Борьба с раскачкой закреплена в регламенте

Всемирный совет FIA по автоспорту утвердил изменения в техническом регламенте Формулы 1 на 2022 и 2023 годы, направленные на решение проблемы раскачки машин. Кроме того, повышены требования к верхней дуге безопасности.

Начиная с Гран При Бельгии, в FIA будут измерять раскачку и требовать от команд изменения настроек, чтобы она находилась ниже определённых значений. В регламент внесены следующие поправки:

В 2022-м: Изменены требования к жесткости элементов днища машины и предельного износа контрольной планки.

В 2023-м: Минимальная высота днища над поверхностью трассы увеличена на 15 мм. Увеличена жесткость диффузора. На машинах появится дополнительный датчик для эффективного мониторинга раскачки.

Кроме того, после аварии Гуаньюя Чжоу в Сильверстоуне, когда после переворота машины верхняя дуга безопасности сломалась, в регламенте на сезон 2023 года повышены требования к её форме и прочности.

В частности, верхняя часть дуги будет больше закруглена, испытания на прочность при омологации обяжут проводить в более высокой точке, а в 2014-м требования в прочности дуги безопасности значительно пересмотрят, чтобы в будущем машины выдерживали ещё более серьёзные нагрузки.

Источник: f1news.ru

В FIA утвердили регламент на моторы

Всемирный Совет утвердил предложенный FIA и Формулой 1 регламент на силовые установки в сезоне 2026 года, открыв путь новым производителям.

По итогам заседания Всемирного Совета FIA по автоспорту выпущено официальное заявление: «Всемирный совет утвердил новые правила на силовые установки в Формуле 1 в сезоне 2026 года, включая технический, спортивный и финансовый регламент».

Президент FIA Мохаммед Бен Сулайем: «У FIA стабильный курс на продвижение инноваций и сохранение окружающей среды – новый регламент на силовые установки Формулы 1 ярко подчёркивает эту миссию.

Переход на ещё более технологичные силовые установки, наряду с внедрением экологичного синтетического топлива – это следующий шаг к достижению заданной цели – нулевому выбросу углекислого газа в Формуле 1 в сезоне 2030 года.

Я хочу поблагодарить всех руководителей FIA и технический персонал, участвовавший в разработке этого регламента, за усердие и преданность общему делу. Так же я хочу поблагодарить членов Всемирного Совета за быстрое рассмотрение и одобрение этого регламента».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: Дело не в машине, а в Максе

В начале сезона Серхио Перес выглядел весьма убедительно, потом в Red Bull Racing доработали машину – и Макс Ферстаппен получил преимущество, а Серхио было все сложнее найти оптимальные настройки.

Комментируя эти перемены, консультант Red Bull Хельмут Марко заявил, что дело вовсе не в машине, а в Максе…

Хельмут Марко: «Максу нужна машина со стабильной передней осью, а то, что происходит с задней, его не особенно беспокоит. И если на скорости 300 км/ч задняя ось теряет стабильность, все гонщики, включая Переса, говорят, что машина стала неуправляемой, то Макса это совершенно не беспокоит.

В начале сезона наша машина страдала недостаточной поворачиваемостью, но мы боролись не с этим, а старались сделать её как можно более быстрой, использовать весь её потенциал. В итоге получилось так, что она больше подходит Максу, так что он смог добиться от неё большего.

Когда в вашей команде выступает по-настоящему выдающийся гонщик, важно максимально его использовать. А Серхио вернулся на свою обычный уровень. Быть напарником Макса непросто».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Уйти из Формулы 1 было бы легче всего

Формально, у Даниэля Риккардо есть контракт с McLaren на 2023-й, который гонщик и команда на словах не раз подтверждали, но бумаги не подписаны и австралиец не знает, где окажется в 2023-м…

Даниэль Риккардо: «Уйти из Формулы 1 было бы легче всего. Но проблема в том, что я по-прежнему радуюсь успехам и переживаю из-за неудач. Мне по-настоящему нравится то, чем я занимаюсь. После плохого уик-энда я не могу уснуть в воскресенье вечером, а утром в понедельник переключаюсь на следующую гонку.

Я так же сильно хочу добиться успеха, как прежде, я просыпаюсь с этой мыслью. Мне не нужна дополнительная мотивация, мне достаточно того, что уже есть внутри меня, чтобы продолжать отдавать всего себя борьбе».

