Зак Браун: Цель на гонку – обе машины в первой десятке

На презентации нового партнёрства с саудовским проектом NEOM исполнительный директор McLaren Racing Зак Браун говорил не только об электрических программах компании, но и о предстоящей гонке Формулы 1 в Сильверстоуне.

Вопрос: Какие задачи вы ставите перед командой в преддверии Гран При Великобритании?
Зак Браун: Полагаю, Сильверстоун немного лучше подходит нашим машинам, хотя это ещё предстоит выяснить. На предыдущих этапах мы выступали нестабильно: с одной стороны, первый раз в этом году наш гонщик поднялся на подиум, с другой, были гонки, о которых хотелось бы забыть.

Но когда вы готовитесь к своему домашнему Гран При, то настраиваетесь на более высокие результаты, и если наши машины действительно неплохо себя покажут, мы постараемся полностью выложиться. Наша цель в том, чтобы оба гонщика финишировали в первой десятке и заработали очки.

Вопрос: Одна из самых обсуждаемых сейчас тем – раскачка машин нового поколения на высоких скоростях. Можете ли поделиться, что происходило на встрече руководителей команд в Канаде, где эта тема тоже обсуждалась? Говорят, обмен мнениями носил весьма острый характер…
Зак Браун: Да, по-моему, там было что-то вроде спектакля, специально устроенного руководителями некоторых команд под объективами съёмочной группы Netflix. На самом деле это серьёзная проблема, ведь безопасность и здоровье гонщиков – вопросы приоритетного значения. Это волнует всех, не только те команды, которые больше других страдают от раскачки.

В Баку у нас тоже была проблема, но оказалось, что она связана с неисправностью машины. Но вы не можете просто взять и сделать подвеску машины более мягкой и поднять дорожный просвет. Может быть, раскачка прекратится, но машина станет намного медленнее. А если вы попытаетесь добиться от машины максимально возможной эффективности, то в некоторых случаях машина дестабилизируется.

В общем, у нас была дискуссия на эту тему, кто-то из её участников говорил, что у нас такой проблемы нет, другие признавали, что она существует, но, по-моему, плюс в том, что сейчас все займутся это проблемой по-настоящему, запланированы новые совещания на разных уровнях, посвящённые поиску эффективного решения.

Вопрос: Наверняка вся команда McLaren уже в предвкушении гонки в Сильверстоуне – радует ли вас предстоящая встреча с британскими болельщиками?
Зак Браун: Да, это будет прекрасно! В прошлом году я пропустил эту гонку из-за Covid-19, так что я впервые возвращаюсь в Сильверстоун – это великолепная трасса, а британский этап чемпионата всегда проходит невероятно здорово, поэтому я с нетерпением жду начала гоночного уик-энда.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо спродюсирует сериал о Формуле 1

Успех документального сериала о Формуле 1 Drive to Survive, вышедшего на Netflix, не даёт покоя конкурентам стримингового гиганта. В начале июня Apple Studios выкупила права на фильм о Формуле 1 с Брэдом Питтом в главной роли, в числе продюсеров которого значится Льюис Хэмилтон.

Как стало известно авторитетному изданию The Hollywood Reporter, в Голливуде на ранней стадии разработки находится ещё один проект о гонках. Съёмочные компании Temple Hill и Lionsgate TV ищут сценариста для сериала о мире Формулы 1, который выйдет на стриминговом сервисе Hulu, принадлежащем компании Disney.

Другие детали проекта, а также сроки выхода на экраны держатся в секрете, но авторы уже заручились поддержкой Даниэля Риккардо. Гонщик McLaren выступит исполнительным продюсером нового проекта. Сам Даниэль пока никак не прокомментировал эту новость, но в дни Гран При Великобритании ему явно задут вопросы о новой роли кинопродюсера.

Источник: f1news.ru

В McLaren не решили, где будет выступать Розенквист

На днях в McLaren Racing продлили контракт с Феликсом Розенквистом, второй год выступающим за Arrow McLaren SP в IndyCar, однако пока не решено, швед останется в американской серии или вернётся в Формулу E.

