Главный гоночный инженер Mercedes Эндрю Шовлин заявил, что главная цель команды – отыграть ещё несколько десятых, чтобы во второй части сезона навязать борьбу лидерам…

Эндрю Шовлин: «Могли ли мы выиграть гонку в Венгрии? Как и после любого Гран При, мы тщательно всё проанализируем, рассмотрим все детали. Часто это позволяет многому научиться. Но я думаю, что когда Ферстаппен вырвался вперёд, он чувствовал себя вполне комфортно.

Чтобы бороться за победы, нам нужно отыграть ещё две-три десятых на круге – и сейчас мы полностью на этом сосредоточены. Добившись этой цели, мы сможем навязать борьбу лидерам, и этот прессинг может открыть нам возможности побороться за победу.

В начале года мы если и поднимались на подиум, то только потому, что одна или две другие машины ошиблись или у них возникли проблемы с надежностью.

Мы знаем, чего хотим добиться с этой машиной. Мы хотим сделать её самой быстрой, хотим зарабатывать поулы и победы за счёт своей скорости, и шаг за шагом движемся к этой цели.

Начало сезона получилось сложным, но команда напряженно работала и действительно сплотилась, чтобы вернуть все в нужное русло. Это был интересный вызов, который сделает команду сильнее».

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1 Эстебан Гутьеррес, выступавший за Sauber и Haas F1 с 2012 по 2016-й, в прошлом году создал онлайн-платформу Edasi для торговли атрибутикой Формулы 1 в Мексике. Идея оказалась удачной, продажи шли хорошо и сегодня объявлено о выходе на рынок США.

Эстебан Гутьеррес: «Начав профессиональную гоночную карьеру в 14 лет, я думал только о гонках. Но узнав о том, что в Латинской Америке нет официального дистрибьютора атрибутики Формулы 1, я решил этим заняться – так появилась платформа Edasi.

Я очень горжусь работой нашей команды для выхода на новые рынки, особенно сейчас в США, где аудитория Формулы 1 растет очень высокими темпами».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис четвёртый год выступает в McLaren, шесть раз поднимался на подиум, но не выиграл ни одной гонки. За спиной Mercedes, Red Bull и Ferrari сложно претендовать на победу, но в интервью Racefans.net Ландо заявил, что верит в команду, в то, что однажды сможет побеждать за рулём оранжевой машины…

Ландо Норрис: «Подписывая новый контракт с McLaren в этом году, я понимал, что пока мы не можем побеждать. Я знал, что это займёт ещё какое-то время. Скажем, в 2024-2025-м у нас будет меньше оправданий.

Думаю, нужно ещё пару лет. Аэродинамическая труба и симулятор – топ-команды оптимизировали их многие годы, а мы отстали. Чтобы выигрывать гонки в Формуле 1, вы должны быть лучшими во всём, в каждой области быть лидерами, работать на максимально высоком уровне. На это потребуется время.

Конечно, иногда я огорчаюсь тем, что не могу побеждать. В начале сезона, Когда определилась расстановка сил, было очень не по себе, но если вдруг возникает подиум или что-то подобное, это даёт надежду. Я знаю, что в этом году не смогу выигрывать гонки, но я уверен, что через два или три года мы сможем побеждать».

Источник: f1news.ru

Пока в Формуле 1 летний перерыв, изготовленная Red Bull копия машины Макса Ферстаппена находится в гастрольной поездке по Нидерландам.

Обычно эта единственная европейская копия RB18 находится в офисе Red Bull в Зальцбурге, но с сегодняшнего дня и ещё в течение месяца машина будет доступна для осмотра болельщиков в Лелистаде, в торговом центре Batavia Stad Fashion Outlet у фирменного магазина Макса Ферстаппена.

Источник: f1news.ru

В программе Sky Sports F1 Any Driven бывшего гонщика Ferrari Фелипе Массу спросили, что он думает о руководстве Маттиа Бинотто…

Фелипе Масса: «Я очень хорошо его знаю. Я много лет вместе с ним работал в Ferrari. Он был инженером-мотористом, затем руководителем отдела моторов. Когда он стал техническим директором, а также руководителем команды, меня там уже не было.

Маттиа – очень хороший инженер, настоящий профессионал, отлично разбирающийся в технике. Кроме того, он – хороший человек.

