25 лет назад Деймон Хилл едва не совершил чудо

10 августа 1997 года выпало на воскресенье, и в тот день проходил Гран При Венгрии, на котором едва не случилась сенсация. Её автором должен был стать Деймон Хилл, но вмешались обстоятельства непреодолимой силы, точнее, технический фактор, который помешал ему, на тот момент действующему чемпиону мира, выиграть гонку, но он всё-таки смог финишировать вторым.

Это был предпоследний подиум в карьере Хилла, но он всем запомнился, потому что в том году Деймон выступал за команду Arrows, чьи машины с двигателями Yamaha, мягко говоря, не отличались скоростью. Однако на узкой венгерской трассе британцу, которому тогда было почти 37 лет, удалось продемонстрировать поистине чемпионское мастерство: он показал третий результат в квалификации, на старте опередил Williams Жака Вильнёва и бросился в погоню за лидировавшей Ferrari Михаэля Шумахера…

Вот как о событиях того Гран При рассказывал сам Деймон Хилл 25 лет назад: «Всё складывалась прекрасно. Как только шины на Ferrari Шумахера начали пузыриться, я легко смог его опередить, после чего увеличил отрыв и контролировал ход гонки.

Я лидировал с огромным преимуществом и на последних кругах даже позволил себе мечтать о победе. Но автоспорт полон сюрпризов. Несколько раз двигатель терял мощность, и я приготовился к худшему – к сходу. Поскольку, как потом выяснилось, причина была в утечке в системе гидравлики, я сильно удивился, что нам вообще удалось добраться до финиша.

В тот момент меня одолевали смешанные чувства, поскольку для команды, для мотористов Yamaha и для шинников Bridgestone было тяжело смириться с упущенной победой. Конечно, я был бы рад выиграть, но второе место – тоже неплохой результат, так что я доволен.

Венгрия всегда была ко мне благосклонна – именно там я одержал свою первую победу в Формуле 1, а теперь мои добрые отношения с этой трассой продолжились. Я очень расстроился, что не смог победить, но в таких ситуациях всегда надо искать позитивные моменты. Мы были сильны весь уик-энд, я доминировал в Гран При, а это уже повод для радости…»

Чтобы оценить масштаб того достижения Хилла, стоит добавить, что Шумахера он обогнал на 11-м круге, после чего лидировал на протяжении 62 кругов (за исключением короткого периода, когда Деймон отправился на пит-стоп, и вперёд вышел Хайнц-Харальд Френтцен, гонщик Williams).

Когда начались перебои с гидравликой, на машине Хилла нормально работала только третья передача, и он неизбежно потерял скорость. Но Жак Вильнёв, прошлогодний напарник Деймона по Williams, смог обогнать его лишь на последнем круге.

Перед той августовской гонкой на счету Хилла был лишь один призовой балл, заработанный за 6-е место в Гран При Великобритании – в те времена очки начислялись только первой шестёрке. Соответственно перед венгерским этапом чемпионата команда Arrows занимала последнее место в Кубке конструкторов, а после него переместилась сразу на 8-е, опередив Stewart и Tyrrell.

Можно позволить себе немного пофантазировать и провести такую параллель: если бы Себастьян Феттель в этом году выиграл Гран При Венгрии за рулём Aston Martin, то это произвело бы на мир Формулы 1 примерно такое же впечатление, как тот давний подиум Деймона Хилла.

Источник: f1news.ru

Президент FIA приглашает в Ф1 новых производителей

Президент FIA Мохаммед бин Сулайем дал понять, что рассчитывает на приход в Формулу 1 новых производителей, поскольку работа над регламентом на двигатели следующего поколения, которые должны появиться в 2026 году, близится к завершению.

Об интересе Porsche и Audi к чемпионату мира известно уже давно, хотя конкретных официальных заявлений с их стороны пока не было – считается, что руководство обеих немецких компаний ждёт окончательного утверждения нового технического регламента на двигатели. Эти двигатели, с одной стороны, сохранят родство с нынешними силовыми установками, т.е. это будут турбоморы V6 рабочим объёмом 1,6 литра, однако в гибридной системе уже не будет мотор-генератора MGU-H.

«В течение последних 18 месяцев сотрудники FIA активно работали со всеми заинтересованными сторонами над созданием привлекательного регламента на новые силовые установки для Формулы 1, – сообщил президент федерации. – Теперь этот документ передан на рассмотрение Всемирного совета по автоспорту.

