Формула E готовится в сеульскому финалу

После 14 гонок на четырёх континентах планеты, первая из которых состоялась ещё в январе, сезон Формулы E вновь приблизился к финалу, который в этом году впервые пройдёт в Сеуле.

13 и 14 августа в столице Южной Кореи пилоты чемпионата мира по гонкам на электромобилях померяются силами на несколько необычной трассе, которая частично проходит по Олимпийскому стадиону, принимавшему летние игры 1988 года.

Кольцо с длиной круга 2618 м и 22 поворотами проложено на территории Олимпийского парка, причём воскресная гонка сдвоенного финала будет юбилейной – сотой в истории электрической серии.

Математические шансы на титул сохраняют четыре гонщика четырёх разных команд, хотя преимущество Стоффеля Вандорна, пилота Mercedes, перед соперниками составляет 36 очков, и вероятность, что кому-то удастся их отыграть, невелика. Но она отлична от нуля, поскольку за уик-энд предстоит разыграть 58 очков, а гонки Формулы Е порой проходят очень непредсказуемо.

Например, кто мог предположить, что на предыдущем этапе чемпионате, проходившем в Лондоне, гонщику Jaguar Митчу Эвансу не повезёт, и он сойдёт с дистанции по техническим причинам? А ведь у него были отличные шансы сократить отставание от лидера личного зачёта, и в любом случае быстрый новозеландец с его тремя победами и шестью подиумами пока остаётся на втором месте.

Всего пять очков Эвансу уступает Эдоардо Мортара, швейцарский пилот Venturi Racing, а ещё в 16-ти очках позади на 4-й строчке личного зачёта находится Жан-Эрик Вернь, гонщик DS Techeetah и двукратный чемпион Формулы E. Всех их можно считать претендентами если не та титул, то как минимум на вице-чемпионское звание.

Но, как всегда, жизнь лидерам обязательно осложнят их многочисленные соперники, каждый из которых будет решать собственные задачи. Например, Лукас ди Грасси, чемпион 2017 года, одержавший победу во второй гонке лондонского уик-энда, наверняка сделает всё, чтобы развить успех и завершить выступления за команду Venturi максимально ярко – в следующем году бразилец перейдёт в Mahindra.

Впрочем, конечно, интрига финала будет не столь острой, как год назад, ведь тогда перед берлинским финалом сезона формальные шансы на титул сохраняли 18 гонщиков, а это 75% участников чемпионата. Тем не менее, и на этот раз сеульский уик-энд обещает быть по-своему интересным.

В том числе этому будет способствовать характер узкой и техничной трассы, изобилующей поворотами, где прямые отрезки тоже есть, но они не слишком длинные. Тем более гонщикам ещё только предстоит найти к ней подход, поэтому значение тренировок будет выше, чем обычно.

Финальные гонки восьмого сезона Формулы E станут последними для машин второго поколения, а уже в следующем году на трассы чемпионата мира выйдут электромобили Gen3, что скорее всего вновь приведёт к изменению в расстановке сил. Но это будет уже другая история…

Источник: f1news.ru

В Имоле пройдёт традиционный фестиваль Minardi

В последний уик-энд августа на автодроме имени Энцо и Дино Феррари в Имоле в шестой раз пройдёт традиционный фестиваль, который называется «Исторический день Minardi» – он посвящён вкладу в итальянский и мировой автоспорт, сделанному этой маленькой командой из Фаэнцы. Если кто забыл, то AlphaTauri/Toro Rosso была образована именно на базе Minardi.

Фестиваль пройдёт 27 и 28 августа, на нём будет представлено больше 360 машин разных лет выпуска и самых разных гоночных классов – Ф1, Ф2, Ф3, Ф3000, GP2, Формула Italia, а также спортпрототипы и техника категории Gran Turismo. Большинство этих автомобилей будут участвовать в показательных заездах.

Кроме того, в программу фестиваля входят презентации нескольких новых книг итальянских авторов, посвящённых гонкам и гонщикам. В частности, это будут биографии Жиля Вильнёва, Криса Эймона и Элио де Анджелиса.

И, конечно, состоится аукцион, среди лотов которого будет разного рода историческая техника и многочисленные памятные вещи, имеющие отношение к героям спорта прошлых лет – от Тацио Нуволари до Михаэля Шумахера.

