Макс Ферстаппен: Никто не ждал этой победы

Макс Ферстаппен о том, как он выиграл венгерскую гонку, стартовав с десятого места…

Вопрос: Макс, после квалификации вы были расстроены, а сегодня счастливы. Расскажите, как это было…
Макс Ферстаппен: Да, думаю, никто не ждал этой победы. Перед гонкой мы говорили друг другу в команде, что важно сохранять спокойствие и выдержку. Мы всё сделали верно, принимали правильные стратегические решения.

На старте я действовал осторожно, чтобы не стать участником инцидента, потом провёл несколько обгонов, мы вовремя сменили резину, поставили нужные шины. Важно было добиться нужного сцепления. И я постепенно прорывался вперёд.

Последний пит-стоп прошёл идеально, всё получилось точно так, как мы рассчитали. Я видел, что у Шарля на шинах Hard возникли проблемы, выбрал момент и атаковал. Правда потом меня развернуло и я потерял позицию. Немного не повезло. Но я вновь догнал Шарля, вышел вперёд и контролировал отрыв. Начал накрапывать дождь, я не стал рисковать и спокойно ехал к финишу.

Вопрос: В какой момент вы почувствовали, что сможете победить?

Макс Ферстаппен: После последнего пит-стопа. Я видел, что Шарлю никак не удаётся прогреть шины и понял, что смогу его обогнать.

Вопрос: В начале уик-энда вы сказали, что в Венгрии ваша машина не будет самой быстрой. Что скажете сейчас?
Макс Ферстаппен: Мы были конкурентоспособны, а в Ferrari выбрали не те шины на последний отрезок, так что Шарлю пришлось ещё раз ехать в боксы. Но до этого они были быстры.

На старте мы поступили верно, поставив Soft – они обеспечивают лучшее сцепление, позволяют лучше контролировать ситуацию. Важно было в каждый момент гонки оказаться на оптимальной для этого момент резине. Очень многое зависит от мелочей.

Мы продолжаем работать с машиной, ест несколько областей, в которых нам нужно прибавить, чтобы выступать лучше. После летнего перерыва нас ждут трассы с совсем другими характеристиками. Интересно, как там всё сложится.

Вопрос: Вы выиграли восемь гонок из тринадцати, опережаете Шарля Леклера на 80 очков. Теперь можно спокойно уйти на каникулы?
Макс Ферстаппен: Преимущество действительно большое. Но не каждый раз всё будет складываться так, как в Венгрии. Даже по ходу этой гонки возникали проблемы со сцеплением и при переключении передач. Мы продолжаем работать, пытаемся улучшить машину.

Вопрос: Вы сказали, что в Ferrari ошиблись, поставив Hard. Вы сами об этом не думали? Или вы знали, что при прохладной погоде они не будут работать?
Макс Ферстаппен: Сначала мы планировали стартовать на Hard, но когда я отправился на стартовое поле на Soft, машине уже не хватало сцепления – стало очевидно, что стартовать на Hard невозможно. Спасибо команде за быструю реакцию. Всю стратегию мы строили на использовании Hard на первом отрезке, но прямо перед гонкой всё изменили и я стартовал на Soft.

Шины Hard слишком жёсткие для этой трассы – вы видели это на примере Шарля и Карлоса – их машины скользили.

Вопрос: Вы выиграли уже восемь гонок. Сможете побить рекорд Феттеля и Шумахера – 13 побед по ходу сезона?
Макс Ферстаппен: Не знаю. Конечно, мы попытаемся выиграть максимум гонок. Но ещё важнее сохранить лидерство в чемпионате. На этом мы и сосредоточимся.

Источник: f1news.ru

Гран При Венгрии: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При Венгрии…

Квалификация

Выиграв квалификацию в Венгрии, Джордж Расселл завоевал первый поул в карьере. Это первый поул Mercedes в текущем сезоне – и 136-й в истории. Расселл стал шестым гонщиком, заработавшим поул для Mercedes – после Хуана-Мануэля Фанхио, Стирлинга Мосса, Нико Росберга, Льюиса Хэмилтона и Валттери Боттаса.

