Ферстаппен: Через 15 лет меня не будет в Формуле 1

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Бельгии с большим преимуществом, хотя стартовал только 14-м, и после гонки его попросили объяснить, как ему это удалось. Кроме того, он подчеркнул, что не собирается выступать в Формуле 1 вечно…

Вопрос: Можно ли сказать, что в этот уик-энд вы добились самого большого преимущества за все 155 Гран При вашей карьеры?
Макс Ферстаппен: Пожалуй, если вспомнить, как складывался весь бельгийский уик-энд, то я готов с этим согласиться. С самой первой тренировки машина была невероятно быстрой. Не думаю, что мы этого ожидали. Но иногда бывают приятные сюрпризы, и это хорошо.

Ездить на такой машине по трассе в Спа действительно здорово. Хотя, конечно, мы понимали, что при старте с 14-й позиции нам предстоит преодолеть определённые сложности.

Избежать неприятностей на первом круге было непросто, но нам это удалось, хотя передо мной на трассе много всего происходило. Но потом всё успокоилось благодаря появлению автомобиля безопасности, после чего я совершал по одному обгону практически на каждом круге. Добравшись до 3-й позиции, я увидел, что шины Soft, на которых стартовал, ещё в неплохом состоянии, и прикинул, что у нас неплохие шансы на победу.

Вопрос: По вашим словам, вы не ожидали, что машина будет настолько быстрой. Как полагаете, это вы прибавили, или всё объясняется особенностями трассы?
Макс Ферстаппен: Думаю, что у нас очень эффективная машина. Кроме того, возможно, бельгийская трасса идеально ей подходит. При этом я знаю, что на некоторых трассах, где нам ещё предстоит выступать, сложностей будет несколько больше, так что предвижу интересную борьбу с Ferrari.

Вопрос: Вы вышли в лидеры на 12-м круге, при том что в течение пары кругов на трассе был автомобиль безопасности. Вы возглавили гонку даже раньше, чем ожидали?
Макс Ферстаппен: Если честно, в субботу я об этом даже не думал. Я просто хотел получше провести гонку, хотя понимал, что если удастся избежать проблем на первом круге, то после этого всё может сложиться удачно. Но я вообще не представлял, на каком круге доберусь до 1-й позиции, ведь это в принципе невозможно представить.

Вопрос: Как вы считаете, через неделю в Зандфорте у вас уже не будет такого преимущества перед Ferrari?
Макс Ферстаппен: Да, я на это не рассчитываю. Там иная конфигурация трассы, нужен более высокий уровень прижимной силы, и там меньше прямых. Однозначно, там результаты будут более плотные.

Вопрос: Вы говорили, что первый круг был довольно хаотичным – расскажите, как он складывался? Особенно о тех моментах, когда надо было быстро на что-то реагировать…
Макс Ферстаппен: Первый круг… Понимаете, конечно, я знал, что у нас быстрая машина, поэтому хотелось избежать излишнего риска. А это ещё больше усложняло задачу. Разные гонщики вылетали с трассы, возвращались назад, при этом, разумеется, стараясь защитить свою позицию. Так что мне буквально приходилось уворачиваться от других машин. Но не хотелось потерять слишком много времени.

Кроме того, впереди ехал Льюис Хэмилтон – не знаю, видимо, у него была повреждена машина, но, по-моему, он всех сдерживал. Кто-то, пытаясь его опередить, выезжал за пределы трассы, а я предпочёл занять внутреннюю траекторию, но в итоге Льюис остановился на обочине – он, конечно, правильно сделал, но мне пришлось сместиться влево.

В общем, суеты хватало, кроме того, на трассу натащили много грязи, и мне даже пришлось сорвать защитную плёнку с визора, потому что она была вся в пыли, и я почти ничего не видел. На предыдущем секторе чуть ли не все машины побывали на траве или на гравии, но нам всё-таки повезло – мы всё преодолели, не повредив машину.

