Кими Райкконен: В NASCAR у всех есть шансы на успех

В этот уик-энд Кими Райкконен выйдет на старт гонки NASCAR на трассе дорожного типа в Уоткинс-Глен за рулём Chevrolet Camaro №91 команды Trackhouse Racing.

Поскольку у него не слишком богатый опыт пилотирования техники такого типа, да и тот датирован 2011 годом, то финский гонщик изначально скромно заявлял, что конкретные спортивные задачи перед ним не стоят, но после первых тестов, состоявшихся на прошлой неделе, несколько изменил тональность своих комментариев.

Команды NASCAR перешли на машины нового поколения только в этом году, и, по мнению Кими, в этих условиях у всех гонщиков примерно равные шансы на успех.

«Полагаю, в этой серии у всех в любой момент есть равные шансы на победу в гонке, и это здорово, – заявил он в интервью агентству Associated Press. – По разговорам с другими людьми о новой машине я понял, что у каждого есть примерно равные возможности. Все команды по-прежнему находятся на стадии изучения новой машины.

Джастин Маркс, совладелец Trackhouse Racing, с самого начала был очень честен, и прямо заявил, что никто не обещает мне скорого успеха. Единственное, что мы можем сделать – это максимально выложиться и надеяться на хороший результат.

Какую гоночную категорию ни возьми, никогда нельзя прогнозировать, как будут развиваться события. Поэтому я доверял тому, что мне говорил Джастин, ведь дела его команды идут очень неплохо. В NASCAR может произойти всё, что угодно».

В гонке, которая пройдёт в воскресенье, Райкконен будет не единственным представителем европейского автоспорта: на старт также выйдет Даниил Квят, в прошлом выступавший в Формуле 1 за Toro Rosso/AlphaTauri и Red Bull Racing, а также Майк Роккенфеллер, победитель «24 часов Ле-Мана» и экс-чемпион DTM.

Российскому гонщику предстоит пилотировать Toyota №26 новой команды Team Hezeberg, а опытный немец выступает за Spire Motorsports за рулём Chevrolet.

В субботу в полдень в Уоткинс-Глен (в Москве в это время будет семь вечера) стартуют тренировки, на которые в NASCAR отводится всего 20 минут, а через час начнутся квалификационные заезды.

Источник: f1news.ru

Боттас: Я чувствую себя рядовым сотрудником команды

Валттери Боттасу вполне комфортно в Alfa Romeo, и в интервью Auto Motor und Sport он рассказал о работе со швейцарской командой, о целях, которые перед ним стоят в этом году, а также об особенностях машины нового поколения.

Вопрос: Из топ-команды вы перешли в Alfa Romeo, которая относится к средней группе. Что скажете о разнице, насколько она чувствуется?
Валттери Боттас: Разница есть, но она не такая уж большая. Alfa Romeo/Sauber – настоящая гоночная команда, и её можно сравнить с Williams, где я выступал до Mercedes. Разумеется, она меньше, чем Mercedes, но все полностью увлечены делом, которым занимаются, потому что любят автоспорт и хотят добиться успеха.

Основные различия я почувствовал в период между предсезонными тестами и первой гонкой. На тестах вскрылось множество проблем, и это сказалось на психологическом настрое некоторых сотрудников. Но когда мы сразу заработали первые очки, настроения в команде изменились. Все увидели, что в этом году мы сможем чего-то добиться. И пусть мы не боремся за победы в гонках, но стараемся показывать максимально возможные результаты.

Вопрос: В предыдущие пять лет вы привыкли бороться в группе лидеров, а теперь сражаетесь за места во второй половине первой десятки – чувствуется разница?
Валттери Боттас: В середине пелотона происходит намного больше событий. У вас больше соперников, с которыми вы постоянно боретесь, и ситуация более непредсказуемая. Скорость машин тех или иных команд, с которыми нам приходится соперничать, от гонки к гонке может сильно разниться. Никогда не знаешь, с кем предстоит иметь дело в этот раз.

