Гран При Сингапура: Стартовое поле





1. Шарль Леклер
FerrariFerrari
1:49.412
2. Серхио Перес
Red BullRed Bull
1:49.434
3. Льюис Хэмилтон
MercedesMercedes
1:49.466
4. Карлос Сайнс
FerrariFerrari
1:49.583

5. Фернандо Алонсо
AlpineAlpine
1:49.966
6. Ландо Норрис
McLarenMcLaren
1:50.584


7. Пьер Гасли
AlphaTauriAlphaTauri
1:51.211
8. Макс Ферстаппен
Red BullRed Bull
1:51.395

9. Кевин Магнуссен
HaasHaas
1:51.573
10. Юки Цунода
AlphaTauriAlphaTauri
1:51.983

11. Джордж Расселл
Mercedes
Mercedes
1:54.012
12. Лэнс Стролл
Aston MartinAston Martin
1:54.211
13. Мик Шумахер
HaasHaas
1:54.370
14. Себастьян Феттель
Aston MartinAston Martin
1:54.380
15. Гуаньюй Чжоу
Alfa RomeoAlfa Romeo
1:55.518

16. Валттери Боттас
Alfa RomeoAlfa Romeo
1:56.083

17. Даниэль Риккардо
McLarenMcLaren
1:56.226
18. Эстебан Окон
AlpineAlpine
1:56.337
19. Алекс Элбон
WilliamsWilliams
1:56.985
20. Николас Латифи
WilliamsWilliams
1:57.532

Источник: f1news.ru

Гран При Сингапура: Прогноз погоды на гонку

В пятницу гонщики работали на сухом асфальте, в субботу шёл дождь, возможны осадки и в день гонки.

Солнце в воскресенье зайдёт в 18:57, а в 20:00 по местному времени гонщики должны отправиться на прогревочный круг. К этому часу воздух остынет до +27 градусов и умеренном северо-восточном ветре. Вероятность осадков по ходу гонки сейчас оценивается в 45%.

Источник: f1news.ru

В Pirelli ждут одного пит-стопа, если не дождь

В Pirelli ждут одного пит-стопа, если завтрашняя гонка пройдёт на сухой трассе, но факторов, способных изменить стратегию, сразу несколько – это и дождь, и весьма вероятный выезд автомобиля безопасности.

В Pirelli считают, что оптимальной стратегией гонки на сухой трассе в Сингапуре станет стратегия одного пит-стопа. В этом случае после старта на Medium нужно перейти на Hard в районе 22-28 круга. Либо после старта на Soft перейти на Hard в районе 18-24 круга.

Но и другие факторы могут повлиять на стратегию гонки в Сингапуре, в частности – выезд автомобиля безопасности, без которого пока не обходилась ни одна гонка на Марина-Бэй, и переменчивая погода. По прогнозу, в день гонки возможны сильные грозы, которые из-за особенностей климата здесь сложнее предсказать, чем на других трассах чемпионата.

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Мне нравятся подобные условия

Ландо Норрис неплохо провёл квалификацию на сингапурской трассе, показав в сложных условиях 6-й результат. О Даниэле Риккардо этого сказать нельзя, ему предстоит стартовать с далёкой 17-й позиции.

Ландо Норрис (6-й): «Хорошая квалификация, хотя пришлось очень непросто. Вероятно, условия на трассе были сложнее, чем на предыдущих этапах сезона. Всё могло сложиться нормально, а могло совсем наоборот, и грань, отделявшая одно от другого, была очень тонкой.

Не думаю, что сегодня мы были такими уж быстрыми, но мне просто нравятся подобные условия, и я в них всегда выступаю хорошо – именно так было в прошлом году в России.

Мне кажется, что хотя я и рисковал, но степень риска была выбрана правильно, и такой подход был оправдан. 6-я позиция – более высокий результат, чем мы ожидали. Было трудно, но нас очень порадовало, как сегодня всё сложилось.

В гонке мы стартуем с хорошей позиции и надеемся, что сможем заработать много очков».

Даниэль Риккардо (17-й): «Разумеется, я расстроен, что выбыл из борьбы уже в первой сессии, но, если често, ещё больше расстраивает, что поведение машины стало совсем не таким, как было на заключительной тренировке.

Я понимаю, что в квалификации трасса была уже не такой мокрой, но когда условия несколько изменились, мы стали намного менее конкурентоспособными. Разобраться в причинах этого очень трудно.

На тренировке мне было вполне комфортно за рулём, но даже на самом первом круге в начале квалификации ощущения были лучше, чем в конце сессии, когда трасса начала подсыхать. Когда условия начали улучшаться, мы не смогли к этому адаптироваться.

К сожалению, это нам дорого обошлось. Никаких явных ошибок я не допустил, но мы просто были недостаточно быстры в поворотах. Посмотрим, что нас ждёт завтра, какую мы выберем тактику, и какая будет погода, после чего будем действовать».

Джеймс Ки, технический директор: «Погодные условия в Сингапуре сегодня были сложными. Когда началась третья тренировка, шёл дождь, поэтому мы не смогли нормально поработать на трассе с новым аэродинамическим обвесом, установленном на McLaren Ландо, и не смогли улучшить настройки на машине Даниэля. Но по крайней мере нам удалось проверить, как MCL36 работает на дождевой и промежуточной резине.

Квалификация прошла неровно. Правильно разобраться в погодных условиях было непросто, ведь казалось, что трасса начинала подсыхать, но на асфальте оставались мокрые пятна, и было сложно определить правильный момент для перехода с промежуточной резины на слики.

Команда проявила очень терпеливый и дисциплинированный подход, действовала без спешки и старалась точно оценить ситуацию. Это позволило нам правильно выбирать шины, и Ландо в финале квалификации смог показать неплохой результат.

Он проехал отличный круг, и было приятно, что новинки, которые мы подготовили к Сингапуру, дали позитивный эффект. К сожалению, Даниэль не смог пройти во вторую сессию, это произошло из-за того, что в самом начале квалификации было сложно довести шины до нужных температур. Но он способен пробиваться вперёд, и я уверен, что завтра мы увидим, как он борется».

Источник: f1news.ru

Эндрю Шовлин: Мы надеемся на первую победу в сезоне

Итоги сингапурской квалификации оставили у команды смешанные чувства: если Льюис Хэмилтон боролся за поул и уступил его обладателю совсем немного, то Джордж Рассел выбыл из борьбы во второй сессии из-за проблем с машиной.

Льюис Хэмилтон (3-й): «Пилотировать в таких условиях было очень сложно. На тренировках машина оставила не лучшее впечатление, но мы скорректировали настройки, и оказалось, что это позволило бороться за первый стартовый ряд.

Я пытался выжать из машины всё и сегодня был ближе к поулу, чем на всех предыдущих гонках этого года. Я уступил всего половину десятой, но это значит, что я потерял эти доли секунды на трассе. С одной стороны, досадно, с другой – я всё-таки рад такому результату».

