NASCAR: Компанию Кими и Квяту составит Роккенфеллер

В то время как Формула 1 расширяет свою географию за счёт увеличения числа гонок на автодромах США, всё больше европейских гонщиков стремятся в серии, которые до недавнего времени были чисто американской историей.

Мы рассказывали о предстоящем участии Кими Райкконена в августовской гонке NASCAR на трассе Уоткинс-Глен: чемпиону мира 2007 года предстоит пилотировать Chevrolet Camaro команды Trackhouse Racing. Но это, конечно, скорее маркетинговый ход, и спортивных задач знаменитый финн перед собой не ставит.

Иной настрой у Даниила Квята, недавно дебютировавшего в NASCAR, ведь российский гонщик ищет варианты для продолжения карьеры, а самый популярный заокеанский чемпионат его привлекает давно. Безусловно, Даниил приложит все усилия, чтобы быстро адаптироваться к новой для него серии и продемонстрировать свои скоростные возможности мастерство.

По-своему любопытно, что Райкконен и Квят довольно долго соперничали на трассах Формулы 1, а теперь им предстоит вновь померяться силами в NASCAR на трассе в Уоткинс-Глен.

Компанию им составит ещё один представитель европейского автоспорта, причём тоже достаточно известный – это 38-летний Майк Роккенфеллер, победитель «24 часов Ле-Мана» и экс-чемпион серии DTM. В отличие от Кими и Даниила, у немецкого гонщика более богатый опыт выступлений на американских трассах: в 2010-м Майк выиграл «24 часа Дайтоны», а в 2017-м стал победителем гонки в Себринге в классе GTLM.

«С самого начала моей профессиональной гоночной карьеры я всегда внимательно следил за серией NASCAR, – заявил Роккенфеллер, которому предстоит дебют в составе команды Spire Motorsports. – Более того, после того, как в прошлом году в Дайтоне моим напарником был Джимми Джонсон, один из героев этой серии, моё уважение к NASCAR только выросло.

Для этой серии характерно очень острое соперничество, в ней выступают одни из лучших гонщиков мира, которые ведут борьбу колесо в колесо, когда машины разделяют считаные сантиметры. На трассе Уоткинс-Глен непросто пилотировать любую машину, а учитывая особенности и размеры машин NASCAR, я думаю, что меня ждёт ещё более сложное испытание.

Мне повезло: я гонялся на спортпрототипах класса LMP, а также в DTM и GT, но теперь готов добиться успеха в NASСAR. Мне предстоит выступать за рулём Chevrolet Camaro ZL1 №77, и я хотел бы поблагодарить команду Spire Motorsports за возможность начать новую главу в моей карьере».

Российские поклонники автоспорта могли запомнить Роккенфеллера по его успешным выступлениям на этапах DTM, проходивших на Moscow Raceway: в большинстве случае Майк, выступая за рулём Audi RS5 DTM, либо выигрывал гонки, либо поднимался на подиум. В 2013-м, когда эта серия дебютировала на подмосковной трассе, он стал победителем гонки, а по итогам того сезона выиграл титул в этой кузовной серии.

Источник: f1news.ru

Хилл: Алонсо будет выступать в Формуле 1 до 44 лет

В очередном выпуске подкаста F1 Nation Деймон Хилл отвечал на вопрос одного из болельщиков, спросившего, до какого возраста может выступать в Формуле 1 Фернандо Алонсо, в 41 год подписавший многолетний контракт с командой Aston Martin.

Деймон Хилл: «Лично я завершил карьеру, по-моему, в 39-летнем возрасте – я всегда считал, что гонщик должен это сделать до того, как ему исполнится сорок лет. Впрочем, мой отец продолжал гоняться до 45 лет. И я помню, что журналисты тогда говорили, что ему уже пора остановиться, посколько наблюдать за ним со стороны было уже грустновато. В то время у него уже была собственная команда.

