1. Карлос Сайнс Ferrari 1:44.297
2. Серхио Перес Red Bull 1:44.462
		3. Фернандо Алонсо Alpine 1:45.368
4. Льюис Хэмилтон Mercedes 1:45.503
		5. Джордж Расселл Mercedes 1:45.776
6. Алекс Элбон Williams 1:45.837
		7. Даниэль Риккардо McLaren 1:45.767
8. Пьер Гасли AlphaTauri 1:45.827
		9. Лэнс Стролл Aston Martin 1:46.611
10. Себастьян Феттель Aston Martin 1:46.344
		11. Николас Латифи Williams 1:46.401
12. Кевин Магнуссен Haas 1:46.557
		13. Валттери Боттас Alfa Romeo 1:47.866 наказан потерей 15 мест за замену элементов силовой установки и 5 мест за замену других элементов, число которых ограничено
14. Макс Ферстаппен Red Bull 1:43.665 наказан стартом с последнего ряда за замену элементов силовой установки и потерей 5 мест за замену других элементов, число которых ограничено
		15. Шарль Леклер Ferrari 1:44.553 наказан стартом с последнего ряда за замену элементов силовой установки и потерей 10 мест за замену других элементов, число которых ограничено
16. Эстебан Окон Alpine 1:45.180 наказан стартом с последнего ряда за замену элементов силовой установки
		17. Ландо Норрис McLaren 1:46.178 наказан стартом с последнего ряда за замену элементов силовой установки
18. Гуаньюй Чжоу Alfa Romeo 1:46.085 наказан стартом с последнего ряда за замену элементов силовой установки и потерей 10 мест за замену других элементов, число которых ограниченно
		19. Мик Шумахер Haas 1:47.718 наказан стартом с последнего ряда за замену элементов силовой установки и потерей 10 мест за замену элементов, число которых ограничено
Старт с пит-лейн
Юки Цунода AlphaTauri 1:46.692 наказан за нарушение правила закрытого парка

Источник: f1news.ru

В пятницу погода в Спа была переменчивой, в субботу большую часть дня асфальт был сухим, не обещает осадков и прогноз на день гонки.

Гонщики должны отправиться на прогревочный круг в 15:00 по местному времени. К этому часу воздух прогреется до 20 градусов при солнечном небе и слабом северо-восточном ветре. Осадков по ходу гонки не ожидается.

Источник: f1news.ru

В прошлом году гонку в Спа сорвал дождь, а в 2020-м почти все проехали дистанцию с одним пит-стопом. В Pirelli ждут такую же стратегию и в завтрашней гонке.

В воскресенье будет теплее, но выбор стратегии осложнит старт нескольких быстрых машин с последних рядов из-за штрафов за замены силовых установок.

Старт на шинах Medium обеспечит необходимую гибкость – свободу перейти на Hard или Soft в рамках стратегии одного пит-стопа, оставляя возможность при необходимости переключиться на два пит-стопа.

Старт на Soft не исключает возможности одного пит-стопа, но требует либо раннего перехода на Hard, либо очень внимательного контроля за состоянием шин для более позднего перехода на Medium – на отрезке после старта шины придётся беречь.

Более агрессивный вариант стратегии – два пит-стопа с использованием Soft на одном отрезке и Medium на двух. Это хороший вариант для быстрой машины, если в гонку вмешается автомобиль безопасности или деградация шин Soft окажется слишком высокой.

В значительной степени стратегия зависит от погоды, но, скорее всего, гонка пройдет в условиях, с которыми по ходу уик-энда не сталкивалась ни одна из команд».

Источник: f1news.ru

В Mercedes расстроены итогами квалификации в Спа, поскольку не смогли добиться от машины той скорости, на какую рассчитывали. Тем не менее из-за штрафов за замену силовых установок, полученных многими гонщиками, Льюису Хэмилтону предстоит старт с 4-й позиции, а его напарнику – с 5-й.

Льюис Хэмилтон (7-й): «Команда прилагает все усилия, чтобы добиться улучшений, ведь мы приехали в Спа с очень оптимистичным настроем, рассчитывая сократить отставание, поэтому проигрыш 1,8 секунды стал для нас настоящим ударом.

Мы продолжаем сражаться с машиной, и когда в конце года я расстанусь с W13, я точно не буду об этом жалеть. Две команды, нас опережающие, выступают в другой лиге, а мы продолжаем отставать. Необходимо как-то перестроиться и добиться, чтобы в следующем году у нас была такая машина, какая надо. Тем не менее, надо постараться добиться максимально возможных результатов в оставшихся гонках этого сезона.

На прямых нам мешает избыточное лобовое сопротивление, а в поворотах – неидеальный аэродинамический баланс, что проявляется в нестабильном поведении машины. Справиться с этим не так просто, но, готовясь к гонке, мы постараемся сделать всё возможное.

Зная, насколько упорно все трудятся, я переживаю за команду, потому что мы выкладываемся по полной, но проблемы с машиной носят фундаментальный характер, в результате иногда она работает нормально, иногда – очень плохо».

Джордж Расселл (8-й): «Не укладывается в голове, как на предыдущем этапе чемпионата нам удалось завоевать поул, если сегодня мы проиграли 1,8 секунды! Причём проиграли не только Максу Ферстаппену, но уступили шесть десятых даже Alpine.

В холодную погоду у нас начинаются проблемы, нам сложно прогревать шины, и в этом году такое уже было в Имоле. Не сомневаюсь, что в гонке мы будем способны на более высокий темп, чем Alpine, McLaren и Williams, однако Red Bull и Ferrari мы проигрываем от 0,5 до 1,0 секунды на круге.

Вечером предстоит всё проанализировать и постараться понять, как нам повысить темп, но хотя бы хорошо, что квалификация уже позади, ведь это наше слабое место. Уверен, завтра мы поедем быстрее».

Тото Вольфф, руководитель команды: «Результат квалификации очень расстроил, вне зависимости от штрафов, полученных другими, что позволило нам подняться на несколько позиций вверх.

Четыре недели назад в Венгрии мы были на поуле, хотя там нам помогли несколько необычные обстоятельства. Но сегодня мы проиграли обладателю поул-позиции 1,8 секунды. Все в команде считают, что подобный дефицит темпа неприемлем, хотя даже сейчас, после 14-ти гонок, мы так и не научились добиваться от этой машины стабильной скорости.

