Всемирный совет рассмотрит поправки к регламенту

На прошлой неделе мы писали о том, что команды Формулы 1 согласовали поправки в технический регламент, которые должны помочь устранить раскачку машин на прямых. А вечером в понедельник президент FIA Мохаммед бен Сулайем подтвердил, что эти поправки будут представлены Всемирному совету по автоспорту уже на этой неделе.

«Обсудив проблему раскачки со всеми двадцатью гонщиками и руководителями десяти команд, я рад сообщить, что на этой неделе мы представим изменения в технический регламент 2023 года Всемирному совету по автоспорту – в дополнение к тем мерам, которые уже приняты и которые будут действовать до конца этого сезона», – сообщил президент FIA на своих страницах в социальных сетях.

Источник: f1news.ru

Майк Крак: Фернандо Алонсо верит в наш проект

Майк Крак, руководитель Aston Martin F1, рассказал о сотрудничестве с Себастьяном Феттелем, принявшем решение о завершении карьеры в Формуле 1, контракте с Фернандо Алонсо и о том, как команда готовится к будущему.

Вопрос: Итак, Майк, начнём с Фернандо…
Майк Крак: Просто у него него есть то самое качество, которое называется «инстинктом убийцы». Что бы ни происходило, вы всегда уверены, что Фернандо сделает максимум возможного, всегда будет выкладываться на 100%, выжмет из машины и из команды всё. Уровень его гоночного мастерства исключительно высок – это очень правильный подход, в котором сочетается уверенность в своих силах, инстинкт и интеллект.

Контракт с Фернандо – конкретное заявление о наших намерениях. Наша команда участвует в чемпионате не просто ради участия. Она здесь для того, чтобы побеждать. Мы стремимся выйти в лидеры, и решение гонщика такого калибра присоединиться к Aston Martin F1 говорит о том, что Фернандо верит в наш проект. Это признание достижений нашей команды и работы, которую мы проводим.

Он предъявит нам высокие требования, как и следует ожидать от гонщика, выигравшего не один чемпионат. Фернандо станет той движущей силой, которая поможет нам вместе двигаться вперёд. Как и всем в нашей команде, мне не терпится поскорее приступить к сотрудничеству с ним.

Вопрос: Что вас больше всего радует в команде, и что из этого пригодится в будущем?
Майк Крак: Прекрасная коллективная работа – именно она отличает Aston Martin F1. Все друг другу помогают, действуют сообща и прилагают максимум усилий, чтобы достичь цели – войти в группу лидеров.

Благодаря этому создаётся позитивная и конструктивная рабочая атмосфера, и теперь нужно направить всю энергию команды на то, чтобы сделать нашу машину быстрее. Прежде всего мы должны добиться повышения её эффективности, поскольку у нас уже есть все необходимые слагаемые успеха.

Например, одна из наших сильных сторон – надёжность техники. По числу пройденных кругов наша машина AMR22 занимает второе место, а это говорит о качестве нашей работы, о том, что все процессы нормально налажены. Работая в условиях прессинга, мы в состоянии построить надёжную машину.

Однако когда мы начинали сезон, она была недостаточно быстрой. Мы старались отыграться, но соперники тоже не стояли на месте. Это наши главные проблемы в 2022 году.

Вопрос: В первой половине сезона команда существенно модернизировала машину. Можете поподробнее рассказать о тех усилиях, которых это потребовало?
Майк Крак: Все команды внедряют новинки, в том числе и мы. В первой половине сезона мы существенно модернизировали AMR22, однако всё относительно. Со стороны кажется, что новинки не сработали, поскольку наше положение в турнирной таблице не улучшилось, хотя на самом деле они сработали. Но этого было недостаточно, чтобы отыграть отставание от соперников.

Всё это создаёт неверное представление о работе, проделанной нами на базе в Сильверстоуне и на гоночных трассах. Люди не всегда осознают, какие усилия были приложены командой, чтобы разработать и произвести эти компоненты, и недооценивают интенсивность наших рабочих процессов.

Нас некорректно обвиняли в том, что мы что-то копируем, хотя новое заднее крыло, представленное нами в Венгрии, продемонстрировало нашу способность создавать интересные новинки и опережать соперников, внедряя идеи, которых нет у друих.

Вопрос: Когда команда сможет переключиться на разработку машины 2023 года?
Майк Крак: Хотя мы должны продолжать работу по повышению скорости AMR22, этим занимается небольшая группа специалистов, а мы уже переключили внимание на AMR23. Это произошло уже какое-то время назад, ведь нужно добиться, чтобы новая машина сразу была быстрой. Новый сезон и новая машина дают наилучшие возможности опередить соперников.

Вопрос: Как Себастьян Феттель и Лэнс Стролл справляются с трудностями этого сезона?
Майк Крак: Отлично справляются. Оба заслуживают похвалы, ведь в этом году у нас были действительно непростые моменты. Машина сложна в управлении, и гонщики вполне могли впасть в уныние, однако Лэнс и Себастьян всегда сохраняли позитивный настрой и действовали очень профессионально.

Я горжусь нашими гонщиками, в том числе Нико Хюлкенбергом и Джессикой Хокинс, которые проделали огромную работу на симуляторе, помогая команде дорабатывать машину. И, разумеется, Нико отлично справился с задачей, когда на первый двух Гран При заменял Себастьяна, у которого тогда был Covid.

Вопрос: Дэн Фэллоуз (технический директор) и Эрик Бландин (заместитель технического директора) – лишь два специалиста среди многих талантливых людей, присоединившихся к Aston Martin в этом году. Как они сработались с командой?
Майк Крак: Разумеется, Дэн и Эрик – очень заметные фигуры, но в команду пришли и многие другие талантливые специалисты разного уровня – от новичков до опытных профессионалов. Благодаря их энтузиазму, знаниям и стремлениям они играют важнейшую роль в достижении наших целей.

Дэн и Эрик – лидеры, они отвечают за то, чтобы направлять энергию других в нужное русло и создавать правильную среду, работая в которой, наши сотрудники могли бы в полной мере реализовать свой потенциал и способствовать прогрессу команды.