Источник: f1news.ru

Мика Сало: Не думаю, что Ferrari заслуживает титула

Мика Сало, экс-пилот Формулы 1, периодически по приглашению FIA выполняющий работу третьего стюарда, поделился своим мнением о команде Ferrari, за которую в своё время, в 1999 году, провёл шесть гонок, заменяя травмированного Михаэля Шумахера.

Мика Сало: «У Ferrari, конечно, очень быстрая машина, но у них почти всё время что-то не ладится. Не знаю, с чем это связано. Иногда гонщики допускают ошибки, иногда – команда. Так чемпионаты не выигрываются.

Когда сезон только начался, Скудерия выступала очень здорово, при этом Максу Ферстаппену и Red Bull не везло из-за технических проблем. Тогда казалось, что Шарль Леклер легко выиграет титул, однако Red Bull удалось полностью изменить ход событий. И Макс очень силён.

Поскольку я наблюдаю за происходящим со стороны, мне сложно сказать, в чём причина проблем Ferrari. По-моему, ситуация очень непростая, но я уверен, что в Маранелло всё детально проанализируют и постараются найти решение, поскольку сейчас они просто отдают титул Red Bull.

Безусловно, они работают в условиях сильного прессинга, но это относится ко всем командам. Руководство Ferrari всегда испытывает жёсткий прессинг. Конечно, в Италии традиционно жёстко критикуют свою команду, и в прошлом в Ferrari не раз менялись руководители, но я считаю, что Маттиа Бинотто неплохо справился с задачей и смог добиться, чтобы Скудерия вернулась в группу лидеров. Осталось только исправить кое-какие нюансы.

Команда отлично выступает по субботам, но такое впечатление, что в воскресенье уже на совещании перед гонкой с ней творится что-то не то, поскольку вместо того, чтобы выигрывать гонки, они словно ищут возможности в очередной раз упустить победу. В общем, я не думаю, что в этом году они заслуживают титула.

Было бы здорово, если за время летнего перерыва им бы вдруг удалось решить все проблемы, потому что мы хотим видеть интересные гонки и захватывающее сражение за титул. Также хочется, чтобы и Mercedes вновь вернулась в борьбу за победы».

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон: Я бы взял в Williams Макса и Ландо

После одного сезона в DTM Алекс Элбон вернулся в Формулу 1, выступает за Williams, и похоже, что его всё устраивает. В команде тоже довольны его работой и продлили с ним контракт на 2023 год. В интервью Auto Motor und Sport он признал, что сезон, проведённый в другом чемпионате, пошёл ему на пользу.

Вопрос: Вы дебютировали в Формуле 1 в 2019 году. Если бы была такая возможность, какой совет вы бы дали самому себе в то время, но с высоты сегодняшнего опыта?
Алекс Элбон: Тогда мне казалось, что я неплохо подготовлен. Но сейчас я бы сказал себе, что опыт не даётся так уж легко. На всё нужно время. Хотя я пропустил прошлый сезон, я чувствую, что сейчас лучше подготовлен к Формуле 1, чем в конце 2020 года. И когда я говорю об опыте, то имею в виду не только пилотирование машины.

Вопрос: В 2019-м вы опередили Джорджа Рассела и Ландо Норриса в споре за почётное звание «Новичок года». Но что пошло не так после этого?
Алекс Элбон: Я бы стал говорить, что что-то пошло не так. Это было бы преувеличением. Всего через полгода в Формуле 1 меня сразу перевели в топ-команду, в Red Bull Racing (Элбон заменил Пьера Гасли). Так что 2019-й стал для меня удачным годом, но в 2020-м мне пришлось бороться с машиной.

Вопрос: С чем были связаны проблемы?
Алекс Элбон: Мне просто не хватило опыта. Можно вспомнить, что в начале прошлого сезона Серхио Перес уступал Максу Ферстаппену не меньше, чем я. Меня много критиковали за не слишком впечатляющие результаты, поэтому перерыв в выступлениях в Формуле 1 в 2021 году оказался очень кстати.

Когда ты сам не выступаешь в чемпионате, появляется возможность посмотреть на всё со стороны, и тебе вдруг открывается картина во всей её полноте. Я осознал, насколько важно добиваться максимума от машины. Иногда тебя не устраивают настройки, но тем не менее, это лучшие настройки из всех возможных в конкретный момент вариантов. Я не сразу это понял.