Джордж Расселл стал 105-м гонщиком в истории, завоевавшим поул в Формуле 1, третьим новым обладателем поула в 2022-м после Серхио Переса и Карлоса Сайнса, и 19-м британцем в этом списке.

Карлос Сайнс квалифицировался вторым, третий раз за сезон опередив напарника Шарля Леклера.

Шарль Леклер показал в квалификации третье время, всего в третий раз за сезон не попав на первый ряд.

Пятое место Эстебана Окона – повторение его лучшего результата в квалификации, которого он добивался в Саудовской Аравии и в Австрии.

Фернандо Алонсо показал шестое время, впервые в этом году оба гонщика Alpine F1 квалифицировались в первой шестёрке.

Впервые после Гран При Эмилии-Романьи обе машины McLaren прошли в финал квалификации.

Макс Ферстаппен квалифицировался десятым, впервые в этом сезоне оказавшись за пределами первой четвёрки.

Гонка

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Венгрии, одержав восьмую победу в сезоне, 28-ю в карьере и в 70-й раз поднявшись на подиум. Гонка на Хунгароринге стала 50-й в карьере Ферстаппена, в которой он лидировал.

Прежде у Red Bull была только одна победа при старте не из первой шестёрки – Даниэль Риккардо выиграл в Азербайджане’17 года, тоже стартовав десятым. В Венгрии Макс повторил это достижение, но прежде он никогда не побеждал, стартуя за пределами первой четвёрки.

Второй год подряд, но лишь четвёртый раз в истории гонку в Венгрии выиграл гонщик, стартовавший не в первой четвёрке.

Льюис Хэмилтон финишировал вторым, в 11-й раз поднявшись на подиум на Хунгароринге – и в пятый раз подряд в этом сезоне – это самая продолжительная текущая серия. Льюис 50-й раз за карьеру поднялся на вторую ступеньку подиума.

Джордж Расселл пятый раз в этом году финишировал третьим – это его 60й финиш в Формуле 1. Тройка гонщиков на подиуме в Венгрии была точно такой же, как во Франции.

Серхио Перес впервые за карьеру финишировал в Венгрии в первой пятёрке.

Ландо Норрис третью гонку подряд закончил на седьмом месте.

Финишировав в Венгрии восьмым и девятым, гонщики Alpine F1 заработали очки двумя машинами в третьей гонке подряд.

Валттери Боттас не увидел финишного флага, но попал в итоговую классификацию. Всего 13-й раз в истории Формулы 1 все стартовавшие гонщики были классифицированы.

Источник: f1news.ru

Стролл и Хюлкенберг отработают на шинных тестах

В Aston Martin назвали гонщиков, которые будут работать на стартующих завтра двухдневных тестов прототипов шин Pirelli для сезона 2023 года.

За рулём AMR22 на Хунгароринге будут работать Лэнс Стролл (во вторник) и Нико Хюлкенберг (в среду). Заявивший недавно об уходе в отставку Себастьян Феттель к тестам не привлекается.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Мы впервые смогли бороться с Ferrari

Льюис Хэмилтон доволен итогами венгерского уик-энда на трассе, где он всегда выступал очень успешно…

Вопрос: Льюис, в Венгрии вы в пятой гонке подряд поднялись на подиум, уже 11-й на Хунгароринге. После непростой пятницы и отказа DRS в квалификации вы удовлетворены вторым местом?
Льюис Хэмилтон: Более чем. Я рад видеть, как прогрессирует команда по ходу непростого для нас сезона. Второе место во Франции стало на тот момент лучшим для нас результатом, а в Венгрии мы его повторили, вновь двумя машинами финишировав в первой тройке и заработав много очков.

Я рад, что смог отыграться после старта с седьмого места. На дистанции наша машина весьма конкурентоспособна.

Вопрос: Какой момент стал ключевым в прошедшей гонке?
Льюис Хэмилтон: Вероятно, второй отрезок. Он получился продолжительным, позволив мне потом перейти на Soft и отыграться.

На первом отрезке, который я проехал на Medium, больших шансов не было, но на втором и третьем всё получилось.

Вопрос: Старт на Soft позволил бы добиться большего?
Льюис Хэмилтон: Вероятно, я был бы ближе к Максу, но кто знает, смог бы я проехать столь длинный отрезок. Если бы я стартовал с той позиции, с которой должен был стартовать, шансов в борьбе с Максом было бы больше.

