Зайдль: Результат важен как для Риккардо, так и для нас

Даниэль Риккардо в этом году редко радовал своих болельщиков, которых у него достаточно много, но в последнее время его популярность держалась, пожалуй, только на прежнем багаже, ведь хороших результатов у него не было давно.

Собственно, 7-е место, которое австралийский гонщик McLaren занял в Мехико, тоже нельзя считать каким-то выдающимся достижением, но Даниэль настолько ярко провёл концовку вчерашнего Гран При, что его признали «Гонщиком дня».

Андреас Зайдль, руководитель команды, считает, что это важный результат как для самого Риккардо, так и для McLaren.

«Если вспомнить, как для Даниэля складывался мексиканский уик-энд, то надо отметить, что с самого первого круга его темп был на уровне Ландо, – прокомментировал Зайдль в эфире телеканала Sky Deutschland. – В квалификации ему не повезло, ведь до выхода в финальную сессию ему не хватило совсем немного.

Риккардо чувствовал, что ему вполне комфортно за рулём машины, и принципиально важный момент состоял в том, что второй отрезок дистанции он проехал на мягких шинах. Это позволило ему обгонять одного соперника за другим. Результат важен как для Даниэля, так и для нас, ведь мы заработали намного больше очков, чем Alpine.

Он отлично проехал второй отрезок, на резине Soft он просто летел и несмотря на 10-секундный штраф смог финишировать седьмым. Поэтому мы очень довольны.

Здорово, что мы сократили отставание от Alpine и теперь нас разделяет всего семь очков. Важно избежать неприятностей в двух оставшихся гонках и как можно лучше выполнить стоящие перед нами задачи, в том числе ключевую роль сыграет такой фактор, как техническая надёжность. У нас неплохая машина, хорошая команда и два хороших гонщика. Надеюсь, мы мы сможем бороться (за 4-е место Кубка конструкторов) до последнего круга Гран При Абу-Даби и в итоге достигнем цели».

При этом Риккардо расстанется с McLaren в конце сезона, и контракта на 2023 год у него нет. Австралиец уже подтвердил, что выступать в чемпионате не будет, но надеется получить роль резервного гонщика.

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф подтвердил, что они обсуждают такую возможность с Даниэлем, но также упомянул, что гонщик ведёт переговоры не только с ними: «Он также общается с Red Bull Racing. Мы считаем, что он классный парень, но пока не готовы сказать, кто будет нашим третьим пилотом в следующем году. Обаяние Даниэля – его самая сильная сторона, к тому же он давно выступает в чемпионате и досконально знает эти машины. Безусловно, всё это в его пользу, но я пока не хочу распускать какие-то слухи, поскольку правда состоит в том, что мы ещё ничего не решили».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Попробуем выиграть две следующие гонки

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Мехико, установив новый рекорд по числу побед в одном сезоне – 14. На пресс-конференции после финиша гонщик Red Bull Racing подвёл итоги двадцатого этапа сезона.

Вопрос: Макс, вы блестяще провели гонку и установили рекорд по числу побед в одном сезоне. Как вы оцениваете своё достижение?
Макс Ферстаппен: Думаю, я провёл ещё одну великолепную гонку. Мы знали, что первый отрезок будет критически важен, поэтому задача свелась к тому, чтобы проехать как можно большую дистанцию на шинах Soft. Как видите, мне это удалось.

Ближе к пит-стопу начались проблемы с шинами, но, к счастью, отрыв к тому моменту оказался достаточным, чтобы продержаться ещё несколько кругов. После перехода на Medium шины отлично работали, и мы довольно рано поняли, что сможем на этом комплекте доехать до финиша.

Как я сказал, ещё одна отличная гонка в великолепном сезоне команды. Никогда не думал, что смогу выиграть 14 гонок в одном сезоне, поэтому я невероятно горжусь.

Вопрос: Вы побили ещё один рекорд – по числу заработанных очков за сезон. Теперь у вас их 416. Сколько вы сможете заработать ещё до конца года?
Макс Ферстаппен: Нас ждёт спринт в Бразилии и другие гонки, поэтому я надеюсь, что смогу заработать ещё немного очков, но всё же не это главная цель. Задача – выиграть титул, а сколько очков при этом будет заработано – не имеет значения. Однако количество заработанных очков говорит о том, какой невероятный сезон мы проводим.

Вопрос: Мы можем поговорить о стратегии? Вы рассматривали вариант перехода на шины Hard на единственном пит-стопе?
Макс Ферстаппен: Нет. Я оценил Hard в первой тренировке – эти шины мне не понравились. Именно поэтому мы и не хотели использовать этот состав в гонке.

Вопрос: Во время гонки мы слышали, как говорили команде о раскачке машины и сложностях с переключением передач. У вас действительно было много проблем в гонке?
Макс Ферстаппен: Нет, серьёзных проблем не было. Я излишне агрессивно атаковал ппоребрики, поэтому искал другие траектории – некоторые из них сработали, некоторые нет. Что касается передач, то сложности с переключением возникли только после пит-стопа. Думаю, просто перегрелось сцепление. После всё было в порядке.

Вопрос: За счёт чего вам удалось сохранить преимущество перед Mercedes на старте?
Макс Ферстаппен: Старт был критически важен. Я допустил небольшую ошибку в момент трогания с места, но несмотря на это старт получился хорошим. Кроме того, у нас высокая максимальная скорость, которая помогла остаться впереди в первом повороте.

На самом деле, я никогда не переживал, что Mercedes смогут обогнать меня. Конечно, если бы мы полностью поравнялись на прямой, тогда было бы сложнее, но я смог остаться впереди, так что всё в порядке.

В конце первого отрезка на Soft возникли некоторые сложности, но всё свелось к тому, чтобы проехать запланированное число кругов – и нам это удалось.

Вопрос: Что вы ждёте от двух заключительных гонок сезона? Вы уже сосредоточились на подготовке к следующему году?
Макс Ферстаппен: Конечно, основное внимание мы уже сместили на подготовку к следующему сезону. Однако у нас сейчас есть быстрая машина, поэтому мы постараемся выиграть две следующие гонки – в этом нет сомнений.

Вопрос: Макс, вы назвали социальные сети токсичным местом. Негатива в социальных сетях стало больше в ваш адрес? С чем это может быть связано?
Макс Ферстаппен: Думаю, это связано с ростом популярности спорта – чем больше людей смотрят Формулу 1, тем больше людей пишут. Нехорошо, что людям разрешено писать подобные вещи, но я надеюсь, что будет придуман алгоритм, который остановит клавиатурных вояк…

Такие люди никогда не подойдут к вам, чтобы лично высказать претензии. Они предпочитаю сидеть дома за компьютером и в расстроенных чувствах писать всё, что хотят, поскольку социальные сети позволяют им это делать. Это может иметь разрушительный и болезненный эффект для некоторых, но так быть не должно.

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Никто не сможет сразу опередить Макса

Серхио Перес поднялся на подиум на домашней трассе в Мехико, финишировав третьим. Гонщик Red Bull Racing оценил прошедший уик-энд и пообещал в следующем году предпринять ещё одну попытку опередить Макса Ферстаппена в чемпионате.

Вопрос: Серхио, вы второй год подряд поднялись на подиум на домашней трассе. Насколько вы довольны результатом?
Серхио Перес: Всегда очень приятно подняться на подиум в Мехико. Я думал, что в этот раз смогу финишировать выше, но для этого нужно было лучше провести пит-стоп. Однако в конечном итоге нет особой разницы между вторым и третьим местом, ведь я всё равно поднялся на подиум и увидел всех этих замечательных болельщиков, которые на протяжении всего уик-энда оказывали потрясающую поддержку. Я рад закончить уик-энд на подиуме.

Вопрос: Расскажите о первом круге гонке. Насколько важно было обогнать Джорджа Расселла?
Серхио Перес: Было важно отыграть позиции на первом круге. Я смог обогнал Джорджа, а затем держался за Максом и Льюисом на первом отрезке. Я довольно рано перешёл на Medium, чтобы «подрезать» Льюиса, но, к сожалению, пит-стоп получился неудачным.

Я вернулся на трассу позади Ferrari и потерял много времени. Думаю, это помешало мне опередить Льюиса. Я видел, что у него проблемы с шинами Hard, и это могло дать мне возможности. Однако каждый раз, когда я подъезжал к нему, то на моей машине всё начинало перегреваться – тормоза, двигатель, шины, поэтому у меня не было реальной возможности провести атаку. Несколько раз я использовал ERS, но не смог ничего сделать.

Вопрос: Вы поднялись на второе место в личном зачёте, на пять очков опережая Шарля Леклера. Вы чувствуете, что перехватили инициативу в этой борьбе?
Серхио Перес: В каждой гонке ситуация меняется. Сейчас я просто хочу приехать на оставшиеся два этапа и победить. Мне нечего терять, поэтому попробуем сделать всё, что в наших силах. Уик-энд в Мехико получился очень сложным из-за большого количества проблем, но если мы сможем сложить вместе все составляющие, то это позволит сделать следующий шаг вперёд.

Вопрос: Какие уроки вы усвоили в этом сезоне?
Серхио Перес: Команда провела отличный сезон, а мне нужно повысить гоночный темп. В прошлом году основное внимание нужно было уделить квалификации, а с машинами нового поколения мы можем бороться вплотную друг с другом, поэтому я должен улучшить свой гоночный темп.

За последние несколько гонок я стал лучше понимать команду и машину. Я считаю, что мы движемся в правильном направлении.

Вопрос: Что вы можете сказать о токсичности социальных сетей?
Серхио Перес: Обидно, что люди позволяют себе оскорблять кого-то и его семью просто потому, что это публичный человек. Они не понимают, что у нас тоже есть чувства. Думаю, всё это пора прекращать.

Мы, наш спорт, должны нести ответственность за то, что публикуем. У всех гонщиков много подписчиков, и очень важно, чтобы мы старались сделать спорт правильным. У Формулы 1 есть определенные ценности, но мы должны делать больше в этом отношении. В целом, социальные сети становятся более токсичными.

Вопрос: Вам нравится быть напарником Макса?
Серхио Перес: Быть его напарником – отличный вызов. Макс выступает на очень высоком уровне на протяжении всего уик-энда с первой тренировки. Я стараюсь у него учиться и искать возможности опередить, но, конечно, это непросто.

Не думаю, что кто-то может прийти в команду и сразу опередить его. Он отлично ладит с командой. Он уже не первый год выступает за Red Bull, но я с каждым годом становлюсь всё ближе. В следующем году я предприму ещё одну попытку опередить его, так что посмотрим.