Я горжусь тем, что в результате совместных усилий открывается возможность для прихода в чемпионат новых участников, что приведёт к ещё большему обострению спортивного соперничества».

Ожидается, что Porsche станет новым партнёром Red Bull, тогда как Audi может приобрести активы швейцарской компании Sauber, чья команда сейчас выступает в Формуле 1 как Alfa Romeo.

Источник: f1news.ru

Ф2: В FIA объявили тендер на двигатели нового поколения

В FIA объявили тендер на создание силовых установок нового поколения для Формулы 2, которые будут использоваться в молодёжном чемпионате с 2024-го по 2026 гг.

С 2018 года команды Ф2 работают с двигателями производства французской компании Mecachrome – это моторы V6 рабочим объёмом 3,4 литра, число оборотов которых ограничено на уровне 8750 об/мин.

Поскольку в 2026 году Формула 1 планирует перейти на топливо, получаемое из возобновляемого сырья, это горючее сначала предполагается испытывать в Формуле 2, и уже в 2024-м машины будут заправлять смесью, на 55% процентов состоящей из такого бензина.

Двигатели нового поколения должны быть рассчитаны не только на работу на такой смеси, но и на полностью синтетическом топливе, переход на который планируется в будущем.

В условиях тендера на создание таких моторов также говорится о том, что их ресурс должен составлять не менее 10 тысяч км, но это вместе со стендовыми испытаниями. Весить двигатель должен не более 150 кг, что несколько тяжелее нынешних Mecachrome, которые весят 132 кг, но он будет на 10 л.с. мощнее. Т.е. его мощность должна вырасти до 630 л.с.

К участию в тендере приглашаются все заинтересованные моторостроительные компании, и с создателями наиболее успешного проекта будет либо заключён 3-летний контракт, либо шестилетний, но на условиях опциона. Компании, заинтересованные в участии в тендере, должны подать заявки до 2 сентября.

Источник: f1news.ru

Рауль Мартин: Новость об Алонсо мы восприняли с восторгом

Рауль Мартин, испанский специалист по аэродинамике, работающий в Aston Martin F1, признал, что известие о переходе в эту команду Фернандо Алонсо произвело эффект разорвавшейся бомбы, поскольку было совершенно неожиданным.

Сезон переходов в этом году начался с настоящей сенсации, ведь о решении двукратного чемпиона мира знал лишь узкий круг посвящённых, и не было вообще никаких слухов на эту тему. Даже для Alpine это стало сюрпризом: в команде рассчитывали продолжить сотрудничество с Алонсо, но, как выяснилось, у него были другие планы.

«Очень рано утром, буквально перед тем, как новость появилась в прессе, руководство команды уведомило нас об этом по электронной почте, – поделился Рауль Мартин в эфире радио Cadena SER. – И тогда мы начали её обсуждать друг с другом – хотя я уже был в отпуске, было такое ощущение, словно я вернулся в офис.

Весть о том, что в команду переходит Алонсо, всеми была воспринята с восторгом! Все испанцы, работающие в команде – а нас 18 человек – обменивались сообщениями, призывая друг друга упорно трудиться, выкладываться по максимуму. Мы все очень рады!

Раньше в команде работали 300-400 человек, но за последние полгода штат увеличился вдвое. Теперь у нас почти 800 сотрудников, и Лоуренс Стролл вкладывает в этот проект немалые деньги. Он хочет добиться побед, хочет, чтобы Aston Martin F1 вышла в лидеры, а чтобы этого добиться в Формуле 1, необходимы инвестиции.

Всего две-три недели назад нашу базу посетил Педро де ла Роса, и за ужином у нас состоялась неформальная беседа. Мы обменялись мнениями, и поскольку он близкий приятель Алонсо, в какой-то момент мы в шутку сказали, что если у него будет возможность, то пусть посоветует Фернандо переходить в нашу команду. Тогда казалось, что это невозможно.

Приход Алонсо очень важен. В команде поговаривали, что к нам может перейти Мик Шумахер или Николас Латифи. Если честно, о Фернандо никто всерьёз не думал, мы полагали, что он останется в Alpine. В это сложно поверить, но он будет выступать за Aston Martin.

Он в отличной форме и вернулся в Формулу 1 не просто так. Он вернулся, поскольку действительно хочет чего-то добиться. В своё время я выиграл стипендию Фернандо Алонсо, чтобы попасть в Формулу 1, а теперь мне предстоит с ним работать. Круг замкнулся.

