В Маранелло почтили память Энцо Феррари

14 августа 1988 года свой земной путь завершил Энцо Феррари, легендарный Комендаторе, и в Ferrari решили почтить память основателя компании, избрав для этого не совсем обычный способ.

Вот как об этом пишет пресс-служба Скудерии: «В этот день, в 34-ю годовщину его ухода, мы вспоминаем Энцо Феррари и его инновационные идеи, которые по-прежнему лежат в основе всего, что мы делаем в компании Ferrari.

Нас по-прежнему вдохновляет его видение, поэтому мы попросили Флавио Манцони, главного дизайнера Ferrari, воссоздать знаменитую фотографию нашего основателя: на этом портрете можно увидеть, что взор Энцо Феррари устремлён в будущее. Это своего рода декларация его отношения к делу и тех ценностей, которыми мы руководствуемся по сей день».

О том, чем вдохновлялся создатель этого интересного портрета, рассказал сам Манцони: «Мне сразу понравилась идея, ведь я много лет рисовал контуры новых моделей Ferrari. Чем больше я думал о воссоздании портрета Энцо Феррари, основателя компании, тем больше это меня увлекало.

Это давало возможность понять образ его мыслей, но самое главное – запечатлеть то, что видится нам в выражении его лица, в тех искрах, которые светятся в его глазах – в них непоколебимая вера в себя, направленная на достижение наивысших результатов.

На оригинальном старом фото он смотрит в объектив камеры, но мне показалось интересным, чтобы он смотрел куда-то за горизонт, потому что на самом деле он смотрел в будущее».

Источник: f1news.ru

Штайнер: Джин Хаас не собирается продавать команду

Гюнтер Штайнер заверил, что Джин Хаас, владелец команды Haas F1, не собирается её продавать, несмотря на все разговоры о том, что калифорнийскому миллионеру этот проект уже не столь интересен, как было изначально.

Команда дебютировала в чемпионате мира в 2016-м, а уже через пару сезонов заняла 5-е место в Кубке конструкторов, но в прошлом году не заработала ни одного очка. Впрочем, это объяснялось и тем, что тогда в ней выступали два неопытных новичка, и тем, что в Haas F1 вообще не занимались модернизацией машины, направив все силы и ресурсы на подготовку к 2022 году.

Это принесло свои плоды, и сейчас, когда в команду вернулся Кевин Магнуссен, она занимает 7-е место в Кубке конструкторов, и на её счету уже 34 очка. Для сравнения можно напомнить, что это больше, чем она заработала за весь сезон 2019 года.

«Многие распускали различные слухи, что Haas F1 продаётся, что она обанкротилась. Никогда не было такого, чтобы команда была на грани банкротства, – цитирует Штайнера RacingNews365. – В 2020 году Джин Хаас хотел посмотреть, что даст переход на новый регламент, прежде всего финансовый регламент, т.е. введение лимита бюджетов и новый подход к распределению призовых. Как только всё это прояснилось, он решил продолжить этот проект.

Многие хотят купить команду Формулы 1, и если Джин Хаас соберётся её продавать, недостатка желающих не будет. Но в настоящий момент он в этом не заинтересован.

Сложно прогнозировать, какой будет в этом году расстановка сил в средней группе команд – в каждой гонке кто-то выходит вперёд, кто-то откатывается назад. Надеюсь, мы сможем заработать ещё какое-то количество очков, что позволит удержаться на 7-м месте, а при удачном стечении обстоятельств попытаемся подняться на 6-е.

Это будет очень трудно, но если не ставить перед собой целей, то никогда ничего не добьёшься. Я всегда говорил, что нельзя надеяться только на удачу…»

Источник: f1news.ru

Mercedes прощается с Формулой E, выиграв чемпионат мира

Mercedes-EQ Team прощается с Формулой E, но делает это более чем достойно – выиграв чемпионат мира в обоих зачётах. Стоффель Вандорн поднялся на подиум в финальной гонке сезона, не только обеспечив себе титул, но он также помог Mercedes второй год подряд стать сильнейшими.

Заводская команда штутгартского концерна выступала в Формуле E три сезона, за это время её гонщики одержали семь побед, 23 раза поднимались на подиум и выиграли два титула. Но теперь на её основе будет создана McLaren Formula E Team.

