В Haas интересуются услугами Даниэля Риккардо?

В Haas F1 не торопятся продлевать контракт с Миком Шумахером и не факт, что продолжат сотрудничество с сыном семикратного чемпиона мира. Гюнтер Штайнер, руководитель американской команды, выдвинул условие: Мик должен зарабатывать больше очков. Однако сколько времени он даёт своему гонщику, не уточняется.

Тем временем в прессе появились слухи, что ещё в дни Гран При Венгрии Штайнер отправил Даниэлю Риккардо сообщение с вопросом: можно ли рассчитывать на услуги австралийца в 2023 году?

Ожидается, что Риккардо придётся расстаться с McLaren, несмотря на то, что его контракт рассчитан до 2023 года, и поговаривают, что менеджмент гонщика уже ведёт переговоры с командой из Уокинга о размере неустойки за досрочное прекращение действующего соглашения.

В McLaren хотят, чтобы в следующем сезоне новым напарником Ландо Норриса стал Оскар Пиастри. Как пишет Crash.net, выплатить Риккардо компенсацию и пригласить молодого перспективного Пиастри для McLaren дешевле, чем продолжать платить Даниэлю в 2023 году столько, сколько предусматривает его контракт.

Но услуги Риккардо могут быть интересны не только Haas. Поскольку Фернандо Алонсо перейдёт в Aston Martin, в Alpine F1 образуется вакансия, которую заводская команда концерна Renault рассчитывала предложить Пиастри, своему резервному гонщику, но тот отказался от продолжения сотрудничества. Судя по всему, его контракт с McLaren уже подписан в результате неких закулисных манёвров, но ситуация в любом случае неоднозначная, и ею займётся Совет FIA по признанию контрактов.

Если всё будет развиваться по сценарию, благоприятному для McLaren, Пиастри всё-таки заменит Риккардо, а тот получит статус свободного агента и будет волен принять предложение любой команды. Такой командой вполне может оказаться Alpine, тем более что Даниэль уже выступал за неё в 2019-2020 гг.

Что касается Haas F1, то им, пожалуй, будет сложно согласиться на финансовые запросы Риккардо. По оценкам экспертов, он получает в McLaren свыше 12 млн. фунтов стерлингов за сезон и по уровню гонораров входит в пятёрку самых высокооплачиваемых гонщиков Формулы 1. Есть сомнения, что американской команде по карману пригласить пилота такого уровня.

Источник: f1news.ru

Формула 2: Ральф Бошунг вернётся за руль в Спа

Ральф Бошунг полагает, что травма шеи, из-за которой в этом году он был вынужден пропустить 12 гонок Формулы 2, беспокоит его намного меньше, поэтому швейцарец уже в Спа намерен вернуться за руль машины команды Campos Racing.

В частности, на предыдущих трёх этапах в Австрии, Франции и Венгрии его заменял Роберто Мери, но в предстоящий уик-энд испанец должен выступать в японской кузовной серии Super GT, поэтому Бошунг решил рискнуть.

«Я возвращаюсь, и это здорово, – прокомментировал Ральф. – Это было самое тяжёлое время моей карьеры, но я рад, что в Спа вновь попытаюсь выйти на старт гонки. Конечно, я понимаю, что как только начну работать на трассе, шея может отреагировать, но у меня оптимистичный настрой. Campos Racing заслуживает хороших результатов – на уровне тех, что мы показывали в начале сезона, и я приложу все усилия, чтобы этого добиться».

Напарником Бошунга в Бельгии будет Лирим Цендели, поскольку Оливер Колдуэлл набрал 12 штрафных баллов и был дисквалифицирован на одну гонку.

Источник: f1news.ru

В Pirelli усовершенствуют шины с прицелом на 2023 год

В Pirelli считают, что первая часть чемпионата показала: задачи на 2022 год в целом выполнены, 18-дюймовая резина оказалась вполне эффективной, и никакие радикальные изменения в ходе подготовки к следующему сезону не требуются. Но отдельные усовершенствования всё-таки надо будет внести.