Вопрос: Серхио Перес славится тем, что умеет беречь резину, однако ваш первый отрезок на шинах Soft был длиннее, чего его первый отрезок на Medium. Как вам это удалось?
Макс Ферстаппен: По-моему, я всегда хорошо работаю с шинами, не только сегодня. Возможно, люди не обращали на это внимания. Всё объясняется пониманием особенностей резины, опытом, умением подбирать оптимальные настройки машины. Иногда она лучше реагирует, иногда хуже. Например, можно вспомнить Австрию, где у нас были сложности, но мы сделали определённые выводы и постарались применить этот опыт.

Вопрос: После победы в чемпионате в прошлом году вы сказали, что новые титулы будут уже приятным бонусом. Судя по тому, как вы выступили в Гран При Бельгии, в этом году вам удалось заметно прибавить…
Макс Ферстаппен: Полагаю, с каждым годом мы становимся опытнее, однако, по-моему, сравнивать сезоны нельзя. Машины стали совсем другими, они требуют иного подхода к пилотированию, хотя я согласен, что сейчас мы более конкурентоспособны, чем были на этой стадии чемпионата год назад. Естественно, это помогает в борьбе за победы.

Понимаете, в прошлом году примерно в это время Mercedes были сильнее нас. Конечно, мы одержали ещё несколько побед, но они не всегда были связаны со скоростью машины – просто команда неизменно действовала очень эффективно. Однако повторюсь: сезоны лучше не сравнивать.

Вопрос: Можете рассказать, когда вы закончите праздновать победу в Гран При Бельгии и приступите к подготовке к домашней гонке в Зандфорте?
Макс Ферстаппен: Если честно, к Зандфорту я уже готов. Разумеется, после гонки мы отмечаем успех, но затем я возвращаюсь домой, в Монако, и там не собираюсь слишком много думать о Формуле 1. А когда утром в четверг сяду в самолёт, вот тогда начну настраиваться на Гран При Нидерландов и постараюсь выступить там как можно лучше. Мы считаем, что хорошо подготовлены, но всё выяснится в пятницу, когда мы приступим к работе на трассе.

Вопрос: Гран При Бельгии остался в календаре, и в 2023 году вновь пройдёт в Спа. Радует ли это вас? И в какой мере на это решение повлияло мнение гонщиков?
Макс Ферстаппен: Надеюсь, что повлияло, ведь Спа – моя любимая трасса в календаре чемпионата. Она просто замечательная, особенно если ты за рулём отличной машины – именно так было в квалификации, и я получил огромное удовольствие. Конечно, я надеюсь, что мы будем приезжать сюда каждый год, хотя решения принимаю не я. И всё-таки я очень рад, что эта гонка включена в календарь следующего года.

Вопрос: Вы были самым молодым гонщиком, дебютировавшим в Формуле 1, и стали самым молодым победителем Гран При. Вы можете представить, что продолжите выигрывать гонки и через 15 лет? Например, Фернандо Алонсо продолжает выступать в чемпионате в 40-летнем возрасте…
Макс Ферстаппен: Через 15 лет меня не будет в чемпионате мира. Не могу представить, чтобы я выступал до 40 лет – по крайней мере, в Формуле 1. Хочется заняться и другими делами. Но пока я намерен провести в Ф1 ещё несколько лет .

Источник: f1news.ru

Слухи: В Alpine готовы выкупить Пьера Гасли

Мы писали о том, что в программе Red Bull не хотят отпускать Пьера Гасли в Alpine, где он смог бы заменить Себастьяна Феттеля, но и не могут гарантировать его будущее в 2024-м, когда закончится контракт. Переход в Red Bull Racing ему не гарантирован, а выступать столько лет в AlphaTauri без перспектив дальнейшего роста, француз не готов.