По ходу Гран При всегда разворачивается острая борьба, и определиться с тактикой непросто, поскольку надо учитывать, что у тебя много соперников. Запросто можно и отыграть какое-то время, и потерять его. Приходится воспринимать намного больше информации и рассматривать намного больше различных вариантов развития событий.

Вопрос: Руководитель команды Фредерик Вассёр сразу сказал, что в первый год от команды не стоит ждать побед. Сложно ли было принять такую установку?
Валттери Боттас: На самом деле, нет. Я реалист и понимаю, что мечтать о победах было бы чересчур оптимистично. Предыдущие два сезона были для команды довольно трудными, и надо было поставить перед собой реальную цель. У меня было достаточно времени, чтобы настроиться на решение новых задач.

Вопрос: Какой результат в этом году вы будете считать личной победой?
Валттери Боттас: Подиум будет равнозначен победе.

Вопрос: Можно сказать, что в Alfa Romeo вы – капитан команды. Насколько эта роль отличается от той, что была у вас в Mercedes?
Валттери Боттас: Эта новая роль много для меня значит и ко многому обязывает. Я должен помогать команде найти правильное направление – в работе с настройками, в работе с коллективом, которому важно задать правильный настрой, в выстраивании отношений с молодым напарником. Но чем выше уровень ответственности, тем больше удовлетворения ты получаешь, добиваясь результатов. Я теперь чувствую, что мне есть что сказать.

Вопрос: Должны ли из-за этого вы чаще бывать на базе Alfa Romeo?
Валттери Боттас: На базе Sauber я бываю чаще, чем бывал на базе Mercedes. Я всегда приезжаю в Хинвил после двух гонок, т.е.практически каждый раз, когда между Гран При есть двухнедельный перерыв.

Вопрос: По словам Вассёра, команда растёт и развивается вместе со своими гонщиками. Именно так было с Ferrari, когда там выступал Михаэль Шумахер. Верите ли вы в эту теорию, и считаете ли вы себя тем человеком, который нужен Sauber?
Валттери Боттас: Не уверен. Скорее я чувствую себя рядовым сотрудником команды, а не гонщиком, вокруг которого всё выстраивается.

Вопрос: Много ли времени вам потребовалось, чтобы адаптироваться?
Валттери Боттас: Не очень много. Мы провели немало времени вместе уже на предсезонных тестах, и я старался как можно лучше узнать людей и понять методы работы команды. Но должен признаться, что до сих пор на базе команды мне попадаются незнакомые лица.

Вопрос: В Mercedes всего было в избытке. Когда вы начали сотрудничать с командой, более скромной по размерам и возможностям, вас что-то поразило?
Валттери Боттас: Разница между командами не так уж велика. Согласен, Sauber меньше, но теперь, когда в Формуле 1 введён лимит бюджетов, топ-командам, таким, как Mercedes или Ferrari, приходится как-то ужиматься.

Вопрос: В чём топ-команды по-прежнему сохраняют преимущество?
Валттери Боттас: Им проще находить и приглашать на работу талантливых и опытных специалистов. Процесс доводки техники становится всё сложнее, при том что качество исследований, которые проводятся в аэродинамической трубе, остаётся стабильно высоким. Впрочем, тут дело не в одном каком-то доминирующем факторе, это зависит от целого комплекса разных обстоятельств.

Вопрос: А в чём преимущество небольших команд?
Валттери Боттас: Например, какие-то дела мы можем делать быстрее. В Mercedes, когда у меня появлялась идея, связанная с новым компонентом или очередным вариантом настроек, процесс её реализации занимал довольно много времени. В нём всегда участвовало множество сотрудников разных департаментов команды.

А в Alfa Romeo я могу приехать на базу и сразу пообщаться с людьми, которые отвечают за принятие решений. Например, у меня появляется некая мысль, связанная с механическим балансом машины, и инженеры сразу говорят: «Да, давай это опробуем». И всё получается.

