Норрис: Сделаем всё возможное и продолжим атаковать

В McLaren готовятся к Гран При Нидерландов, надеясь отыграться за неудачное выступление в Спа, где гонщикам команды не удалось заработать очки.

Ландо Норрис: «Мне очень нравится гоняться в Зандфорте, и ещё когда я выступал в юниорских категориях, мне удавалось показывать там весьма неплохие результаты.

Перепады высот и повороты создают ощущение американских горок – в общем, я предвкушаю, как мы приступим к работе на этой трассе и постараемся выложиться по максимуму. Кроме того, на этой трассе всегда невероятная атмосфера, и мне хочется думать, что большинство болельщиков в оранжевом поддерживают McLaren.

В прошлый уик-энд стало понятно, что нам предстоит проделать огромную работу, чтобы продолжить бороться с Alpine. Я всецело доверяю команде и знаю, что мы сделаем всё возможное и продолжим атаковать. Две следующие гонки имеют ключевое значение, поэтому надо сохранять собранность и упорно трудиться».

Даниэль Риккардо: «С удовольствием готовлюсь к гонке в Зандфорте, на этой замечательной трассе, ведь гоняться там – огромное удовольствие. Гонку сопровождает почти фестивальная атмосфера, и это создаёт отличное настроение с самого начало уик-энда.

Это трасса старой школы, где есть интересные участки, например, поворот Tarzan, и на ней можно обгонять. В общем, я рад, что мы возвращаемся в Зандфорт – посмотрим, какие ощущения нас ждут на машинах нового поколения по сравнению с прошлым годом.

Предыдущие два дня я провёл в Амстердаме – старался перестроиться, лакомился местными деликатесами и размышлял о том, что можно сделать, чтобы в этот уик-энд выступить лучше.

В Спа всё сложилось не так, как мы хотели, но нам и раньше удавалось отыгрываться, и сейчас постараемся сделать то же самое. После бельгийского уик-энда мы сделали кое-какие выводы, и теперь нам это пригодится. Будем надеяться, что мы сможем выступить увереннее и дадим бой Alpine».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Зандфорт – невероятно быстрая трасса, с которой связано немало памятных исторических моментов. Посмотрим, как там покажут себя новые машины, и что будет с обгонами, ведь на этой трассе гонщики могут вести борьбу за позицию колесо в колесо. К достоинствам трассы можно причислить и перепады высот, и скоростные участки, преодолевать которые очень интересно.

В последние дни мы занимались анализом итогов предыдущего уик-энда, стараясь извлечь как можно уроков. Результаты в Спа не ответили нашим ожиданиям, но в Зандфорте у нас будет возможность использовать сделанные выводы для повышения эффективности машины».

Источник: f1news.ru

Брандл: Ферстаппен не виноват, что он на пике формы

Мартин Брандл, бывший гонщик Формулы 1, а ныне популярный комментатор телеканала Sky Sports, в своей авторской колонке вспоминает основные события бельгийского уик-энда.

Стартовое поле в Спа обещало не просто гонку, а настоящий триллер, однако в итоге Гран При Бельгии прошёл вполне ординарно, хотя его и украсил яркий прорыв Макса Ферстаппена.

Утром перед гонкой умные люди нам сказали: «Не знаем, что вы там собираетесь комментировать, потому что накануне вечером мы 5 тысяч раз смоделировали возможные сценарии, и ничего особенно интересного не происходило». После чего мы действительно увидели вполне заурядную гонку.

Ферстаппен не виноват в том, что сейчас он на пике формы и так здорово чувствует возможности своей машины. Если честно, такое впечатление, что в начале гонки он даже мог преспокойно остаться в гараже Red Bull Racing, проверить баланс своего банковского счёта, не спеша стартовать и всё равно победить.

После того, как на восьми из 20 машины были заменены силовые установки (у кого-то ещё и коробки передач), и все эти гонщики получили штрафы, а на AlphaTauri Пьера Гасли в последний момент возникли проблемы с электрикой, и ему пришлось стартовать с пит-лейн, Ферстаппен фактически стартовал с 13-й позиции. Рядом с ним гонку начинал Шарль Леклер, который какое-то время назад считался его соперником в борьбе за титул.

Но уже после первой четверти дистанции Макс вышел в лидеры. Ему удалось избежать проблем на начальной стадии гонки, а затем на каждом круге кто-нибудь становился очередной жертвой его скорости.

Карлос Сайнс стартовал с поула и неплохо провёл гонку, в итоге заняв третье место, хотя и проиграв лидеру чуть ли не полминуты. Серхио Перес тоже стартовал из первого ряда и тоже финишировал на 18 секунд позже Макса, который под конец уже явно никуда не спешил.

Конечно, уже скоро кто-то наверняка начнёт ныть, что в чемпионате доминирует один гонщик, как во времена Михаэля Шумахера и Льюиса Хэмилтона, хотя на самом деле надо просто восхищаться мастерством Макса и блестящей работой Red Bull Racing.

Я всё-таки надеюсь, что на результат в Спа повлияли особенности трассы, и что в следующих гонках Ferrari и Mercedes смогут подтянуться к лидерам чемпионата. Например, Скудерии пришлось сделать максимально жёсткой подвеску F1-75, чтобы аэродинамический обвес работал более-менее эффективно, и чтобы машины не слишком сильно чиркали днищем под воздействием перегрузок на высокой скорости в повороте Eau Rouge. В результате управляемость ухудшилась, что прежде всего чувствовалось при преодолении неровностей трассы и при атаке поребриков на внутреннем радиусе поворотов.