Похоже, что на прямых нам мешает высокое лобовое сопротивление, и в этот уик-энд оба гонщика жалуются на баланс машины, что не позволяет им уверенно пилотировать. Надеюсь, в завтрашней гонке мы сможем показать более высокий темп, хотя знаем, что впереди у нас много работы – вне зависимости от позиций, на которых мы финишируем».

Источник: f1news.ru

Гонщики McLaren Ландо Норрис и Даниэль Риккардо показали десятое и одиннадцатое время в квалификации Гран При Бельгии. После применения штрафов Даниэль стартует седьмым, а Ландо – восемнадцатым. В команде рассчитывают двумя машинами заработать очки в гонке.

Ландо Норрис (10-й): «Я вполне доволен сегодняшним днём, поскольку мы добились максимум возможного. Я особо не атаковал в финале, но если бы поставил новый комплект шин, то, вероятно, мог бы показать седьмое время. Однако нашим приоритетом была стратегия в гонке.

Если говорить о темпе, то мы ещё не на тех позициях, на которых хотим быть. Завтра мы кое-что поменяем – надеюсь, это позволит пробиться наверх и заработать очки. Предстоит длинная гонка – мы не знаем, как всё сложится, однако у нас хорошая позиция, и мы постараемся сделать максимум возможного».

Даниэль Риккардо (11-й): «Я немного разочарован, поскольку некоторые мелочи стоили выхода в финал, но что есть, то есть. Думаю, мы выступили достаточно хорошо. Утром команда поменяла спецификацию антикрыла – это не было запланировано, но мы отлично справились.

Я не знаю, как всё сложится в гонке. Я отыграю несколько позиций на решётке за счёт штрафов и стартую седьмым, что хорошо. Опередить Алекса Элбона – очевидная цель, хотя он и быстр весь уик-энд. Позади стартуют быстрые соперники, но я попробую сдерживать их как можно дольше. Если удастся хорошо проехать первый отрезок и создать отрыв, то это поможет в дальнейшем.

В целом я доволен скоростью машины, просто опять немного не хватило в решающий момент. Мы готовы к гонке – неделя выдалась напряжённой, но я хочу поскорее увидеть стартовые огни светофора и проехать 44 круга!»

Андреас Зайдль, руководитель команды: «После применения всех штрафов мы стартуем седьмым и восемнадцатым. К сожалению, Даниэлю не удалось выйти в финал. Что касается Ландо, то мы решили не ставить ему новый комплект Soft в финале, чтобы сохранить его на гонку. Учитывая обстоятельства, мы сделали определённый вывод на квалификацию. Надеюсь, это принесёт нам выгоду в гонке, на которой мы сейчас полностью сосредоточены.

Цель состоит в том, чтобы заработать очки двумя машинами. Надеюсь, что необычная расстановка на старте обеспечит захватывающую гонку, которую мы с нетерпением ждём».

Источник: f1news.ru

По итогам квалификации в Спа гонщики Alpine показали пятое и шестое время…

Эстебан Окон (5-й): «Хороший день для команды, я очень доволен результатом. Сегодня всё получилось, команда сделал правильные выводы после тренировок и отлично поработала с машиной.

Пятое место – мой лучший результат квалификации в этом сезоне, поэтому немного жаль, что я получил штраф с потерей позиций на старте, но у нас есть всё, чтобы завтра добиться достойного результата.

Фернандо стартует третьим, а я сделаю всё, чтобы отыграться, заработав очки для команды. С нетерпением жду гонку, надеюсь, она понравится зрителям».

Фернандо Алонсо (6-й): «Я доволен нашим выступлением, обе машины квалифицировались в шестерке лучших. По ходу сессии мы несколько раз помогали друг другу слипстримом – и это сработало.

Завтра, как и в Канаде, я буду бороться на старте в тройке лидеров. Я хочу чисто провести гонку, чтобы реализовать эту позицию в хороший результат на финише.

Мы знаем, что позади стартуют несколько быстрых машин, важно закончить гонку в первой пятёрке или шестёрке».

Источник: f1news.ru

Ещё до начала квалификации в Спа оба гонщика Alfa Romeo знали, что их ждут потери позиций за замену силовых установок (Валттери Боттас и Гуаньюй Чжоу) и коробки передач (Чжоу). После применения всех штрафов Боттас, показавший двадцатое время, переместился на четырнадцатое место на старте, а Чжоу опустился с 14-го на 19-е.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Квалификация получилась необычной, поскольку множество штрафов повлияли на стартовую решётку. Команда отлично поработала и завоевала хорошие стартовые позиции.

Уже утром мы знали, что Валттери стартует 14-м вне зависимости от его позиции в квалификации, поэтому мы сосредоточились на командой работе, чтобы максимизировать результат. Валттери разогнал Чжоу, чем помог ему выйти во вторую часть, где Гуаньюй показал тринадцатое время. Чжоу тоже оштрафован, поэтому он стартует девятнадцатым.

В любом случае, наша машина быстра, и оба наших гонщика готовы бороться с соперниками. Мы по-прежнему ставим перед собой цель заработать очки. Завтрашняя гонка должна быть захватывающей, поэтому недостатка в возможностях не будет. Нужно быть готовыми максимально их использовать».

Валттери Боттас (20-й): «Я знал, что в любом случае стартую четырнадцатым, поэтому сработал на команду и разогнал напарника. Он боролся за позицию на старте, поэтому был смысл помочь ему.

Мы знали, что квалификация для меня не имеет значения, поэтому сосредоточились на подготовке к гонке. Я надеюсь, что проделанная работа принесёт плоды. Сейчас я могу сказать, что машина быстра на дистанции гонки. Конечно, сегодня мы не увидели весь потенциал, учитывая обстоятельства, но я уверен, что мы сможем заработать очки при старте с четырнадцатой позиции».

Гуаньюй Чжоу (13-й): «Думаю, мы можем быть довольны стартовыми позициями, принимая во внимание, как прошла утренняя тренировка. Более того, я считаю, что мог выступить лучше, но на быстром круге допустил несколько мелких ошибок и серьёзно заблокировал колёса в первом повороте.

В прохладную погоду у нас проблемы с балансом, но мы сделали всё, что могли. Валттери меня разогнал – мы это не планировали, но я был рад получить его помощь и выйти во вторую часть. В целом, я доволен сегодняшним днём, хотя и стартую в конце пелотона из-за штрафа.