Джордж Расселл (11-й): «У меня были сложности из-за проблемы, связанной с тормозами, из-за чего в поворотах не удавалось нормально сбрасывать скорость. Похоже, что уровень сцепления был неплохим, но мне было трудно проходить повороты. К сожалению, постоянно проявлялась недостаточная поворачиваемость.

Из-за этого нам бы вряд ли удалось хорошо провести финальную сессию, даже если бы удалось в неё пробиться. Но по телеметрии видно, с чем связана проблема, и я надеюсь, что до завтра мы сможем её решить.

Понятно, что расстроен я, расстроена и команда, ведь машина на этой трассе способна на хорошую скорость. Льюис был по-настоящему быстр, но мне не удалось показать хороший результат. Тем не менее, надежда всё ещё есть, ведь, разумеется, мы здесь для того, чтобы зарабатывать очки».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «В какие-то моменты по ходу квалификации мы надеялись на успех, но жаль, что в итоге Льюису не хватило до поула всего 0,05 секунды, хотя весь вечер он показывал хорошие скорости. Джордж выбыл из борьбы во второй сессии, поскольку с самого начала квалификации у него были проблемы с тормозами.

Заключительная тренировка прошла не лучшим образом, нам не удавалось прогреть резину до нужных температур, но перед квалификацией мы скорректировали настройки, и похоже, что это позволило показать хороший темп на промежуточной резине. При этом сингапурская трасса подсыхает необычным образом: высокая влажность и отсутствие ветра замедляют этот процесс, поэтому сложно предвидеть, в какой момент надо переходить на слики.

Под конец квалификации Льюис проехал на сликах больше кругов, чем обычно, и похоже, что это позволило не только удерживать шины в нужном температурном диапазоне, но и понять, как добиться хорошего сцепления. Его последний круг складывался отлично, но он заблокировал тормоза в 16-м повороте, и это сказалось на результате: можно было рассчитывать на поул, но Хэмилтон оказался на 3-й позиции.

Стартовать из второго ряда тоже неплохо, тем более что мы более активно работали с высокой топливной нагрузкой, чем два гонщика, стартующие перед нами. В общем, мы продолжим бороться в надежде одержать первую победу в этом сезоне».

Источник: f1news.ru

Алан Пермейн: Фернандо действовал как по учебнику

Лучшим результатом Alpine в квалификации Гран При Сингапура стало пятое время Фернандо Алонсо, который заявил, что добился максимума. Его напарник по команде Эстебан Окон показал только восемнадцатый результат, объяснив это проблемой с тормозами.

Фернандо Алонсо (5-й): «Квалификация на пятом месте – отличный результат. Я считаю, что мы добились максимума в сложных условиях. Состояние трассы постоянно менялось, поэтому приходилось гадать, каким окажется сцепление в следующем повороте. Я был уверен в машине – именно это необходимо на городских трассах и помогало мне понять условия и определить, когда пора переходить на слики.

Надеюсь, завтра гонка для нас сложится без проблем, но посмотрим, какой окажется погода. Я стартую всего в двух позициях позади подиума, поэтому если мы сохраним концентрацию и чисто стартуем, то сможем рассчитывать на высокий результат».

Эстебан Окон (18-й): «Для меня квалификация получилась сложной. Я разочарован тем, что не вышел из первой части, ведь весь уик-энд у меня был высокий темп. У меня возникли проблемы с тормозами, которые повлияли на сегодняшний результат.

К позитивным итогам можно отнести тот факт, что машина быстра, поэтому цель на завтра состоит в том, чтобы пробиться к очкам. На этой трассе сложно обгонять, но я как обычно буду атаковать изо всех сил, чтобы принести команде хороший результат».

Алан Пермейн, спортивный директор: «Мы испытываем смешанные чувства после квалификации – Фернандо показал пятое время, а Эстебан – восемнадцатое. Фернандо действовал как по учебнику – фантастически со всем справился и добился высокого результата. Я думал, что возможно даже большее, но он максимально выложился и занял отличную позицию на старте гонки.

Эстебан на последнем круге сообщил о проблемах с тормозами. Мы выясним, что стало причиной.

Квалификация всегда сложная, когда трасса начинает подсыхать, поэтому я благодарю команду за отличную работу. Завтра Фернандо постарается заработать много очков. Что касается Эстебана, то мы знаем, что на этой трассе сложно обгонять, но сделаем всё возможное, чтобы и он поборолся за место в десятке».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Я надеюсь на дождь

В AlphaTauri довольны результатами квалификации в Сингапуре – команда прошла в финал двумя машинами…

Пьер Гасли (7-й): «Сегодня было весело. Атаковать в переменчивых условиях непросто, машина скользила, так что я очень доволен седьмым местом. Дождь помог нам добиться большего, чем позволяет машина.

Мы знаем, как важна стартовая позиция в Сингапуре, седьмое место – отличный результат, к тому же Ландо и Фернандо стартуют прямо передо мной – посмотрим, как сложится старт.

Завтра у нас хорошие шансы заработать очки двумя машинами, что важно в борьбе за позицию в Кубке конструкторов. Сегодня мы увидели, что можем быть конкурентоспособны в таких условиях, так что я надеюсь на дождь».

Юки Цунода (10-й): «Я рад, что завтра мы оба стартуем в первой десятке – впечатляющий результат после утренней тренировки, когда казалось, что нам будет очень сложно пробиться в финал.

Сразу было понятно, что квалификация получится сложной физически – и для меня, и для команды, а переменчивые условия сделали её ещё сложнее, но мы отлично справились и двумя машинами прошли в финал.

Прогноз обещает более прохладную погоду в день гонки. Надеюсь, это поможет нам двумя машинами заработать очки».

Источник: f1news.ru

FIA оштрафовала Mercedes из-за пирсинга у Хэмилтона

В субботу представители команды Mercedes и Льюис Хэмилтон были вызваны к стюардам Гран При Сингапура из-за пирсинга в носу гонщика. С этого сезона FIA более строго следит за соблюдением запрета на ношение украшений в кокпите, а на кадрах телевизионной трансляции из Сингапура был чётко виден пирсинг семикратного чемпиона мира.

Льюис Хэмилтон пояснил стюардам, что изначально он достал украшение из носа, но по советам медиков вернул его на место, поскольку у него началось небольшое воспаление в месте прокола. Стюарды приняли это во внимание и после консультаций с медицинским делегатом доктором Ианом Робертсом не стали применять санкций к Льюису.

Однако оштрафована была команда Mercedes. Перед началом первой тренировки команда заполнила и передала в FIA обязательную форму, согласно которой у Льюиса не было пирсинга, что не соответствовало действительности. В Mercedes пояснили, что подали форму до того, как стало известно, что Льюис намерен не доставать пирсинг по совету медиков.