Дело в том, что у Феликса есть богатый опыт участия в электрическом чемпионате, чем могут похвастаться далеко не все: он два полных сезона был гонщиком команды Mahindra и одержал несколько побед. А в следующем сезоне в Формуле E дебютирует команда McLaren, и этот опыт может оказаться востребованным.

Зак Браун не отрицает, что они вполне могут так поступить, но пока не определились.

«В ситуации, в которой мы находимся сейчас, это имеет смысл, а Феликс умеет выигрывать гонки в обеих сериях, – сказал исполнительный директор McLaren Racing на сегодняшней презентации NEOM, титульного партнёра их электрических программ. – Я бы не стал говорить, что мы обязательно поступим именно так, это лишь один из возможных вариантов, основанных на понимании возможностей конкретного гонщика, с учётом тех серий, в которых мы выступаем, и тех вакансий, которые могут у нас появиться.

Пока ничего не решено, но в конечном итоге мы стараемся добиться, чтобы во всех наших гоночных программах участвовали лучшие пилоты. Мы расширяем нашу команду IndyCar до трёх машин, а опыт Феликса уникален тем, что он выигрывал гонки и в IndyCar, и в Формуле E, так что он может выступать в любой из этих серий.

На самом деле многое зависит от того, кто ещё будет в наших командах в IndyCar и в Формуле E, и тогда мы примем решение о том, какие составы представляются нам наилучшими для Формулы 1, IndyCar, Формулы E и серии Extreme E. Поэтому мы пока не решили, за руль какой машины мы хотим посадить Феликса».

Команда McLaren в Формуле E создаётся на базе заводской команды Mercedes, и на посту её руководителя останется Иан Джеймс, однако Браун пояснил, что сотрудничать с её гонщиками, Стоффелем Вандорном и Ником де Вризом, в его планы не входило: «Нет, они собираются заняться другими делами. Я мог им помешать, но решил отпустить!»

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: Приоритетный статус Макса – это нормально

Роман Грожан, бывший гонщик Формулы 1, ныне выступающий в американской серии IndyCar, полагает, что Максу Ферстаппену в команде Red Bull Racing предоставлен режим наибольшего благоприятствования, и у Серхио Переса не будет возможности бороться с напарником за титул.

В прошлом месяце мексиканец одержал победу в Монако, это подтверждает, что ему уже по силам соперничать с Ферстаппеном, однако Грожан не сомневается, что в команде намерены помочь Максу второй раз подряд выиграть чемпионат.

Когда французского гонщика спросили, сможет ли Перес составить серьёзную конкуренцию напарнику, Грожан ответил: «Нет. Макс – гонщик №1, а Серхио – №2. В Red Bull всегда применяли такой подход и по ходу гонок по радио предупреждают Переса, чтобы он не боролся с Ферстаппеном.

Так было даже в Баку, где он лидировал в гонке – почему он не стал бороться, чтобы остаться на первой позиции? Так что с Red Bull всё ясно, но надо отдать должное Максу – он прекрасно справляется с задачами, которые перед ним ставит команда. Поэтому можно сказать, что его приоритетный статус – это нормально».

В первых девяти гонках сезона Ферстаппен одержал шесть побед, а Перес – лишь одну, поэтому занимает второе место в личном зачёте и уступает напарнику уже 46 очков.

В прошлом в Red Bull действительно не раз применяли командную тактику, особенно в тот период, когда за команду выступали Себастьян Феттель и Марк Уэббер. Многие помнят неоднозначный эпизод, произошедший во время Гран При Малайзии 2013 года, когда Феттель не выполнил инструкции, обогнал напарника и выиграл гонку.

Уэббер тогда был просто в ярости, а действия Феттеля вызывали широкий резонанс, и австралиец потом ещё долго вспоминал эту историю.

До повторения подобных ситуаций в 2022 году пока не доходит, но складывается впечатление, что Перес не слишком доволен происходящим. Впрочем, ему предстоит ещё долго выступать за Red Bull Racing, поэтому не в его интересах обострять отношения с напарником и с руководством команды.