На этой трассе произойти может всё, что угодно, поэтому я надеюсь, что мы покажем хорошую скорость, отыграем несколько позиций и вернёмся в очки».

Источник: f1news.ru

В Red Bull довольны результатами квалификации, в которой Макс Ферстаппен показал лучшее время, а Серхио Перес оказался третьим…

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Макс невероятно провёл квалификацию. Время его первой попытки в финале оказалось настолько хорошим, что вторая не понадобилась. В этот уик-энд Макс просто невероятен.

Завтра он стартует 15-м, что всегда связано с риском, но нас ждёт фантастическая гонка, в которой Макс и Шарль будут пробиваться через пелотон.

Серхио блестяще провел квалификацию, он будет бороться с Карлосом в первых рядах. На примере Себастьяна, Даниэля и Макса мы помним, как здорово здесь работает слипстрим на старте при атаке с закрытой DRS. Мы заранее обсудили это и решили, что второе место на старте здесь даже лучше первого».

Макс Ферстаппен (1-й): «Потрясающая квалификация. Машина быстра весь уик-энд, пилотировать её в Спа очень приятно. Ночью мы кое-что скорректировали – и всё получилось.

Я очень доволен своим кругом и рад быть здесь – это отличная трасса с замечательными болельщиками. Надеюсь, им тоже понравилось. Завтра я стартую позади, поэтому сегодня был осторожен с шинами. С такой машиной будет обидно завтра не подняться на подиум – такова наша цель».

Серхио Перес (3-й): «Хорошая, но не отличная квалификация. Первый круг в финале я проехал неудачно, затем возникли проблемы из-за небольшого повреждения днища, но второе место – неплохая позиция на старте завтрашней гонки.

Завтра я буду бороться за победу. Главное – хорошо стартовать, чисто пройти первый круг и ехать в хорошем темпе. Поул здесь не даёт больших преимуществ, если подобраться поближе к Карлосу в Eau Rogue, можно атаковать и выйти в лидеры, что я и постараюсь сделать».

Источник: f1news.ru

На квалификации в Спа Юки Цунода выбыл из борьбы уже в первой сессии, а Пьер Гасли пробился во вторую и после штрафов соперников стартует восьмым…

Пьер Гасли (12-й): «Хорошая квалификация, я доволен своим кругом и поведением машины – баланс был отличным, мы смогли раскрыть её потенциал. Нужно ещё поработать, чтобы стабильно квалифицироваться в первой десятке, но сегодня мы добились максимально возможного результата.

Из-за штрафов соперников в гонке я стартую восьмым – нужно использовать этот шанс. Позади несколько быстрых машин, которые будут прорываться наверх, но я сделаю всё, чтобы сохранить позицию и заработать очки».

Юки Цунода (19-й): «Я разочарован. До квалификации я чувствовал себя комфортно и был уверен в машине, даже считал, что есть шансы на выход в финал, но не получилось.

На первом круге я много проиграл, а на следующем вылетел с трассы. Но в Спа можно обгонять, завтра я попытаюсь пробиться вперёд».

Источник: f1news.ru

В субботнем спринте Формулы 2 в Спа с первой позиции стартовал Ральф Бошунг, показавший 10-й результат во вчерашней квалификации. А вот вторая позиция неожиданно оказалась свободной: с неё гонку должен был начинать Джехан Дарувала, но когда все уже были на стартовом поле, механики команды Prema обнаружили серьёзную неисправность, из-за чего машину индийца пришлось откатить за пределы трассы.

Это должно было облегчить задачу Тео Пуршеру, стартовавшему третьим. Ему надо было бы заработать максимум очков, ведь он занимает второе место в личном зачёте и ещё может догнать лидера. Но это теоретически, а на практике французский гонщик ART плохо тронулся с места, в отличие от Лиама Лоусона, который с пятой позиции сразу пробился на вторую и начал атаковать Бошунга.

На первом круге Ральф не дался, но уже на втором круге Лиам уверенно довёл дело до конца и возглавил гонку.

Интересно развивались события и позади лидирующей группы: Фелипе Другович, стартовав десятым, ко второму кругу ехал уже шестым и преследовал Пуршера, его основного соперника в борьбе за титул, откатившегося на пятую позицию. К 4-му кругу бразилец подобрался к Тео уже на дистанцию атаки и вскоре можно было ожидать от него решительных действий.

Лоусон лидировал, хотя уже через пять кругов пожаловался команде, что задние шины начали терять скорость. При этом Бошунг пока держался в секунде с небольшим за ним.

На этом же пятом круге Джек Дуэн на прямой Kemmel за счёт слипстрима опередил Ричарда Ферсхора и переместился на третью позицию. Вообще австралийца отличает яркий атакующий стиль борьбы, и чувствуется, что от гонки к гонке он выступает всё увереннее. Правда, иногда допускает ошибки, но сегодня у него всё получалось.

Если Дуэн устремился в погоню за лидерами, то Ферсхор явно отставал от первой тройки и тормозил остальной пелотон. На седьмом круге Пуршер попытался опередить голландского гонщика Trident, но ему немного не хватило скорости. Тем временем самого Тео уже начинал прессинговать Другович.

В конце круга Ричард неожиданно рано затормозил перед последней шиканой, и Пуршеру пришлось прибегнуть к резкому торможению с блокировкой колёс, чтобы избежать столкновения, и это, конечно, не лучшим образом сказалось на состоянии шин.

Когда гонка перевалила за экватор, Лоусон лидировал с весьма солидным преимуществом, превышавшим четыре секунды, однако лишился его, когда на 11-м круге Логан Сарджент вылетел с трассы в районе 10-го поворота, серьёзно разбив машину, после чего выехал автомобиль безопасности.

Хотя по ходу субботнего спринта пит-стопы не обязательны, несколько гонщиков сразу поехали за свежей резиной, в том числе Другович. Но вся первая пятёрка предпочла остаться на трассе в надежде всё-таки финишировать на тех же шинах, как каких стартовала. Фелипе, выехав после пит-стопа на мягкой резине, оказался на 12-й позиции, и пока было неясно, что ему удастся отыграть за счёт столь смелой тактики.

Перед ним ехал Клемент Новалак, его напарник по MP Motorsport, которого команда предупредила, чтобы он сразу пропустил Друговича.

На 15-м круге дали рестарт, Лоусон легко сохранил лидерство, а Другович уже в первом повороте опередил Новалака, но в конце прямой Kemmel не удержал машину на трассе, после чего ему пришлось возвращать позиции, которые он отыграл, вынужденно срезав по по обочине.