В FIA пришли к выводу, что нарушение со стороны Mercedes было непреднамеренным, но его можно было избежать, если бы перед подачей формы команда уточнила у гонщика актуальную информацию. В результате Mercedes оштрафована на 25 тысяч евро.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Я верю в чудеса!

На квалификации в Сингапуре Гуаньюй Чжоу в шестой раз за сезон опередил опытного напарника Валттери Боттаса…

Гуаньюй Чжоу (15-й): «В целом, я доволен ходом уик-энда, ведь я впервые выступаю в Сингапуре. Есть ощущение, что в квалификации можно было добиться большего, но я получил удовольствие от пилотирования на этой непростой трассе.

Первая часть квалификации прошла хорошо, а вторая немного расстроила. На первом круге мне пришлось сбросить скорость из-за желтых флагов, а на втором круге я показал своё время. Потом мы решили рискнуть и перейти на слики, чтобы попробовать пробиться с финал, но сцепление с трассой оказалось недостаточным и я не смог прибавить. Думаю, если бы мы оставили промежуточные шины на последнюю попытку, я был бы в десятке.

Посмотрим, какой завтра будет погода. На сухой трассе наша машина более конкурентоспособна, но здесь всякое может случиться».

Валттери Боттас (16-й): «На сухой трассе у нас был хороший темп, поэтому я расстроен тем, что выбыл из борьбы уже в первой части квалификации. Условия были довольно сложными, состояние трассы постоянно менялось, сухие участки чередовались с влажными, а в итоге мне не повезло с выбором времени. Мы планировали провести всю первую сессию на одном комплекте шин, но в конце отрезка они потеряли эффективность, а проводить пит-стоп уже было поздно.

Стартовать 16-м в Сингапуре, эта трасса – вторая по сложности обгона, но я верю в чудеса, а здесь всякое может случиться».

Источник: f1news.ru

Феттель: Легко говорить, что мы рано перешли на слики

В конце второй части квалификации Гран При Сингапура Себастьян Феттель и Лэнс Стролл рискнули перейти с промежуточных шин на слики. Однако расчёт не оправдался – гонщики Aston Martin не смогли прибавить и выйти в финал.

Лэнс Стролл (12-й): «Переход на слики во второй части квалификации был рискованным, но в тот момент я посчитал это правильным решением. Однако я заблокировал колёса в 16-м повороте, в котором было достаточно мокро, хотя к тому моменту секунду выигрывал у своего предыдущего результата.

Я продолжаю считать, что мы поступили верно. В таких условиях всегда сложно, поскольку приходится предполагать, каким окажется сцепление с трассой в повороте. Тот факт, что на разных участках трассы разный асфальт, только усложняет задачу.

У машины хороший темп, который позволяет претендовать на очки в гонке. Я уверен, что мы сможем побороться за места в десятке».

Себастьян Феттель (14-й): «Сейчас легко говорить, что мы слишком рано перешли на слики, но в тот момент казалось, что это может сработать. Мы обсудили и вместе приняли решение – возможно, мне стоило больше доверять инстинктам.

На сликах в конце второй части я мог атаковать на сухих участках трассы, но слишком рано заблокировал колёса, а третий сектор трассы оставался слишком мокрым.

Если в гонке пойдёт дождь, то он поможет, но у нас и так неплохой темп на длинной серии, поэтому сделаем всё возможное, чтобы побороться за очки».

Майк Крак, руководитель команды: «После проливного дождя днём трасса оставалась влажной в квалификации, которая началась в девять часов вечера по местному времени. В первой сессии мы показали одиннадцатое и тринадцатое время на промежуточных шинах.

В конце второй сессии мы обсуждали с гонщиками выбор шин и решили перейти на Soft. К сожалению, Себастьян заблокировал колёса на торможении в седьмом повороте на быстром круге, а Лэнсу немного не хватило, чтобы выйти в финал. Завтра мы поборемся за очки».

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Сегодня всё получилось

В пятницу в Haas F1 были недовольны итогами дня, но суббота прошла успешно – Мик Шумахер прошёл во вторую часть квалификации, а Кевин Магнуссен пробился в финал…

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Сегодня всё получилось. Команда отлично сработала в переменчивых условиях, каждое решение было почти идеальным. Все хорошо справились – инженеры, механики, стратеги и, конечно, гонщики.

Сегодняшний результат даёт хорошие шансы на очки в гонке, ведь на этой трассе сложно обгонять. Цель на завтра – заработать очки двумя машинами».

Кевин Магнуссен (9-й): «Результат превзошёл ожидания, мы не ждали девятого места, но это здорово, ведь квалификация в Сингапуре очень важна.

Я очень рад, что команда справилась со своей работой и мы добились хорошего результата. Мой новый гоночный инженер Марк Слэйд был безупречен, вернувшись к этой работе после продолжительной паузы. В конце финальной сессии я сказал команде, что не знаю, как поступить, и они приняли абсолютно правильное решение. Было здорово, что я смог переложить всю ответственность на них, и они справились».

Мик Шумахер (13-й): «По сравнению с пятницей мы сделали большой шаг вперёд. Уже в третьей тренировке машина вела себя гораздо лучше. К сожалению, в квалификации трасса оказалась более сухой, чем я надеялся. На последнем круге я перегрел шины в начале второго сектора, машина потеряла стабильность и я не смог прибавить.

Если завтра пойдет дождь, у нас есть шансы, ведь наша машина быстра на мокрой трассе».

Источник: f1news.ru

Вольфф: Мы бы предпочли сухую погоду в воскресенье

По мнению Тото Вольффа, у Льюиса Хэмилтона, показавшего третий результат в квалификации, в воскресенье будет возможность побороться за победу в Гран При Сингапура. При этом руководитель команды Mercedes объяснил, какие проблемы помешали сегодня Джорджу Расселлу.

Вопрос: Для Льюиса квалификация сложилась неплохо, а вот Джордж не смог пробиться в финальную сессию – что ему помешало?
Тото Вольфф: Да, жаль, что так получилось, но у него были проблемы ещё на вчерашних тренировках, и в квалификации это повторилось. Они связаны с тем, что ему было трудно правильно дозировать крутящий момент: похоже, что дроссель оставался открытым, и это мешало сбрасывать скорость в поворотах. А потом начались проблемы с тормозами – в общем, сегодня машина не позволила Джорджу бороться за высокие позиции.

Причём во время второй и третьей тренировки никакие проблемы не проявлялись, а перед самой квалификацией они неожиданно вернулись. Поэтому нам предстоит разобраться с их причинами.

