NASCAR: Уровень подготовки Кими впечатлил всю команду

Подготовка Кими Райкконена к гонке NASCAR идёт полным ходом, и сегодня он уже приступил к тестам на трассе дорожного типа Virginia International Raceway, что находится в штате Вирджиния.

Джастин Маркс, совладелец команды Trackhouse Racing, который и уговорил чемпиона мира 2007 года выступить хотя бы на одном этапе серии, поделился первыми впечатлениями от работы со знаменитым финским гонщиком.

«Мы составили для него довольно обширную программу, и я думаю, что он сразу сможет принять участие в тренировках на Уоткинс-Глен, как только они стартуют. К этому моменту Кими уже должен нормально освоиться – задача ставится именно так», – прокомментировал Маркс.

Именно он был инициатором Project 91 – под этим номером третью машину команды на разных этапах чемпионата будут пилотировать разные звёзды мирового автоспорта, и Кими согласился стать первым участником этого проекта.

Машина, которую Райкконен пилотирует сегодня, мало чем отличается от техники, которую команды NASCAR используют в гонках, и тесты проходят в соответствии с регламентом этой серии.

«Кими максимально сосредоточен, это действительно впечатляет, – продолжил Маркс. – Прежде всего ему надо привыкнуть к машине, а кроме того, разобраться в правилах NASCAR, освоить все процедуры, понять, как проходит гонка.

Он должен почувствовать, как с максимальной эффективностью проводить тренировки, как правильно работать с резиной в квалификации и как провести гонку от старта до финиша, избегая штрафов. Также важно понять, как действовать во время пит-стопов, жёлтых флагов, во время появления автомобиля безопасности и так далее, чтобы всё это не вызывало трудностей. И тогда можно просто гоняться.

Если честно, я считаю, что адаптироваться к машине и показать скорость, на которую он способен, ему будет проще всего, поскольку его уровень профессиональной подготовки здесь всех впечатлил. Я настроен оптимистично, и мои ожидания высоки.

Кими задавал такие вопросы о пит-стопах и о тактике гонок на трассах дорожного типа, что сразу стало понятно: он действительно проделал большую предварительную работу и отлично подготовился. Впрочем, меня это не удивляет, ведь именно поэтому он так долго и успешно выступал в Формуле 1.

Думаю, со скоростью у него всё отлично, но сложности могут быть связаны со спецификой гонок NASCAR, с правилами и т.п. Поэтому специально для Кими мы приготовили своего рода наглядное пособие, где изображён въезд на пит-лейн, расположение боксов, дорожной разметки, ограничительных конусов и прочего.

Усвоить всё это и избежать ошибок сложнее всего, ведь стоит промахнуться мимо боксов своей команды, слишком рано заехать на пит-стоп, превысить скорость или плохо тронуться с места на старте, и тогда из-за штрафов вся работа пойдёт насмарку. Разобраться во всём этом непросто, поэтому мы стараемся уделить этому максимум внимания. Но я думаю что Кими быстро со всем справится».

Источник: f1news.ru

Перес: В этом году мне комфортнее за рулём машины

В этом сезоне Серхио Перес чаще поднимался на подиум и выиграл престижную гонку в Монако – всё говорит о том, что ему уже комфортнее за рулём машины Red Bull. При этом мексиканец готов признать, что его стиль пилотирования заметно отличается о того, как работает Макс Ферстаппен, его напарник и действующий чемпион мира.

«Это мой второй сезон в команде, и полученный опыт, а также изменения в техническом регламенте мне определённо помогли, – поделился Серхио в интервью RacingNews365. – Мне удалось добиться заметных улучшений. Полагаю, в этом году мне уже более комфортно за рулём машины.

Но у нас с Максом часто расходятся предпочтения в плане настройки RB18. Иногда у нас вполне сравнимые подходы, но в какие-то уик-энды они могут заметно отличаться. Наиболее существенная разница связана с тем, как мы работаем педалью газа и как тормозим. Хотя вообще стили пилотирования сравнивать очень непросто, поскольку в них постоянно что-то меняется».

Но когда Переса спросили, не затрудняют ли разные подходы к настройками машины процесс её модернизации, ведь в этом сезоне команда постоянно работает над теми или иными техническими новинками, он сказал это не создаёт особых сложностей.