По слухам, в Alpine готовы выкупить Гасли у Red Bull, чтобы в следующем сезоне он стал напарником Эстебана Окона, несмотря на сложные личные взаимоотношения двух молодых гонщиков. По официальной версии причиной ссоры были инциденты в картинге

Источник: f1news.ru

Изола: Новые шины облегчат обгоны в Зандфорте

В прошлом году в Зандфорте обгонов было немного, но руководитель автоспортивного подразделения Pirelli Марио Изола считает, что с новыми машинами и новой резиной гонка получится более зрелищной.

Марио Изола: «В прошлом году этап в Зандфорте стал эффектным дополнением календаря. Самые сложные участки для шин – 3 и 14 повороты – проходятся на высокой скорости и оказывают на машину постоянное воздействие из-за прижимной силы и боковых нагрузок. Наряду с другими особенностями трассы, это стало причиной выбора на этот этап трёх самых жестких составов.

Новые шины, появившиеся в этом сезоне, должны облегчить обгоны. В прошлом году большинство гонщиков ограничились одним пит-стопом, чтобы сохранить позицию на трассе, но на этот раз мы можем уделить больше внимания более мягким составам, что приведёт к увеличению числа пит-стопов и более яркой борьбе».

Источник: f1news.ru

Перес: Мне не так комфортно за рулём, как раньше

В Спа Серхио Перес практически всю дистанцию Гран При проехал на второй позиции – сначала держался позади Карлоса Сайнса, потом – позади напарника и на финише уступил Максу Ферстаппену почти в 18 секунд. Но 2-е место на бельгийском этапе чемпионата позволило ему также подняться на вторую строчку личного зачёта.

Вопрос: В шестой раз в этом сезоне вы финишировали вторым. Но стартовали не лучшим образом – в какой мере вы были уверены, что сможете отыграться?
Серхио Перес: Да, старт был очень неудачным, я потерял много позиций. К счастью, мне удалось избежать прочих неприятностей и уже к 5-му повороту опередить Джорджа Расселла. Потом произошёл инцидент между Фернандо Алонсо и Льюисом Хэмилтоном, после чего я вернулся на вторую позицию.

Но быстро опередить Карлоса Сайнса мне не удалось – надо было беречь шины. Я стартовал на комплекте Medium, и уровень деградации оказался несколько выше, чем ожидалось. Но потом ситуация нормализовалась, и в итоге команда добилась отличного результата.

Вопрос: Можете поподробнее рассказать, что там произошло на старте, и почему вы так медленно тронулись с места?
Серхио Перес: Думаю, что-то произошло со сцеплением. Как только я его отпустил, сразу началась пробуксовка ведущих колёс, а это всегда сильно ухудшает динамику разгона. Полагаю, в этом плане Спа – одно из худших мест, потому что асфальт на стартовом после очень абразивный.

Вопрос: Что можете в целом сказать о работе машины в этот уик-энд?
Серхио Перес: Думаю, наша машина, конечно, была самой быстрой. Прежде всего Максу удалось показать очень впечатляющую скорость. Весь уик-энд он был на каком-то другом уровне, особенно в гонке. Здорово, когда у нас такая машина, но думаю, что этому способствовали особенности трассы. Полагаю, что в Зандфорте Ferrari и Mercedes вновь составят нам конкуренцию.

Вопрос: Вы должны были хорошо видеть, что на первом круге в повороте Les Combes произошло между Фернандо и Льюсом. Можете как-то прокомментировать этот инцидент?
Серхио Перес: В этот момент я был полностью сосредоточен на машине Джорджа, но когда я его опередил, то увидел, как машина Льюиса подлетела в воздух. После чего я старался не допустить, чтобы меня не зацепила машина Алонсо, который как раз возвращался на трассу. Так что, если честно, мне сложно было разобраться, что там у них произошло.