Эндрю Грин, наш главный технических директор, продемонстрировал великолепные лидерские качества и видение, что помогает создавать атмосферу, в которой люди калибра Фэллоуза и Бландина могут применять свои знания, опыт и вносить свой вклад в общее дело. Если не предоставлять людям свободу действий, это замедляет прогресс как отдельных личностей, как и команды в целом.

Вопрос: Как продвигается строительство новой базы команды?
Майк Крак: Первый корпус, в котором будет размещаться конструкторский отдел, производство и департамент маркетинга, будет достроен в первом квартале следующего года. Тем временем уже началась работа по сооружению третьего корпуса, где будет располагаться наша аэродинамическая труба.

Новая аэродинамическая труба и новый симулятор будут готовы в 2024-м. Как только мы переедем в первый корпус, здание нынешней базы будет снесено, а на его месте будет возведён второй корпус. Там разместится администрация, центр логистики и симулятор.

Все подразделения команды будут располагаться на единой территории, это будет способствовать сплочению коллектива, укреплению связей между людьми, упростит их общение и взаимодействие. Всё делается для того, чтобы работа команды стала более эффективной.

Источник: f1news.ru

Сафнауэр: Если соперники сбавят, нам это на руку

В Alpine F1 надеются, что техническая директива FIA, точнее, новые требования к контрольным планкам, которые вступают в силу на бельгийском этапе чемпионата мира, благоприятно скажутся на конкурентоспособности.

Хотя руководитель заводской команды концерна Renault Отмар Сафнауэр не верит, что техническая директива в полной мере достигнет своих целей, он всё-таки рассчитывает, что она позволит Alpine сократить отставание от лидеров.

«Можно сказать, что нам ещё только предстоит оценить её влияние, поэтому сложно делать прогнозы, – сказал он. – Но мы ничего не имеем против неё, поскольку она вообще не ухудшит наше положение. Поэтому, если соперники несколько сбавят, а мы останемся на прежнем уровне по отношению к ним, то можно надеяться, что наши дела улучшатся».

В 2023 году в FIA собираются ещё больше ужесточить ограничения, связанные с днищем машины, чтобы полностью устранить такое явление, как вертикальные колебания на высоких скоростях, однако, по мнению Сафнауэра, федерации не обязательно вмешиваться, поскольку в ходе модернизации техники команды сами справятся с этой проблемой.

«Для нас лучше всего, если они не будут ничего предпринимать, – заявил руководитель Alpine F1. – В начале года раскачка проявлялась очень заметно – если вы помните, на первых предсезонных тестах практически все машины были ей подвержены.

Однако сейчас, если посмотреть всю гонку полностью, разве вы замечаете раскачку? Уже нет. Поэтому я считаю, что команды смогут естественным образом добиться того, чтобы машины перестали раскачиваться. А вот изменения регламента могут только усугубить проблему. Позади половина сезона, и в конце года вы вообще не услышите жалоб на раскачку. Поэтому лучше всего оставить всё, как есть».

Источник: f1news.ru

Сафнауэр: Если соперники сбавят, нам это на руку

В Alpine F1 надеются, что техническая директива FIA, точнее, новые требования к контрольным планкам, которые вступают в силу на бельгийском этапе чемпионата мира, благоприятно скажутся на конкурентоспособности.

Хотя руководитель заводской команды концерна Renault Отмар Сафнауэр не верит, что техническая директива в полной мере достигнет своих целей, он всё-таки рассчитывает, что она позволит Alpine сократить отставание от лидеров.

«Можно сказать, что нам ещё только предстоит оценить её влияние, поэтому сложно делать прогнозы, – сказал он. – Но мы ничего не имеем против неё, поскольку она вообще не ухудшит наше положение. Поэтому, если соперники несколько сбавят, а мы останемся на прежнем уровне по отношению к ним, то можно надеяться, что наши дела улучшатся».

В 2023 году в FIA собираются ещё больше ужесточить ограничения, связанные с днищем машины, чтобы полностью устранить такое явление, как вертикальные колебания на высоких скоростях, однако, по мнению Сафнауэра, федерации не обязательно вмешиваться, поскольку в ходе модернизации техники команды сами справятся с этой проблемой.

«Для нас лучше всего, если они не будут ничего предпринимать, – заявил руководитель Alpine F1. – В начале года раскачка проявлялась очень заметно – если вы помните, на первых предсезонных тестах практически все машины были ей подвержены.

Однако сейчас, если посмотреть всю гонку полностью, разве вы замечаете раскачку? Уже нет. Поэтому я считаю, что команды смогут естественным образом добиться того, чтобы машины перестали раскачиваться. А вот изменения регламента могут только усугубить проблему. Позади половина сезона, и в конце года вы вообще не услышите жалоб на раскачку. Поэтому лучше всего оставить всё, как есть».

Источник: f1news.ru

REC: Три экс-пилота Формулы 1 на подиуме на Игора Драйв

7 августа на автодроме «Игора Драйв» под Санкт-Петербургом прошла четырёхчасовая гонка – второй этап российской серии гонок на выносливость (REC). Болельщики смогли увидеть на подиуме Даниила Квята, Виталия Петрова и Сергея Сироткина, трех российских пилотов, выступавших в Формуле 1.

На старт вышли двадцать три экипажа на автомобилях пяти классов: Спортпрототип CN, Спортпрототип CN 1.6, GT Pro, GT и GT Light. В составе экипажей было немало известных и титулованных гонщиков. Тут и чемпионы мира в гонках на выносливость, и победители «24 часов Ле-Мана», самого престижного марафона планеты, и бывшие гонщики Формулы 1, и многократные чемпионы страны в различных дисциплинах автоспорта.

Гонка прошла на модернизированной трассе «Игора Драйв», длина круга которой увеличилась до 5 183 метров за счет радикально перестроенного третьего сектора.

Квалификацию выиграл экипаж G-Drive Racing № 26, пилоты Роман Русинов, Даниил Квят) на спортпрототипе G-Drive G01, показав время 1.50.474. Целую секунду (1:51.483) проиграл ему экипаж команды Yadro Motorsport (№4, пилоты Сергей Столяров, Ринат Салихов) на Mercedes AMG GT3. Третью строчку на стартовой решетке занял экипаж №13 Capital Racing Team — победитель абсолютного зачета первого этапа REC, (Денис Ременяко и Адам Кристодулу, выступавшие на Mercedes AMG GT3) с результатом 1:52.806.