Вопрос: В течение года вы выступали в DTM. Вы верили тогда, что сможете вернуться в Формулу 1?
Алекс Элбон: Разумеется, гарантий не было. Но я всегда был настроен делать всё, что в моих силах, чтобы вернуться. У нас были и запасные варианты, но план A всегда был связан с Формулой 1. Мне очень понравилось выступать в DTM, но об Ф1 я мечтаю с пяти лет.

Вопрос: Насколько было сложно после DTM вновь переключиться на Формулу 1?
Алекс Элбон: В DTM совершенно другие машины. Забавно, что там у меня были сложности прежде всего с разными электронными системами, которые помогают в пилотировании. Формула 1 в этом плане ближе к «чистым» гонкам, ведь там только ты и твоя машина, тогда как в DTM по-прежнему применяются системы ABS и трэкшн-контроль.

Поэтому мне пришлось больше разбираться со всей этой электроникой, а не с машиной как таковой. Ты должен понимать, где тот предел, который задают электронные системы, а где предел сцепления, связанный с работой резины.

Вопрос: Какая из трасс DTM вам больше всего запомнилась?
Алекс Элбон: Лаузитцринг – отличный автодром. Если говорить об остальных трассах, то они мне знакомы ещё по молодёжным сериям. И самая лучшая из них – Нюрбургринг. Гонки DTM проходили на той же трассы, что использовалась в Формуле 1, но мы с Лиамом Лоусоуном, моим напарником, каждую свободную минуту проводили на Северной петле.

Сначала мы там гоняли на прокатных машинах, у меня был Citroen C3, у Лиама – WV Polo. Но потом в Red Bull предоставили нам две Porsche GT3 RS, и это было действительно круто! Мы получили невероятное удовольствие. Мы с Лиамом даже подумывали о покупке дома рядом с Северной петлёй, чтобы можно было на своих машинах гонять там хоть каждый день.

Вопрос: Как вы считаете, можно ли там проводить гонки Формулы 1?
Алекс Элбон: Это было бы классно! Конечно, для этого нужны жёсткие шины, устойчивые к перегреву. В остальном я особых сложностей не вижу. Разве что для поворота Karussell придётся что-то придумать. И надо, чтобы DRS можно было пользоваться на всей длинной прямой.

Вопрос: Вернёмся к сегодняшней Формуле 1: насколько сложно было после Red Bull перейти в Williams?
Алекс Элбон: Конечно, у Red Bull больше ресурсов, и это чувствуется даже сейчас, когда команды перешли на ограниченные бюджеты. Если говорить о структуре и методах работы, то обе команды вполне сравнимы. А какие-то особенности, атмосфера – всё это всегда зависит от конкретных личностей.

Вопрос: Но сейчас у вас нет возможности бороться за позиции в лидирующей группе…
Алекс Элбон: Это никак не сказывается на моей мотивации. Я хочу показать, на что способен. Конечно, цели передо мной стоят несколько иные, ведь когда удаётся зарабатывать очки, для нас это равноценно победам. Но к этому быстро привыкаешь, и я по-прежнему получаю удовольствие от гонок. Мы видим, что команда прогрессирует. Без этого было бы тяжелее.

Вопрос: Что скажете Йосте Капито – насколько он жёсткий руководитель?
Алекс Элбон: Он очень харизматичный лидер, страстно любящий своё дело. Очень важно, что у него есть чёткое видение перспектив. А когда необходимо, он может действовать жёстко, и я отношусь к нему с большим уважением.

Вопрос: Будь вы руководителем команды, каких гонщиков пригласили бы?
Алекс Элбон: Если бы не надо было учитывать такой момент, как зарплаты, я, безусловно, взял бы Макса Ферстаппена. Он исключительно талантлив и всё умеет. Но с прицелом на будущее я также выбрал бы кого-нибудь из молодых пилотов. Думаю, что Williams отлично подошёл бы Ландо Норрис. Он отлично ладит с Максом. А если пригласить Макса и Джорджа Расселла, то, вероятно, это привело бы конфликтам.