Возможно, всё это врезалось мне в память и приобрело несколько негативный оттенок. Я перестал выступать в гонках в 1999 году. И помню, что в начале сезона, когда мы все прилетели в Мельбурн и собрались для коллективного фото, я стоял рядом с молодыми гонщиками, готовившимися к дебюту в Формуле 1 – и они были на 20 лет младше меня.

Мне всегда казалось, что если бы меня пригласили на вечеринку вместе с ребятами, которые младше меня на 20 лет, я бы чувствовал себя некомфортно. И я начал сомневаться, стоит ли мне тусоваться с этой молодёжью до 40 лет? В общем, у меня всегда был такой подход, хотя допускаю, что я в чём-то неправ.

Что касается Фернандо, то он и сейчас в отличной форме и выступает в гонках очень здорово. Кстати, можно вспомнить, что Хуан-Мануэль Фанхио дебютировал в Формуле 1 только в возрасте 38 лет и гонялся, по-моему, до 47 лет. Причём те времена автоспорт был очень опасным занятием, значит, у Фанхио были просто стальные нервы, а не только его легендарное гоночное мастерство.

То же самое можно сказать об Алонсо. Поэтому, по-моему, главное в том, что Фернандо по-прежнему любит гонки, он полон сил – так почему бы не продолжать выступать в гонках? Думаю, он вполне может заниматься этим до… какой бы возраст назвать? Когда он решит завершить карьеру? Скажем, он будет выступать в Формуле 1 до 44 лет.

Гонщик должен на 100% верить в себя, в свои силы, и ему нельзя сомневаться в том, что он всё делает правильно. Должен признать, что на меня повлияла гибель моего отца – я тогда был ещё совсем юным. И когда я завершал карьеру, я должен был думать о семье, ведь у меня уже было четверо детей. И я не хотел, чтобы они испытали то, что в своё время испытал я.

Я оказался в конфликтной ситуации, во мне боролись гонщик и отец, и это было очень некомфортно. Это повлияло на моё решение, но гонщики, не связанные семейными узами, всё-таки несколько в ином положении…»

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Гонки всегда будут опасным делом

В свежем номере британского издания журнала GQ опубликован большой материал, посвящённый Ferrari и её гоночной команде, автор которого в основном делится впечатлениями от посещения штаб-квартиры компании, а также её знаменитого музея.

Но, конечно, есть там и несколько высказываний гонщиков, посвящённых разным темам. Например, Шарль Леклер и Карлос Сайнс вспоминали свои самые первые визиты в Маранелло.

Шарлю было 11-12 лет, когда друг семьи, имевший отношение к Ferrari, пригласил его там побывать: «Я ждал на автомобильной парковке два часа, стараясь представить, как же там всё выглядит внутри. Помните, в фильме «Чарли и шоколадная фабрика» были такие Умпа-лумпы, которые там везде сновали – вот их я себе и представлял».

У Карлоса Сайнса другая история, он побывал на базе Ferrari, уже когда выступал в Формуле 1: «Это была секретная экспедиция, потому что мне ещё предстояло дождаться окончания действия контракта с другой командой, за которую я тогда выступал (речь о McLaren). Поэтому пришлось воспользоваться служебным входом».

Но теперь испанец уже второй сезон выступает за Скудерию, так что его мечта сбылась, и это придаёт ему дополнительные силы: «Если в какой-то день я чувствую усталость, или мне грустно, или я просто не в настроении по непонятной причине, я напоминаю себе, что я – гонщик Ferrari, работаю в Маранелло, и сегодня мне предстоит заниматься на симуляторе, а вскоре выйти на старт очередной гонки.

Но всё больше людей узнают меня на улице, приходится уделять всё больше времени встречам со спонсорами, участвовать в разных мероприятиях, чаще фотографироваться. Например, сейчас мне надо будет подписать целую кучу кепок, а чем больше автографов, тем выше риск, что это будет отвлекать тебя от главного».

Автор текста подчеркнул, что в пресс-службе Ferrari запретили задавать гонщикам вопросы на темы рисков, связанных с их профессией, однако Леклер сам об этом заговорил. Дело в том, что тем другом семьи, который впервые пригласил Шарля в Маранелло, был Жюль Бьянки, получивший смертельные травмы в аварии на трассе Гран При Японии 2014 года.