Источник: f1news.ru

Изола: Трасса в Сильверстоуне – одна из самых сложных

На Гран При Великобритании компания Pirelli привезёт тройку самых жёстких составов – С1, С2 и С3. Руководитель гоночного подразделения итальянской компании Марио Изола считает, что эти шины лучше всего походят для трассы в Сильверстоуне, где на резину действуют повышенные нагрузки.

Марио Изола: «На прошлогоднем Гран При Великобритании был представлен шоу-кар 2022 года, подчеркнув направление развития, которого спорт придерживается с этого сезона.

Актуальный регламент на аэродинамику позволил создать машины, благодаря которым гонщики могут вплотную преследовать друг друга и больше обгонять, в чём мы убедились на этапе в Канаде. При этом шины спроектированы так, чтобы снизить перегрев, обеспечить большую стабильность и более широкий рабочий диапазон.

Все эти аспекты будут в полной мере протестированы в предстоящий уик-энд на одной из самых сложных для шин трасс сезона».

Источник: f1news.ru

В Сильверстоуне почтят память Фрэнка Уильямса

В Сильверстоуне готовятся почтить память сэра Фрэнка Уильямса: в дни августовского фестиваля Silverstone Classic в паддоке автодрома будут выставлены исторические Williams FW07 – за рулём таких машин Алан Джонс и Клей Регаццони в 1979 году выиграли пять гонок.

Именно в Сильверстоуне 14 июля 1979 года Регаццони добыл для Williams первую победу, а всего в её истории 114 таких достижений – больше только у Ferrari и McLaren. Кроме того, на этом автодроме три года назад сэр Фрэнк отмечал уникальный юбилей: 50 лет на посту руководителя команды Формулы 1.

Гонщики Williams ещё семь раз побеждали в Сильверстоуне: в 1980 году это сделал Джонс, в 1987-м, 1991-м и 1992-м – Найджел Мэнселл, в 1993-м – Ален Прост, в 1994-м – Деймон Хилл, в 1996-м – Жак Вильнёв.

Машины Williams с классическими двигателями Ford Cosworth DFV, построенные в конце 70-х – начале 80-х, до сих пор принимают участие в гонках исторической техники и иногда их выигрывают. В честь спортивных достижений этой команды две гонки серии Masters Racing Legends, которые пройдут в Сильверстоуне 26-28 августа, будут названы в честь сэра Фрэнка: «Мемориальный кубок Фрэнка Уильямса».

Кроме того, две FW07, предоставленных компанией Williams Heritage – будут выставлены в паддоке Сильверстоуне, о чём уже шла речь выше.

Хотя семья Уильямс больше не владеет командой Формулы 1, продав её американскому инвестиционному фонду Dorilton Capital, наследники Фрэнка Уильямса рады, что в мире автоспорта помнят об их отце: «По многим причинам Сильверстоун был особенным местом для нашего отца, поэтому мы считаем очень уместным, что в дни летнего фестиваля Silverstone Classic пройдут чествования, посвящённые его исключительным достижениям.

Все знают, что отец всегда был настоящим гонщиком, и эта страсть стала движущей силой, благодаря которой он прошёл настоящую закалку как во времена успехов, так в менее благоприятные периоды. В Сильверстоуне всегда будут помнить о его страстной любви к Формуле 1, и мы уверены, что её частица продолжает жить вместе с таким событием, как Silverstone Classic».

Кстати, публика, которая посетит этот фестиваль, увидит не только гоночную технику давно ушедших эпох, но и более современную: там будут впервые демонстрироваться сразу все семь машин, на которых Льюис Хэмилтон выиграл свои титулы с 2008-го по 2020 гг.

Источник: f1news.ru

В Aston Martin стремятся отыграть полсекунды

Мы уже рассказывали, что к предстоящему Гран При Великобритании в Aston Martin готовят значительное обновление машины. В команде рассчитывают, что обновления позволят возглавить среднюю группу. Руководитель Aston Martin Майк Крак пояснил, что для этого необходимо отыграть примерно полсекунды на круге.