Ян Джеймс, руководитель команды: «Четыре года назад, когда в Mercedes-Benz приняли решение прийти в Формулу E, мы не знали, как всё сложится. А сегодня мы второй раз подряд стали победителями чемпионата в обоих зачётах – это феноменальный успех. Поздравления всем, кто трудится в Брэкли, Бриксуорте и Штутгарте!

Должен признать, что для меня это очень эмоциональный момент. Нам не терпится вернуться на трассы Формулы E в следующем сезоне, но это будет уже новая глава в истории нашей команды, а пока я намерен вместе со всеми отпраздновать успех!»

Тото Вольфф, руководитель и исполнительный директор Mercedes-AMG F1 Team: «Я невероятно горд достижениями нашей команды Формулы E, второй год подряд выигравшей чемпионат мира. Это невероятное достижение, тем более что первые два места в командном зачёте заняли команды, использующие машины, оснащённые силовыми установками производства Mercedes. Это убедительно демонстрирует силу нашей организации.

Поздравления обоим гонщикам! Ник де Вриз и Стоффель Вандорн заслуженно становились чемпионами. Mercedes-EQ расстаётся с этой серией на высокой ноте, и у нас останутся отличные воспоминания. Безусловно, это было интересное путешествие!..»

Источник: f1news.ru

Зак Браун пилотирует исторические машины в Калифорнии

В этот уик-энд Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing, занимается вовсе не делами его команд, выступающих в Формуле 1, IndyCar или внедорожной электрической серии Extreme E, и не решением контрактных конфликтов, касающихся его гонщиков – в этот уик-энд он гоняет на машинах из собственной коллекции.

На калифорнийской трассе в Лагуна-Сека в эти дни проходит традиционный фестиваль Monterey Motorsports Reunion, и Браун поочерёдно пилотирует спорткары Porsche 935 образца 1981 года и Jaguar XJR10, в 80-х весьма успешно зарекомендовавший себя в гонках американского чемпионата IMSA GT.

Как сообщает команда United Autosports, совладельцем которой является Браун, накануне за рулём Jaguar он неплохо провёл квалификацию, показав третий результат. Теперь впереди гонка, в которой он тоже надеется отличиться.

Источник: f1news.ru

Беат Цендер: Кими талантливее всех, кто выступал в Sauber

Хотя Кими Райкконен расстался с Формулой 1 в конце прошлого года, в паддоке его по-прежнему вспоминают и ещё долго будут вспоминать.

Беат Цендер, старожил команды, которая до 2019 года называлась Sauber, а ныне это Alfa Romeo, считает финна самым талантливым из всех гонщиков, с кем ему доводилось работать, а их за 30 лет было немало.

Цендер любит рассказывать, как будущий чемпион мира произвёл впечатление на швейцарскую команду на самых первых тестах в Муджелло осенью 2000 года. Причём, нельзя сказать, что это впечатление было однозначным…

«Первое впечатление не было таким уж хорошим, – говорит Цендер. – Но что можно ожидать от парня, который пересел в машину Формулы 1 сразу после Формулы Renault? На тестах мы проехали три-четыре круга, после чего Кими потребовался перерыв, чтобы перевести дух. Мы попросили Йозефа Леберера, нашего физиотерапевта, ему помочь. Впрочем, Кими сразу заверил, что может ехать быстрее…»

Всё, что было потом, уже история, но можно напомнить слова Серхио Ринланда, в то время занимавшего пост главного конструктора Sauber, который тоже был на тех тестах: «Наблюдая за работой Кими за рулём Sauber, я вспомнил Сенну. На первых тестах Айртона в Формуле 3 в Тракстоне в 1982-м все сразу поняли, что он – будущая суперзвезда. И на тестах в Муджелло у нас было похожее ощущение».

За годы работы в Sauber Беату Цендеру довелось иметь дело с такими гонщиками, как Хайнц-Харальд Френтцен, Ник Хайдфельд, Жак Вильнёв, Фелипе Масса, Роберт Кубица и Шарль Леклер. Но если спросить, кого он считает самым одарённым и быстрым из всех, то ответ будет однозначным: «Кими. С точки зрения чистого таланта, это, безусловно, Кими».

