Пилоты McLaren остались в целом довольны работой машины, на которой в этот уик-энд появился ряд технических новинок, при этом для Ландо Норриса было важнее на тренировках поработать над гоночными настройками. Квалификация его волнует меньше, поскольку он всё равно получит штраф за замену силовой установки.

Даниэль Риккардо (9-й): «Мы ожидали более сильного дождя и были готовы к тому, что в пятницу придётся ездить по мокрой трассе, хотя в остальные дни уик-энда погода должна быть получше. Но поскольку сегодня нам всё-таки удалось поработать на сухом асфальте, результаты можно считать более-менее репрезентативными.

Состояние трассы заметно улучшалось, хотя и во второй сессии на асфальте ещё оставались мокрые участки – так было в нескольких поворотах второго сектора – и пилотировать было непросто. На остальные дни уик-энда прогноз лучше, хотя я говорю это с опаской, поскольку в Спа можно ожидать любых погодных сюрпризов. Но всё-таки можно ожидать, что погода будет сухая, температура асфальта – выше, и это упростит прогрев резины.

Машина оставила неплохое впечатление, хотя на некоторых участках трассы у меня были сложности, но в целом мы более-менее довольны. Вечером внесём ряд изменений в настройки, потому что они всё-таки не идеальные, но мы представляем, в каком направлении надо двигаться.

Вернуться за руль после летнего перерыва всегда приятно, хотя понятно, что под конец отпуска всем хочется, чтобы он ещё немного продлился. Но как только ты возвращаешься к работе, окунаешься в эту атмосферу, то сразу чувствуешь, что тут тоже неплохо!»

Ландо Норрис (3-й): «Условия на трассе были сложными, особенно под конец обеих сессий, когда начинался дождь. Хотя он был небольшой, но всё-таки повлиял на обстановку, поскольку трасса стала очень скользкой.

В общем, было непросто, тем более что когда начинался дождь, в это время в обеих сессиях мы пытались работать на длинных сериях кругов, а в плане подготовки к воскресенью мне прежде всего нужно разобраться с гоночным темпом машины.

Но в целом день более-менее нормальный – приятно вернуться к работе после перерыва. В этот уик-энд на машине появился ряд технических новинок, и я думаю, что нам удалось понять, как они работают, а также почувствовать, как ведёт себя машина, настроенная на более низкий уровень прижимной силы.

Поскольку в этот уик-энд мы получим штраф за замену силовой установки, то стараемся больше внимания уделить подготовке к гонке, чем к квалификации. Основная задача – добиться оптимальных настроек, что нам пригодится в воскресенье, но в целом можно сказать, что день сложился нормально».

Источник: f1news.ru

В самом начале пятничных тренировок Гран При Бельгии на Alfa Romeo Валттери Боттаса проявились технические проблемы, из-за чего он пропустил практически всю первую сессию. Тем не менее, финский гонщик, в целом, остался доволен балансом машины, хотя показал только восемнадцатое время во второй тренировке.

Его напарник Гуаньюй Чжоу закончил сессию двенадцатым и тоже доволен машиной.

Гуаньюй Чжоу (12-й): «Приятно вернуться за руль после летнего перерыва. Машина достаточно хорошо управляется на трассах с низкой прижимной силой. Сегодня всё прошло хорошо, и мне было вполне комфортно в кокпите. Конечно, остаются отдельные области, в которых нужно прибавить завтра, но, в целом, я доволен.

В первой и второй тренировках мы оценивали разные настройки, поэтому за день многое изменили в машине, чтобы как можно лучше подготовиться к завтрашней квалификации и воскресной гонке.

Сегодня обошлось без проблем, и я надеюсь, что в этот уик-энд мы сделаем шаг вперёд по сравнению с предыдущими гонками и вернёмся к прошлой форме».

Валттери Боттас (18-й): «Я доволен балансом машины, хотя пропустил первую тренировку и был вынужден наверстывать потерянное время. Сегодня главным сдерживающим фактором оказалось сцепление шин, особенно Hard, которые сильно отличаются от Soft. Однако нет причин для волнений – завтра мы решим этот вопрос, проехав ещё несколько кругов.

В первой сессии на моей машине возникла утечка в системе гидравлики, а во второй помешал дождь. Надеюсь, удастся поработать на трассе в заключительной тренировке. Нужно без проблем провести день, чтобы закончить то, что мы не успели сделать сегодня».

Источник: f1news.ru

В Alpinе привезли в Спа несколько новинок, в частности – оптимизированные воздуховоды задних тормозов и доработанное днище. Первую тренировку Эстебан Окон был вынужден пропустить из-за проблем с приводным валом, а во второй помешал дождь, но в команде удовлетворены итогами дня.

Фернандо Алонсо (7-й): «Пилотируя машину Формулы 1 в Спа, вы чувствуете выброс адреналина – даже в пятницу было весело! После реконструкции трасса осталась прежней – изменились, став более безопасными, только зоны вылета.

Из-за переменчивой погоды не удалось полноценно поработать с резиной – завтра мы постараемся завершить эту программу в третьей тренировке. Машина выглядит неплохо, надеюсь, мы сможем бороться с соперниками».

Эстебан Окон (16-й): «Здорово вернуться за руль после летнего перерыва и пилотировать на этой классической трассе.

Для меня пятница сложилась непросто. В начале первой тренировки возникла проблема с приводным валом, так что большую часть сессии мне пришлось пропустить, а во второй пошёл дождь, помешав нам выполнить программу. Нам есть, чем заняться завтра, но всё же мы собрали достаточно данных, чтобы подготовиться к этой работе».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер показал второе время во второй тренировке Гран При Бельгии, но более восьми десятых уступил лидеру Максу Ферстаппену. Комментируя итоги сессии, Шарль сказал, что по пятничным результатам сложно судить о расстановке сил в этот уик-энд. Его напарник Карлос Сайнс показал пятое время.

