Палмер: Mercedes приближается к первой победе в сезоне

Бывший гонщик Формулы 1 Джолион Палмер в традиционной колонке подвёл итоги Гран При Венгрии, покритиковал Ferrari и выразил уверенность, что в ближайших гонках Mercedes одержит первую победу в сезоне.

Джолин Палмер: «Медленно, но верно Mercedes приближается к своей первой победе в 2022 году. Джордж Расселл не только завоевал свой первый поул, но и уверенно лидировал в первой половине Гран При Венгрии, выстояв под прессингом со стороны более быстрой Ferrari Шарля Леклера, и только потом отступил и отстал. Его напарник Льюис Хэмилтон выглядел сильнее на дистанции гонки и повторил свой лучший результат в сезоне, финишировав вторым.

Мы уже видим наметившуюся тенденцию в Mercedes: Хэмилтон лучше выглядит на дистанции гонки, но ему приходится сложнее из-за более низких стартовых позиций. Справедливости ради стоит отметить, что в квалификации в Венгрии Льюису не повезло – в своей единственной попытке на новых шинах в финале на его машине не открылась DRS, поэтому он прекратил атаковать и довольствовался лишь седьмым местом, тогда как Расселл заслуженно завоевал поул.

Однако если бы Хэмилтон не перестал атаковать, даже с неработающим крылом DRS мог бы занять пятое место, опередив обоих гонщиков Alpine. Учитывая его блестящий старт, при более высокой позиции он бы в первом повороте наверняка обогнал Ландо Норриса и сразу начал бороться с лидерами. В реальности он застрял позади Норриса, что привело к отставанию от соперников. Это вынудило Хэмилтона и Mercedes вновь отыгрываться.

Тем не менее, темп Mercedes в гонке вновь оказался обнадёживающим. Расселлу удалось сдержать Карлоса Сайнса не только на первом отрезке, но и на протяжении всей гонки. Хэмилтон и вовсе оказался самым быстрым на втором отрезке, когда все ехали на шинах Medium. Частично этому способствовала пустая трасса перед ним.

Теоретически это была гонка, от которой в Mercedes не ждали чего-то особенного – после свободных заездов казалось, что они перешли в режим минимизации потерь. Не всегда можно сказать, насколько сильно команды скрывают скорость в пятничных тренировках, но Расселл назвал пятницу в Венгрии одной из самых сложных в сезоне. Возможно, так и есть, учитывая ухабистую и медленную трассу. Принимая во внимание дождевую третью тренировку, удивительно, что команде удалось изменить ситуацию и вывести машину в рабочий диапазон в квалификации.

Позади тринадцать этапов, и траектория Mercedes является одной из самых очевидных в пелотоне – команда приближается к первой победе в сезоне, которую, как мне кажется, они одержат в одной из следующих гонок.

Другим фактором, который даёт Mercedes преимущество, является склонность Ferrari не максимизировать свой потенциал из-за не лучших стратегических решений. Разрыв между Леклером и дуэтом Mercedes в чемпионате продолжает сокращаться. Борьба за второе место в Кубке конструкторов тоже накаляется благодаря пуленепробиваемой надёжности Mercedes и их превосходной стратегии. После Венгрии две команды разделяет всего 30 очков.

В очередной раз Ferrari может винить свою стратегию в том, что они не добились более высоких результатов, чем четвёртое и шестое места в Будапеште. Почти необъяснимо, почему Леклер финишировал позади обоих гонщиков Red Bull Racing, которые стартовали десятым и одиннадцатым.

Было очевидно, что всем, кто не на стратегии одного пит-стопа, необходимо избегать шин Hard. Но даже для одной остановки этот состав не был оптимальным выбором. В действиях Ferrari можно было увидеть логику – они позвали Леклера в боксы в тот момент, поскольку хотели защитить лидерство от «подрезки» Ферстаппена. И чтобы выполнить требования регламента, они должны были поставить Soft или Hard. Стратегия одного пит-стопа на тот момент означала, что им нужно ставить Hard, но в конечном итоге это стало катастрофической ошибкой.