Вопрос: Вы сказали, что Макс выступает на другом уровне, но как вы объясните эту разницу в темпе? Она как-то связана с техническими новинками, которые команда представила в последнее время? Может быть, теперь машина меньше отвечает вашим предпочтениям, не вполне подходит вашему стилю пилотирования?
Серхио Перес: Безусловно, машина стала быстрее, чем была в начале сезона. И мне действительно уже не так комфортно за рулём, как было раньше. Я должен поработать, чтобы найти к ней подход, чтобы можно было в полной мере использовать потенциал RB18.

Просто иногда всё складывается более естественно, и это позволяет выжимать из машины всё. А иногда, чтобы этого добиться, приходится прилагать очень серьёзные усилия и детально всё анализировать. Похоже, сейчас как раз такой случай.

В этот уик-энд наши с Максом машины настроены немного по-разному, и я надеюсь, что это позволит выявить разницу в поведении RB18 и поможет мне прибавить.

Вопрос: Теперь вы занимаете вторую строчку в личном зачёте. Как полагаете, отныне вам предстоит выполнять командные установки? Или вы по-прежнему считаете, что остаются шансы на титул?
Серхио Перес: Впереди ещё восемь гонок, и может произойти всё, что угодно. Постараемся в каждый уик-энд добиваться максимально возможных результатов. Это важно, в том числе и для Кубка конструкторов. В общем, я думаю, что сейчас мы занимаем отличные позиции, хотя всё может очень быстро измениться.

Источник: f1news.ru

Гран При Бельгии: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При Бельгии

Квалификация

Второй год подряд Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Спа и второй раз за карьеру потерял поул из-за штрафа – после Мексики’19, где он не сбросил скорость под жёлтыми флагами.

Карлос Сайнс второй раз в карьере – после Великобритании – стартовал с поула. Это 11-й поул Ferrari в Спа, они повторили рекорд McLaren на бельгийской трассе.

Серхио Перес четвёртый раз в карьере стартовал с первого ряда, опередив по этому показателю другого мексиканца – Педро Родригеса, трижды стартовавшего с первого ряда. Для Red Bull Racing это 150-й старт с первого ряда.

Второй раз в сезоне – После Гран При Канады – Фернандо Алонсо стартовал в первой тройке. Для испанца это первый старт в тройке лучших в Бельгии за 15 лет – это произошло впервые с 2007 года, когда он выступал за McLaren.

Льюис Хэмилтон квалифицировался седьмым, сравняв счёт с напарником Джорджем Расселлом – у них 7-7.

Девятое место Алекса Элбона в квалификации и шестое место на старте – лучший результат Williams в сезоне. Впервые в сезоне Алекс прошёл в финал квалификации.

Себастьян Феттель пятый раз в шести последних Гран При выбыл из борьбы в первой части квалификации.

Гонка

Выиграв Гран При Бельгии, Макс Ферстаппен одержал девятую победу в сезоне и 29-ю в карьере. Впервые за карьеру и впервые в истории Red Bull победа была одержана при старте с 14 места. Во второй гонке подряд Ферстаппен одержал победу, стартовав за пределами первой десятки.

Серхио Перес финишировал вторым и в 22-й раз за карьеру поднялся на подиум, сравнявшись по этому показателю с Рене Арну. Четвёртый раз в сезоне и 21-й в истории Red Bull Racing завоевала победный дубль.

Карлос Сайнс финишировал третьим, седьмой раз в сезоне поднявшись на подиум – у его напарника Шарля Леклера пока только пять подиумов. Для Карлоса это 13-й подиум в карьере, по этому показателю он сравнялся с Йохеном Риндтом, Франсуа Севером, Жилем Вильнёвом, Дидье Пирони и Ником Хайдфельдом.

Джордж Расселл закончил гонку четвёртым, продолжив тенденцию финишей в первой пятёрке во всех гонках, в которых был классифицирован.

Пятое место Фернандо Алонсо – повторение лучшего результата Alpine в этом сезоне – дважды на этой позиции был классифицирован Алонсо и один раз его напарник Эстебан Окон.

Восьмое место Себастьяна Феттеля – лучший результат Aston Martin после июньского Гран При Азербайджана.