Шарль Леклер (2-й): «Здорово вернуться за руль после перерыва. Мы проехали много кругов в разных погодных условиях, в том числе и под дождём, который шёл на отдельных участках трассы. Пока сложно определить расстановку сил в этот уик-энд, поскольку команды работали по разным программам.

Завтра мы сосредоточимся на гоночном темпе. Учитывая штраф с потерей позиций на старте, квалификация для меня не имеет большого значения».

Карлос Сайнс (5-й): «В целом, хорошая пятница. В первой тренировке я был доволен балансом машины. Во второй мы кое-что поменяли, но это не сработало так, как мы ожидали, поэтому ощущения от машины несколько изменились.

Однако я уверен в том, что мы знаем, за счёт чего можно отыграть время завтра. У нас хорошая скорость на длинной серии, поэтому я считаю, что у нас хорошие шансы в этот уик-энд».

Источник: f1news.ru

В Williams адаптировали программу к погоде и провели большинство запланированных на пятницу тестов, оценив новые элементы переднего и заднего антикрыла. Новинки оправдали ожидания и будут использоваться по ходу уик-энда.

Алекс Элбон (11-й): «Новый асфальт нам помог, обеспечив неплохое сцепление. С балансом тоже не возникло проблем – машина в хорошей форме. Нам есть, чем заняться в субботу, но пятница прошла хорошо».

Николас Латифи (19-й): «Приятно вернуться за руль после летнего перерыва. Мы хорошо отработали в первой тренировке, а вторая из-за переменчивой погоды получилась менее продуктивной. Мы внесём необходимые коррективы и завтра продолжим работу».

Источник: f1news.ru

В Mercedes подвели итоги первого дня бельгийского уик-энда, признав, что машине явно не хватает скорости, но команда приложит все усилия, чтобы добиться изменений к субботней квалификации.

Льюис Хэмилтон (6-й): «Сегодня мы были не очень быстры, и я даже не знаю, с чем это связано, ведь мы старались выжать из машины всё, что только возможно. Дело может быть в шинах, их температуре, регулировках крыльев – факторов, которые могли сказаться на скорости, много.

Нельзя сказать, что всё было так уж плохо, но мы довольно много проиграли лидерам. Впрочем, в этом сезоне по пятницам уже не раз такое бывало, но в субботу нам удавалось добиться улучшений. Надеюсь, так будет и на это раз.

Но вечером предстоит как следует поработать, проанализировать всю собранную информацию и понять, как повысить скорость машины. Ощущения от пилотирования не такие, как были во время квалификации в Будапеште, хотя на тренировках машина вела себя примерно так же, как там, поэтому я не теряю надежды».

Джордж Расселл (8-й): «В этом сезоне нам постоянно приходится решать проблему прогрева резины, и сегодня у меня были сложности на шинах всех составов. В таких погодных условиях становится понятно, что нам определённо есть над чем работать.

Но мы знаем, что как только удаётся прогреть резину до нужных рабочих температур, машина сразу заметно прибавляет в скорости, так что мы не теряем оптимизма. Мы уже привыкли, что по пятницам всё складывается не лучшим образом, так что посмотрим, сможем ли мы добиться изменений.

Гарантий, что мы найдём резервы скорости, нет, но мы приложим все усилия, чтобы решить проблему. Завтра нас ждёт совершенно новый день, условия будут совсем другие – надеюсь, погода будет тёплой и сухой, так что посмотрим, как будут развиваться события».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Довольно сложный день, поскольку начался дождь, работа на трассе прерывалась красными флагами, но мы смогли выявить основные проблемы, на решении которых сосредоточимся вечером.

Однозначно, нам нужно обратить внимание на скорость на одном быстром круге, поскольку оба гонщика жаловались, что управляемость на мягкой резине оставляет желать лучшего. Возможно, мы просто не смогли обеспечить прогрев шин до нужных температур.

Длинные серии в подобных условиях не позволили собрать много полезной информации. Во второй сессии мы работали на шинах Hard, что было особенно непросто, поскольку асфальт был холодный и мокрый, но резина состава Medium на первой тренировке показала себя более-менее неплохо.

Несколько гонщиков получат штрафы, поэтому у нас появляется возможность побороться за хороший результат, однако для этого нужно повысить скорость машины».

Источник: f1news.ru

Лэнс Стролл и Себастьян Феттель показали четвёртое и пятнадцатое время во второй тренировке Гран При Бельгии. В Aston Martin позитивно оценили итоги дня и рассчитывают заработать очки.

Лэнс Стролл (4-й): «Хороший день – время на круге выглядит многообещающим. Мы протестировали все шины и оказались быстры на всех составах сликов.

Мы не знаем, какой окажется погода завтра, поэтому сейчас сложно сказать, какие позиции мы займём в квалификации, но я надеюсь, что мы сможем побороться за очки в этот уик-энд».

Себастьян Феттель (15-й): «Всегда здорово пилотировать в Спа – даже сегодня, когда погода постоянно менялась. Во второй сессии возникли проблемы – я не чувствовал себя уверенно за рулём, но не сомневаюсь, что завтра будет лучше.

Большая часть тренировок прошла по сухой трассе, и сегодня важно было понять машину. Вечером проанализируем телеметрию – я уверен, что завтра мы сделаем шаг вперёд».

