-м гонщиком в истории Формулы 1, лидировавшим от старта до финиша гонки. 57-м был Шарль Леклер, лидировавший от старта до финиша в Австралии в начале сезона.

Шарль Леклер финишировал вторым, это 21-й подиум в его карьере – и третий подряд, но в трёх этих Гран При он всякий раз заканчивал гонку позади гонщика Red Bull Racing. Восьмой раз в карьере и четвёртый в сезоне монегаск закончил гонку вторым.

Карлос Сайнс финишировал третьим – впервые после майского Гран При Майами оба гонщика Ferrari поднялись на подиум – тогда они тоже были вторым и третьим.

Команда McLaren повторила свой лучший результат в сезоне, заработав 22 очка – столько же было в апреле в Гран При Эмилии-Романьи. Этот результат позволил McLaren опередить Alpine в Кубке конструкторов, вернув себе четвёртое место.

Пятое место Даниэля Риккардо – его лучший результат в сезоне и первый финиш в первой пятерке после Саудовской Аравии 2021 года.

Финишировав шестым, Лэнс Стролл добился лучшего результата в сезоне. Прежде в 2022-м он зарабатывал очки только за десятые места.

Финишировав седьмым, Макс Ферстаппен прервал лучшую в своей карьере серию из пяти побед подряд. Чтобы завоевать чемпионский титул на следующем этапе в Сузуке ему нужно опередить Леклера на восемь очков, а Переса на шесть,

Льюис Хэмилтон в седьмой раз за 305 стартов в Гран При закончил гонку девятым.

Команда Alpine не смогла заработать очки во второй гонке подряд, уступив McLaren четвертое место в Кубке конструкторов.

Источник: f1news.ru

Зайдль: Оба гонщика смогли найти разумную степень риска

В Сингапуре Ландо Норрис и Даниэль Риккардо финишировали в первой пятёрке, и пока это лучший результат McLaren в 2022 году. Руководитель команды Андреас Зайдль весьма похвально отозвался об их работе и подчеркнул, что борьба с Alpine F1 за четвёртое местов Кубка конструкторов продолжится.

Если до сингапурского уик-энда заводская команда концерна Renault опережала McLaren на 18 очков, то теперь счёт стал 129:125 в пользу «оранжевых».

«Мы очень довольны, команда отлично сработала, что было непросто, поскольку гонка была трудной, – прокомментировал Зайдль. – Оба гонщика выступили прекрасно, продемонстрировав мастерство мирового уровня. Мы сразу заработали 22 очка и вернулись на 4-е место Кубка конструкторов – для нас это имеет принципиальное значение.

Ландо и Даниэль по ходу Гран При решали очень важную задачу: надо было определить разумную степень риска. Многие соперники допускали ошибки на торможениях, и всё заканчивалось контактом с барьерами. Кроме того, пришлось проявить терпение и не торопиться с переходом на слики, чтобы не рисковать лишнего.

Помимо отличного результата важно подчеркнуть, что технические новинки, установленные на машине Ландо, работали так, как мы и рассчитывали, поэтому в Японии мы поставим модернизированные компоненты на обе машины.

Полагаю, что острое соперничество с Alpine продолжится до последнего круга Гран При Абу-Даби. У Alpine быстрые машины и два отличных гонщика. Однако для нас сейчас важно полностью сосредоточиться на своей работе».

Источник: f1news.ru

Лео Турини: FIA продолжает применять устаревшие подходы

Лео Турини при всей его любви к Ferrari признаёт, что в Сингапуре гонщик Red Bull Серхио Перес одержал заслуженную победу, однако итальянский журналист задаётся вопросом: насколько правильно действовали стюарды FIA?

Сначала необходимое вступление. Серхио Перес одержал совершенно заслуженную победу на безумной сингапурской трассе. При этом нет сомнений, что мексиканец дважды допустил нарушение правил, когда ехал позади автомобиля безопасности.

У стюардов были все возможности, чтобы вынести решение о штрафе в режиме реального времени, однако они предпочли не делать этого, и лишь спустя три часа после финиша мы узнали их вердикт, сформулированный в духе Понтия Пилата.

В том смысле, что они оштрафовали гонщика Red Bull Racing, но добавили к его результату лишь пять секунд, и бедный Шарль Леклер довольствовался вторым местом, на котором он реально финишировал на трассе.

Позвольте задать господам из FIA вопрос: а судьи кто?

Повторюсь: популярность Формулы 1 вновь вернулась на невероятно высокий уровень, однако федерация продолжает командовать парадом, применяя устаревшие подходы.

Совсем недавно, в Монце, мы были свидетелями эпизода, расстроившего всех болельщиков, когда в FIA приняли решение, что гонка финиширует за автомобилем безопасности. А сейчас, когда я пишу эти строки, в Формуле 1 разгораются разборки по поводу возможных нарушений финансового регламента.

Но как такое вообще возможно, если в столь богатом виде спорта, любимом миллионами, руководство до сих пор не в состоянии выяснить, допустили те или иные команды превышение максимального уровня расходом или нет? А ведь прошло больше полгода с момента начала расследования…

Однако всё это не должно умалять результатов, показанных Red Bull Racing на трассе. Они были быстрее Ferrari. Это единственное, о чём сейчас хочется думать. Ведь нельзя же считать нормальным, если по ходу сезона, в котором гонщики на красных машинах 11 раз выигрывали поул, они одержали всего четыре победы.