В «длинных» гонках результат квалификации не имеет решающего значения в отличие от «обычного» кольца. Здесь все решает надёжность техники, слаженная работа всей команды и грамотная тактика пит-стопов.

Гонка получилась предельно насыщенной событиями. Старт выиграл экипаж No 13, однако продержался он на лидирующей позиции всего несколько кругов. Как и две недели назад, внимание зрителей было приковано к схватке трио спортпрототипов – команд G- Drive Racing и «БР Инжиниринг» (№17 и №11, спортпрототип российского производства BR03). На протяжении первой части дистанции они несколько раз менялись позициями. А позади них кипела нешуточная борьба между двумя «Мерседесами» №13 и №4 категории GT Pro.

Собственно, эти пять экипажей и стали основными претендентами на победу в абсолюте. Практически каждая серия пит-стопов вносила перестановки в лидирующей группе. В итоге за 40 минут до финишной отсечки времени после завершения очередной серии пит-стопов на первое место вышел экипаж G-Drive Racing.

Роман Русинов, многократный победитель европейских серий гонок на выносливость, уверенно довел гонку до победы. А о плотности борьбы на трассе говорит хотя бы тот факт, что второй призёр – команда Yadro Motorsport (№4) — проиграл победителю всего чуть более минуты. Это также позволило Сергею Столярову и Ринату Салихову занять первое место в классе GT Pro.

Тройку призёров в абсолюте (2-е место в классе Спортпрототип CN) замкнули пилоты программы SMP Racing Михаил Алешин и Виталий Петров (№11, спортпрототип BR03, команда «БР Инжиниринг»).

В самом массовом классе GT уверенную победу одержал экипаж №83 команды Motor Sharks (пилоты Антон Немкин, Иван Лукашевич). В категории GT Light борьба за позицию и вовсе продолжалась до последних кругов. Но в итоге сильнейшим оказался экипаж №53 (Валерий Смирнов, Арина Суханова, команда Mazda Karting Academy).

И наконец в классе спортпрототипов CN 1.6 не было равных экипажу No 14 команды Medved RT, за которую выступали Давид Погосян, Василий Владыкин и Михаил Лобода.

Не у всех гонка прошла гладко. Снова у механиков Marussia GT (No 7, команда IY Engeneering) было много работы. В самом конце квалификации рассыпавшийся подшипник стал причиной появления над трассой красных флагов. А в воскресенье Виталий Ларионов и Михаэль Белов едва ли не половину времени провели в боксах, пока их механики сражались с техническими неполадками.

У Peugeot команды Speed Way Rancho возникли проблемы с маслообменником. Это тем более обидно, ведь в квалификации экипаж №15 был быстр и выиграл поул-позицию в своем классе. Кроме того, нескольким машинам помешали проколы колес

Что же касается обновленной трассы, то здесь пилоты были единодушны в оценках: после реконструкции кольца Игору Драйв можно ставить в один ряд с лучшими автодромами мира.

Роман Русинов, команда G-Drive, победитель в классе Спортпрототип CN и в абсолютном зачете: «Трасса реально крутая, с очень быстрыми поворотами! Думаю, это одна из лучших трасс, которые сейчас есть в мире.

У нас очень хороший автомобиль, мы выложились на все сто процентов. Это позволило нам уже в дебютной гонке показать отличный результат и одержать победу».

Сергей Столяров, команда Yadro Motorsport, победитель в классе GT Pro:
«Я в восторге и от трассы, и от гонки. Трасса просто шикарная! Очень интересно ехать по ней именно на машине GT3. Основную задачу на гонку мы выполнили. В классе мы первые. Нам не повезло на первом пит-стопе. Из-за поломки заправочного оборудования мы потеряли полторы-две минуты. Дальше мы просто нагоняли то, что потеряли. Но потом все наладилось, и мы приехали, куда хотели».

Михаил Алешин, команда «БР Инжиниринг», директор проекта BR 03 гоночной программы SMP Racing: «Мы отлично провели эту гонку. Машина показала себя очень конкурентоспособной. Вот только со стратегией мы немного прогадали и поэтому приехали третьими, хотя до этого ехали первыми.

Как руководитель проекта я очень доволен результатом. Оба экипажа доехали до финиша на полной скорости без каких-либо проблем. Это отличный результат для всей программы SMP Racing. И это говорит о том, что мы движемся в правильном направлении. Я хочу поблагодарить всех в «БР Инжиниринг»: все – большие молодцы!»

Анастасия Бендикова, директор спортивного клуба АСПАС: «Следующий этап REC пройдет на трассе Казань-Ринг в сентябре. Мы приглашаем ещё одного российского пилота Ф1, Никиту Мазепина, принять участие в нашей серии. Тогда у нас будет почти королевский флеш-рояль – все российские пилоты Формулы 1 в одной гонке, что очень порадует их болельщиков».

Russian Endurance Challenge (REC) – соревнование по типу гонок на выносливость, отличительные особенности которых – длинная дистанция (гонка продолжается 4 часа и дольше) и смены пилотов по ходу заезда. В нынешнем формате гонки на выносливость проводятся в России с 2015 года.

Победители определяются как в абсолютном зачете, так и в классах. В этом году количество этапов увеличилось до четырех. Впереди еще два этапа: на Казань-Ринге (24 сентября) и Сочи Автодроме (23 октября).

Генеральный организатор серии — АНО «СК АСПАС»; организатор этапа –АНО «Росгонки».

Источник: f1news.ru

REC: Три экс-пилота Формулы 1 на подиуме на Игора Драйв

7 августа на автодроме «Игора Драйв» под Санкт-Петербургом прошла четырёхчасовая гонка – второй этап российской серии гонок на выносливость (REC). Болельщики смогли увидеть на подиуме Даниила Квята, Виталия Петрова и Сергея Сироткина, трех российских пилотов, выступавших в Формуле 1.

На старт вышли двадцать три экипажа на автомобилях пяти классов: Спортпрототип CN, Спортпрототип CN 1.6, GT Pro, GT и GT Light. В составе экипажей было немало известных и титулованных гонщиков. Тут и чемпионы мира в гонках на выносливость, и победители «24 часов Ле-Мана», самого престижного марафона планеты, и бывшие гонщики Формулы 1, и многократные чемпионы страны в различных дисциплинах автоспорта.