При этом не только Шарль, но и его младший брат Артур профессионально занимается автоспортом, следовательно оба подвергают себя риску, и от этого никуда не деться.

«В общем, моей маме нелегко, – признаёт Шарль. – И я не знаю, что ей говорить, кроме того, что я люблю свою работу. Мне нечего ей сказать, чтобы её успокоить. Не могу обещать, что буду осторожнее, потому что это неправда. В любом случае я делаю всё, что в моих силах, ради побед. Но она знает, что это опасный спорт. Хотя с годами уровень безопасности стал намного выше.

Впрочем, гонки всегда будут опасным делом. Мама знает, что больше всего я радуюсь, когда сажусь за руль».

Источник: f1news.ru

Даннер: В истории с Пиастри виден почерк Бриаторе

По мнению Кристиана Даннера, бывшего гонщика Формулы 1 и популярного немецкого телекомментатора, к скандальной истории, связанной с контрактной ситуацией Оскара Пиастри, вполне может иметь отношение Флавио Бриаторе.

На услуги талантливого австралийца претендуют сразу две команды – Alpine F1, где в этом сезоне он выполняет обязанности резервного гонщика, и McLaren. По слухам, с ней Пиастри уже подписал контракт на 2023 год.

Хотя карьерой Оскара занимается Марк Уэббер, Даннер полагает, что в определённую роль в происходящем может играть Флавио Бриаторе, у которого весьма богатый опыт по части разного рода интриг. К тому же, в своё время именно Бриаторе был менеджером Уэббера.

«Во всём этом сценарии однозначно просматривается почерк Бриаторе, – заявил Даннер в интервью австрийскому изданию Motorsport-Magazin. – Это классический Флавио. Именно он мог иметь отношение к истории с контрактом Пиастри».

Немецкий эксперт полагает, что если Бриаторе действительно как-то участвует в этой истории, значит, считает, что Пиастри по уровню таланта сравним с Михаэлем Шумахером и Фернандо Алонсо. В разные периоды оба выступали в командах, которыми руководил этот итальянский менеджер – в Benetton и Renault.

«Когда Флавио в кого-то верит, он умеет предвидеть развитие событий и составляет определённый план на будущее. Действует он при этом весьма жёстко, что вполне логично в таких делах, – считает Даннер. – Вполне могу представить, что Пиастри сейчас удастся освободиться от обязательств перед Alpine, и можно надеяться, что следующие два сезона он проведёт в McLaren, после чего получит возможность подписать контракт с топ-командой. Всё это явно почерк Бриаторе.

Разумеется, McLaren при этом лишь промежуточный этап. Нельзя исключать, что что-то пойдёт не по сценарию, но если всё сложится удачно, это будет означать, что Бриаторе всё делает правильно».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон вспоминает прошлогодний Гран При Абу-Даби

Прошлогодний финал сезона остался в прошлом, у Макса Ферстаппена никто уже не отнимет чемпионского титула, однако это не значит, что события того Гран При Абу-Даби уже не воспринимаются неоднозначно. Их непосредственным участникам, Льюису Хэмилтона прежде всего, по-прежнему больно о них вспоминать, и в интервью журналу Vanity Fair он этого не скрывал.

Льюис Хэмилтон: «Не знаю, смогу ли я описать словами то, что тогда чувствовал. Помню, что я просто сидел в кокпите и не мог поверить в происходящее. Я понимал, что должен расстегнуть ремни безопасности и вылезти из машины, но у меня не было сил.

И это был один из самых тяжёлых моментов, которые я пережил за долгое-долгое время. Я знаю, что тогда произошло, знаю, какие решения тогда принимались и почему. Произошло нечто неправильное, и я это понимал.

