Хэмилтон под впечатлением от посещения Руанды

Льюис Хэмилтон продолжает путешествие по Африке: из Намибии его маршрут пролегал через Руанду, и судя по впечатлениям, которыми семикратный чемпион мира делится через социальные сети, он просто в восторге от увиденного.

После тяжёлой первой половины сезона, по ходу которой команде Mercedes пришлось преодолевать многочисленные сложности, Хэмилтону нужно было как следуют отдохнуть, поэтому вместе с самыми близкими друзьями он отправился в края, где, по его словам, его корни, и где он давно мечтал побывать.

«Как описать словами опыт, который заставляет тебя терять дар речи? Моя вторая остановка была в Руанде, – рассказывает Льюис. – Замечательные руандийцы приветствовали нас улыбками и музыкой. Это путешествие действительно показало мне, насколько в этой стране разнообразная и богатая культура.

Мы бродили по красивым зелёным полям, где нам пели дети, мы поднимались на вулкан, где видели горилл. Когда видишь этих животных в их естественной среде обитания, где они находятся под защитой человека, это по-настоящему впечатляет.

Я получил очень важный и незабываемый опыт, я просто влюбился в эту страну, и мне уже хочется туда вернуться вновь».

Источник: f1news.ru

Зайдль: Соперники ничем не хуже нас, а в чём-то опережают

По итогам первой части сезона McLaren оказалась на пятой строчке Кубка конструкторов, пропустив вперёд Alpine F1, но у заводской команды концерна Renault всего на 4 очка больше, поэтому напряжённая борьба за четвертое место будет продолжаться, скорее всего, до конца чемпионата.

Но вне зависимости от результатов этого сезона в Уокинге рассчитывают, что упорная работа, которая идёт на базе команды, даст свои плоды, и в следующие два года McLaren станет сильнее.

«Перед началом новой эры Формулы 1 я и не прогнозировал, что расстановка сил претерпит большие изменения. Просто потому, что команды работают всё лучше, у всех стабильная и развитая инфраструктура, все применяют хорошее оборудование, – рассказал Зайдль в интервью RacingNews365. – Не вижу причин, которые могли помешать соперникам в ходе подготовки к этой новой эре лучше справиться с задачей, чем мы.

Как видим, происходит именно это. Кроме того, не стоит забывать, что все команды, чьи бюджеты в прошлом были меньше, чем у McLaren – а мы были четвертыми во размерам и уровню финансирования – вдруг тоже активно включились в борьбу. У некоторых из них, например, у Alpine и Alfa Romeo, уже создана прекрасная современная инфраструктура.

Поэтому мы должны считаться с тем, что все они не хуже нас, причём нельзя исключать, что в чём-то они нас даже опережают. Нас такая ситуация не радует, но это реальность. Но для меня важнее всего, что в этом году наша команда продолжает прогрессировать во многих областях. Это проявляется в том, насколько слаженно идёт работа на базе в Уокинге, как мы готовимся к гонкам, в том, насколько эффективно проводим пит-стопы.

Несмотря на то, что сезон складывается непросто, команда продолжает двигаться вперёд. Основная задача в том, чтобы через три года мы могли регулярно претендовать на победы в гонках. Мы планируем, что к середине следующего года будет готова новая аэродинамическая труба, следовательно, это сразу благоприятно отразится на разработке машины для 2024 года.

Но первой машиной, которая будет полностью создана с применением этой аэродинамической трубы, станет шасси 2025 года. При этом уже в конце 2022-го или в начале следующего года должна завершиться работа над новым гоночным симулятором, и мы надеемся, что уже в следующем сезоне это даст свои плоды. Также была существенно увеличена мощность оборудования, которое применяется департаментом CFD, параллельно идёт серьёзное обновление станочного парка нашего производственного подразделения, и всё это позволит нашей команде стать лучше».

Источник: f1news.ru

Ральф Шумахер: Мика можно считать кандидатом в Alpine F1

Сага о контрактах заметно оживила традиционное августовское затишье, и каждый эксперт считает своим долгом высказаться о ситуации, предлагая свой взгляд на происходящее. Не остался в стороне и Ральф Шумахер, бывший гонщик Формулы 1, чей племянник сейчас выступает за команду Haas F1.