Вопрос: Надо полагать, у вас оптимистичный настрой перед завтрашней гонкой, судя по неплохому темпу на длинных сериях кругов?
Тото Вольфф: По сравнению с Карлосом Сайнсом мы действительно выглядим неплохо, а по поводу всех остальных судить сложно, потому что они не проводили длинных серий с высокой топливной нагрузкой. Посмотрим, как будут развиваться события после старта гонки. Если Льюису удастся удержаться впереди, то возможности побороться за хороший результат будут, если нет, тогда уже сложнее.

Мы надеемся, что в целом уик-энд сложится для нас неплохо, об этом говорили наши расчёты. Похоже, что, дорабатывая машину, мы выбрали правильное направление, что особенно важно в ходе подготовки к следующему сезону.

Вопрос: Надеетесь, что завтрашняя гонка пройдёт на сухой трассе?
Тото Вольфф: Не знаю, что там по прогнозу, но мы бы предпочли сухую погоду, но если пойдёт дождь, то вполне можно ожидать некий хаос на трассе, что тоже по-своему интересно. В общем, какая погода будет, такая и будет.

Вопрос: В квалификациях в этом сезоне вашим гонщикам не всегда удавалось добиться эффективной работы резины. Но сегодня у Льюиса не было проблем с прогревом резины, когда он перешёл с промежуточной резины на слики…
Тото Вольфф: Вероятно, во время третьей тренировки мы не угадали с выбором давления в шинах, но догадывались об этом, поэтому в квалификации всё сделали правильно. Хотя на предыдущих этапах у нас действительно были сложности с эффективностью резины…

Вопрос: Льюиса вызывали к стюардам из-за пирсинга, который заметили во время третьей тренировки – можете что-то сказать по этому поводу? Чем эта история может закончиться?
Тото Вольфф: Не знаю, я перестал следить за темой пирсинга – давайте дождёмся, что скажут стюарды.

Вопрос: Тогда расскажите, какие цели вы ставите перед командой на завтрашнюю гонку? Может ли Льюис побороться за победу при старте с третьей позиции?
Тото Вольфф: Надо всегда стремиться к победе, но делая прогнозы, лучше проявлять осторожность. Вы же видели, как складывалась квалификация: мы надеялись побороться за поул, но упустили его, потому что Льюис допустил блокировку на последнем секторе. С одной стороны, это расстраивает, с другой, сегодня мы сделали шаг в нужном направлении, и завтра постараемся выиграть гонку.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Самая сложная квалификация в сезоне

Карлос Сайнс квалифицировался четвёртым в Сингапуре, уступив напарнику и обладателю поула Шарлю Леклеру менее двух десятых. Испанский гонщик Ferrari рассчитывает в воскресенье подняться на подиум.

Карлос Сайнс: «Когда всего полторы секунды уступаешь времени поула и оказываешься четвёртым, то не чувствуешь радости, ведь ты уступил всего полторы десятых! Однако такова плотность результатов. Я точно знаю, где мог отыграть это время, поэтому всё проанализирую, чтобы понять, что можно было сделать лучше.

Сессия получилась очень сложной, в том числе из-за трафика. Было непросто поддерживать рабочую температуру шин – с этой точки зрения мы провели самую сложную квалификацию сезона.

Я считаю, что неплохо справился, поэтому жаль, что мне не хватило всего полторы десятых. Цель на гонку – подняться на подиум или победить».

Источник: f1news.ru

Элбон: Контролировать ситуацию было сложно

В Сингапуре гонщики Williams замкнули протокол квалификации – переменчивая погода и городская трасса не подходят машинам команды…

Алекс Элбон (19-й): «Сложная квалификация. Обычно при влажной погоде скорости снижаются, но на этой трассе так жарко, а шины такие горячие, что контролировать ситуацию сложно. Шины перегревались, прижимной силы не хватало, машина скользила.

Результатами квалификации я разочарован, но во второй тренировке мы показали хороший темп на длинной дистанции, нужно постараться повторить эту скорость в гонке. Я хорошо готов к завтрашнему дню, посмотрим, что в итоге получится».

Николас Латифи (20-й): «Мы заранее знали, что трасса в Сингапуре не подходит нашей машине, так и получилось – в этот уик-энд ей не хватает скорости как на сухом, так и на мокром асфальте. К сожалению, добиться идеальной управляемости не удалось, а это особенно важно для хорошего результата на мокрой трассе.

Если не обращать внимание на результат, я получил удовольствие от пилотирования в сухих и влажных условиях. Посмотрим, что принесет завтрашний день».

Источник: f1news.ru

Максу Ферстаппену не хватило топлива на решающий круг

Макс Ферстаппен был вынужден прервать решающий круг в финале квалификации Гран При Сингапура и вернуться в боксы из-за нехватки топлива. В итоге пилот Red Bull Racing начнёт воскресную гонку восьмым – со своей худшей стартовой позиции в сезоне.

Макс Ферстаппен: «Я был быстр на предпоследнем круге, но мне сказали его прервать. Хорошо, нет проблем, я прекратил попытку. Однако на финальном круге команда сказала мне вернуться в боксы – в тот момент я понял, что произошло.

В машине закончилось топливо. Это невероятно огорчает – так быть не должно. Нехватку топлива или то, что мы не собираемся проезжать шесть кругов, нужно отслеживать по ходу сессии. Команда должна была раньше понять, что топлива не хватит. Я совсем недоволен в данный момент.

Разумеется, любой результат – следствие командной работы. Не важно – я ошибаюсь или команда – это неприемлемо. Разумеется, мы каждый раз учимся на ошибках, но, честно говоря, очень плохо, что такое происходит. Так быть не должно.

Шансы в гонке? Трасса чем-то напоминает Монако – здесь очень сложно обгонять. Возможно, мы придумаем что-нибудь со стратегией, пока я ещё не думал о завтрашнем дне. Садясь за руль, я всегда выжимаю максимум из машины, но сейчас я очень расстроен произошедшим в квалификации».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Надеюсь, завтра нам повезёт больше

В субботу Льюис Хэмилтон показал третье время на сложной сингапурской трассе, подсыхавшей после дождя – это его лучший квалификационный результат в сезоне, причём он уступил времени поула буквально считаные доли секунды.

Льюис Хэмилтон: «Я атаковал изо всех сил и был близок к тому чтобы, завоевать поул. Я очень старался, но Шарль Леклер и Серхио Перес всегда едут так быстро! Тем не менее, я думал, что если смогу проехать круг идеально, что сделать очень непросто, то смогу показать первый результат.

Но на последнем круге мне немного не хватило сцепления. Тем не менее, я рад, что стартую из второго ряда, и благодарен нашей команде, которая продолжает упорно трудиться. Надо просто продолжать упираться и надеяться, что завтра нам повезёт больше.

Мы не знали, насколько близко сможем подобраться к лидерам в этот уик-энд, хотя понимали, что машина на этой трассе должна работать эффективнее, чем в Монце. Но поскольку я проиграл всего несколько сотых, то это нормально, и завтра мы ещё поборемся».