Алонсо был неправ, комментируя действия Хэмилтона

В квалификации гонщикам Mercedes не удавалось добиться эффективной работы шин, но поскольку гонка проходила в сухую и тёплую погоду, в воскресенье их задача, по идее, упрощалась.

Впрочем, Льюису Хэмилтону не довелось это проверить, поскольку в шикане Les Combes он допустил редкую и нехарактерную для него ошибку: пытаясь опередить Фернандо Алонсо по внешнему радиусу, он задел его машину, после чего Mercedes подлетела в воздух.

Льюис сказал, что не видел Фернандо из-за того, что машина Alpine оказалась в слепой зоне, но надо признать, что она всё-таки была где-то рядом, и испанец попытался сделать всё, чтобы остаться на своей траектории и оставить сопернику достаточно места. Когда Льюис посмотрел видеозапись эпизода, то сразу признал ответственность за случившееся.

Понятно, что комментарии Алонсо по радио были сделаны в пылу борьбы, когда он был зол, и адреналин зашкаливал, однако его реплика, что Льюис умеет выигрывать гонки, только когда стартует из первого ряда, по-моему, совершенно некорректная и несправедливая.

Льюис – один из самых корректных и аккуратных гонщиков за всю историю Формулы 1, и он настолько быстрый, что ему не надо слишком часто прибегать к каким-то специфическим приёмчикам. Достаточно вспомнить, как в прошлом году в Бразилии он прорвался через весь пелотон. Причём дважды.

Но эти слова Алонсо Льюис запомнит…

Дальнейшая судьба Mercedes в минувшее воскресенье зависела только от Джорджа Расселла, который прекрасно пилотировал и едва не подвинул с подиума Карлоса Сайнса, гонщика Ferrari. Наградой ему было 4-е место в Гран При – от первой тройки Джордж отстал лишь на пару десятых, хотя похоже, что трасса в Спа совепршенно не подходила его машине. В том числе ей не хватало скорости на прямых.

На ошибки Ferrari больно смотреть

К сожалению, этап в Спа стал для Шарля Леклера очередной гонкой, которую хочется поскорее забыть. Сначала плёнка от визора (возможно, выброшенная Шарлем Ферстаппеном), попавшая в воздуховод тормозов, вынудила его свернуть в боксы Ferrari, когда на трассу выехал автомобиль безопасности. Это было связано с тем, что Mercedes Хэмилтона не выдержала жёсткого приземления после полёта, а Николас Латифи отправил Валттери Боттаса в гравийную ловушку.

Ситуацию с плёнками от визоров нужно взять под контроль или хотя бы обязать команды писать на каждом имя владельца. Насколько помнится, когда-то гонщики были обязаны складывать их в карманы или просто оставлять в кокпите – неправильно их просто разбрасывать, если есть риск, что такая плёнка может испортить кому-то гонку.

Леклер выпал из общего ритма и всё-таки заслуживает похвалы, поскольку всё-таки добрался до пятой позиции. Но Когда у него начались проблемы с шинами, команда решила, что надо попытаться заработать дополнительный балл за самый быстрый круг, из-за чего, получив комплект Soft, Шарль вернулся на трассу позади Алонсо, которого надо было обогнать.

Но, во-первых, до лучшего круга Ферстаппена ему всё равно не хватило шести десятых; во-вторых, он получил штраф за превышение скорости на пит-лейн, из-за чего откатился на 6-е место. Смотреть на это было больно.

В Ferrari настаивают, что им не нужно ничего менять, и их стратеги принимают правильные решения, но старое правило гласит: если вы делаете одно и то же, не удивляйтесь, когда получаете один и тот же результат. Понятно, что в эфир попадают только отдельные реплики, но такое впечатление, что в Ferrari хотят, чтобы Леклер сам принимал решения по части шин, хотя его дело – пилотировать, и он не располагает всей полнотой информации.

Теперь Шарль опустился на 3-ю строчку личного зачёта и отстаёт от Макса уже на 98 очков. До конца сезона остаётся восемь гонок, и если так пойдёт и дальше, то всем уже примерно ясно, как будут развиваться события.

Alpine выступила весьма уверенно: злой Алонсо финишировал пятым, Эстебан Окон – седьмым, и теперь эта команда на 20 очков опережает McLaren в Кубке конструкторов.

McLaren в четвёртый раз в сезоне не заработала очков, а кроме того, ей предстоит тяжба с той же Alpine за услуги Оскара Пиастри. После того, как Себастьян Феттель объявил о предстоящей отставке, обстановка на рынке пилотов резко накалилась. Кстати, сам он очень неплохо провёл гонку за рулём Aston Martin.

Также было очень приятно наблюдать за впечатляющим выступлением Алекса Элбона.

Источник: f1news.ru

Вандорн: Mercedes нечего терять, пора экспериментировать

Стоффель Вандорн в этом сезоне выиграл титул в Формуле E вместе с заводской командой Mercedes, но также он по-прежнему выполняет обязанности резервного пилота Mercedes в Формуле 1. В эфире телеканала Sky Sports бельгийский гонщик рассуждал о том, что в процессе разработки шасси для 2023 года команда может смело экспериментировать, просто потому, что ей нечего терять.