Если бы Шарль уступил позицию на трассе и выбрал стратегию Сайнса или Хэмилтона, заключающуюся в переходе на Soft на последнем отрезке гонки, то он, вероятно, победил бы или, по крайней мере, поборолся бы за победу. Но это была ещё одна гонка, в которой первое место ускользнуло от гонщика из Монако. Уверен, во время летнего перерыва он будет задаваться вопросом, почему так произошло.

Когда выбор из стратегических вариантов прост, в Ferrari справляются, но в динамичной гонке, такой как в Венгрии, у них возникают проблемы, и они теряют очки в пользу Red Bull и Mercedes. Всё это привело к тому, что к началу летнего перерыва Ферстаппен и Red Bull уплыли от Ferrari далеко вперёд, а позади их стремительно догоняет Mercedes – подвиг, в который мало кто верил после такого начала сезона».

Источник: f1news.ru

Оскар Пиастри заменит Юки Цуноду в AlphaTauri?

Продолжает обрастать новыми подробностями история трансферного рынка Формулы 1, главным участником которой стал резервный гонщик Alpine Оскар Пиастри.

После того, как Фернандо Алонсо подписал контракт с Aston Martin, в Alpine объявили, что его заменит Оскар Пиастри, однако сам австралийский гонщик прямо заявил, что не будет выступать за команду из Энстоуна в 2023 году. Из заявления Пиастри сделали однозначный вывод – если Оскар отказался от места в Alpine, значит он уже знает, что будет выступать в другой команде.

Наиболее вероятным местом работы молодого гонщика посчитали McLaren, где австралиец якобы заменит своего соотечественника Даниэля Риккардо, однако британская Times предполагает, что Пиастри перейдёт в AlphaTauri на место Юки Цуноды.

В пользу этой версии газета приводит аргумент, что менеджером Оскара является Марк Уэббер, который до сих пор сотрудничает с Red Bull, в хороших отношениях с руководством команды и является официальным послом компании Porsche, которая в 2026 году должна стать поставщиком силовых установок для Red Bull Racing. Контракт Юки Цуноды с AlphaTauri истекает в конце сезона, и в команде не спешат с заявлением о продлении.

Если у Оскара Пиастри действительно есть вариант перейти в AlphaTauri, то тогда понятно, почему он отказался от контракта с Alpine. В случае если австралиец успешно зарекомендует себя в команде из Фаэнцы, то через несколько лет ему будет открыта дорога в Red Bull Racing на место Серхио Переса, чей контракт с командой истекает в конце 2024-го.

Источник: f1news.ru

FIA вновь перенесла голосование по регламенту на моторы

Во вторник 2 августа Всемирный совет посредством электронного голосования должен был утвердить регламент на силовые установки, который вступит в силу в 2026 году. Однако этого не произошло – по неназванным причинам голосование перенесено на новую дату – 8 августа.

Из-за того, что регламент на силовые установки до сих пор не утверждён, в Porsche и Audi не могут сделать официальное заявление о приходе в Формулу 1. Ранее руководители этих компаний выражали недовольство тем, что утверждение регламента затягивается.

Перед Гран При Канады президент FIA Мохаммед бен Сулайем и руководитель чемпионата Стефано Доменикали в отдельных телефонных конференциях лично заверили руководство Porsche и Audi, что Всемирный совет утвердит регламент в июле. Однако на дворе уже август, а регламента до сих пор нет.

Источник: f1news.ru

Эндрю Шовлин: Мы не считаем, что упустили возможности

Джордж Расселл выиграл квалификацию Гран При Венгрии, тогда как его напарник Льюис Хэмилтон из-за проблем с DRS квалифицировался только седьмым. Тем не менее, главный гоночный инженер Mercedes Эндрю Шовлин не считает, что из-за этого в гонке команда выступила хуже, чем могла бы.

Эндрю Шовлин: «Больше всего мы сожалеем о проблеме с DRS на машине Льюиса в финале квалификации. Это произошло раз в тот момент, когда он выехал на попытку на единственном новом комплекте шин. Если бы оба гонщика квалифицировались в первом ряду, тогда у нас были бы отличные позиции для того, чтобы контролировать ход гонки.

В гонке Льюису пришлось сложно, в том числе и из-за стартового комплекта шин. Макс Ферстаппен начал гонку на Soft, и в его распоряжении оставалось два комплекта Medium. Благодаря этому он мог раньше провести первый пит-стоп и более эффективно осуществить «подрезку» Льюиса. Это было решающим моментом, но мы не считаем, что упустили возможности.