«Совершенно очевидно, что на трассе в Барселоне нашей машине не хватало темпа, – приводит слова Крака издание Racefans. – С тех пор машина не изменилась, но мы лучше выглядели в трёх предыдущих гонках благодаря тому, что характеристики тех трасс помогли нам казаться конкурентоспособнее. Полагаю, мы не выглядели бы так хорошо, если бы три предыдущих гонки прошли на трассах, похожих на Барселону.

С этой точки зрения мы твёрдо стоим на ногах и знаем, что должны доработать машину, чтобы она больше подходила трассам подобного типа – именно поэтому мы и выбрали Сильверстоун для того, чтобы подготовить обновления. Новинки необходимы, чтобы остаться конкурентоспособными – мы знаем, что, скорее всего, все команды привезут обновления на следующий этап.

Наша цель – отыграть от трёх до пяти десятых секунды. Я думаю, что этого не хватит для того, чтобы бороться с Mercedes, но этого будет достаточно, чтобы опередить Alpine и оказаться во главе средней группы команд».

Источник: f1news.ru

NEOM – титульный партнёр McLaren в электрических сериях

McLaren Racing и NEOM, перспективный регион, расположенный на северо-западе Саудовской Аравии, ориентированный на экологические программы, объявили о долгосрочном стратегическом сотрудничестве.

Начиная со следующего сезона NEOM станет титульным партнёром команд McLaren Racing, выступающих во внедорожной серии Extreme E и Формуле E. Эти две команды, использующие машины на электрической тяге, будут выделены в особое подразделение, которое будет называться NEOM McLaren Electric Racing.

Кроме того, McLaren становится партнёром-учредителем современной экосистемы нового города Оксагон, расположенного на берегу Красного моря на территории NEOM, а представители университетского сообщества Саудовской Аравии получат возможность пройти годичную стажировку в McLaren Racing.

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing: «Мы рады приветствовать NEOM в семье McLaren Racing. Для нас это прекрасный способ дебютировать в Формуле E и объединить две электрических серии, в которых выступают наши команды.

С удовольствием представляем NEOM McLaren Electric Racing и вместе с NEOM приступаем к работе по подготовке талантливых специалистов и продвижению инноваций».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон, бульдог Роско и родстер Shelby Cobra

Если Джордж Рассел в минувший уик-энд продолжал выполнять свои «служебные обязанности» и представлял команду Mercedes на Фестивале скорости в Гудвуде, где пилотировал W10, машину 2013 года, а также общался с болельщиками и спонсорами и раздавал автографы, то у его напарника была совершенно другая программа.

Льюис Хэмилтон в преддверии Гран При Великобритании, который он выигрывал уже 8 раз, предпочёл полноценно отдохнуть в компании со своим верным другом, бульдогом Роско. На страницах семикратного чемпиона мира в социальных сетях появилось несколько фотографий, которые сопровождал короткий комментарий: «Лучше всего провести день вне дома вместе с моим приятелем».

Но внимание автомобильных экспертов привлекла, конечно, не собачка, а машина, на которой Льюис и Роско катались по дорогам Англии по хорошей погоде. Это был родстер Shelby Cobra 427, год выпуска 1967-й. Объём производства таких машин был совсем небольшим, тем более до наших дней дотянули далеко не все, и аукционная цена хорошего экземпляра может превышать $5 млн.

Когда более десяти лет назад Хэмилтон приобрёл первую такую машину, предварительно он обратился за рекомендациями к самому Кэрроллу Шелби, который тогда был ещё жив (легендарный американский гонщик и конструктор ушёл из жизни в мае 2012-го).

«Когда я нашёл первую такую машину, то позвонил Кэрроллу Шелби, попросил её для меня проверить, – так рассказывал об этом Льюис в интервью GQ. – По его словам, это был один из лучших экземпляров, которые он видел за долгое время, полностью оригинальный.

Кэррол умер через месяц после того, как я купил ту машину. А вскоре я приобрёл ещё одну, 1967 года выпуска, которой я вообще-то пользуюсь чаще, потому что хочу сохранить первую, 1966 года, в идеальном состоянии».