Источник: f1news.ru

Переменчивая погода не позволила командам полноценно поработать с резиной в пятницу, а из-за прохладной погоды шины было сложно прогреть. Итоги дня подвёл главный инженер Pirelli Симоне Берра…

Симоне Берра: «Состояние трассы постоянно менялось, из-за погоды асфальт был грязным и скользким – в таких условиях сложно сделать выводы о работе шин. Новый асфальт – довольно гладкий, сцепление оказалось не столь высоким, как несколько недель назад, когда мы оценивали его сразу после гонки «24 часа Спа». Но по ходу уик-энда асфальт покроется отработанной резиной и сцепление наверняка улучшится.

Прохладная погода больше подходит шинам Soft. Гонка пройдёт в схожих условиях, так что и воскресенье самый мягкий состав сыграет свою роль, в зависимости от скорости деградации».

Источник: f1news.ru

В пятницу у Haas F1 не обошлось без проблем с надёжностью – в первой сессии машина Кевина Магнуссена остановилась из-за отказа ERS, но он потерял не так много времени

Кевин Магнуссен (17-й): «В первой сессии из-за проблем с машиной мне пришлось остановиться на трассе, но к началу второй тренировки команда всё поменяла и больше сложностей не возникло.

Во второй сессии мы нормально отработали программу с небольшим количеством топлива, но длинную серию кругов из-за дождя проехать не удалось, так что по поводу работы машины с полными баками остаются вопросы. Вечером мы все проанализируем, чтобы завтра добиться от машины большей скорости».

Мик Шумахер (20-й): «В переменчивых условиях сложность оценить эффективность новинок, условия и трасса здесь совсем другие, чем в Будапеште, так что сравнивать две машины непросто, но ощущения позитивные.

В пятницу я работал по другой программе, чем Кевин, но день получился полезным, я наслаждался каждой минутой на трассе и с нетерпением жду завтрашнего дня».

Источник: f1news.ru

В пятничных тренировках Гран При Бельгии на трассе работали трое гонщиков AlphaTauri – Юки Цунода, Пьер Гасли и Лиам Лоусон, который дебютировал в Формуле 1 в официальной сессии уик-энда, заменив Гасли в первой тренировке. В команде отметили, что им ещё предстоит поработать над тем, чтобы в Спа машина стала конкурентоспособнее.

Юки Цунода (13-й): «Хороший день, хотя погодные условия далеки от идеальных, но мы всё равно смогли собрать много информации. Сегодня мы увидели традиционную погоду для Спа – дождь был только на одном участке трассы – из-за этого было сложно, но мне нравится трасса, и я получил удовольствие от прошедшего дня.

Здорово вернуться за руль после летнего перерыва, получить удовольствие от пилотирования и найти ритм. Во второй тренировке мы сделали хороший шаг вперёд, но этого недостаточно. Мы знаем области, над которыми должны поработать, чтобы больше прибавить в квалификации и в гонке».

Пьер Гасли (14-й): «Здорово вернуться за руль после летнего перерыва. В первой тренировке вместо меня работал Лиам – я постарался помочь ему и дал несколько советов. Пилотировать машину по ходу Гран При – отличный опыт для молодого гонщика. Думаю, он получил удовольствие.

Что касается моей работы, то было непросто из-за пропуска первой сессии, но мы всё равно смогли собрать информацию. Предстоит ещё много работы – необходимо скорректировать баланс перед завтрашним днём. Вечером мы изучим собранные данные, чтобы найти лучшее решение. В целом, я доволен тем, как прошёл день.

Несколько гонщиков потеряют позиции на старте, и мы должны выжать максимум из этой возможности и постараться занять как можно более высокие места на решётке».

Лиам Лоусон (19-й в первой сессии): «Мне понравилось пилотировать машину на этой легендарной трассе – невероятный опыт! Машина отлично управлялась и позволяла гораздо большее, чем я думал, поэтому потребовалось какое-то время, чтобы привыкнуть. Я постепенно набирал темп на шинах Hard и в конце сессии был готов атаковать на Soft – жаль, что у меня не было шанса этого сделать.

Я хочу поблагодарить AlphaTauri и Red Bull за предоставленную возможность. Здорово провести уик-энд с командой – для меня это огромный шаг вперёд по сравнению с Формулой 2. В команде гораздо больше людей, чем я привык, но для молодого гонщика это отличная возможность понять, как работает команда Формулы 1 и научиться как можно большему. Мне понравилась каждая секунда сегодняшнего дня – я очень благодарен за эту возможность».

Источник: f1news.ru

Начало квалификации Формуле 2 в Спа было отложено на пять минут, моросил дождь, асфальт был мокрым, но затем осадки практически прекратились, трасса начала подсыхать, поэтому гонщики сразу выехали на сликах.

Однако условия оставались сложными, и уже в самом начале первого быстрого круга развернуло Джека Дуэна, а вскоре на трассе на выходе из 1-го поворота остановилась и машина Юри Випса – тоже после разворота.

Сессия была прервана красными флагами, но ненадолго. Одним из первых более-менее репрезентативное время показал Маркус Армстронг, гонщик Hitech Grand Prix, проехав круг за 2:00,353, но было понятно, что этот результат будет перекрыт.

По ходу сессии было видно, что гонщикам непросто удерживать машины на трассе, они скользили в поворотах даже на мягкой резине, и к этим условиям быстрее всех адаптировался Фелипе Другович, лидер молодёжного чемпионата, выступающий за MP Motorsport, первым проехав круг быстрее 2 минут.

Армстронг при этом переместился на вторую строчку, следом в протоколе разместились Деннис Хаугер и Ральф Бошунг.

Когда до окончания квалификации оставалось шесть минут, Дэвид Бекман ехал с улучшением графика Друговича, и казалось, что он сможет показать более высокий результат, однако в последней шикане его машина уткнулась в трафик, возник довольно острый момент, и немецкому гонщику даже пришлось выехать за пределы трассы, чтобы избежать столкновения.