В целом, мы должны сделать машину быстрее и гарантировать, что в будущем не повторятся проблемы с DRS, которые возникли в квалификации».

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер: У Штайнера уникальный способ ведения дел

В сезоне 2022 года Мик Шумахер совмещает выступления за Haas с должностью резервного гонщика Ferrari и в случае необходимости готов заменить одного из основных пилотов Скудерии. Немец считает, что справится, если команде потребуются его услуги.

«Машины Haas и Ferrari отличаются, они не совсем одинаковые, но я готов сесть за руль, – приводит слова Мика издание Racingnews365. – Я сотрудничаю с Ferrari с 2019 года и понимаю все их рабочие процедуры. Я буду более чем рад сесть за руль и показать команде всё, на что способен.

В Формуле 1 прессинг есть всегда. Вы настолько хороши, насколько хорошо провели последнюю гонку – я прекрасно понимаю, что у нас нет возможности почивать на лаврах. Всегда ищешь возможность сделать следующий шаг вперёд – команда постоянно пытается сделать машину быстрее, будь то за счёт настроек или подхода к работе. Наша неизменная цель – постоянно прибавлять, становиться лучше – только так можно добиться высоких результатов».

Гюнтер Штайнер, босс Мика Шумахера, известен своим прямолинейным подходом в общении с прессой. Мик рассказал, что и в работе с командой Гюнтер не выбирает выражений: «Все мы разные, но у Гюнтера уникальный способ ведения дел. Он один из тех людей, кто мало фильтрует мысли и произносит вслух всё, что думает.

К такому нужно привыкнуть. Раньше я не сталкивался с подобным поведением, поэтому оно было для меня в новинку. Мне пришлось подстраиваться – я считаю, что у меня получается».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Нам не помешали бы сходы Red Bull

После тринадцати гонок сезона Ferrari на 97 очков отстаёт от Red Bull Racing в Кубке конструкторов, а Шарль Леклер 80 очков уступает Максу Ферстаппену в личном зачёте. Гонщик Скудерии Карлос Сайнс надеется, что сходы соперников помогут его команде вернуться в борьбу за титул.

Карлос Сайнс: «Полагаю, вполне очевидно, что мы должны делать – выигрывать гонки, которые хочет выиграть Макс. Я не сомневаюсь, что между нашими командами будет продолжаться борьба до конца сезона, но нам не помешала бы помощь в виде схода Red Bull или их проблемы с надёжностью. Но даже если они не будут сходить, мы должны продолжать бороться. Мы не должны сдаваться до тех пор, пока остаются математические шансы на победу.

Главное правило в спорте заключается в том, что нужно верить в свои шансы, пока остаётся возможность победить. Нужно продолжать прилагать все усилия для победы и того, чтобы оставаться в борьбе. Мы продолжим бороться и прогрессировать, ведь всё, что мы узнаем в этом сезоне, окажется полезным в следующие годы».

Источник: f1news.ru

Старт на шинах Soft помог Ферстаппену победить в Венгрии

В Венгрии Макс Ферстаппен одержал восьмую победу в сезоне, стартовав десятым. Учитывая, что на Хунгароринге традиционно сложно обгонять, успеху Макса поспособствовала правильная стратегия команды.

Главный инженер по стратегии Red Bull Racing Ханна Шмитц рассказала, что ключевым для победы оказалось решение отказаться от старта на шинах Hard в пользу Soft.

Ханна Шмитц: «Поскольку мы стартовали из середины пелотона, «классическая» стратегия подразумевала старт на более жёстких шинах и длинный первый отрезок, принимая во внимание сложность обгонов в Венгрии.

Однако на брифинге перед гонкой мы обсуждали, что если асфальт будет слегка влажным и холодным, то альтернативным вариантом должен быть старт на Soft, поскольку этот состав лучше выглядит в таких условиях.

На кругах выезда из боксов на стартовую решётку оба гонщика в один голос говорили, что шины практически не держат трассу, хотя у обоих стояли шины Soft. Мы долго это обсуждали, в том числе с Кристианом Хорнером, и решили стартовать на Soft. В этот момент в воздухе чувствовался лёгкий дождь, поэтому этот состав лучше подходил для таких условий.