В отличие от тех, кто считает Даниэля Риккардо основным кандидатом на место в Alpine, Ральф предполагает, что там могут проявить интерес к Мику Шумахеру.

«Лично я не могу представить, что Риккардо получит ещё один шанс в Формуле 1, – заявил он в эфире телеканала Sky Deutschland. – Зато, например, у Мика пока нет контракта на 2023 год, поэтому его можно считать кандидатом. Нико Хюлкенберг тоже готов вернуться в команду из Энстоуна, хотя я не знаю, на кого должен пасть выбор Alpine.

Различных слухов много, но понятно одно: изначально они не собирались сажать Оскара Пиастри за руль их машины в 2023 году, поскольку считали, что молодому гонщику нужно определённое время, чтобы адаптироваться к Формуле 1 и набраться опыта.

Но когда за вашу команду выступает Фернандо Алонсо, когда у вас есть такой блестящий талант, как Пиастри, позволить им уйти из команды – это преступление. Если вы не в состоянии нормально работать с контрактами, то не надо перекладывать вину на молодого гонщика. Кстати, у Марка Уэббера, его менеджера, ещё со времён выступлений за Porsche в WEC очень хорошие и близкие отношения с руководителем McLaren Андреасом Зайдлем.

Отмар Сафнауэр должен во всём винить только самого себя. Оскар не сделал ничего плохого. Хотя подобные события во многом приводят к нарушению доверия между гонщиками и командами…»

Источник: f1news.ru

IndyCar: Коллекция команды Newman/Haas уйдёт с молотка

Команда Newman/Haas Racing участвовала в серии IndyCar с 1983 по 2011 гг., за это время её гонщики одержали 108 побед и выиграли 8 титулов. Среди них были такие герои автоспорта, как Марио и Майкл Андретти, Найджел Мэнселл и Себастьен Бурдэ.

Затем команда прекратила своё существование по экономическим причинам, а со временем оба ей основателя ушли из жизни – Пол Ньюман в 2008-м, Карл Хаас – в 2016-м. Но теперь аукционный дом RM Sotheby’s выставляет на торги уникальную коллекцию гоночной техники IndyCar разных лет, ранее принадлежавшую семье Карла Хааса – это более 40 машин, большинство из которых выигрывали гонки и чемпионаты.

Это шасси производства таких фирм, как Lola, Swift, Panoz и Dallara, причём они не просто в отличном состоянии: многие из них сохранили те настройки, которые использовались в последней гонке, когда та или иная машина выходила на старт, прежде чем оказаться в музее.

Аукцион запланирован на 29 октября, и кроме техники на нём будут предлагаться различные памятные вещи, так или иначе связанные с историей Newman/Haas Racing – шлемы, гоночные комбинезоны, победные кубки, а также коллекционные фотографии, плакаты и даже художественные работы, посвящённые команде.

Источник: f1news.ru

Обгонов в 2022 году стало намного больше

После первых 13 этапов сезона можно с уверенностью констатировать, что борьба на трассах чемпионата стала более острой и интересной. Раньше гонщику надо было тщательно готовить обгон, и если он не удавался с первой попытки, можно было предпринять ещё одну – и всё. После этого шины перегревались, и опередить соперника становилось ещё сложнее, даже если тот ехал явно медленнее.

В 2022 году дуэли на трассе продолжаются не пару кругов, а намного дольше – достаточно вспомнить борьбу Макса Ферстаппена и Шарля Леклера в Саудовской Аравии или на Поль-Рикаре; соперничество Льюиса Хэмилтона с Пьером Гасли в Имоле или с Миком Шумахером на Red Bull Ring.

Всё это стало возможным не только благодаря изменениям в аэродинамике машин, но и 18-дюймовой резине Pirelli. Она не сразу перегревается, даже если машина скользит в поворотах.

Зона возмущённого воздуха позади новых машин стала намного меньше. Во время дождя можно видеть, что облако брызг и водяной пыли распределяется вокруг машины не так, как в прошлом году – вода в меньшей степени разлетается по сторонам, а больше поднимается вверх за счёт действия воздушного потока.