«Нет, в работе с машиной мы оба стремимся двигаться в едином направлении, – заверил он. – Всё-таки доработкой техники занимается команда, а мы в каждый уик-энд стараемся выжать из RB18 максимум. Было бы неплохо во второй половине сезона в комплексе повысить эффективность машины и постараться, чтобы её характеристики во всех аспектах стали более сбалансированными».

После 13 этапов сезона Серхио Перес занимает 3-ю строчку в личном зачёте, уступая напарнику 85 очков, но Шарлю Леклеру, который находится на 2-м месте – всего пять.

Источник: f1news.ru

Доменикали, Вольфф и Бриаторе отдыхают на Сардинии

Весной мы рассказывали о том, что Флавио Бриаторе, итальянский менеджер, добившийся больших успехов в бизнесе, обладатель многомиллионного состояния, официально назначен послом Формулы 1.

Это стало ещё одним подтверждением того, что реноме бывшего руководителя таких команд, как Benetton и Renault, а впоследствии отлучённого от спорта после скандала, связанного с подтасовкой результатов Гран При Сингапура 2008 года, окончательно восстановлено.

В своё время у него были тесные дружеские и деловые отношения с Берни Экклстоуном, который был фактическим хозяином Формулы 1 на протяжении почти сорока лет, но после прихода Liberty Media экс-главу менеджмента чемпионата отстранили от дел. Однако услуги Бриаторе вновь оказались востребованными, и теперь в его компании с удовольствием проводят летний отпуск Стефано Доменикали, исполнительный директор и президент Формулы 1, а также Тото Вольфф, руководитель команды Mercedes.

72-летний итальянец разместил в социальных сетях фото, где все трое запечатлены на палубе некоего немаленького плавсредства, которое бороздит просторы Средиземного моря. По сведениям итальянских источников, всё происходит в районе острова Сардиния – именно там находится знаменитый клуб Billionaire, принадлежащий Бриаторе.

Источник: f1news.ru

Симондс: Машины 2026 года будут намного меньше и легче

Технический директор Формулы 1 Пэт Симондс поделился некоторой информацией о том, какими будут машины следующего поколения, которые выйдут на трассы чемпионата мира в 2026 году. Разумеется, он не раскрыл никаких деталей, но подчеркнул, что новые машины будут намного меньше и легче, чем нынешние.

Пэт Симондс: «В настоящее время мы работаем над концепцией машины нового поколения, которое появится в 2026 году, и у нас уже складывается вполне чёткое представление, какой она будет.

Один из аспектов, которые сейчас удивляют не только многих болельщиков, но даже экспертов – это размеры и вес современных машин. В 2022-м мы старались уменьшить размеры шасси и ограничить колёсную базу, поскольку машины становились всё длиннее.

В общем, это мы в определённой степени ограничили, хотя не настолько, насколько бы мне хотелось. Работая над машиной для 2026 года, мы решили пойти дальше и сделать всё, что только возможно, чтобы уменьшить её размеры, следовательно она станет легче.

Машина 2022 года весит почти 700 кг, а это довольно много, особенно если сравнить с техникой того поколения, которая использовалась в Формуле 1, когда я начинал работать в чемпионате – в те времена машины весили 400, может быть, 500 кг. Но, разумеется, современные машины несравненно безопаснее.

Люди полагают, что они такие тяжёлые из-за того, что в них много электрических систем, что теперь Формула 1 перешла на 18-дюймовые шины, но на самом деле в основном в последние 20 лет машины прибавляли в весе из-за того, что мы делали их все более безопасными.

Да, машины с гибридными силовыми установками неизбежно тяжелее техники с обычными двигателями внутреннего сгорания, причём это относится не только к гоночным машинам, но и к обычным серийным автомобилям. Это факт.

Но мы должны применить всю нашу инженерную смекалку – а в Формуле 1 умеют это делать – чтобы по возможности снизить вес машины нового поколения, чтобы она была максимально лёгкой. Мне бы хотелось, чтобы она была меньше, легче и стала более манёвренной. Полагаю, гоняться на таких машинах будет здорово!»