Перед началом сезона шинники испытывали определённые тревоги, ведь они только по расчётам представляли, как будет работать новая резина на машинах нового поколения, но на зимних тестах, а затем и в ходе первых гонок стало понятно, что всё идёт нормально.

Машины, аэродинамика которых основана на применении граунд-эффекта, генерируют больше прижимной силы, за счёт чего скорости в поворотах возросли, соответственно увеличились нагрузки на резину. Но она всё выдерживает без особых проблем.

Также развеялись опасения, что для новых шин были разработаны слишком жёсткие составы, и это могло привести к тому, что все гонки будут проходить с единственным пит-стопом. Но победители первых 13 Гран При провели в общей сложности 23 пит-стопа, т.е. почти всегда меняли резину дважды за гонку.

Важнее всего для Pirelli было создать условия для более интересной борьбы на трассе, и специалистам компании удалось добиться, что резина в 2022 году меньше перегревается. Это позволяет гонщикам вести плотное преследование соперников на нескольких кругах подряд и проводить по несколько попыток обгонов – шины это позволяют, не теряя эффективности.

Проанализировав информацию, собранную в этом году на тестах и на гонках, специалисты итальянской компании не планируют вносить в свою продукцию существенных изменений. Если всё нормально, какой смысл что-то менять, ведь есть риск сделать только хуже. Однако есть одна проблема: передние шины менее устойчивы к износу по сравнению с задними, из-за этого гонщикам приходится сражаться с недостаточной поворачиваемостью, особенно в медленных поворотах.

Но на последних шинных тестах, предшествовавших летнему перерыву, Pirelli провели тесты прототипов новых шин с прицелом на 2023 год, и, по словам Марио Изолы, руководителя гоночного подразделения компании, итоги испытаний вполне обнадёживают.

Шинники намерены решить несколько задач в ходе подготовки к следующему сезону.

«Мы работаем над улучшением сцепления, которое обеспечивают самые жёсткие шины состава C1, – приводит слова Изолы Auto Motor und Sport. – Мы считаем, что в настоящий момент разница между этим составом и C2 слишком велика».

Также предстоит повысить сопротивляемость к гранулированию у резины более мягких составов C4 и С5. После этапа в Монце на этом автодроме пройдут шинные тесты, к которым будет привлечена команда Red Bull Racing – это будут заключительные испытания новой резины, после чего пять составов, предназначенных для 2023 года, должны будут пройти процедуру омологации.

«Мы понимаем, что в следующем году скорости машин вновь заметно возрастут, поэтому разрабатываем более жёсткие каркасы», – добавил Изола.

Новая резина должна обеспечивать более широкое пятно контакта, что приведёт не только к повышению уровня сцепления, но также позволит добиться более равномерного и стабильного прогрева. Кроме того, в Pirelli готовы пойти на то, чтобы снизить предписанные уровни давления в шинах, которые на некоторых гонках этого года были явно завышены.

Предполагается, что по ходу уик-эндов в Сузуке и Остине работа с резиной 2023 года продолжится: на тренировках в ней буду участвовать гонщики всех команд. Затем, сразу после завершения сезона, по ходу тестов в Абу-Даби все команды также будут испытывать новые шины.

Однако Марио Изолу тревожит, что календарь следующего чемпионата может быть беспрецедентно плотным, а это оставляет мало возможностей для полноценной работы по усовершенствованию резины: «Если в календаре действительно будет 24 гонки, тогда между ними практически не останется просветов, в которые можно было бы организовать шинные тесты с отдельными командами.

Кроме того, увеличивается число выездных гонок, и получается, что у нас просто не остаётся возможностей для испытаний прототипов шин. Мы надеемся, что в FIA разрешат нам проводить больше тестов по ходу гоночных уик-эндов, когда команды собирают информацию для нас на тренировках».

Источник: f1news.ru

Победитель и призёры получат в Спа оригинальные призы

Победитель и призёры Гран При Бельгии увезут с собой весьма оригинальные трофеи – это в буквальном смысле часть легендарной трассы в Спа.

Организаторы гонки постарались на славу: всем, кто в предстоящий уик-энд поднимется на подиум, вручат особого рода награды, сделанные из дубов, произраставших в окрестных лесах, но спиленных в ходе недавней реконструкции автодрома. Как видно на снимке, элегантное деревянное обрамление воспроизводит конфигурацию классического бельгийского кольца.