Гонщики чувствуют все эти изменения – с их точки зрения, машины нового поколения ведут себя более предсказуемо.

Auto Motor und Sport приводит слова Шарля Леклера, это подтверждающие: «Потери прижимной силы по-прежнему есть, но меньше, чем раньше. И это происходит более предсказуемо. Раньше, преследуя соперника, ты никогда не знал, машина будет подвержена недостаточной или избыточной поворачиваемости, а сейчас мы знаем, как она будет себя вести».

Немецкое издание приводит сводную статистику обгонов, хотя тут надо сделать пару оговорок: в ней не учитывалась гонка в Майами, поскольку она проходила впервые, а Гран При Австралии и Канады сравниваются с гонками в Мельбурне и Монреале 2019 года. И получается, что за 12 этапов сезона зафиксировано 435 обгонов. В среднем это 36,25 за гонку.

Показатели прошлого года (с учётом указанной оговорки) иные: в первых 12 гонках тогда было 353 обгона, в среднем 29,41 за Гран При. Правда, при этом в Имоле, Барселоне, Баку и на Поль-Рикаре успешных манёвров было несколько меньше. В Монреале гонщики менялись позициями столько же раз, сколько и в 2019-м.

Но это объясняется воздействием разного рода дополнительных факторов – погодой (Имола), появлением автомобиля безопасности и рестартами (Баку) или особенностями тактики (Поль-Рикар). Если же говорить о Барселоне, то там показатели всё-таки примерно одинаковые: по ходу прошлогоднего Гран При Испании было 45 обгонов, а на этот раз – 43.

Но также надо отметить, что более острая и плотная борьба на трассе в этом сезоне не приводит к резкому росту статистики обгонов из-за того, что система DRS на машинах нового поколения работает менее эффективно. На самом деле это не так уж плохо, ведь обгон по-прежнему должен оставаться «штучным товаром», всё-таки это особое искусство.

Ещё один фактор связан с тем, что пелотон в 2022 году поделился на большее число групп – в зависимости от скоростных возможностей машин. Хотя самые быстрые не столь заметно опережают самых медленных, чем раньше, в основном борьба идёт между гонщиками внутри каждой отдельной группы, и в этом плане не все цели, которые ставили перед собой организаторы чемпионата, достигнуты.

Сравнительная статистика обгонов

Гонка Обгоны в 2021-м или в последней гонке Обгоны в 2022-м
Гран При Бахрейна 57 67
Гран При Саудовской Аравии 30 38
Гран При Австралии 11 34
Гран При Эмилии-Романьи 27 19
Гран При Испании 45 43
Гран При Монако 0 6
Гран При Азербайджана 30 21
Гран При Канады 33 33
Гран При Великобритании 26 34
Гран При Австрии 25 57
Гран При Франции 53 28
Гран При Венгрии 16 55

Источник: f1news.ru

Видео: Култхард катает звезду футбола по Лейпцигу

Дэвид Култхард завершил карьеру гонщика десять лет назад, после Формулы 1 проведя ещё три сезона в кузовной серии DTM, но связей с автоспортом не теряет, хотя и выступает в несколько ином качестве.

Его знают не только как популярного телекомментатора, но и регулярного участника ярких маркетинговых проектов Red Bull, в ходе которых шотландец пилотирует машины команды в самых разных странах, причём в условиях, максимально далёких от гоночных.

На этот раз он гонял по улицам Лейпцига на двухместной гоночной машине, а его пассажиром был шведский футболист Эмиль Форсберг, выступающий в Бундеслиге за клуб «РБ Лейпциг», а также играющий за национальную сборную своей страны. Кстати, на этом необычном транспортном средстве установлен классический атмосферный двигатель V10 объёмом 3 литра – такие использовались в Формуле 1 до 2005 года.