Тем временем трасса подсыхала, и сразу несколько гонщиков по очереди поднимались на первую строчку: там побывали и Джен Дуэн, и Лиам Лоусон, и Ричард Ферсхор, но Другович оттеснил их всех, поскольку проехал очередной круг за 1:58,232. Этот результат был почти на 0,7 секунды лучше, чем у Дуэна, и казалось, что его уже никто не сможет перекрыть.

Пытались многие, в частности Энцо Фиттипальди показал второй результат, Логан Сарджент поднялся на третью строчку, но поул всё-таки достался Друговичу.

Это уже третье подобное достижение гонщика MP Motorsport в сезоне 2022 года. За поул в Формуле 2 начисляют два дополнительных призовых балла, поэтому Фелипе ещё больше увеличит его и без того солидное преимущество. Он опережает Тео Пуршера уже на 23 очка.

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing, объяснил, почему команда решила поменять двигатель на машине Макса Ферстаппена именно в Спа.

Кристиан Хорнер: «Мы анализируем календарь со стратегической точки зрения, понимая, что не сможем дотянуть до конца сезона с тремя двигателями, которыми располагает каждый гонщик.

Впереди гонка в Зандфорте, где не хотелось бы получить штраф за замену силовой установки, Монца, где сложнее обгонять, чем многие думают; в Сингапуре тоже плохо стартовать их последних рядов, Япония – тоже не вариант.

Получается, что Спа больше всего для этого подходит, здесь проще всего обгонять, и мы полагаем, здесь наша машина будет быстра. Поэтому мы приняли решение заменить силовую установку на машине Макса в этот уик-энд.

Он завершил пятничные тренировки на первой строчке протокола, но на машине Серхио Переса возникли неполадки с системой гидравлики. А когда команда справилась с проблемой, начал моросить дождь, состояние трассы было уже не лучшим, поэтому его результат мало о чём говорит и не отражает потенциала Серхио.

На машинах Переса, Карлоса Сайнса и гонщиков Mercedes силовые установки не менялись, все они будут стартовать из первых рядов, и полагаю, что мы увидим интересную гонку. Они будут сражаться в группе лидеров, но также мы посмотрим, насколько быстро Шарлю Леклеру и Максу удастся пробиться вперёд».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен возглавил протокол второй сессии свободных заездов Гран При Бельгии. Гонщик Red Bull Racing рассказал, что команда не стала менять подход к работе в этот уик-энд, несмотря на предстоящую потерю позиций на старте за замену силовой установки.

Макс Ферстаппен: «Замена силовой установки практически никак не отразилась на нашей подготовке к уик-энду. Мы продолжали работать над тем, чтобы добиться от машины максимума. Ещё предстоит немного подкорректировать баланс, но уже с первого выезда на трассу я был доволен поведением машины.

Исходя из собранной информации с пустым и полным баком, мы довольны машиной. Конечно, мне, как и всем остальным, хотелось бы побольше поработать на трассе, но начало уик-энда можно считать успешным. В гонке приложим все усилия, чтобы отыграться».

Источник: f1news.ru

Отмар Сафнауэр, руководитель Alpine F1, прокомментировал неоднозначную ситуацию, связанную с Оскаром Пиастри, с которой теперь предстоит разбираться Совету FIA по признанию контрактов.

Вопрос: Полагаете, Оскар Пиастри подписал контракт на следующий год с другой командой?
Отмар Сафнауэр: Да, в этом нет сомнений.

Вопрос: С McLaren?
Отмар Сафнауэр: Да.

Вопрос: И что вы можете сказать по этому поводу?
Отмар Сафнауэр: Он перспективный молодой гонщик, и у него нет опыта выступлений в Формуле 1. Моё пожелание Оскару: ему пока не хватает профессиональной этики, ведь ещё в прошлом ноябре он подписал договор с нами, и мы выполняем все свои обязательства по части его подготовки к Формуле 1.

А он в следующие три года обязан либо выступать за нашу команду, либо там, куда мы его отправим. Я просто хочу напомнить ему, какое соглашение он подписал в прошлом году.

Вопрос: В McLaren решили досрочно прекратить сотрудничество с Даниэлем Риккардо, поэтому там появилась вакансия, и они рассчитывают на Пиастри. При этом Даниэль на вопрос, готов ли он вернуться в команду из Энстоуна, в Alpine, ответил, что готов, но не уверен, возьмёте ли вы его…
Отмар Сафнауэр: В команде очень высоко отзываются о Даниэле, вспоминая время, когда он выступал за Renault, но пока наши стратегические планы не обсуждались. Однако все в Alpine, в том числе инженеры, хвалят Риккардо за гоночное мастерство, за то, что он умеет правильно настраивать коллектив на работу.

Источник: f1news.ru

Промоутеры Гран При Южной Африки и владельцы автодрома в Кьялами не смогли достичь согласия, переговоры прекращены, следовательно, шансов на возвращение Формулы 1 в ЮАР уже в 2023 году не осталось.

Об этом сообщает RacingNews365, добавляя, что в Формуле 1 уже собираются пересмотреть свои планы и перенести гонку на 2024 год. Также сообщается, что Уоррен Шектер, глава компании South African Grand Prix Ltd (кстати, племянник Джоди Шектера, чемпиона мира 1979 года) об этом уже проинформирован.

Это означает, что Гран При Бельгии останется в календаре следующего года, хотя долгосрочные перспективы классической гонки пока не ясны, скорее всего, она будет чередоваться с этапом на каком-либо другом европейском автодроме.