Гонка прошла на модернизированной трассе «Игора Драйв», длина круга которой увеличилась до 5 183 метров за счет радикально перестроенного третьего сектора.

Квалификацию выиграл экипаж G-Drive Racing № 26, пилоты Роман Русинов, Даниил Квят) на спортпрототипе G-Drive G01, показав время 1.50.474. Целую секунду (1:51.483) проиграл ему экипаж команды Yadro Motorsport (№4, пилоты Сергей Столяров, Ринат Салихов) на Mercedes AMG GT3. Третью строчку на стартовой решетке занял экипаж №13 Capital Racing Team — победитель абсолютного зачета первого этапа REC, (Денис Ременяко и Адам Кристодулу, выступавшие на Mercedes AMG GT3) с результатом 1:52.806.

В «длинных» гонках результат квалификации не имеет решающего значения в отличие от «обычного» кольца. Здесь все решает надёжность техники, слаженная работа всей команды и грамотная тактика пит-стопов.

Гонка получилась предельно насыщенной событиями. Старт выиграл экипаж No 13, однако продержался он на лидирующей позиции всего несколько кругов. Как и две недели назад, внимание зрителей было приковано к схватке трио спортпрототипов – команд G- Drive Racing и «БР Инжиниринг» (№17 и №11, спортпрототип российского производства BR03). На протяжении первой части дистанции они несколько раз менялись позициями. А позади них кипела нешуточная борьба между двумя «Мерседесами» №13 и №4 категории GT Pro.

Собственно, эти пять экипажей и стали основными претендентами на победу в абсолюте. Практически каждая серия пит-стопов вносила перестановки в лидирующей группе. В итоге за 40 минут до финишной отсечки времени после завершения очередной серии пит-стопов на первое место вышел экипаж G-Drive Racing.

Роман Русинов, многократный победитель европейских серий гонок на выносливость, уверенно довел гонку до победы. А о плотности борьбы на трассе говорит хотя бы тот факт, что второй призёр – команда Yadro Motorsport (№4) — проиграл победителю всего чуть более минуты. Это также позволило Сергею Столярову и Ринату Салихову занять первое место в классе GT Pro.

Тройку призёров в абсолюте (2-е место в классе Спортпрототип CN) замкнули пилоты программы SMP Racing Михаил Алешин и Виталий Петров (№11, спортпрототип BR03, команда «БР Инжиниринг»).

В самом массовом классе GT уверенную победу одержал экипаж №83 команды Motor Sharks (пилоты Антон Немкин, Иван Лукашевич). В категории GT Light борьба за позицию и вовсе продолжалась до последних кругов. Но в итоге сильнейшим оказался экипаж №53 (Валерий Смирнов, Арина Суханова, команда Mazda Karting Academy).

И наконец в классе спортпрототипов CN 1.6 не было равных экипажу No 14 команды Medved RT, за которую выступали Давид Погосян, Василий Владыкин и Михаил Лобода.

Не у всех гонка прошла гладко. Снова у механиков Marussia GT (No 7, команда IY Engeneering) было много работы. В самом конце квалификации рассыпавшийся подшипник стал причиной появления над трассой красных флагов. А в воскресенье Виталий Ларионов и Михаэль Белов едва ли не половину времени провели в боксах, пока их механики сражались с техническими неполадками.

У Peugeot команды Speed Way Rancho возникли проблемы с маслообменником. Это тем более обидно, ведь в квалификации экипаж №15 был быстр и выиграл поул-позицию в своем классе. Кроме того, нескольким машинам помешали проколы колес

Что же касается обновленной трассы, то здесь пилоты были единодушны в оценках: после реконструкции кольца Игору Драйв можно ставить в один ряд с лучшими автодромами мира.

Роман Русинов, команда G-Drive, победитель в классе Спортпрототип CN и в абсолютном зачете: «Трасса реально крутая, с очень быстрыми поворотами! Думаю, это одна из лучших трасс, которые сейчас есть в мире.

У нас очень хороший автомобиль, мы выложились на все сто процентов. Это позволило нам уже в дебютной гонке показать отличный результат и одержать победу».

Сергей Столяров, команда Yadro Motorsport, победитель в классе GT Pro:
«Я в восторге и от трассы, и от гонки. Трасса просто шикарная! Очень интересно ехать по ней именно на машине GT3. Основную задачу на гонку мы выполнили. В классе мы первые. Нам не повезло на первом пит-стопе. Из-за поломки заправочного оборудования мы потеряли полторы-две минуты. Дальше мы просто нагоняли то, что потеряли. Но потом все наладилось, и мы приехали, куда хотели».

Михаил Алешин, команда «БР Инжиниринг», директор проекта BR 03 гоночной программы SMP Racing: «Мы отлично провели эту гонку. Машина показала себя очень конкурентоспособной. Вот только со стратегией мы немного прогадали и поэтому приехали третьими, хотя до этого ехали первыми.

Как руководитель проекта я очень доволен результатом. Оба экипажа доехали до финиша на полной скорости без каких-либо проблем. Это отличный результат для всей программы SMP Racing. И это говорит о том, что мы движемся в правильном направлении. Я хочу поблагодарить всех в «БР Инжиниринг»: все – большие молодцы!»

Анастасия Бендикова, директор спортивного клуба АСПАС: «Следующий этап REC пройдет на трассе Казань-Ринг в сентябре. Мы приглашаем ещё одного российского пилота Ф1, Никиту Мазепина, принять участие в нашей серии. Тогда у нас будет почти королевский флеш-рояль – все российские пилоты Формулы 1 в одной гонке, что очень порадует их болельщиков».

Russian Endurance Challenge (REC) – соревнование по типу гонок на выносливость, отличительные особенности которых – длинная дистанция (гонка продолжается 4 часа и дольше) и смены пилотов по ходу заезда. В нынешнем формате гонки на выносливость проводятся в России с 2015 года.

Победители определяются как в абсолютном зачете, так и в классах. В этом году количество этапов увеличилось до четырех. Впереди еще два этапа: на Казань-Ринге (24 сентября) и Сочи Автодроме (23 октября).

Генеральный организатор серии — АНО «СК АСПАС»; организатор этапа –АНО «Росгонки».