Источник: f1news.ru

Леклер: Мы выиграем гонку, если всё сделаем идеально

Шарль Леклер показал лучшее время в квалификации Гран При Сингапура, завоевав девятый поул в сезоне. Пилот Ferrari высоко оценивает свои шансы на победу в воскресной гонке.

Шарль Леклер: «На трибунах потрясающие болельщики – здорово, что столько зрителей пришли посмотреть этап.

Квалификация получилась очень сложной – первую и вторую части мы провели на промежуточных шинах, но не знали, что ставить на финал. В итоге в последний момент мы решили выехать на сликах, и это оправдалось. Пилотировать было очень сложно – я ошибся на последнем круге и не думал, что смогу завоевать поул, но мне хватило времени. Я очень и очень рад результату!

В пятницу из-за определённых проблем мне не удалось проехать много кругов, но мы отыгрались. В нашем распоряжении не так много информации о возможностях машины в гоночных условиях на этой трассе, но если мы всё сделаем идеально, то сможем победить».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: На старте есть шанс атаковать Шарля

Серхио Перес стартует в Сингапуре вторым и надеется завтра побороться за победу в гонке…

Серхио Перес: «Завтра на старте у меня есть шанс атаковать Шарля и побороться за победу в гонке.

Я был расстроен, уступив поулу всего две сотых, но это отличный результат для команды, которая в этот уик-энд отлично справляется со своей работой, так что я очень доволен.

Сегодня оказалось непросто подстроиться под переменчивые условия. Завтра гонка может получиться дождевой, а в такой ситуации важно избежать даже малейших ошибок – это может сыграть решающую роль».

Источник: f1news.ru

Гран При Сингапура: Поул у Леклера

Темно. Подсыхающая трасса. Воздух +27С, трасса +27…28С

Формула 1 вернулась в Сингапур после двухлетнего перерыва, связанного с Covid-19, большинство ограничений сняли и трибуны были заполнены даже под дождём, поливавшим трассу днём в субботу.

Квалификация в Сингапуре решает почти всё. В двенадцати прошедших на городской трассе Гран При восемь раз побеждал обладатель поула, а первая тройка на финише часто соответствовала первой тройке на старте.

В пятницу гонщики сделали акцент на подготовке к квалификации – лучшее время показал Сайнс, а в субботу на подсыхающей трассе быстрее всех проехал Шарль Леклер.

Дневной дождь сбил температуру воздуха и увеличил влажность, к началу квалификации асфальт почти полностью высох, но местами оставались влажные участки.

Первую сессию гонщики провели на промежуточных шинах. На отдельных участках за машинами появлялись брызги, все работали сериями кругов, постепенно прибавляя, да и трасса с каждой минутой становилась быстрее.

Магнуссен, Леклер, Элбон и Алонсо выезжали в карманы безопасности без последствий для машины.

Лучшее время показал Ферстаппен, проехав круг за 1:53.057, на десятую опередив Хэмилтона. Остальные уступили больше секунды. На машине Окона возникли проблемы с тормозами, он медленно вернулся в боксы.

Боттас, Риккардо, Окон, Элбон и Латифи выбыли из дальнейшей борьбы.

Во второй сессии гонщики вновь выехали на серию кругов с промежуточной резиной, постепенно выводя шины в рабочий режим. В первой попытке протокол возглавил Леклер с 1:52.343.

Стролл, Феттель и Чжоу первыми перешли на слики, но не смогли прибавить. Шумахер, Стролл и Феттель после ошибки на торможении заезжали в карман безопасности.

Результат Леклера остался лучшим. Расселл, Стролл, Шумахер, Феттель и Чжоу выбыли из борьбы.

В финале Цунода и Магнуссен выбрали промежуточную резину для первой попытки, остальные выехали на сликах. Комплекта Soft хватило на серию быстрых кругов, в которой сначала Хэмилтон возглавил протокол, потом Леклер. Первая тройка уместилась в пять сотых.

Шарль Леклер выиграл квалификацию в Сингапуре, завоевав девятый поул в сезоне и 18-й в карьере

Шарль Леклер выиграл квалификацию в Сингапуре, завоевав девятый поул в сезоне и 18-й в карьере. Первый ряд с ним разделит Серхио Перес, со второго стартуют Хэмилтон и Сайнс, с третьего – Алонсо и Норрис. Лидер чемпионата Макс Ферстаппен стартует только восьмым.

Результаты квалификации

.wideTable td, .wideTable th {
padding: 1px;
}

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Кр М Время Кр М Время Кр
1. Ш.Леклер Ferrari 3 1:54.129 7 1 1:52.343 7 1 1:49.412 6
2. C.Перес Red Bull 4 1:54.404 7 4 1:52.818 5 2 1:49.434 8
3. Л.Хэмилтон Mercedes 2 1:53.161 9 2 1:52.691 7 3 1:49.466 8
4. К.Сайнс Ferrari 5 1:54.559 8 6 1:53.219 7 4 1:49.583 7
5. Ф.Алонсо Alpine 9 1:55.360 8 5 1:53.127 8 5 1:49.966 7
6. Л.Норрис McLaren 15 1:55.914 9 9 1:53.942 8 6 1:50.584 7
7. П.Гасли AlphaTauri 12 1:55.606 9 7 1:53.546 8 7 1:51.211 7
8. М.Ферстаппен Red Bull 1 1:53.057 8 3 1:52.723 5 8 1:51.395 7
9. К.Магнуссен Haas 7 1:55.103 8 10 1:54.006 8 9 1:51.573 7
10. Ю.Цунода AlphaTauri 8 1:55.314 9 8 1:53.848 7 10 1:51.983 7
11. Д.Расселл Mercedes 6 1:54.633 9 11 1:54.012 8
12. Л.Стролл Aston Martin 13 1:55.629 7 12 1:54.211 8
13. М.Шумахер Haas 14 1:55.736 8 13 1:54.370 8
14. С.Феттель Aston Martin 11 1:55.602 8 14 1:54.380 7
15. Г.Чжоу Alfa Romeo 10 1:55.375 7 15 1:55.518 7
16. В.Боттас Alfa Romeo 16 1:56.083 7
17. Д.Риккардо McLaren 17 1:56.226 9
18. Э.Окон Alpine 18 1:56.337 9
19. А.Элбон Williams 19 1:56.985 7
20. Н.Латифи Williams 20 1:57.532 8

Источник: f1news.ru

В Williams пока не решили, кто заменит Латифи

Йост Капито, руководитель Williams, объяснил, почему в команде решили расстаться с Николасом Латифи, а также заявил, что решение о том, кто его заменит, пока не принято.