Вопрос: Во Франции вы были очень довольны вторым местом, сейчас говорите, что можно было добиться большего. Вы выиграете гонку в этом сезоне?
Льюис Хэмилтон: Я на это надеюсь. Мы делаем всё возможное. В Венгрии был шанс. В субботу Джордж завоевал поул. Если бы мы оба стартовали впереди, то могли сработать командой, разделив стратегию.

Надеюсь, мы сохраним темп прогресса после летнего перерыва. В Венгрии мы впервые смогли бороться с Ferrari и опередить их, но Red Bull всё ещё впереди. Макс стартовал десятым, а на финише опередил нас на 11 секунд – это красноречиво говорит о скорости их машины. Но и мы добились очень серьёзного прогресса. Два двойных подиума в двух последних Гран При настраивают на оптимизм во второй части сезона.

Источник: f1news.ru

В Pirelli назвали составы на три следующих этапа

В Pirelli назвали составы шин, которые команды получат на этапах в Бельгии, Нидерландах и Италии.

В Спа и Монцу шинники привезут «среднюю» тройку составов – С2, С3 и С4 в качестве Hard, Medium и Soft. В Нидерландах команды получат самые жесткие шины – С1, С2 и С3.

Один комплект шин Soft должен быть сохранен для финала квалификации – после неё тем, кто выезжал в финале, этот комплект нужно вернуть Pirelli.

По одному комплекту шин Medium и Hard должны быть сохранены для гонки – если она не объявлена дождевой, гонщики обязаны использовать хотя бы один из этих комплектов.

Составы резины в сезоне 2022 года

Гран При / Составы С1 С2 С3 С4 С5
Бахрейн
Саудовская Аравия
Австралия
Эмилия-Романья
Майами
Испания
Монако
Азербайджан
Канада
Великобритания
Австрия
Франция
Венгрия
Бельгия
Нидерланды
Италия

Источник: f1news.ru

Йос Ферстаппен: Я давно не даю Максу советов

Стартовав десятым в Венгрии, Макс Ферстаппен выиграл гонку, увеличив преимущество над Шарлем Леклером до 80 очков за девять этапов до конца сезона. Его отец Йос доволен очередным успехом своего сына.

Йос Ферстаппен: «Я давно не даю Максу советов, мне не нужно ему ничего говорить, он сам всё отлично понимает.

В Венгрии он отлично справился со своей работой, команда превосходно сработала со стратегией. Макс стартовал на правильных шинах, в нужный момент проводил пит-стопы, как всегда легко обгонял. В гонке его машина была очень конкурентоспособна».

Источник: f1news.ru

Gazzetta dello Sport о выступлении Ferrari в Венгрии…

Итальянская пресса эмоционально комментирует выступление Ferrari в Венгрии…

Gazzetta dello Sport: «Формула 1 уходит на каникулы, а Ferrari теряет шансы на титул. Операция «Мы отыграемся» провалилась – в Поль Рикар и Венгрии Леклер заработал восемь очков против пятидесяти у Макса. Ферстаппен может просто пропустить три следующих этапа в Спа, Нидерландах и Монце, и всё равно приехать в Сингапур лидером чемпионата.

Во Франции причиной стала ошибка гонщика, который взял вину на себя, в Венгрии сомнительный выбор шин, хотя руководитель команды Маттиа Бинотто возложил ответственность на F1-75, которая необъяснимым образом потеряла скорость. Но реальность такова, что после тринадцати гонок Ferrari потеряла шансы на титул.

Как такое могло случиться? После замечательного начала сезона команду словно подменили. Проблемы с надёжностью и ошибки гонщиков, атакующих на пределе – это бывает, но болельщики недоумевают по поводу стратегии. В Монако, где по определению нельзя обгонять, стартовав двумя машинами с первого ряда, Ferrari не смогла победить из-за нерешительности при смене шин.