Вопрос: Вы уже видите признаки того, что переход на ограниченные бюджеты сделал расстановку сил в Формуле 1 более справедливой?
Валттери Боттас: Безусловно. В середине пелотона идёт невероятно острая борьба. Такого никогда не было. Отставание от лидеров тоже сократилось. Три топ-команды по-прежнему впереди, поскольку им в какой-то степени помогает преимущество, которого они добились в прошлом, но я надеюсь, что постепенно мы их догоним.

Вопрос: Насколько машины нового поколения отличаются от предыдущих?
Валттери Боттас: Не как день и ночь. Чувствуется, что они стали тяжелее, что в медленных поворотах они генерируют меньше прижимной силы. Но я быстро адаптировался.

Вопрос: В разных командах наблюдается такое явление: один гонщик справляется с задачами заметно лучше, чем другой. С чем это связано?
Валттери Боттас: Может быть, с какими-то особенностями конкретных машин. С нашей C42 разобраться не так уж сложно.

Вопрос: Говорят, машины 2022 года более склонны к недостаточной поворачиваемости…
Валттери Боттас: Это больше связано с 18-дюймовой резиной Pirelli, чем с машинами. Передние шины держат трассу чуть хуже и при прохождении поворота быстрее достигают предельного уровня сцепления.

Вопрос: А что можно сказать о подходе к настройкам?
Валттери Боттас: Именно с ними связана основная разница. Настраивая эти машины, хочется добиться, чтобы дорожный просвет был как можно меньше. Поэтому подвеску приходится делать намного жёстче, а это полностью меняет подход к настройкам. Механический баланс всегда зависит от дорожного просвета. И чтобы машина более-менее нормально справлялась и с быстрыми поворотами, и с медленными, надо стараться находить оптимальный аэродинамический баланс.

Вопрос: Что скажете о сильных и слабых сторонах Alfa Romeo C42?
Валттери Боттас: Её недостатки – невысокая надёжность и нестабильное поведение в быстрых поворотах. Сильные стороны – прохождение медленных поворотов и мощный двигатель.

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер и его жена рассердили своих соседей

Кристиан Хорнер и Джери Хoллиуэлл поженились в 2015 году, и теперь бывшая участница знаменитой группы Spice Girls часто бывает на гонках, у семьи обширное поместье недалеко от старинного английского города Банбери, которое они продолжают активно благоустраивать.

Однако их очередной проект вызвал гнев соседей, чьи угодья расположены в непосредственной близости от владений семьи руководителя команды Red Bull Racing. Дело в том, что Джери Хорнер давно увлекается лошадьми и держит на территории поместья этих благородных животных. Но старая конюшня уже стала тесной, поэтому была построена новая, причём весьма впечатляющих размеров – на 14 лошадей.

Однако соседи пожаловались на семью Хорнеров в местные органы власти графства Оксфордшир, уверяя, что огромная конюшня была сооружена без соответствующих разрешений, что постройка, которую они назвали «уродливой», не только портит вид, но даже мешает прохождению сигналов мобильной связи.

Чем завершится конфликт, пока неясно.

Источник: f1news.ru

В Alpine предложат молодым гонщикам выступать в WEC

В будущем слушатели молодёжной Академии Alpine получат возможность набираться опыта в гонках на выносливость в период, пока в команде Формулы 1 нет вакансий.

Спортивное подразделение французского концерна Renault активно участвует в WEC, и в 2024 году эта программа должна выйти на новый уровень, поскольку в Alpine совместно с Oreca занимаются разработкой новейшего гиперкара класса LMDh, который должен заменить машину A480 с 4,5-литровым атмосферным мотором Gibson V8.

«Перед молодыми гонщиками, ожидающими вакансии, открываются различные возможности, – рассказал Лоран Росси, исполнительный директор Alpine. – Разумеется, работа резервного пилота – это один вариант, а также вскоре у нас появятся места в программе LMDh.