Через круг Другович всё равно ехал уже восьмым, вновь опередив нескольких соперников, а всего через пару поворотов поднялся ещё на позицию вверх, обогнав Дэвида Бекмана. Предпоследний круг Фелипе начал уже шестым и продолжал решительный прорыв вперёд, в полной мере используя преимущество в сцеплении, которое обеспечивала свежая резина.

В последней шикане он опередил и своего основного соперника в борьбе за титул, Тео Пуршера, так что можно считать, что задачу-минимум Другович выполнил. На финальном круге гонки он одолел ещё и Ферсхора, что стало для уже бонусом. А Джек Дуэн обогнал Бошунга, поднявшись на второе место, хотя Лоусона, конечно, ему уже было не догнать.

Новозеландский гонщик команды Carlin выиграл спринт с весьма приличным запасом, одержав третью победу в этом сезоне; Джек Дуэн, сын легендарного австралийского мотогонщика Мика Дуэна, занял второе место, а также на подиум поднялся Ральф Бошунг. Причём успех швейцарского пилота Campos Racing нужно отметить отдельно, ведь он вернулся в чемпионат, пропустив несколько этапов из травмы шеи, причём вернулся раньше, чем ему рекомендовали медики.

Другович заработал пять очков за 4-е место, увеличив до 25 баллов и без того большой отрыв от Пуршера в личном зачёте, правда, стюарды обратили внимание на некий эпизод гонки, в котором бразилец нарушил пределы трассы, получив за счёт этого незаконное преимущество, но итоги этого расследования станут известны позже.

Результаты гонки

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон квалифицировался девятым в Бельгии, но благодаря штрафам соперников стартует шестым. Его напарник Николас Латифи показал семнадцатое время, а стартует одиннадцатым. В Williams с оптимизмом ждут гонку и рассчитывают заработать очки.

Алекс Элбон (9-й): «Мы отлично выглядим на этой трассе. Команда чувствует уверенность весь уик-энд – мы рассчитывали выйти во вторую часть квалификации, но попадание в финал стало немного неожиданным, однако я рад – отличный результат для нас.

Машина быстра, но мы продолжаем узнавать её особенности. После третьей тренировки команда скорректировала настройки, что помогло в квалификации. Нашей машине подходят трассы с низкой прижимной силой, и когда погода играет на руку, то удаётся показать очень хорошее время.

Девятое место отражает истинный темп. Судя по всему, все сегодня чисто проехали круги, и мы всего несколько десятых уступили Mercedes. Это показывает, что в определённых ситуациях мы в состоянии выжать максимум из машины.

Благодаря штрафам я стартую шестым – попробую удержать позицию или даже кого-нибудь опередить! В теории, меня будет сложно обогнать, поскольку моя машина быстра на прямых, но всё же Спа не Монако, где легко сдерживать соперников. Завтра предстоит поработать локтями».

Николас Латифи (17-й): «В третьей тренировке я чувствовал, что мы добились прогресса, поскольку машина управлялась намного лучше. Несмотря на мой результат, у нас был потенциал выйти во вторую часть квалификации, поэтому я расстроен.

К сожалению, решающий быстрый круг получился моим худшим кругом за весь уик-энд – машина и шины вели себя непредсказуемо. Я допустил много ошибок – круг получился плохим. Жаль, что не удалось показать результат тогда, когда это имело значение. Я стартую выше благодаря штрафам соперников, что открывает возможности».

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер и Кевин Магнуссен показали пятнадцатое и восемнадцатое время в квалификации Гран При Бельгии, но после применения штрафов Кевин переместится на старте на 12-ю строчку, а Мик – на двадцатую. Гонщики Haas надеются отыграть позиции в воскресенье.

Кевин Магнуссен (18-й): «Я проехал плохой круг и несколько раз ошибся. Второй круг я проехал так, как и должен был, но остальные, к сожалению, смогли прибавить. Не знаю, был ли у нас темп, чтобы претендовать на более высокую позицию, но завтра многие будут оштрафованы, и я отыграю места на старте. Надеюсь, в гонке темп окажется выше.

В Спа всегда есть возможности, поэтому я, как обычно, с оптимизмом смотрю вперёд».

Мик Шумахер (15-й): «Квалификация сложилась лучше, чем мы надеялись. Мы считали, что не выйдем из первой части, так что результат можно считать приятным сюрпризом. Завтра предстоит сложная гонка, учитывая старт из конца пелотона, но на этой трассе легко обгонять, поэтому я сделаю всё, что в наших силах.

Сегодня я проехал не так много кругов, как хотел, но надеюсь, что завтра всё будет в порядке. У меня большие ожидания, поскольку гонки в Спа обычно бывают богатыми на события. Уверен, завтра будет много борьбы».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «После пятничных тренировок мы прибавили в субботней сессии. Вчера я не думал, что удастся выйти из первой части квалификации, но нам удалось. Кевин во второй попытке в первой сессии заблокировал колёса в восьмом повороте, и был не особо быстр в 12-м и 13-м, поэтому не прошёл дальше.

Мик вышел во вторую часть, что очень хорошо, поскольку в третьей тренировке он не проехал круг в квалификационном режиме. Во второй части он заблокировал колёса в первом повороте – на этом всё закончилось. С одной стороны, я удивлён, что нам удалось пройти, но с другой разочарован, поскольку мы не показали результат, имея скорость.

Кевин стартует двенадцатым – у него есть шансы заработать очки, поскольку по сравнению с пятницей его машина стала быстрее. После применения всех штрафов Мик стартует последним. Ему будет трудно отыграться с такой позиции, но никогда нельзя говорить никогда – завтра предстоит долгий день».

Источник: f1news.ru

В Aston Martin неудачно провели квалификацию в Спа, но из-за штрафов соперников оба гонщика стартуют в первой десятке…

Майк Крак, руководитель команды: «Себастьяну не хватило всего двух тысячных, потерянных в первом повороте, чтобы пройти во вторую часть квалификации. Лэнс тоже потерял время в первом повороте, но прошёл дальше, оказавшись 14-м.

Конечно, мы бы предпочли лучше выступить в квалификации, но благодаря штрафам соперников завтра стартуем девятым и десятым. Наша цель – сохранить эти позиции на финише, заработав очки двумя машинами».