Прокатились они от футбольного стадиона Лейпицига до какого-то ночного клуба, по дороге делая остановки у всяких местных достопримечательностей. Если вы не были в этом немецком городе, то новый ролик Red Bull станет для вас своего рода видеоэкскурсией, а если были, то он наверняка навеет какие-то приятные воспоминания…

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер против повышения лимита бюджетов

Гюнтер Штайнер остаётся при своём мнении и считает, что повышать лимит бюджетов в этом году было бы неправильно. Он не готов согласиться с Кристианом Хорнером и рядом других руководителей команд Формулы 1, которые настаивают, что $140 млн. в этом году не хватит, чтобы справиться с галопирующей инфляцией.

Гюнтер Штайнер: «Я в принципе считаю, что именно переход на ограниченные бюджеты сделал Формулу 1 такой, какая она сейчас, т.е. повысил уровень соперничества. Во многом это связано и с новым техническим регламентом, но именно благодаря ограничению бюджетов команды стали ближе по уровню конкурентоспособности.

Я знаю, что крупные команды по-прежнему впереди, но их преимущество не такое уж большое, они уже не столь значительно нас опережают – думаю, что это лишь благодаря ограничению бюджетов. Именно в этом состоял план, когда Формула 1 на него переходила. В первых шести гонках сезона все десять команд чемпионата смогли заработать очки, потому что мы теперь ближе друг к другу по уровню возможностей.

Надо приложить все усилия, чтобы принцип бюджетного лимитирования оставался в силе, это сделает спорт ещё интереснее. В перспективе даже команды-середняки смогут подниматься на подиум и даже бороться за победы в гонках.

Мы не хотим, чтобы уровень бюджетов повышался, хотя согласились на некоторую его корректировку, поскольку темпы инфляции выше, чем прогнозировалось. Ситуация очень непростая, весь мир из-за этого встревожен, но так складываются обстоятельства, поэтому мы пошли на некоторые уступки, и лимит бюджетов стал немного иным.

Но в дальнейшем надо действовать осторожнее, чтобы ситуация не вышла из-под контроля вновь, чтобы топ-команды, получив возможность тратить больше денег, не слишком сильно повысили темпы модернизации. Тогда небольшим командам будет за ними не угнаться».

Источник: f1news.ru

Benetton B191 Михаэля Шумахера выставлена на торги

Benetton B191, на которой Михаэль Шумахер выступал в своём дебютном сезоне в Формуле 1, выставлена на торги. Машина вошла в историю автоспорта ещё и потому, что на ней Нельсон Пике одержал свою последнюю победу – это был Гран При Канады 1991 года.

Нечасто одно и то же шасси ассоциируется с именами двух чемпионов, но это как раз такой случай, поэтому аукционный дом RM Sotheby’s рассчитывает, что интерес к этому лоту будет повышенный.

Машина была создана при участии знаменитого британского конструктора Джона Барнарда и дебютировала в апреле 1991-го в Имоле, на третьем
этапе того сезона, и уже в своей третьей гонке позволила Пике одержать победу.

Правда, при несколько необычных обстоятельствах, вошедших в историю Формулы 1 как один из самых курьёзных эпизодов: Найджел Мэнселл уверенно лидировал, но на последнем круге, будучи уверенным в успехе, сбросил скорость, приветствуя канадскую публику, и в этот момент двигатель Renault на его Williams предательски заглох. Что и позволило бразильскому гонщику Benetton первым пересечь линию финиша.

Шумахер пилотировал эту машину в своей третьей гонке за Benetton – это был Гран При Испании, который в том году проходил в конце сентября. Михаэль тогда финишировал шестым. Кстати, это была самая первая гонка на автодроме Circuit de Barcelona-Catalunya, который с тех пор неизменно принимает испанский этап чемпионата.

После завершения того сезона машина надолго прописалась в музее команды из Энстоуна, но в 2016 году перекочевала в частную коллекцию, была полностью отреставрирована, и с тех пор на ней почти не ездили.

Стартовую цену на историческую Benetton называют только тем, кто проявляет интерес к приобретению машины, но пять лет назад аналогичная B191 ушла с молотка за $1010000, а у шасси, которое выставляется на торги сейчас, гораздо более богатая история, поэтому можно предположить, что за него попросят намного больше.