Стоффель Вандорн: «Точно не знаю, было ли уже принято решение о том, в каком направлении двигаться, создавая машину для следующего года, но команда уже занимается этим проектом, разрабатывает концепцию шасси.

Полагаю, это одно из ключевых решений, принять которое нужно как можно раньше. Как мы видим, в этом сезоне Mercedes использует концепцию, отличную от подхода других команд, и выглядит машина W13 прекрасно, вот только её скорость оставляет желать лучшего.

Полагаю, сейчас главный вопрос в том, надо ли полностью пересмотреть конструкцию машины? Причём терять время уже нельзя, следующий сезон начнётся уже довольно скоро. Кроме того, команде просто нечего терять, и в этой ситуации под конец сезона можно смело экспериментировать. Это позволит построить более эффективную машину для следующего года.

По-моему, если и есть одна команда, которой под силу справиться с такой задачей, то это Mercedes».

Источник: f1news.ru

Бинотто подозревает соперников в финансовых нарушениях

В Ferrari подозревают, что соперники нарушают финансовый регламент и допускают перерасход ограниченных бюджетов, а в FIA недостаточно строго контролируют ситуацию с затратами.

В прошлом году команды Формулы 1 впервые работали в новых условиях, согласовав лимит затрат на уровне $145 млн., но в 2022-м этот «потолок» был снижен ещё на $5 млн.

В Маранелло не раз подчёркивали, что стараются расходовать средства максимально экономно, ограничивая программу модернизации машины несколькими комплексами основных обновлений, тогда как в Mercedes и Red Bull регулярно внедряли те или иные усовершенствования, но они были менее масштабными.

Теперь же стало известно, что в Red Bull Racing готовятся перейти на новое облегчённое шасси, что может произойти в начале октября на Гран При Сингапура.

Маттиа Бинотто, руководитель Скудерии, заявил, что его команда не смогла бы осуществить столь дорогостоящий проект в рамках ограниченного бюджета, а также усомнился в том, что в FIA следят за соблюдением финансового регламента с надлежащей строгостью.

«Не знаю, что они (Red Bull) делают, есть у них облегчённое шасси или нет. Но в целом соблюдение лимита бюджетов всегда вызывает вопросы, и по ходу сезона мы не раз их поднимали, – приводит слова Бинотто издание The Race. – Теперь у нас есть технический, спортивный и финансовый регламент, и всё это может влиять на результаты команд в зависимости от того, как они всё это интерпретируют и выполняют.

Мы понимаем, что при этом необходим очень жёсткий контроль со стороны FIA, при этом федерация должна концентрировать внимание на правильных моментах. В противном случае финансовый регламент как таковой перестанет быть инструментом, применяемым справедливо и с учётом интересов всех сторон.

Мне сложно судить о Red Bull, но мы в Ferrari по ходу сезона в принципе не смогли бы перейти на облечённую версию шасси или на какое-то другое шасси просто потому, что действуют бюджетные ограничения. Я бы очень удивился, если бы какой-то команде это удалось.

Если же кому-то удалось, это значит, что нужно вновь поднимать вопрос о финансовом регламенте. Достаточно ли он справедлив? Всё ли в нём учитывается? Достаточно ли строго осуществляется контроль за его соблюдением? Всё это серьёзные вопросы.

Пока этот регламент ещё очень сырой, число сотрудников FIA, которые следят за его соблюдением, очень невелико – в будущем всё это нужно улучшить. Плохо, если на итоги чемпионата как-то повлияет финансовая составляющая, а не техническая и не спортивная».

Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing, лишь признал, что в дни бельгийского этапа его команда не использовала облечённое шасси, но планирует его представить на одной из предстоящих гонок.

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер может остаться без поддержки Ferrari

Мик Шумахер несколько лет является гонщиком молодёжной Академии Ferrari, и благодаря поддержке Скудерии дебютировал в Формуле 1 в 2021 году. Однако во вторник в европейской прессе появились сообщения, что в конце 2022 года истекает контракт Шумахера с Академией Ferrari, и в Маранелло не планируют его продлевать.

Отказ от сотрудничества с Ferrari не означает, что Мик автоматически потеряет место в Haas, но это явно уменьшит его шансы на продолжение сотрудничества с американской командой в 2023-м. На прошлой неделе стало известно, что другой протеже Ferrari, Антонио Джовинацци, отработает с Haas пятничные тренировки в Монце и Остине. Это делает бывшего гонщика Alfa Romeo главным кандидатом на замену Шумахера.

Если Мик останется без контракта в Haas, то из вариантов продолжить карьеру в Формуле 1 у него останется только Alpine или Williams. В свою очередь в Alpine присматриваются к Пьеру Гасли, а в AlphaTauri ему на замену могут пригласить Колтона Херту. В таком случае для Мика останется вариант с Williams, поскольку команда, скорее всего, не станет продлевать контракт с Николасом Латифи. Но не исключено, что за место в Williams Шумахеру придется побороться с гораздо более опытным Даниэлем Риккардо.

В Racingnews365 обратились к Ferrari с вопросом, правда ли, что контракт с Миком Шумахером истекает в конце сезона и не будет продлён. Представитель Скудерии дал короткий ответ: «Мик является частью семьи гоночной Академии Ferrari, но мы никогда не разглашаем детали контрактов с нашими гонщиками.