Нам представляется, что благодаря этому мы сможем организовать работу с молодёжью несколько лучше, чем было в недавнем прошлом, когда у нас было полно хороших талантливых гонщиков, но всем не хватало мест. Теперь же мы стараемся это исправить».

Для Alpine есть прямой резон упорядочить работу с молодыми пилотами, поскольку их команда Формулы 1 уже оказалась в достаточно неприятной и нелепой ситуации, когда объявила, что Оскар Пиастри займёт место Фернандо Алонсо, который решил перейти в Aston Martin, однако австралиец отказался от продолжения сотрудничества с ней в следующем сезоне.

В этом году именно он выполняет обязанности резервного пилота, однако вскоре выяснилось, что у него уже подписан контракт с McLaren, и каким образом разрешится ситуация, пока неясно. Похоже, что все стороны конфликта взяли некую паузу, хотя в руководитель Alpine F1 уже говорил о том, что они скорее всего подадут на Пиастри в суд.

Росси также дал понять, что Алонсо предлагалось участие в заводской программе LMDh, ведь у него богатый опыт выступлений в гонках на выносливость, однако испанец заранее предупредил, что у него другие планы.

Когда его спросили о возможном возвращении в WEC, Фернандо ответил: «Не в ближайшей перспективе. Думаю, что я полон сил и настроен на Формулу 1. Мне очень интересно посмотреть, как всё будет складываться в следующем году, во втором сезоне с начала действия нового технического регламента. В чемпионате появится Гран При Лас-Вегаса, может быть, мы будем гоняться в Южной Африке – всё это выглядит довольно привлекательно.

Я вообще не думаю ни о гонках спорткаров, ни об IndyCar, во всяком случае, сейчас об этом речь не идёт. Я полностью сосредоточен на Формуле 1».

Источник: f1news.ru

Майкл Маси возвращается в V8 Supercars

Майкл Маси, бывший директор гонок FIA, вернётся в V8 Supercars, хотя в несколько ином качестве: до перехода в Формулу 1 он был гоночным директором этого австралийского чемпионата, а теперь намерен войти в Комиссию серии Supercars.

По сообщениям СМИ, которые входят в холдинг News Corp, Маси собирается занять место Нила Кромптона, уже десять лет возглавляющего руководящий орган популярного австралийского чемпионата, но готовящегося к отставке. Хотя организаторы серии уверяют, что окончательное решение не принято, вполне логично допустить, что Маси продолжит работу именно в V8 Supercars.

Впрочем для этого необходимо, чтобы его кандидатуру поддержали все 11 команд чемпионата.

Расстаться с Формулой 1 Маси пришлось после его неоднозначных действий во время финальной гонки прошлого сезона в Абу-Даби, в результате чего Макс Ферстаппен стал чемпионом мира. Многие считали это несправедливым, и в адрес австралийца звучала не только весьма жёсткая критика, но даже угрозы.

После расследования, организованного FIA, пришлось признать, что хотя Майкл Маси тогда действовал из лучших побуждений, в ходе Гран При Абу-Даби были допущены «ошибки, вызванные человеческим фактором». В этом сезоне обязанности гоночного директора поочерёдно выполняют Эдуарду Фрейташ и Нильс Виттих.

Источник: f1news.ru

Где и как отдыхали гонщики в августе

Вторая часть сезона, вполне возможно, пройдёт в ещё более напряжённой борьбе, чем первые 13 гонок, и перед этим всем участникам чемпионата надо как следует отдохнуть и набраться сил. Именно для этого и существует августовский перерыв.

Однако он подходит к концу: следующий этап, Гран При Бельгии, стартует через неделю в Спа, и в целом уже понятно, где и как проводили заслуженный летний отпуск гонщики.

О том, что Льюис Хэмилтон путешествует по Африке, по земле предков, мы писали. Семикратный чемпион мира – один из немногих, кто через социальные сети достаточно подробно рассказывал болельщикам о своих впечатлениях и делился восторгами, посетив несколько стран – Намибию, Руанду, Кению и Танзанию.