Нас больше беспокоило, сможем ли мы отыграть достаточно позиций на первом отрезке, но оба гонщика отлично справились».

Источник: f1news.ru

В Mercedes рассказали об устойчивом развитии за год

В Mercedes опубликовали свежий отчёт об устойчивом развитии команды, который охватывает период с августа 2021-го по август 2022 года. Как говорится в заявлении Mercedes, отчёт «призван предоставить прозрачный и всесторонний обзор наших экологических и социальных инициатив».

К 2022 году команда планировала на 50% сократить выбросы CO2 по сравнению с базовым уровнем, за который были приняты цифры выбросов 2018 года. Команде удалось перевыполнить целевые показатели и продолжить движение к нулевым выбросам к 2030-му.

В рамках программы Accelerate 25, направленной на разнообразие, равенство и инклюзивность, с 2021-го по 2025-й годы не менее 25% новых сотрудников должны приходиться на недостаточно представленные в данный момент группы. В 2021-м 38% новых сотрудников команды пришли из недостаточно представленных групп, а к концу июня 2022 года этот показатель составил 32%.

Количество женщин среди сотрудников команды выросло с 12% до 15%, а число сотрудников, представляющих национальные меньшинства, выросло с 3% до 7%. При этом в Mercedes отмечают, что эти цифры не соответствуют ожиданиям – в команде считают, что различные группы представлены недостаточно широко.

Сотрудники Mercedes активно занимаются благотворительностью и уже собрали 75 тысяч фунтов стерлингов для исследовательского фонда Alzheimer’s Research UK. В команде рассчитывают довести сборы до 100 тысяч фунтов к декабрю 2022-го.

Тото Вольфф, руководитель команды: «Автоспортом движет страсть. Мы работаем в быстром и самом динамичном спорте в мире и обязаны использовать эту глобальную платформу, чтобы быть больше, чем лидерами – мы хотим быть первопроходцами. В последние годы мы неустанно работали, чтобы измениться и понять, как мы влияем на мир. Мы полностью привержены устойчивому развитию – это будущее всех нас.

Независимо от того, направляем ли мы свои ресурсы для продвижение технологических достижений, которые помогут обществу решить экологические проблемы, с которыми мы сталкиваемся, или стремимся увеличить разнообразие среди наших сотрудников и поддержать нуждающихся, наша страсть не ограничивается только гоночными машинами. Вы можете увидеть это во всём, что мы делаем.

Наша команда решает проблемы. Мы ставим перед собой цели, как стать более устойчивыми во всём, что делаем. Мы только в начале этого пути, но уже поставили перед собой чрезвычайно сложные задачи, поскольку стремимся к устойчивому будущему. Я очень горжусь нашей командой за достижения, которых мы уже добились, и за передовые стратегии, которых мы будем придерживаться в предстоящие годы.

Происходящее на трассе неразрывно связано с происходящим в мире, и заставляет всю команду двигаться быстрее и дальше».

Источник: f1news.ru

Марко: Феттель не смог найти конкурентоспособную машину

Ключевые персонажи Формулы 1 продолжают комментировать решение Себастьяна Феттеля завершить карьеру в конце сезона. Консультант Red Bull Хельмут Марко, с которым Феттель выиграл четыре чемпионских титула, считает, что немецкий гонщик принял правильное решение.

«Речь Себастьяна, в которой он объявил о своей отставке, получилась очень сильной, – поделился мнением Марко в эфире немецкого Sky. – Она показала, что его интересы сейчас находятся в совершенно других областях.

Помимо прочего, необходимо учитывать, что в последние годы в распоряжении Себастьяна не было конкурентоспособной машины, и он не смог найти таковую на следующий сезон. Таким образом, его решение является абсолютно правильным».

Источник: f1news.ru

Масса: Леклеру не стоит публично критиковать команду

Бывший гонщик Ferrari Фелипе Масса дал совет Шарлю Леклеру, который после финиша Гран При Венгрии задавался вопросом, зачем стратеги Скудерии поставили ему шины Hard, из-за которых он потерял место на подиуме. По мнению Массы, молодому гонщику не стоит публично критиковать команду, поскольку это не способствует продуктивной работе.