Но быстро добиться успехов невозможно. Чтобы начать выигрывать гонки, нужно ещё два или три года. Но Алонсо намерен посвятить этому проекту не один год, он будет работать в команде несколько лет».

Источник: f1news.ru

Штайнер: Некоторые из тех, кто ушёл, теперь хотят вернуться

Серьёзные сложности, связанные с внешними обстоятельствами, Haas F1 пришлось преодолевать ещё до начала сезона, когда она вынуждена была прекратить сотрудничество с российским гонщиком Никитой Мазепиным и титульным спонсором, компанией «Уралкалий». Но в команду вернулся столь опытный профессионал, как Кевин Магнуссен, у которого Мик Шумахер может многому поучиться, и после 13 этапов сезона Haas занимает 7-ю строчку личного зачёта с 34 очками.

В общем, сейчас дела американской команды обстоят намного лучше, чем в 2021 году, и её руководитель Гюнтер Штайнер по-прежнему верит, что при удачном стечении обстоятельств она может вернуться на тот уровень, на котором была четыре года назад. В 2018-м она провела свой лучший сезон, заняв 5-е место в Кубке конструкторов.

«Понимаете, сейчас мы это как-то не осознаём. Может быть, через несколько лет я осознаю, что с нами происходило, – прокомментировал Штайнер. – Вероятно, когда-нибудь мы будем всё это вспоминать и думать: «Надо же, как это нам удалось со всем справиться?» Наша команда пережила столько взлётов и падений, хотя, конечно, это происходило не всё сразу, а на разных этапах её истории, и нам удалось всё преодолеть.

Я постоянно твержу команде: «Выше голову, держитесь, надо двигаться вперёд!» Я верю в неё, но гарантий, что всё будет хорошо, быть не может, и я всегда честно об этом говорю. Зато когда всё складывается удачно, я говорю себе примерно следующее: «Слава Богу, по крайней мере люди знают, что их старания не напрасны, и понимают, почему надо было достойно пережить прошлый год, когда сезон для нас складывался очень тяжело».

Когда мы финишировали пятыми в Бахрейне, это был очень радостный момент. Было такое ощущение, что мы вновь вернулись на прежний уровень после двух очень неудачных лет, понимаете?

Кто-то ушёл из команды, причём отток специалистов был на 20% больше, чем обычно. Происходило это по целому ряду причин, но просто некоторые не верили, что мы сможем вернуться. Однако большинство людей, которые давно работают в Haas F1, всё-таки остались, потому что тоже верят в команду, им нравится эта атмосфера, они любят дело, которым мы занимаемся.

Довольно большая группа специалистов работает у нас с самого первого дня или почти с самого начала. При этом я считаю, что если кто-то не хочет оставаться в команде, нет смысла его удерживать. Этим людям можно что-то говорить, объяснять, что мы предпринимаем, чтобы преодолеть трудности, но если люди утратили веру в команду, я не стану предлагать им деньги, лишь бы они остались.

Кстати, некоторые из тех, кто ушёл, теперь звонят и задают вопросы, нельзя ли им вернуться, потому что поняли, что у соседей трава не зеленее, чем у нас. И если в нашей команде появляются вакансии, мы берём людей назад – я не злопамятный.

Полагаю, что ближе к концу периода действия нынешнего технического регламента, т.е. в 2024-м или 2025 гг., мы, может быть, и не будем выигрывать гонки, но, по крайней мере, сможем претендовать на подиумы – такая надежда есть. Это наша цель. Хотя у всех остальных команд такие же возможности, как у нас – все работают в рамках ограниченных бюджетов, не стоит этого забывать.

По-прежнему надо хорошо справляться со своим делом. Это самое важное, и наш технический департамент должен обеспечить нужные результаты. Теперь всё зависит только от нас самих, поскольку финансовых проблем больше нет».

Источник: f1news.ru

Чжоу: Такое чувство, что я уже успел пройти через всё…

Гуаньюй Чжоу – единственный новичок в чемпионате мира в этом году, но вряд ли в команде Alfa Romeo, за которую он выступает, разочарованы китайским гонщиком. Первая половина сезона для него прошла весьма бурно, ему пришлось пережить немало разного рода стрессов, но в целом его выступления заслуживают неплохой оценки.