Источник: f1news.ru

Расселл: Я действовал излишне деликатно в борьбе с Льюисом

Джордж Расселл стартовал вторым в Мехико, но на первом круге откатился на четвёртое место, пропустив вперёд Льюиса Хэмилтона и Серхио Переса. Гонщик Mercedes рассказал, что в борьбе с напарником действовал предельно осторожно, что и помешало ему сохранить позицию на трассе.

Джордж Расселл: «Я немного расстроен из-за того, что не поднялся на подиум. Я хорошо стартовал, но Льюис оказался внутри поворота, а я действовал излишне деликатно в борьбе с напарником. Вероятно, такая осторожность стоила мне потери двух позиций, ведь если бы я сохранил второе место, результат гонки мог быть другим.

В любом случае, я доволен прогрессом команды, особенно в сравнении с Ferrari – на их фоне мы добились впечатляющего прогресса за одну неделю. Что касается Red Bull, то они продолжают выступать в собственной лиге – моё почтение. Возможно, если бы мы выбрали аналогичную стратегию, то финишировали бы ближе. В любом случае, ещё один позитивный итог».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Перерыв в гонках пойдёт мне на пользу

Льюис Хэмилтон и некоторые другие гонщики, проехавшие второй отрезок дистанции Гран При Мехико на шинах самого жёсткого состава, впоследствии признали, что это была не самая эффективная тактика.

Зато Даниэлю Риккаро повезло больше многих: австралиец совершил пит-стоп только на 44 круге, шины Medium сменил на Soft, вернулся в гонку 13-м, а финишировал седьмым, по пути опередив нескольких соперников, в том числе выбив с трассы Юки Цуноду.

За столкновение с японским гонщиком AlphaTauri Риккардо получил 10 штрафных секунд, однако на мягкой резине показал довольно высокий темп, что позволило компенсировать штраф и не потерять позицию.

«У нас был такой план: если мы окажемся среди последних в нашей группе машин, тогда у нас появится возможность что-то предпринять, особенно если остальные поедут на пит-стоп достаточно рано, – прокомментировал Даниэль выбор тактики. – Не думаю, что я очень быстро ехал на комплекте Medium, на котором стартовал, но мне неплохо удавалось контролировать деградацию резины, поэтому у нас была уверенность, что мы сможем оставаться на трассе достаточно долго.

И тогда мы решили: «Почему бы не попробовать?» У нас появился неплохой шанс проехать второй отрезок в атакующем стиле. Когда состояние резины лучше, чем у соперников, и она позволяет ехать быстрее, это всегда приятно. У тебя есть возможность их прессинговать, так что, конечно, мы заранее обсуждали такой сценарий».

Болельщики оценили яркий боевой стиль, в котором австралиец провёл концовку Гран При, и по итогам голосования он был признан «Гонщиком дня». Тем более странным кажется, что в следующем году Даниэль уже не будет выступать в Формуле 1, хотя заверяет, что в паддоке мы его ещё увидим.

«Могу с уверенностью сказать, что не выйду на старт чемпионата, но я хочу остаться в Формуле 1, хочу работать с какой-либо из команд, чтобы вернуться за руль в 2024-м, – заявил он в эфире телеканала Sky Sports. – Если честно, я считаю, что небольшой перерыв в гонках пойдёт мне на пользу в том числе в психологическом плане. А через год постараюсь найти какой-то новый вариант.

Скажем так: я не сдаюсь, хотя теперь перспективы выглядят несколько иначе. Безусловно, два последних года складывались непросто, тем более если ты прилагаешь все возможные усилия, но не получаешь отдачи – у любого могут опуститься руки…

По себе знаю, что иногда даже короткий летний перерыв в чемпионате может сыграть очень важную роль. У тебя появляется возможность взглянуть на происходящее со стороны, как бы под другим углом, ведь календарь сезона настолько плотный, что у тебя просто нет возможности как-то перестроиться.

Понятно, что все люди разные, но я действительно верю, что возможность пропустить сезон дарована мне свыше, что это своего рода благословение. Постараюсь, чтобы забот у меня было поменьше – в надежде, что в будущем это позволит мне добиться большего.

Мой план – остаться в паддоке, но, честно говоря, я ещё не знаю, в каком качестве. Конечно, я веду переговоры с разными командами, поскольку хочу оставить дверь открытой с прицелом на 2024 год. Не скажу, что этих команд много, но их достаточно, и мой интерес к возможному сотрудничеству не угасает, я настроен вполне оптимистично».

Источник: f1news.ru

Штрафные баллы после Гран При Мехико

В 2014-м в FIA ввели систему штрафных баллов для гонщиков, ставших участниками инцидентов или допустивших нарушение правил. Если за 12 месяцев пилот наберёт 12 баллов, его отстранят от участия в гонке, но в Формуле 1 такого пока не случалось. Через 12 месяцев после начисления штрафные баллы сгорают.

Абсолютный лидер по числу штрафных баллов за последние 12 месяцев – Пьер Гасли. В трёх последних Гран При он набрал пять баллов – теперь их десять, а ближайшие сгорят 22 мая следующего года. Пропуск гонки, в этом сезоне или в следующем, очень вероятен.

Штрафные баллы после Гран При Мехико

Гонщик Команда Баллы Когда сгорят следующие
П.Гасли AlphaTauri 10 27/03/23 — 1 балл
Ю.Цунода AlphaTauri 8 14/11/22 — 2 балла
А.Элбон Williams 7 27/03/23 — 2 балла
Д.Риккардо McLaren 6 27/03/23 — 1 балл
Н.Латифи Williams 5 12/06/23 — 1 балл
Л.Стролл Aston Martin 5 10/04/23 — 3 балла
Э.Окон Alpine 5 20/03/23 — 2 балла
М.Ферстаппен Red Bull Racing 5 21/11/22 — 2 балла
Ф.Алонсо Alpine 4 08/05/23 — 3 балла
Д.Расселл Mercedes 4 10/07/23 — 2 балла
Г.Чжоу Alfa Romeo 4 27/03/23 — 1 балл
К.Магнуссен Haas F1 3 08/05/23 — 2 балла
С.Феттель Aston Martin 2 10/07/23 — 1 балл
С.Перес Red Bull Racing 2 02/10/23 — 2 балла
Л.Норрис McLaren 1 10/07/23 — 1 балл
Ш.Леклер Ferrari 1 09/10/23 — 1 балл
М.Шумахер Haas F1 1 24/10/23 — 1 балл
В.Боттас Alfa Romeo 1 21/11/22 — 1 балл

Официальные предупреждения

Пять предупреждений за сезон приводят к потере десяти мест на старте. Четыре из них должны быть «гоночными», т.е. полученными за нарушение правил пилотирования.

Юки Цунода уже отбыл такой штраф в этом сезоне.

Гонщик Команда Гоночные Не гоночные
К.Сайнс Ferrari 3 1
Л.Стролл Aston Martin 2
П.Гасли AlphaTauri 2
А.Элбон Williams 1
Д.Риккардо McLaren 1
Н.де Вриз Williams 1
Ф.Алонсо Alpine 1
С.Феттель Aston Martin 1
Г.Чжоу Alfa Romeo 1
М.Ферстаппен Red Bull Racing 1
С.Перес Red Bull Racing 1
Э.Окон Alpine 1
К.Магнуссен Haas 1
М.Шумахер Haas 1

Источник: f1news.ru

Гран При Мексики: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При Мексики…

Квалификация

Выиграв квалификацию в Мехико, Макс Ферстаппен завоевал шестой поул в сезоне и 19-й в карьере. Ещё один поул – и он сравняется по их числу с Деймоном Хиллом и Валттери Боттасом.

В одиннадцати последних Гран При на автодроме имени братьев Родригес поул завоевали 11 разных гонщиков.

Джордж Расселл квалифицировался вторым и впервые после летнего перерыва опередил Льюиса Хэмилтона – всего на 0,005 секунды.

Льюис Хэмилтон квалифицировался третьим, повторив свой лучший результат в сезоне – и третий раз в четырёх последних Гран При стартовал в первой тройке.

Впервые в этом сезоне обе машины Mercedes стартовали в первой тройке.

Серхио Перес квалифицировался четвёртым – на той же позиции, что и год назад.

Шестое место Валттери Боттаса стало лучшим результатом Alfa Romeo после после майского Гран При Майами.

Фернандо Алонсо квалифицировался девятым, впервые за карьеру пробившись в Мехико в финал квалификации. Испанец опередил напарника Эстебана Окона и досрочно выиграл у него напряженное квалификационное противостояние по ходу сезона. Сейчас в этой паре счёт 12:8 в пользу Алонсо.

Гонка

Выиграв Гран При Мехико, Макс Ферстаппен одержал 14-ю победу в сезоне – это абсолютный рекорд в истории Формулы 1, и 34-ю в карьере.

В отсутствие серьёзных конкурентов, Ферстаппен установил новый рекорд по числу заработанных за сезон очков – 416 из 544 возможных (76,47%) – и это за два этапа до конца сезона. Прошлый рекорд принадлежал Хэмилтону – 413 очков (из 546) в 2019-м.

Победа Ферстаппена в Мехико стала девятой подряд для Red Bull – это лучшее достижение команды, уступающее лишь рекордной серии McLaren – 11 побед подряд в 1988 году.

В Red Bull установили новый командный рекорд, установленный в сезонах 2010-2011 года – 19 гонок подряд на подиуме.

Льюис Хэмилтон финишировал вторым – это 190-й подиум в карьере и 52-е второе место. Кроме того, у него 103 победы и 35 третьих мест.

Только Ферстаппен и Леклер опередили Хэмилтона по числу очков в 12-ти прошлых гонках, начиная с Гран При Канады.

Финишировав третьим, Серхио Перес вернул себе второе место в личном зачёте и теперь опережает Леклера на пять очков.

Первая тройка на финише в Мехико полностью повторила прошлогоднюю:

2021: 1 Ферстаппен, 2 Хэмилтон (+16,6), 3 Перес (+17,8), Ferrari – 5 и 6 (Леклер и Сайнс)
2022: 1 Ферстаппен, 2 Хэмилтон (+15.2), 3 Перес (+18.1), Ferrari – 5 и 6 (Сайнс и Леклер)

В своём 100-м Гран При Шарль Леклер финишировал шестым, прервав лучшую в своей карьере серию из пяти подиумов подряд.

Даниэль Риккардо, по ходу гонки отыграл 10-секундный штраф и финишировал седьмым, лишь седьмой раз по ходу сезона заработав очко. Его напарник Ландо Норрис закончил гонку девятым – в McLaren отыграли ещё четыре очка у Alpine в борьбе за четвёртое место в Кубке конструкторов, за два этапа до конца сезона их разделяют лишь семь очков.