Ожидается, что черновой вариант календаря на 2023 год будет опубликован уже в субботу, но окончательно должен быть утверждён в октябре на очередном заседании Всемирного совета FIA по автоспорту. В предварительной версии календаря 24 гонки, в том числе в неё включён Гран При Китая.

Судьбу южноафриканского этапа предрешил отказ правительства ЮАР, точнее, государственного департамента туризма, гарантировать финансовую поддержку промоутерам Гран При. Кроме того, автодром в Кьялами нуждается в модернизации, и чтобы он соответствовал современным требованиям FIA и получил лицензию уровня Grade 1, необходимо затратить $15 млн, а на это нет не только денег, но и времени.

Два последних Гран При Южной Африки выиграли гонщики Williams: в 1992-м это был Найджел Мэнселл, в 1993-м – Ален Прост.

Источник: f1news.ru

Чао Коллет выиграл квалификацию седьмого этапа сезона Формулы 3 в Спа. Для бразильского гонщика команды MP Motorsport этот поул стал первым в карьере.

К началу квалификации дождь в Спа прекратился, но трасса оставалась мокрой, поэтому гонщики выехали на первую попытку на дождевых шинах.

Оливер Берман возглавил протокол после первого быстрого круга, опередив Леклера, Соси, Хаджара и Мартена. Хуан-Мануэль Корреа испортил свою попытку, выехав за пределы трассы, но без последствий для машины.

Через десять минут после начала сессии на втором секторе появились сначала жёлтые, а затем и красные флаги. Причиной стал вылет Джека Кроуфорда. Гонщика Prema развернуло в связке 12-13-го поворотов, машина остановилась против хода, Джек попытался развернуться, но застрял в гравийной ловушке.

Пауза продолжалась девять минут. За это время асфальт достаточно подсох, в результате чего после возобновления квалификации все выехали на трассу на сликах. Гонщикам потребовалось несколько кругов для прогрева шин, после чего они начали атаковать. Первым результат лидировавшего Бермана превзошёл Кайлен Фредерик, но его сразу опередили Идо Коэн и Айзек Хаджар.

Отличный круг удался Виктору Мартену, который возглавил протокол, но полминуты спустя Чао Коллет проехал ещё быстрее. Скорости постепенно росли, благодаря чему с каждым кругом гонщики сменяли друг друга на вершине протокола.

В итоге лучшее время оставил за собой Коллет, опередивший Зейна Мэлони на 0,262 секунды. На последних минутах из-за проблем с машиной остановился на трассе лидер чемпионата Айзек Хаджар. В итоге Айзек квалифицировался только 23-м, но и его главный соперник по борьбе за титул Виктор Мартен показал только 24-е время. Александр Смоляр квалифицировался седьмым.

В субботу по правилу реверсивной решётки первые двенадцать мест стартуют в обратном порядке. Таким образом, завтра с поула гонку начнёт Зак О’Салливан. Вместе с ним из первого ряда стартует Хуан-Мануэль Корреа.

Источник: f1news.ru

Майк Крак, руководитель Aston Martin F1, прокомментировал итоги первой тренировки в Спа, рассказал о задачах на оставшиеся девять гонок, а также пообещал, что в следующем году команда сможет преподнести пару сюрпризов.

Майк Крак: «Уик-энд начался неплохо, хотя нам благоприятствовали обстоятельства (Лэнс Стролл показал 5-е время), поскольку из-за начавшегося дождя не все гонщики успели проехать круги на мягких шинах, в том числе Себастьян. Но будем надеяться, что всё будет удачно складываться и дальше.

Мы не собираемся отказываться от борьбы в этом году, постараемся улучшить наши позиции в Кубке конструкторов, ведь 9-е место нас не устраивает. Разумеется, мы не можем отвлекать слишком много сил от разработки машины следующего года, но и завершать сезон вот так тоже не хотим. Поэтому намерены в полную силу атаковать до конца года».

В следующем году Фернандо Алонсо заменит в составе Aston Martin Себастьяна Феттеля, и это решение двукратного чемпиона мира удивило многих, но Майк Крак подчеркнул, что им не пришлось долго уговаривать знаменитого испанского гонщика.

«Прилагать какие-то особые усилия, чтобы его убедить, не было необходимости, – сказал Крак. – Фернандо в целом в курсе, что происходит в той или иной команде, и считает, что у нашего проекта большой потенциал. Стоит напомнить, что к нам уже перешли многие классные специалисты, но процесс укрепления команды продолжается, в неё приходят всё новые люди. Так что уговаривать его не пришлось.

Когда Себастьян объявил о своих планах, мы должны были проверить, с кем из гонщиков реально подписать контракт на следующий год, и в итоге пригласить лучшего из них. У нас были и другие кандидаты, но думаю, что углубляться в детали и называть их имена не стоит.

Фернандо Алонсо – чемпион, а чемпионами случайно не становятся. Такие люди всегда нацелены на борьбу, они всегда задают правильные вопросы и заставляют команды работать на пределе возможного. Как мы считаем, для нас важно, чтобы в команде был такой гонщик, который будет порой задавать неудобные вопросы, но зато поможет Aston Martin выйти на новый уровень.

Прежде всего, Алонсо – очень быстрый гонщик, а это всегда главный критерий. И он по-прежнему жаждет побед, стремится к успеху, и нам повезло, что к нам придёт опытнейший профессионал, которому присущи все эти качества. Полагаю, мы сделали правильный выбор, и Фернандо поможет нам превратить Aston Martin в одну из лучших команд чемпионата.

Когда мы проинформировали коллектив о контракте с Алонсо, а это было ещё до публикации официального заявления, последовала очень бурная реакция. Так громко наши инженеры и конструкторы ещё никогда свои восторги не выражали! Весь коллектив почувствовал новый прилив сил, и мы уже предвкушаем сотрудничество с Фернандо. Надеюсь, в следующем году мы сможем всех удивить».