Источник: f1news.ru

Alpine F1: Политика небольших шагов

Alpine F1 ведёт сражение с McLaren за 4-е место в Кубке конструкторов, но в противостоянии этих двух команд также просматривается соперничество двух разных идеологий. Если в Уокинге в процессе модернизации машины делают ставку на внедрение целых комплексов технических новинок, то в заводской команде автоконцерна Renault предпочитают политику небольших шагов.

McLaren и Alpine пока не под силу соперничать с топ-командами, но обе претендуют на звание «лучшей среди остальных», т.е. они уверенно возглавляют группу команд второго эшелона, в которую также входят Alfa Romeo, Haas, AlphaTauri, Aston Martin и Williams. При этом между ними счёт практически равный: после 13-ти этапов сезона Alpine занимает 4-ю строчку Кубка конструкторов с преимуществом всего в четыре очка.

В McLaren подготовили достаточно серьёзный комплекс обновлений к майскому этапу в Барселоне, после чего в MCL36 мало что менялась до Гран При Франции. Хотя это не значит, что команда из Уокинга не занималась модернизацией машины между этими этапами, но разница в подходах между McLaren и Alpine всё-таки достаточно заметная. Технический департамент команды, возглавляемый Пэтом Фраем, готовил какие-то новинки к каждому Гран При.

Сразу после предсезонных тестов на первом же этапе в Бахрейне на машине A522 появились новые боковые понтоны, днище и заднее крыло, которое было вновь модернизировано уже к Гран При Саудовской Аравии. В Австралию команда привезла очередную версию днища, новые дефлекторы и воздуховоды тормозов, а в Майами к ним добавились и новые воздуховоды задних тормозов.

Ещё до этого, в Имоле, было в очередной раз модернизировано днище, а также дополнительное заднее крыло. В Испании обновления затронули торцевые пластины переднего крыла и задние тормоза.

Разве что в Монако не было никаких изменений, за исключением определённых переделок рулевого управления, но при подготовке машин к гонке на уличной трассе с её крутыми поворотами этим занимаются все команды.

Затем процесс модернизации A522 продолжился: в Баку было представлено усовершенствованное переднее крыло, боковые понтоны и заднее крыло. К Сильверстоуну была модернизирована передняя подвеска, днище, боковые понтоны и кожух двигателя, к Канаде – дополнительное заднее крыло, к Австрии – основное заднее крыло, к Франции – днище, к Венгрии очередной модернизации было подвергнуто дополнительное заднее крыло.

Наиболее заметными визуально были изменения, представленные на азербайджанском этапе чемпионата и в Сильверстоуне, после чего боковые понтоны A522 стали одновременно напоминать аналогичные компоненты машин Ferrari и Red Bull Racing.

В политике небольших шагов есть свои плюсы: в Энстоуне считают, что так проще анализировать изменения в поведении машины, отследить, что именно стало лучше, что сработало, а что нет. При этом небольшие новинки несколько проще интегрировать в конструкцию машины, поэтому в Alpine намерены и дальше придерживаться подобного подхода.

«Вне зависимости от того, обновления крупные или менее масштабные, но как только завершается работа над ними в аэродинамической трубе, и эти компоненты произведены, мы сразу их внедряем», – подтвердил Алан Пермейн, спортивный директор Alpine F1.

«Если всё обобщить, то небольшие шаги по модернизации машины позволили нам добиться неплохого прогресса, – развил его мысль Отмар Сафнауэр, руководитель команды. – Первые гонки после летнего перерыва будут принципиально важными для нашего противостояния с McLaren. Нашим командам будет непросто переключиться на создание машины 2023 года, поскольку и Alpine, и McLaren претендуют на 4-е место в Кубке конструкторов».

Некоторые соперники следят за работой Alpine с удивлением: каким образом в команде умудряются оставаться в рамках ограниченного бюджета и не допускать его перерасхода?

В Энстоуне неизменно отвечают, что это удаётся благодаря эффективности всех рабочих процессов. Отчасти этому способствует тот факт, что Alpine – заводская команда, и она своими силами производит как шасси, так и силовую установку. Впрочем, пока она реально может претендовать только на 4-е место в Кубке конструкторов, поскольку Red Bull, Ferrari и Mercedes она уступает практически по всем показателям.

Источник: f1news.ru

Alpine F1: Политика небольших шагов

Alpine F1 ведёт сражение с McLaren за 4-е место в Кубке конструкторов, но в противостоянии этих двух команд также просматривается соперничество двух разных идеологий. Если в Уокинге в процессе модернизации машины делают ставку на внедрение целых комплексов технических новинок, то в заводской команде автоконцерна Renault предпочитают политику небольших шагов.

McLaren и Alpine пока не под силу соперничать с топ-командами, но обе претендуют на звание «лучшей среди остальных», т.е. они уверенно возглавляют группу команд второго эшелона, в которую также входят Alfa Romeo, Haas, AlphaTauri, Aston Martin и Williams. При этом между ними счёт практически равный: после 13-ти этапов сезона Alpine занимает 4-ю строчку Кубка конструкторов с преимуществом всего в четыре очка.

В McLaren подготовили достаточно серьёзный комплекс обновлений к майскому этапу в Барселоне, после чего в MCL36 мало что менялась до Гран При Франции. Хотя это не значит, что команда из Уокинга не занималась модернизацией машины между этими этапами, но разница в подходах между McLaren и Alpine всё-таки достаточно заметная. Технический департамент команды, возглавляемый Пэтом Фраем, готовил какие-то новинки к каждому Гран При.

Сразу после предсезонных тестов на первом же этапе в Бахрейне на машине A522 появились новые боковые понтоны, днище и заднее крыло, которое было вновь модернизировано уже к Гран При Саудовской Аравии. В Австралию команда привезла очередную версию днища, новые дефлекторы и воздуховоды тормозов, а в Майами к ним добавились и новые воздуховоды задних тормозов.

Ещё до этого, в Имоле, было в очередной раз модернизировано днище, а также дополнительное заднее крыло. В Испании обновления затронули торцевые пластины переднего крыла и задние тормоза.

Разве что в Монако не было никаких изменений, за исключением определённых переделок рулевого управления, но при подготовке машин к гонке на уличной трассе с её крутыми поворотами этим занимаются все команды.