После 13-ти этапов он занимает 17-е место в личном зачёте, причём первый призовой балл Чжоу заработал уже в Бахрейне, своей дебютной гонке в Формуле 1. Но при этом ему пришлось столкнуться с множеством проблем: четыре раза он сходил с дистанции, а в Сильверстоуне стал жертвой весьма зрелищной аварии, которая могла иметь куда более серьёзные последствия, если бы не система Halo.

Вспоминая свои приключения на трассах чемпионата, Чжоу не скрывает, что расстроен частыми техническими сходами, но в целом доволен достигнутым прогрессом.

«Если вспоминать первую часть сезона, то я под впечатлением от той работы, которую смог проделать, а также меня радует прогресс, которого я добился начиная с этапа в Бахрейне, – приводит слова гонщика Alfa Romeo официальный сайт чемпионата. – Такое чувство, что за это время я успел пройти через всё, что гонщик Формулы 1 обычно переживает за десять лет.

Было довольно много проблем с надёжностью техники, которые приводили к сходам, но это тоже часть игры. Кроме того, на столь ранней стадии карьеры я попал в серьёзную аварию, и это тоже не самая приятная история. Но безусловно, я полагаю, что мы заработали бы больше очков, если бы не сходы.

И всё-таки мы смогли достичь наших целей: мы проходили в финалы квалификаций, дважды финишировали в призовой десятке, показали неплохую скорость и во многом продвинулись вперёд. Всё это радует, в целом я доволен, и мне не кажется, что стоит переживать по поводу следующего года. Хотя полагаю, что в конце лета, например, в дни этапа в Спа, наступит момент, когда надо будет поговорить о моём будущем.

Вообще я не слишком тревожусь по поводу следующего года, поскольку считаю, что если я продолжу работать в прежнем ключе и буду прибавлять с каждой гонкой, то не вижу причин, которые помешают мне остаться в Формуле 1».

В Alfa Romeo пока не подтвердили состав на 2023 год, однако известно, что у Валттери Боттаса, напарника Чжоу, многолетний контракт со швейцарской командой.

Источник: f1news.ru

В Ferrari модернизируют гибридную систему к этапу в Спа

В Ferrari подготовили обновление гибридной системы силовой установки и планируют представить его на бельгийском этапе чемпионата.

По правилам, действующим в 2022 году, модернизация ряда элементов силовых установок после 1 марта заморожена, в том числе нельзя заниматься доработкой двигателя внутреннего сгорания, турбокомпрессора и мотор-генератора MGU-H. Допускается только внесение каких-то усовершенствований, направленных на повышение надёжности, но это всегда отдельно обсуждается с FIA.

Но мотор-генератор MGU-K, накопитель энергии и управляющую электронику разрешается модернизировать до 1 сентября при условии, если ранее по ходу сезона эти работы не производились.

Силовые установки Ferrari выходили из строя как на машинах заводской команды, так и у клиентов итальянской компании. Шарль Леклер дважды сходил с дистанции гонок из-за проблем с мотором – в Испании и в Азербайджане, а у его напарника, Карлоса Сайнса, проблемы возникли в Австрии, причём они сопровождались возгоранием машины.

«Мы ожидаем повышения эффективности работы гибридной системы, что поможет нам в течение всего периода моратория на доработку двигателей, – прокомментировал Маттиа Бинотто, руководитель Скудерии. – Мы напряжённо трудимся, но это не станет неким поворотным моментом. Не думаю, что это следует считать стратегическим решением, скорее это следствие проблем, с которыми мы столкнулись. Если ваш двигатель не только самый мощный, но и самый надёжный, это всегда лучше».

Mercedes, Renault и Red Bull Powertrains, т.е. три других моторостроителя, о своих планах по модернизации пока не объявляли. После 1 сентября спецификация силовых установок должна оставаться неизменной вплоть до конца 2025 года, после чего в 2026-м Формула 1 должна перейти на двигатели нового поколения.

Источник: f1news.ru

Тренер Макса Ферстаппена о работе со своим подопечным

Британец Брэдли Скейнз – личный тренер и физиотерапевт Макса Ферстаппена и отвечает за физическую подготовку действующего чемпиона мира. Люди его профессии чаще всего остаются за кадром, но, принимая участие в очередном выпуске подкасте PitStop, Скейнз, долго сотрудничавший с британской национальной сборной по спортивной гимнастике, рассказал о том, как он попал в Формулу 1, и как ему работается с гонщиком Red Bull Racing.