Райкконен дебютировал в Формуле 1 в 2001 году, заработав очки с первой попытки. По словам Цендера, у него был трёхлетний контракт с Sauber, причём составленный весьма жёстко и не предполагавший досрочного расторжения. Но довольно скоро стало известно, что в услугах Кими заинтересована команда McLaren, на тот момент одна из самых сильных в Формуле 1.

«Райкконен объявил нам, что он либо перейдёт в McLaren, либо просто уйдёт из команды. Но зато Sauber получила солидную финансовую компенсацию, и эти деньги были инвестированы в строительство новой аэродинамической трубы», – рассказал швейцарский инженер.

Эти события происходили два десятилетия назад, и с тех пор имя Кими не сходит с первых полос гоночной прессы. Конечно, когда он объявил об завершении карьеры, наступило некоторое затишье, но всего через полгода о знаменитом финне заговорили вновь, поскольку он готовится к возвращению в NASCAR и в следующий уик-энд выйдет на старт гонки в Уоткинс-Глен.

Ему предстоит пилотировать третью машину Chevrolet Camaro команды Trackhouse Racing, первые тесты уже позади, Кими доволен их итогами и надеется, что всё сложится удачно. А пока вместе с семьёй он отдыхает в Нью-Йорке, в том числе катается с детьми на каруселях в Центральном парке. Кстати, по-своему символично, что он для себя выбрал вороного коня – возможно, в память о временах выступлений за Ferrari…

Источник: f1news.ru

Ханс-Йоахим Штук: Haas не найти гонщика лучше, чем Мик

Руководство Haas F1 и Мик Шумахер пока не обсуждали перспективы дальнейшего сотрудничества, и мы об этом рассказывали. Ханс-Йоахим Штук, ветеран немецкого автоспорта, выступавший не только в Формуле 1, но в своё время добившийся немалых успехов в туринге, а также гонках на выносливость, не понимает политику команды. Он убеждён, что более достойного кандидата, чем Мик, им не найти.

«В этом сезоне он подтвердил свою профессиональную подготовку и навыки. Он достоин другой машины, более быстрой, чем Haas, – заявил Штук в интервью Eurosport.de. – Если ему по тем или иным причинам не удастся подписать контракт с какой-либо другой командой, ему просто надо провести ещё один сезон в Haas.

Если Мик не сможет найти место где-то ещё, мне будет сложно понять, для чего в Haas устраивали весь этот спектакль, ведь лучше, чем Мик, они всё равно никого не найдут. Всё-таки в этой команде он в благоприятных условиях, поэтому ему стоит продолжить с ними сотрудничать и продолжать демонстрировать, на что он способен. В 2022 году Мик уже это показал, но если он собирается пропустить следующий сезон, то это станет очень большой ошибкой.

Очень удивлюсь, если Шумахер не найдёт место в какой-либо команде. Он уже показывал хорошие результаты, и люди, которые принимают решения, это видели. Кроме того, у него громкая фамилия. Если какой-либо команде нужен молодой гонщик, то самый лучший вариант – подписать контракт с Миком».

Источник: f1news.ru

Ханс-Йоахим Штук: Haas не найти гонщика лучше, чем Мик

Руководство Haas F1 и Мик Шумахер пока не обсуждали перспективы дальнейшего сотрудничества, и мы об этом рассказывали. Ханс-Йоахим Штук, ветеран немецкого автоспорта, выступавший не только в Формуле 1, но в своё время добившийся немалых успехов в туринге, а также гонках на выносливость, не понимает политику команды. Он убеждён, что более достойного кандидата, чем Мик, им не найти.

«В этом сезоне он подтвердил свою профессиональную подготовку и навыки. Он достоин другой машины, более быстрой, чем Haas, – заявил Штук в интервью Eurosport.de. – Если ему по тем или иным причинам не удастся подписать контракт с какой-либо другой командой, ему просто надо провести ещё один сезон в Haas.

Если Мик не сможет найти место где-то ещё, мне будет сложно понять, для чего в Haas устраивали весь этот спектакль, ведь лучше, чем Мик, они всё равно никого не найдут. Всё-таки в этой команде он в благоприятных условиях, поэтому ему стоит продолжить с ними сотрудничать и продолжать демонстрировать, на что он способен. В 2022 году Мик уже это показал, но если он собирается пропустить следующий сезон, то это станет очень большой ошибкой.