Лэнс Стролл (14-й): «Квалификация получилась непростой. Не хватало сцепления, нужно разобраться, где мы теряли время. Мы надеялись на лучший результат, чем 14-е место.

Обычно в гонках мы выступаем лучше, чем в квалификации. Завтра мы поднимемся на несколько позиций из-за штрафов соперников – есть шанс заработать очки».

Себастьян Феттель (16-й): «Я знаю, что мог проехать быстрее, но последний быстрый круг прошёл не идеально. Днём никак не удавалось собрать всё воедино – утром я был более уверен в машине, а в квалификации она скользила, что и привело к потере времени.

Завтра мы отыграем несколько позиций из-за штрафов. Мы не сможем удержать позади более быстрые машины, но более высокая стартовая позиция увеличивает наши шансы».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс показал второе время в квалификации Гран При Бельгии, но благодаря штрафу Макса Ферстаппена в воскресенье стартует с поула. Испанский пилот Ferrari надеется реализовать преимущество своей позиции и выиграть гонку, но отмечает большое преимущество Red Bull Racing.

Его напарник Шарль Леклер, показавший четвёртое время, тоже под впечатлением от высокой скорости Макса Ферстаппена и Серхио Переса. После применения всех штрафов Шарль должен стартовать шестнадцатым.

Карлос Сайнс (2-й): «Я рад, что завтра стартую с поула. Конечно, я не в восторге из-за отставания от Макса и Red Bull в этот уик-энд. Нужно понять, почему машина Red Bull настолько быстра на этой трассе.

В любом случае, поул – отличное место для старта, и я постараюсь победить завтра. Я считаю, что наш гоночный темп выше квалификационного, но такое отставание от Red Bull вызывает у меня вопросы относительно того, как завтра сложится гонка. Нет сомнений, что нам нужно ещё прибавить».

Шарль Леклер (4-й): «Думаю, потенциально можно было проехать быстрее. Учитывая штраф, мы не готовились к квалификации так, как обычно это делаем. Отставание от Макса вызывает некоторые опасения – Red Bull очень быстры с самого начала уик-энда, и у нас нет ответа почему. Нужно продолжать работать и сделать завтра максимум возможного.

Сегодня мы не могли ничего сделать, чтобы изменить стартовую позицию, поскольку машина не на уровне Red Bull. В гоночном режиме мы намного ближе к ним. По крайней мере, так было в пятничных тренировках. Посмотрим, что будет завтра, но будет странно, если после такой квалификации мы окажемся быстрее них в гонке».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес квалифицировался третьим в Спа, но из-за штрафа Ферстаппена стартует вторым и надеется выиграть завтрашнюю гонку…

Серхио Перес: «Второе место – не худшая позиция для старта в Спа. Если я смогу быстро опередить Карлоса, то получу отличные шансы выиграть гонку.

С нетерпением жду старта и считаю, что нас ждет отличная гонка. Завтра важно хорошо стартовать и уверенно провести гонку – это ключевые факторы успешного выступления».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен был быстрее всех в квалификации в Спа, причём его результат на шесть с лишним десятых лучше, чем у ближайшего соперника. Но из-за штрафа за замену силовой установки голландскому гонщику Red Bull Racing предстоит старт с далёкой 15-й позиции.

Макс Ферстаппен: «Квалификация прошла отлично, но мы с самого начала были на это нацелены. Машина работает прекрасно, и надо было лишь поработать над тонкими настройками. Сегодня всё сложилось, как надо, хотя, конечно, важно было точно рассчитать, сколько комплектов резины мы можем израсходовать.

Теперь будем настраиваться на завтрашнюю гонку, в которой мне предстоит старт из глубины пелотона, но я очень доволен тем, как я проехал круг.

Выступать в Спа всегда здорово – здесь прекрасная трасса, невероятные болельщики, и я надеюсь, что сегодня им всё понравилось. Моя задача на завтра – пробиваться вперёд, и если с такой машиной мы не сможем подняться на подиум, я расстроюсь».

Источник: f1news.ru

Облачно. Сухо. Воздух +15С, трасса +20…21С

Квалификация в Спа не имеет принципиального значения. Обгонять на бельгийской трассе проще, чем в оставшихся гонках до конца сезона, так что в большинстве команд именно на этот этап назначили плановую замену моторов и коробок передач, обеспечив себе запас на ближайшие этапы.

Если в прошлом году эти замены не привели к штрафам, то сейчас сразу семь гонщиков были наказаны стартом с последнего ряда, в том числе лидеры чемпионата – Ферстаппен и Леклер, а кроме них Норрис, Окон, Боттас, Шумахер и Чжоу – квалификация определила их фактическую расстановку на старте.

Прохладная погода повлияла на расстановку сил. Не всем удалось добиться эффективной работы шин – у одних она долго прогревалась, постепенно теряя эффективность, у других быстро изнашивалась. Шины Soft в таких условиях работали лучше всего – и команды стремились их экономить, оставив определённый резерв для гонки.

Начало квалификации отложили на 25 минут для ремонта барьера безопасности в шикане Fagnes, повреждённого во время сессии Porsche Supercup.

В первой сессии Макс Ферстаппен в первой попытке возглавил протокол с 1:44.581. У большинства гонщиков шин хватало только на один быстрый круг, в Mercedes попробовали работать сериями кругов, чтобы постепенно вывести резину в рабочий режим.

Ферстаппен, Сайнс, Перес и Леклер от второй попытки отказались, остальные продолжили борьбу. Боттас вернулся в боксы, не завершив быстрый круг. Цунода ошибся в последнем повороте, испортив попытку. Результат Макса устоял. Феттель, Латифи, Магнуссен, Цунода и Боттас выбыли из дальнейшей борьбы.

Во второй сессии первая попытка вновь осталась за Ферстаппеном – 1:44.723, Перес уступил Максу семь сотых, остальные проиграли больше полсекунды.

Ферстаппен и Перес от второй попытки отказались, остальные продолжили борьбу – и Шарль Леклер показал лучшее время, проехав круг за 1:44.551.

Алекс Элбон впервые в сезоне прошёл в финал квалификации за рулём Williams. Риккардо, Гасли, Чжоу, Стролл и Шумахер выбыли из борьбы.

В финале Леклер позже выехал на первую попытку, уже на трассе выяснилось, что он получил прикатанный комплект шин, хотя рассчитывал на новый – и команда извинилась за ошибку. Лучшее время показал Ферстаппен на свежих шинах – 1:43.665.