Но это ещё не всё: пустоты внутри стеклянной части кубков, созданных мастерами местной компании Gérondal, заполнены водой из речки «Красная вода», протекающей под трассой и давшей название знаменитому повороту, а в нижней части этих творений ручной работы находятся кусочки старого асфальта из поворота Radillon.

В основном реконструкция трассы проводилась именно в районе поворотов Eau Rouge и Radillon – прежде всего были расширены зоны вылета, что также потребовало перемещения защитных ограждений. На месте некогда знаменитого шале возле Radillon возведена крытая трибуна на 4600 мест с сектором для VIP-гостей.

Хочется верить, что гонка, по итогам которой будут разыграны эти трофеи, не будет последней в истории трассы.

Источник: f1news.ru

Формула 2: Бекман заменит Хьюза до конца сезона

Команда Van Amersfoort Racing, выступающая в Формуле 2, объявила о замене до конца сезона – за руль машины Джейка Хьюза сядет Дэвид Бекман.

На двух прошлых этапах, во Франции и Венгрии Бекман заменял Хьюза из-за того, что тот заболел Covid-19, а теперь речь идёт о замене до конца сезона – пропустив несколько гонок и потеряв источники финансирования, Джейк решил сосредоточиться на Формуле Е.

Источник: f1news.ru

Команда Nissan e.dams поблагодарила Себастьена Буэми

Сегодня команда Nissan e.dams, выступающая в Формуле E, объявила состав на следущий сезон, и мы писали о том, что он полностью обновился: в 2023 году за неё будут выступать Норман Нато и Саша Фенестраз.

Разумеется, заводская команда японского концерна поблагодарила Себастьена Буэми за долгое и успешное сотрудничество, напомнив его основные итоги.

Буэми выступал в Формуле E с самого первого сезона, и его сотрудничество с e.dams продолжалось 8 лет – до 2018 года это была заводская команда Renault, а с 2019-го она выступает уже под нынешним названием.

За это время Себастьен выиграл 14 поул-позиций, одержал 13 побед, в 2016 году выиграл титул, а в 2017-м стал вице-чемпионом Формулы E. Кроме того, он помог e.dams трижды стать сильнейшей в командном зачёте.

Такая статистика не нуждается в особых комментариях, поэтому команда добавила к ней всего несколько слов: «Спасибо за всё и удачи, Себастьен!»

Источник: f1news.ru

Тимо Глок верит, что Мик Шумахер останется в Формуле 1

Один из вопросов, которые сейчас интересуют многих, связан с дальнейшими карьерными перспективами Мика Шумахера. У сына семикратного чемпиона мира пока нет контракта на следующий год, и на его счету 12 очков, заработанных лишь в двух гонках – в Сильверстоуне и Шпильберге.

Для сравнения можно привести статистику выступлений Кевина Магнуссена, его напарника по команде Haas F1: опытный датчанин финишировал в первой десятке на пяти этапах из 13-ти и набрал 22 очка.

По мнению Тимо Глока, бывшего гонщика Формулы 1, а ныне эксперта немецкого телеканала Sky Deutschland, Шумахер оказался в непростой ситуации.

«Вопрос в том, ведёт ли он переговоры с другими командами? Но есть и второй момент: заинтересованы ли в Haas в продлении контракта с ним или, возможно, им нужен гонщик, который принесёт большие деньги. В этом случае у Мика будут сложности, – рассуждает Глок. – Поскольку команда потеряла поддержку российских спонсоров, ей предстоит решить проблему финансирования. Это может стать решающим фактором, который определит будущее Мика.

Пока нет информации, что были приняты какие-то решения. Всё зависит от того, сколько времени продлятся переговоры. Если Мик что-то обсуждает с другими командами, и согласие будет достигнуто, тогда всё может произойти быстро. Если же между сторонами возникнут серьёзные расхождения, всё может затянуться.