Финишировав девятым, Пьер Гасли прервал серию из пяти гонок без очков.

Льюис Хэмилтон сошел на первом круге лишь в пятый раз за 302 гонки в карьере, но в Спа это его третий сход на первом круге – после 2009 и 2012 года.

Источник: f1news.ru

Расселл: Этап в Спа показал наши слабые стороны

В Mercedes неудачно провели квалификацию в Спа, серьёзно уступив Red Bull Racing, но лучше выступили в гонке. После финиша Джордж Расселл признал – команда до сих пор ищет подход к машине.

Джордж Расселл: «Не думаю, что после квалификации мы могли надеяться, что на финише лишь две секунды уступим Сайнсу. Мы предполагали, что опередим Леклера, и понимали, что вряд ли победим Ферстаппена. Макс в итоге финишировал дальше, чем мы думали, а мы оказались ближе к Ferrari, чем рассчитывали. В чём-то позитивный результат, в чём-то нет.

Команда подозревает, что более высокая температура трассы в воскресенье помогла нам лучше выступить в гонке. Но в квалификации мы не справились, потеряв около секунды на круге только из-за шин. Очевидно, что трасса в Спа обнажает слабые стороны нашей машины.

Надеюсь, в Зандфорте ситуация улучшится, но, если честно, всё немного запутанно и нет никаких гарантий. После квалификации мы узнали кое-что интересное, что может позволить понять, почему здесь мы оказались не столь конкурентоспособны, как надеялись.

Я не могу заглянуть так далеко вперёд, но хотелось бы думать, что этап в Спа останется для нас худшим в этом сезоне».

Источник: f1news.ru

Сайнс: Надеюсь, в Монце у нас будет эффективная машина

Карлос Сайнс признаёт, что в Спа Ferrari столкнулась с более серьёзными сложностями, чем можно было предвидеть, но команда постарается более конкурентоспособно выступить на двух следующих этапах.

Вопрос: В конце гонки Джордж Расселл вас уже догонял – вы были уверены, что вам хватит скорости, чтобы удержаться впереди него?
Карлос Сайнс: Нет. Ситуация была на грани, ведь на последнем комплекте резины он проехал на три или четыре круга меньше, чем я, а на этой трассе подобная разница вполне ощутима.

На первых двух кругах после старта всё было нормально, но сразу после этого началась сильная деградация резины, и я понял, что её уровень выше, чем должен быть. При этом Макс Ферстаппен и Серхио Перес были в своей отдельной лиге – к сожалению, мы ничего не могли этому противопоставить, поэтому надо было как-то держаться. Нам ещё предстоит разобраться, почему в Спа мы оказались не столь быстрыми.

Трасса в Зандфорте должна лучше подойти нашей машине – попытаемся там побороться за победу.

Вопрос: Значит, несмотря на старт с поула, по ходу Гран При вы ничего не могли предпринять, чтобы навязать борьбу гонщикам Red Bull?
Карлос Сайнс: Думаю, что не мог. Полагаю, мы полностью выложились. Они уверенно провели квалификацию, были сильны в гонке, им лучше удавалось работать с шинами, их машины быстрее и на прямых, и во многих поворотах. К сожалению, в этот уик-энд нам просто не хватило скорости.

Вскоре после старта я почувствовал, что резина начала перегреваться, машина сильно скользила, и удержаться впереди было невозможно.

Вопрос: Вас удивил размер вашего отставания от Red Bull?
Карлос Сайнс: В какой-то степени. Если бы мы это отрицали, мы бы кривили душой. Мы удивлены, потому что это отставание, безусловно, стало намного больше. По ходу сезона столь заметной разницы в скорости между нашими командами ещё не было. Конечно, мы такого не ожидали.

Это значит, что мы должны вернуться на базу команды и проанализировать, почему мы слабо выступили на бельгийской трассе. Надо сделать выводы и попытаться к Монце повысить эффективность версии аэродинамического обвеса, рассчитанного на низкий уровень прижимной силы. Иначе и там у нас будут сложности.