Источник: f1news.ru

Первая часть свободных заездов

Пасмурно. Сухо. Воздух +17…18С, трасса +21С

Зимой в Спа прошла масштабная реконструкция, и хотя конфигурация трассы не изменилась, зоны вылета были серьёзно переработаны – в первой тренировке гонщики смогли оценить эти перемены.

Трибуны были заполнены уже в пятницу – после прошлогоднего фиаско, когда из-за дождя гонка была сорвана, организаторы организовали множество интересных мероприятий. Но без дождя вновь не обошлось – в начале сессии трасса была слегка влажной, так что гонщики выехали на промежуточных шинах, но почти сразу перешли на слики.

В AlphaTauri произошла временная замена – за руль машины Пьера Гасли сел участник молодёжной программы Red Bull Лиам Лоусон, дебютировав в официальной сессии Гран При.

Сразу шестеро гонщиков – Ферстаппен, Леклер, Норрис, Окон, Боттас и Шумахер – уже утром в пятницу знали, что стартуют с последних рядов из-за замены силовых установок, поэтому сосредоточились на гоночном темпе, чтобы иметь шанс отыграться.

В начале сессии машина Валттери Боттаса несколько раз сильно ударила днищем об асфальт, оставив заметные следы – и его позвали в боксы, чтобы изменить настройки подвески. Больше финн не выезжал.

Эстебан Окон вернулся в боксы из-за проблем с силовой установкой и покинул машину, успев проехать только пять кругов.

На 36-й минуте появились красные флаги – Кевин Магнуссен остановился на выходе из первого поворота – силовая установка потеряла мощность. Сразу эвакуировать машину не удалось – мигающая красная лампа сигнализировала об опасности поражения электрическим током, так что на место пришлось выехать механикам Haas. Гонщики смогли вернуться на трассу только через пятнадцать минут.

В конце сессии вновь начался дождь. Леклер вылетел с трассы без последствий для машины. Риккардо, Норрис и Алонсо выехали на промежуточных шинах.

Протокол возглавил Карлос Сайнс, проехав круг за 1:46.538, на семь сотых опередив напарника по команде.

Результаты первой сессии

Источник: f1news.ru

На машинах нескольких гонщиков перед началом бельгийского уик-энда были заменены силовые установки или их отдельные элементы. О штрафе за замену силовой установки, который получит Леклер, мы уже писали, но, как и ожидалось, наказан будет не только он.

Макс Ферстаппен (Red Bull Racing), Ландо Норрис (McLaren) и Эстебан Окон (Alpine) получат четвёртые с начала сезона двигатели внутреннего сгорания, турбины и мотор-генераторы MGU-H. На машинах Ферстаппена и Окона также поменяют MGU-K.

В случае с Валттери Боттасом ( Alfa Romeo) ДВС будет уже пятый, а MGU-H – шестой.

На Alpine Окона поменяют ещё и накопитель энергии и блок управляющей электроники, это будут уже третьи такие элементы силовой установки с начала сезона. Кроме того, блок управляющей электроники заменили на Haas Мика Шумахера.

Как подчеркивается в отчёте технического делегата FIA Джо Бауэра, все перечисленные замены нарушают статью 28.2 Спортивного регламента 2022 года, соответственно все эти гонщики будут оштрафованы.

Источник: f1news.ru

В этом году команды перед началом гоночного уик-энда представляют технические новинки, подготовленные к очередному этапу чемпионата, и вкратце объясняют их предназначение.

Особый характер бельгийской трассы заставил всех внести те или иные коррективы в аэродинамические обвесы машин, но у кого-то список изменений весьма обширен, кто-то ограничился единичными усовершенствованиями.

Red Bull

В Red Bull немного переделали профиль боковых понтонов, чтобы сделать более эффективным охлаждение систем машины потоком встречного воздуха. Также был модернизирован нижний треугольный рычаг задней подвески ради снижения коэффициента аэродинамического сопротивления.

Ferrari

На машинах Ferrari установлены задние крылья уменьшенного размера, и соответственно было изменено дополнительное нижнее заднее крыло.

Mercedes

Команда Mercedes привезла в Спа целый ряд новинок, связанных с аэродинамическим обвесом, и это не считая особенного заднего крыла, которе в максимальной степени отвечает характеристикам бельгийской трассы.

На машинах Льюиса Хэмилтона и Джорджа Расселла появились новые, более эффективные версии передних крыльев, которые отличаются иной формой торцевых пластин.

Изменения коснулись и днища, прежде всего они связаны с переделкой его задней части. Его края, выступающие по бокам W13, стали меньше размерами, что, с одной стороны, несколько снижает прижимную силу, которая генерируется этими элементами, с другой, позволяет улучшить качество потока, направляемого к диффузору, что позволяет компенсировать эти потери.

McLaren

Весьма обширен список разного рода переделок, которым была подвергнута машина McLaren. Как и у других команд, на MCL36 появились новые версии задних крыльев, но также были модернизированы воздуховоды задних тормозов, изменена конфигурация прорезей, предназначенных для охлаждения силовой установки и прочих систем, которые находятся под корпусными деталями.

Но также усовершенствован диффузор, что позволяет добиться более качественного распределения воздушного потока под днищем и повышения общей эффективности этой части аэродинамического обвеса. В районе задней части корпуса машины также появились небольшие крылышки, способствующие созданию дополнительной прижимной силы.

В передней части машины изменения коснулись обтекателя, благодаря которому снижается аэродинамическое сопротивление, создаваемое рулевой тягой.