Валттери Боттас финишировал десятым, завершив самую длинную серию в своей карьере из десяти гонок без очков.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Важно, что мы опередили одну из машин Red Bull

Льюис Хэмилтон не склонен преувеличивать теоретические шансы на победу, которые могли быть у Mercedes в Мехико, однако подчёркивает, что такой быстрой машины у него не было весь год.

Вопрос: Во второй гонке подряд вы финишировали вторым, но непохоже, что вас устроила тактика, выбранная командой. Что бы вы сделали иначе, если бы надо было вновь выйти на старт?
Льюис Хэмилтон: Прежде всего, я очень рад, что занял второе место и смог вклиниться между гонщиками Red Bull – я считаю, что для нас это очень важный результат. Благодаря новинкам, подготовленным командой ещё к предыдущему этапу, мы смогли немного сократить отставание.

Хотя Red Bull Racing по-прежнему быстрее нас, всё-таки здорово, что в квалификации мы смогли показать второй и третий результаты. Что касается тактики, то я имел в виду, что мы могли рискнуть и выбрать для одной из наших машин некую альтернативную схему.

Интуиция мне подсказывала, что в Red Bull стартуют на мягкой резине, и когда все сняли с колёс термочехлы, стало понятно, что все машины вокруг нас были на Soft, и только мы выбрали Medium. В тот момент я понял, что у нас могут быть проблемы.

Но всё-таки впереди была длинная гонка, и я прикинул, что, может быть, соперники предпочли тактику двух пит-стопов. Однако выяснилось, что шины Medium не теряют эффективности, поэтому в итоге я считаю, что соперники правильно выбрали резину. Но хотя бы я мог ехать в темпе Red Bull на первом отрезке, что очень важно.

Вопрос: По ходу гонки вы говорили, что вас не устраивает работа жёсткой резины. Вы рассматривали вариант, при котором вы бы продлили первый отрезок на комплекте Medium, чтобы потом сразу перейти на Soft?
Льюис Хэмилтон: Я несколько раз сказал команде, что мои шины в порядке, но полагаю, что если бы мы продлили первый отрезок, Серхио Перес мог бы меня опередить, ведь он уже побывал на пит-стопе. Думаю, в Red Bull были способны ехать быстрее, чем я.

В общем, если бы я дольше остался на трассе, то выехал бы из боксов позади Серхио и уже не смог бы отыграться.

В начале гонки у меня была неплохая схватка с соперниками в двух первых поворотах, но, к сожалению, Серхио удалось опередить моего напарника, поэтому я оказался между двумя машинами Red Bull. В подобной ситуации очень сложно выбирать тактику. Полагаю, на нашей тактике сказалось то, что Серхио раньше провёл свой пит-стоп и мог меня догнать.

Вопрос: А что бы вы отнесли к позитивным моментам уик-энда? Можно ли сказать, что с начала сезона у вас ещё не было столь конкурентоспособной машины?
Льюис Хэмилтон: Да, в этот уик-энд мы получили немало позитивного опыта. Согласен и с тем, что весь год у нас не было такой быстрой машины. За это надо благодарить всех, кто с невероятным упорством трудится на базе команды и никогда не сдаётся. Я очень рад, что смог вновь вернуться на этот уровень, ведь уже в предыдущей гонке мы почти смогли претендовать на победу.

Впрочем, пока не знаю, чего ожидать от машины на двух оставшихся этапах сезона. Надеюсь, что в Бразилии смогу бороться за высокий результат, но там будет видно.

Вопрос: В какой-то момент по ходу первого отрезка в Red Bull попросили Макса прибавить, чтобы оторваться от вас. Насколько сложно было держаться позади его машины, когда вы ехали примерно в двух секундах за ним?
Льюис Хэмилтон: Думаю, в самом начале сложности были связаны с разницей между составами резины. Естественно, на ранних стадиях гонки мягкие шины позволяли Максу ехать немного быстрее. Я с удивлением наблюдал, какой стабильный темп ему удавалось держать, причём я уверен, что на первых кругах он не старался ехать в полную силу, но несмотря на это Red Bull были быстрее и на первом отрезке.

Ближе к концу этого отрезка я начал понемногу догонять Макса и рассчитывал, что смогу с ним побороться, но как только мне поставили жёсткие шины, с надеждами пришлось расстаться.

Вопрос: Вы считаете, что могли бы побороться за победу в гонке, если бы стартовали на мягкой резине? В таком случае, почему вы этого не сделали?

Льюис Хэмилтон: Думаю, в конечном итоге соперники показали более высокие скорости. Возможно, сегодня мы смогли к ним подобраться ближе, чем на предыдущих этапах сезона, и если бы мы стартовали на резине Soft, вероятно, мы бы ехали на пару десятых быстрее. Но машина Red Bull очень быстра на прямых и ничего не теряет в поворотах.
Я держался позади Макса, хотя это было непросто. По сравнению с нами у них был запас скорости, но мы постепенно их догоняем. Даже если бы мы стартовали на мягкой резине, полагаю, на первом отрезке моё отставание было бы примерно таким же. Даже не знаю, что ещё мы могли предпринять.

Вероятно, можно было бы попытаться опередить Макса за счёт более раннего пит-стопа – если бы мы что-то такое попробовали, всё было бы намного интереснее. Но я просто благодарен команде за достигнутый прогресс, ведь мы всё-таки смогли опередить одну из машин Red Bull. Я считаю, что это очень важно.

Вопрос: Что вы можете сказать о токсичности социальных сетей?
Льюис Хэмилтон: Я полагаю, что с годами социальные сети становятся всё более токсичной средой. Думаю, этому надо положить конец. Проблема психического здоровья становится всё более актуальной, ведь я знаю, что многие люди очень болезненно воспринимают всё то, что говорят о них другие.

К счастью, я ничего такого не читаю, но уверен, что медиа-платформы, безусловно, должны делать больше, чтобы защитить людей, прежде всего детей и женщин. Но пока они этого не делают, поэтому я думаю, что эта прочная практика будет продолжаться.

Источник: f1news.ru

Феттель: Надеюсь, Ферстаппен выиграет шестнадцать гонок

Одержав победу на Гран При Мехико, Макс Ферстаппен установил новый рекорд Формулы 1 – четырнадцать выигранных гонок в одном сезоне. Предыдущее достижение принадлежало Михаэлю Шумахеру и Себастьяну Феттелю – у них было по тринадцать побед.

После финиша гонки в Мехико Себастьян Феттель поздравил пилота Red Bull Racing и выразил надежду, что Макс не остановится на достигнутом, доведя число побед в этом сезоне до шестнадцати.

«Макс – молодец, – приводит слова Себастьяна Феттеля Racingnews365. – Он провёл сложный сезон, но я надеюсь, что к концу года он доведёт число побед до шестнадцати, поскольку любой другой результат будет разочарованием.

В Red Bull добились великолепных результатов. В команде остаются люди, с которыми я знаком, поэтому я очень рад за них. Очевидно, что они заметно прибавили после прошлого сезона – в этом году у них отличная машина. Они выигрывали гонки, хотя их машина была тяжелее техники соперников, но теперь они сбросили вес.

У Red Bull быстрая машина, но и Макс блестяще справляется с работой».

Источник: f1news.ru

Лео Турини: Это была худшая гонка Ferrari в сезоне

Известный итальянский журналист Лео Турини всегда болезненно переживает неудачи Ferrari, и вчерашний Гран При Мехико он однозначно считает худшей гонкой Скудерии в 2022 году.

Это была худшая гонка Ferrari в этом сезоне. Без всяких «но» и «если».

Наблюдать за ними на тренировках было тяжело, а в гонке их просто не было видно, словно Карлос Сайнс и Шарль Леклер превратились в каких-то безымянных таксистов.

В Мексике Ferrari выглядели очень бледно, и остаётся надеяться, что это объяснялось влиянием каких-то внешних факторов: возможно, дело в неправильных настройках или излишне острожном подходе к выбору режимов работы двигателей.

Но есть ещё один момент, который я вынужден добавить. Продолжаются споры о перерасходе бюджета, который якобы стал одной из причин доминирования Red Bull Racing – разумеется, есть ещё и «фактор Ферстаппена».

Но однозначно можно утверждать, что никакой перерасход денег, допущенный производителями газировки, не может объяснить падение результатов Ferrari, которое навевает осеннюю меланхолию – и это после невероятного взрыва эмоций, пережитого нами весной.

Я хочу сказать, что по-прежнему очень люблю эту команду, но она сделает себе только хуже, если будет уделять слишком много внимания бюджетам соперников вместо того, чтобы исправлять собственные технические несовершенства.

Ведь понятно, что у Ferrari серьёзные проблемы, которые надо признавать и пытаться найти решение, а не тешить себя надеждами, что остались считанные месяцы до того, как в «24 часах Ле-Мана» мы наконец-то всем покажем, на что мы способны.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли недоволен решением стюардов

За выдавливание Лэнса Стролла за пределы трассы во время гонки в Мехико Пьер Гасли получил пятисекундный штраф и один штрафной балл, доведя их общее количество до десяти. При наборе 12 штрафных баллов гонщик получает дисквалификацию на один этап, а ближайшие баллы у Пьера сгорят только в мае 2023 года. После финиша французский гонщик AlphaTauri раскритиковал стюардов за принятое решение.

Пьер Гасли: «Я – гонщик, поэтому если вижу возможность провести обгон, я её использую. Если стюардам не понравился мой манёвр, то они могли сказать мне по радио, чтобы я вернул позицию. Я бы вернул и попробовал обогнать ещё раз, однако с их стороны не поступило никаких комментариев, что обидно.

Стюарды должны были обратиться по радио, как они делали это в прошлом, но не в этот раз. В последнее время в FIA принимают довольно суровые решения. На прошлом этапе в Остине половина пелотона не соблюдала дистанцию за автомобилем безопасности, а оштрафовали за это только меня.

В Мехико борьба была довольно напряжённой, и я не знаю, почему мне не сказали вернуть позицию. В конце концов, когда я за рулём, то прилагаю максимум усилий, и последнее, что я хочу за это получить – глупые штрафные баллы и потерю времени в гонке. Стюардов не устраивают мои действия, но я поговорю с ними, чтобы понять, что именно я должен изменить в своём подходе.

Я финишировал в четырёх секундах позади девятого места. Если бы не штраф, я бы заработал очки. Жаль, что повторяется одна и та же история – в Остине я тоже финишировал одиннадцатым из-за штрафа. Каждый уик-энд происходит одно и то же – я должен изменить свой подход».