Конечно, подобная неопределённость всегда сказывается на работе гонщика. Но при этом также проверяется его психологическая подготовка. В последние время мы видим, что с этим у Шумахера всё в порядке, он не позволят разного рода факторам выводить его из равновесия. Хотя он не сразу начал зарабатывать очки, но спокойно ждал своего шанса.

Поэтому я всё-таки верю, что у Мика будет возможность остаться в Формуле 1 и проявить свой талант. Перед летним перерывом он очень уверенно выступил на нескольких этапах – видно, что он прогрессирует, и это очень позитивно. Поэтому я уверен, что мы увидим Мика в Формуле 1 и в 2023 году. Но мне самому любопытно, в какой команде он окажется».

Источник: f1news.ru

Формула E: Рене Раст подписал контракт с McLaren

Вчера мы писали о том, что Рене Раст переходит в BMW M Motorsport, где ему, скорее всего, предстоит присоединиться к новой программе баварского концерна в WEC, а сегодня стало известно, что он будет совмещать это с выступлениями в Формуле E в составе McLaren.

35-летний немецкий гонщик известен своей универсальной профессиональной подготовкой, он трёхкратный чемпион DTM, но также в его послужном списке победы в «24 часах Спа», «24 часах Нюрбургринга» и 1-е место в своём классе в «24 часах Дайтоны». Кроме того, у него есть опыт выступлений в Формуле E, где ему дважды удавалось подниматься на подиум.

McLaren Formula E Team будет руководить Ян Джеймс, до этого возглавлявший заводскую команду Mercedes в Формуле E – он вступит в новую должность 1 сентября. Имя будущего напарника Раста пока не названо.

Ян Джеймс, управляющий директор McLaren Electric Racing: «В истории нашей команды вскоре начнётся новая глава, и я рад, что мы смогли пригласить Рене, который станет нашим гонщиком в следующем сезоне. Рене демонстрировал мастерство во всех сериях, в которых выступал, но он не только очень быстрый, но и стабильный гонщик.

Для нас ценен его предыдущий опыт, полученный в Формуле E – всё это поможет и команде, и ему. Предстоящий сезон обещает быть очень интересным, и я с удовольствием доверю Рене одну из наших машин».

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing: «Рене производит отличное впечатление на протяжение всей его карьеры и во всех сериях, в которых выступает. Он настоящий гонщик и умеет быстро ездить на любой технике.

McLaren Racing начинает новую эру, приходя в Формулу E, и опыт Рене Раста нам очень пригодится. Я рад его приветствовать в гоночной семье McLaren».

Рене Раст: «Мне приятно присоединиться к McLaren Formula E Team. Команда McLaren мне всегда нравилась как болельщику, это легендарное имя с богатой историей, и я горжусь, что буду представлять McLaren в Формуле E.

Я провёл один сезон в этом чемпионате, это был отличный опыт, и я тогда чувствовал, что готов вернуться в Формулу E. Я рад, что теперь у меня есть такая возможность. У меня исключительно высокий боевой настрой, я не сомневаюсь, что вместе мы многого добьёмся!»

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер: Я полностью заряжен и готов к борьбе!

Мик Шумахер нацелен на борьбу во второй половине сезона и готов доказать, что заслуживает места в Формуле 1…

Вопрос: Мик, с возвращением после каникул. Чем вы занимались в отпуске и с какими чувствами начинаете вторую часть сезона?

Мик Шумахер: Я рад вернуться. Три недели я не садился за руль, поначалу было непривычно, а сейчас я соскучился по гонкам.

Большую часть отпуска я провел на острове с семьёй и друзьями. Наслаждался отдыхом на яхте, плавал в море, ужинал в хорошей компании – и рад, что почти не прибавил в весе.

Надеюсь, во второй части сезона мы заработаем больше очков. Впереди гонки на трассах, которые подходят нашей машине, хотя есть и те, что не подходят. Но Формула 1 непредсказуема, всегда могут произойти какие-то сумасшедшие события. Надеюсь, нам в таких гонках повезёт и мы заработаем много очков. Мы снова в работе, будем выкладываться по максимуму на каждом этапе и, надеюсь, добьёмся успеха. Я полностью заряжен и готов к борьбе!