От второй попытки Ферстаппен и Норрис отказались – завтра они потеряют позиции из-за штрафа, а Леклер выехал, чтобы разогнать напарника в слип-стриме.

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Спа, но с поула завтра стартует показавший второе время Карлос Сайнс.

Сайнс и Перес разделят первый ряд стартового поля, Алонсо и Хэмилтон – второй, Расселл и Элбон – третий. Гонка с таким количеством быстрых машин позади непременно получится интересной!

Результаты квалификации

.wideTable td, .wideTable th {
padding: 1px;
}

Источник: f1news.ru

Дело Оскара Пиастри будет рассматриваться специальным органом FIA – Комиссия по признанию контрактов (CRB) соберётся в понедельник в Женеве и должна будет решить, договорённости с какой из команд приоритетны, с Alpine или с McLaren. От этого зависит, чью униформу талантливый австралиец наденет в 2023 году.

В Alpine F1 уверены, что его контракт, подписанный в ноябре 2021 года, рассчитан на три года, и всё это время Пиастри обязан работать в заводской команде концерна Renault. Даже если он не получит место призового пилота, только эта команда вправе решать, чем Оскар будет заниматься.

Ходили слухи, что в Alpine должны были подтвердить намерение продолжать сотрудничество с австралийцем до 31 июля, но не сделали этого вовремя, что и позволило Оскару заявить, что в 2023-м он не будет выступать за эту команду,

Но, как сегодня подчеркнул Отмар Сафнауэр, руководитель Alpine F1, в контракте «нет оговорки, что мы должны были предпринять какие-то действия до 31 июля – в противном случае гонщик освобождается от обязательств. Ничего такого там нет, это всё выдумки…»

Также поговаривали, что менеджмент Пиастри и McLaren заранее консультировались с CRB, и там якобы заверили их, что гонщик вправе вести переговоры с другими командам. В Уокинге ситуацию пока никак не комментируют, однако уже объявили о досрочном расторжении контракта с Даниэлем Риккардо – нет сомнений, что это сделано, чтобы в 2023-м новым напарником Ландо Норриса стал прошлогодний чемпион Формулы 2.

Теперь CRB предстоит всё детально проанализировать и определить, у кого больше прав на 21-летнего гонщика. По информации Auto Motor und Sport, до этого у юристов FIA была лишь сокращённая версия текста контракта с Alpine, подписанная Оскаром Пиастри, а теперь команда предоставила полный текст документа.

Но если CRB всё-таки решит в пользу McLaren, то история может продолжиться уже в гражданском суде: руководство Alpine готовится подать иск, требуя от Пиастри возмещения затрат, которые понесла команда, поддерживая его с момента начала их сотрудничества и готовя к дебюту Формуле 1.

По слухам, эта сумма может быть от 5 до 10 млн долларов, ведь в ней будет учтена и финансовая поддержка, которую Оскар получил от Alpine в прошлом году, выступая в Ф2 за Prema, и затраты на организацию частных тестов, на которых он пилотировал машину Ф1, и даже работа на симуляторе на базе команды в Энстоуне. Кстати, в этом сезоне Пиастри обещано, что он проведёт две пятничные тренировки, первая из которых может пройти уже в Монце, и проедет на тестах ещё 1500 км.

Почему австралиец предпочёл подписать контракт с McLaren и расстаться с Alpine, не вполне ясно. Самое простое объяснение – в Уокинге предложили более выгодные финансовые условия, но люди, хорошо знающие Оскара, уверяют, что деньги никогда не были для него приоритетом, он просто хочет выступать за хорошую команду.

Но даже если он окажется в McLaren, велик риск, что он будет не так уж ярко смотреться на фоне Ландо Норриса, гонщика очень быстрого и тоже очень одарённого. В теории, Пиастри куда выгоднее набираться опыта, будучи напарником Эстебана Окона и пилотируя машину, которую он хорошо знает хотя бы по работе на симуляторе.

Вероятно, когда Оскар сам сможет комментировать эту ситуацию, он расскажет, какой логикой руководствовался. Если, конечно, захочет, и если ему разрешат.

Источник: f1news.ru

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер считает, что финансовые послабления, которые получат новые производители силовых установок, присоединившиеся к Формуле 1 в 2026 году, недостаточные. Хорнер опасается, что новые поставщики (прежде всего компания Porsche, с которой собирается сотрудничать Red Bull) окажутся в проигрышном положении по сравнению с теми производителями, которые уже присутствуют в Формуле 1.

Финансовый регламент устанавливает, что с 2023 по 2025 годы производители смогут тратить по $95 миллионов в год на разработку новой силовой установки, однако новым поставщикам позволено потратить на 10 миллионов больше в 2023-м и в 2024-м, и на $5 миллионов больше в 2025-м.

На пресс-конференции в Спа Кристиан Хорнер призвал пересмотреть эти цифры в сторону увеличения, чтобы новые поставщики установок смогли больше потратить на разработку: «Новые производители столкнутся с двумя главными затруднениями. Во-первых, они уже отстают на десять лет, на протяжении которых мы придерживаемся текущего регламента на моторы, и им нужно отыграть это отставание.

В рамках бюджетных ограничений дополнительные $10 миллионов в год для новичков довольно скромны, если учесть, что остальные не создают с нуля двигатель внутреннего сгорания, а продолжают использовать нынешний.

Другая проблема новых производителей – создание собственной базы с нуля. Мы за 55 недель построили свою производственную площадку и произвели первый двигатель внутреннего сгорания, что можно считать выдающимся достижением. Однако сам процесс постройки базы занимает много времени, а в текущих временных рамках с текущими финансовыми ограничениями кажется нереалистичным.

Мы хотим, чтобы все были в равных условиях. Мы не хотим получить преимущество над другими производителями силовых установок, но мы хотим иметь в своём распоряжении такую же силовую установку по характеристикам, как и все остальные.

По сути, финансовые ограничения введены на случай, что если кто-то из производителей силовых установок не справится с задачей, у него будет возможность скорректировать свою работу, а остальные за это время не уйдут далеко вперёд, как мы видели это в 2014-м, когда началась эра двигателей V6».

Источник: f1news.ru

Облачно. Сухо. Воздух +15С, трасса +20…19С

В пятницу не все смогли разобраться с резиной – периодически шёл дождь, одним было сложно вывести шины в рабочий режим на холодном асфальте, другие жаловались на быстрый износ, так что программа субботней тренировки получилась насыщенной.