Вопрос: Вы теперь надолго останетесь в Williams?
Алекс Элбон: К этому надо относиться как к данности. Каждому гонщику выпадает возможность показать себя. У меня такая возможность была в самом начале карьеры.

Вопрос: Вы хотите сказать, что в Red Bull Racing вас позвали слишком рано?
Алекс Элбон: Нет, но с высоты нынешнего опыта я уже иначе воспринимаю ситуацию, в которой тогда оказался. Если говорить о других гонщиках, то я всех отлично знаю, они все очень талантливые. Мы все были соперниками ещё в картинге, и прогресс, которого они добились, по-настоящему впечатляет. Я считаю, что в Формуле 1 происходит смена поколений, и на самом деле мы теперь не такие уж молодые.

Источник: f1news.ru

Пато О’Вард критикует Зака Брауна

Пато О’Вард, выступающий за Arrows McLaren SP в серии IndyCar, позволил себе критику в адрес начальника: по его словам, Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing, обещал место в команде Формулы 1 нескольким гонщикам, а в итоге не подписал контракт ни с одним из них, поскольку в Уокинге, похоже, предпочли Оскара Пиастри.

Реагируя на скандальную ситуацию, в центре которой оказался Пиастри, мексиканец на своих страницах в социальных сетях разместил эмодзи в виде ведра с попкорном, давая понять, что с любопытством следит за дальнейшим развитием событий.

«Плохо, что я питаю какие-то иллюзии, теперь эта мечта стала совсем далёкой. – поделился Пато с ESPN, говоря о своем стремлении стать гонщиком Формулы 1. – Хотя я выступаю на очень высоком уровне, этого по-прежнему недостаточно, чтобы убедить McLaren. Происходящее зависит от множества факторов, на которые я не могу повлиять.

Мне кажется, что всё это смешно. Я наблюдал за развитием событий и смеялся. Браун пообещал одну и ту же награду нескольким гонщикам. В конечном итоге в команде только одно место, а не пять».

Пато как минимум имеет в виду Колтона Херту, который в июле уже поработал на тестах за в Портимао за рулём прошлогодней машины McLaren. Но в конце прошлого года О’Вард тоже пилотировал MCL35M на тестах в Абу-Даби, и считалось, что произвёл на команду неплохое впечатление. Не исключено, что в его контракте с McLaren Racing есть пункт, в котором оговаривается его дальнейшее участие в тестах и тренировках.

«Полагаю, когда тебе исполнится 25 или 26 лет, возможностей перейти в Ф1 становится меньше, – продолжил О’Вард, которому сейчас 23 года. – Моя мечта стать профессиональным гонщиком была связана с Формулой 1.
Поэтому понятно, что если появляется какой-то шанс, его нужно использовать, верно?..»

Кроме конфликтной ситуации, связанной с контрактом Пиастри, McLaren Racing вовлечена ещё в одну подобную историю, но уже за океаном. Было официально объявлено, что Алекс Палоу подписал контракт на 2023 год с Arrow McLaren SP, однако в Chip Ganassi Racing, за которую испанский гонщик выступает сейчас, считают, что у испанского гонщика обязательства перед их командой. Судя по всему, сторонам предстоит решать спорную ситуацию в суде.

Источник: f1news.ru

Сайнс не хочет рисковать за рулём старых гоночных машин

Гонщики Формулы 1 иногда садятся за руль исторических машин, чаще всего это бывает во время показательных заездов. Например, в этом году перед Гран При Великобритании Себастьян Феттель ездил на чемпионской машине Williams FW14B, на которой в 1992 году выступал Найджел Мэнселл, а Шарль Леклер на трассе в Монако не просто прокатился на Ferrari 312 B3 Ники Лауды, но и умудрился попасть в аварию, поскольку на машине отказали тормоза.

Но Карлос Сайнс, его напарник по Скудерии, считает, что идти на излишний риск, связанный с пилотированием техники прошлых лет, нет особого смысла.

«У меня была возможность протестировать старую Ferrari. Это даёт представление о том, какой была Формула 1 много лет назад, – цитирует испанца официальный сайт чемпионата. – Но меня одолевают сомнения: для чего нужно рисковать? Какой в этом смысл? Сейчас разгар сезона, и у Ferrari есть шанс побороться за победу в чемпионате – к чему рисковать? Ведь нельзя исключать повторения ситуации, в которой Шарль оказался в Монако.