Источник: f1news.ru

Бинотто: Mercedes проиграли гонки в Остине и Мехико

Руководитель Ferrari Маттиа Бинотто считает, что у Льюиса Хэмилтона был шанс выиграть Гран При Мехико, но ему не удалось этого сделать из-за ошибочного решения стратегов Mercedes провести второй отрезок дистанции на шинах Hard.

«Нас критиковали в Венгрии за ошибочную стратегию, но это нормально слышать критику, когда мы что-то делаем неправильно, – приводит слова Бинотто издание Racefans. – Судя по всему, в Mercedes проиграли гонку в Мехико, как и в Остине из-за неправильного выбора шин. Я говорю к тому, что не только мы ошибаемся – другие тоже принимают неправильные решения».

Говоря об отсутствии скорости у гонщиков Ferrari в Мехико, Маттиа Бинотто одной из причин назвал проблемы с шинами: «В гонке нам приходилось следить за износом шин, чтобы гарантированно проехать дистанцию с одним пит-стопом. Это стало одной из причин нашего медленного темпа. Тем не менее, мы продолжаем считать, что стратегия Soft-Medium была правильным выбором на гонку.

В какой-то момент Шарль спрашивал нас о возможности перейти на «план С», который подразумевал две остановки, поскольку понимал, что на шины выпадает серьёзная нагрузка. Однако если бы мы пошли на такой шаг, то после пит-стопа Шарль вернулся бы на трассу в сильном трафике, пропустив семь машин – это не было правильным выбором.

Мы изначально планировали стратегию одного пит-стопа, и я продолжаю считать её правильной».

Источник: f1news.ru

Алонсо считает часы, оставшиеся до расставания с Alpine

Фернандо Алонсо ещё до гонки тревожился по поводу надёжности машины Alpine, и она его действительно подвела: за 18 кругов до финиша Гран При Мехико испанец съехал на обочину и остановился, сообщив команде по радио о проблемах с двигателем.

«Да, с машиной №14 вечно возникают технические проблемы. Отказал один из цилиндров, двигатель потерял около 20% мощности, – посетовал Алонсо испанской прессе после гонки. – В тот момент я секунд на двадцать опережал моего напарника или гонщиков McLaren, и гонка могла сложиться исключительно успешно. Я считаю, что в плане темпа Остин и Мехико были моими лучшими гонками.

К этой стадии сезона я достиг пика формы, хотя, если судить по результатам, то можно подумать, что я один из худших. Это расстраивает, потому что дело тут не в невезении, а в недостаточно качественной подготовке к гонкам. Если двигатель не выдерживает до финиша, то это происходит не из-за невезения. Зимой команде предстоит проделать очень большую работу.

В этом году мы уже потеряли 60 очков, а теперь ещё шесть. Соперникам это только на руку, они получают больше очков, чем должны были заработать. Невероятно, но во всех гонках, если с дистанции из-за проблем с надёжностью сходит одна из машин Alpine, то это всегда машина №14. В этом году на ней уже пять раз отказывали двигатели, плюс в Австралии в квалификации возникла проблема с гидравликой, а в Австрии я вообще не смог стартовать в субботнем спринте.

Во всех этих гонках я не смог заработать очки, хотя их заслуживал, но теперь уж ничего не поделаешь. Это напоминает мне о временах, когда поставщиком двигателей команде McLaren стала Honda: в 2015 году из-за штрафов мы потеряли 72 стартовые позиции, так что сейчас ситуация вполне сравнимая. Только тогда моторы Honda отказывали на обеих машинах McLaren, а в этом году с дистанции сходит только моя».

На вопрос, считает ли он уже часы, оставшиеся до завершения сотрудничества с Alpine, двукратный чемпион мира ответил категорично: «Да, однозначно».

В 2023 году Фернандо будет выступать за Aston Martin, став новым напарником Лэнса Стролла, но не исключено, что впервые сесть за руль зелёной машины он сможет уже в Абу-Даби.

22 ноября, через два дня после завершения сезона, на автодроме Яс-Марина начнутся шинные тесты Pirelli. В Aston Martin должны будут выставить на эти тесты две машины: одну из них будет пилотировать Фелипе Другович, новый резервный пилот команды, а за рулём второй будут работать гонщики основного состава. Официального подтверждения, что Алонсо уже получил разрешение поработать на тестах с Aston Martin, пока нет, но когда его спросили, ведёт ли он переговоры об этом с руководством Alpine, испанец дал завуалированный ответ, который можно трактовать, как утвердительный.

«Я сам хозяин собственной судьбы, так было всегда!» – с улыбкой сказал Фернандо.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Мы провели худшую гонку в сезоне

Шарль Леклер финишировал шестым в Мехико, более минуты проиграв лидеру Максу Ферстаппену. Пилот Ferrari назвал прошедшую гонку худшей в сезоне и призвал команду разобраться в причинах потери скорости.

«Каким бы я не был оптимистом, ещё перед началом этапа я знал, что нас ждёт сложная гонка, – приводит слова Шарля Леклера издание Racingnews365. – Однако я не думал, что будет настолько сложно, и мы так много проиграем лидерам. Я надеюсь, что в Бразилии ситуация изменится.

По крайней мере, я больше не ожидаю настолько плохую гонку, которая наряду со Спа оказалась худшей в сезоне. Я считаю, что такое выступление – исключение, но всё же нужно разобраться в причинах, чтобы в будущем выступать лучше в подобных условиях.

Мы достаточно хорошо понимаем, почему плохо выступили в Спа, и, на мой взгляд, продемонстрировали правильную реакцию в Монце. Понятно, что характеристики Монцы отличаются от Спа, но нас ожидали такие же проблемы.

В Мехико возникла проблема другого рода. Я не знаю, сможем ли мы быстро найти решение, но, повторюсь, я считаю, что такое выступление – исключение, нежели правило».

Шарль Леклер добавил, что к потере скорости в Мехико привела не одна конкретная проблема, о сочетание нескольких факторов: «У меня возникло несколько проблем в квалификации. Если бы не они, то, полагаю, я был бы ближе к лидерам.

В гонке проблем с DRS не возникло, поскольку мы смогли заменить заднее антикрыло, но проблемы с двигателем остались. Однако только за счёт них невозможно объяснить такое отставание. Нужно продолжать работать, чтобы понять, как минимизировать потери в такие плохие дни, как в Мехико».

Источник: f1news.ru

DHL Fastest Pit Stop Award: Лучший пит-стоп у McLaren

В Мехико самый быстрый пит-стоп по ходу гонки провели механики McLaren, обслужив машину Даниэля Риккардо на 44-м круге за 1.98 секунды – это лучший пит-стоп сезона.

Всего по ходу гонки команды провели 23 пит-стопа. Самым продолжительным был пит-стоп Пьера Гасли на 40-м круге, когда он отбывал пятисекундный штраф

Команда Гонщик Время Круг Очки
1. McLaren Д.Риккардо 1.98 44 25
2. McLaren Л.Норрис 2.29 31 18
3. Ferrari Ш.Леклер 2.34 28 15
4. Alpine Э.Окон 2.35 33 12
5. Williams А.Элбон 2.52 38 10
6. Red Bull М.Ферстаппен 2.58 25 8
7. AlphaTauri Ю.Цунода 2.60 29 6
8. Aston Martin С.Феттель 2.74 38 4
9. Mercedes Д.Расселл 2.77 34 2
10. Aston Martin Л.Стролл 2.98 40 1
11. Alpine Ф.Алонсо 3.03 40
12. Aston Martin Л.Стролл 3.15 17
13. Mercedes Д.Расселл 3.23 69
14. Mercedes Л.Хэмилтон 3.33 29
15. Haas К.Магнуссен 3.36 38
16. Haas М.Шумахер 3.41 24
17. Ferrari К.Сайнс 3.53 29
18. Alfa Romeo В.Боттас 3.54 39
19. Williams Н.Латифи 3.59 23
20. Williams Н.Латифи 3.94 52
21. Alfa Romeo Г.Чжоу 4.51 45
22. Red Bull С.Перес 5.03 23
23. AlphaTauri П.Гасли 9.39 40

В общем зачёте механики Red Bull Racing ещё на прошлом этапе обеспечили себе досрочную победу, а в McLaren гарантировали себе второе место.

Команда Очки
1. Red Bull 501
2. McLaren 384
3. Ferrari 227
4. AlphaTauri 214
5. Alpine 202
6. Aston Martin 195
7. Williams 153
8. Mercedes 107
9. Alfa Romeo 23
10. Haas 14

В десятке лучших лишь один пит-стоп, проведённый в Мехико, зато на первой строчке

Команда Гонщик Гран При Время
1. McLaren Д.Риккардо Мехико 1.98
2. Red Bull С.Перес Нидерланды 2.09
3. Red Bull С.Перес Италия 2.10
4. Red Bull С.Перес США 2.13
5. AlphaTauri Ю.Цунода США 2.14
6. Red Bull С.Перес Италия 2.17
7. Red Bull С.Перес Венгрия 2.19
8. Ferrari Ш.Леклер Италия 2.21
9. Alpine Ф.Алонсо Бельгия 2.22
10. Ferrari Ш.Леклер Испания 2.23

Источник: f1news.ru

Изола: Все составы участвовали в стратегической игре

Многие были недовольны работой шин в Мехико, особенно более жестких составов, но в Pirelli считают, что это только добавило интриги…

Марио Изола, Pirelli: «Мы довольны тем, что в прошедшей гонке все три состава участвовали в стратегической игре на трассе и на пит-уолл. Разные варианты стратегии базировались на индивидуальных возможностях использования шин, при этом состав Medium сыграл главную роль, но Hard и Soft тоже внесли свой вклад,
демонстрируя высокую производительность и ограниченный износ.

Борьба за победу свелась к стратегической дуэли между двумя командами, которым удалось получить максимальную отдачу от шин на протяжении всего уик-энда. Поздравляем Red Bull и Макса Ферстаппена с победой и новым рекордом — 14 побед в одном сезоне на глазах у уникальной мексиканской публики».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Я не буду мириться с неуважением в мой адрес

Перед Гран При Мексики стало известно о решении Макса Ферстаппена, а также всей команды Red Bull Racing объявить бойкот британскому Sky Sports F1 и отказаться общаться с его журналистами. Более того, это распространяется и на другие европейские телеканалы, которые входят в систему Sky и вещают на немецкую и итальянскую аудиторию.

Голландская пресса, комментируя решение двукратного чемпиона мира, отмечала, что это его реакция на слова Теда Крэвица, весьма популярного репортёра Sky Sports, в дни американского гоночного уик-энда сказавшего, что в прошлом году у Льюиса Хэмилтона «украли титул».

В начале мексиканского уик-энда в Red Bull Racing это никак не комментировали, но после финиша гонки, завершившейся очередной победой Макса, среди прочих вопросов заданных ему, была и просьба объяснить это беспрецедентное решение.