Вопрос: 14-й этап пройдёт на легендарной трассе Спа, где многие десятилетия происходили незабываемые спортивные моменты. Что вам нравится в этой трассе и какие воспоминания она у вас вызывает?
Мик Шумахер: В Спа легендарная трасса, но дело не только в этом. Трасса в Спа – историческое место для нашей семьи и для меня лично. У меня там тоже было несколько очень хороших гонок, как в 2018-м, но была и одна из худших. Трасса в Спа видела много взлетов и падений, но для всех нас этот этап всегда будет особенным.

Вопрос: В этом году в Eau Rouge и Raidillon изменились зоны вылета, в нескольких поворотах появились гравийные ловушки. Вы приветствуете эти изменения?
Мик Шумахер: Мы всегда приветствуем изменения, если они направлены на повышение безопасности. Не думаю, что они повлияют на пилотирование, поскольку это скоростная трасса, такой она и останется.

Вопрос: В этот уик-энд вступит в силу новая техническая директива, измеряющая раскачку машин. Как ведет себя VF-22, привыкли ли вы к этой проблеме?
Мик Шумахер: В начале года все были удивлены возникновением столь неожиданной проблемы. Наибольшей была раскачка в Баку, но с тех пор мы выступали на относительно ровных трассах и раскачка уже не вызывали столь болезненных ощущений. Очевидно, что есть какие-то физические пределы, у каждой команды он свой, но наша машина меньше страдает от раскачки, чем у многих других.

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Главная цель – удержаться на 7-м месте

Гюнтер Штайнер, руководитель Haas F1, рассказал о том, как идёт подготовка к бельгийскому этапу сезона, а также о задачах, стоящих перед командой во второй части чемпионата.

Вопрос: Расскажите о самых ярких событиях, произошедших с вами за время обязательного летнего перерыва в чемпионате: удалось ли отдохнуть и восстановить силы перед второй частью сезона?
Гюнтер Штайнер: Самым запоминающимся было то, что целую неделю я вообще ничем не занимался – вместе с семьёй отправился на море и наслаждался отдыхом. А ещё я был гостем на свадьбе менеджера нашей команды – всё происходило в Шотландии, и это был настоящий праздник.

Чувствую, что полон сил, ведь до конца сезона ещё немало гонок – надеюсь, наша команда уверенно их проведёт.

Вопрос: Перед летним перерывом, на Гран При Венгрии, машина VF-22 получила ряд обновлений – насколько они оказались эффективными? Как их оценили Кевин Магнуссен и команда?
Гюнтер Штайнер: Мы увидели, что данные, полученные на трассе, соответствуют расчётам, сделанным в аэродинамической трубе, а это всегда хороший признак, и теперь предстоит в полной мере использовать потенциал новинок. Перед летним перерывом команда детально проанализировала собранную информацию, и это будет продолжено, когда мы вновь приступим к работе. Но пока всё выглядит неплохо, и я надеюсь, что мы сможем улучшить наши результаты на круге.

Вопрос: На Гран При Бельгии этот комплекс новинок получат обе машины?
Гюнтер Штайнер: Да, обе. Перед летним перерывом у нас был только один комплект таких деталей, поэтому мы решили в Венгрии установить его только на машину Кевина, чтобы собрать какую-то информацию. Но теперь, когда мы её изучили, то сможем приступить к работе с настройками сразу, как только начнутся тренировки в Спа.

Вопрос: Какие основные задачи стоят перед командой в оставшихся девяти гонках сезона? Вы не стали корректировать цели, учитывая неплохую скорость VF-22?
Гюнтер Штайнер: Нет, не стали, мы просто вернулись на тот уровень, на котором хотели быть в начале сезона, и сейчас команда занимает 7-ю строчку в Кубке конструкторов.

Надеюсь, нам удастся на ней удержаться, это наша главная задача. Но есть и вторая задача – попытаться побороться за 6-е место. Посмотрим, что из этого получится, но мы всегда стараемся добиться как можно более высоких результатов или хотя бы не откатиться назад.