Мы следим за выступлениями Мика в этом году и позднее вместе решим, какой вариант для него лучший».

Источник: f1news.ru

В Red Bull готовы отпустить Гасли, но за хорошие деньги

В нескольких командах пока не определились с составами на следующий сезон, причём по вполне конкретной причине.

Когда Оскар Пиастри публично отказался от продолжения сотрудничества с Alpine F1, где рассчитывали на его услуги в 2023 году, поскольку Фернандо Алонсо подписал контракт с Aston Martin, заводская команда французского концерна Renault оказалась в странном положении.

С одной стороны, там уверены, что у них есть действующие договорённости с Пиастри, но похоже, что юристы Alpine чего-то не учли, и австралиец по-тихому подписал контракт с McLaren. У кого в этой ситуации больше прав на Оскара, должен выяснить Совет FIA по признанию контрактов, который с понедельника заседает в Женеве.

При этом кандидатура Пиастри для Alpine уже не является приоритетной. Мы рассказывали, что команда вроде бы готова выкупить Пьера Гасли у Red Bull. И хотя ещё недавно Хельмут Марко утверждал, что расставаться с хорошим гонщиком, с которым в австрийской компании сотрудничают уже больше десяти лет, в их планы не входит, то теперь он настроен уже не столь категорично.

Михаэль Шмидт, журналист издания Auto Motor und Sport, комментируя события уик-энда в Спа, сослался на Марко: якобы автоспортивный советник компании Red Bull ему подтвердил, что если в Alpine предложат за Гасли «реальную цену», то они не станут препятствовать переходу Пьера в другую команду и освободят его от всех обязательств.

В списке кандидатов на место нового напарника Эстебана Окона также есть имена Даниэля Риккардо и Мика Шумахера. Французский гонщик не скрывает, что хотел бы сотрудничать с Миком, поскольку они давние приятели, но понимает, что решение принимает не он.

В случае с Риккардо к плюсам можно отнести опыт австралийца, в том числе два сезона он в целом неплохо выступал за команду из Энстоуна. Но есть и минусы: в своё время он расстался с Renault F1 не лучшим образом, а в McLaren не может найти подход к машине и в этом году слишком много проигрывает Ландо Норрису, что сказалось на его репутации.

На счету Гасли сейчас всего на одно очко меньше, чем у Риккардо, но Пьер ездит на машине AlphaTauri, которая в этом году не отличается скоростью. С репутацией у него порядок, а в Alpine были бы рады, если за команду будут выступать два французских гонщика. Даже если у Окона и Гасли не лучшие личные отношения.

Как считает Шмидт, у Риккардо остаётся не так уж много шансов найти место в хорошей команде на 2023 год. Но то же самое относится и к Мику Шумахеру, если в Haas F1 не захотят продлить с ним контракт.

Источник: f1news.ru

Хаккинен: Леклер уже не помешает Максу выиграть титул

Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен подвёл итоги Гран При Бельгии, прокомментировал решение Audi дебютировать в Формуле 1 в 2026-м и предстоящее расставание Даниэля Риккардо с McLaren.

Мика Хаккинен: «Макс Ферстаппен выглядел фантастически на протяжении всего уик-энда. Он демонстрировал высокий темп уже в тренировках, но в квалификации выступил на совершенно другом уровне по сравнению с остальными. Преимущество в полсекунды над ближайшим соперником и на восемь десятых быстрее напарника Серхио Переса – впечатляющее доминирование.

Макс стартовал 14-м, но я ожидал, что он отыграется. Ферстаппен прорвался наверх очень быстро – в первой тройке он оказался уже на восьмом круге, а на двенадцатом уже лидировал. В Спа проще обгонять, если у гонщика быстрая машина, особенно на длинной прямой перед шиканой Les Combes, но гонщик всё равно должен правильно позиционировать машину, и Ферстаппен идеально всё контролировал.

В данный момент сложно представить, что Шарль Леклер сможет навязать Максу борьбу за титул. До конца сезона осталось только восемь гонок, а Ферстаппен лидирует с преимуществом в 93 очка. Более того, машина Red Bull становится всё быстрее, а Ferrari не хватает стабильности и уверенности. Я жду, что Леклер ещё будет выигрывать гонки, но не думаю, что он сможет помешать Ферстаппену в чемпионате.

Формула 1 развивается, и решение Audi прийти в чемпионат в 2026-м – действительно важный момент. Они объявили о поставках силовых установок, но, насколько я понимаю, они планируют купить команду, чтобы вступить в прямое соперничество с Mercedes, Ferrari и Red Bull. Это просто фантастика.

Приход Audi стал следствием великолепной работы, проделанной Формулой 1 в последние годы. Рост популярности чемпионата произошёл благодаря сериалу Drive To Survive, работе с социальными сетями и повышении конкуренции в чемпионате.

Регламент на моторы 2026 года привлекает производителей, поскольку почти половину всей мощности будет обеспечивать электрическая часть силовой установки, и состоится переход на экологически чистое топливо. В результате эти меры позволили привлечь такую крупную компанию, как Audi. Отличная работа Формулы 1 и FIA.