Alpine

На машинах Alpine появилось новое днище с несколько изменённой геометрией передней части. Также скорректировано положение воздуховодов задних тормозов, это позволяет улучшить качество потока, направляемого к заднему крылу.

AlphaTauri

Обновлённое заднее крыло и дополнительное заднее крыло на машине AlphaTauri соответствуют характеристикам трассы в Спа, но также на воздуховодах задних тормозов появились дополнительные элементы плюс было скорректировано расположение обтекателя нижнего рычага задней подвески.

Haas F1

Изменена конфигурация воздуховодов задних тормозов, дополнительно заднее крыло уменьшено в размерах.

Aston Martin

С учётом особенностей трассы уменьшены в размерах элементы переднего и задних крыльев.

То же самое можно сказать об этих элементах аэродинамики машин Alfa Romeo и Williams.

Источник: f1news.ru

Компания Alfa Romeo объявила о прекращении сотрудничества с Sauber Motorsport в конце 2023 года. Об этом говорится в официальном пресс-релизе концерна Stellantis, в который входит Alfa Romeo.

«Alfa Romeo объявила о возвращении в Формулу 1 в 2017-м с долгосрочным планом, а в июле 2022-го подтвердила сотрудничество с Sauber в 2023-м, учитывая многообещающие результаты первой половины сезона, – говорится в сообщении Stellantis. – Поскольку экономическая и промышленная перестройка бренда будет достигнута в 2022-м, Alfa Romeo изучит различные возможности и решит, какая из них лучше подходит долгосрочной стратегии бренда».

Заявление о прекращении сотрудничества Alfa Romeo с Sauber последовало через несколько часов после объявления Audi о приходе в Формулу 1 в 2026 году в качестве поставщика силовых установок. Немецкая компания пока не подтвердила, с какой командой планирует сотрудничать, но по слухам Audi купит 75% Sauber. Заявление Alfa Romeo косвенно это подтверждает.

Источник: f1news.ru

В Ferrari решили поменять силовую установку на машине Шарля Леклера уже перед бельгийским этапом чемпионата, рассчитывая, что характер трассы в Спа позволит ему отыграться и финишировать на достаточно высоком месте.

Лимит силовых установок и их основных элементов, выделенный на сезон, монегаск уже давно исчерпал, теперь он получит уже пятый по счёту двигатель, поэтому ему предстоит в очередной раз стартовать из последнего ряда. В рамках этой замены на машине №16 также впервые появится модернизированная версия гибридной системы, что должно обеспечить некоторое повышение мощности.

Всё это поможет Леклеру бороться за победу на двух следующих этапах в Зандфорте и прежде всего в Монце, что для Ferrari особенно важно.

На машине Карлоса Сайнса останется прежняя силовая установка, никакие штрафы ему не грозят, поэтому шансы испанца на успех в Гран При Бельгии весьма велики. Тем более, нельзя исключать, что на машинах кого-то из его соперников тоже могут быть заменены двигатели, но об этом пока не объявлено.

Источник: f1news.ru

В пятницу с утра было объявлено о приходе компании Audi в Формулу 1 в 2026 году в качестве поставщика силовых установок. В ближайшие дни подобное заявление ожидается и от Porsche.

Учитывая, что оба автопроизводителя входят в концерн Volkswagen Group, и на серийных машинах используют общие компоненты, звучали предположения, что Audi и Porsche объединят усилия в Формуле 1 и разработают силовую установку, которая будет поставляться командам под разными брендами.

Однако на презентации проекта в Спа председатель совета директоров Audi Маркус Дюйсманн рассказал, что компании будут работать независимо над своими двигателями.

«В Формуле 1 мы будем действовать полностью раздельно, – говорит Дюйсманн. – Наша разработка и производство будет осуществляться в Германии, а если Porsche придёт в Формулу 1, то они всё будут делать в Великобритании. Наши проекты будут полностью раздельными».

Источник: f1news.ru

По ходу сезона команды без штрафных санкций могут использовать три двигателя внутреннего сгорания, три турбины, три мотор-генератора MGU-H, три мотор-генератора MGU-K, две батареи и два блока управляющей электроники.

Установка первого элемента силовой установки из числа превышающих эти ограничения наказывается потерей 10 мест на старте. Установка второго элемента и следующих – потерей пяти мест. Если размер штрафа – 15 позиций и более, гонщик стартует с последнего ряда. Если несколько гонщиков получают такие штрафы, стартовая позиция зависит от времени вынесения наказания.

Ограничена и замена выхлопных систем (EX) – их можно использовать только восемь за сезон, последующие замены наказываются аналогичным штрафом.

В FIA опубликовали список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда Гран При Бельгии, но уже сегодня произойдут очередные замены.

Элементы силовых установок перед Гран При Бельгии

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо опроверг разговоры о том, что кадровые перестановки в чемпионате срежиссировал Флавио Бриаторе – бывший менеджер Алонсо и Марка Уэббера – менеджера Оскара Пиастри.

Фернандо Алонсо: «Я читал про эту «теорию заговора» через несколько дней после нашего заявления о контракте. Честно говоря, было грустно. Никакого заговора здесь нет, я сам принял это решение, и, объясню, почему.

Несколько месяцев я общался с Alpine по поводу продления контракта, но никаких официальных предложений не получал. Представители Aston Martin связались со мной, когда Себастьян объявил об отставке. С моей стороны все решения были простыми и прозрачными. А то, что произошло потом, и вся эта история с Оскаром – это совершенно не моё дело.

Я в стороне от этого. Оскар – невероятно талантливый гонщик. Я работаю с ним уже два года и желаю ему всего наилучшего, как и команде Alpine. Они навсегда останутся в моём сердце. Благодаря Alpine я вернулся в Формулу.