Затем процесс модернизации A522 продолжился: в Баку было представлено усовершенствованное переднее крыло, боковые понтоны и заднее крыло. К Сильверстоуну была модернизирована передняя подвеска, днище, боковые понтоны и кожух двигателя, к Канаде – дополнительное заднее крыло, к Австрии – основное заднее крыло, к Франции – днище, к Венгрии очередной модернизации было подвергнуто дополнительное заднее крыло.

Наиболее заметными визуально были изменения, представленные на азербайджанском этапе чемпионата и в Сильверстоуне, после чего боковые понтоны A522 стали одновременно напоминать аналогичные компоненты машин Ferrari и Red Bull Racing.

В политике небольших шагов есть свои плюсы: в Энстоуне считают, что так проще анализировать изменения в поведении машины, отследить, что именно стало лучше, что сработало, а что нет. При этом небольшие новинки несколько проще интегрировать в конструкцию машины, поэтому в Alpine намерены и дальше придерживаться подобного подхода.

«Вне зависимости от того, обновления крупные или менее масштабные, но как только завершается работа над ними в аэродинамической трубе, и эти компоненты произведены, мы сразу их внедряем», – подтвердил Алан Пермейн, спортивный директор Alpine F1.

«Если всё обобщить, то небольшие шаги по модернизации машины позволили нам добиться неплохого прогресса, – развил его мысль Отмар Сафнауэр, руководитель команды. – Первые гонки после летнего перерыва будут принципиально важными для нашего противостояния с McLaren. Нашим командам будет непросто переключиться на создание машины 2023 года, поскольку и Alpine, и McLaren претендуют на 4-е место в Кубке конструкторов».

Некоторые соперники следят за работой Alpine с удивлением: каким образом в команде умудряются оставаться в рамках ограниченного бюджета и не допускать его перерасхода?

В Энстоуне неизменно отвечают, что это удаётся благодаря эффективности всех рабочих процессов. Отчасти этому способствует тот факт, что Alpine – заводская команда, и она своими силами производит как шасси, так и силовую установку. Впрочем, пока она реально может претендовать только на 4-е место в Кубке конструкторов, поскольку Red Bull, Ferrari и Mercedes она уступает практически по всем показателям.

Источник: f1news.ru

Позиция руководства Ferrari вызывает вопросы

Череда ошибок, допущенных командой Ferrari и её гонщиками, привела к тому, что надежды выиграть чемпионат становятся всё более призрачными. При этом Скудерия ушла на летний перерыв на фоне заявлений её руководства, что скорость машины в первой половине сезона настолько высока, что нет причины что-либо менять в подходах к работе.

Однако такая позиция неизбежно вызывает вопросы, ведь достаточно вспомнить недавний Гран При Венгрии, в котором у гонщиков Ferrari были отличные шансы на победу, но в итоге они даже на подиум не поднялись.

В последних восьми гонках Шарль Леклер финишировал в первой тройке только один раз – он выиграл Гран При Австрии. В остальных случаях ему мешали либо тактические просчёты, либо собственные ошибки. В частности, на Хунгароринге на его результате сказалось неудачное решение стратегов Скудерии провести третий отрезок гонки на жёстких шинах, хотя было понятно, что эффективность резины состава Hard оставляет желать лучшего.

Из-за этого Леклер утратил лидерство и финишировал только шестым, поскольку на 54-м круге ему пришлось вновь ехать в боксы за комплектом мягких шин.

Соответственно Леклер и Ferrari уступают Максу Ферстаппену и Red Bull Racing 80 и 97 очков, но когда Маттиа Бинотто спросили, не надо ли им как-то пересмотреть свои подходы, воспользовавшись летним перерывом в чемпионате, и перестроиться, руководитель итальянской команды ответил: «Нам нечего менять. Всегда надо учиться, постоянно накапливать опыт и повышать мастерство.

Разумеется, есть какие-то вещи, которые предстоит проанализировать и разобраться в их причинах. Но если я вновь посмотрю на баланс первой половины сезона, я не увижу причин, почему мы должны что-то менять.

Думаю, мы просто должны проанализировать то, что произошло в Венгрии, прежде всего разобраться в случившемся, а затем принять меры и попытаться вернуться в борьбу столь же сильными, какими мы были в предыдущих 12 гонках. Опять же, нет причин, которые помешают нам повторить это на следующих этапах».

Примерно так же Бинотто реагировал и на вопросы о тактических просчётах, допущенных его подчинёнными на других этапах сезона.

Исторически для Ferrari было характерно стремление искать виноватых, а это приводило к тому, что сотрудники команды опасались проявлять инициативу и принимать на себя ответственность за те или иные решения. Но при Маттиа Бинотто начались позитивные изменения: при нём команда стала более сплочённой и работает более эффективно.

Но это не значит, что она избавилась от разного рода проблем – разве что в Скудерии теперь не называют конкретных виновников тех или иных неудач.

В Венгрии машина Ferrari по каким-то причинам не позволяла гонщикам добиться эффективной работы резины, но это не снимает ответственности со стратегов команды за неудачные тактические решения.

Конечно, можно предположить, что когда Бинотто отрицает необходимость изменений, он имеет в виду изменения в кадровом составе команды, и в этом смысле он прав. Увольнения или перестановки посередине сезона ничего не дадут, поэтому необходимо добиться улучшения результатов силами тех специалистов, которые работают в команде сейчас, в частности, за счёт совершенствования инструментария, имеющегося в их распоряжении, и повышения эффективности всех процессов, что должно позволить принимать более правильные и чёткие решения.

Поскольку ошибки в любом случае не исключены, необходимо прикладывать все усилия, чтобы они не повторялись в дальнейшем.

Причём признавать это публично вовсе не обязательно, эти процессы должны проходить за кулисами, однако пока нет ощущения, что подобная работа проводится. Или приходится признать, что она не даёт результатов.

После Гран При Франции, когда Леклер разбил машину, Бинотто говорил, что он не видит причин, которые могут помешать Ferrari выиграть все оставшиеся гонки, чтобы остаться претендентом на победу в чемпионате. Понятно, что это было излишне оптимистичным высказыванием, и очередная неудача в Венгрии стала тому подтверждением.