Нет сомнений, что Даниэль Риккардо быстрый гонщик, а McLaren конкурентоспособная и амбициозная команда, но их сотрудничество не сработало. Иногда приходится принимать сложные решения разойтись.

Мне посчастливилось девять лет выступать за McLaren и выиграть в её составе оба титула. Я знаю, насколько важны прочные отношения между гонщиком и командой, чтобы гарантировать уверенность друг в друге. Если вы теряете эту уверенность, то становится очень сложно добиться необходимой скорости от машины и гонщика».

Источник: f1news.ru

Даннер: Должно быть, в контракт Пиастри вкралась ошибка

Кристиан Даннер, бывший гонщик Формулы 1, давно сотрудничающий с немецкими телеканалами в качестве эксперта, прокомментировал итоги Гран При Бельгии, а также ряд других тем, актуальных в эти дни.

Макс Ферстаппен стартовал в Спа с далёкой 14-й позиции, но машина Red Bull Racing была способна на столь высокие скорости, что Макс уже к 12-му кругу вышел в лидеры, после чего без проблем довёл гонку до победы.

«Ещё немного, и его превосходство стало бы даже слишком большим. Ферстаппен – выдающийся гонщик и выступает в своём собственном классе, – заявил Даннер в эфире Sport1. – Но лично я считаю, что уже сейчас машины других команд проигрывают Red Bull слишком много. Я бы предпочёл, чтобы борьба была более равной, и чтобы Максу пришлось сражаться за титул до самого финала сезона.

Что касается Льюиса Хэмилтона, то, конечно, вина за столкновение с Фернандо Алонсо полностью лежит на нём. Он предпринял попытку обгона, после чего сказал, что не видел машину испанца, потому что она была в слепой зоне. Это очень странное объяснение, ведь он видел Фернандо, опередил его, а уже потом с ним столкнулся. Как можно говорить, что он чего-то не видел?..»

Даннер также удивлён неоднозначной ситуацией, в центре которой оказался Оскар Пиастри: «Он должен быть связан контрактными обязательствами без всяких «если» и «но», в противном случае в Alpine не стали бы инвестировать в этого гонщика миллионы евро. Должно быть, в контракт вкралась какая-то ошибка – иначе Пиастри не дерзнул бы отказаться от сотрудничества с командой.

Но вопрос в другом: почему он не хочет выступать за Alpine? Такое возможно, только если кто-то ещё хочет, чтобы он освободился от обязательств перед этой командой, ведь она может одолжить его куда-то ещё, где он может застрять на несколько лет, и всё это время путь в топ-команды будет для него закрыт».

У Даннера есть своё мнение и по поводу дальнейших перспектив Мика Шумахера: «В подобных случаях стоит напомнить: для того, чтобы танцевать танго, нужны двое. Мик иногда позволял себе колкости в адрес команды, и в итоге ситуация вышла из-под контроля. Ещё в начале сезона я говорил, что Мику надо бы дружить с Haas F1, всячески радовать команду, потому что только там ему могут предложить место в 2023 году.

Даже если Мик очень хотел бы выступать за McLaren, McLaren не нужен Мик Шумахер. Есть другие гонщики, намного более привлекательные. Опытный мастер обычно быстрее, чем молодой пилот – если, конечно, вы не имеете дело с такими исключительными талантами, как Пиастри, Ферстаппен или Леклер. Надеюсь, Мик сможет остаться в Haas, в противном случае у него будут сложности с продолжением карьеры».

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер: Надеюсь, Зандфорт подойдёт нашей машине

На последних этапах тема раскачки машин прямых практически сошла на нет, но гонщик гонщик Haas Мик Шумахер считает, что в Зандорте проблема может вернуться из-за особенностей настройки машины на голландской трассе.

Вопрос: Какие воспоминания у вас связаны с прошлогодней гонкой в Зандфорте?
Мик Шумахер: На трассе появились профилированные повороты, и она заметно отличалась от той версии, на которой я гонялся несколько лет назад. Мне нравится Зандфорт – трасса интересная, болельщики создают весёлую атмосферу, рядом море. Я рад возвращению.

Вопрос: Трасса в Зандфорте подходит машине VF-22?
Мик Шумахер: Сложно сказать, подойдёт трасса нашей машине или нет. Надеюсь, что да. С уверенностью можно сказать, что будет сложно сравнивать с прошлым годом. Новые машины обладают большим механическим сцеплением. Из-за этого на таких трассах, как в Баку, было сложнее, чем хотелось. Думаю, Зандфорт тоже окажется в этом списке. Для бэнкинга машину нужно опускать как можно ниже к трассе, но в этом году, чем ниже мы опускаем подвеску, тем сильнее выражена раскачка на прямых.

Вопрос: Одна из особенностей трассы – бэнкинги. Можете объяснить, что чувствует в них гонщик, и дают ли бэнкинги больше возможностей для обгонов?
Мик Шумахер: Профиль трассы позволяет проходить такие повороты быстрее. При этом возрастает физическая нагрузка на шею, но в Зандфорте шее всегда приходилось тяжело. В гонке предстоит проехать много кругов, на трассе много быстрых поворотов, машины нужно настраивать на высокую прижимную силу – должно быть интересно.

Если вы в хорошей физической форме, то выдержите все нагрузки и получите больше возможностей, которые могут появиться благодаря ошибкам соперников. На трассах с близким расположением стен и гравийных зон безопасности всегда есть возможность отыграть позицию.