Если говорить о переговорах, то всеми своими делами я занимаюсь сам. Флавио приезжал на некоторые гонки, но по своим делам – по сделкам с Доменикали, с Формулой 1, с Paddock Club. Эти дела никак не связаны со мной».

Источник: f1news.ru

На пресс-конференции в Спа в Audi подтвердили приход в Формулу 1 в сезоне 2026 года в качестве поставщика силовых установок.

В заявлении не сказано, какой команде Audi будет поставлять моторы, но речь идёт о Sauber – до окончания контракта с титульным спонсором Alfa Romeo это подтверждено не будет.

Маркус Дюйсманн, председатель совета директоров Audi: «Автоспорт – неотъемлемая часть ДНК Audi, а Формула 1 – одновременно и глобальная арена для нашего бренда, и лаборатория, в которой разрабатываются сложнейшие технологии.

Сочетание высокой эффективности и соревновательного начала всегда становится двигателем прогресса и способствует распространению новых технологий. Настал подходящий момент для нашего прихода в чемпионат мира, ведь у Формулы 1 и у Audi общая цель в области экологически устойчивого развития.

Audi зарегистрирована в FIA в качестве производителя силовых установок, и мы будем выступать в Формуле 1 с 2026 года. Создание двигателя требует времени, поэтому мы хотим начать именно с этого. Но мы уже ведём переговоры с несколькими командами чемпионата, выбирая потенциального партнёра, и о нашем решении объявим позднее

Поскольку чемпионат берёт курс на экологическую устойчивость, и уже принята важная технологическая программа, направленная на достижение этих целей в 2026 году, мы можем говорить о появлении новой Формулы 1. Формула 1 меняется, и компания Audi хочет активно поддержать эти перемены.

Благодаря прямой связи между нашим проектом в Формуле 1 и департаментом перспективных технологических разработок Audi, мы ожидаем мощный синергетический эффект».

Стефано Доменикали, руководитель Формулы 1: «Я рад приветствовать культовый автомобильный бренд Audi в Формуле 1. Это важный момент для нашего спорта, свидетельствующий о огромной силе нашей глобальной платформы, которая продолжает расти.

Приход Audi свидетельствует о том, что переход Формулы 1 в 2026-м на гибридные двигатели, использующие экологически чистое топливо – это будущее решение для автомобильного сектора. Мы все с нетерпением ждем появления логотипа Audi на стартовом поле и в ближайшее время узнаем от них подробности об их планах».

Силовую установку в Audi будeт разрабатывать на своей базе в Нойбурге, а шасси построят на базе Sauber в Хинвиле, которая располагает современной аэродинамической трубой.

В ближайшие дни должен быть подтверждён схожий контракт между Porsche и Red Bull.

Источник: f1news.ru

К Гран При Венгрии – последней гонке перед летним перерывом – в Haas F1 серьёзно обновили машину. В Спа Кевин Магнуссен рассказал о своих впечатлениях от новинок…

Кевин Магнуссен: «В Венгрии мы поставили новинки и увидели, что данные, которые мы получаем с машины, коррелируют с теми, что были при измерениях в аэродинамической трубе. Это первое, в чём важно было убедиться. Теперь мы постараемся реализовать потенциал этих новинок, добиться от них максимума.

Это тоже непростая задача, но крайней мере, мы не сделали шаг назад, как бывало в прошлом, когда команда привозила новинки, а они не давали результата. На этот раз и данные совпадают с нашими расчётами, и шаг назад мы не сделали. В Венгрии прогресс был не особенно заметен, но потенциал у новинок есть».

Источник: f1news.ru

Сезон кадровых перестановок в Формуле 1 в самом разгаре, и какие-то важные события на рынке пилотов уже произошли, например, уже известно о переходе Фернандо Алонсо в Aston Martin и о предстоящем расставании Даниэля Риккардо с McLaren. Но пока в ряде команд остаются вакансии, а у нескольких гонщиков нет контрактов на следующий год, и один из них – Мик Шумахер.

Когда в паддоке Гран При Бельгии Гюнтеру Штайнеру, руководителю Haas F1, задали вопрос о том, кто может занять место напарника Кевина Магнуссена, он постарался ответить максимально уклончиво: «Послушать журналистов, то я уже сегодня должен был бы подписать контракты сразу с двумя гонщиками. Все думают, что мы должны взять Даниэля, хотя, возможно, мы вообще не собираемся с ним сотрудничать.

Ведь если говорить о нём, то дело не в том, чего он уже достиг за годы карьеры, а в том, чего он в состоянии добиться в будущем. В таких случаях надо всё тщательно взвешивать, все варианты по-своему интересны, и мы присматриваемся ко всем возможным кандидатам.

Мы знаем, кто из гонщиков пока без контрактов, однако не у всех сейчас даже суперлицензия есть, поэтому таких нет смысла рассматривать. Наш список кандидатов не слишком длинный. Причём если кто-то решил, что в следующем году Мик уже не будет выступать за нашу команду, то это неправда. Пока возможны все варианты».

Источник: f1news.ru

Утром в официальном аккаунте Audi в социальных сетях появился затенённый профиль задней части машины с логотипом Формулы 1 и фразой «скоро колец станет ещё больше»

Предполагается, что уже сегодня, или по крайней мере до конца бельгийского уик-энда, компания Audi раскроет свои планы по вхождению в Формулу 1 и покупке команды Sauber, выступающей сейчас под именем Alfa Romeo.

Сначала в Audi вели переговоры с McLaren, но они ничем не закончились, потом было общение с Aston Martin и Williams, но договориться удалось с Sauber.

Источник: f1news.ru