В общем, правы те наблюдатели, а таких немало и среди людей, беззаветно и искренне любящих итальянскую команду, что она пока не готова в борьбе за титулы. И если Маттиа Бинотто действительно считает, что настоятельной необходимости в переменах нет, значит, ошибки будут продолжаться.

Источник: f1news.ru

Росберг: Судьбой гонки в Монако занялся Князь Альбер

В Формуле 1 взяли курс на увеличение числа гонок и расширение их географии, и уже в среднесрочной перспективе число этапов должно достичь 25. При этом неизбежно, что так называемых «традиционных» трасс, вне зависимости от их исторического наследия, в чемпионате будет оставаться всё меньше. К сожалению.

Но сегодня правила игры диктует экономика, и уже в следующем году в календаре, видимо, не будет этапа в Спа, тогда как в нём появится Гран При Лас-Вегаса, плюс вернутся гонки в Китае и Катаре, и идут переговоры о возвращении Гран При ЮАР, хотя, видимо, не раньше 2024 года.

Контракт Формулы 1 с княжеством Монако на проведение знаменитого Гран При истекает в этом году, но переговоры о его продлении продолжаются. И хотя этот этап проводится с 1950-го, а впервые гонка, которая называлась Гран При Монако, здесь состоялась вообще в 1929-м, Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор чемпионата, занимает такую позицию: «Конечно, мы понимаем важность традиций, но если опираться только на них, долго вы не продержитесь. Мы же должны закладывать основы прочного будущего Формулы 1. А это может означать, что список трасс ещё будет меняться».

Нико Росберг трижды побеждал в Монако – с 2013-го по 2015-й; кроме того, чемпион мира 2016 года вырос в этом средиземноморском княжестве и по-прежнему там живёт. Он не может представить Формулу 1 без этапа в Монако и в эфире телеканала Sky Sports, с которым сотрудничает в качестве эксперта, рассказал, что судьбой исторического Гран При занимаются весьма серьёзные силы.

«К переговорам подключился Князь Альбер, поскольку Автомобильный клуб Монако (промоутер Гран При) по-прежнему занимает жёсткую позицию, – рассказал Росберг. – Нам нужен посредник, который сможет добиться сближения позиций Формулы 1 и Автоклуба Монако. Князь очень активно участвует в этих переговорах, и я связывают с этим большие надежды, ведь Монако должно остаться в календаре.

Гран При Монако занимает важное место в истории автоспорта, и для меня он остаётся самой яркой гонкой сезона. Так должно быть и в будущем, поэтому Автоклуб Монако должен продемонстрировать желание пойти на компромисс».

Речь о том, что промоутеры Гран При Монако платят меньше всех за право принимать гонку – так сложилось исторически, что скреплено формальными договорённостями, и местный автоклуб не готов поступаться своими привилегиями. Но надо полагать, что если на кону стоит судьба гонки, то эту позицию придётся пересмотреть.

Источник: f1news.ru

Чезаре Фьорио: В Ferrari что-то делают неправильно

Чезаре Фьорио – легендарная фигура для итальянского автоспорта. Сейчас ему 83 года, и он, конечно, давно на заслуженном отдыхе, но в своё время добился славы на посту спортивного директора заводских команд Lancia и Ferrari.

Команда Lancia под его руководством не раз выигрывала чемпионат мира по ралли, а в 1989 Фьорио стал спортивным директором Скудерии. Впрочем, момент для этого был не самый удачный, и можно сказать, что он стал косвенной жертвой разногласий, возникших между Найджелом Мэнселлом и Аленом Простом, в 1990-м выступавших за Ferrari. Это отдельная история, но в том году Прост упустил титул, и перед началом следующего сезона в Ferrari расторгли контракт с Фьорио, хотя он провёл вместе с командой ещё несколько Гран При.

Однако связей с миром автоспорта он никогда не терял, и итальянская гоночная пресса постоянно обращалась к нему как к эксперту. На этот раз в интервью Gazzetta dello Sport Фьорио прокомментировал ситуацию, в которой оказалась Ferrari после первой части сезона 2022 года.

«В целом надо признать, что Маттиа Бинотто сделал Скудерию командой, которая может бороться за победы в каждой гонке, – отметил ветеран автоспорта. – Бинотто – отличный инженер, прежде всего специалист по двигателям, затем он стал техническим директором, но сейчас у него совсем другая работа. Безусловно, в Ferrari что-то делают неправильно, команда допускает ошибки, и Бинотто должен со всем этим разобраться. Сейчас это его главная задача.

Я считаю, что всякие ультрасовременные затеи, вроде удалённого командного центра – всё это ерунда. На базе в Маранелло есть особая комната, где во время Гран При трудятся специалисты, задача которых – помогать гоночной бригаде, работающей на трассе. Но в реальности это лишь всё усложняет.

Решения, отделяющие победы от поражений, надо принимать за считанные секунды, и в их основе должен быть профессиональный опыт стратегов гоночной бригады и их инстинкты, а не десятки тысяч вычислительных операций, которые проделывают компьютеры. При этом всезнаек, удобно устроившихся дома на своих диванах и не чувствующих прессинга, который царит на гоночных трассах, всегда хватало.

Гонщиков в неудачах команды винить нельзя. За Ferrari выступают отличные пилоты – я считаю, что оба входят в пятёрку лучших в Формуле 1. Леклер невероятно быстр в квалификациях, а Сайнс великолепно проводит гонки. Оба достаточно хороши, чтобы обеспечить Скудерии победу в Кубке конструкторов. Лично я бы никогда не стал менять столь сильный состав.

Маттиа Бинотто сейчас должен найти некие решения, которые позволят команде улучшить работу. В современной Формуле 1, чтобы добиться побед, надо всё делать практически идеально. Во времена Жана Тодта и Михаэля Шумахера было несколько иначе. Тогда у машин Ferrari порой было столь явное преимущество в скорости, что это позволяло компенсировать какие-то ошибки. Сейчас такое невозможно».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон путешествует по Африке

Первая половина сезона 2022 года складывалась для Mercedes непривычно тяжёло – эта команда уже давно не была в роли отстающей, когда её главной задачей была не борьба за победы, а необходимость догнать лидеров – Red Bull Racing и Ferrari.