Очень удивлюсь, если Шумахер не найдёт место в какой-либо команде. Он уже показывал хорошие результаты, и люди, которые принимают решения, это видели. Кроме того, у него громкая фамилия. Если какой-либо команде нужен молодой гонщик, то самый лучший вариант – подписать контракт с Миком».

Источник: f1news.ru

Кубица: Я не получил признания, которого заслуживал

В своё время Роберт Кубица считался одним из самых талантливых гонщиков Формулы 1, но фактически его карьеру перечеркнула тяжелейшая авария, в которую поляк попал на трассе ралли весной 2011 года.

Тем не менее, проявив фантастическую волю и перенеся множество серьёзных операций, он смог вернуться в Формулу 1, а также вполне успешно выступать в гонках на выносливость.

Хотя у Роберта заслуженная репутация одного из героев автоспорта, он считает, что после всего, что ему выпало пережить, он достоин более высокого признания.

«После аварии я не всегда верил, что смогу вернуться в Формулу 1, поэтому возвращение в чемпионат в составе Williams стало моим главным достижением за годы гоночной карьеры, – поделился Роберт в интервью RacingNews365. – Жаль, что в 2019 году у команды была не лучшая машина, ведь из-за этого болельщики мало что помнят о том, как я вернулся.

Они также успели забыть, что в том году мне удалось заработать одно очко, хотя на машине FW42 это было непросто. Я до сих пор горжусь, что смог этого добиться на Гран При Германии, для меня это был очень важный момент. Он стал высшей точкой того долгого пути, который я проделал, чтобы вернуться за руль машины Ф1, да и вообще к жизни. К сожалению, это мало кто помнит, но такова Формула 1.

Жаль, конечно, хотя с другой стороны, я понимаю, что многим не по силам и то, чем я по-прежнему занимаюсь даже после тяжёлой аварии, хотя мне всё пришлось начинать сначала. Мне действительно пришлось снова всему учиться, но шаг за шагом я восстановился и даже отказывался от более ранних предложений вернуться в Формулу 1. К тому моменту я ещё не был готов, а если бы предпринял такую попытку, возможно, многие травмы вновь бы дали о себе знать.

Конечно, пилотировать машину Формулы 1 здорово, но к этому надо быть готовым. Сейчас я справляюсь со своими задачами, работая в команде Alfa Romeo, но провожу за рулём очень мало времени, ведь количество тестов ограничено. И всё-таки каждый раз, когда такая возможность появляется, я получаю удовольствие. Хотя наблюдать со стороны, как другие выступают в гонках, тяжело.

Мне бы хотелось провести ещё один сезон в Формуле 1, но понимаю, что в реальности это невозможно, хотя я доказал, что даже в самой худшей ситуации можно вернуться в спорт. Я лучше всех знаю, чего мне это стоило… Надо признать, что в те годы я был между жизнью и смертью, я знаю, что это такое, но такие испытания лишь сделали меня сильнее. После всего этого я начал намного больше ценить жизнь, хотя жаль, что мир Формулы 1 не оценил моего возвращения, я не получил того признания, которого заслуживал…»

Источник: f1news.ru

Стоффель Вандорн – «Мистер Стабильность»

Стоффель Вандорн давно не выигрывал чемпионаты, хотя в своё время считался одним из самых перспективных и талантливых гонщиков своего поколения. Но последний раз он принимал поздравления с титулом в далёком уже 2015 году – тогда бельгиец стал чемпионом серии GP2.

В Формуле 1, где он пару лет выступал за McLaren, Стоффель не задержался, но в конце 2018-го перешёл в электрический чемпионат, где вскоре стал гонщиком заводской команды Mercedes и вот теперь вместе с ней отпраздновал заслуженную победу.

Любопытно, что свежеиспечённый обладатель титула в этом году одержал всего одну победу, тогда как у Митча Эванса, вице-чемпиона Формулы E, их было четыре, но Вандорн чаще поднимался на подиум – восемь раз – и в целом выступал более ровно, за что заслужил прозвище «Мистер Стабильность».