Потом был Сильверстоун, где Леклера решили оставить на трассе за автомобилем безопасности. Теперь Венгрия, где Ферстаппен стартовал десятым, а гонщики Ferrari вторым и третьим. Бинотто клянется, что у F1-75 не было темпа, что поражение не связано с шинами, но на важном первом отрезке Расселл стартовал с поула на Soft, а стратеги Ferrari решили начать гонку на Medium, не позволив своим гонщикам навязать борьбу – они просто ехали позади, пока Ферстаппен отыгрывал отставание.

Команда сама себе противоречила. В субботу после квалификации Сайнс сказал, что в воскресенье нужно как можно быстрее обогнать Расселла после старта, а Бинотто на стартовом поле заявил, что быстрый обгон необязателен, а шанс выйти вперёд появится позже, за счёт стратегии.

В Mercedes, сомневаясь, разделили стратегию – Расселл стартовал на Soft, а Хэмилтон на Medium. Почему было не поступить так же? После финиша Бинотто сказал, что машине не хватало скорости, а Леклер – что он хотел проехать больший отрезок на Medium, поскольку темп был хорошим. Его не послушали и перевели на медленные шины Hard.

«Мы должны поговорить об этом внутри команды», — сказал Леклер, комментируя итоги гонки. Возможно, эта фраза Шарля объясняет больше, чем тысячи других слов».

Источник: f1news.ru

Ральф Шумахер: В Ferrari сами себе всё портят

Бывший гонщик Формулы 1 Ральф Шумахер в эфире немецкого Sky подвёл итоги Гран При Венгрии…

Ральф Шумахер: «Венгерский уик-энд оказался тяжёлым для Ferrari. В пятницу они оценили износ шин и приняли ошибочное решение, сделав ставку на Hard, а гонка прошла при прохладной погоде и шины Hard не работали. И я не понимаю причину последнего пит-стопа Леклера – они просто отдали ещё две позиции.

По реакции Шарля видно, что он в растерянности. Гонщику непросто пережить такие неудачи, как в Поль Рикар и на Хунгароринге. Проблема в том, что впереди четыре недели, за которые он не может ничего изменить. Пресса будет его активно критиковать, особенно итальянская. Для него это слишком много, но ему придётся через это пройти. Если бы он мог участвовать в гонке уже на следующей неделе и выиграть, всё было бы иначе.

Бинотто тоже будет непросто. Слишком много всего идёт не так,
слишком много технических проблем. Когда ты получаешь реальный шанс побороться за титул и упускаешь его по своей вине, это больно. Но в Ferrari сами себе всё портят неудачными пит-стопами и стратегией.

Восемьдесят очков за девять гонок до финиша – огромное преимущество. После летнего перерыва произойдёт ещё много всего, Red Bull Racing ещё ждёт замена силовых установок, где-то Максу придётся стартовать с последнего ряда, но он наверняка сможет отыграться. Но даже если гонщики Mercedes начнут отбирать у Макса очки, он в безопасности, если финиширует впереди Леклера».

Источник: f1news.ru

Alpine: Алонсо всегда будет частью нашей семьи

По ходу венгерского уик-энда Фернандо Алонсо уверял, что остаётся в Alpine и переговоры с руководством о продлении контракта – дело десяти минут, хотя в тот момент уже принял решение о переходе в Aston Martin.

На заявление о контракте испанца с Aston Martin в Alpine ответили двумя предложениями: «Мы желаем Фернандо всего наилучшего в его будущем в Формуле 1. Фернандо всегда был и будет частью семьи Renault и Alpine, мы гордимся тем, что разделили с ним множество памятных моментов на трассе».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: Мы всё сделали верно

Джордж Расселл доволен итогами венгерского уик-энда, где он завоевал первый в карьере поул и поднялся на подиум…

Вопрос: Перед гонкой вы говорили, что победить будет сложно, но хорошо стартовали, отлично провели первый круг. В какой-то момент вы подумали, что сможете выиграть?
Джордж Расселл: Конечно. Но гонка получилось сложной из-за дождя, который периодически начинал накрапывать. На шинах Soft я действительно хорошо стартовал и на первых кругах смог оторваться от Карлоса на три секунды. Потом дождь прекратился и я перешёл на Medium.