Вопрос: Команда объявила, что на двух этапах сезона, в Италии и в США, на пятничных тренировках за рулём VF-22 будет работать Антонио Джовинацци. Можете рассказать, как он получил такую возможность?
Гюнтер Штайнер: Антонию – резервный гонщик Ferrari, и эта команда обратилась к нам с просьбой: можем ли мы дать ему возможность поработать на тренировках, просто чтобы он восстановил навыки.

Сезон в Формуле E уже завершился, поэтому ничто не будет его отвлекать, и я думаю, что, он будет приезжать на все оставшиеся гонки сезона в качестве резервного пилота Скудерии. Поскольку у нас прочные отношения с Ferrari, мы рады пойти им навстречу.

Они оказывают большую помощь в нашей работе, и я полагаю, что Антонио, работая на пятничных тренировках, получит хорошую возможность привлечь к себе внимание. В этом году он не выступает в Формуле 1, так что на тренировках посмотрим, на что он способен. По крайней мере, он сможет адаптироваться к машине Формулы 1 нового поколения.

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Этап в Спа всегда ждут с нетерпением

Кевин Магнуссен доволен тем, как провёл летний отпуск – и с нетерпением ждёт возвращения в гонки

Вопрос: Кевин, с возвращением после каникул. Чем вы занимались в отпуске и с какими чувствами начинаете вторую часть сезона?
Кевин Магнуссен: Я катался на яхте в Дании с семьей и друзьями, был рад возможности на несколько недель отказаться от путешествий, но за это время я полностью перезагрузился и сейчас отлично готов ко второй части сезона. Мы постараемся реализовать потенциал обновлённой машины и заработать очки.

Вопрос: 14-й этап пройдёт на легендарной трассе Спа, где многие десятилетия происходили незабываемые спортивные моменты. Что вас нравится в этой трассе и какие воспоминания она у вас вызывает?
Кевин Магнуссен: Спа – потрясающая трасса, легендарная трасса. Она очень быстрая, вас впечатляет не только её история, но и пилотирование. Этап в Спа всегда все с нетерпением ждут.

На самом деле, это была первая гонка Формулы 1, которую я в детстве посетил с отцом. Мои первые воспоминания о Формуле 1 связаны именно с тем уик-эндом.

Вопрос: В этом году в Eau Rouge и Raidillon изменились зоны вылета, в нескольких поворотах появились гравийные ловушки. Вы приветствуете эти изменения?
Кевин Магнуссен: Хорошо, что вместо асфальтовых зон безопасности появились гравийные, с одной стороны так безопаснее, с другой, повышает риск вылета в случае выезда за пределы трассы. На мой взгляд, это правильно.

Вопрос: В этот уик-энд вступит в силу новая техническая директива, измеряющая раскачку машин. Как ведет себя VF-22, привыкли ли вы к этой проблеме?
Кевин Магнуссен: У нас нет проблем с раскачкой. В начале сезона возникли определённые сложности, но мы оперативно внесли коррективы в конструкцию машины, чтобы решить эту проблему. Поначалу пришлось немного пожертвовать эффективностью машины, чтобы решить проблему раскачки, но потом мы постепенно вернулись к прежней эффективности.

Думаю, команды легко решат эту проблему, если захотят, но все понимают, что за это придётся заплатить снижением скорости и эффективности. Но мы сделали это, и другие сделали, теперь коррективы придётся внести тем, кто не сделал этого раньше.

Источник: f1news.ru

Определились финалистки соревнований FIA Girls on Track

В FIA определились с именами восьми финалисток ежегодных соревнований Girls on Track – Rising Stars («Девушки на трассе – Восходящие звёзды», проходивших на базе известной гоночной школы Winfield на французском автодроме в Ле-Кастелле.

Четыре из них входят в старшую возрастную группу, четыре – в юниорскую, и теперь им предстоит бороться за право обучаться в Гоночной академии Ferrari (FDA), которое получат только лучшие. Финальный тур соревнований пройдёт осенью уже на базе FDA.

Такие соревнования проходят в третий раз, и в ноябре девушки постарше приедут в Маранелло, где будут заниматься по специальной программе, изучая теорию гоночного дела и проходя различные тесты, в ходе которых будет проверяться их физическая подготовка и степень одарённости, а также умение общаться с командой и прессой. Также они будут работать на симуляторе Ferrari и померяются силами на трассе во Фьорано за рулём машин Формулы 4.