Джордж Расселл, его напарник по команде Mercedes, предпочёл более спокойный отдых на острове Майорка. Впрочем, там он не только расслаблялся, но и находил время для тренировок, чтобы поддерживать форму – в предстоящих гонках всё это пригодится.

Шарль Леклер также выбрал отдых на Средиземном море, но на борту своей новой яхты 48 Dolceriva стоимостью два миллиона евро. Плавсредство было замечено у южного побережья острова Корсика. Карлос Сайнс также фотографировался за штурвалом катера, но, вероятно, где-то ближе к территориальным водам Испании. Кроме того, он с удовольствием катался на флайтборде – доске для сёрфинга с моторчиком. Получалось у гонщика Ferrari сначала не очень хорошо, и он со смехом шлёпался в воду, но потом летал над водной гладью уже намного более уверенно.

Примерно в том же регионе планеты, но у острова Сардиния отдыхал Фернандо Алонсо, и он тоже осваивал новую яхту. Sunreef Power Eco – это целый корабль на электрическом ходу, на фоне которого лодка Леклера не кажется такой уж роскошной. А тут на борту есть вообще всё, в том числе и тренажёры, необходимые для поддержания физической формы.

Фернандо Алонсо на своей новой яхте, где на борту есть буквально всё, фото из социальных сетей

Кстати, Эстебан Окон, напарник испанца по Alpine F1, также посылал болельщикам приветы с Сардинии.

Пьер Гасли уже не первый год выбирает Грецию: на греческих островах в августе действительно можно отлично отдохнуть, поэтому французский гонщик AlphaTauri вместе с семьёй вновь отправился именно туда. Причём настолько проникся эллинским духом, что теперь просит называть его на местный манер Петросом.

А вот Макс Ферстаппен, похоже, остался в Монако – впрочем, в дни венгерского гоночного уик-энда он обещал, что проведёт отпуск дома. При этом действующий чемпион мира продолжал активно тренироваться и в доказательство разместил в социальных сетях фото, сделанное во время пробежки. Впрочем, судя по снимкам и видео, которыми делилась Келли Пике, его подруга, пара уделяла немало времени и полноценному летнему отдыху.

Алекс Элбон решил, что лучше всего о его каникулярной программе расскажет серия фото, сделанных в Северной Ирландии на поле для игры в гольф в элитном гольф-клубе «Замок Галгорм». Стоит добавить, что там он был в компании со своей подругой, китайской гольфисткой Лили Муни.

Валттери Боттас не стал изменять привычкам и вместе с Тиффани Кромвелл, его австралийской подругой-велосипедисткой, отправился в Америку, где путешествовал по штату Вайоминг, а также, как и в прошлом году, участвовал в велогонке, проходившей по гравийным дорожкам штата Колорадо.

Валттери Боттас готовится к дуатлону в окрестностях финского города Лахти, фото из социальных сетей

Впрочем, пара уже вернулась в Европу, где в этот уик-энд в Финляндии, на родине гонщика Alfa Romeo, пройдёт традиционный дуатлон, который он организует уже не первый год и, разумеется, сам в нём участвует.

Даниэль Риккардо тоже любит отдыхать за океаном, поэтому совершил путешествие по нескольким американским штатам, где находил для себя разные занятия, в том числе играл в гольф, бороздил просторы США за рулём пикапа, на ходу распевая любимые песни, и просто расслаблялся, загорая и купаясь в бассейне. При этом со стороны совершенно не кажется, что его одолевают тревожные мысли, связанные с его будущим в Формуле 1.

Источник: f1news.ru

Йос Ферстаппен: Я участвую в ралли, чтобы учиться

Йос Ферстаппен, бывший гонщик Формулы 1 и отец Макса Ферстаппена, в этот уик-энд дебютирует на бельгийском этапе чемпионата мира по ралли в категории WRC3. О том, что он готовится к этому, мы рассказывали, и сегодня он вышел на старт гонки за рулём Citroen C3 Rally2, подготовленном силами бельгийской команды DG Sport.