«Оно не имеет отношения к конкретному уик-энду, речь обо всём годе, – ответил Ферстаппен. – Постоянно продолжается это копание, постоянные проявления неуважения, особенно от одного конкретного человека. В какой-то момент я решил, что с меня хватит, я не собираюсь с этим мириться.

Нельзя жить прошлым, надо двигаться вперёд. Социальные сети и без того очень токсичное место, и если постоянно вести себя подобным образом ещё и на телевидении, то получается, что вы лишь усугубляете ситуацию вместо того, чтобы пытаться её улучшить.

Если кто-то постоянно выказывает неуважение в мой адрес, я больше не будут этого терпеть, поэтому принял решение не давать интервью».

Кроме того, в пятницу на пресс-конференции Кристиана Хорнера, на которой шла речь о нарушении финансового регламента и санкциях, наложенных на Red Bull Racing, другой журналист Sky Sports задал руководителю команды неприятный вопрос, спросив, не собирается ли он извиниться перед болельщиками и перед всей Формулой 1.

Хорнеру это не понравилось, и в итоге к бойкоту присоединилась вся команда Red Bull Racing. Но он подчеркнул, что акция носит разовый характер.

«Некоторые комментарии носили неуважительный характер, поэтому в Мексике мы решили не общаться с каналом Sky, – заявил он. – Макс был огорчён, мы тоже расстроились и поэтому решили действовать вместе, всем коллективом. Телеканалу это причинит никакого вреда, но мы решили сделать им своего рода предупреждение.

Некоторые их комментарии справедливы, но некоторые делаются лишь ради ложной сенсационности, и если в них говорится, что мы у кого-то украли победу в чемпионате, как было сказано в Остине, то это уже слишком. Это нельзя назвать ни справедливым, ни беспристрастным, ни сбалансированным подходом. Мы сделали своё предупреждение, а в следующий раз вернёмся к привычному режиму работы».

Источник: f1news.ru

Гран При Мехико: Комментарии после гонки

Red Bull Racing

Команда Red Bull отмечает победу и третье место в Гран При Мехико 2022

Макс Ферстаппен (1-й): «Конечно, хороший старт мне во многом помог и облегчил задачу на всю остальную гонку. Я сохранил лидерство после 1-го поворота, и, конечно, мы выбрали другую тактику по сравнению с соперниками, что и позволило одержать ещё одну прекрасную победу! Это очень здорово!

Пришлось беречь резину, ведь на шинах Medium надо было проехать очень длинный отрезок, но нам это удалось. Здесь невероятная атмосфера, я очень люблю приезжать в Мексику!

Это моя 14-я победа в сезоне, и пока этот год складывается замечательно, мы им наслаждаемся, это точно, но теперь постараемся одержать новые победы!»

Серхио Перес (3-й): «Сегодня я полностью выложился, атаковал на пределе, но, к сожалению, пит-стоп прошёл не совсем гладко, и это не позволило мне опередить Льюиса Хэмилтона за счёт тактики, а обгонять здесь очень непросто. Когда я ехал позади его машины, держаться за ним было трудно, и мне пришлось остаться на третьей позиции.

Безусловно, учитывая сложности с обгонами, очень важно, что на старте мне удалось уже в 4-м повороте опередить Джорджа Расселла, это был ключевой момент. Я думал, что потом удастся догнать Льюиса, но, увы, не получилось, а мне так хотелось порадовать мексиканских болельщиков!

И всё-таки подиум – это хорошо, и хотя мне хотелось добиться большего, это в любом случае удачный день!»

Mercedes AMG Petronas

Подиум Гран При Мехико 2022. Льюис Хэмилтон.

Льюис Хэмилтон: «Удивительное количество зрителей в этот уик-энд, сегодня они вели себя особенно эмоционально, а меня весь день освистывали. Тем не менее, я люблю Мексику и этих болельщиков. Отличная гонка и отличный уик-энд для зрителей.

На первом отрезке я был очень близок к темпу Макса, но сегодня машина Red Bull оказалась для нас слишком быстра. Возможно, они выбрали более оптимальную стратегию.

Не уверен, что шины Hard были лучшим выбором на второй отрезок гонки, да и на первом шины Soft работали лучше, но мы выбрали другие шины.

Поздравляю Макса, здорово быть здесь и разделить на финише гонщиков Red Bull».

Джордж Расселл (4-й): «Я хорошо стартовал, но потерял две позиции на первом круге, а стратегия Medium — Hard оказалась ошибочной. Я не смог заставить жесткие шины работать, сцепления с трассой просто не было.

В Red Bull и Ferrari стартовали на Soft, нам нужно понять, почему другие команды выбрали этот состав – и у них всё получилось, а мы сделали другой выбор. Произошедшее станет нам уроком. Ясно, что мы могли подобраться ближе к соперникам, если бы использовали такую же стратегию.

Посмотрим, как всё сложится в Бразилии, и хотя я не думаю, что там мы будем столь же конкурентоспособны, как в Мексике, я рад видеть прогресс команды».

Ferrari

Карлос Сайнс и Шарль Леклер

Карлос Сайнс (5-й): «С машиной не было никаких проблем. Объяснение простое – в этот уик-энд нам не хватило скорости. Мы ещё перед началом уик-энда знали, что придётся пойти на определённые компромиссы с нашей машиной и нашим двигателем. В результате мы потеряли больше скорости, чем рассчитывали – у нас просто не было темпа.

Но можно найти и позитивные моменты. До сегодняшнего дня я практически месяц не выступал в гонках [в Японии и США Карлос сходил на первом круге], но теперь вернулся в ритм, провёл гонку, контролировал темп и добрался до финиша. Я считаю это позитивными итогами уик-энда. Теперь нужно гарантировать, что к нам вернётся прежний темп в Бразилии».

Шарль Леклер (6-й): «К сожалению, гонка получилась сложной. Конечно, я хотел добиться более высокого результата. Больше всего огорчает то, что мы сделали всё, что могли, но даже несмотря на все усилия, я более минуты проиграл на финише Максу Ферстаппену. Это огромное отставание.

Нужно всё проанализировать, чтобы в будущем наши не лучшие дни были не такими плохими. Сейчас же, если в воскресенье у нас ничего не получается, то день оказывается по-настоящему плохим.

Думаю, результат в Мехико – скорее исключение, учитывая условия на трассе. Надеюсь, в Бразилии мы вернёмся к нашей обычной форме».

McLaren

Даниэль Риккардо

Даниэль Риккардо (7-й): «Я очень доволен гонкой, хотя она была не такой уж лёгкой, всё-таки я получил 10-секундный штраф, поэтому испытываю смешанные чувства.

Разумеется, никогда не хочется допускать контакты с другими машинами, тем более если соперник сходит с дистанции. Но я уже посмотрел видеозапись того эпизода, и у меня нет ощущения, что я действовал неправильно. Тем не менее, лучше, если бы этого инцидента не было.

И я считаю, что штраф слишком суровый, по-моему, 5 секунд было бы вполне достаточно. Я не допустил ошибки, не промахнулся мимо апекса, не заблокировал тормоза, после чего моя машина задела AlphaTauri Цуноды.

В любом случае, я беру на себя ответственность за случившееся, но я просто старался занять внутреннюю траекторию, чтобы заставить его сместиться влево, и тогда я бы спокойно вышел из того поворота. Причём, я был уверен, что Юки видел, где находится моя машина.

В общем, я готов взять на себя большую часть вины, но не могу сказать, что это была полностью моя вина. Это неприятный момент гонки, но когда мне сообщили, что я оштрафован, я сильно расстроился и не сразу прибавил. Но потом почувствовал, что могу ехать в хорошем темпе, и у нас всё получилось».

Ландо Норрис (9-й): «На старте я потерял две позиции и откатился на 10-е место. Сначала я оказался за пределами гоночной траектории, а затем меня опередили в первых поворотах, но ничего особенно страшного не произошло.

В целом мы неплохо справились с задачей, хотя, возможно, мы слишком рано перешли на шины Hard, стараясь остаться впереди Юки Цуноды, это было не самое лучшее решение. Но кроме этого момента, в остальном наша тактика была вполне нормальной, а Даниэль сегодня очень неплохо выступил.

Ему повезло больше, чем мне: он остался на трассе, поэтому потом мог действовать так, как ему хотелось. Сегодняшняя гонка сложилась для него более удачно.

Впрочем, у нас с самого начала был такой план: тот, кто окажется в такой ситуации, будет действовать именно так: подольше останется на трассе, а потом перейдёт на мягкие шины. В такой ситуации оказался Даниэль и в максимальной степени её использовал, в общем, он – молодец!»

Alpine

Эстебан Окон

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Мы знали, что гонка будет сложной из-за уникальных особенностей Мехико, но всё равно уезжаем с разочарованием из-за того, что только одна наша машина увидела клетчатый флаг. К сожалению, на 52-м круге у Фернандо отказал один из цилиндров – на пяти цилиндрах двигатель значительно потерял мощность, поэтому было сложно рассчитывать на очки. В конечном итоге, мы не смогли решить проблему, и Фернандо пришлось сойти.

У Эстебана возникли проблемы с охлаждением, поэтому он был вынужден периодически ехать накатом, что привело к значительной потере времени. Он смог финишировать восьмым и заработать важные очки.

Мы знаем, что надёжность имеет ключевое значение в борьбе в чемпионате, но она подвела нас в последних гонках. Я уверен, что мы сможем исправить ситуацию в двух заключительных гонках сезона».

Эстебан Окон (8-й): «Команда провела сложную гонку. Нам было важно двумя машинами заработать очки, но, к сожалению, Фернандо сошёл.

Что касается моей машины, то во второй половине гонки возникли проблемы с охлаждением. Мне пришлось принять меры, поэтому я не смог ехать в темпе McLaren, и мне немного не хватило, чтобы удержаться в десяти секундах позади Даниэля Риккардо.

Мы по-прежнему сохраняем преимущество в Кубке конструкторов, но нужно убедиться, что проблемы не повторятся, если мы хотим сохранить четвёртое место».

Фернандо Алонсо (сход): «К сожалению, я не смог финишировать после уверенного старта и хороших отрезков в гонке, которая должна была завершиться набранными очками. Я был очень быстр на шинах Medium и Hard, однако за восемнадцать кругов до финиша в моём двигателе отказал один из цилиндров, поэтому пришлось остановиться, несмотря на все усилия.

Уик-энды в Остине и Мехико складывались очень хорошо для меня, поэтому жаль, что не удалось заработать заслуженные очки. Предстоит провести ещё две гонки, в которых нужно сделать всё возможное, чтобы заработать максимум очков в борьбе за четвёртую позицию».