В старшую группу входят гонщицы 2006-2008 годов рождения, это Элис Бакли (Австралия), Клое Чонг и Клое Грант (обе из Великобритании), а также Аурелия Нобельс (Бельгия).

Основная задача программы – подготовить их к переходу в Формулу 4. Наиболее талантливая из финалисток получит возможность поступить в Гоночную академию Ferrari.

Девушки из юниорской группы (2008-2010 годы рождения) поборются за право провести сезон в международном картинге при финансовой поддержке FDA – это Лиза Бийяр (Франция), Зоя Флореску Потолеа (Италия), Сара Мацуи (Япония) и Матильда Паатц (Германия).

Источник: f1news.ru

В первой тренировке в Спа Лоусон заменит Гасли

В пресс-служба AlpfaTauri подтвердили временную замену в составе. Участник молодёжной программы Red Bull Лиам Лоусон сядет в первой пятничной тренировке за руль машины Пьера Гасли, впервые приняв участие в официальной сессии уик-энда Гран При. Во второй сессии Пьер вернётся за руль.

Регламент в этом году обязывает команды отдать две первые пятничных тренировки по ходу сезона молодым пилотам.

Источник: f1news.ru

Формула Е: Нато и Фенестраз выступят за Nissan

В Nissan полностью обновили состав пилотов команды Формулы Е перед началом девятого сезона электрической серии. Напарником уже побеждавшего в Формуле Е Нормана Нато станет Саша Фенестраз, который проведёт в серии свой первый полный сезон.

Норман Нато: «Я очень рад вернуться в Формулу E в качестве гонщика Nissan. Переход на машины третьего поколения станет новой вехой в истории серии, я с нетерпением жду начала тестов и гонок.

Впереди напряжённая работа, мне предстоит многому научиться и прогрессировать вместе с командой, чтобы с лучшей стороны подойти к первому этапу нового сезона в Мехико».

Саша Фенестраз: «Мечта сбылась. Переход в Формулу Е, участие в чемпионате мира, борьба с лучшими гонщиками на высоком уровне – это большой шаг в моей карьере.

Впереди мой первый сезон в гонках на электрических машинах. Для меня это новый вызов, но я люблю городские трассы, где нельзя ошибаться, а риск очень велик. Я давно об этом мечтал и благодарен Nissan за такую возможность».

Источник: f1news.ru

Видео: Приключения Макса Ферстаппена по пути в Спа

В компании Red Bull работают большие выдумщики, а в команде Red Bull Racing всегда готовы поддержать их затеи, и впечатляющие видеоклипы, которые они создают совместными усилиями, нравятся болельщиками всего мира.

Вот и сейчас в преддверии этапа в Спа состоялась премьера очередного такого произведения, которое по насыщенности, разнообразным поворотам сюжета и качеству съёмок вполне сравнимо с короткометражным приключенческим фильмом.

Главный герой – Макс Ферстаппен, который вроде бы собирается позаниматься на симуляторе, а роли второго плана исполняют инженеры, с этим симулятором работающие. Но немало разного рода персонажей задействовано и в эпизодах – среди них есть горняки-взрывники, бельгийский велогонщик Ваут ван Арт, трижды выигрывавший чемпионат мира по велокроссу, Гийом де Мевиус, мастер ралли-рейдов, а также Тьери Нёвилль, пятикратный вице-чемпион мира по ралли.

Изначально Макс приступает к тренировкам на трассе в Спа, что логично накануне Гран При Бельгии, но инженеры решают усложнить ему задачу, а заодно повеселиться. И тут начинается такое…

Главная «фишка» фильма – за счёт комбинированных съёмок и компьютерной графики действие происходит на самой разной местности и в самых разных обстоятельствах. Порой сложно понять, где кончается реальный мир и начинается виртуальный – клип длится около семи минут, и за это время Ферстаппен попадает во всяческие переделки и участвует с разного рода соревнованиях, но, конечно, всегда побеждает.

Источник: f1news.ru