Йост Капито: «В дни уик-энда в Монце я уже говорил, что, по-моему, на Николаса повлияли итоги прошлогодней гонки в Абу-Даби и то, как складывались обстоятельства после неё. Думаю, его результаты не соответствуют ни его, ни нашим ожиданиям. Полагаю, после трёх лет сотрудничества надо поискать другие варианты, это будет правильно и для команды, и для гонщика».

При этом Капито не готов сказать, когда в Williams определятся с кандидатурой нового напарника Алекса Элбона: «Думаю, время у нас есть, поэтому будет неправильно, если я назову какие-то сроки. Надо посмотреть, как будут развиваться события, и когда придёт время, мы сделаем заявление.

Есть несколько гонщиков, в сотрудничестве с которыми мы были заинтересованы в следующем году, и один из них – Ник де Вриз. Также в нашем списке, разумеется, Логан Сарджент, он участник нашей молодёжной программы, и мы его поддерживаем. Он прекрасно справляется со своими задачами в Формуле 2, хотя это его дебютный сезон, но он не единственный, кого мы включили в наш список».

Источник: f1news.ru

Зайдль по-своему объяснил превышение лимита бюджетов

В McLaren привезли в Сингапур существенно модернизированную машину, хотя пока Ландо Норрису и Даниэлю Риккардо не удалось в полной мере раскрыть её потенциал. Но руководитель команды Андреас Зайдль подтвердил, что обновления носят весьма серьёзный характер.

Андреас Зайдль: «Благодаря огромной работе, проделанной нашим инженерным департаментом под руководством Джеймса Ки, к Гран При Сингапура мы подготовили не просто комплекс обновлений – это можно называть «сменой концепции», заложенной в основу нашей машины.

Надеюсь, это придаст нужное направление процессу модернизации шасси с прицелом на следующий год – это и было нашей главной целью, когда мы работали над этими новинками. Но одновременно мы стремимся улучшить результаты в этом сезоне, чтобы соперничество с Alpine (за 4-е место в Кубке конструкторов) продолжалось до последнего круга гонки в Абу-Даби.

Впрочем, если вспомнить, на какой темп были способны наши машины на тренировках, надо признать, что сложности по-прежнему остаются. Но я надеюсь, что работа, которую мы проделали вчера, поможет нам прибавить».

Также Зайдль по-своему прокомментировал ситуацию с возможными нарушениями финансового регламента, которая активно обсуждается в паддоке: «Мы не располагаем никакими фактами или свидетельствами того, что какие-либо нарушения действительно имели место, поэтому я хотел бы прокомментировать лишь с более общих позиций.

В последние год-полтора мы тоже проходили процедуру аудита со стороны FIA, которая проводилась очень тщательно и добросовестно, и я в полной мере убеждён, что размеры любых затрат могут быть установлены совершенно корректно, и у федерации есть возможность провести сравнения между разными организациями. В этом у меня нет никаких сомнений.

Важно, чтобы теперь в полной мере соблюдался принцип прозрачности, поскольку понятно: если кто-то тратит больше денег и выходит за рамки бюджета, он получает преимущество в скорости.

Нашей команде после перехода на ограниченные бюджеты пришлось принимать весьма серьёзные меры, отразившиеся на нашем персонале, перед которым мы несём ответственность. Нам тоже пришлось сокращать штаты, пришлось просить людей соглашаться на понижение зарплат или договариваться, что выплаты останутся на прежнем уровне. Всё это очень серьёзно.

Но в это же самое время две команды вели очень агрессивную политику в плане найма новых сотрудников и продолжают её вести, предлагая невероятно высокие зарплаты и очень привлекательные корпоративные бонусы. Мы все удивляемся, как это возможно в новой реальности, в которой сейчас живёт Формула 1. Разумеется, наши люди задают нам вопросы, всё ли мы делаем правильно?

Поэтому внесение ясности во всю эту историю можно только приветствовать. Если в итоге выяснится, что мы что-то упустили, или что действительно были допущены какие-то нарушения, то мы получим внятные объяснения, почему определённые команды могли предпринимать какие-то шаги, которые мы не могли себе позволить.

В конце концов, финансовый регламент не менее важен, чем спортивный или технический. Тут нет никакой разницы. Очень важно, чтобы в FIA правильно контролировали его соблюдение и применяли соответствующие меры наказания в случае любых нарушений, даже если это может привести к пересмотру итогов прошлых чемпионатов».

Источник: f1news.ru

Гонщики Haas превысили скорость на пит-лейн

Мик Шумахер и Кевин Магнуссен превысили скорость на пит-лейн в третьей тренировке Гран При Сингапура. Оба гонщика Haas разогнались до 60,1 км/ч, тогда как в этот уик-энд разрешённая скорость составляет 60 км/ч.

Рассмотрев нарушение, стюарды Гран При Сингапура выписали штраф по 100 евро за каждое превышение.

Источник: f1news.ru

Леклер быстрее всех под дождём в субботу

Пасмурно. Дождь. Воздух +26…25С, трасса +28С

В субботу в Сингапуре с утра шёл дождь, ослабевая и усиливаясь вновь. Квалификация женской W Series дважды прерывалась красными флагами и закончилась досрочно, а к началу третьей тренировки Формулы 1 дождь усилился.

Бернд Майландер проехал круг за рулём автомобиля безопасности, оценив состояние трассы, начался обратный отсчёт времени до конца сессии, но на выезде с пит-лейн продолжал гореть красный свет – воды было слишком много, на многих участках дренажная система не справлялась.

Потом дождь стих, сотрудники уличной трассы вооружились специальными щётками, разгоняющими воду, механики в боксах сушили пит-лейн. Через полчаса после начала сессии в дирекции гонки сочли условия подходящими – и Пьер Гасли первым выехал на трассу на дождевой резине.

Воды на трассе становилось всё меньше, состояние трассы улучшалось, так что ещё через десять минут Ферстаппен первым выехал на промежуточных шинах.

Трасса оставалась скользкой, но обошлось без инцидентов. Латифи, Элбон, Гасли и Расселл побывали в карманах безопасности, Цунода чиркнул по барьеру – без последствий для машины.

Мику Шумахеру на пит-стопе не закрепили заднее правое колесо. Мик сразу остановился, его откатили назад и всё закрепили, но стюарды взяли инцидент на заметку.

Протокол возглавил Шарль Леклер, проехав круг за 1:57.782.