Alfa Romeo

Валттери Боттас

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Даже одно очко имеет значение, особенно когда оно позволяет вам увеличить отрыв от соперников в Кубке конструкторов.

Конечно, продемонстрировав хороший темп по ходу уик-энда и стартуя с шестого места, мы рассчитывали на большее, но гонка сложилась не так, как нам хотелось.

На первом круге казалось, что мы сможем возглавить группу машин позади трёх сильнейших команд, но мы не смогли оптимально использовать шины Hard после пит-стопа Валттери и постепенно откатывались назад.

Для Чжоу мы выбрали альтернативную стратегию, но и у него во второй части гонки возникли сложности. Мы все проанализируем, чтобы в следующий раз действовать лучше и достойно завершить сезон».

Валттери Боттас (10-й): «Одно очко в такой гонке – тоже положительный результат, но сегодня мы ожидали большего. До пит-стопа я участвовал в борьбе, а после перехода на Hard не смог прогреть шины до нужной температуры, чтобы они заработали. Мы были уверены, что в гонке они отлично сработают, но этого не случилось.

Обидно, ведь на первом отрезке я ехал в одном темпе с ближайшими соперниками. По крайней мере, я финишировал в десятке и заработал очко, позволившее нам увеличить отрыв в чемпионате».

Чжоу Гуаньюй (13-й): «Начало гонки получилось весёлым, да и длинный первый отрезок выглядел неплохо, но после пит-стопа я застрял в трафике. Отыграться было непросто, я впервые выступал на этой трассе и хочу сказать, что она – одна из самых сложных. Я рад, что Валттери заработал очко для команды, надеюсь, некоторые из моих сражений ему в этом помогли.

В целом, в этот уик-энд мы стабильно прогрессировали, теперь нужно добиваться большего в гонках, чтобы хорошо закончить этот сезон».

AlphaTauri

Пьер Гасли

Пьер Гасли (11-й): «Очень жаль, но мы знали, что при старте с 14-го места гонка будет сложной. Я максимально выложился и финишировал рядом с первой десяткой. Думаю, ещё один круг, и я бы заработал очки.

Как обычно, в Мехико была безумная атмосфера, что здорово. Однако я разочарован, что уезжаю с трассы без заработанных очков».

Юки Цунода (сход): «Очень обидно, что так всё закончилось. Я отлично контролировал состояние шин и чувствовал себя уверенно на финальном отрезке, поэтому очень разочарован, что всё закончилось из-за такой глупой ошибки.

Даниэль был на другой стратегии и позднее мог легко меня обогнать. Меня так раздражает, что столь опытный гонщик попытался провести обгон в повороте, где обгоны невозможны в принципе.

Я был близок к тому, чтобы заработать очки, которые сейчас так нужны команде. Есть и позитивные итоги уик-энда, но сейчас я хочу обо всём забыть, чтобы вернуться более сильным в Бразилии».

Williams

Алекс Элбон

Алекс Элбон (12-й): «Я очень доволен сегодняшним днем, мы были быстрее, чем в пятницу. Старт получился сложным, я откатился на 19-е место, но потом смог отыграться, так что в итоге гонка прошла хорошо.

В потоке горячего воздуха позади других машин тормоза перегревались, от них нагревались и шины, но мы скорректировали стратегию, чтобы оказаться на свободной трассе.

Борьба была плотной, но оставила много позитивных эмоций. Мы всё лучше справляемся со слабыми местами в машине, и на трассе, которая нам не подходит, смогли найти подходящие настройки, чтобы побороться с ближайшими соперниками».

Николас Латифи (18-й): «В начале гонки моя машина оказалась повреждена, что подтвердила команда. Внешне казалось, что ничего особенного не произошло, но по ходу гонки наш темп снижался.

Нужно понять, что именно отказало, но сегодня машине не хватало скорости. Даже в конце гонки на новых шинах Soft я ехал на две-три секунды медленнее, чем гонщики на изношенной резине».

Aston Martin

Себастьян Феттель и Лэнс Стролл

Майк Крак, руководитель директор команды: «В этой гонке важно было уверенно контролировать состояние тормозов и резины. К сожалению, несмотря на усилия наших гонщиков и инженеров, добиться этого не удалось.

Лэнс отлично стартовал, отыграв пять позиций, а Себастьян по ходу гонки действовал умело и точно, но его машине не хватало скорости, чтобы бороться с соперниками.

Сегодня важно было минимизировать потери в борьбе за шестое место в Кубке конструкторов, через две недели мы продолжим борьбу в Бразилии».

Себастьян Феттель (14-й): «В гонке нам не хватило скорости. Поначалу мне удавалось держаться за соперниками, потом немного не повезло – передо мной на трассу вернулась повреждённая машина Цуноды, я потерял за ней много времени и стал легкой мишенью для остальных.

Баланс оставлял желать лучшего, вторая половина гонки получилась сложной. К счастью, мы уступили Alfa Romeo только одно очко в Кубке конструкторов».

Лэнс Стролл (15-й): «Я отлично стартовал – и это был лучший момент моей гонки. В борьбе с Гасли он поздно затормозил и атаковал, но не оставил мне места. Впрочем, радикально этот инцидент ничего не изменил.

В гонке были забавные моменты, но мы боролись с машиной и шинами. Мы постараемся понять причины этого спада и постараемся прибавить, чтобы максимально использовать две последние гонки сезона».

Haas F1

Мик Шумахер и Кевин Магнуссен

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Сегодня нашей машине не хватило скорости, поэтому мы финишировали на тех позициях, на которых финишировали. Надеюсь, трасса в Бразилии лучше подойдёт нашей машине, и мы вернёмся на позиции, на которых хотим быть».

Мик Шумахер (16-й): «Ещё в третьей тренировке мы увидели, что по мере снижения температуры трассы соперники начинали ехать быстрее нас. В субботу у нас был темп, но в гонке нам не хватило скорости – это никак не связано со стратегией или чем-то ещё. Таким сегодня был наш темп. Уверен, в Бразилии всё будет по-другому».

Кевин Магнуссен (17-й): «Сегодня нам не хватило скорости. Я стартовал на Medium, затем перешёл на Soft – такая стратегия могла дать нам шансы, но я оказался слишком далеко позади, чтобы действительно что-то сделать. В прошлой гонке мы заработали очки, но сегодня результат оказался не таким, как мы хотели. Вперёд к следующему этапу».

Источник: f1news.ru

Цунода: В том повороте обгоны невозможны в принципе

Неудачно завершился Гран При Мехико для AlphaTauri. Юки Цунода сошёл после столкновения с Даниэлем Риккардо, а Пьер Гасли финишировал одиннадцатым.

По ходу гонки за выдавливание Лэнса Стролла за пределы трассы Гасли получил пятисекундный штраф и один штрафной балл, доведя их общее количество до десяти. При наборе 12 штрафных баллов гонщик получает дисквалификацию на один этап, а ближайшие баллы у Пьера сгорят только в мае 2023 года.

Пьер Гасли (11-й): «Очень жаль, но мы знали, что при старте с 14-го места гонка будет сложной. Я максимально выложился и финишировал рядом с первой десяткой. Думаю, ещё один круг, и я бы заработал очки.

Как обычно, в Мехико была безумная атмосфера, что здорово. Однако я разочарован, что уезжаю с трассы без заработанных очков».

Юки Цунода (сход): «Очень обидно, что так всё закончилось. Я отлично контролировал состояние шин и чувствовал себя уверенно на финальном отрезке, поэтому очень разочарован, что всё закончилось из-за такой глупой ошибки.

Даниэль был на другой стратегии и позднее мог легко меня обогнать. Меня так раздражает, что столь опытный гонщик попытался провести обгон в повороте, где обгоны невозможны в принципе.

Я был близок к тому, чтобы заработать очки, которые сейчас так нужны команде. Есть и позитивные итоги уик-энда, но сейчас я хочу обо всём забыть, чтобы вернуться более сильным в Бразилии».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Сегодня мы ожидали большего

Стартуя с 6 и 12-го места в Alfa Romeo надеялись заработать очки двумя машинами, но получили только одно – за десятое место Валттери Боттаса…

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Даже одно очко имеет значение, особенно когда оно позволяет вам увеличить отрыв от соперников в Кубке конструкторов.

Конечно, продемонстрировав хороший темп по ходу уик-энда и стартуя с шестого места, мы рассчитывали на большее, но гонка сложилась не так, как нам хотелось.

На первом круге казалось, что мы сможем возглавить группу машин позади трёх сильнейших команд, но мы не смогли оптимально использовать шины Hard после пит-стопа Валттери и постепенно откатывались назад.

Для Чжоу мы выбрали альтернативную стратегию, но и у него во второй части гонки возникли сложности. Мы все проанализируем, чтобы в следующий раз действовать лучше и достойно завершить сезон».

Валттери Боттас (10-й): «Очко очко в такой гонке – тоже положительный результат, но сегодня мы ожидали большего. До пит-стопа я участвовал в борьбе, а после перехода на Hard не смог прогреть шины до нужной температуры, чтобы они заработали. Мы были уверены, что в гонке они отлично сработают, но этого не случилось.

Обидно, ведь на первом отрезке я ехал в одном темпе с ближайшими соперниками. По крайней мере, я финишировал в десятке и заработал очко/ позволившее нам увеличить отрыв в чемпионате».

Чжоу Гуаньюй (13-й): «Начало гонки получилось весёлым, да и длинный отрезок первый отрезок выглядел неплохо, но после пит-стопа я застрял в трафике. Отыграться было непросто, я впервые выступал на этой трассе и хочу сказать, что она – одна из самых сложных. Я рад, что Валттери заработал очко для команды, надеюсь, некоторые из моих сражений ему в этом помогли.

В целом, в этот уик-энд мы стабильно прогрессировали, теперь нужно добиваться большего в гонках, чтобы хорошо закончить этот сезон».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо сошёл из-за отказа цилиндра двигателя

Команда Alpine могла двумя машинами заработать очки в Мехико, но Фернандо Алонсо сошёл с дистанции из-за отказа двигателя. Его напарник Эстебан Окон финишировал восьмым, но на протяжении дистанции гонки был вынужден бороться с перегревом машины.

Преимущество Alpine над McLaren в борьбе за четвёртое место в Кубке конструкторов сократилось до семи очков.

Эстебан Окон (8-й): «Команда провела сложную гонку. Нам было важно двумя машинами заработать очки, но, к сожалению, Фернандо сошёл.

Что касается моей машины, то во второй половине гонки возникли проблемы с охлаждением. Мне пришлось принять меры, поэтому я не смог ехать в темпе McLaren, и мне немного не хватило, чтобы удержаться в десяти секундах позади Даниэля Риккардо.