Отец тогда меня обнял, и насколько я помню, сказал примерно такие слова: «Хочу, чтобы ты знал, как я тобой горжусь». Когда в такой ситуации вас обнимает отец, это важнее всего. Особенно если в детстве такое происходило не так уж часто… Конечно, после Абу-Даби я задумался, хочу ли продолжать карьеру…»

К счастью для болельщиков Mercedes и семикратного чемпиона мира, 20 марта 2022 года Хэмилтон вышел на старт своего 16-го сезона в Формуле 1 и в том же интервью дал понять, что пока не собирается расставаться с автоспортом.

Источник: f1news.ru

У Пиастри нет и никогда не было контракта с Alpine F1

Скандальная история вокруг контракта Оскара Пиастри с Alpine неизбежно получит продолжение, и дальнейшее развитие событий зависит от юристов, представляющих интересы сторон.

Однако, по информации RacingNews365, на самом деле у перспективного австралийского гонщика никогда не было контракта с заводской командой концерна Renault, на основании которого он был бы обязан выступать за неё в Формуле 1, и суть ситуации именно в этом. Следовательно, ничто не мешает Пиастри дебютировать в Формуле 1 в 2023 году в составе McLaren.

Напомним основные события этой истории: 30 июля стало известно о том, что Фернандо Алонсо в следующем году переходит в Aston Martin, и вскоре после этого в Alpine поспешили объявить, что в 2023-м их резервный гонщик Оскар Пиастри станет новым напарником Эстебана Окона.

Но буквально через пару часов после появления пресс-релиза Alpine, в котором, кстати, не было цитаты самого гонщика, Оскар распространил заявление о том, что он не будет выступать за Alpine.

Оказывается, в ноябре 2021 года Пиастри подписал контракт не с Alpine F1, а с Гоночной академией Alpine, хотя в нём действительно оговаривалось, что команда обязана дать ему возможность проехать на тестах определённое количество километров, оплачивать его расходы и назначить резервным гонщиком в 2022 году.

Соответственно, этот документ не был зарегистрирован Советом FIA по признанию контрактов (CRB). Именно поэтому, когда команда McLaren направила свой контракт с Пиастри на рассмотрение CRB, там не выявили никаких признаков конфликтной ситуации.

Хотя договорённости McLaren с Даниэлем Риккардо истекают только в конце 2023 года, в Уокинге намерены освободить его от обязательств перед командой. В настоящее время обсуждаются детали «развода», но, по слухам, менеджмент австралийца требует денежную компенсацию порядка $21 млн.

Alpine же, судя по всему, ничего не остаётся, кроме как обратиться в суд по гражданским делам. При этом спортивное подразделение Renault Group зарегистрировано во Франции, тогда как команда Alpine F1 базируется в Великобритании, так что пока не ясно, где именно может рассматриваться дело.

Если события будут развиваться по такому сценарию, то команда Alpine F1 может лишь требовать финансовую компенсацию в связи с уходом Пиастри, поскольку юридических способов воздействовать на него и обязать выступать за заводскую команду концерна Renault в 2023 году просто нет.

Источник: f1news.ru

Двойное интервью: Пьер Гасли и Юки Цунода

Пресс-служба AlphaTauri предложила гонщикам команды ответить на ряд вопросов об автоспорте, об их карьерах, а также поговорить на прочие, связанные с этим темы, и вот что получилось…

Вопрос: Когда вы впервые познакомились друг с другом?
Пьер Гасли: В 2020 году в Абу-Даби.

Юки Цунода: А по-моему это было в Японии на автодроме Мотеги, но в 2016-м или 2017-м? Нет, в 2018-м!

Вопрос: Как бы вы охарактеризовали себя одним словом?
Пьер Гасли: Конкурентоспособный.

Юки Цунода: Сильный. Я так думаю…

Вопрос: Главная цель вашей жизни?
Пьер Гасли: Я хочу выиграть титул в Формуле 1.

Юки Цунода: Стать чемпионом мира.

Вопрос: Когда вы осознали, что хотите стать гонщиком?
Пьер Гасли: Когда я впервые покатался на картодроме – мне тогда было шесть лет.