Вопрос: Во время строенных этапов у команды есть время для оптимизации машины или вы только собираете данные для анализа?
Мик Шумахер: Уверен, что мы сможем скорректировать настройки и лучше понять машину. Надеюсь, новинки оправдают надежды и позволят сократить отставание. Было бы здорово, если бы между гонками паузы были продолжительнее – тогда у нас появилось бы больше времени для анализа данных. Во время строенных этапов приходится больше работать, чтобы как следует подготовиться.

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Мне нравится трасса в Зандфорте

В интервью пресс-службе Haas гонщик команды Кевин Магнуссен поделился ожиданиями от предстоящего Гран При Нидерландов.

Вопрос: Формула 1 отправляется в Зандфорт. У вас есть опыт выступлений на этой трассе в младших гоночных сериях? Что вы ждёте от автодрома за рулём Формулы 1?
Кевин Магнуссен: Я выступал в Зандфорте в Формуле 3, а да этого в Формуле Renault 2.0. Мне всегда нравилась эта трасса. Она немного изменилась с того момента, когда я гонялся в последний раз, но исходя из того, что видел по телевизору, характер трассы не изменился, и она по-прежнему интересная.

Вопрос: Трасса в Зандфорте подходит машине VF-22?
Кевин Магнуссен: Не знаю, подойдёт ли трасса VF-22, но пилотировать машину Формулы 1 будет потрясающе. Эта трасса пришла к нам из 70-80-х, поэтому за рулём у меня будет лёгкое чувство ностальгии. Я с нетерпением жду этап.

Вопрос: Одна из особенностей трассы – бэнкинги. Можете объяснить, что чувствует в них гонщик, и дают ли бэнкинги больше возможностей для обгонов?
Кевин Магнуссен: Мне нравятся бэнкинги тем, что в них можно использовать разные траектории, что позволяет вплотную преследовать соперников и обгонять. Думаю, что благодаря машинам нового поколения в Зандфорте станет проще обгонять, и мы увидим больше обгонов, как это уже было в Венгрии.

Вопрос: Во время строенных этапов у команды есть время для оптимизации машины или вы только собираете данные для анализа?
Кевин Магнуссен: Во время летнего перерыва мы на две недели закрывали базу, когда никто не работал, но мы надеемся, что теперь продолжим узнавать что-то новое во время уик-эндов. Так будет продолжаться до конца года, как это было с машиной, с которой мы начали сезон – постепенно мы всё лучше понимали её особенности, что здорово. Надеюсь, мы продолжим прогрессировать благодаря последним обновлениям и будем отыгрывать время.

Обновлённая машина ведёт себя несколько иначе в быстрых поворотах, но в хорошем смысле, так что я доволен. Надеюсь, так будет продолжаться и дальше. Над некоторыми вещами ещё нужно поработать, но интересно посмотреть, насколько быстрыми мы окажемся на скоростных трассах.

Источник: f1news.ru

В Haas F1 надеются хорошо выступить в Зандфорте

Гюнтер Штайнер надеется, что в Зандфорте его гонщики смогут побороться за очки, поскольку в команде Haas считают, что голландская трасса лучше подходит машине VF-22, чем Спа.

Вопрос: На Гран При Бельгии гонщикам команды не удалось раскрыть потенциал VF-22, но как оценили работу модернизированной версии машины Кевин Магнуссен и Мик Шумахер?
Гюнтер Штайнер: Об их впечатлениях говорить сложно, поскольку на бельгийской трассе мы не блистали. Но мы убедились, что данные, которые были получены по ходу уик-энда, соответствуют расчётам, сделанным во время исследований в аэродинамической трубе – это хорошо, и сейчас это это самое важное.

Вопрос: Впереди ещё восемь гонок, и, учитывая информацию о машине, накопленную командой, можно ли сказать, какие из оставшихся трассы больше всего подходят VF-22?
Гюнтер Штайнер: Начну с трассы, где у нас будут сложности. Монца – не самый наш любимый автодром, но я надеюсь, что мы поборемся за хорошие результаты в Зандфорте и в Японии. В Остине у нас всегда возникают небольшие проблемы, но надеюсь, что в этом году мы сможем их преодолеть.

Вопрос: В прошлом году в календарь чемпионата вернулся Гран При Нидерландов и запомнился тем, что трибуны в Зандфорте были заполнены целой армией болельщиков Макса Ферстаппена, а также его победой на домашней трассе. Что вас тогда больше всего удивило?
Гюнтер Штайнер: Думаю, это был лучший пример того, что можно устроить на старом автодроме, если подойти к делу по-новому. Полагаю, местные организаторы, промоутер Гран При Нидерландов, проделали прекрасную работу, возрождая старую трассу и адаптируя её к требованиям современной Формулы 1. Они заслуживают всяческих похвал, ведь теперь все просто предвкушают возвращение в Зандфорт.

Вопрос: Мик в прошлом году уже изучил эту трассу, но Кевин будет впервые там выступать. Насколько быстро он адаптируется к новым трассам, и что может предпринять команда, чтобы помочь ему подготовиться?
Гюнтер Штайнер: Думаю, гонщики и сами умеют отлично готовиться к знакомству с новой трассой. Разумеется, когда начнутся тренировки, понадобится какое-то время, чтобы почувствовать уровень сцепления, но Кевин справится с задачей, как справлялся с ней на любой другой незнакомой трассе.