Оба пит-стопа мы провели достаточно рано, пытаясь избежать подрезки со стороны Макса и Ferrari. Но в этой гонке Макс оказался слишком быстр для нас. Такая стратегия здорово всё осложнила на последнем отрезке, когда я ехал на Medium. Инженер сказал, что до финиша ещё 25 кругов, начался небольшой дождь, температура снижалась. Я понимал, что последние круги будут очень сложными, сзади приближался Льюис – у него в конце гонки был превосходный темп.

Нашей команде есть, чем гордиться. Мы всё сделали верно и могли претендовать на победу. К сожалению, не всё сложилось в нашу пользу, но команда не допускала ошибок.

Вопрос: Как вы оцениваете своё выступление в этот уик-энд?
Джордж Расселл: Хороший уик-энд. Поул в субботу, отличный первый отрезок гонки на Soft – эти шины были оптимальными в тех условиях.

Всегда есть определённое разочарование, когда после старта с поула вы финишируете ниже первой позиции, но с учётом объективных факторов это достойный результат.

Вопрос: Учитывая подъёмы и спады по ходу венгерского уик-энда, не стоит ли команде сосредоточиться на создании новой концепции машины для следующего сезона?
Джордж Расселл: Важно сохранять непредвзятость. Я не думаю, что изменение концепции машины заставит машину ехать быстрее, скорее наоборот. Иногда нужно просто придерживаться процесса и двигаться дальше.

Лично я верю в каждого сотрудника нашей команды. Мы серьёзно прогрессируем, вы видели, какими были результаты в субботу и в воскресенье. В начале сезона мы финишировали в минуте позади победителя, а в двух последних гонках уступили на финише около десяти секунд. Команда движется в верном направлении.

Источник: f1news.ru

Лео Турини о пророчестве Маурицио Арривабене

Итальянский журналист Лео Турини обладает поистине энциклопедическими знаниями истории Ferrari, и вчерашнее поражение в Венгрии вызывало у него ассоциации с событиями, датированными 2018 годом, которые привели к весьма серьёзным последствиям.

Увидев, как в Ferrari ставят на машину Шарля Леклера комплект Hard, хотя уже было более чем очевидно, что у Alpine эта резина работает отвратительно, я вдруг вспомнил один давний эпизод, когда Маурицио Аривабене проявил несдержанность в своих публичных высказываниях, и это стоило ему должности руководителя команды.

В 2018 году в Японии после вопиющей ошибки в выборе шин тогдашний босс Скудерии заявил журналистам, что в Маранелло слишком много инженеров сидят, уткнувшись в компьютеры, тогда как действия команды должен координировать практик с инженерной подготовкой и опытом реальной работы на трассе.

Казалось бы, уже минула целая эпоха, но с тех времён ничего так и не изменилось. Хочу, чтобы меня правильно поняли: лично я по-прежнему считаю, что Арривабене был неправ, однако не по сути. Он лишь ошибся в выборе методов, поскольку руководитель никогда не должен публично подвергать нападкам своих подчинённых. Может быть, потом он должен был устроить им тёмную, но по-тихому – как и надо поступать в мире бизнеса. В общем, за свои слова Маурицио лишился работы.

Уже после гонок в Монако и Сильверстоуне у меня появились опасения, что у Ferrari большие проблемы. Они проявляются в том, как команда реагирует на те или иные события, происходящие на трассе, когда надо быстро и чётко принимать решения. Свои обобщённые выводы я сформулировал какое-то время назад, когда подчеркнул, что с моей точки зрения, Скудерия не готова к сражению за победу в чемпионате.

Я понимаю болельщиков и разделяю их досаду. Но суть-то в другом: приходится вновь и вновь задаваться вопросом, который звучит даже как-то по-детски: как подобное могло произойти?

При этом я не уверен, что смена тренерского штаба, как в подобных случаях поступают в футболе, стала бы ответом на этот вопрос. Начиная с 2009 года, когда был уволен Луиджи Маццола, занимавший в Скудерии должность тренера, отвечавшего за эффективность действий всего личного состава команды, из Ferrari по разным причинам выставили многих специалистов.

Достаточно привести такой пример: в финальной гонке 2010 года была допущена грубая ошибка в выборе тактики для Фернандо Алонсо, после чего был уволен Крис Дайер, тогдашний главный гоночный инженер команды. И что-то не припомню, чтобы Ferrari после этого завоевала хоть один чемпионский титул.