Результаты третьей сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Ш.Леклер Ferrari 1:57.782 11
2. М.Ферстаппен Red Bull 1:58.308 0.526 12
3. К.Сайнс Ferrari 1:58.848 1.066 12
4. Ф.Алонсо Alpine 1:59.429 1.647 9
5. C.Перес Red Bull 1:59.526 1.744 11
6. Л.Стролл Aston Martin 2:00.373 2.591 11
7. Э.Окон Alpine 2:00.911 3.129 9
8. С.Феттель Aston Martin 2:01.007 3.225 11
9. Д.Расселл Mercedes 2:01.010 3.228 10
10. Д.Риккардо McLaren 2:01.036 3.254 13
11. К. Магнуссен Haas 2:01.089 3.307 13
12. Л.Хэмилтон Mercedes 2:01.220 3.438 8
13. П.Гасли AlphaTauri 2:01.245 3.463 15
14. М.Шумахер Haas 2:01.502 3.720 13
15. Ю.Цунода AlphaTauri 2:01.679 3.897 14
16. Л.Норрис McLaren 2:01.791 4.009 13
17. А.Элбон Williams 2:01.907 4.125 13
18. В.Боттас Alfa Romeo 2:02.066 4.284 11
19. Г.Чжоу Alfa Romeo 2:02.599 4.817 11
20. Н.Латифи Williams 2:03.510 5.728 10

Источник: f1news.ru

Хорнер: Обвинения в адрес Red Bull – абсолютная клевета

История о нарушениях финансового регламента, якобы допущенных Red Bull Racing, которая второй день активно обсуждается в паддоке сингапурской трассы, получила очередное продолжение. На пресс-конференции в субботу Кристиан Хорнер потребовал, чтобы в Mercedes и Ferrari взяли назад свои слова, сказанные по поводу расследования, результаты которого в FIA обещают опубликовать только на следующей неделе.

Кристиан Хорнер: «Нас поразили вчерашние комментарии, исходившие от двух соперничающих с нами команд. Отчётность, которую мы предоставили FIA, носит конфиденциальный характер. Я понятия не имею, какие выводы были сделаны на основе информации, предоставленный нашими соперниками, что там с их отчётностью и т.д. Поэтому я заинтригован, мне хочется знать, какие у них были источники информации, позволившие делать подобные ложные заявления.

Это абсолютная клевета. Нам нанесено оскорбление. И можно предположить, что не случайно это происходит именно сейчас, когда Макс находится в шаге от победы в чемпионате. Каким образом они получили доступ к этой информации? Откуда они это знают? В FIA подчёркивают, что процесс анализа ещё даже не завершён.

Если подобные заявления не будут отозваны, мы отнесёмся к этому со всей серьёзностью и будем изучать возможные способы реакции на них. Комментарии такого рода совершенно неприемлемы, они наносят ущерб репутации нашей команде, нашем брендам и даже всей Формуле 1…

Вероятно, людям, которые выдвигают подобные обвинения, стоит задуматься: надо ли бросать камни, находясь в стеклянном доме. Мы относимся к происходящему с исключительной серьёзностью… Вместо того, чтобы говорить о феноменальных результатах Макса Ферстаппена в этом году, мы обсуждаем только бюджетные ограничения – совпадение ли это?

Я считаю, что тактику закулисных интриг применяют для того, чтобы отвлечь внимание от плохих результатов некоторых команд в этом году. Всем этим должна заняться FIA. Но происходящее также тревожит Red Bull, и мы подумаем, какую позицию занять по отношению ко всем этим комментариям».

Источник: f1news.ru

Фредерик Вассёр о превышении лимита бюджета

Руководитель команды Alfa Romeo Фредерик Вассёр заявил на пресс-конференции в субботу, что в FIA должны принять меры к нарушителям финансового регламента, если таковые будут подтверждены.

Фредерик Вассёр: «Нужно принять меры. Дело не в количестве миллионов, поскольку я не хочу называть цифры. Но по сравнению с бюджетом Alfa Romeo на разработку машин, речь идёт о суммах втрое больших. Это огромные деньги!

Всё относительно. Два года назад нас дисквалифицировали за расхождение с регламентом в 0,9 мм.

У нас было два года, чтобы обсудить все подробности финансового контроля с FIA, получив необходимые разъяснения. Почти каждую неделю команды задавали FIA вопросы по этому поводу и получали ответ. И если кто-то нашёл какую-то «серую зону», её тоже нужно было прояснить».

Источник: f1news.ru

Сайнс: Главная цель в этом году – одержать ещё одну победу

В интервью Diario AS Карлос Сайнс подчеркнул, что его цель на оставшуюся часть сезона – одержать ещё одну победу, а в следующем году испанский гонщик Ferrari надеется побороться за титул.

Вопрос: Вас не утомили вопросы на одну и ту же тему, которые задают многие, в том числе журналисты: есть ли в Ferrari гонщик №1 и гонщик №2?
Карлос Сайнс: После нескольких первых гонок сезона такие вопросы можно было понять, ведь Шарль Леклер был явно на шаг впереди как в квалификациях, так и в гонках. Но ближе к середине сезона я серьёзно прибавил, стал более агрессивно бороться на трассе, но такое впечатление, что некоторым это не понравилось – можно сказать, что это меня расстроило.

Сначала меня критиковали за то, что я не сражался в группе лидеров, а когда я начал регулярно это делать, кое-кого это удивило. Некоторым казалось, что все победы должны доставаться Шарлю. Особенно расстраивало, когда я читал такие мнения в прессе. Но я старался не обращать на это особого внимания.

Вопрос: Ferrari идёт на пользу, что в команде два сильных гонщика?
Карлос Сайнс: Думаю, да. Маттиа Бинотто и в команде в целом считают, что это благо, это одна из наших сильных сторон. При этом понятно, что часть болельщиков не хочет, чтобы оба гонщика Скудерии выступали на одном уровне, хотя лично я считаю, что когда напарники показывают максимально близкие результаты, это самый лучший сценарий.

Вопрос: Что вы можете предпринять, чтобы положить конец подобным дискуссиям?
Карлос Сайнс: Продолжать показывать высокие результаты.

Вопрос: Модернизацией шасси и двигателя занимаются сотрудники на базе в Маранелло. А как добиться более слаженной работы гоночной бригады, более чёткого проведения пит-стопов, избежать ошибок в выборе тактики и её реализации?
Карлос Сайнс: Приходится действовать методом проб и ошибок, что мы и делаем в этом году. Если допущены ошибки, необходимо извлечь из этого урок, чтобы они больше не повторялись. Ключевой момент именно в этом: дело не в том, сколько допущено просчётов, а в том, чтобы не допустить их повторения. И пока я не видел, чтобы в Ferrari дважды совершали одну и ту же ошибку.

Все ситуации разные, какие-то связаны с тактическими просчётами, какие-то с заминками на пит-стопах, но они никогда не повторялись. Из-за этого мы упустили победу в чемпионате, но я уверен: когда у нас вновь будет возможность выиграть чемпионат, мы уже не допустим прежних ошибок.

Вопрос: Макс Ферстаппен начиная со второй трети сезона добился впечатляющего превосходства – это произошло благодаря таланту гонщика или скорости его машины?
Карлос Сайнс: Дело и машине, и в гонщике, и в команде. Кроме того, у Red Bull всё в порядке и тактикой, и с пит-стопами. Все работают без сбоев, команда идеально провела последние пять или шесть гонок. К тому же, даже если Макс ошибается или допускает разворот, как было в Барселоне или Венгрии, им удаётся быстро отыграться. Всё это объясняет, за счёт чего они добились такого доминирования.