С другой стороны, когда ещё представится возможность сесть за руль таких машин? В общем, каждый раз, когда я пилотирую историческую гоночную технику, меня одолевают подобные мысли. Ведь если я сажусь за руль, я обязательно буду атаковать. Не понимаю, как вообще возможно просто кататься на гоночных машинах, расслабленно свесив локоть из кокпита.

Я умею лишь так работать за рулём, когда ты можешь по-настоящему почувствовать машину, а для этого надо атаковать. Но тогда не исключены разного рода неприятности…»

Источник: f1news.ru

Алези верит, что Риккардо найдёт место в хорошей команде

Жан Алези верит в Даниэля Риккардо и считает, что он ещё может восстановить прежнюю форму и вновь бороться за победы в гонках.

Одна из главных тем последних недель – вероятное расставание австралийца с McLaren после двух лет сотрудничества, которое развивалось несколько нестабильно, поскольку Даниэлю никак не удаётся в полной мере освоиться за рулём машины, созданной в Уокинге.

В прошлом году у него были схожие проблемы, однако после летнего перерыва он смог переломить ситуацию и выиграть Гран При Италии в Монце. Но в этом сезоне дела Риккардо складываются неважно, и скорее всего ему придётся расстаться с McLaren, поскольку, по слухам, в команде уже подписали контракт с Оскаром Пиастри на 2023 год.

При этом Пиастри пока остаётся резервным гонщиком Alpine F1, и там рассчитывали на его услуги в следующем сезоне, поэтому поспешили объявить, что он станет новым напарником Эстебана Окона. Однако Оскар заявил, что не собирается выступать за эту команду, и почти сразу в прессу просочилось, что 21-летний австралиец заменит в McLaren Риккардо.

Теперь конфликтом вокруг контрактов Пиастри и Риккардо займётся специальный орган FIA, и до его вердикта сложно предсказывать, как будут развиваться дальнейшие события. По мнению Алези, бывшего гонщика Tyrrell, Ferrari, Benetton, Sauber, Prost и Jordan, если Даниэлю удастся перейти в сильную команду, он ещё сможет выигрывать Гран При.

«Даниэль – один из самых ярких персонажей Формулы 1, – приводит слова Алези британское издание Give Me Sport. – Когда я встречаюсь с поклонниками Формулы 1, среди них нет ни одного, кто бы ни говорил о Риккардо, потому что его все любят.

Безусловно, Ландо Норрис – новая звезда Ф1, тогда как Даниэлю порой приходится сражаться с машиной, однако нет сомнений, что он найдёт место в хорошей команде и вновь вернётся в группу лидеров.

Мне очень нравится Даниэль, но мне также нравится сложившаяся ситуация на рынке пилотов. Это здорово, это то, чего хотят болельщики. На нам нравятся переходы, подобные тому, совершил Роналду, перейдя из «Ювентуса» в «Манчестер Юнайтед».

При этом Алези заявил, что его не удивляет, что Пиастри стал героем этой неоднозначной истории, поскольку на его услуги претендуют и в Alpine F1, и в McLaren: «Это же прекрасно, когда молодой гонщик оказывается между двумя командами, и обе хотят, чтобы он пилотировал их машину. Дебют Оскара в автоспорте был впечатляющим: в первом же сезоне он стал чемпионом Формулы 3, а затем сразу выиграл титул в Формуле 2.

Но в этом году он не выступает в гонках, и это меня шокирует больше, чем то, что происходит сейчас. Я считаю, что у быстрых молодых гонщиков должна быть возможность переходить в Формулу 1, это бы в наилучшим обрзом соответствовало духу обновлённого чемпионата мира».

Источник: f1news.ru

Формула E: Ди Грасси подписал контракт с Mahindra

Лукас ди Грасси, чемпион Формулы E 2017 года, подписал контракт с индийской командой Mahindra Racing и в следующем сезоне станет новым напарником Оливера Роулэнда.

Сейчас бразилец выступает за Venturi Racing, но в 2023-м, когда команды чемпионата перейдут на гоночные электромобили третьего поколения (Gen3), заменит в Mahindra Александера Симса, который решил заняться другими проектами после двух сезонов в этом коллективе.