Надеюсь, пятничные тренировки пройдут без проблем, и нам удастся проехать достаточное количество кругов, чтобы подготовиться к квалификации. У меня вообще нет опасений, что Кевин не сможет адаптироваться к особенностям Зандфорта.

Источник: f1news.ru

Жак Вильнёв: Концепция реверсивного старта не работает

Чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв прокомментировал итоги Гран При Бельгии, похвалив Макса Ферстаппена и Red Bull Racing.

Жак Вильнёв: «После великолепного выступления в Спа я больше не могу отрицать, что Макс Ферстаппен на пути к своему второму титулу. Он действительно доминировал в этот уик-энд – никто даже не смог приблизиться к нему. Я был под сильным впечатлением – Макс выступал в собственной лиге.

Я не сомневаюсь, что Макс на пути к титулу. Я не вижу, что может помешать ему выиграть чемпионат – только сильное невезение, или если он начнёт совершать глупые ошибки. Макс не станет чемпионом, только если сам упустит титул.

Нет сомнений, что Ферстаппен на пике формы, но и в Red Bull предоставили ему в этот уик-энд быструю машину. Они были быстры на прямых и в поворотах, смогли снизить износ резины, тогда как соперники демонстрировали высокую скорость или на прямых, или в поворотах. У каждой команды были только части пазла, но у Red Bull он оказался целиком.

Честно говоря, с таким большим количеством штрафов я ожидал более зрелищную гонку. Но когда ваша машина настолько доминирует, как у Red Bull, а за рулём сидит настолько хороший гонщик, плюс есть зоны DRS, то через десять-двенадцать кругов вы оказываетесь впереди. На мой взгляд, после прошедшей гонки нужно закончить все дискуссии о реверсивной стартовой решётке – эта концепция не работает.

Посмотрите, насколько быстро гонщики, получившие штраф, вернулись на привычные позиции впереди. Мы ожидали захватывающей борьбы, но этого не произошло. Мы не увидели по-настоящему красивых обгонов или агрессивной борьбы. Жаль, что почти все обгоны происходили ещё до зоны торможения.

Я рад, что Спа осталась в календаре как минимум ещё на один год. Это отличная трасса для пилотирования, но из-за современных машин она утратила часть своего очарования. Eau Rouge перестал быть поворотом в прямом смысле – его можно проехать с педалью газа в пол даже на холодных шинах и с полным баком. Да, поворот остаётся опасным, но для его прохождения больше не нужно выдающееся гоночное мастерство. То же можно сказать и о повороте Blanchimont. Часть очарования трассы потеряна.

В Формуле 1 больше не осталось по-настоящему легендарных трасс. Таким был старый Хоккенхайм, но его больше нет. Нюрбургринг – легендарная трасса, но мы на неё не приезжаем. Я даже не могу назвать легендарным Сильверстоун после перестройки. Гоночный уик-энд потрясающий для болельщиков, но уже не благодаря самой трассе.

Зандфорт – ещё одно классическое имя, но трасса странная, поэтому сложно делать прогнозы. Однако мы все знаем, что в Red Bull будут быстры. В Ferrari должны прибавить, потому что на трассе нет длинных прямых. На самом деле сложно сказать, каких результатов можно ожидать».

Источник: f1news.ru

Williams 12C Риккардо Патрезе уйдёт с молотка

Историческая машина Williams FW12C, на которой в 1989 году выступал Риккардо Патрезе, выставлена на аукцион, организованный компанией RM Sotheby’s в швейцарском Сент-Морице. Торги пройдут 9 сентября, их организаторы рассчитывают, что редкий экземпляр уйдёт с молотка за достаточно большие деньги – от 1,25 до 1,75 млн. швейцарских франков.

FW12 – первое шасси Williams, построенное в 1988-м в расчёте на RS1 V10 3.5, знаменитый двигатель Renault, на котором впоследствии будет завоёвано немало титулов. Конкретно на этой машине с серийным номером FW12C/10 Патрезе провёл в 1989-м четыре гонки, в том числе занял 3 место во Франции, 4-е в Германии, а также выиграл поул в Венгрии.

Именно этот факт делает машину по-своему уникальной: это была единственная квалификация в том сезоне, когда поул достался не гонщикам McLaren.

Сразу после завершения того сезона машина была приобретена непосредственно у Фрэнка Уильямса, руководителя и совладельца команды, и затем находилась в частных коллекциях. Также организаторы аукциона признают, что двигатель на ней в нерабочем состоянии.

Источник: f1news.ru

Соглашение между Red Bull и Porsche под вопросом

На прошлой неделе в Audi официально подтвердили дебют в Формуле 1 в 2026 году. Ожидалось, что в ближайшее время будет объявлено о возвращении в чемпионат компании Porsche, которая станет поставщиком силовых установок Red Bull Racing. Однако в Спа руководитель команды Кристиан Хорнер рассказал, что решение о сотрудничестве ещё не принято.

Хорнер дал понять, что подразделению Red Bull Powertrains, которое займётся разработкой силовой установки для сезона 2026 года, не нужна финансовая поддержка со стороны Porsche, и если сделка с немецким автопроизводителем не состоится, то силовые установки будут называться Red Bull или другим спонсорским именем.