«Мы – чемпионы мира! – радостно воскликнул он после финиша воскресной гонки в Сеуле. – Ничего приятнее быть не может, и вспоминая, как складывался для нас сезон, надо подчеркнуть, что мы выступали очень стабильно, машина отлично работала, команда прекрасно справилась с задачей, и я думаю, что мы все заслужили этот успех. Это особое достижение.

Митч Эванс преследовал меня весь сезон, не отставая, и у него больше побед, чем у меня, но мы выступали стабильнее – полагаю, подиумов у меня больше, чем у других.

По ходу сегодняшней гонки было непросто сохранять собранность. Темп под конец был очень высоким, и я знал, что Джейк Деннис получил пять штрафных секунд, поэтому мне надо было держаться достаточно близко к нему, чтобы занять второе место. В общем, день сложился удачно, но после такого сезона, после всех усилий, которые мы вместе с командой приложили, я просто без сил. Но сейчас я невероятно счастлив!»

В прошлом году чемпионат мира по гонкам на электромобилях также выиграл гонщик Mercedes EQ – тогда это был Ник де Вриз, а сейчас титул завоевал Стоффель Вандорн. Несмотря на эти впечатляющие достижения, заводская команда штутгартского концерна уходит из Формулы E, но на её базе будет создана McLaren Formula E Team.

Однако Вандорн не намерен оставаться в этом коллективе: в следующем сезоне действующий чемпион мира станет новым напарником Жана-Эрика Верня в команде, которая в 2023 году будет называться DS Penske.

Источник: f1news.ru

Формула E: Гонку выиграл Мортара, а Вандорн – титул

Финальная гонка сезона в Формуле E не только решала судьбу чемпионского титула, но и стала юбилейной, сотой в истории электрической серии. В этом году чемпионат мира по гонкам на электромобилях впервые отправился на гастроли в Южную Корею, и можно сказать, что борьба на трассе, проложенной по Олимпийскому парку Сеула и частично проходившей по стадиону, подарила болельщиками немало острых переживаний.

Воскресную квалификацию выиграл Антониу Феликс да Кошта, гонщик DS Techeetah, но важнее было другое: лидер личного зачёта Стоффель Вандорн показал четвёртое время и стартовал в финальной гонке из второго ряда, тогда как единственный его соперник в борьбе за титул, Митч Эванс, занимал только 13-ю стартовую позицию.

Да Кошта уверенно стартовал и сохранил лидерство, за второе место боролись Эдоардо Мортара и Джейк Деннис, но гонщик Venturi отразил атаку, а вот позади группы лидеров едва не образовался массовый завал – по крайней мере сразу несколько машин получили небольшие повреждения, столкнувшись во втором повороте, но все смогли продолжить движение.

Уже под конец первого круга Мортара попытался атаковать да Кошту, но португалец отбился. Однако уже через круг Эдоардо провёл исключительно дерзкий обгон, оттеснив машину Антониу к внешнему краю трассы, и вышел в лидеры. Более того, да Кошта пропустил ещё и Денниса.

При этом Вандорн продолжал ехать на четвёртой позиции, спокойно наблюдая за сражением, происходившим перед ним.

После четырёх кругов Эванс смог отыграть несколько позиций, поднялся до 9-го места и уже начинал догонять Жана-Эрика Верня. В любом случае он мог надеяться только на появление сейфти-кара – без этого настичь Вандорна, а уж тем более его опередить, было проблематично. Для того, чтобы переломить ход событий и выиграть титул, ему нужна была только победа на фоне каких-нибудь проблем у соперника.

Да Кошта, Вандорн и ехавший следом за ними Робин Фряйнс первыми решили воспользоваться Attack Mode, режимом повышенной мощности, однако на трассе появились жёлтые флаги после столкновения Паскаля Верляйна и Ника де Вриза. Гонщик Porsche вынужден был сойти с дистанции, а Ник поехал в боксы менять проколотое колесо, но на пит-стопе выяснилось, что машина получила повреждения, и продолжать гонку невозможно.

Через несколько кругов Эванс также получил режим повышенной мощности, попытался атаковать Верня, но смог лишь несколько сократить отставание от машины француза.

После 12-ти кругов Мортара продолжал лидировать, в двух с лишним секундах следом за ним ехал Деннис, а позади британца да Кошта и Вандорн вели спор за 3-ю позицию, но Антониу пока удавалось её удерживать.