Фелипе Масса: «Очевидно, что Шарль недоволен произошедшим, однако он должен проявить терпение. Если он сейчас начнёт выяснять отношения, то это не поможет команде. Шарль не должен забывать, что во Франции из-за своей ошибки он упустил победу и возможность заработать много очков.

Нужно быть терпеливым, и если случаются ошибки, профессионально воспринимать ситуацию. Даже если Ferrari продолжит ошибаться, не стоит публично выражать своё недовольство, поскольку это никому не поможет».

Говоря о руководителе Ferrari Маттиа Бинотто, Масса охарактеризовал его как приятного человека и грамотного инженера: «Я очень хорошо его знаю, поскольку мы много лет работали вместе, когда он был сначала мотористом, а затем и главным мотористом. Когда он стал техническим директором, а затем руководителем команды, я уже не выступал за Ferrari.

Бинотто очень хороший инженер, настоящий профессионал и отлично разбирается в технической части. Кроме того, он приятный в общении человек – мне нравится. Мы не можем винить его одного в отсутствии результатов, но совершенно очевидно, что он тоже несёт ответственность.

Определённо команда должна быть более спокойной, когда принимает решения. Стратегические ошибки, которые были допущены в начале сезона, совершаются и сейчас. Бинотто должен быстро изменить ситуацию, иначе ему придётся за всё заплатить.

К сожалению, ошибочные решения и проблемы с надёжностью в этом году привели к тому, что Ferrari не борется за титул – они упустили слишком много побед. Жаль, ведь хотелось бы видеть борьбу Ferrari за титул до конца сезона. К сожалению, в этом году борьба уже закончена».

Источник: f1news.ru

Де ла Роса уверен, что Алонсо принял верное решение

Мы уже приводили слова Фелипе Массы, бывшего напарника Фернандо Алонсо, который сомневается, что испанский гонщик выиграет от перехода из Alpine в Aston Martin. Противоположного мнения придерживается другой бывший гонщик Формулы 1 Педро де ла Роса. Испанец считает, что Алонсо принял верное решение и сможет побеждать за рулём машины команды из Сильверстоуна.

«Фернандо продолжает придерживаться своего El Plan, суть которого – вновь начать побеждать, – рассказал Педро де ла Роса в эфире испанской радиостанции Cadena SER. – Фернандо этого не говорил, но он изменил свой план, поскольку считает переход лучшим вариантом. Мне нравится принятое им решение, и я считаю, что он сделал шаг в правильном направлении. Люди просто не понимают, что стоит за Aston Martin.

Не буду скрывать, что решение застало всех врасплох. Просто удивительно, как Фернандо и Aston Martin удалось сохранить всё в тайне во время этапа в Венгрии – у них отлично получилось.

Факт в том, что команда получает большие инвестиции и благодаря этому быстро растёт. Им нужен был гонщик уровня Фернандо, чтобы создавать у сотрудников дополнительную мотивацию.

Когда вы подписываете контракт с Алонсо, то заявляете этим, что не собираетесь оставаться в средней группе. Рано или поздно проект станет выигрышным. В конце концов, амбиции и инвестиции способствуют тому, что гонщик принимает такое решение.

Многих удивил выбор Фернандо – они говорят, что он сделал шаг назад. Я согласен, что сейчас это одна из худших команд, но она получает инвестиции. Если бы я был на месте Алонсо, то поступил бы точно так же».

Источник: f1news.ru

Доменикали готов предложить работу Феттелю

Руководитель Формулы 1 Стефано Доменикали готов предложить работу Себастьяну Феттелю, который в конце сезона завершит карьеру. По словам Доменикали, в Формуле 1 хотели бы сохранить связь с четырёхкратным чемпионом мира.

Стефано Доменикали: «Я в курсе решения Себастьяна и собираюсь поговорить с ним. Себастьян всегда будет ассоциироваться с Формулой 1, и мы хотим, чтобы в будущем эта связь оставалась максимально крепкой.

Если его заинтересует возможность стать частью нашей системы, и наши подходы устроят друг друга, то я с радостью приглашу его к нам. Однако насколько мне известно, после завершения сезона он хочет разобраться в себе и провести время с семьей».

Источник: f1news.ru