Источник: f1news.ru

В Спа добавили развлечений в надежде продлить контракт

Организаторы гонки в Спа делают всё возможное, чтобы убедить Liberty Media в необходимости продлить контракт…

Стейн де Бувер, коммерческий директор автодрома: «В Формуле 1 попросили нас добавить развлечений. Они сказали, что легендарная история – это здорово, но нам этого мало. Мы прислушались и решили и следовать новому, американскому способу проведения гонок Формулы 1 со всеми сопутствующими мероприятиями.

Мы планируем всевозможные развлечения, выступления ди-джеев, фан-зоны и активности по всей трассе. Наш легендарный Гран При в этом году станет частью большого шоу».

Источник: f1news.ru

2022 vs 2021: Средняя позиция на финише

Сравнивать промежуточные результаты двух сезонов в Формуле 1 всегда сложно. Разное количество гонок, даже разные системы начисления очков. Но на дистанции эти факторы не столь критичны, а тенденция всё же видна.

В прошлом году до летнего перерыва прошло одиннадцать Гран При, в этом – тринадцать. Схема начисления очков в спринте изменилась, но это не влияет на среднюю позицию на финише по итогам прошедших Гран При – и мы решили сравнить ситуацию в чемпионате перед Гран При Бельгии в этом и в прошлом году по этому показателю.

Очевиден прогресс и регресс тех, кто сменил команду. Лидер рейтинга Джордж Расселл перешёл из Williams в Mercedes – и отыграл больше всех по сравнению с прошлым годом. Валттери Боттас, напротив – перешёл из Mercedes в Alfa Romeo – и больше всех потерял, а вот позиции остальных весьма интересны.

Из тех, кто не менял команду, наибольшего прогресса добился Мик Шумахер, в этом году в первой части сезона он финишировал в среднем почти на четыре позиции выше, чем в 2021-м.

2022 vs 2021: Средняя позиция на финише

Гонщик Команда Разница Средняя позиция
2022 2021
Д.Расселл Mercedes -9,3 3,8 13,1
М.Шумахер Haas F1 -3,8 12,7 16,5
К.Сайнс Ferrari -3,7 2,9 6,6
Ш.Леклер Ferrari -3,1 3,2 6,3
С.Перес Red Bull -1,7 4,2 5,9
Э.Окон Alpine -1,1 8,3 9,4
М.Ферстаппен Red Bull -0,5 3,3 3,8
Ф.Алонсо Alpine -0,5 8,7 9,2
С.Феттель Aston Martin -0,1 11,1 11,2
Н.Латифи Williams -0,1 15,4 15,5
Л.Хэмилтон Mercedes 1,6 5,1 3,5
Л.Стролл Aston Martin 2,1 12,1 10
Ю.Цунода AlphaTauri 2,1 13,1 11
П.Гасли AlphaTauri 2,6 11,1 8,5
Л.Норрис McLaren 3,4 7,9 4,5
Д.Риккардо McLaren 3,5 11,8 8,3
В.Боттас Alfa Romeo 5,5 9,6 4,1

Источник: f1news.ru

Капито: Сарджент непременно попадёт в Формулу 1

Ходят слухи, что в 2023-м участник молодёжной программы Williams, американец Логан Сарджент, может заменить Николаса Латифи. Для этого нужно найти подходящий бюджет и хорошо завершить сезон в Формуле 2, заработав достаточно баллов для суперлицензии.

Йост Капито, руководитель команды: «Я абсолютно уверен в том, что в будущем Логан непременно окажется в Формуле 1.

В этом году он дебютировал в Формуле 2, мы не оказывали на него никакого давления, дав возможность спокойно прогрессировать, и были впечатлены тем, как быстро он освоился с машиной, как хорошо проводит сезон.

Сложно принимать решения о дальнейшей карьере Логана, пока он не закончил сезон, ведь итоговый результат – один из факторов. У нас есть разные варианты, мы выберем лучший для команды, но пока это рано обсуждать – время принятия решений ещё не пришло».

Источник: f1news.ru

Марко: К счастью, с Honda мы смогли договориться

Компания Honda покинула Формулу 1 в конце сезона 2021 года, но для Red Bull японцы сделали временное исключение, продолжив по отдельному коммерческому соглашению до конца 2023 года поставлять силовые установки, используемые под брендом Red Bull Powertrains.

Недавно сторонам удалось договориться о продлении контракта до 2025 года. Консультант Red Bull Хельмут Марко признал, что их эта договорённость здорово выручила…

Хельмут Марко: «К счастью, позиция Honda смягчилась. Изначально, с 2023-го мы должны были сами собирать силовые установки. Но для этого нужны комплектующие, а большинство поставщиков Honda находятся в Японии.

Слава Богу, мы смогли договориться, избежав больших технических, логистических и лингвистических проблем».