На 13-м круге Лукас ди Грасси, ехавший за пределами первой десятки, вернулся в боксы из-за проколотого колеса, из-за чего откатился на 14-ю позицию.

Еще через круг на трассе остановилась машина Макса Гюнтера, – перед этим гонщик Nissan зацепил отбойник в 4-м повороте и сломал переднюю левую подвесу. Выехал электромобиль безопасности, пелотон собрался, отрывы нивелировались, и теоретически это могло помочь Митчу Эвансу. Но он по прежнему ехал 8-м, а Вандорн был в трёх машинах впереди, так что задача новозеландского гонщика Jaguar если и упростилась, то ненамного.

На 18-м круге был дан рестарт, Мортара сохранил лидерство, причём сразу активировал Attack Mode, что помогло ему увеличить отрыв. То же самое сделал да Кошта, но когда он попытался атаковать Денниса, между машинами произошёл контакт, в результате чего португалец уткнулся в барьер и потерял много позиций, хотя и смог вернуться на трассу.

Расследованием инцидента занялись стюарды, но эта ситуация позволила Вандорну подняться на третью позицию. Эванс же безнадёжно застрял за Вернем – гонщик DS Techeetah всегда был неудобным соперником и сейчас делал всё, чтобы не пропустить Митча вперёд.

Незадолго до финиша гонки стало известно, что Джейк Деннис получил пять штрафных секунд за то, что выдавил с трассы да Кошту, следовательно, гонщик Andretti должен был потерять какие-то позиции, а Вандорн – подняться на второе место, и это дополнительная гарантия титула. Но до отмашки клетчатым флагом было ещё пять с лишним минут, так что пока борьба на трассе продолжалась.

Да Кошта, разозлённый неудачным для него развитием событий, продолжал яростно сражаться и опередил Нормана Нато, поднявшись на 13-е место. Почти сразу после этого португалец обогнал Алекса Симса и Лукаса ди Грасси – до призовой десятки оставалась всего одна позиция, впрочем, это было слабым утешением после упущенного подиума.

Как и следовало ожидать, Эдоардо Мортара первым пересёк линию финиша почти на две секунды раньше ближайшего преследователя – им был Джейк Деннис, но британца ещё ждал штраф, поэтому фактически второе место досталось Стоффелю Вандорну, а это не только обеспечивало ему титул – Mercedes EQ в своей последней гонке в Формуле E выиграла чемпионат в командном зачёте.

Стоффель Вандорн на трассе в Сеуле

Джейк Деннис всё-таки смог подняться на подиум, благодаря достаточному отрыву от Робина Фряйнса, занявшего 4-е место, а замкнул первую пятёрку американец Оливер Эскью, дебютант чемпионата, выступающий за команду Andretti.

Митч Эванс занял 7-е место и стал вице-чемпионом Формулы E – в любом случае для новозеландского гонщика заводской команды Jaguar это лучший результат за шесть лет выступлений в электрической серии.

Третье место по итогам сезона занял Мортара, победитель сегодняшней гонки, хотя такой результат вряд ли сильно радует швейцарского гонщика Venturi, ведь он довольно долго лидировал в личном зачёте, но череда неудачных выступлений во второй половине чемпионата не позволила ему удержать эту позицию.

Сеульский финал в 2022 году стал последней гонкой для машин Формулы E второго поколения, а в следующем сезоне команды чемпионата перейдут на технику Gen3.

Источник: f1news.ru

Формула E: Джовинацци не выйдет на старт финальной гонки

Не все участники финала сезона Формулы E смогли выйти на старт в воскресенье. По ходу субботней гонки Антонио Джовинацци получил травму руки, и в команде Penske решили, что рисковать не стоит.

«Из-за того, что вчера в мою машину врезался да Кошта, я перенёс сильный удар, после чего большой палец правой руки распух, и я испытываю болезненные ощущения. Из соображений безопасности мы решили не участвовать в сегодняшней гонке, чтобы избежать бессмысленных рисков», – сообщил итальянец.

Джовинацци во всех смыслах ничем не рискует, пропуская финал, поскольку его дебютный сезон в электрической серии складывался тяжело: на счету Антонио вообще нет очков, и фактически бывший гонщик Формулы 1 занимает последнее место в личном зачёте.

Источник: f1news.ru