Разумеется, я никого не собираюсь защищать. И в мыслях не было.

Если у команды неэффективное руководство, то в ситуацию должны вмешаться акционеры Ferrari. Но если они считают, что достаточно принять некие меры по сплочению коллектива и произвести какие-то кадровые перестановки – значит, надо так и поступить. Лично я полагаю, что именно подобные меры были бы правильными. Ведь если вместе с водой выплеснуть и ребёнка, то это лишь создаст новые трудности. Впрочем, я не пытаюсь никого ни в чём убедить.

Кроме того, я готов разделить неудовольствие Шарля Леклера и Карлоса Сайнса не только выбором жёстких шин, но и тем, что в Венгрии, похоже, впервые в сезоне, машина F1-75 была недостаточно быстра. Вероятно, вы обратили внимание, что испанец был на такой же тактике, что и Хэмилтон, но финишировал позади него, хотя стартовал с более высокой позиции.

И этот дефицит темпа нельзя объяснить одним только прогрессом Mercedes. Ведь если бы у Ферстаппена не было проблем в квалификации, в гонке он бы спокойно финишировал с преимуществом в 30 с лишним секунд перед Льюисом.

Не хочется никого ни в чём убеждать. Можно считать, что второй титул у Макса уже в кармане, и пока он демонстрирует, что вполне этого заслуживает. Но в оставшихся гонках сезона команда Ferrari должна попытаться разобраться со своими проблемами, ведь пока даже её пит-стопы оставляют желать лучшего.

И, разумеется, надо выиграть как можно больше гонок, ведь только так, по-моему, можно добиться изменений в психологическом настрое команды, выбраться из этого тупика и попытаться представить некую картину светлого будущего, что позволит оставить в прошлом все эти горькие обиды и разочарования.

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо перейдёт в Aston Martin

В Aston Martin подтвердили подписание контракта с Фернандо Алонсо, который в следующем сезоне заменит Себастьяна Феттеля…

Фернандо Алонсо: «Учитывая страсть и стремление к победе, Aston Martin – одна из самых перспективных команд современной Формулы 1. Я много лет знаю Лоуренса и Лэнса, вижу их амбиции и нацеленность на успех. Я видел, как команда систематически привлекала лучших специалистов, имеющих опыт побед, мне известно о серьёзных инвестициях в строительство новых объектов на базе в Сильверстоуне. Никто в Формуле 1 сегодня не демонстрирует более глубокого видения и абсолютного стремления к победе, что очень меня привлекает.

Я по-прежнему хочу побеждать, бороться с лучшими. Я хочу быть частью команды, которая стремится учиться, развиваться и добиваться успеха. Мы понимаем, что многое предстоит сделать, что мы должны приложить все свои силы, чтобы добиться результатов. Страсть и желание выступать, свидетелем которых я был, убеждают меня в том, что я буду продолжать получать удовольствие от спорта и посвящать себя ему. Я намерен снова побеждать и должен использовать те возможности, которые мне кажутся правильными».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Мы всё ещё учимся работать с этой машиной

В Венгрии в Mercedes добились почти максимального результата, завоевав поул и два места на подиуме. Тото Вольфф доволен выступлением гонщиков, но ждёт большего от команды…

Тото Вольфф: «У Льюиса невероятные бойцовские качества. В Будапеште он всегда здорово выступал. По ходу гонки он появился из ниоткуда и был быстрее всех. Он не выиграл эту гонку только потому, что в квалификации на его машине не работала DRS, иначе он бы боролся за победу.

Джордж отлично выступил в квалификации, завоевав поул, хорошо провёл гонку. Он контролировал состояние шин и участвовал в борьбе, но на втором отрезке гонки шины просто не работали.

Здорово в двух гонках подряд финишировать вторым и третьим, но мы хотим бороться за победу. С другой стороны, после неудачной пятницы я доволен результатом. Мы всё ещё учимся работать с этой машиной. В Венгрии мы были быстры, но не стоит переоценивать нашу скорость. Пока мы движемся от этапа к этапу, учимся и экспериментируем, чтобы в конце сезона иметь возможность бороться за победы».

Источник: f1news.ru