Гонщики с первой минуты выехали на трассу, только в Ferrari пропустили первые 25 минут. Асфальт покрылся слоем отработанной резины, сцепление улучшилось – машины скользили гораздо меньше, чем накануне. Для большинства гонщиков сессия началась с длинной серии кругов, которую вчера из-за дождя не удалось проехать.

Проехав шесть кругов, Мик Шумахер вернулся в боксы из-за проблем с одним из датчиков – для него сессия на этом закончилась.

На 52-й минуте Шарль Леклер вылетел в гравий – машину дёрнуло на торможении в 12-м повороте, слегка коснулся барьера – и самостоятельно вернулся в боксы. Сессию на несколько минут остановили красными флагами, чтобы убрать гравий с асфальта. На последней минуте Леклер после осмотра машины выехал вновь.

Протокол возглавил Серхио Перес, проехав круг за 1:45.047.

Результаты третьей сессии

Источник: f1news.ru

В большинстве команд решили именно в Спа, где относительно легко обгонять, произвести стратегическую замену силовых установок, обеспечив себе необходимый запас до конца сезона. Некоторые решили сделать это дважды за уик-энд, ведь штраф уже не изменится.

Сегодня в FIA подтвердили вторую за уик-энд замену силовой установки на машине Шарля Леклера. Макс Ферстаппен тоже получил в субботу несколько новых компонентов – накопитель энергии и блок управляющей электроники.

Источник: f1news.ru

Отмар Сафнауэр, руководитель Alpine F1, прокомментировал неоднозначную ситуацию, в центре которой оказался Оскар Пиастри, резервный гонщик команды. В понедельник состоится заседание Совета FIA по признанию контрактов (CRB ), в ходе которого выяснится, за какую команду перспективный австралиец должен выступать в 2023 году – за Alpine или за McLaren.

«Мы уверены, что в прошлом ноябре Оскар подписал контракт с нами, и в этом документе предусмотрены определённые положения, которые должны содержаться в контракте. Безусловно, они там есть, – заявил Сафнауэр на пресс-конференции в Спа. – Я редко готов говорить о деталях контрактов с гонщиками, но два момента могу сообщить.

Во-первых, там нет оговорки, что мы должны были предпринять какие-то действия до 31 июля – в противном случае гонщик освобождается от обязательств. Ничего такого там нет. Я всё время вижу упоминание 31 июля как некоего крайнего срока, но это всё выдумки. В контракте, подписанном Пиастри, этого нет.

Во-вторых, срок действия контракта – до конца 2024 года с возможностью продления, который надо воспользоваться в конце 2023-го. Я сообщу лишь эти вещи, хотя там есть и много другого, но мне не хочется вдаваться в подробности.

Перед тем, как мы сделали своё заявление, я разговаривал с Оскаром – в тот день он работал на симуляторе. Он улыбнулся, поблагодарил, и вскоре мы обнародовали пресс-релиз. Всё было сделано очень быстро, и в тот момент мы не хотели вести какие-то дополнительные переговоры с его менеджментом, поэтому выпустили свой релиз. А потом из социальных сетей узнали о реакции Пиастри».

Также Сафнауэр заверил, что эта непростая ситуация никак не отразилась на рабочих отношениях австралийца и Alpine: «Оскар вернулся на базу в Энстоун, работает на симуляторе, помогает найти оптимальные настройки машины, и мы продолжаем заниматься его подготовкой так же, как и раньше. Наши отношения не стали хуже.

Поскольку мы считаем, что у нас есть законный действующий контракт, но при этом гонщик подписал контракт ещё и с другой командой, то логичным шагом стало обращение в CRB.

В прошлом такое уже было. Мне довелось быть участником похожей истории, случившейся (в 2004 году) с Дженсоном Баттоном, когда он подписал контракт с Williams. Он очень хотел перейти в Williams, но мы в команде BAR воспользовались своим правом обратиться в CRB и выиграли дело. После этого у нас сохранились прекрасные отношения с Дженсоном, и всё завершилось тем, что он стал чемпионом мира. Хотя это произошло через год после ухода Honda из Формулы 1, по сути это была всё та же команда».

Источник: f1news.ru

Гуаньюй Чжоу стал седьмым гонщиком, который потеряет позиции на старте в этот уик-энд.

Многие решили заменить силовые установки и коробки передач на трассе, где относительно легко обгонять, вчера стюарды оштрафовали шестерых гонщиков, сегодня Гуаньюй Чжоу стал седьмым.

Китайский гонщик получил новую силовую установку и новую коробку передач.

Источник: f1news.ru

Дженсон Баттон подтвердил, что работает над 4-серийным документальным фильмом, посвящённым удивительной истории команды Brawn GP, вместе с которой в 2009 году он стал чемпионом мира. Премьера запланирована на осень 2023-го.

«Я приступил к работе над сериалом, который называется «Brawn: Команда Формулы 1 за один фунт» и рассказывает о невероятном сезоне 2009 года. Он вскоре выйдет на платформе DisneyPlus – такое нельзя пропустить», – сообщил Дженсон на свои страницах в социальных сетях.

О том, что одним из участником проекта будет Киану Ривз, мы рассказывали в дни британского гоночного уик-энда. Теперь стало известно, что ему, большому поклоннику автоспорта, доверено быть не только интервьюером, но и стать режиссёром сериала.

Название будущего фильма связано с тем историческим фактом, что в своё время, когда японская корпорация Honda решила свернуть свою программу в Формуле 1, бывшая заводская команда была продана Россу Брауну за символическую цену в 1 фунт стерлингов, и в том же 2009 году она выиграла Кубок конструкторов, Дженсон Баттон – титул, а его напарник, Рубенс Баррикелло, занял третье место в личном зачёте. Осенью того же года команду, добившуюся невероятных успехов, приобрёл концерн Daimler AG (ныне Mercedes-Benz Group) в альянсе с инвестиционным фондом Aabar Investments.

В сериале рассказывается не только об истории команды из Брэкли, но и о важных событиях, происходивших в тот период, в частности, о противостоянии FIA и FOTA, ассоциации команд Формулы 1, угрожавшей создать свой альтернативный чемпионат.