Источник: f1news.ru

Тео Пуршер: Пока я вообще не думаю о Формуле 1

Тео Пуршер, в этом году выступающий в Формуле 2 за команду ART, признал, что проводит последний сезон в этом чемпионате и пока не знает, каким будет следующий этап его карьеры.

18-летний французский гонщик входит в молодёжную программу Sauber, поскольку Фредерик Вассёр считает его весьма талантливым и перспективным.

В Венгрии Пуршеру удалось выиграть основную гонку уик-энда, и это была его третья победа в сезоне, что позволило сократить отставание от Фелипе Друговича, хотя оно всё равно остаётся достаточно большим. На счету Тео 159 очков, а у бразильца, лидера личного зачёта – 180. Впрочем, впереди ещё гонки в Спа, Зандфорте, Монце и Абу-Даби, так что картина в чемпионате ещё может измениться.

«Однозначно, это мой последний сезон в Формуле 2. Провести здесь ещё один сезон невозможно по финансовым причинам, – приводит слова Тео сайт Franceracing.fr. – В любом случае это было бы не лучшим решением – двух сезонов в одном чемпионате вполне достаточно.

Пока я вообще не думаю о Формуле 1, но это остаётся моей мечтой. Я рад, что хотя бы в Ф2 выступаю. Если вспоминать, как складывалась моя карьера, и с чего я начинал, то полагаю, что гоняться в Формуле 2 – это уже здорово.

Может быть, когда-нибудь у меня появится возможность пробиться в Ф1, может, нет. Пока я даже не знаю, смогу ли поработать хотя бы на одной пятничной тренировке. Поэтому пока лучше всего уделять максимум внимания моему сезону в Ф2. А если появится какой-то шанс, постараюсь его не упустить.

Если же я не смогу попасть в Формулу 1, то не знаю, чем займусь. Вопрос остаётся открытым. Посмотрим. Мы с моим менеджментом пока над этим не думали. Вариантов может быть несколько. Но пока я лишь знаю, что впереди ещё четыре этапа сезона в Ф2, а там будет видно».

Источник: f1news.ru

Билеты на Гран При Италии почти распроданы

Под конец первой половины сезона надежды Ferrari на победу в чемпионате практически растаяли, однако это не сказалось на темпах продажи билетов на Гран При Италии. Ровно за месяц до начала гоночного уик-энда стартовал заключительный этап билетной кампании но, как пишет Gazzetta dello Sport, уже сейчас добыть заветный билет «не проще, чем помешать Максу Ферстаппену выиграть титул».

Буквально за пару дней 97% мест на трибунах автодрома в Монце было забронировано.

«Самое приятное, что продажи не зависят от успехов и неудач Ferrari», – приводит газета слова Алессандры Дзинно, исполнительного директора автодрома.

Статистка такая: продано 69 тысяч билетов на все три дня уик-энда; отдельно на субботу разошлось 83 тысячи билетов и 110 тысяч – на воскресенье. Примерно 35% публики приедет из-за пределов Италии.

Спрос такой, что организаторам Гран При приходится сооружать дополнительные трибуны в районе первой шиканы. Ожидается, что за три дня на автодроме побывает порядка 280-290 тысяч болельщиков, причём это число легко может быть превышено, но из соображений безопасности был намеренно установлен определённый предел.

«Число билетов, дающих право свободного доступа на автодром, решено ограничить на уровне 57 тысяч, поскольку наша задача не в том, чтобы поставить рекорд продаж. Наш приоритет – безопасность», – подчеркнула Дзинно.

Повышенный спрос связан не только с культовым статусом Ferrari – дело в том, что в этом году Autodromo Nazionale di Monza отмечает 100-летие. Его открытие состоялось 3 сентября 1922 года, и многие итальянцы хотят побывать на юбилее легендарной трассы.

При этом программу праздничных торжеств пока держат в секрете, хотя ходят слухи, что в субботу перед квалификацией пройдёт впечатляющий парад, посвящённый разным страницам славной истории автодрома. Но это лишь одно из мероприятий, хотя возможно, самое яркое, и всех, кто во второй уик-энд сентября окажется в Монце, ждёт немало интересного.

«Мы надеемся, что Гран При в этом году станет просто незабываемым», – подчеркнул Анджело Стикки Дамиани, президент национального автоклуба ACI.