Вопрос: Как на скорости машины сказались более тёплые погодные условия?
Карлос Сайнс: Я надеялся, что когда температура трассы будет выше, то отставание, которое мы видели в квалификации, сократится – в субботу оно было в районе 0,6-0,8 секунды. Видимо, я просто надеялся, что мои перспективы в гонке будут получше, и был настроен чересчур оптимистично. К сожалению, отставание только выросло, а машина скользила ещё сильнее.

Но мы должны быть довольны тем, что финишировали третьими, и это нормальный результат, если учесть, что добиться большего мы просто не могли.

Вопрос: Как на вашей скорости могли сказаться новые требования технического регламента к днищу машин?
Карлос Сайнс: Если честно, они никак не сказались. Думаю, что всё дело лишь в комбинации двух факторов: характеристик трассы и особенностей нашей машины, которой Спа не подходит. Посмотрим, что нас ждёт в Зандфорте.

Трасса Гран При Нидерландов требует высокого уровня прижимной силы, и надо посмотреть, каких результатов мы добьёмся там. После чего станет понятно, в какой мере справедливы мои ощущения. Пока это лишь ощущения, но в этот уик-энд мы действительно несколько сдали, а наша машина была недостаточно эффективной в Спа.

Вопрос: Гран При Бельгии остался в календаре, и в 2023 году вновь пройдёт в Спа. Радует ли это вас?
Карлос Сайнс: Я считаю, что трасса в Спа – одна из лучших в календаре. Кроме того, организаторы Гран При отлично поработали, занимаясь её реконструкцией. Некоторые асфальтовые зоны вылета были заменены на гравийные ловушки, поворот Eau Rouge стал безопаснее – всё это шаги в правильном направлении, и владельцев трассы надо поздравить.

Мы с удовольствием будем возвращаться на эту трассу в будущем – надеюсь, Гран При Бельгии ещё надолго останется в календаре чемпионата.

Вопрос: Сильно ли вы тревожитесь по поводу Монцы, где пройдёт очень важный для Ferrari Гран При Италии? Учитывая, какое преимущество было у Red Bull в Бельгии, вы ведь можете не успеть разобраться с причинами такого большого отставания?
Карлос Сайнс: Полагаю, это связано с особенностями характеристикам нашей машины. Однозначно, на трассах, требующих высокой прижимной силы мы выступаем лучше, чем там, где нужен низкий уровень прижима. Такую тенденцию мы наблюдаем с начала года, и я не удивлюсь, если Red Bull будет немного быстрее нас и в Монце.

Но, конечно, мы хотим прибавить, чтобы навязать им борьбу – именно так было на предыдущих этапах сезона. Даже в Баку мы смогли их опередить в квалификации и были впереди в гонке, пока не начались проблемы. Думаю, что из случившегося в этот уик-энд будут сделаны выводы. До гонки в Монце ещё две недели, и я надеюсь, что мы всё детально проанализируем, и я надеюсь, что в Италии у нас будет более эффективная машина.

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: Я не узнаю Риккардо

Семь из своих восьми побед Даниэль Риккардо одержал за рулём Red Bull Racing. В конце сезона австралийца уволят из McLaren из-за неудовлетворённости его результатами. В Спа Кристиан Хорнер пообщался со своим бывшим гонщиком и рассказал о своих впечатлениях в эфире Sky Sport F1.

Кристиан Хорнер: «Это очень грустно. Я немного поговорил с ним. Я не узнаю в нём того гонщика, который когда-то выступал в нашей команде.

Даниэль – один из лучших в нашем спорте. У него есть все необходимые качества. Но сейчас он совершенно деморализован. Мы привыкли видеть его с ботинком в руках на подиуме, с широкой улыбкой на лице, но сейчас ничего этого нет.