Источник: f1news.ru

Формула E: Митч Эванс победил и сохранил шансы на титул

Южнокорейский финал сезона Формулы E начался с дождевой квалификации, предшествовавшей субботней гонке. Лучше всех в сложных условиях на новой городской трассе, проложенной по территории Олимпийского парка Сеула, сориентировался Оливер Роулэнд, гонщик Mahindra Racing – именно он завоевал поул, причём с весьма убедительным преимуществом.

Второй результат показал Лукас ди Грасси, его будущий напарник, который проводит свои последние гонки за Venturi, а во второй стартовый ряд пробился Митч Эванс, пилот заводской команды Jaguar, один из претендентов на титул.

При этом Стоффелю Вандорну, гонщику Mercedes, уверенно лидирующему в личном зачёте, предстоял старт с седьмой позиции.

К началу гонки дождь прекратился, но асфальт ещё не успел окончательно подсохнуть, поэтому пилотам предстояло проявлять дополнительную осторожность, по крайней мере на первых кругах после старта. Вандорн, которому лишь какие-то специфические проблемы могли помешать стать чемпионом, отметил, что трасса очень скользкая, поэтому главная задача – избежать неприятностей и не допустить ошибок. Разумеется, он пообещал сделать всё необходимое, чтобы выполнить стоящие перед ним задачи.

Но Митч Эванс осторожничать не собирался и стартовал так, что уже ко второму повороту вышел в лидеры, опередив сначала ди Грасси, а затем и Роулэнда, после чего уже к концу круга оторвался от преследователей на секунду с лишним.

Однако гонка тут же была остановлена красными флагами, потому что в предпоследнем, 21-м повороте, образовался завал сразу из восьми машин! Было такое впечатление, что на трассе не вода, а лёд, потому что все участники инцидента вообще не смогли вписаться в 90-градусный поворот – их машины просто проехали прямо.

Все уцелевшие машины вернулись на пит-лейн, началась эвакуация разбитой техники и ремонт барьеров безопасности. Поскольку работы у маршалов было много, то процесс затянулся, и рестарт был дан только через 50 минут. При этом пелотон недосчитался шести машин: после аварии из дальнейшей борьбы выбыли Дэн Тиктум, Себастьен Буэми, Ник де Вриз, Оливер Тёрви, Андре Лоттерер и Оливер Эскью. Нику Кэссиди и Норману Нато, тоже побывавшим в завале, удалось продолжить гонку, хотя и на несколько повреждённой технике.

Если старт, несмотря на воду на трассе, был обычный, с места, то на этот раз дирекция гонки решила не рисковать, и пелотон разгонялся позади электромобиля безопасности.

Митч Эванс уверенно лидировал, его преследовал Роулэнд, а британца уже теснил ди Грасси. На четвёртой позиции ехал Джейк Деннис, гонщик Andretti, на пятой – Жан-Эрик Вернь, отыгравший уже четыре места и опередивший Вандорна.

Трасса пока оставалась не просто мокрой – местами на асфальте виднелись небольшие лужи, что, конечно, усложняло гонщикам работу, но первые круги после рестарта прошли без инцидентов.

Все гонщики лидирующей группы решили воспользоваться режимом повышенной мощности, но это не привело к изменению позиций, поскольку все продолжали ехать примерно в одинаковом темпе.

На 12-м круге Вернь попытался атаковать Денниса в борьбе за 4-е место, их машины уже поравнялись, но британский гонщик Andretti всё-таки сдержал натиск соперника. Позади них Эдоардо Мортара атаковал Вандорна, но тоже без особого успеха.

Роулэнду удалось сократить отставание от Эванса, но тот прибавил за счёт Attack Mode и снова довёл преимущество до секунды с лишним, а заодно проехал самый быстрый круг гонки. Тем временем Вандорну удалось опередить Верня и выйти на пятую позицию, что было принципиально важно для бельгийского гонщика Mercedes, ведь ему нужно было постараться свести к минимуму потери очков по отношению к Эвансу. Если они финишируют в таком порядке, т.е. Митч выиграет, а Стоффель займёт пятое место, то перед воскресным финалом их будет разделять лишь 21 очко.