Если результата нет, нужно что-то менять – это очевидно. Не стоит во всём обвинять Бинотто, но он – важная часть общего процесса. Команде нужно действовать спокойнее при принятии решений, делать выводы, ведь многие ошибки, произошедшие в начале сезона, повторяются и сегодня. Этого не должно происходить. Бинотто нужно действовать, иначе его могут назначить крайним».

Источник: f1news.ru

Главный стратег Red Bull Racing Ханна Шмитц – соавтор многих побед команды. Ошибается она крайне редко, её работу и стратегию Red Bull часто приводят в пример. В подкасте Beyond the Ordinary Шмитц рассказала о главном факторе успеха.

Ханна Шмитц: «Я люблю работать по плану, быть заранее готовой к любой ситуации, насколько это возможно. Если я с семьёй планирую куда-то пойти, то собираю всё необходимое накануне вечером. Так и в гонках. Я изучаю множество различных сценариев, обдумываю все возможные последствия. У меня всегда есть схема того, каким может быть результат в зависимости от развития событий в гонке и каких-то неожиданных ситуаций.

Работая стратегом, я научилась адаптироваться, менять подход в зависимости от происходящих в гонке событий, не зацикливаясь на своём плане. И чем больше гонок я провожу, чем больший опыт накапливаю. Я много медитирую – это помогает сохранять спокойствие, что очень важно, когда ситуация в гонке становится напряженной.

Задача стратега – сохранять спокойствие, когда все остальные чем-то взволнованы. Однажды мне сказали, что если просто перевернуть руки ладонями вниз, это добавит уверенности вашим словам и решениям. Иногда я делаю это в середине гонки, чтобы перефокусироваться. Я считаю, что спокойствие – одно из ключевых качеств стратега».

Источник: f1news.ru

Обязательный летний перерыв закреплён в регламенте с 2014 года. В этот период запрещены любые работы, связанные с машиной – останавливаются конструкторские работы, производство деталей, аэродинамическая труба, компьютеры CFD. Команды даже не могут покупать авиабилеты для команды или бронировать отели.

На базах остаются службы по обслуживанию зданий и бухгалтерия, остальные уезжают в отпуска. При этом, внешние работы разрешены – продолжается строительство, доработка инженерных сооружений, в том числе аэродинамической трубы, улучшение инфраструктуры.

Контролировать соблюдение правил – обязанность FIA, но в этом случае в федерации рассчитывают на добрую волю команд.

Менеджер одной из команд на условиях анонимности заявил журналистам Speedweek: «У меня есть сомнения, что все команды досконально соблюдают все ограничения летнего перерыва. Даже если бы FIA проводила проверки на базах, они не смогут контролировать то, над чем сотрудники работают дома.

Но любой обман сопряжен с большим риском. Наибольшую опасность представляют так называемые «осведомители». Сотрудники часто переходят из команды в команду, среди них может найтись тот, кто способен заложить свою бывшую команду. Или может произойти утечка от сторонних компаний, которые работают на разные гоночные команды. Потенциальные осведомители — лучшая гарантия FIA, что команды будут соблюдать правила».

Источник: f1news.ru

16 августа Всемирный Совет FIA утвердил регламент на новые силовые установки, на которые Формула 1 перейдёт в сезоне 2026 года.

Детали нового регламента обсуждались давно и в целом известны, но теперь утверждены официально, так что производители могут начинать разработку.

Силовые установки сохранят компоновку: это будут 1,6-литровые V6 с турбонаддувом, ERS и MGU-K.

Отказ от MGU-H компенсирует увеличение разрешенной мощности гибридной части до 350 кВт, что позволит повысить «дорожную актуальность» гибридных силовых установок.

Подтверждён переход на полностью экологичное топливо.

Разделив двигатель внутреннего сгорания на две части, FIA предоставила большую свободу при разработке верхней части с камерой сгорания, чтобы оптимизировать работу с новым топливом.

Скорость подачи топлива к двигателю внутреннего сгорания ограничат энергией, а не массой или объемом. Доработка нижней половины двигателя (блок двигателя, коленчатый вал, шатуны, насосы и вспомогательные агрегаты) будет ограничена.