Юки Цунода: В какой-то момент, когда я занимался картингом.

Вопрос: Когда вы испытали самые сильные эмоции за рулём гоночной машины?
Пьер Гасли: В 2020 году в Монце, когда я одержал свою первую победу в Формуле 1.

Юки Цунода: Я бы сказал, что это было ещё в Формуле 2, в финале сезона. По-моему, я тогда выиграл основную гонку уик-энда и заработал достаточно очков, чтобы получить суперлицензию.

Вопрос: Поделитесь самыми яркими воспоминаниями за всё время вашей карьеры в автоспорте…
Пьер Гасли: Они о том моменте, когда я поднялся на вершину подиума в Монце в 2020 году. К сожалению, тогда на автодроме вообще не было болельщиков, и всё-таки я испытал самое радостное чувство.

Юки Цунода: Самым приятным был момент, когда я впервые пилотировал машину Формулы 1.

Вопрос: А какое воспоминание было самым худшим?
Юки Цунода: Вероятно, когда я столкнулся с машиной Пьера.

Пьер Гасли: Однажды, ещё во времена картинга, на моей машине отказали тормоза, и на скорости в 100 км/ч я врезался в стену. Я тогда сломал запястье и локоть…

Вопрос: Самое худшее воспоминания о чём-то, что произошло за пределами трассы?
Пьер Гасли: Момент, когда я узнал о гибели Антуана Юбера в Спа. А если говорить о событии, вообще не имеющем отношения к гонкам, то это была авария, в которую я попал по дороге в Сильверстоун в 2016 году. В машине со мной была моя семья, и моя мама после этого оказалась в реанимации.

Юки Цунода: Хуже всего, когда в социальных сетях я вижу блюда японской кухни, но у меня нет возможности их попробовать.

Вопрос: Если бы у вас была возможность поблагодарить человека, сыгравшего важнейшую роль в вашей карьере, то кому бы вы сказали спасибо?
Пьер Гасли: Людей, мне помогавших и меня поддерживавших, было очень много, но безусловно, на первое место в этом списка я бы поставил родителей. Они были со мной с самого начала. Они имели кое-какое отношение к автоспорту, поэтому сразу начали искать для меня спонсоров.

Например, моя мама, приходя с работы, тут же принималась искать в интернете какие-то источники финансирования моей карьеры и могла заниматься этим до 4 утра. Родители действительно мне очень здорово помогали, я был своего рода семейным проектом.

Юки Цунода: Я благодарен моим родителям, прежде всего отцу. Он принимал самое активное участие в моей карьере, и если бы не он, я бы не пробился в Формулу 1. И я очень рад, что наша общая мечта осуществилась. Но, конечно, я также должен поблагодарить Honda и Red Bull.

Вопрос: Чему вы научились, став гонщиком Формулы 1?
Пьер Гасли: Научился всегда верить в свою мечту и никогда не сдаваться, если речь идёт о чём-то действительно важном. Ведь очень часто бывает, что люди отказываются от мечты, теряют веру в себя. Важно продолжать заниматься тем делом, которые вы считаете своим.

Я никогда не переставал верить, что смогу пробиться в Формулу 1, даже в самые тяжёлые времена. Но для этого важно быть хорошо подготовленным в психологическом плане.

Юки Цунода: Я научился общаться с прессой, ведь этого в нашей работе очень много.

Вопрос: Самое важное, чему вы научились, работая с командой?
Юки Цунода: Полюбил итальянскую кухню.

Пьер Гасли: Я научился настоящей командой работе. Со стороны кажется, что Формула 1 – индивидуальный спорт, но на самом деле это спорт командный. Вы ничего не добьётесь, если вокруг вас не будет сплочённой команды, которая, насколько это возможно, постарается подготовить для вас лучшую машину.

Вопрос: Самый полезный совет, который вы когда-либо получили…
Юки Цунода: Чтобы прогрессировать, в любой ситуации необходимо думать самому. И что бы ни произошло, ты всегда несёшь личную ответственность.