Источник: f1news.ru

Вассёр не уверен, что стоит приглашать в Ф1 новую команду

Марио Андретти, чемпион мира 1978 года, удивляется, почему в FIA и Формуле 1 не спешат открывать дверь для новой команды, которую намерен организовать его сын Майкл, бывший гонщик, а ныне успешный предприниматель, чьи деловые интересы простираются от IndyCar до электрических серий Extreme E и Формула E.

Отчасти о причинах такого подхода говорил Тото Вольфф, руководитель Mercedes AMG F1 Team, и с ним солидарен Фредерик Вассёр, возглавляющий швейцарскую компанию Sauber Motorsport, чья команда выступает в чемпионате как Alfa Romeo.

«Когда три года назад мы говорили об 11-й команде, то в качестве примера взяли Porsche, – вспоминал французский менеджер в интервью Racer. – Мы тогда говорили: «ОК, представьте, что компания уровня Porsche хочет прийти в Формулу 1 со своим собственным проектом – есть ли для нас смысл открыть перед ней дверь?»

В такой ситуации мы скажем: «Да, конечно!» Потому что приход ещё одного производителя двигателей значительно повысит стоимость чемпионата – к тому же не стоит забывать, что в тот период мы все были в рискованном экономическом положении. Именно поэтому тогда мы заговорили о том, что можем открыть двери для новой команды.

Я не хочу обсуждать проект Андретти, потому что в моём отношении к нему нет ничего личного. Но если в Формуле 1 появится просто ещё одна команда, такая же, как остальные, это не повысит стоимость чемпионата. Я не уверен, есть ли сейчас в этом смысл.

Кроме того, такая команд сможет выйти на старт через два или три года, а мы не знаем, какой будет ситуация через два или три года. Если бы два или три года назад в чемпионате было 11 команд, думаю, две или три из них уже бы обанкротились. Как только уходит одна команда, дальше события развиваются по принципу домино.

В конечном итоге решение зависит от руководства Формулы 1 и FIA. Но я не готов поддержать положительное решение, потому что знаю, какой путь проделали мы все. Скажем так: если бы у нас было больше информации об этом американском проекте, и мы были бы убеждены, что он сможет многое дать Формуле 1, я бы ещё согласился.

Но не думаю, что ценность проекта как-то связана с национальной принадлежностью команды. Сейчас Нидерланды стали одним из самых больших рынков для Формулы 1, но у нас нет голландской команды, у нас есть голландский гонщик».

Источник: f1news.ru

NASCAR: Райкконен приступил к работе на симуляторе

Через десять дней Кими Райкконену предстоит выйти на старт гонки NASCAR в Уоткинс-Глен на известной американской трассе дорожного типа, при этом машины такого класса он не пилотировал больше десяти лет.

Оставшееся время вместе с командой Trackhouse Racing финский ветеран Формулы 1 посвятит интенсивной подготовке и адаптации к гоночной версии Chevrolet Camaro ZL1 (такие машины используются в NASCAR с 2018 года) и уже приступил к работе на симуляторе.

Разобраться с особенностями пилотирования такой техники Кими помогает Даниэль Суарес, мексиканский пилот основного состава команды, выступающий в высшей лиге NASCAR уже пятый сезон и в этом году выигравший гонку в Сономе.

Кими Райкконен анализирует телеметрию вместе с Даниэлем Суаресом и инженерами Trackhouse Racing

Судя по всему, Райкконен по-настоящему увлечён процессом и относится к этому, по сути, маркетинговому проекту со всей серьёзностью и постарается показать хороший результат, хотя сам он утверждает, что спортивные задачи перед ним не стоят.

Источник: f1news.ru

Штайнер: Контракт с Шумахером на 2023 год не обсуждался

О том, что с контрактом Мика Шумахера на 2023 год нет определённости, мы рассказывали, и дело не только в том, что в Haas F1 не спешат с его продлением – по словам Гюнтера Штайнера, сам гонщик тоже пока не пытался обсуждать перспективы дальнейшего сотрудничества.

В интервью RacingNews365 руководитель американской команды прямо заявил, что не в курсе планов Шумахера, который, по слухам, был не против перейти в Aston Martin на место Себастьяна Феттеля, но там предпочли подписать контракт с Фернандо Алонсо.