Карьеру в Ф1 Ферстаппен-старший завершил ещё в 2003-м, но с тех пор пару раз стартовал в «24 часах Ле-Мана», а в этом году решил попробовать свои силы в ралли. Выступая на этапах чемпионата Бельгии, Йос одержал победу в классе в своей дебютной гонке и финишировал вторым в следующей. Надо полагать, первые успехи его окрылили, и теперь 50-летний Ферстаппен решил выйти на международную раллийную арену.

«Мне всегда нравилось смотреть гонки WRC, они всегда проходят очень зрелищно, – рассказал он. – Впервые я пилотировал раллийную машину, наверное, года полтора назад, и, конечно, после этого мне всё больше и больше хотелось продолжить этот опыт. Поэтому за рулём машины класса Rally2 вместе с командой DG Sport мы начали участвовать в гонках, и теперь появилась возможность выйти на старт Ралли Ипр.

Это серьёзный шаг, но участие в ралли просто доставляет нам удовольствие, и мы здесь для того, чтобы учиться. Мне 50 лет, и я по-прежнему многому учусь, ведь мне нужно набираться опыта. Например, важно было научиться воспринимать диалог со штурманом, ведь когда я выступал в гонках одноместных машин, мне не нравилось, когда инженер по ходу Гран При мне что-то говорил по радио.

Теперь же штурман со мной постоянно разговаривает, и к этому пришлось привыкать, хотя поначалу мне приходилось непросто, ведь это может отвлекать от пилотирования, но ты должен сохранять концентрацию и делать то, что от тебя требуется. Но наши дела идут уже получше, и я полагаю, что чем больше ты практикуешься, тем лучше усваиваешь все эти навыки».

Йос Ферстаппен выступает в одном экипаже со штурманом Хармом ван Коппеном. Вчера на Ралли Ипр проходил так называемый «шейкдаун», но сегодня на трассе уже началась настоящая борьба, а завершатся соревнования в воскресенье.

Источник: f1news.ru

На старт в Гудвуде выйдет уникальная BRM MK1 P15 V16

В сентябре на традиционном фестивале исторической техники Goodwood Revival на старт гонки впервые за 70 лет выйдет уникальная машина BRM MK1 P15 c V-образным 16-цилиндровым двигателем рабочим объёмом всего 1,5 литра.

Шасси и двигатель разрабатывались BRM ещё в конце 40-х, но были построены только в 50-м, причём к началу первого сезона в истории Формулы 1 в британской компании не успели. Но демонстрационный заезд машины в дни Гран При Великобритании всё-таки состоялся, и машина так понравилась местным болельщикам, что в BRM получили весьма приличный объём частных пожертвований, в дальнейшем потраченных на доводку P15.

Разработчики сложного по конструкции двигателя с турбокомпрессором рассчитывали, что он будет выдавать до 600 л.с., однако на деле развивал максимум 485 л.с., но по тем временам и это было весьма впечатляющим достижением.

Однако гонщики, выступавшие на этой машине в 1951 году, особых успехов не добились, разве что Регу Парнеллу удалось финишировать 5-м на Гран При Великобритании в Сильверстоуне. А уже в следующем сезоне в Формуле 1 сменился технический регламент, и машина ему не соответствовала – на этом её участие в гонках Формулы 1 завершилось.

Но при этом у BRM P15 был формальный статус «бывшей машины Ф1», а это давало право выходить на старт незачётных гонок и выступать в серии, которая называлась Формула Libre. Следующий этап истории машины был довольно успешным, хотя это не спасло компанию BRM от банкротства и смены собственников.