Пьер Гасли: Надо тратить на торможения как можно меньше времени. Для гонщика это по-настоящему важно!

Помнится, когда я был моложе, Жан Алези мне сказал: «Карьеру надо выстраивать постепенно. Но всегда надо верить в себя и каждый день трудиться».

Источник: f1news.ru

Дэвида Култхарда не удивляет самокритичность Леклера

Дэвид Култхард уверен, что у Шарля Леклера прекрасные перспективы в Формуле 1, и считает, что гонщику Ferrari вполне по силам исправить все свои недостатки.

Леклер с самого начала сезона считается одним из претендентов на титул, но после череды неудачных выступлений, связанных как с техническими проблемами и тактическими просчётами, допущенными командой, так и с собственными ошибками, он уступает Максу Ферстаппену, лидеру чемпионата, уже 80 очков, отыграть которые за оставшиеся девять гонок крайне сложно.

При этом гонщик из Монако всегда признаёт ответственность за свои промахи и оценивает свою работу предельно самокритично. При этом гонщик из Монако всегда признаёт ответственность за свои промахи и оценивает свою работу предельно самокритично. В частности, после вылета с трассы во время Гран При Франции, где он лидировал до 17-го круга, Шарль сказал: «Если я продолжу допускать подобные ошибки, значит, я не заслуживаю победы в чемпионате».

Дэвида Култхарда, бывшего гонщика Формулы 1, а ныне телекомментатора британского Channel 4, такой подход Шарля не удивляет.

«Я не удивлён, ведь именно так он ведёт себя всё то время, что выступает в Формуле 1, – поделился Дэвид. – Вспомните квалификацию в Азербайджане в 2019 году, когда Шарль врезался в барьер в шикане, после чего сказал: «Какой же я глупец!» Но он вовсе не глупец, он прекрасный гонщик.

Но он становится зрелым профессионалом на глазах у публики, а для Формулы 1 характерен колоссальный уровень прессинга, тем более в Ferrari. Ведь это не просто гоночная команда и автомобилестроительная компания – за неё болеет вся Италия, и тифози есть во всех странах мира.

Когда Шарль избавится от этих небольших ошибок, он станет просто великолепным мастером – кстати, давайте вспомним, что Макс Ферстаппен тоже допускал промахи на ранней стадии карьеры».

Надо также иметь в виду, что Леклер впервые реально борется за титул, и вне зависимости от того, на какой строчке личного зачёта он окажется в конце чемпионата, в этом году пилот Ferrari получит поистине бесценный опыт. А то, что он исключительно талантливый гонщик, способный за рулём хорошей машины бороться за поулы и победы, уже давно никто не сомневается.

Источник: f1news.ru

15 лет назад Феттель мог подписать контракт с Honda

В конце сезона Себастьян Феттель завершит карьеру в Формуле 1. Четырёхкратному чемпиону мира чуть больше месяца назад исполнилось 35 лет, а свой первый Гран При он провёл в июне 2007-го в составе BMW Sauber и сразу заработал призовой балл за 8-е место.

Отмар Сафнауэр – один из тех людей, кто пригласил Феттеля в команду Aston Martin, за которую немецкий гонщик выступает сейчас, но оказывается, это была не первая его попытка подписать контракт с Себастьяном.

«Я знаю его ещё с тех времён, когда ему было 18 или 19 лет, – рассказал американский менеджер, который в своё время был вице-президентом компании Honda Racing Developments, гоночного подразделения японской корпорации. – Я тогда работал в Honda Racing, а Себ подошёл ко мне и сказал: «У меня сейчас двухнедельное окно, во время которого я не связан контрактными обязательствами ни с Red Bull, ни с BMW. Может быть, вы заинтересованы в сотрудничестве со мной?»

На что способен Феттель, в то время был ещё не было известно, но я всё-таки задумался: «Да, этот парень хорош. И в течение двух недель он свободен!..» Поэтому я подошёл к Жилю де Феррану (в то время спортивному директору Honda) и сказал: «У нас есть две недели, чтобы подписать контракт с Себастьяном Феттелем».