Брэдли Скейнз: «Когда мне представилась возможность стать тренером Ферстаппена, я работал с британскими гимнастами. Но у меня были знакомые в мире Формулы 1, и кто-то из них меня порекомендовал.

В 2019 году после финала сезона в Абу-Даби я прилетел в Испанию, где впервые познакомился с Максом и его семьёй. Мы поговорили на разные темы, в том числе о том, что его цель – стать чемпионом мира. Но практически сразу у нас установилось взаимопонимание. Возможно, я получил эту работу, потому что сразу отлично поладил с Йосом, его отцом.

Но в то время я мало что знал о Максе, поэтому в аэропорту перед вылетом в Испанию первым делом решил поискать в интернете информацию об этом гонщике, чтобы побольше о нём узнать.

Не думаю, что эффективная работа тренера возможна без дружбы, ведь вы проводите очень много времени вместе со своим подопечным. Вместе путешествуете, живёте в одном отеле, поэтому должны хорошо понимать друг друга.

Макс – хороший скромный парень, любит проводить время дома, ценит общество своей семьи и друзей. Мы с ним иногда вместе ужинаем, болтаем на футбольные темы, смотрим какие-то матчи или играем в FIFA. Кстати, мне понадобилось три года, прежде чем я начал его обыгрывать!

Правда, если говорить о тренировках, то ему вообще не нравится это занятие. Его страсть – гонки, а не вся эта наша физподготовка. Но он понимает важность этой работы, поэтому тренируется очень дисциплинировано».

Источник: f1news.ru

NASCAR: Кими прибыл в США на базу команды Trackhouse

О предстоящем возвращении Кими Райкконена в американские гонки NASCAR мы рассказывали – это произойдёт 21 августа на этапе в Уоткинс-Глен. Но финн уже прибыл в США и вчера впервые посетил базу команды Trackhouse Racing, где приступил к подготовке.

На базе, расположенной в Шарлотте, штат Северная Каролина, он знакомится с персоналом команды, проходит подгонку сиденья и начинает осваиваться за рулём новой для него машины. Кими провёл несколько гонок в NASCAR более десяти лет назад, за это время техника изменилась даже в такой весьма консервативной серии, поэтому, по сути, Кими приходится всё начинать сначала.

Кими Райкконен на базе Trackhouse Racing, фото пресс-службы команды

Но Райкконен всегда отличался универсальными гоночными навыками и умеет быстро адаптироваться ко всему новому, так что вряд ли у него возникнут какие-то особые сложности. Будем следить за ходом процесса подготовки и пожелаем Кими удачи.

Источник: f1news.ru

Хорнер с большим уважением отзывается о Шарле Леклере

Кристиан Хорнер с большим уважением отзывается о Шарле Леклере, о том как гонщик Ferrari справляется с неудачами и проблемами, с которыми ему пришлось столкнуться в этом сезоне. Также руководитель Red Bull Racing отмечает, что в целом подход Леклера к гонкам заслуживает похвалы.

Шарль выиграл две из трёх первых гонок сезона – Гран При Бахрейна и Австралии, а в Саудовской Аравии финишировал вторым, и на этой стадии чемпионата уверенно лидировал, но затем начались разного рода сложности. В следующих десяти гонках он одержал лишь одну победу, хотя пять раз стартовал с поула.

Ему мешали технические проблемы, явные просчёты команды в выборе тактики, а также собственные ошибки, и сейчас он отстаёт от Макса Ферстаппена уже на 80 очков.

«То, как Шарль держится, вызывает большое уважение, – сказал Хорнер. – Кроме того, на трассе он действует жёстко, но корректно. В первой половине чемпионата они с Максом часто боролись на трассе, но между их машинами не было ни единого контакта. Видеть это было очень приятно, и участвовать во всём этом – одно удовольствие.

Причём мне бы совершенно не хотелось, чтобы в Ferrari начали работать лучше! В прошлом году сражение за титул превратилось в битву тяжеловесов, которая продолжалась 22 этапа, и я бы предпочёл, чтобы мне не пришлось пережить это вновь.

Здорово уходить на летний перерыв с таким приличным преимуществом по очкам, но впереди ещё много гонок. До конца чемпионата очень далеко, кроме того, впереди ещё одна спринтерская гонка, поэтому мы не расслабляемся».

Источник: f1news.ru