Источник: f1news.ru

Феттель: Формула 1 должна взять иницитиву на себя

Формула 1 гордится эффективностью современных силовых установок, позволяющих эффективно использовать топливо, и стремится к 2030-му выйти на нулевой выброс углекислого газа.

Четырёхкратный чемпион мира Себастьян Феттель считает, что этого недостаточно. В понедельник вечером на саммите World eX он заявил, что Формула 1 должна взять инициативу на себя и инвестировать часть доходов в промоутеров Гран При, чтобы найти более экологичные решения для проведения гонок – и других массовых мероприятий.

Себастьян Феттель: «Я считаю, что любое мероприятие с большим количеством зрителей должно соответствовать требованиям нашего времени.

Гран При собирают всё большее число болельщиков. Наш спорт привлекает новую аудиторию, особенно в Северной Америке. Всё большему числу людей нужно как-то добраться до трассы, а потом уехать с неё, общественным транспортом или как то ещё. Я считаю, что Формуле 1 нужно поделиться с промоутерами частью заработанных средств, чтобы они могли выбрать более экологичные решения для работы с большим количеством болельщиков по ходу уик-энда.

Нет разницы, собирается ли большая толпа на гонку, рок-концерт или какое-то другое шоу, массовое мероприятие всегда приводит к большому выбросу углекислого газа. И если мы в гонках найдём способ его сократить, от этого все только выиграют».

Источник: f1news.ru

Бергер: Мику пора начать опережать Магнуссена

У Мика Шумахера пока нет контракта на следующий сезон. Бывший гонщик Формулы 1 Герхард Бергер считает, что молодому немцу нужно опережать Кевина Магнуссена – тогда варианты найдутся.

Герхард Бергер: «Известная фамилия даёт свои плюсы и минусы, но в целом почти ничего не меняет. До того момента, как Мик оказался в Формуле 1, фамилия давала определённые преимущества, а сейчас он должен всё доказывать сам, демонстрировать свою скорость и стабильность, справляться с прессингом.

Одно дело, когда это ваш внутренний прессинг, но когда его раскритиковал руководитель команды Гюнтер Штайнер, на Мика это подействовало – и он провёл две отличные гонки.

Мику пора начать опережать Магнуссена. Если вы молодой, подающий надежды гонщик, мечтающий стать одной из новых звезд, прежде всего нужно опередить напарника по команде. И в последних гонках мне показалось, что Мик на это способен».

Источник: f1news.ru

Эриксон: Шарль очень быстр, но всегда возникают проблемы

В 2018 году Маркус Эриксон и Шарль Леклер выступали за Sauber, затем их пути разошлись – монегаск перешел в Ferrari, а швед отправился в IndyCar, где в этом году выиграл «500 миль Индианаполиса».

В подкасте Sky Any Driven Monday Маркус говорил о выступлениях Леклера в этом сезоне…

Маркус Эриксон: «В этом году Шарль невероятно быстр, но почти во всех гонках возникают проблемы. Очевидно, он этим очень расстроен.

Я считаю, что одна из причин его разворота во Франции – огромное желание победить, чтобы отыграться в борьбе за титул. Но шансы на победу таяли, он расстроился – и перестарался с атакой.

Шарлю приходится очень непросто. Он понимает, что в этом году имеет реальные шансы на чемпионство, но они быстро ускользают – и чаще всего не по его вине».

Источник: f1news.ru

Гран При Австралии пройдёт 2 апреля

Подтверждена дата проведения Гран При Австралии в сезоне 2023 года – этап в Альберт-парке пройдёт на неделю раньше, чем в этом году – с 30 марта по 2 апреля.

Впервые в истории гонками поддержки Гран При Австралии станут этапы Формулы 3 и Формулы 2.

Предварительную версию календаря на сезон 2023 года в Формуле 1 рассчитывают опубликовать в октябре.

Источник: f1news.ru

Перес: В Red Bull всегда стремятся к совершенству

Серхио Перес проводит в Формуле 1 тринадцатый сезон, сменил четыре команды и может сравнивать. В интервью RacingNews365 он говорил о преимуществах Red Bull Racing…

Серхио Перес: «Все команды разные. В каждой есть свои плюсы и минусы, но Red Bull серьёзно отличается от других команд.

Эта команда стремится к совершенству каждый уик-энд. Даже побеждая мы знаем, что могли выступить ещё лучше – и делаем выводы. Мы стараемся во всём сработать на пределе возможного – в этом отношении Red Bull – уникальная команда, я очень рад быть её частью».

Источник: f1news.ru