«Мы работаем над проектом Red Bull Powertrains, – рассказал Хорнер на встрече с журналистами в Спа. – До 2026 года ещё далеко, но перед летним перерывом мы запустили первый двигатель. У нас много времени, и мы примем решение, которое является стратегически правильным для команды и компании. Решение принимать акционерам, но мы продолжаем конструктивные переговоры с Porsche.

Если говорить о 2026-м, то ещё ничего не решено. Мы создали Red Bull Powertrains и наняли на работу более 300 человек. Red Bull Powertrains будет поставлять силовые установки двум командам в 2026-м».

Источник: f1news.ru

Корреа: Любой на месте Пиастри сделал бы то же самое

Хуан-Мануэль Корреа, выступающий в Формуле 3 за ART, пользуется услугами того же тренера по физической подготовке, что работает с Оскаром Пиастри, поэтому он в курсе неоднозначной ситуации с контрактом австралийца и считает, что ответственность за неё лежит на команде Alpine.

Когда Фернандо Алонсо решил в 2023 году перейти в Aston Martin, руководство Alpine поспешило объявить, что Пиастри в следующем сезоне станет новым напарником Эстебана Окона, однако Оскар отреагировал на пресс-релиз команды через социальные сети, отказавшись от продолжения сотрудничества с Alpine, чьим резервным гонщиком является сейчас.

Выяснилось, что на следующий год он уже подписал контракт с McLaren, где должен заменить Даниэля Риккардо, и теперь в конфликтной ситуации должен разобраться Совет FIA по признанию контрактов (CRB).

Заседание CRB началось в понедельник, а Корреа вчера вечером принимал участие в программе телеканала Sky Sports, где его попросили прокомментировать происходящее.

«Не знаю, какой частью информации я могу поделиться, но дело в том, что в этом году я работаю с тренером, который полностью отвечает за физическую подготовку Оскара, – сказал Корреа. – Так что мне известно многое. С моей точки зрения, в происходящем больше всего виновата сама команда Alpine. То, что уже попало в прессу, это лишь подтверждает.

Они там затеяли какие-то свои игры с Оскаром и Фернандо. По-моему, они не выполнили обещаний, которые давали Оскару, и любой гонщик на его месте сделал бы то же самое, что сделал он. Я считаю именно так, исходя из того, что знаю.

Впрочем, конечно, чем больше драм, тем лучше для спорта. Я слышал, что заседание CRB уже началось, но думаю, что Пиастри в следующем году всё-таки будет выступать за McLaren. Надеюсь, так и будет, ведь он заслуживает места в Формуле 1. Жаль, что ему не досталось места в чемпионате в этом сезоне, но, по крайней мере, теперь он получит свой шанс».

Источник: f1news.ru

Зак Браун: У McLaren есть целый список кандидатов

В понедельник в Женеве начал работать Совет FIA по признанию контрактов (CRB), которая должна разобраться с ситуацией Оскара Пиастри и выяснить, у какой команды, Alpine или McLaren, приоритетные права на перспективного австралийского гонщика.

Когда Зака Брауна, исполнительного директора McLaren Racing, попросили прокомментировать происходящее, он не стал этого делать, предложив подождать выводов CRB, но заявил, что у его команды есть разные сценарии дальнейших действий.

«Сейчас проходит заседание CRB, о чём уже сообщалось – думаю, будет лучше, если мы поделимся своими комментариями уже после этого заседания, – сказал Браун, принимая участие в американской радиопрограмме Speed City Broadcasting. – У нас есть разные варианты, и понятно, что один из них сейчас рассматривается этим советом, иначе мы бы не присутствовали на заседании! Давайте просто подождём, чем оно закончится, и уже потом двинемся дальше».

Решения CRB предстоит ждать несколько дней, но Браун дал понять, что у них есть целый список кандидатов на случай, если Пиастри не сможет перейти в McLaren. В частности, он перечислил имена несколько гонщиков IndyCar, которые уже получили опыт пилотирования машины Формулы 1 на тестах.

«Я пытался предложить самого себя, но Андреас Зайдль против, так что я – единственный гонщик, кого мы уже точно вычеркнули из списка! – пошутил Браун. – У нас есть тестовая программа, и Колтон Херта отлично справился с делом; Пато О’Вард пилотировал нашу машину в конце прошлого года, и тоже отлично справился.

Конечно, в США нам ещё предстоит разобраться с ситуацией с Алексом Палоу. Посмотрим, чем закончится дело, но мы намерены обязательно усадить его за руль машины Формулы 1. Все эти гонщики выступают в чемпионате, где очень высокий уровень соперничества, и все они одержали немало побед.

Я считаю, что IndyCar – чемпионат высочайшего уровня, так что различных вариантов много, у мы будем рассматривать их по очереди».

Руководитель Alpine F1 Отмар Сафнауэр полагает, что решения CRB следует ждать ближе к концу недели. При этом он подчеркнул, что у его команды тоже есть несколько кандидатов на место нового напарника Эстебана Окона: «Думаю, CRB понадобится время, чтобы во всём разобраться – не то чтобы много, но пару дней нужно. Вероятно, мы узнаем решение в конце недели, когда уже прибудем в Зандфорт.

У нас есть свой список кандидатов, и, безусловно, как только мы узнаем вердикт CRB, сразу начнём серьёзные переговоры».

Источник: f1news.ru