После этого P15 с моторами V16 выходили на старт ещё 48 гонок Формулы Libre и несколько раз первыми пересекали линию финиша. Одним из наиболее ярких достижений стала победа в Гудвуде в 1952 года – тогда гонщики, выступавшие на таких машинах, заняли все три первых места. Поэтому участие BRM MK1 P15 в предстоящем фестивале Goodwood Revival имеет важное историческое значение.

«Машина полностью в оригинальном состоянии за исключением усовершенствованного магнето, – прокомментировал 82-летний Джон Оуэн, сын сэра Альфреда Оуэна, бывшего руководителя команды BRM. – Чтобы соответствовать духу Гудвуда, мы не стали переделывать шасси ради повышения скорости или улучшения управляемости. Это практически та же самая машина, которая участвовала в гонке Goodwood Trophy 70 лет назад».

Источник: f1news.ru

Доменикали: Гран При Германии должен быть выгоден всем

Несмотря на богатейшие традиции Германии в автоспорте, а также участие в Формуле 1 заводской команды Mercedes и немецких гонщиков, последний раз эта страна принимала этап чемпионата мира в 2020 году. В следующем сезоне гонок на немецких трассах снова не будет, и Стефано Доменикали, президента и исполнительного директора Формулы 1, подобная ситуация удивляет.

«Мы должны найти способ, как решить эту проблему, но если я сам не проявлю инициативу, то из Германии буду получать минимум информации, – заявил Доменикали в интервью Sport Bild. – Представители немецкой стороны только говорят, говорят, говорят, но нам всё-таки нужны факты.

Для меня загадка, почему в наше время вы не в состоянии выстроить успешный бизнес вокруг Гран При. Если вам это удастся, мы вновь будем проводить гонку в Германии. Этап в Хоккенхайме или на Нюрбургринге привлечёт большое внимание, но такой проект должен быть выгоден всем сторонам, мы не можем взять на себя все расходы».

Доменикали также отверг критику, связанную с тем, что Формула 1 в погоне за прибылями проводит гонки в таких странах, как Саудовская Аравия и Катар, где не всё благополучно с соблюдением прав человека: «Душу Формулы 1 я при этом не продаю. Мы хотим использовать мощное влияние нашего спорта, чтобы способствовать позитивным переменам.

А деньги важны в любом деле, в том числе они важны и для нас. Но мы не гонимся только за деньгами – для нас важно, чтобы всё в комплексе было правильно сбалансировано. Если бы мы заботились лишь о состоянии банковского счёта, календарь чемпионата однозначно выглядел был по-другому».

Источник: f1news.ru

Бразилец Фиттипальди намерен стать политиком в Италии

Эмерсон Фиттипальди, двукратный чемпион мира, выступавший в Формуле 1 в 70-х, решил выставить свою кандидатуру на предстоящих выборах в парламент Италии, точнее, в сенат, его верхнюю палату.

Выборы намечены на 25 сентября, и Фиттипальди намерен баллотироваться от право-консервативной партии Fratelli d’Italia («Братья Италии)». Хотя он – бразилец, родившийся в Сан-Паулу, но у его семьи – итальянские корни, а в итальянском парламенте зарезервировано определённое количество мест для экспатриантов и их потомков.

По словам Фиттипальди, он принял решение выставить свою кандидатуру после нескольких официальных предложений, и если станет политиком, то собирается поддерживать «шаги, связанные с бразильцами, сохраняющими тесные связи с Италией, с её культурой и спортом».

В теории, у бывшего гонщика неплохие шансы, ведь в Латинской Америке проживает порядка 1,5 млн. итальянцев, имеющих права голоса, и многие из них могут поддержать Фиттипальди.

При этом в Бразилии у него многомиллионные долги, и несколько лет назад мы рассказывали, что суд постановил описать принадлежащую ему коллекцию машин и спортивных трофеев. В общей сложности двукратному чемпиону мира грозят десятки исков, связанных с незавидной финансовой ситуацией, что, вероятно, может повлиять на его политические перспективы.

Источник: f1news.ru