Мы по-прежнему сохраняем преимущество в Кубке конструкторов, но нужно убедиться, что проблемы не повторятся, если мы хотим сохранить четвёртое место».

Фернандо Алонсо (сход): «К сожалению, я не смог финишировать после уверенного старта и хороших отрезков в гонке, которая должна была завершиться набранными очками. Я был очень быстр на шинах Medium и Hard, однако за восемнадцать кругов до финиша в моём двигателе отказал один из цилиндров, поэтому пришлось остановиться, несмотря на все усилия.

Уик-энды в Остине и Мехико складывались очень хорошо для меня, поэтому жаль, что не удалось заработать заслуженные очки. Предстоит провести ещё две гонки, в которых нужно сделать всё возможное, чтобы заработать максимум очков в борьбе за четвёртую позицию».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Мы знали, что гонка будет сложной из-за уникальных особенностей Мехико, но всё равно уезжаем с разочарованием из-за того, что только одна наша машина увидела клетчатый флаг. К сожалению, на 52-м круге у Фернандо отказал один из цилиндров – на пяти цилиндрах двигатель значительно потерял мощность, поэтому было сложно рассчитывать на очки. В конечном итоге, мы не смогли решить проблему, и Фернандо пришлось сойти.

У Эстебана возникли проблемы с охлаждением, поэтому он был вынужден периодически ехать накатом, что привело к значительной потере времени. Он смог финишировать восьмым и заработать важные очки.

Мы знаем, что надёжность имеет ключевое значение в борьбе в чемпионате, но она подвела нас в последних гонках. Я уверен, что мы сможем исправить ситуацию в двух заключительных гонках сезона».

Источник: f1news.ru

Элбон: Гонка оставила много позитивных эмоций

В Williams не заработали очков в Мехико, но Алекс Элбон боролся за места в десятке и финишировал 12-м, а Николас Латифи – 18-м и последним из тех, кто увидел клетчатый флаг

Алекс Элбон (12-й): «Я очень доволен сегодняшним днем, мы были быстрее, чем в пятницу. Старт получился сложным, я откатился на 19-е место, но потом смог отыграться, так что в итоге гонка прошла хорошо.

В потоке горячего воздуха позади других машин тормоза перегревались, от них нагревались и шины, но мы скорректировали стратегию, чтобы оказаться на свободной трассе.

Борьба была плотной, но оставила много позитивных эмоций. Мы всё лучше справляемся со слабыми местами в машине, и на трассе, которая нам не подходит, смогли найти подходящие настройки, чтобы побороться с ближайшими соперниками».

Николас Латифи (18-й): «В начале гонки моя машина оказалась повреждена, что подтвердила команда. Внешне казалось, что ничего особенного не произошло, но по ходу гонки наш темп снижался.

Нужно понять, что именно отказало, но сегодня машине не хватало скорости. Даже в конце гонки на новых шинах Soft я ехал на две-три секунды медленнее, чем гонщики на изношенной резине».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Я считаю, что штраф слишком суровый

В Мехико оба гонщика McLaren заработали очки, что позволило команде немного сократить отставание от Alpine, с которой она соперничает за 4-е место в Кубке конструкторов. Более того, Даниэль Риккардо был признан «Гонщиком дня», ведь после столкновения на трассе с Юки Цунодой он был оштрафован, получил 10-секундный штраф, но смог его отыграть на трассе, показав на шинах Soft очень неплохой темп.

Даниэль Риккардо (7-й): «Я очень доволен гонкой, хотя она была не такой уж лёгкой, всё-таки я получил 10-секундный штраф, поэтому испытываю смешанные чувства.

Разумеется, никогда не хочется допускать контакты с другими машинами, тем более если соперник сходит с дистанции. Но я уже посмотрел видеозапись того эпизода, и у меня нет ощущения, что я действовал неправильно. Тем не менее, лучше, если бы этого инцидента не было.

И я считаю, что штраф слишком суровый, по-моему, 5 секунд было бы вполне достаточно. Я не допустил ошибки, не промахнулся мимо апекса, не заблокировал тормоза, после чего моя машина задела AlphaTauri Цуноды.

В любом случае, я беру на себя ответственность за случившееся, но я просто старался занять внутреннюю траекторию, чтобы заставить его сместиться влево, и тогда я бы спокойно вышел из того поворота. Причём, я был уверен, что Юки видел, где находится моя машина.

В общем, я готов взять на себя большую часть вины, но не могу сказать, что это была полностью моя вина. Это неприятный момент гонки, но когда мне сообщили, что я оштрафован, я сильно расстроился и не сразу прибавил. Но потом почувствовал, что могу ехать в хорошем темпе, и у нас всё получилось».

Ландо Норрис (9-й): «На старте я потерял две позиции и откатился на 10-е место. Сначала я оказался за пределами гоночной траектории, а затем меня опередили в первых поворотах, но ничего особенно страшного не произошло.

В целом мы неплохо справились с задачей, хотя, возможно, мы слишком рано перешли на шины Hard, стараясь остаться впереди Юки Цуноды, это было не самое лучшее решение. Но кроме этого момента, в остальном наша тактика была вполне нормальной, а Даниэль сегодня очень неплохо выступил.

Ему повезло больше, чем мне: он остался на трассе, поэтому потом мог действовать так, как ему хотелось. Сегодняшняя гонка сложилась для него более удачно.

Впрочем, у нас с самого начала был такой план: тот, кто окажется в такой ситуации, будет действовать именно так: подольше останется на трассе, а потом перейдёт на мягкие шины. В такой ситуации оказался Даниэль и в максимальной степени её использовал, в общем, он – молодец!»

Источник: f1news.ru

Феттель: К счастью, мы уступили Alfa Romeo только одно очко

В Aston Martin не заработали очков в Мехико, оба гонщика смогли финишировать, но машинам не хватило скорости…

Себастьян Феттель (14-й): «В гонке нам не хватило скорости. Поначалу мне удавалось держаться за соперниками, потом немного не повезло – передо мной на трассу вернулась повреждённая машина Цуноды, я потерял за ней много времени и стал легкой мишенью для остальных.

Баланс оставлял желать лучшего, вторая половина гонки получилась сложной. К счастью, мы уступили Alfa Romeo только одно очко в Кубке конструкторов».

Лэнс Стролл (15-й): «Я отлично стартовал – и это был лучший момент моей гонки. В борьбе с Гасли он поздно затормозил и атаковал, но не оставил мне места. Впрочем, радикально этот инцидент ничего не изменил.

В гонке были забавные моменты, но мы боролись с машиной и шинами. Мы постараемся понять причины этого спада и постараемся прибавить, чтобы максимально использовать две последние гонки сезона».

Майк Крак, руководитель директор команды: «В этой гонке важно было уверенно контролировать состояние тормозов и резины. К сожалению, несмотря на усилия наших гонщиков и инженеров, добиться этого не удалось.

Лэнс отлично стартовал, отыграв пять позиций, а Себастьян по ходу гонки действовал умело и точно, но его машине не хватало скорости, чтобы бороться с соперниками.

Сегодня важно было минимизировать потери в борьбе за шестое место в Кубке конструкторов, через две недели мы продолжим борьбу в Бразилии».

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер: В гонке нам не хватило скорости

Гонщики Haas Мик Шумахер и Кевин Магнуссен финишировали шестнадцатым и семнадцатым в Мехико. В команде объяснили такие результаты нехваткой скорости.

Мик Шумахер (16-й): «Ещё в третьей тренировке мы увидели, что по мере снижения температуры трассы соперники начинали ехать быстрее нас. В субботу у нас был темп, но в гонке нам не хватило скорости – это никак не связано со стратегией или чем-то ещё. Таким сегодня был наш темп. Уверен, в Бразилии всё будет по-другому».

Кевин Магнуссен (17-й): «Сегодня нам не хватило скорости. Я стартовал на Medium, затем перешёл на Soft – такая стратегия могла дать нам шансы, но я оказался слишком далеко позади, чтобы действительно что-то сделать. В прошлой гонке мы заработали очки, но сегодня результат оказался не таким, как мы хотели. Вперёд к следующему этапу».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Сегодня нашей машине не хватило скорости, поэтому мы финишировали на тех позициях, на которых финишировали. Надеюсь, трасса в Бразилии лучше подойдёт нашей машине, и мы вернёмся на позиции, на которых хотим быть».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Думаю, результат в Мехико – исключение

Карлос Сайнс и Шарль Леклер финишировали пятым и шестым в Мехико. Гонщики Ferrari рассказали, что с машиной не возникло технических проблем, а такой результат стал следствием нехватки скорости.

Карлос Сайнс (5-й): «С машиной не было никаких проблем. Объяснение простое – в этот уик-энд нам не хватило скорости. Мы ещё перед началом уик-энда знали, что придётся пойти на определённые компромиссы с нашей машиной и нашим двигателем. В результате мы потеряли больше скорости, чем рассчитывали – у нас просто не было темпа.

Но можно найти и позитивные моменты. До сегодняшнего дня я практически месяц не выступал в гонках [в Японии и США Карлос сходил на первом круге], но теперь вернулся в ритм, провёл гонку, контролировал темп и добрался до финиша. Я считаю это позитивными итогами уик-энда. Теперь нужно гарантировать, что к нам вернётся прежний темп в Бразилии».

Шарль Леклер (6-й): «К сожалению, гонка получилась сложной. Конечно, я хотел добиться более высокого результата. Больше всего огорчает то, что мы сделали всё, что могли, но даже несмотря на все усилия, я более минуты проиграл на финише Максу Ферстаппену. Это огромное отставание.

Нужно всё проанализировать, чтобы в будущем наши не лучшие дни были не такими плохими. Сейчас же, если в воскресенье у нас ничего не получается, то день оказывается по-настоящему плохим.

Думаю, результат в Мехико – скорее исключение, учитывая условия на трассе. Надеюсь, в Бразилии мы вернёмся к нашей обычной форме».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Мне помог хороший старт

В Мексике Макс Ферстаппен одержал свою 14-ю победу в сезоне, и это абсолютный рекорд за всю историю Формулы 1. Но, разумеется, после финиша двукратный чемпион мира заявил, что собирается выиграть и две оставшиеся гонки.

Макс Ферстаппен (1-й): «Конечно, хороший старт мне во многом помог и облегчил задачу на всю остальную гонку. Я сохранил лидерство после 1-го поворота, и, конечно, мы выбрали другую тактику по сравнению с соперниками, что и позволило одержать ещё одну прекрасную победу! Это очень здорово!
Пришлось беречь резину, ведь на шинах Medium надо было проехать очень длинный отрезок, но нам это удалось. Здесь невероятная атмосфера, я очень люблю приезжать в Мексику!