Размеры внутренних деталей двигателя будут определены точнее, чем раньше, а все вспомогательные устройства, как выхлопные трубы, которые сейчас часто заменяются, должны выдерживать весь срок службы каждого двигателя.

Гонщики смогут использовать по три двигателя внутреннего сгорания и выхлопных системы, и по два MGU-K и накопителя энергии на сезон, но в первый год действия новых правил будет разрешено по одному дополнительному элементу.

Объявлены меры по снижению затрат, включая максимальное количество часов разработки и стендовых испытаний.

Источник: f1news.ru

У входа на автодром в Зандфорте установлен «Национальный автоспортивный монумент» с именами голландских пилотов, добивавшихся успехов в международных сериях.

Имя Макса Ферстаппена появилось на нём в 2016-м, потом обновлений долго не было, а на этой неделе к списку из 27 гонщиков добавились сразу двое – Ник де Вриз, выступавший в этом году в Формуле Е, и Ренгер ван дер Занде, который гоняется в США.

На торжественной церемонии Ника заменял его отец, Хендрик Ян де Вриз, прокомментировавший шансы сына перейти в Формулу 1…

Хендрик Ян де Вриз: «Я многого не могу сказать, но с Mercedes он в хорошей компании. Чтобы попасть в Формулу 1, должно совпасть множество факторов, которые вы не можете контролировать. Вы видите это на примере Фернандо Алонсо, переход которого открыл вакансии сразу в нескольких командах.

Появление имени Ника на монументе – знак признания его достижений. Забавно, что здесь Ник никогда не гонялся – после картинга он перешёл в Формулу Renault и уехал».

Инициатива создания «Национального автоспортивного монумента» в Зандфорте принадлежит группе гонщиков, менеджеров и журналистов.

Поводом стала гибель 24-летнего Марселя Алберса на этапе британской Формулы 3. Проект разработал американский архитектор Карл Эдриан Вольф, а воплотил его скульптор Юуп Утенс. Чтобы попасть в число тех, чьё имя увековечено в гоночной истории Нидерландов, нужно соответствовать строгим требованиям по достижениям в спортивной карьере.

Источник: f1news.ru

Главный гоночный инженер Mercedes Эндрю Шовлин видит сходство между сложностями его команды в этом году и проблемами McLaren в 2009-м, и считает, что Mercedes придётся подождать до 2023-го, чтобы вновь подняться на вершину подиума.

Эндрю Шовлин: «В 2009-м я работал в Brawn GP, мы блестяще начали сезон, но у нас не было ресурсов на доработку машины по ходу сезона, так что в конце года нам с трудом удавалось подобраться к подиуму. У McLaren всё было наоборот – они начали сезон с машиной, которая явно не соответствовала возможностям команды. Но когда в McLaren нашли подход к регламенту, скорость развития машины была действительно впечатляющей. Параллель здесь в том, что мы только сейчас начинаем получать удовольствие от решения этой инженерной задачи и развития машины.

Это всегда требует времени Всегда проходит какой-то период между пониманием сути проблемы, поиском решения и фактической установкой на трассе деталей, которые сделают машину быстрее. Но в Mercedes невероятная атмосфера, мы полны решимости вернуться в лидерство. Наша цель – создать самую быструю машину. Я не знаю, сможем ли мы добиться этого в текущем сезоне, или придётся ждать следующего, но мы делаем всё возможное.

Не пора ли переключиться на машину для следующего года? В Формуле 1 это не происходит в один день. Ресурсы постепенно смещаются от доработки W13 к разработке W14. Нужна большая ясность по поводу регламента, когда она появится, мы больше сместим акценты к машине следующего года.

Все команды уже работают над машинами для 2023-го. Для нас разница в том, что для Mercedes начало сезона получилось очень сложным, нам пришлось срочно решать возникшие проблемы, и только сейчас мы можем вернуться к тому, что можно назвать планомерным развитием, а это очень интересный процесс.

Сейчас на нашей базе много счастливых лиц, поскольку мы перешли к той фазе работы, которая связана с будущим. Нам нужно набирать очки, нам нужно бороться в чемпионате, но самое главное – нам нужно понять, что необходимо сделать к следующему сезону, чтобы машина вновь могла бороться за лидерство».

Источник: f1news.ru