Надеюсь, он найдет возможность продолжить свою карьеру. Я считаю, что Формуле 1 лучше иметь такого гонщика, чем его не иметь. Просто вспомните некоторые из его гонок в нашей команде, победу в Монако с 50% мощностью мотора. Он показывал потрясающие результаты, выступая на равных с Феттелем и Ферстаппеном».

Источник: f1news.ru

Марко: Мы хотим одержать ещё четыре победы

На первых 14-ти этапах чемпионата Макс Ферстаппен уже одержал девять побед – для сравнения можно вспомнить, что за весь прошлый сезон, когда он завоевал титул в жёстком противостоянии с Льюисом Хэмилтоном, он выиграл десять гонок.

Гран При Бельгии завершился победным дублем Red Bull Racing, и комментируя этот результат Хельмут Марко, автоспортивный советник австрийской компании Red Bull, отметил, что добиться такого успеха оказалось легче, чем можно было ожидать.

Хельмут Марко: «Это было проще, чем мы предполагали. Если честно, особой уверенности у нас не было, но после нескольких первых кругов мы увидели, что когда трасса перед Максом была свободна, он ехал намного быстрее всех остальных. Он провёл гонку очень уверенно. В последнее время он вообще выигрывает гонки с невероятной лёгкостью.

Это стало возможным благодаря сочетанию уверенности в своих силах с высочайшим уровнем гоночного мастерства, которое демонстрирует Ферстаппен. Кроме того, на наших машинах надёжные двигатели, позволяющие бороться за победы. Так что сейчас всё складывается вполне удачно.

В личном зачёте у Макса более чем убедительное преимущество, но впереди ещё восемь гонок, за победу в каждой можно заработать 25 очков, плюс в Бразилии пройдёт субботний спринт, поэтому мы пока не можем позволить себе расслабиться. Мы продолжаем работать, тем более что есть множество аспектов, в которых нужно прибавить. В оставшихся гонках мы хотим одержать ещё четыре победы.

Если говорить о Серхио Пересе, то он, безусловно, прогрессирует, но он должен в полной мере включаться в работу начиная с первой же тренировки. Возможно, тогда общими усилиями мы сможем завоевать ещё пару победных дублей. И тогда гонщики Red Bull Racing впервые завершат чемпионат на 1-м и 2-м местах личного зачёта – эта наша следующая цель».

Источник: f1news.ru

Лео Турини: Худшая гонка Ferrari с начала сезона

Лео Турини, итальянский журналист, страстно болеющий за Ferrari начиная с 70-х, не может найти объяснения вчерашним результатам, показанным любимой командой в Спа.

В это трудно поверить, но в Бельгии произошли две диаметрально противоположные вещи, и, по-моему, это своего рода сенсация.

Во-первых, куда-то делась скорость Ferrari. Однозначно, это была худшая гонка Скудерии с начала сезона. Уже бывало, что в Red Bull демонстрировали своё превосходство, но ещё никогда оно не было столь откровенно подавляющим.

Во-вторых, эта команда явно прибавила – по крайней мере, прибавил Макс Ферстаппен. Но, между прочим, хочу обратить ваше внимание, что это произошло вовсе не случайно.

На бельгийской трассе по-настоящему талантливые гонщики всегда блистали – вспомните Айртона Сенну, Михаэля Шумахера и Кими Райкконена. Лично мне это давно понятно, я никогда в этом не сомневался. Да, голландец может кому-то не нравиться, но он – настоящий чемпион, и тут не о чем дискутировать.

Теперь перейдём к главному вопросу, который можно сформулировать так: чего ждать на следующем этапе чемпионата, на Гран При Нидерландов?

Поясню. Может быть, резкое отставание Ferrari напрямую связано с новыми техническими требованиями FIA, направленными на борьбу с раскачкой машин?