Вот в чём главная проблема, и именно её должны решить те, кто руководит командой из Маранелло: как конвертировать скорость, показанную в субботних квалификациях, в реальные результаты в воскресенье.

Потому что вновь приходится возвращаться к одному из тех уроков, что преподал Михаэль Шумахер, незабываемый герой Ferrari. Он всегда говорил: «Если мы хорошо поработали на тестах, это здорово, но никогда нельзя забывать, что очки зарабатываются по воскресеньям на гонках».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: Штраф не умаляет достижений Серхио

Гран При Сингапура завершился победой Серхио Переса, а Макс Ферстаппен финишировал лишь седьмым, и в целом ход событий в минувший уик-энд не позволил ему выиграть второй титул. Хотя если бы это голландскому гонщику Red Bull Racing удалось, он бы сделал самому себе незабываемый подарок на 25-летие, которое отпраздновал в прошлую пятницу.

«Уик-энд не был похож на праздничный, – прокомментировал Хельмут Марко, автоспортивный советник компании Red Bull. – В пятницу Макса не устраивали настройки машины, а в субботу по ходу квалификации возникла затруднительная ситуация (Макс упустил возможность побороться за поул, когда команда под конец финальной сессии позвала его в боксы, поскольку в баке заканчивался бензин).

В воскресенье в момент старта на его машине включился некорректный режим, а потом он допустил ошибку на торможении (при попытке обогнать Ландо Норриса). В общем, всё складывалось как-то неудачно. Макс хотел слишком многого, но сразу после старта стало понятно, что добиться этого не получится».

Мексиканский напарник Макса остался победителем гонки, хотя уже после финиша был оштрафован за нарушение правил, которые необходимо соблюдать, когда на трассе находится автомобиль безопасности. Стюарды добавили к его результату пять штрафных секунд, но Серхио увидел клетчатый флаг на семь с лишним секунд раньше Шарля Леклера. На последних кругах команда попросила его прибавить, и Пересу это удалось.

Впрочем, ему помогло и то, что Леклер, который до какого-то момента активно прессинговал лидера гонки, под конец заметно отстал – судя по всему, ему просто не хватило сил поддерживать высокий темп до самого финиша гонки.

Тем не менее, в течение нескольких часов после окончания гонки было неясно, удержит Перес победу или нет: был риск, что итоги Гран При могут быть пересмотрены, поскольку стюарды рассматривали два инцидента с его участием. Но всё-таки ограничились одним 5-секундным штрафом и предупреждением. Хотя в паддоке звучали мнения, что к результату мексиканца могут добавить десять секунд.

«Десятисекундный штраф был бы полной нелепицей, – считает Марко. – В любом случае штраф не умаляет достижений Серхио и никак не влияет на ситуацию в чемпионате. Он отлично провёл гонку, ключевым моментом которой был старт. После этого он выдержал прессинг со стороны Леклера, причём пилотировал очень уверенно.

Гонка была сумбурной, но я задаюсь вопросом, надо ли было в подобных сложных условиях применять правило, требующее, чтобы гонщик ехал за автомобилем безопасности на расстоянии не более чем десять корпусов машины. Джонатан Уитли, наш тим-менеджер, а он очень опытный человек, сразу сказал, что максимальный штраф, который грозил Пересу – это пять секунд».

Источник: f1news.ru

Бинотто: Если бы мы получше стартовали, итог был бы иным

Шарль Леклер финишировал вторым на вчерашнем Гран При Сингапура, хотя и стартовал с поула, однако не смог реализовать преимущество, которое даёт эта позиция на узкой городской трассе. После чего он делал всё, что было в его силах, но опередить Серхио Переса, который захватил лидерство уже на первых секундах гонки, ему так и не удалось.

Руководитель Скудерии Маттиа Бинотто прокомментировал итоги гонки, признав, что шансы на победу были упущены из-за неудачного старта.

Маттиа Бинотто: «Прежде всего старт был неважный, и это сказалось на всей остальной гонке. Думаю, если бы мы получше стартовали, то и результат был бы лучше. Если говорить конкретно о старте, то время реакции Шарля было неплохим, он всё сделал правильно, однако затем началась пробуксовка ведущих колёс, поскольку сцепление с трассой оказалось не слишком хорошим.

Именно это повлияло на нашу гонку, и нам предстоит разобраться, почему сцепление ведущих колёс Ferrari Леклера было хуже, чем мы рассчитывали. Впрочем, мы заняли второе и третье места – думаю, что это всё-таки неплохой результат. С точки зрения ситуации в Кубке конструкторов, итоги сингапурского уик-энда можно назвать хорошими, поскольку мы заработали немало очков.

В целом машина нормально работала и на мокрой трассе, и на сухой, это относится и к гонке, и к квалификации. Это главный позитивный итог уик-энда. В этом плане мы можем быть удовлетворены – сейчас всё было явно лучше, чем в Спа или Зандфорте, где у нас было намного больше сложностей.

Когда мы перешли на слики, в какие-то моменты наша машина была самой быстрой на сингапурской трассе. Я также не думаю, что мы могли как-то лучше действовать в плане тактики. И хотя итоги гонки нас расстроили, мы всё таки были близки к победе, чего не было уже довольно давно».

Источник: f1news.ru