Так что теперь в коллекции Льюиса два практически одинаковых родстера, судя по всему, отличающихся лишь цветом – один находится в США, а второй – в Великобритании.

Источник: f1news.ru

Формула 1 перейдёт на синтетическое топливо в 2026-м

В 2019-м Формула 1 объявила о стремлении достичь углеродной нейтральности к 2030 году в рамках более широкой экологической стратегии, которой будет придерживаться чемпионат.

С тех пор прошло три года, за это время была проделана огромная работа, направленная на выполнение поставленных задач, и перед Гран При Великобритании руководство чемпионата решило напомнить миру о планах дальнейшей работы в области экологии.

В течение всего сезона в паддоке и боксах будут широко представлены новые логотипы, посвящённые этой программе, поскольку руководство Формулы 1 хочет, чтобы автоспортивное сообщество и мир в целом были в курсе экологических инициатив.

Как явствует из пресс-релиза Формулы 1, гибридные двигатели следующего поколения, на которые команды чемпионата перейдут в 2026 году, будут работать на полностью синтетическом топливе. Разработка такого топлива уже идёт, и в будущем оно может применяться в двигателях внутреннего сгорания в мировом масштабе, что поможет всей автомобильной индустрии сократить объём вредных выбросов в атмосферу.

Суть задачи, которая стоит перед разработчиками нового топлива, состоит в том, что его можно будет использовать и в существующих двигателях, для чего не потребуется никаких переделок.

Это важный момент, ведь несмотря на курс на электрификацию транспорта, в мире ещё достаточно долго будут применяться привычные ДВС. Хотя во многих развитых странах в следующем десятилетии собираются запретить продажу новых автомобилей с такими двигателями, по расчётам, к 2040 году доля электромобилей на дорогах мира не превысит 30%.

Источник: f1news.ru

Команды могут получить дополнительные выплаты

В Формуле 1 продолжается поиск компромисса по поводу бюджетных ограничений. В 2022 году каждая команда имеет право потратить не более $140 млн., но представители ведущих команд настаивают на увеличении этой суммы в связи с высокими темпами инфляции.

В свою очередь Alpine, Alfa Romeo, Williams, чьи расходы и так ниже $140 млн., выступают против увеличения бюджетов, поскольку считают, что дополнительные деньги соперники потратят на доработку машин и за счёт этого получат преимущество.

Немецкий Auto Motor und Sport пишет о возможном компромиссе, который потенциально устроит все стороны. Суть предложения такова, что владельцы Формулы 1 из Liberty Media выплатят всем командам одинаковую наличную сумму, которую можно потратить сверх лимита бюджета. О какой сумме идёт речь – данные разнятся. Одни источники называют $3 млн., другие называют 3% от текущего лимита, т.е. $4,2 млн.

Однако данная финансовая помощь не будет безвозмездной. Предполагается, что деньги будут взяты из общей суммы призовых, которая по итогам сезона распределяется между командами. В таком случае это ударит сильнее по богатым командам, ведь чемпионы получают 14,5% от общей суммы призовых, а команда, занявшая десятая место в Кубке конструкторов, только 7%.

Окончательно решение ещё не принято, и в Liberty Media дают осторожные комментарии: «Мы рассматриваем предложение, ведь речь идёт о распределении наших денег».

Источник: f1news.ru

AlphaTauri и Buzz Group объявили о сотрудничестве

Команда AlphaTauri и инвестиционная компания Buzz Group, основанная бывшим гонщиком Дайсукэ Хасэгавой, объявили о сотрудничестве. Buzz Group уже была спонсором команды в 2019 году, а теперь решила возобновить партнёрство.

Франц Тост, руководитель команды: «Я рад приветствовать возвращение Buzz и Дайсукэ в нашу команду. Компания поддерживает молодых талантливых гонщиков в различных сериях и идеально соответствует духу AlphaTauri. Благодаря тесным связям с Японией, Buzz поможет команде укрепить нашу репутацию на этом рынке.