Разумеется, я не знаю ответа, и меня удивляет не сам факт очередной победы Ферстаппена и Red Bull, но величина их превосходства. Почему тогда весь уик-энд Шарль Леклер и Карлос Сайнс, делясь своими прогнозами, говорили, что смогут бороться за победу? Но ведь действительно, несмотря на отдельные промахи и проблемы Ferrari, в этом году мы ещё не видели, чтобы у Red Bull было такое преимущество – в любом случае оно не проявлялось столь явно.

Хотя, конечно, нельзя исключать, что в Red Bull внедрили какие-то технические новинки, и они оказались на удивление эффективными. Но позволю себе напомнить, что вплоть до конца июля, до самого летнего перерыва, все в один голос говорили о том, как здорово работают в Ferrari, модернизируя свою машину.

А теперь я слышу, что в Маранелло просто не знают, что предпринять, поскольку все их технические новинки не работают и т.д. Может быть, на самом деле всё не так драматично. Но факт остаётся фактом: месяц назад о Ferrari говорили прямо противоположные вещи.

Напоследок не могу удержаться, чтобы не упомянуть о комичном эпизоде, всех позабавившем под конец гонки. Я имею в виду попытку Ferrari дать возможность Шарлю заработать один призовой балл за самый быстрый круг в ситуации, когда преимущество Ферстаппена в личном зачёте уже почти достигло ста очков.

Видит Небо, лично я никогда бы так не поступил. Говорю это с лёгким оттенком иронии, но неужели кто-нибудь почувствовал бы себя счастливее, если бы Ferrari таки удалось заработать это очко?

В общем, всё это не может не расстраивать…

Источник: f1news.ru

Глок: Итоги гонки в Спа предрешат судьбу чемпионата

В Red Bull Racing подтвердили своё явное превосходство над соперниками, завоевав в Бельгии победный дубль, причём Макс Ферстаппен на финише опередил Серхио Переса, своего напарника, почти на 18 секунд. В свою очередь больше девяти секунд мексиканцу проиграл Карлос Сайнс, лучший из представителей других команд.

Шарль Леклер занял только 6-е место, и после не самой удачной гонки Скудерия отстаёт от лидеров Кубка конструкторов уже на 118 очков, отыграть которые крайне сложно, учитывая скоростное преимущество Red Bull, и руководитель итальянской команды Маттиа Бинотто это признал.

Впрочем, с точки зрения математики вероятность этого пока ещё отлична от нуля.

«В Red Bull Racing продемонстрировали всем своё превосходство. Соперникам придётся серьёзно поразмыслить над тем, что они в силах предпринять, и прежде всего это относится к Ferrari как ближайшим преследователям, – прокомментировал Тимо Глок, бывший гонщик Формулы 1, ныне сотрудничающий с телеканалом Sky Deutschland в качестве эксперта. – Все команды видят, сколь стремительно прогрессируют лидеры чемпионата, а Макс Ферстаппен фактически выступает в своей собственной лиге.

Он показывает прекрасные результаты. Но я не хочу сказать, что у Ferrari уже нет шансов отыграться, и им пора прощаться с надеждой, но то, что произошло в Бельгии, во многом предрешит судьбу чемпионата.

Конечно, впереди ещё немало гонок, но преимущество, которого добились в Red Bull Racing, никуда не исчезнет. С таким запасом очков эта команда может спокойно контролировать дальнейший ход чемпионата, ведь Ferrari уже не на шаг позади, а на целых два.

По ходу гонки в Спа Скудерия вряд ли могла добиться большего. Проблема, из-за которой Леклеру пришлось ехать в боксы после нескольких кругов, была связана с тем, что плёнка от чьего-то визора попала в его машину. После этого внепланового пит-стопа Шарлю пришлось всё начинать сначала.

В любом случае, отставание от Red Bull было столь велико, что в Ferrari могли применять любую тактику – это мало на что могло повлиять. Одолеть Макса на бельгийской трассе было практически нереально. И в Ferrari должны постараться понять, с чем был связан их дефицит скорости».

Источник: f1news.ru