Тем не менее в Брэкли смогли мобилизовать все возможные ресурсы, в которых, как всегда, не было недостатка, и перед летним перерывом Льюис Хэмилтон и Джордж Расселл регулярно поднимались на подиум, а в Венгрии молодой напарник семикратного чемпиона мира даже выиграл поул.

В общем, на летний перерыв команда ушла в относительно неплохом настроении, поскольку смогла добиться серьёзного прогресса. После чего Хэмилтон отправился в несколько необычное путешествие по Африке, маршрут которого начался в Намибии, где он совершил полёт на воздушном шаре.

О том, почему он выбрал именно Африку, Льюис рассказал на своих страницах в социальных сетях: «В этом году я провожу летний перерыв в краях, куда мечтал отправиться не один год. Наконец-то я в Африке, на земле, где мои корни, и если признать, что это путешествие открыло мне глаза на многое, то это ещё будет слабо сказано. Оно просто перевернуло мои жизненные представления.

У меня такое чувство, что теперь я по-новому смотрю на жизнь, ещё сильнее люблю животных и стал ещё ближе к моим братьям, которые сопровождают меня в этом путешествии. Куда бы я ни кинул взгляд, меня везде окружает подлинная красота, и я чувствую, что ко мне по-настоящему возвращается душевное равновесие и покой.

Льюис Хэмилтон в Намибии

Первую остановку я сделал в Намибии, и это одна из самых удивительных стран, которые мне довелось видеть. Ни словами, ни фотографиями этого не передать. Полёт на воздушном шаре стал нереально интересным опытом, который я никогда не забуду. Не могу представить, что где-то я мог бы провести время лучше.

Всем мира и света, а я продолжаю путешествие».

Есть вероятность, что в скором будущем у Льюиса Хэмилтона будет возможность вернуться в Африку, поскольку продолжаются активные переговоры о возвращении Гран При ЮАР в календарь чемпионата после 30-летнего перерыва.

Источник: f1news.ru

Alpine как наиболее интересный вариант для Риккардо

Австралийская пресса переживает из-за ситуации, в которой оказался Даниэль Риккардо, и пишет, что сложно представить стартовое поле чемпионата мира в 2023 году без него.

События на рынке пилотов развиваются по достаточно неожиданному сценарию, начиная с сообщения о переходе Фернандо Алонсо в Aston Martin, где двукратный чемпион мира заменит Себастьяна Феттеля. После чего в Alpine уже было подтвердили, что новым напарником Эстебана Окона станет Оскар Пиастри, однако перспективный 21-летний австралиец заявил, что у него другие планы и за заводскую команду французского концерна Renault он выступать не собирается.

Судя по упорным слухам, которые пока не были подтверждены ни одной из сторон, Пиастри (чьей карьерой, кстати, занимается Марк Уэббер, и он тоже австралиец) уже подписал контракт с McLaren – следовательно, продолжение сотрудничества Риккардо с этой командой под большим вопросом.

При этом – опять же, по слухам – как минимум четыре команды заинтересованы в его услугах, и какие-то из них проинформировали об этом Даниэля уже какое-то время назад, когда начались разговоры о том, что в McLaren готовы расторгнуть с ним контракт, хотя его действие заканчивается только в 2023 году.

Вычислить, какие это могут быть команды, несложно, и мы их уже упоминали: чисто теоретически в этот список можно включить Alfa Romeo, Haas и Williams, но теперь в него стоит добавить и Alpine

Предположительно, любой из этих вариантов более привлекателен, чем просто завершение карьеры, хотя, конечно, они не равноценны.

Вряд ли в Alpine могли делать Риккардо какие-то предложения до Гран При Венгрии, ведь там были уверены, что в 2023-м состав команды останется без изменений, и так было до того момента, пока Алонсо не преподнёс всем сюрприз, подписав контракт с Aston Martin. К тому же у Alpine был Пиастри, который, как они считали, связан с командой юридически оформленными обязательствами.

Но ситуация неожиданно изменилась, и вполне вероятно, что на прошлой неделе руководство команды из Энстоуна уже начало некие предварительные переговоры с Даниэлем, который с ней сотрудничал в 2019-м 2020 гг., когда она ещё назвалась Renault.

Именно Alpine стоит считать наиболее интересным вариантом, хотя бы потому, что это самая сильная из упомянутых команд. На летний перерыв она ушла, занимая 4-ю строчку в Кубке конструкторов и опережая McLaren, хотя всего на четыре очка. Она сейчас на подъёме, и не только благодаря стабильным выступлениям Окона и Алонсо: в Alpine приглашают новых специалистов, чтобы по числу сотрудников не уступать топ-командам, продолжается модернизация её базы, и с бюджетом у неё тоже всё в порядке.

В октябре прошлого года Лоран Росси, исполнительный директор команды, говорил, что у них есть план, рассчитанный на 100 гонок, т.е. на четыре сезона, цель которого – регулярно подниматься на подиум и претендовать на победы. Позади только полтора сезона из этих четырёх, и хотя Эстебан Окон проводит гонки вполне уверенно, ещё один опытный профессионал Alpine не помешает. При этом на рынке сейчас нет другого пилота, кроме Риккардо, кто бы обладал сравнимым спортивным и маркетинговым потенциалом.

Но автор текста на австралийском сайте Foxsports.au сделал ещё одну любопытную ремарку: «Хотя ни одна из сторон (т.е. ни Alpine, ни Риккардо) в этом не признаются, их объединяет то, что у них есть общий соперник. Обоим, безусловно, хочется одолеть McLaren в прямом противостоянии, и сейчас им представляется отличный шанс».

Конечно, есть и негативный момент, связанный с тем, что в своё время Риккардо ушёл из Renault, хотя там рассчитывали на его услуги, но можно предположить, что стороны всё-таки договорятся, ведь в Формуле 1 порой происходят и куда менее логичные вещи.

Тем более Отмар Сафнауэр, руководитель команды, этого не исключает: «Посмотрите на Фернандо, он часто меняет команды, и полагаю, что такое происходит и с другими гонщиками. Не думаю, что с Риккардо связаны какие-то проблемы».

Что думает обо всём этом сам Даниэль, станет известно только через какое-то время, ведь сейчас, судя по его активности в социальных сетях, он полноценно отдыхает, словно давая понять, что вся эта суета его не очень-то занимает. Или просто делает вид…

Источник: f1news.ru