Их стремление к устойчивому будущему отлично подходит как спорту, так и нашей команде, и мы с нетерпением ждём возможности помочь в продвижении этой темы».

Юки Цунода: «Я рад, что у нас появился ещё один японский партнёр в преддверии возвращения Формулы 1 в Сузуку впервые с 2019 года. Дайсукэ-сан и Buzz известны своей страстью к гонкам и работой с многообещающими молодыми пилотами, поэтому я с нетерпением жду сотрудничества с ними».

Источник: f1news.ru

Экклстоун: Льюис слишком легко воспринимает неудачи

Берни Экклстоун высказал предположение, что Льюис Хэмилтон может завершить карьеру после этого сезона, хотя его контракт с Mercedes истекает только в конце 2023 года.

В присущей ему манере экс-глава менеджмента Формулы 1 мыслит оригинально и подводит под свою теорию экономическое обоснование.

«Льюис может продать своё место в команде Тото Вольффу. Например, он скажет: «По контракту я получаю столько-то. Я уйду, а вы выплатите мне половину того, что мне причитается», – рассуждал Экклстоун в интервью Daily Mail. – Тото может согласиться, и это будет одна из его волшебных сделок: он может предложить кому-нибудь это место за меньшие деньги и сэкономить 20 млн. фунтов.

Но нет смысла советовать Тото так поступить, потому что он уже об этом задумался. Возможно, в нынешних обстоятельствах Льюис будет готов завершить карьеру».

Говоря о Джордже Расселле, Экклстоун признал, что недооценивал молодого напарника семикратного чемпиона мира: «Я не думал, что он настолько хорош, но он прекрасно справляется с делом. Я удивлён. Или это Льюис плохо старается? Возможно, и то, и другое.

Тото начинает уставать от Льюиса. Не думаю, что Хэмилтон прикладывает все возможные усилия. Давайте сформулируем иначе: похоже, Льюис не слишком расстраивается, когда проигрывает. На него это не похоже. У него бойцовский характер, но, по-моему, сейчас он слишком легко воспринимает неудачи.

Я не думаю, что он активно помогает Джорджу. Не думаю, что он сильно переживает, он не готов прилагать максимум усилий ради побед, хотя раньше делал именно так».

Также Экклстоун поделился впечатлениями о работе Мохаммеда бен Сулайема на посту президента FIA, сказав, что тот довольно часто обращается к нему за советом.

«Что касается Мохаммеда, то он никогда не рос на улице, он из другой среды. Он никогда не сталкивался с тем, что люди хотят его закопать, что всегда надо сохранять бдительность, – заявил Берни. – Но он быстро учится и скоро поймёт, что такого рода вещи вполне возможны.

Он часто звонит мне по разным поводам, мы разговариваем, но я никогда не говорю ему, как он должен поступать, а как не должен. Он абсолютно адекватный человек, на все 100%, искренний и честный. Но проблема в том, что ему немного не хватает жизненного опыта.

Взять эту историю про ювелирные украшения. Нравится вам Льюис или нет, но он яркий персонаж. Он темнокожий, это хорошо, и он во многих отношениях отличается от остальных гонщиков, что тоже неплохо. Нам нужны яркие персонажи. Если Льюис хочет носить в носу украшения, лично я не против.

Он носит эти странные одеяния – замечательно. Но он это делает для себя, не для Формулы 1. Опасность в том, что люди больше говорят о Льюисе, чем о Формуле 1. Пресса пишет именно о нём. Но я считаю, что если есть такое правило (по поводу ювелирных украшений), значит, его надо выполнять. Точка.

Я бы сказал Льюису вот что: если украшение нельзя снять – не проблема, но ты просто не сядешь за руль, вот и всё. В своё время, когда гонщики мне говорили, что в такую погоду нельзя гоняться, я отвечал: «ОК, вы не обязаны».

Помню Ален Прост подошёл ко мне со словами, что это слишком опасно, и кто-то может погибнуть. Я ответил: «Мы стартуем в 2 часа, как обычно, но если ты не хочешь участвовать в гонке, ты не обязан это делать»».

Источник: f1news.ru