«Я вообще не знаю, что предпринимает Мик, и контракт на следующий год мы с ним пока не обсуждали, – заявил Штайнер. – С нами он об этом не говорил, и мы с ним тоже не говорили. Хочется понять, что происходит.

Вся эта история с Aston Martin развивалась очень быстро, поэтому ни у кого не было времени её обдумать, но были слухи, что Мик может заменить Феттеля. Однако этот вариант довольно быстро отпал. А на то, чем занимаются другие, мы внимания не обращаем».

Штайнер также подтвердил, что все решения, связанные с сотрудничеством Мика Шумахера с Haas F1, будут приниматься совместно с Ferrari, и не могут носить одностороннего характера. В любом случае команде необходимо определиться до окончания европейской стадии сезона, последняя гонка которой, Гран При Италии, запланирована на 11 сентября.

Также Штайнер прокомментировал конфликтную ситуацию, в центре которой оказался Оскар Пиастри, резервный гонщик Alpine F1: «То, что Фернандо ведёт переговоры с Aston Martin после решения Феттеля о завершении карьеры, не было особым секретом, и это меня не удивило.

Но Пиастри все считали гонщиком Alpine, они его воспитывали, помогали выйти на этот уровень, поэтому я был уверен, что после ухода Фернандо он будет выступать в Формуле 1 за эту команду. Полагаю, мы далеко не всё знаем об этой истории, но лично я не располагаю детальной информацией о ней».

Источник: f1news.ru

Андретти: Пусть нам объяснят, что не так в нашем проекте

В дни венгерского гоночного уик-энда Тото Вольфф назвал причины, по которым в FIA не спешат рассматривать заявку на создание 11-й команды Формулы 1, поданную от имени Andretti Global, проекта Майкла Андретти.

Слова руководителя команды Mercedes мы приводили, и теперь на них отреагировал Марио Андретти, чемпион мира 1978 года, в интервью испанскому изданию Motorlat. Легендарному американскому гонщику обидно за своего сына, добившегося больших успехов в автоспортивном бизнесе, связанном с самыми разными гоночными категориями, и только в Формуле 1 его почему-то не ждут.

«Майкл говорит об этом проекте уже как минимум пять лет. Он расширяет свой гоночный бизнес и уже даже добрался до Австралии. Как и все мы, он живёт и дышит гонками, – прокомментировал Андретти-старший. – Почему бы не заняться Формулой 1?

Джину Хаасу это удалось, хотя нельзя сказать, что он гонщик до мозга костей – а мы настоящие гонщики. У Майкла надёжное финансирование, с ним работают серьёзные и способные люди. Всё готово для долгосрочного проекта.

Очевидно, что мы столкнулись с определённым сопротивлением, и это очень расстраивает. Намерены ли мы сдаться? Нет. Я думаю, что мы заслуживаем места в Формуле 1.

Тото упомянул, что он бы предпочёл, чтобы в качестве 11-й команды чемпионата выступала Audi. Полагаю, эту компанию с удовольствием примут везде, с этим нет вопросов. Но, по-моему, Audi не собирается создавать новую команду. Мне представляется, что они планируют слияние с одной из существующих топ-команд, чтобы стать поставщиками двигателей.

Я вам объясню, почему: так проще оправдать инвестиции. В случае с любой командой, если она добивается побед – это заслуга и производителя двигателей. Если она не добивается побед – в этом виновата сама команда. Так было всегда, и это нормально.

Мы уже работаем с существующими поставщиками, чтобы подготовиться к принятию определённых решений, поскольку надо действовать именно так. Но проблема в том, что автоконцерны приходят и уходят. А мы не собираемся уходить – мы приходим, чтобы остаться. Автоконцерны не зависят от спорта, в отличие от нас. Гонки – наша жизнь, мы ничем другим не занимаемся. Почему нас лишают этой возможности? У нас самые серьёзные намерения.

Пусть нам объяснят, что именно не устраивает в нашем проекте, и, возможно, мы сможем это исправить. Скажите конкретно, что не так, и, вероятно, мы сможем представить дополнительную информацию. Может быть, на самом деле всё не так, как вы себе представляете».

Источник: f1news.ru