Также известно, что в фильме будет много интереснейших интервью с главными героями тех событий – с Россом Брауном, Дженсоном Баттоном, Рубенсом Баррикелло, Ником Фраем, бывшим исполнительным директором команды, а также с Берни Экклстоуном, экс-главой менеджмента Формулы 1. Кроме того, своими воспоминаниями о тех интересных временах поделятся гонщики, механики и руководители разных команд чемпионата.

Созданием сериала занимается британская компания North One, которая входит в крупное независимое объединение All3Media, специализирующееся на производстве и прокате кинопродукции. Для North One это не перый проект, посвящённый автоспорту: в прошлом году она представила 20-серийный документальный сериал «Электрическая Одиссея», посвящённый внедорожному чемпионату Extreme E.

Источник: f1news.ru

Первой победой в карьере Оливера Бермана завершилась субботняя гонка Формулы 3 в Бельгии. Вместе с ним на подиум поднялись Роман Станек и Александр Смоляр.

На старте обладатель поула Зак О’Салливан сохранил лидерство, но на прямой перед пятым поворотом его успешно атаковал Хуан-Мануэль Корреа. Однако уже в шестом повороте между лидерами произошёл контакт, чем воспользовался Брэд Бенавидес и вышел в лидеры. Корреа и О’Салливан получили проколы и отправились в боксы.

Лидеры чемпионата Айзек Хаджар и Виктор Мартен, стартовавшие за пределами двадцатки, на первом круге поднялись на 18-е и 16-е место соответственно.

На втором круге появились жёлтые флаги и на трассу выехал автомобиль безопасности. Причиной стал вылет в гравий Кристиана Мэнселла после контакта с Рафаэлем Виллагомесом. Позднее Рафаэль получил за свой манёвр десятисекундный штраф. Перед этими событиями в гонке вновь сменился лидер – Оливер Берман опередил Бенавидеса.

Автомобиль безопасности покинул трассу в конце пятого круга. На рестарте Берман уверенно сохранил первое место, а позади него Эдгар, получивший пятисекундный штраф за контакт с Франко Колапинто, обогнал Бенавидеса в борьбе за второе место.

На шестом круге произошло серьёзное столкновение в 17-м повороте между Оливером Гёте и Зейном Мэлони. Скорость в момент инцидента была настолько высокой, что машина Мэлони перевернулась в воздухе после столкновения с защитным барьером из отработанных шин. К счастью, оба гонщика при помощи маршалов выбрались из разбитых машин и самостоятельно ушли с места аварии.

На трассу во второй раз выехал автомобиль безопасности, а на восьмом круге из пятнадцати гонка была остановлена красными флагами, поскольку требовалось время для восстановления защитного барьера. Пелотон вернулся в боксы ожидать возобновления заезда.

Пауза продолжалась почти тридцать минут. В 11:30 по местному времени гонщики вернулись на трассу за автомобилем безопасности, который после одного круга свернул на пит-лейн, а рестарт был дан с ходу.

Берман сохранил лидерство, Бенавидес попытался обогнать Эдгара в борьбе за второе место, а Роман Станек – Александра Смоляра в борьбе за четвёртое, но попытки успехом не увенчались. Виктор Мартен свернул на пит-лейн отбывать штраф – проезд по пит-лейн за фальстарт.

На одиннадцатом круге Бенавидес потерял две позиции и опустился на пятую строчку – Брэда по очереди обогнали Смоляр и Станек. Джодди Эдгар в попытках оторваться от соперников показал лучший круг. На тринадцатом круге Станек поднялся на третье место, обогнав Смоляра на прямой перед пятым поворотом.

Оливер Берман довёл гонку до первой в карьере победе. Вторым финишировал Эдгар, но после применения пятисекундного штрафа опустился на четвёртую строчку. Таким образом, в итоговом протоколе на второе место поднялся Роман Станек, а на третье – Александр Смоляр.

Айзек Хаджар, стартовавший двадцать третьим, прорвался на восьмое место и вышел в единоличные лидеры личного зачёте. Его главный соперник Виктор Мартен финишировал двадцать вторым.

Результаты готовятся

Источник: f1news.ru

В конце второй тренировки Макс Ферстаппен проехал мимо последней машины, стоявшей в очереди на тренировку старта, вклинившись в середину этой очереди, чем нарушил инструкцию директора гонки.

Стюарды заслушали объяснения Ферстаппена и представителя команды, изучили видеоматериалы и предупредили Макса о недопустимости подобных действий.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас готов продолжить выступать в Формуле 1, когда в чемпионат придёт немецкая компания Audi, что запланировано на 2026 год.

На пресс-конференции в Спа, состоявшейся утром в пятницу, представители руководства Audi вместе со Стефано Доменикали, исполнительным директором Формулы 1, и Мохаммедом бен Сулайемом, президентом FIA, рассказали об этом решении, связанном с предстоящим переходом на двигатели нового поколения.

О том, с какой из существующих команд будет сотрудничать Audi, пока не раскрывается, но ожидается, что это будет Sauber, с 2018 года выступающая в Формуле 1 как Alfa Romeo. В итальянской компании уже объявили, что сотрудничество с Sauber прекратится в конце 2023-го, и судя по всему, предстоящий альянс команды из Хинвила с Audi будет официально подтверждён, когда стороны сочтут, что для этого настал подходящий момент.

Валттери Боттас назвал решение Audi отличной новостью и намекнул, что будет готов присоединиться к этому проекту.

«Скажем так, я никогда не определял для себя какой-то конкретный предел, после которого я завершу карьеру. Однозначно, я чувствую, что у меня в запасе ещё не один год, – заявил финский гонщик в интервью Crash.net. – Я продолжу выступать в Формуле 1, пока это доставляет мне удовольствие, пока я в состоянии показывать хорошие результаты. Могу предположить, что это продолжится ещё много лет.

Думаю, приход нового производителя в Формулу 1 – это отличная новость, а 2026 год – не такое уж отдалённое будущее. Посмотрим, как всё будет складываться, но давайте вернёмся к этому разговору через год или через пару лет!

По сравнению с прошлым годом наша команда сделала заметный шаг вперёд, и сейчас надо просто вернуться на тот уровень, на котором мы были в начале сезона. Но потенциал у нас есть. Когда мы зарабатываем очки, это придаёт команде дополнительную мотивацию, и у всех, кто работает на базе в Хинвиле высокий боевой настрой. У команды есть всё необходимое, чтобы стать одной из лучших, и это обнадёживает».

Источник: f1news.ru