По информации немецкого издания Auto-Bild, этот разговор произошёл в 2007 году после дебюта Феттеля в Гран При США и перед его первой гонкой за Toro Rosso, которой стал этап в Венгрии. Но в итоге Себастьян всё-таки предпочёл сотрудничество с Red Bull. Как известно, состав заводской команды Honda, за которую тогда выступали Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло, остался без изменений и в 2008-м.

Но Феттелю удалось произвести на Сафнауэра приятное впечатление, и нынешний руководитель команды Alpine за все эти годы его не изменил: «Он отличный парень. Когда он объявил о предстоящей отставке, я ему позвонил и пожелал всего наилучшего в будущем. Пусть он сейчас завершает карьеру, но я уверен, что он найдёт для себя достойное занятие. Если вы познакомитесь с Себастьяном поближе, то поймёте, какой он удивительный и добрый человек.

Могу рассказать, что во время пандемии он не хотел останавливаться в отелях, где риск заразиться был высоким. Поэтому, бывая в Англии, он останавливался у нас дома и каждый раз привозил нам хлеб, который он сам печёт у себя в Швейцарии.

До сих пор помню, как мои дети впервые с ним познакомились. Больше всего им понравился домашний хлеб Себастьяна, и с тех пор он всегда привозил нам свежий. Это же прекрасно! Кто ещё может так поступать?..»

Источник: f1news.ru

Хэмилтон отказался от роли в самом кассовом фильме года

Льюис Хэмилтон – человек весьма разносторонних интересов, которые уже давно не ограничиваются лишь рамками автоспорта. Например, в Лондоне у него есть веганский ресторан Neat Burger, и вскоре подобное заведение должно открыться и в США, причём недавно партнёром Льюиса по этому проекту стал Леонардо ди Каприо.

Кроме того, он постепенно адаптируется к миру шоу-бизнеса и стал одним из продюсеров фильма о Формуле 1 – вместе с Брэдом Питтом, который также будет играть одну из ролей. В качестве режиссёра был выбран Джозеф Косински, снявший недавний голливудский кинохит «Топ Ган: Мэверик» с Томом Крузом в главной роли. Пока эта картина считается самым кассовым фильмом 2022 года.

Любопытно, что в своё время Хэмилтону даже была предложена роль одного из лётчиков в этом фильме, но ему пришлось отказаться из-за плотного графика гонок, о чём он рассказал в интервью журналу Vanity Fair. Кстати, это интервью – один из главный материалов сентябрьского номера этого популярного американского издания, поэтому фотография Хэмилтона помещена на его обложку.

Льюис Хэмилтон: «Вообще-то я дружу с Томом Крузом, это один из самых приятных людей, кого я знаю. Когда я узнал, что снимается вторая часть «Топ Ган», я подумал: «Вот это да, надо бы с ним поговорить». И я сказал Тому: «Мне всё равно, что это будет за роль. Я даже готов пол подметать где-нибудь на заднем плане».

Но когда Хэмилтону предложили роль пилота, он понял, что совместить участие в подобном проекте с жёстким графиком подготовки к гонкам будет невозможно: «Я – перфекционист. На это просто не было времени. Когда пришлось отказаться, думаю, что это был самый тяжёлый для меня разговор».

Когда по ходу интервью семикратного чемпиона мира спросили о его дальнейших планах, он сказал: «Я солгу, если скажу, что не думал о продолжении карьеры. Я по-прежнему в строю, по-прежнему люблю выступать в гонках, меня до сих пор привлекает этот вызов. В общем, нет ощущения, что я скоро завершу карьеру.

Себастьян Феттель решил расстаться с Формулой 1, но это не заставляет меня задуматься о собственном будущем, хотя и стало напоминанием о том, что я уже достиг той стадии карьеры, когда люди, вместе с которыми я начинал и очень долго выступал в гонках, уже уходят из спорта».

Источник: f1news.ru