Это моя 14-я победа в сезоне, и пока этот год складывается замечательно, мы им наслаждаемся, это точно, но теперь постараемся одержать новые победы!»

Серхио Перес (3-й): «Сегодня я полностью выложился, атаковал на пределе, но, к сожалению, пит-стоп прошёл не совсем гладко, и это не позволило мне опередить Льюиса Хэмилтона за счёт тактики, а обгонять здесь очень непросто. Когда я ехал позади его машины, держаться за ним было трудно, и мне пришлось остаться на третьей позиции.

Безусловно, учитывая сложности с обгонами, очень важно, что на старте мне удалось уже в 4-м повороте опередить Джорджа Расселла, это был ключевой момент. Я думал, что потом удастся догнать Льюиса, но, увы, не получилось, а мне так хотелось порадовать мексиканских болельщиков!

И всё-таки подиум – это хорошо, и хотя мне хотелось добиться большего, это в любом случае удачный день!»

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Возможно, мы ошиблись со стратегией

Льюис Хэмилтон финишировал вторым в Мехико, заявив, что возможно, в Mercedes ошиблись при выборе стратегии…

Льюис Хэмилтон: «Удивительное количество зрителей в этот уик-энд, сегодня они вели себя особенно эмоционально, а меня весь день освистывали. Тем не менее, я люблю Мексику и этих болельщиков. Отличная гонка и отличный уик-энд для зрителей.

На первом отрезке я был очень близок к темпу Макса, но сегодня машина Red Bull оказалась для нас слишком быстра. Возможно, они выбрали более оптимальную стратегию.

Не уверен, что шины Hard были лучшим выбором на второй отрезок гонки, да и на первом шины Soft работали лучше, но мы выбрали другие шины.

Поздравляю Макса, здорово быть здесь и разделять на финише гонщиков Red Bull».

Источник: f1news.ru

Гасли и Риккардо получили штрафные баллы

По ходу гонки стюарды рассмотрели два инцидента, наказав гонщиков.

Даниэль Риккардо за инцидент с Юки Цунодой получил 10-секундный штраф и 2 штрафных балла (теперь у него их шесть за последние 12 месяцев).

Пьер Гасли в борьбе с Лэнсом Строллом выехал за пределы трассы и не вернул преимущество – он получил пятисекундный штраф и один штрафной балл (10-й за последние 12 месяцев).

Источник: f1news.ru

Гран При Мехико: Ферстаппен — Хэмилтон — Перес

Облачно. Сухо. Воздух +25…24С, трасса +46…37С

К мексиканскому уик-энду судьба титула в личном зачёте и Кубка конструкторов была решена, но борьба за остальные позиции продолжалась. Большая высота автодрома имени братьев Родригес над уровнем моря и разреженный воздух повлияли на расстановку сил, добавив интриги. В Ferrari были вынуждены снизить мощность моторов – и пропустили вперёд Mercedes.

В пятницу и утром в субботу лучшее время показал Расселл, он же разделил первый ряд стартового поля с выигравшим квалификацию Ферстаппеном.

Со второго ряда стартовали Хэмилтон и любимец местной публики Перес, за которого в этот уик-энд в Мехико болели все. Серхио квалифицировался только четвёртым, пожаловавшись на проблемы с электрикой и DRS, но позиции в квалификации на этой трассе не всегда определяют результаты гонки.

Двое гонщиков потеряли позиции на стартовом поле: Стролл – три за инцидент с Алонсо в Остине, а Магнуссен – пять за замену двигателя внутреннего сгорания.

В Pirelli привезли на этап «среднюю» тройку составов – С2, С3 и С4 в роли Hard, Medium и Soft. Ферстаппен, Перес, Сайнс, Леклер, Цунода, Шумахер, Феттель и Латифи стартовали на Soft, остальные выбрали Medium.

Старт Гран При Мехико

На старте Ферстаппен сохранил лидерство. Хэмилтон и Перес опередили Расселла. Леклер и Алонсо – Боттаса. Стролл поднялся с 15 на 20 место. Норрис потерял две позиции.

Первая десятка на втором круге: Ферстаппен — Хэмилтон — Перес — Расселл — Сайнс — Леклер — Алонсо — Боттас — Окон — Норрис.

На 7-м круге Латифи опередил Магнуссена в борьбе за 19-е место.

На 9-м круге Риккардо опередил Чжоу в борьбе за 12-е место.

На 14-м круге Гасли опередил Стролла, выдавив его за пределы трассы – стюарды рассмотрели инцидент и наказали Пьера пятисекундным штрафом.

На 18-м круге Стролл сменил резину, на 24-м – Перес – произошла заминка со снятием заднего левого колеса и он вернулся шестым.

На 24-м круге Латифи провёл пит-стоп, на 25-м – Шумахер и Ферстаппен.

На 27-м круге Перес на свежих шинах опередил Леклера.

На 29-м круге Леклер сменил резину, на 30-м Хэмилтон, Сайнс и Цунода. У Карлоса произошла заминка с креплением правого переднего колеса.

На 32-м круге Норрис провёл пит-стоп, на 34-м – Окон, на 35-м – Расселл.

Первая десятка на 36-м круге: Ферстаппен — Хэмилтон — Перес — Расселл — Алонсо — Боттас — Сайнс — Леклер — Риккардо — Чжоу.

На 39-м круге Окон опередил Гасли в борьбе за 12-е место, Сайнс – Боттаса в борьбе за шестое.

На 39-м круге Феттель, Элбон и Магнуссен сменили резину, на 40-м – Боттас, на 41-м – Алонсо и Гасли, на 42-м – Стролл.

На 42-м круге Окон опередил Боттаса в борьбе за десятое место.

На 45-м круге Риккардо провёл пит-стоп, на 47-м – Чжоу.

Первая десятка на 50-м круге: Ферстаппен — Хэмилтон — Перес — Расселл — Сайнс — Леклер — Алонсо — Окон — Боттас — Норрис.

На 51-м круге Риккардо атаковал Цуноду, они коснулись колёсами – машина Юки приподнялась, опустилась – и поехала в боксы со сломанной подвеской, а Даниэль получил 10-секундный штраф.

На 54-м круге Гасли опередил Феттеля в борьбе за 13-е место.

На 55-м круге Латифи сменил резину.

На 56-м круге Норрис по команде из боксов пропустил Риккардо, чтобы Даниэль попытался отыграть штраф.

На 58-м круге Риккардо опередил Боттаса в борьбе за девятое место.

На 58-м круге Чжоу опередил Феттеля в борьбе за 14-е место.

На 61-м круге Риккардо обогнал Алонсо, на 62-м – Окона, поднявшись на седьмое место.

На 65-м круге Фернандо Алонсо из-за проблем с силовой установкой остановил машину в зоне безопасности. Дирекция гонки объявила режим виртуального автомобиля безопасности.

На 69-м круге Гасли опередил Элбона в борьбе за 11-е место.

На 70-м круге Расселл получил комплект Soft – и оставил за собой лучший круг гонки.

==

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Мехико, одержав 14-ю победу в сезоне – это новый абсолютный рекорд, и 34-ю в карьере.

Льюис Хэмилтон во второй гонке подряд поднялся на вторую ступеньку подиума, Серхио Перес – к восторгу трибун – на третью, повторив свой лучший результат на домашней трассе.

Через две недели борьба продолжится в Бразилии.

Результаты гонки

Пилот Команда Время Скорость Пит
1. М.Ферстаппен Red Bull 1
2. Л.Хэмилтон Mercedes +15.186 1
3. C.Перес Red Bull +18.097 1
4. Д.Расселл Mercedes +49.431 2
5. К.Сайнс Ferrari +58.123 1
6. Ш.Леклер Ferrari +68.774 1
7. Д.Риккардо McLaren +1 круг 1
8. Э.Окон Alpine +1 круг 1
9. Л.Норрис McLaren +1 круг 1
10. В.Боттас Alfa Romeo +1 круг 1
11. П.Гасли AlphaTauri +1 круг 1
12. А.Элбон Williams +1 круг 1
13. Г.Чжоу Alfa Romeo +1 круг 1
14. С.Феттель Aston Martin +1 круг 1
15. Л.Стролл Aston Martin +1 круг 2
16. М.Шумахер Haas +1 круг 1
17. К. Магнуссен Haas +1 круг 1
18. Н.Латифи Williams +2 круг 2

Лучший круг: Джордж Расселл (Mercedes) — 1:20.153 (71 круг)

Причины сходов

Пилот Команда Кругов Причина
Ю.Цунода AlphaTauri 50 авария / подвеска
Ф.Алонсо Alpine 64 силовая установка

Положение в чемпионате : Личный зачёт

Пилот Страна Команда Очки
= 1. М.Ферстаппен Red Bull Racing 416
2. C.Перес Red Bull Racing 280
3. Ш.Леклер Scuderia Ferrari 275
= 4. Д.Расселл Mercedes-AMG Petronas F1 Team 231
5. Л.Хэмилтон Mercedes-AMG Petronas F1 Team 216
6. К.Сайнс Scuderia Ferrari 212
= 7. Л.Норрис McLaren Racing 111
= 8. Э.Окон Alpine F1 Team 82
= 9. Ф.Алонсо Alpine F1 Team 71
= 10. В.Боттас Alfa Romeo F1 Team ORLEN 47
= 11. С.Феттель Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team 36
= 12. Д.Риккардо McLaren Racing 35
= 13. К. Магнуссен Haas F1 Team 24
= 14. П.Гасли Scuderia AlphaTauri 23
= 15. Л.Стролл Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team 13
= 16. М.Шумахер Haas F1 Team 12
= 17. Ю.Цунода Scuderia AlphaTauri 12
= 18. Г.Чжоу Alfa Romeo F1 Team ORLEN 6
= 19. А.Элбон Williams Racing 4
= 20. Н.Латифи Williams Racing 2
= 21. Н.де Вриз Williams Racing 2

Положение в чемпионате : Кубок конструкторов

Команда Мотор Очки
= 1. Red Bull Racing Red Bull Powertrains 696
= 2. Scuderia Ferrari Ferrari 487
= 3. Mercedes-AMG Petronas F1 Team Mercedes 447
= 4. Alpine F1 Team Renault 153
= 5. McLaren Racing Mercedes 146
= 6. Alfa Romeo F1 Team ORLEN Ferrari 53
= 7. Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team Mercedes 49
= 8. Haas F1 Team Ferrari 36
= 9. Scuderia AlphaTauri Red Bull Powertrains 35
= 10. Williams Racing Mercedes 8

Источник: f1news.ru