В предстоящий уик-энд в Сеуле Лукас проведёт свою юбилейную, сотую гонку в Формуле E, из которых он выиграл 13, а всего поднимался на подиум 38 раз – пока это рекорд для электрической серии.

Лукас ди Грасси: «Подписав контракт с Mahindra, я принимаю новый вызов, и момент для этого как нельзя более подходящий: в девятом сезоне Формула E перейдёт на машины Gen3.

Наша ближайшая цель – добиться побед в гонках, а в перспективе я должен помочь Mahindra Racing выиграть чемпионат и добиться мирового признания в области гонок на электромобилях. Вместе мы будем строить успешное и стабильное будущее».

Перед сдвоенным финальным этапом сезона, который впервые пройдёт в Южной Корее, ди Грасси занимает 6-ю строчку в личном зачёте, но у него есть все шансы пробиться в первую пятёрку. Лучший из гонщиков Mahindra Алекс Симс находится на 16-м месте.

Источник: f1news.ru

В FIA намерены разобраться в ситуации с контрактами

В FIA намерены своими силами разобраться в ситуации с контрактами, чтобы не доводить дело до судебных процессов. Президент федерации Мохаммед бен Сулайем дал понять, что полномочий Совета по признанию контрактов (CRB) достаточно, чтобы решить проблему, которая затрагивает команды Alpine F1 и McLaren, а также их гонщиков Оскара Пиастри и Даниэля Риккардо.

«В CRB готовы заняться проблемой приоритетов, связанной с контрактами между гонщиками и командами Формулы 1. Поэтому мы полагаемся на решения этого Совета, который обязан разобраться в любом конфликте», – сообщил бен Сулайем.

В CRB входят независимые юристы, и заседание Совета, на котором будет рассматриваться конфликтная ситуация, должно пройти в ближайшие дни.

Эта инстанция была образована более 30 лет назад, когда возникла конфликтная ситуация из-за перехода Михаэля Шумахера в Benetton, хотя летом 1991 года он уже дал согласие выступать за Jordan. Любопытно, что одним из главных действующих лиц в той истории был Флавио Бриаторе, и, по слухам, он также может иметь отношение к конфликту, возникшему сейчас между Пиастри и Alpine.

Источник: f1news.ru

В Red Bull не отпустят Пьера Гасли в Alpine

Контракт Пьера Гасли c AlphaTauri на 2023 год был подтверждён ещё в июне, однако последние события на рынке пилотов вызвали очередную волну разговоров о возможных перестановках в командах. Когда стало известно о переходе Фернандо Алонсо в Aston Martin, а Оскар Пиастри заявил, что не собирается выступать за Alpine F1, в теории в заводской команде концерна Renault может появиться вакансия.

Как будут развиваться дальнейшие события, пока неясно, за исключением того, что в Alpine намерены потребовать от австралийца финансовую компенсацию, если он действительно откажется выполнять свои обязательства – в Энстоуне считают, что Пиастри нарушает действующие договорённости. При этом руководитель команды Отмар Сафнауэр дал понять, что претендентов на возможную вакансию достаточно, однако не назвал имена этих гонщиков.

Логично предположить, что один из них – Даниэль Риккардо, чьё место в McLaren может занять Пиастри, но пресса также называет имя Пьера Гасли. Однако Хельмут Марко, советник компании Red Bull, категорично заявил, что француз останется в AlphaTauri.

«В контракте Гасли нет условия, допускающего его расторжение, – подчеркнул Марко в интервью телеканалу Sport1. – Этого там не было до летнего перерыва, и оно не появится после него».

Что подтвердил и Франц Тост, руководитель AlphaTauri: «Для Red Bull нет смысла отпускать Пьера. Если что-то произойдёт с одним из гонщиков Red Bull Racing, у команды нет другого подходящего пилота, который сможет сесть за руль. Это может только Гасли».

В Alpine о своих предпочтениях пока не говорят, настаивая на неизбежном юридическом решении проблемы, которую для них создал Пиастри и его менеджмент. Судя по упорным слухам, контракт с McLaren уже подписан, и вопрос только в том, когда об этом будет объявлено официально.

«Вероятность того, что мы обратимся в суд, составляет 90%», – подтвердил Сафнауэр в интервью Reuters.

Источник: f1news.ru