Тем временем трасса постепенно подсыхала, скорости росли, и Роулэнд отобрал у Эванса лучший круг. Следом самый быстрый результат на круге показал Паскаль Верляйн, гонщик Porsche, перед этим опередивший Мортару и переместившийся на 7-ю позицию. Через пару кругов Эдоардо зацепил отбойник, проколол заднее правое колесо и сошёл с дистанции гонки, а заодно выбыл из числа претендентов на титул.

Зато Эванс продолжал уверенно лидировать и с каждым кругом приближался к очередной победе, его четвёртой в этом сезоне. Когда позади было 25 кругов, его преимущество перед Роулэндом составляло около трёх секунд, и при этом он израсходовал меньше энергии батарей, чем соперники, поэтому мог смело продолжать атаковать.

Вероятно именно поэтому на 26 круге он несколько перестарался, заблокировал колёса в последнем повороте, из-за чего потерял примерно 0,8 секунды.

Но на следующем круге Алекс Симс разбил свою Mahindra в 10-м повороте, по всей трассе вывесили жёлтые флаги, и гонщики вынуждены были сбросить скорость. Затем дирекция гонки решила выпустить на трассу сейфти-кар, функцию которого выполнял электромобиль Porsche Taycan, поэтому все отрывы нивелировались, что, конечно, несколько расстроило Митча Эванса. Хотя он продолжал лидировать, на последних кругах ему предстояло отражать атаки Роулэнда, и вообще было неясно, как будут развиваться дальнейшие события.

Но в реальности никакого особого развития не последовало, поскольку рестарт был дан уже на заключительном круге, и ничто не помешало Эвансу первым пересечь линию финиша. Таким образом, судьба титула решится только в последней гонке сезона: преимущество Вандорна, занявшего пятое место, заметно сократилось, и завтра гонщику Mercedes предстоит выложиться, чтобы остаться впереди. Безусловно, Митч Эванс сделает всё, чтобы усложнить ему жизнь, ведь сегодняшняя победа существенно повысила его шансы на победу в чемпионате.

Оливер Роулэнд финишировал вторым, Лукас ди Грасси поднялся на подиум, а вот Жан-Эрик Вернь был только шестым, поэтому тоже, как и Мортара, выбыл из числа претендентов на победу в чемпионате. Впрочем, в любом случае они у него были чисто теоретические.

Итак, победитель чемпионата определится по итогам последней, 16-й гонки сезона, и это наилучший сценарий для организаторов электрической серии, который обеспечит завтрашнему финалу максимальное внимание.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Пока я всем доволен

Мы рассказывали о том, что вместе с командой Trackhouse Racing Кими Райкконен интенсивно готовится к предстоящей гонке NASCAR, и после первых тестов финн поделился впечатлениями о том, как всё складывается.

Кими Райкконен: «Мне не с чем сравнивать, но здорово, что я смог проехать на тестах какое-то количество кругов, и хотя я пилотировал не совсем такую машину, на какой предстоит стартовать в гонке, это всё равно было очень полезно.

Я не только проехал сколько-то кругов, но и получил удовольствие. Теперь я знаю, как ведёт себя машина, какие траектории надо выбирать, так что, конечно, мне будет уже проще адаптироваться, когда начнутся тренировки в Уоткинс-Глен.

У меня был какой-то опыт пилотирования машин NASCAR, полученный в 2011 году, но машины нового поколения, разумеется, стали намного лучше. В целом, ощущения примерно такие, каких я и ожидал. Перед тестами я поработал на симуляторе, поэтому представлял, что меня ждёт, так что всё идёт нормально. Разумеется, когда резина перегревается, машина начинает скользить, но это происходит и с любой другой техникой. В общем, пока я всем доволен.

Мы проехали примерно 50 кругов – без этого и без работы на симуляторе на тренировках и в квалификации мне бы пришлось намного сложнее. А теперь в плане подготовки мы сделали всё, что только было возможно. Конечно, Уоткинс-Глен – новая для меня трасса, и её ещё предстоит изучить, но посмотрим, чего нам удастся добиться в следующий уик-энд.

Команда работает отлично, это прекрасные люди, и поскольку я не пилотировал гоночные машины со времени моей последней гонки в Формуле 1, осваивать технику NASCAR было по-настоящему весело!»

Источник: f1news.ru