Вопрос: Насколько для вас важно до конца сезона одержать хотя бы ещё одну победу?
Карлос Сайнс: Это моя главная цель на оставшиеся шесть гонок. Понимаю, что это непросто, ведь Mercedes уже нас догоняют, Red Bull не допускают сбоев, а Макс выступает на очень высоком уровне. Но я готовлюсь к каждой гонке, нацеливаясь на победу, а там будет видно, получится добиться её или нет.

Вопрос: Через пару лет вы отметите 30-летие – вы считаете, что уже стали зрелым профессионалом?
Карлос Сайнс: Вероятно, я близок к этому, но я смотрю на таких гонщиков, как Фернандо Алонсо, которому удаётся каждый очередной год начинать с новыми силами, и думаю, что стремление к профессиональному мастерству – это бесконечный процесс. С каждым сезоном в Формуле 1 вы становитесь лучше, учитесь чему-то новому. Это мой восьмой год в чемпионате мира, но я по-прежнему продолжаю учиться.

Моя цель – когда-нибудь стать чемпионом мира. Надеюсь, в следующем году у нас будет хорошая машина, и я смогу бороться за победы с самого начала сезона. Важно не допустить спадов в первой половине чемпионата, потому что я знаю: когда я борюсь за высокие результаты, мне удаётся удержаться на этом уровне.

Я ставлю перед собой такую цель, и вместе с Ferrari мы работаем, чтобы в 2023-м у нас вновь была хорошая машина, и стараемся добиться, чтобы команда в целом стала лучше. В общем, если в следующем году у нас вновь будет шанс, мы постараемся его не упустить.

Источник: f1news.ru

Alfa Romeo оштрафовали на 10000 евро

После первой пятничной тренировки команды должны в течение двух часов вернуть Pirelli два комплекта сликов, выданных каждому гонщику – и два штрих-кода, чтобы оформить этот возврат в базе данных.

Физически, в Alfa Romeo вернули комплекты шин Валттери Боттаса и Гуаньюя Чжоу в течение двух часов после тренировки, но в базе данных этот возврат не оформили, нарушив установленную процедуру.

Рассмотрев эту ситуацию, стюарды FIA наказали команду двумя штрафами по 5000 евро – за каждого гонщика.

Источник: f1news.ru

Гонщики призывают расширить пит-лейн

Одна из особенностей трассы в Сингапуре – достаточно узкий пит-лейн, который не нравится гонщикам. Карлос Сайнс и Серхио Перес призывают расширить пит-лейн на многих трассах, не только в Сингапуре, поскольку опасаются возможных травм механиков.

«Я считаю, что не механики или команды должны вносить изменения в процедуру пит-стопа, – говорит Карлос Сайнс. – FIA и Формула 1 должны найти решение для таких пит-лейнов.

Рано или поздно кто-нибудь получит травму на таком узком пит-лейне, поскольку когда на трассу выезжает автомобиль безопасности, все одновременно едут в боксы, как было в прошлом году в Будапеште или в Зандфорте, когда автомобиль безопасности спровоцировал хаос. Необходимо найти решение, поскольку я считаю, что мы подвергаем здоровье риску.

Трассы, проходящие омологацию, должны иметь более широкий и длинный пит-лейн, чтобы между машинами оставалось свободное место. Я знаю, что технически это не так просто сделать, но в Зандфорте ситуация была пугающей, и она может повториться».

Серхио Перес поддерживает Карлоса Сайнса по этому вопросу: «Надеюсь, мы сможем найти решение, поскольку сейчас на некоторых трассах просто недостаточно места. Если у одной из команд что-то пойдёт не так во время пит-стопа, гонщику другой команды может просто не хватить места, чтобы избежать инцидента».

Источник: f1news.ru

В Ferrari ждут серьёзных санкций за финансовые нарушения

В среду на следующей неделе в FIA сделают заявление по итогам финансового аудита команд по итогам 2021 года. Официальной информации пока нет, но ходят слухи, что в Red Bull Racing допустили серьёзное превышение бюджетного лимита, а в Aston Martin – совсем небольшое.

Спортивный директор Ferrari Лоран Мекис призвал FIA использовать самые серьёзные санкции к нарушителям финансовых правил.

Лоран Мекис: «Уже ни для кого не секрет, что две команды в 2021-м превысили бюджетный лимит, одна – на значительную сумму, другая – на меньшую. Мы считаем это очень серьёзным нарушением правил и ждём от FIA соответствующих мер.

Мы полностью доверяем FIA. В последние недели и месяцы они занимали очень твердую позицию по другим вопросам. Такого же подхода мы ждём и сейчас – в столь серьезном вопросе должна быть полная прозрачность и максимальные наказания, чтобы все были уверены, что мы ведём борьбу в рамках одних и тех же правил, поскольку это серьёзно влияет на характеристики машин.

Крайне важно продемонстрировать, что в FIA способны установить факт перерасхода средств – это ещё раз напомнит всем о необходимости соблюдения правил. Как я уже сказал, мы ждём максимальной строгости и прозрачности.

Мы понимаем, что пересмотр результатов прошлых лет может стать проблемой для болельщиков, но мы должны быть полностью уверены в том, что правила соблюдаются, а в случае нарушений последуют реальные санкции».

Источник: f1news.ru

Вильнёв отметил 25-летие титула тестами в Монце

Чемпион мира 1997 года Жак Вильнём отметил 25-летие титула тестами прошлогодней машины Формулы 1 в Монце. В Alpine предоставили ему A521, на которой Эстебан Окон выиграл Гран При Венгрии, а в Canal+ сняли об этом видео, которое покажут по французскому ТВ как раз в этот уик-энд.

Его гоночным инженером, как в 2004-м, был Алан Пермейн, а Эстебан Окон стал инструктором, рассказав об особенностях управления машиной с современной силовой установкой. С остальным 51-летний канадец справился сам, показав неплохое время и совсем немного уступив графику прошлогоднего Гран При Италии.

Жак Вильнёв: «Пилотировать Alpine F1 2021 года в Монце было невероятно. В прошлый раз я садился за руль Формулы 1 в 2006-м и должен сказать, что современные машины невероятно быстры в поворотах.

Было здорово поработать с инженерами и командой, я отнёсся к этому очень серьёзно – и многое вспомнил. В 2004-м я провёл за команду три гонки и увидел в боксах несколько знакомых с тех пор лиц.

Шанс сесть за руль Формулы 1 в пятьдесят лет выпадает крайне редко, я получил огромное удовольствие от времени, проведённого в боксах и на трассе. Это навсегда останется в моей памяти».

Источник: f1news.ru